Даже на не особо свежем Android 5 заработало:
2018-06-26
Android cообщения: веб-версия
Появилась же возможность веб-доступа к SMS для Android-устройств. Т.е. через браузер на другом устройстве можно читать-отправлять SMS телефона (но требуется подключение этого телефона к интернету). И это не возможность именно Android, а приложения "Сообщения". Если этого приложения штатно нет, то можно поставить, но для возможности отправки SMS придется сделать его "дефолтным".
Даже на не особо свежем Android 5 заработало:
Даже на не особо свежем Android 5 заработало:
2018-06-25
Даунгрейд Jeep Cherokee (1): переход с MT на MT
Jeep Cherokee достался ко мне в уже лифтованном виде, я только поменял шины и разваливающиеся "тюнинговые" амортизаторы. Но мне стало интересно, как едет этот автомобиль в штатном виде, лифт может и улучшать, и ухудшать поведение на дороге.
Но кроме теоретического интереса есть и практический. В Cherokee высокие сиденья. У меня рост больше 180 см, но мне не особо удобно запрыгивать на водительское место (хотя оно настройками выставлено максимально низко). Измерил, от земли до места соединения подушки и спинки получается примерно 81 см (а передняя часть подушки еще выше). Много ли это? Для сравнения у Jimny с его бОльшим лифтом и 32" колесами это расстояние 74 см! Поэтому садиться даже в более поднятый Jimny заметно проще, чем в Cherokee. Когда нужно постоянно выходить-садиться в Cherokee, то это избыточная высота сиденья реально надоедает.
Так что я решил для эксперимента убрать лифт Cherokee (вполне возможно, что временно). Удачно, что с автомобилем достались его родные пружины. Передние амортизаторы после замены тоже соответствуют оригиналу, а задние сейчас и вовсе родные. Проблема только в колесах. Такие большие шины (что грязевые MT, что зимние) без лифта не поместятся в арках. Покупать шины для эксперимента неоправданно, хотя есть зимние штатного размера, но они с остатками шипов (жалко, может еще зимой пригодятся). Но я вспомнил, что у меня сохранились MT-шины от RAV4, как раз под 16" диски. Отлично же подойдут для проверки.
Итак, первый шаг сделан.
На Cherokee были MT-шины Hankook Dynapro MT RT03 в размере 215/85R16, это номинально 30.4".
Штатный размер 235/65R17 или 235/70R16, что примерно 29".
А поставленные MT-шины Pirelli Scorpion MTR в размере 225/70R16 еще меньше - номинально 28.4". Но зато точно в арках без лифта поместятся. :-)
Было (Hankook Dynapro MT RT03 215/85R16):
Стало (Pirelli Scorpion MTR 225/70R16):
Хоть и несколько разные ракурсы съемки, но разница размеров шин заметна. Теоретически они стали меньше аж на 2 дюйма по диаметру (1 дюйм по радиусу). Практически - меньше на 4 см по диаметру (2 см по радиусу). Но тоже немаленькое отличие.
Важный момент связан с индексом нагрузки. У шин штатного размера он обычно 104-109 (в зависимости от модели). У Pirelli только 102. Но разница реально незначительна, для компенсации сделал чуть большее давление. Датчики шин, конечно, в дисках остались, работают нормально и с переставленными шинами.
Зато индекс скорости у Pirelli аж T, т.е. 190 км/ч против обычных 160 км/ч (Q) для MT-шин. Это весомый плюс для делифтанутого варианта.
Первые впечатления уже есть. Pirelli чуть меньше шумят (хотя тоже шумят), легче катятся, машина легче разгоняется, лучше заходит в повороты. Забавно, что на RAV4 именно эти шины ощущались тяжеловатыми и грубоватыми, здесь же они кажутся обычными шоссейными, только шумными. Разница в массе автомобилей сильно сказывается.
Из-за размера шин спидометр стал заметно врать в большую сторону. Например, показывается 110 км/ч, реально (по GPS при равномерном движении) около 100 км/ч. На больших Hankook, наоборот, спидометр показывал прямо идентичную скорость.
Расход в среднем плюс-минус сохранился (поправку диаметра внес в мультитроникс, конечно). По городу чуть меньше, по трассе чуть больше (обороты при той же скорости чуть возросли).
Комфорт в сравнении чуть разный. Если дорога ровная или с небольшими неровностями, то небольшие Pirelli приятнее. Если же большие кочки или плохая гравийка, то бОльший Hankook был комфортнее.
Теперь следующим шагом эксперимента нужно убрать лифт. Здесь это сложнее, чем на Jimny (там вообще все просто). Особенно с передней подвеской, которой потом нужно еще и кастор-развал-сход делать. Пружины и удлинители отбойников не выбрасываю, поэтому можно к лифту вернуться и обратно.
Но кроме теоретического интереса есть и практический. В Cherokee высокие сиденья. У меня рост больше 180 см, но мне не особо удобно запрыгивать на водительское место (хотя оно настройками выставлено максимально низко). Измерил, от земли до места соединения подушки и спинки получается примерно 81 см (а передняя часть подушки еще выше). Много ли это? Для сравнения у Jimny с его бОльшим лифтом и 32" колесами это расстояние 74 см! Поэтому садиться даже в более поднятый Jimny заметно проще, чем в Cherokee. Когда нужно постоянно выходить-садиться в Cherokee, то это избыточная высота сиденья реально надоедает.
Так что я решил для эксперимента убрать лифт Cherokee (вполне возможно, что временно). Удачно, что с автомобилем достались его родные пружины. Передние амортизаторы после замены тоже соответствуют оригиналу, а задние сейчас и вовсе родные. Проблема только в колесах. Такие большие шины (что грязевые MT, что зимние) без лифта не поместятся в арках. Покупать шины для эксперимента неоправданно, хотя есть зимние штатного размера, но они с остатками шипов (жалко, может еще зимой пригодятся). Но я вспомнил, что у меня сохранились MT-шины от RAV4, как раз под 16" диски. Отлично же подойдут для проверки.
Итак, первый шаг сделан.
На Cherokee были MT-шины Hankook Dynapro MT RT03 в размере 215/85R16, это номинально 30.4".
Штатный размер 235/65R17 или 235/70R16, что примерно 29".
А поставленные MT-шины Pirelli Scorpion MTR в размере 225/70R16 еще меньше - номинально 28.4". Но зато точно в арках без лифта поместятся. :-)
Было (Hankook Dynapro MT RT03 215/85R16):
Стало (Pirelli Scorpion MTR 225/70R16):
Хоть и несколько разные ракурсы съемки, но разница размеров шин заметна. Теоретически они стали меньше аж на 2 дюйма по диаметру (1 дюйм по радиусу). Практически - меньше на 4 см по диаметру (2 см по радиусу). Но тоже немаленькое отличие.
Важный момент связан с индексом нагрузки. У шин штатного размера он обычно 104-109 (в зависимости от модели). У Pirelli только 102. Но разница реально незначительна, для компенсации сделал чуть большее давление. Датчики шин, конечно, в дисках остались, работают нормально и с переставленными шинами.
Зато индекс скорости у Pirelli аж T, т.е. 190 км/ч против обычных 160 км/ч (Q) для MT-шин. Это весомый плюс для делифтанутого варианта.
Первые впечатления уже есть. Pirelli чуть меньше шумят (хотя тоже шумят), легче катятся, машина легче разгоняется, лучше заходит в повороты. Забавно, что на RAV4 именно эти шины ощущались тяжеловатыми и грубоватыми, здесь же они кажутся обычными шоссейными, только шумными. Разница в массе автомобилей сильно сказывается.
Из-за размера шин спидометр стал заметно врать в большую сторону. Например, показывается 110 км/ч, реально (по GPS при равномерном движении) около 100 км/ч. На больших Hankook, наоборот, спидометр показывал прямо идентичную скорость.
Расход в среднем плюс-минус сохранился (поправку диаметра внес в мультитроникс, конечно). По городу чуть меньше, по трассе чуть больше (обороты при той же скорости чуть возросли).
Комфорт в сравнении чуть разный. Если дорога ровная или с небольшими неровностями, то небольшие Pirelli приятнее. Если же большие кочки или плохая гравийка, то бОльший Hankook был комфортнее.
Теперь следующим шагом эксперимента нужно убрать лифт. Здесь это сложнее, чем на Jimny (там вообще все просто). Особенно с передней подвеской, которой потом нужно еще и кастор-развал-сход делать. Пружины и удлинители отбойников не выбрасываю, поэтому можно к лифту вернуться и обратно.
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
2018-06-24
Еще фотографии отгружаемых Jimny/Jimny Sierra
Поскольку скоро будет официальное представление нового Jimny, то фотографий все больше и больше появляется. Поэтому, чтобы не заниматься гаданиями, имеет смысл дождаться уже официальных данных и впечатлений первых пользователей.
Но все же пара "шпионских" фотографий (источник). :-)
Узкая версия (Jimny) подешевле:
Узкая версия подороже:
Широкая версия (Jimny Sierra):
И еще салон:
Кнопок стеклоподъемников на дверях нет, теперь они на центральной консоли - как на Jeep Wrangler.
Но больше меня во всем этом веселят передние стеклоочистители (дворники). Такие нарочито дубовые и нарочито расположенные на виду. Никаких попыток спрятать их под капот. Вызывающие по нынешним меркам. :-)
Но все же пара "шпионских" фотографий (источник). :-)
Узкая версия (Jimny) подешевле:
Узкая версия подороже:
Широкая версия (Jimny Sierra):
И еще салон:
Кнопок стеклоподъемников на дверях нет, теперь они на центральной консоли - как на Jeep Wrangler.
Но больше меня во всем этом веселят передние стеклоочистители (дворники). Такие нарочито дубовые и нарочито расположенные на виду. Никаких попыток спрятать их под капот. Вызывающие по нынешним меркам. :-)
2018-06-23
Значение ET "штамповки" 65NF14
Стояли у меня на RAV4 колеса с неизвестной черной "штамповкой".
Маркировка 16x6½JJ 3.2 00/ 9 /65NF14
Т.е. диаметр 16", ширина 6.5". Параметры крепления тоже известны: 5x114.3. Центральное отверстие примерно 64.1мм. А вот с ET было непонятно. Почему-то считал, что там 45мм, но потом возникли сомнения. И вот я все же доехал до шиномонтажки и разбортировал те колеса. Это позволило весьма точно оценить ET.
Сперва нужно измерить ширину диска. Обычной линейкой по самым краям диска. Здесь получилось 193 мм - это больше, чем заявленные 6.5" (165.1мм). Но так и должно быть. Номинал указывается по посадочному месту, а нужен замер ширины всего диска.
Дальше нужно измерить т.н. backspacing. Это расстояние от самого внутреннего края диска до посадочной плоскости. Для этого на кромку диска (с внутренней стороны) кладется планка, затем линейкой измеряется расстояние от планки до посадочной плоскости. У этого диска получилось 151.5мм.
А дальше простой расчет. От backspacing нужно отнять половину общей ширины диска. 151.5 - 193 / 2 = 55 (мм). Это и есть ET.
Теперь точно можно сказать, что Eugene-77 в комментарии был прав. Это хондовский диск с ET55. Поэтому и терли передние шины об арку на RAV4 после замены рулевой рейки. Тогда как штатные для RAV4 (при той же ширине 6.5") имеют ET45. Этот хондовский диск на 10 мм больше утоплен в арку. Этого достаточно, чтобы шины чуть задевали при полном повороте.
Маркировка 16x6½JJ 3.2 00/ 9 /65NF14
Т.е. диаметр 16", ширина 6.5". Параметры крепления тоже известны: 5x114.3. Центральное отверстие примерно 64.1мм. А вот с ET было непонятно. Почему-то считал, что там 45мм, но потом возникли сомнения. И вот я все же доехал до шиномонтажки и разбортировал те колеса. Это позволило весьма точно оценить ET.
Сперва нужно измерить ширину диска. Обычной линейкой по самым краям диска. Здесь получилось 193 мм - это больше, чем заявленные 6.5" (165.1мм). Но так и должно быть. Номинал указывается по посадочному месту, а нужен замер ширины всего диска.
Дальше нужно измерить т.н. backspacing. Это расстояние от самого внутреннего края диска до посадочной плоскости. Для этого на кромку диска (с внутренней стороны) кладется планка, затем линейкой измеряется расстояние от планки до посадочной плоскости. У этого диска получилось 151.5мм.
А дальше простой расчет. От backspacing нужно отнять половину общей ширины диска. 151.5 - 193 / 2 = 55 (мм). Это и есть ET.
Теперь точно можно сказать, что Eugene-77 в комментарии был прав. Это хондовский диск с ET55. Поэтому и терли передние шины об арку на RAV4 после замены рулевой рейки. Тогда как штатные для RAV4 (при той же ширине 6.5") имеют ET45. Этот хондовский диск на 10 мм больше утоплен в арку. Этого достаточно, чтобы шины чуть задевали при полном повороте.
Еще по этой теме:
- Продажа шин и колесных дисков: avito vs drom (2018-11-01)
- Honda CR-V RE7 и колесные диски 16" (2018-07-27)
Изображения из альбомов:
2018-06-22
Муфта SRL (Polcar) SV-6079S: впечатления от эксплуатации
Поездил на Cherokee с муфтой вентилятора SRL (Polcar) SV-6079S. Результаты довольно неожиданные.
О хорошем. Муфта реально работает. И это хорошо заметно. Момент замыкания примерно при 94°C, замкнутая муфта дает хороший обдув (аж из колесных арок дует, если рядом стоять).
На улице 28°C, включен кондиционер (соответственно, работает электровентилятор), но температура антифриза ни разу не поднялась даже до 100°C. Ни в подъемы, ни в пробках.
Если без кондиционера, то электровентилятор вообще не включается. Температура около 93-95°C.
Теперь о плохом. Фактически, сейчас муфта всегда замкнута после прогрева мотора! Соответственно, постоянно гудит механический вентилятор. Если при неспешной езде это не так заметно (при оборотах меньше 2000 об/мин), то на разгонах-обгонах, когда обороты уходят выше 2000 об/мин, из-под капота идет сильный гул-шум механического вентилятора, да еще и с какими-то присвистами (ремню тяжело?) И это сильно раздражает, субъективно кажется, что мотор крутится очень тяжко, с натугой. Лишний раз докручивать до максимума даже не хочется. :-/ Замеры не делал, но не удивлюсь, если динамика и экономичность стали хуже.
Чтобы эта муфта не работала, то должна быть температура антифриза 90°C, не больше. Сдается мне, что на этом мотор рабочая температура побольше (на нем штатный термостат на 195°F, т.е. 91°С, электровентилятор работает 99-104°С в обычную погоду). Если машину эксплуатировать в основном на бездорожье, то такая муфта может даже понравиться. Но при обычной эксплуатации она раздражает.
О хорошем. Муфта реально работает. И это хорошо заметно. Момент замыкания примерно при 94°C, замкнутая муфта дает хороший обдув (аж из колесных арок дует, если рядом стоять).
На улице 28°C, включен кондиционер (соответственно, работает электровентилятор), но температура антифриза ни разу не поднялась даже до 100°C. Ни в подъемы, ни в пробках.
Если без кондиционера, то электровентилятор вообще не включается. Температура около 93-95°C.
Теперь о плохом. Фактически, сейчас муфта всегда замкнута после прогрева мотора! Соответственно, постоянно гудит механический вентилятор. Если при неспешной езде это не так заметно (при оборотах меньше 2000 об/мин), то на разгонах-обгонах, когда обороты уходят выше 2000 об/мин, из-под капота идет сильный гул-шум механического вентилятора, да еще и с какими-то присвистами (ремню тяжело?) И это сильно раздражает, субъективно кажется, что мотор крутится очень тяжко, с натугой. Лишний раз докручивать до максимума даже не хочется. :-/ Замеры не делал, но не удивлюсь, если динамика и экономичность стали хуже.
Чтобы эта муфта не работала, то должна быть температура антифриза 90°C, не больше. Сдается мне, что на этом мотор рабочая температура побольше (на нем штатный термостат на 195°F, т.е. 91°С, электровентилятор работает 99-104°С в обычную погоду). Если машину эксплуатировать в основном на бездорожье, то такая муфта может даже понравиться. Но при обычной эксплуатации она раздражает.
2018-06-21
Китой-Кин-2012: архивное видео
В 2012 году была шикарная и очень запоминающаяся поездка на реку Китой-Кин (приток Китоя). Я делал фото-отчет, но еще и поснимал немного коротких видео (на тогдашний фотоаппарат Samsung NX10, поэтому качество по нынешним временам не очень). По некоторым причинам эти видеокусочки никуда не выкладывал.
Но вот vovazr сделал небольшой ролик из этих фрагментов и выложил в публичный доступ:
https://www.youtube.com/watch?v=ps-N1YFsD10
Бездорожья не очень много (не до съемок было в самых сложных местах), но зато есть рыбалка. Я сам совершенно не рыбак, но признаю, что рыбалка в тех местах и в то время была просто отличная - лучшая, что когда-либо видел.
У нас было несколько поездок туда, но первая была самая веселая.
Но вот vovazr сделал небольшой ролик из этих фрагментов и выложил в публичный доступ:
https://www.youtube.com/watch?v=ps-N1YFsD10
Бездорожья не очень много (не до съемок было в самых сложных местах), но зато есть рыбалка. Я сам совершенно не рыбак, но признаю, что рыбалка в тех местах и в то время была просто отличная - лучшая, что когда-либо видел.
У нас было несколько поездок туда, но первая была самая веселая.
Samsung Galaxy Note 3: ожившая работа с аккумулятором
С телефоном Samsung Galaxy Note 3 все оказалось не так плохо. Напомню, началась просто неадекватнейшая работа с аккумулятором. Даже с новым аккумулятором заряда с трудом хватало на день.
Мне очень не хотелось это делать, но пользоваться телефоном стало сложно и весьма раздражающе. Поэтому я все же сделал полный сброс настроек-данных.
И вот могу сказать, что это помогло! Вернул основные используемые программы, но заряд продолжает сохраняться как в старые добрые времена начала использования Note 3. :-)
И это хорошо, очень уж не хотелось новый телефон покупать. Этот еще поработает. Использую новый аккумулятор, раз уж приобрел.
Так что старая шутка про "семь бед - один ресет" сохраняет свою актуальность.
Мне очень не хотелось это делать, но пользоваться телефоном стало сложно и весьма раздражающе. Поэтому я все же сделал полный сброс настроек-данных.
И вот могу сказать, что это помогло! Вернул основные используемые программы, но заряд продолжает сохраняться как в старые добрые времена начала использования Note 3. :-)
И это хорошо, очень уж не хотелось новый телефон покупать. Этот еще поработает. Использую новый аккумулятор, раз уж приобрел.
Так что старая шутка про "семь бед - один ресет" сохраняет свою актуальность.
Еще по этой теме:
- Samsung Galaxy Note 3: новый и хороший аккумулятор (2019-05-30)
- Samsung Galaxy Note 3: проверка трех аккумуляторов (2018-08-08)
2018-06-20
Квест: как узнать номера оригинальных пружин Jeep Cherokee
Решил я узнать номера оригинальных пружин своего Jeep Cherokee KJ 2007. Вот что хорошо, так это наличие самодостаточного каталога запчастей для этого автомобиля в виде PDF файла. Т.е. не надо опасаться, что сайт или каталожная программа вдруг внезапно перестанут работать (у меня с Suzuki уже такое было). При особой паранойе можно этот каталог распечатать и работать с бумажной копией.
Но есть и особенность. В таком каталоге приведены все возможные на тот момент варианты номеров запчастей. Это и хорошо, и плохо.
Итак, передние пружины:
Задние пружины:
Вариантов много. А какие же мои?
Для уточнения нужно знать т.н. sales code (указаны в квадратных скобках), но именно моего автомобиля. И уже по ним искать нужный номер. Например, для ZCF будет номер 52128876AB.
Сами расшифровки sales code есть здесь: http://starparts.chrysler.com/starlibrary/reference_docs/salescode.pdf
Но от этого мало толку, поскольку это общая расшифровка, а нужно знать комплектацию конкретного автомобиля. Есть официальный способ сделать это по VIN: https://www.jeep.com/webselfservice/jeep/index.html -> Equipment Listing -> далее ввести VIN (во второе сверху поле).
Результатом будет сгенерированный PDF. Но проблема в том, что там нет самих кодов, только расшифрованные названия:
Я понимаю, что там четыре пружины, но мне нужны коды...
Поэтому используем сторонние сервисы для декодирования по VIN, которые позволяют узнать эти кода. Я использовал https://www.catcar.info/chrysler/
После ввода VIN есть возможность посмотреть "опционные коды". И там (на букву Z) есть то, что нужно:
ZCH Spring - Left Front
ZCW Spring - Left Rear
ZRG Spring - Right Front
ZRV Spring - Right Rear
Дальше дело техники:
Передняя правая [ZRG]: 52128877AB
Передняя левая [ZCH]: 52128878AB
Задняя правая [ZRV]: 52128871AA
Задняя левая [ZCW]: 52128872AA
И здесь пригодится такое обычное правило: чем больше (дальше от начала алфавита) последняя буква кода и больше число, образованное последними двумя цифрами номера, тем жестче пружина.
Может показаться, что проще использовать сайт, где показывается каталог по VIN. Может и проще, но, во-первых, такой сайт еще надо найти (многие по VIN дают только модель и год, а sales code нужно руками выбирать). Во-вторых, это будет рыба, а не удочка. А вот один раз собранные коды комплектации и PDF-каталог позволят автономно смотреть и другие детали, не только пружины.
Но есть и особенность. В таком каталоге приведены все возможные на тот момент варианты номеров запчастей. Это и хорошо, и плохо.
Итак, передние пружины:
Задние пружины:
Вариантов много. А какие же мои?
Для уточнения нужно знать т.н. sales code (указаны в квадратных скобках), но именно моего автомобиля. И уже по ним искать нужный номер. Например, для ZCF будет номер 52128876AB.
Сами расшифровки sales code есть здесь: http://starparts.chrysler.com/starlibrary/reference_docs/salescode.pdf
Но от этого мало толку, поскольку это общая расшифровка, а нужно знать комплектацию конкретного автомобиля. Есть официальный способ сделать это по VIN: https://www.jeep.com/webselfservice/jeep/index.html -> Equipment Listing -> далее ввести VIN (во второе сверху поле).
Результатом будет сгенерированный PDF. Но проблема в том, что там нет самих кодов, только расшифрованные названия:
Я понимаю, что там четыре пружины, но мне нужны коды...
Поэтому используем сторонние сервисы для декодирования по VIN, которые позволяют узнать эти кода. Я использовал https://www.catcar.info/chrysler/
После ввода VIN есть возможность посмотреть "опционные коды". И там (на букву Z) есть то, что нужно:
ZCH Spring - Left Front
ZCW Spring - Left Rear
ZRG Spring - Right Front
ZRV Spring - Right Rear
Дальше дело техники:
Передняя правая [ZRG]: 52128877AB
Передняя левая [ZCH]: 52128878AB
Задняя правая [ZRV]: 52128871AA
Задняя левая [ZCW]: 52128872AA
Т.е. на этом автомобиле все четыре пружины РАЗНЫЕ.
И здесь пригодится такое обычное правило: чем больше (дальше от начала алфавита) последняя буква кода и больше число, образованное последними двумя цифрами номера, тем жестче пружина.
Т.е. ZRG мягче, чем ZCH. А 52128872AA жестче, чем 52128871AA.
В данном примере (на моем Cherokee) и спереди, и сзади на левой стороне стоят более жесткие пружины.
Может показаться, что проще использовать сайт, где показывается каталог по VIN. Может и проще, но, во-первых, такой сайт еще надо найти (многие по VIN дают только модель и год, а sales code нужно руками выбирать). Во-вторых, это будет рыба, а не удочка. А вот один раз собранные коды комплектации и PDF-каталог позволят автономно смотреть и другие детали, не только пружины.
Еще по этой теме:
- Верхний рычаг Moog RK3198: ресурс шаровой (2018-07-31)
- Идентификация пружин Cherokee (2018-07-18)
Изображения из альбомов:
2018-06-19
Новый Suzuki Jimny/Jimny Sierra (JDM): салон
И еще картинки салона нового Jimny/Jimny Sierra.
Рычаг РК вернулся. Интересно, реальный или электрический муляж? Судя по консерватизму нового Jimny рычаг механический (наподобее как на JBx3W до конца 2004 года).
Обозначения на рычаге видны: 2H, 4H, 4L. Привычный парт-тайм, нейтрали так и нет.
К сожалению, салона не коснулись тенденции современных кей-каров (речь про широкую подушку водительского сиденья, которая сбоку впритык к подушке пассажирского, что образует передний псевдодиван, и про подвижные на салазках задние сиденья). Но здесь, скорее всего, геометрия кузова не позволила сделать эти полезные для маленького салона изменения.
И рендер рамы с агрегатами:
И у меня сразу мысль: если раздатка по типу 2004.10+ и передаточными 1.320/2.643, но с рычагом, то вдруг это будет хороший донор в наши Jimny для нелюбителей кнопок? :-)
Рычаг РК вернулся. Интересно, реальный или электрический муляж? Судя по консерватизму нового Jimny рычаг механический (наподобее как на JBx3W до конца 2004 года).
Обозначения на рычаге видны: 2H, 4H, 4L. Привычный парт-тайм, нейтрали так и нет.
К сожалению, салона не коснулись тенденции современных кей-каров (речь про широкую подушку водительского сиденья, которая сбоку впритык к подушке пассажирского, что образует передний псевдодиван, и про подвижные на салазках задние сиденья). Но здесь, скорее всего, геометрия кузова не позволила сделать эти полезные для маленького салона изменения.
И рендер рамы с агрегатами:
И у меня сразу мысль: если раздатка по типу 2004.10+ и передаточными 1.320/2.643, но с рычагом, то вдруг это будет хороший донор в наши Jimny для нелюбителей кнопок? :-)
Еще по этой теме:
- Новый Suzuki Jimny/Jimny Sierra: JDM-версия (2018-06-18)
- Suzuki Jimny: три вида раздаток с завода? (2013-11-08)
Изображения из альбомов:
2018-06-18
Новый Suzuki Jimny/Jimny Sierra: JDM-версия
Появляется официальная информация о новом поколении Suzuki Jimny/Jimny Sierra для японского внутреннего рынка (JDM): http://www.suzuki.co.jp/car/jimny/special/
Suzuki Jimny (660 куб.см):
Suzuki Jimny Sierra (1500 куб.см):
Впечатления крайне двойственные.
С одной стороны, вся суть Jimny сохранена! Рама, мосты (на трех рычагах, точнее на двух продольных рычагах и одной поперечной тяге), полный привод парт-тайм, четырехступенчатая АКПП - все как и раньше присутствует.
И даже стало чуть лучше - на Sierra обещают мотор 1.5л (новый K15B/K15C возможно в 105 л.с., но скорее меньше), а не старый 1.3л (M13A, 88 л.с.).
С другой стороны, хотелось и некоторых улучшений, которые облегчили бы эксплуатацию на обычных дорогах. Лично я ждал хотя бы пятиступенчатую АКПП (с повышением передаточного отношения ГП) и новую систему полного привода on-demand (при сохранении пониженной передачи, что-то вроде нового Selec-Trac на Wrangler) . Увы, но нет. По крайней мере для JDM.
А это важный момент. Я знаю людей, которые реально хотели бы купить Jimny (из салона, новый), их устроил маленький салон, понравилась посадка, но испугала постоянная, фактически, езда на заднем приводе зимой. С введением системы стабилизации стало получше, но это всего лишь полумера.
Но очень вероятно, что Jimny будет чуть разный (минимум по двигателям) для разных рынков. Хотя мотор 1.5л выглядит потенциально наиболее интересным.
Suzuki Jimny (660 куб.см):
Suzuki Jimny Sierra (1500 куб.см):
Впечатления крайне двойственные.
С одной стороны, вся суть Jimny сохранена! Рама, мосты (на трех рычагах, точнее на двух продольных рычагах и одной поперечной тяге), полный привод парт-тайм, четырехступенчатая АКПП - все как и раньше присутствует.
И даже стало чуть лучше - на Sierra обещают мотор 1.5л (новый K15B/K15C возможно в 105 л.с., но скорее меньше), а не старый 1.3л (M13A, 88 л.с.).
С другой стороны, хотелось и некоторых улучшений, которые облегчили бы эксплуатацию на обычных дорогах. Лично я ждал хотя бы пятиступенчатую АКПП (с повышением передаточного отношения ГП) и новую систему полного привода on-demand (при сохранении пониженной передачи, что-то вроде нового Selec-Trac на Wrangler) . Увы, но нет. По крайней мере для JDM.
А это важный момент. Я знаю людей, которые реально хотели бы купить Jimny (из салона, новый), их устроил маленький салон, понравилась посадка, но испугала постоянная, фактически, езда на заднем приводе зимой. С введением системы стабилизации стало получше, но это всего лишь полумера.
Но очень вероятно, что Jimny будет чуть разный (минимум по двигателям) для разных рынков. Хотя мотор 1.5л выглядит потенциально наиболее интересным.
Jeep Cherokee: эксперимент "без вентилятора", муфта SRL (Polcar) SV-6079S
Итак, поездил без механического вентилятора на Cherokee. Только с электрическим.
1. Какой-то особой легкости работы двигателя без нагрузки в виде вентилятора, приводимого помпой, не ощутил. По ощущениям все примерно одинаково.
2. С одним электрическим вентилятором запаса охлаждения явно нет. Т.е. в обычных условиях терпимо, но в медленный подъем с кондиционером в +30°C явно будет греться.
Не совсем понимаю, как живут Liberty/Cherokee только с одним электрическим вентилятором. Возможно, что он другой (покрупнее). А может быть, мне пора радиатор снаружи почистить.
В общем, гибридная система обдува радиатора явно имеет смысл, поэтому я все же решил попробовать другую муфту. Новую недорогую под маркой SRLine (Polcar):
Первый раз вижу продукцию под такой маркой. Какой-то перепакованный Китай?
Модель SRL SV-6079S:
Указано предназначение для Grand Cherokee WJ (4л, 4.7л, дизель 3.1л) и Liberty/Cherokee KJ (3.7л).
В комплекте четыре болта (с гроверами) для крепления вентилятора:
Сравнение со снятой родной муфтой:
Крепление к помпе, крепление к вентилятору совпадают, хотя форма муфты явно отличается.
Муфту уже поставил, покатаюсь побольше - расскажу про впечатления.
1. Какой-то особой легкости работы двигателя без нагрузки в виде вентилятора, приводимого помпой, не ощутил. По ощущениям все примерно одинаково.
2. С одним электрическим вентилятором запаса охлаждения явно нет. Т.е. в обычных условиях терпимо, но в медленный подъем с кондиционером в +30°C явно будет греться.
Не совсем понимаю, как живут Liberty/Cherokee только с одним электрическим вентилятором. Возможно, что он другой (покрупнее). А может быть, мне пора радиатор снаружи почистить.
В общем, гибридная система обдува радиатора явно имеет смысл, поэтому я все же решил попробовать другую муфту. Новую недорогую под маркой SRLine (Polcar):
Первый раз вижу продукцию под такой маркой. Какой-то перепакованный Китай?
Модель SRL SV-6079S:
Указано предназначение для Grand Cherokee WJ (4л, 4.7л, дизель 3.1л) и Liberty/Cherokee KJ (3.7л).
В комплекте четыре болта (с гроверами) для крепления вентилятора:
Сравнение со снятой родной муфтой:
Крепление к помпе, крепление к вентилятору совпадают, хотя форма муфты явно отличается.
Муфту уже поставил, покатаюсь побольше - расскажу про впечатления.
Еще по этой теме:
- Jeep Cherokee KJ: и еще про муфту и охлаждение (2019-05-20)
- Муфта SRL (Polcar) SV-6079S: впечатления от эксплуатации (2018-06-22)
Изображения из альбомов:
2018-06-16
Shift indicator на Suzuki Cultus 1985
Искал информацию по системам полного привода старых Suzuki. Информации мало. Но попадаются и просто забавные вещи.
Например, брошюра про Suzuki Cultus 1985 (кузов AA41S):
Модная тогда тема футуристичных цифровых приборов (которые так и не прижились). Но особо интересен "Shift Indicator":
Неужели он и правда показывал текущее положение рычага МКПП? Для начинающих полезная вещь. Хотя, скажем, на RAV4 я регулярно в суматохе не мог понять, включена 2 или 4 передача (мотор шумный, передачи короткие) - так и не привык. :-)
Например, брошюра про Suzuki Cultus 1985 (кузов AA41S):
Модная тогда тема футуристичных цифровых приборов (которые так и не прижились). Но особо интересен "Shift Indicator":
Неужели он и правда показывал текущее положение рычага МКПП? Для начинающих полезная вещь. Хотя, скажем, на RAV4 я регулярно в суматохе не мог понять, включена 2 или 4 передача (мотор шумный, передачи короткие) - так и не привык. :-)
2018-06-15
Лампочка переднего поворотника Cherokee
Замигал часто-часто правый поворотник на Cherokee. Понятно, не работает какая-то лампочка. Оказалось, что передняя.
Снял передний поворотник (быстро, но нужен Torx ключ). Там оказалась двухнитевая лампа 3157 (P27/7) - так понимаю, что они и на Liberty, и на Cherokee одинаковые. Но на Liberty и вторая нить используется (как оранжевые габариты, в фаре габаритов нет), на Cherokee только одна нить - для поворотников, а в фаре есть отдельные габариты.
Лампа оказалось целой, но подгорел один контакт:
И проблема не только в том, что он подгорел, но еще не доставал до контакта патрона. Почистил и подогнул контакт лампы - заработало. Потом для надежности заменил на лампу, которая осталась из задних фонарей.
Снял передний поворотник (быстро, но нужен Torx ключ). Там оказалась двухнитевая лампа 3157 (P27/7) - так понимаю, что они и на Liberty, и на Cherokee одинаковые. Но на Liberty и вторая нить используется (как оранжевые габариты, в фаре габаритов нет), на Cherokee только одна нить - для поворотников, а в фаре есть отдельные габариты.
Лампа оказалось целой, но подгорел один контакт:
И проблема не только в том, что он подгорел, но еще не доставал до контакта патрона. Почистил и подогнул контакт лампы - заработало. Потом для надежности заменил на лампу, которая осталась из задних фонарей.
2018-06-14
Suzuki Ignis (2016-...)
А забавный получился Suzuki Ignis, который с 2016 года.
Именно он воспринимается как преемник Swift первого поколения (Ignis/Cruze тоже). Более поздние и нынешний Swift куда-то совсем в сторону ушли.
Для JDM типичная комбинация мотора DualJet K12C и привычного уже вариатора Jatco CVT7. Автомат для меня был бы интересенее, но он этому мотору по статусу не положен. На других рынках встречается "робот" 5AGS, но он еще более сомнителен.
Еще бывает псевдогибрид (MILD HYBRID) c 3.1 л.с. ISG - об этом тоже упоминал.
Есть версии с полным приводом, сзади МОСТ. Сохранили его все же:
(источник)
Устаревшее решение? Если альтернативой является подвеска с балкой, отдельным редуктором и полуосями с ШРУСами, то мост проще и надежнее.
Именно он воспринимается как преемник Swift первого поколения (Ignis/Cruze тоже). Более поздние и нынешний Swift куда-то совсем в сторону ушли.
Для JDM типичная комбинация мотора DualJet K12C и привычного уже вариатора Jatco CVT7. Автомат для меня был бы интересенее, но он этому мотору по статусу не положен. На других рынках встречается "робот" 5AGS, но он еще более сомнителен.
Еще бывает псевдогибрид (MILD HYBRID) c 3.1 л.с. ISG - об этом тоже упоминал.
Есть версии с полным приводом, сзади МОСТ. Сохранили его все же:
(источник)
Устаревшее решение? Если альтернативой является подвеска с балкой, отдельным редуктором и полуосями с ШРУСами, то мост проще и надежнее.
Еще по этой теме:
- Двигатели и КПП Suzuki (JDM 2017) (2017-11-12)
- Suzuki Swift (HT51S, первое поколение, M13A). (2013-10-30)
Изображения из альбомов:
2018-06-13
Jeep Cherokee: внедорожная подготовка (май 2018)
Что сделано (мною и до меня) на Jeep Cherokee (KJ 3.7 V6 2007 года) для внедорожной эксплуатации:
1. Передняя подвеска
Пружины Trail Master +2" - поскольку они одинаковые, то на левой (более тяжелой) стороне сделан небольшой Clevis Lift проставкой.
Амортизаторы Monroe 71577 - поставлены вместо вытекших Koni Heavy Track (8240-1201SPX).
Дополнительный отбойник - резиновый, закреплен на верхних поперечных рычагах.
2. Задняя подвеска
Пружины Trail Master +2".
Родные амортизаторы - вернулись вместо Trail Master 58190 (у тех разбило втулки), коротковаты, на растяжение пинаются.
Дополнительный отбойник - на нижней "тарелке" пружины.
3. Трансмиссия
Задняя межколесная блокировка Powertrax No-Slip 92-0382-2905 - отлично на бездорожье, по обычным дорогам пинается иногда на низких скоростях. На практике этой блокировке еще помогает штатная имитация передней блокировки.
4. Колеса
Грязевые шины Hankook Dynapro MT RT03 (215/85R16) на родных 16x7 дисках - номинально 30.4", реально чуть меньше.
Зимние шины Bridgestone DM-V1 (235/75R17) на родных 17x7.5 дисках - номинально 31", реально не измерял. Чуть цепляют в передних арках при полном повороте руля.
5. Кузов/прочее
Штатные (заводские) защиты переднего редуктора (и двигателя), раздатки, бензобака - хорошо справляются со своей задачей, менять на что-то другое нет смысла.
У передних подкрылков немного подрезан и загнут пластик - сделано для уменьшения задевания шинами.
В принципе, это разумный максимум для такого автомобиля, когда он все еще очень даже пригоден для езды по асфальту. Слабым местом является передняя независимая подвеска. Готовить ее под что-то большее практически бесполезно, геометрия ее тоже не особо удачная.
Хорошо под такую не особо легкую машину подошли бы 33" колеса, но их установка уже гораздо сложнее (по-хорошему надо ронять передний редуктор, резать арки, занижать ГП), а поведение на дороге станет заметно хуже.
Если развивать внедорожное использование, то я бы только поставил электролебедку внутрь родного пластикового бампера.
Но больше склоняюсь к мысли, что лучше возвращаться к заводскому состоянию. Для леса бывают более подходящие машины (тот же мой Jimny гораздо лучше приспособлен), а от Cherokee хочется больше комфорта на обычных дорогах. Если проходимость будет даже на уровне старого RAV4, то мне и этого хватит (а реально она будет выше).
1. Передняя подвеска
Пружины Trail Master +2" - поскольку они одинаковые, то на левой (более тяжелой) стороне сделан небольшой Clevis Lift проставкой.
Амортизаторы Monroe 71577 - поставлены вместо вытекших Koni Heavy Track (8240-1201SPX).
Дополнительный отбойник - резиновый, закреплен на верхних поперечных рычагах.
2. Задняя подвеска
Пружины Trail Master +2".
Родные амортизаторы - вернулись вместо Trail Master 58190 (у тех разбило втулки), коротковаты, на растяжение пинаются.
Дополнительный отбойник - на нижней "тарелке" пружины.
3. Трансмиссия
Задняя межколесная блокировка Powertrax No-Slip 92-0382-2905 - отлично на бездорожье, по обычным дорогам пинается иногда на низких скоростях. На практике этой блокировке еще помогает штатная имитация передней блокировки.
4. Колеса
Грязевые шины Hankook Dynapro MT RT03 (215/85R16) на родных 16x7 дисках - номинально 30.4", реально чуть меньше.
Зимние шины Bridgestone DM-V1 (235/75R17) на родных 17x7.5 дисках - номинально 31", реально не измерял. Чуть цепляют в передних арках при полном повороте руля.
5. Кузов/прочее
Штатные (заводские) защиты переднего редуктора (и двигателя), раздатки, бензобака - хорошо справляются со своей задачей, менять на что-то другое нет смысла.
У передних подкрылков немного подрезан и загнут пластик - сделано для уменьшения задевания шинами.
В принципе, это разумный максимум для такого автомобиля, когда он все еще очень даже пригоден для езды по асфальту. Слабым местом является передняя независимая подвеска. Готовить ее под что-то большее практически бесполезно, геометрия ее тоже не особо удачная.
Хорошо под такую не особо легкую машину подошли бы 33" колеса, но их установка уже гораздо сложнее (по-хорошему надо ронять передний редуктор, резать арки, занижать ГП), а поведение на дороге станет заметно хуже.
Если развивать внедорожное использование, то я бы только поставил электролебедку внутрь родного пластикового бампера.
Но больше склоняюсь к мысли, что лучше возвращаться к заводскому состоянию. Для леса бывают более подходящие машины (тот же мой Jimny гораздо лучше приспособлен), а от Cherokee хочется больше комфорта на обычных дорогах. Если проходимость будет даже на уровне старого RAV4, то мне и этого хватит (а реально она будет выше).
Еще по этой теме:
- Даунгрейд Jeep Cherokee (2): занижение задней части (2018-08-03)
- Верхний рычаг Moog RK3198: ресурс шаровой (2018-07-31)
- Даунгрейд Jeep Cherokee (1): переход с MT на MT (2018-06-25)
2018-06-12
Blogger (Blogspot) и e-mail уведомления
Отвалились e-mail уведомления о комментариях. Признанная проблема. Но никаких попыток исправлений не наблюдается.
Все это, в принципе, не удивительно. И, конечно, у меня давно желание уехать на собственный хостинг (как такое было с картинками). Но как раз с комментариями вопросы. Либо свои писать (но тогда уже дешевым/бесплатным статическим хостингом не обойдешься), либо сторонние сервисы применять (но они опять же сторонние, а значит когда-нибудь сломаются или закроются).
Все это, в принципе, не удивительно. И, конечно, у меня давно желание уехать на собственный хостинг (как такое было с картинками). Но как раз с комментариями вопросы. Либо свои писать (но тогда уже дешевым/бесплатным статическим хостингом не обойдешься), либо сторонние сервисы применять (но они опять же сторонние, а значит когда-нибудь сломаются или закроются).
2018-06-11
Разборные диски со вставкой: первые опыты
Напомню дела минувших дней. Появился у меня в 2015 году комплект разборных 15" дисков Berg (для Jimny, естественно). К ним же очень интересные мне шины TSL 34x9.5-15 (узкие Special Service). Поскольку 34" колеса в мой Jimny сходу не разместились (передний мост надо вперед двигать), то я как-то подзабросил их. Но вот неспешно пытаюсь вернутся к этой задаче.
Есть отдельная проблема размещения таких колес в передних арках. Но пока не про нее, а про сами диски. Как оказалось со временем, идея колхозных внутренних вставок в разборные японские диски не такая уж идеальная.
Что хорошо, вставка из канализационной трубы реально подошла диаметром и все удалось собрать-скрутить. Но дальше сложнее. Как оказалось, было довольно сильное травление воздуха через гайки. А разборка оказалась даже сложнее, чем сборка.
Повозился, но все же удалось отработать методику разбора. Самое сложное - это отрыв герметика, который держит части диска даже при всех открученных гайках. Дальше возникает проблема сброса боковины шины с хампов. Решил ее привычным образом (хайджеком в боковину). Но нельзя это делать прямолинейно! Иначе хайджек через боковину будет давить на вставку, что не позволит скинуть боковину с хампа, а только подпортит шину. Части диска нужно развести и положить между ними деревяшку, чтобы создать расстояние для свободного движения боковины.
Пересобрал, намазав герметиком побольше. Получилось, на первый взгляд, неплохо. Диски не травят, держат давление, по крайней мере, несколько дней, что уже прогресс.
Но вся эта возня у меня вызвала некоторые сомнения.
Во-первых, я так и не уверен, что правильно выбрал ширину вставки. Болты закрутились полностью, боковины сели на хампы. Но есть ощущение, что боковины получились недожатыми. Саморазбортировки, скорее всего, не будет, но вот мусор (обычно деревяшки или снег-лед) может забиваться, что приведет к травлению воздуха.
Во-вторых, вся процедура разборки и сборки диска терпимо проводится в гаражных условиях, но как это все сделать в лесу? Открутить и закрутить кучу гаек, обеспечить чистоту и герметичность (нанесением герметика) и т.д. и т.п. Это может потребовать очень много времени.
Мелькнула даже мысль, что может выкинуть вставки, а использовать диски просто как обычные? С обычными дисками, конечно, риск разбортировки гораздо выше, но и работа с ними в лесных условиях гораздо проще.
С другой стороны, эти колеса по бездорожью проехали 0 метров. И может не стоит пытаться решать несуществующие на данный момент проблемы?
Есть отдельная проблема размещения таких колес в передних арках. Но пока не про нее, а про сами диски. Как оказалось со временем, идея колхозных внутренних вставок в разборные японские диски не такая уж идеальная.
Что хорошо, вставка из канализационной трубы реально подошла диаметром и все удалось собрать-скрутить. Но дальше сложнее. Как оказалось, было довольно сильное травление воздуха через гайки. А разборка оказалась даже сложнее, чем сборка.
Повозился, но все же удалось отработать методику разбора. Самое сложное - это отрыв герметика, который держит части диска даже при всех открученных гайках. Дальше возникает проблема сброса боковины шины с хампов. Решил ее привычным образом (хайджеком в боковину). Но нельзя это делать прямолинейно! Иначе хайджек через боковину будет давить на вставку, что не позволит скинуть боковину с хампа, а только подпортит шину. Части диска нужно развести и положить между ними деревяшку, чтобы создать расстояние для свободного движения боковины.
Пересобрал, намазав герметиком побольше. Получилось, на первый взгляд, неплохо. Диски не травят, держат давление, по крайней мере, несколько дней, что уже прогресс.
Но вся эта возня у меня вызвала некоторые сомнения.
Во-первых, я так и не уверен, что правильно выбрал ширину вставки. Болты закрутились полностью, боковины сели на хампы. Но есть ощущение, что боковины получились недожатыми. Саморазбортировки, скорее всего, не будет, но вот мусор (обычно деревяшки или снег-лед) может забиваться, что приведет к травлению воздуха.
Во-вторых, вся процедура разборки и сборки диска терпимо проводится в гаражных условиях, но как это все сделать в лесу? Открутить и закрутить кучу гаек, обеспечить чистоту и герметичность (нанесением герметика) и т.д. и т.п. Это может потребовать очень много времени.
Мелькнула даже мысль, что может выкинуть вставки, а использовать диски просто как обычные? С обычными дисками, конечно, риск разбортировки гораздо выше, но и работа с ними в лесных условиях гораздо проще.
С другой стороны, эти колеса по бездорожью проехали 0 метров. И может не стоит пытаться решать несуществующие на данный момент проблемы?
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
2018-06-10
Распил б/у маслофильтра Mann W719/27
При замене масла с мотора был снят масляный фильтр, в этот раз Mann W719/27. Фильтр ожидаемо для Mann открутился тяжеловато, только при помощи съемника (из-за широкой уплотнительной резины). Но к этому я уже привык еще с времен использования Mann на Jimny (с тех пор там Mann не использую).
Печать на фильтре настолько невысокого качества, что у меня даже было подозрение на подделку. Но внутри фильтр, в принципе, нормальный. Думаю, что не подделка.
Конструкция совершенно типичная, ничего необычного.
Перепускной клапан:
Катушка с обратным клапаном поджимается не винтовой, а пластинчатой пружиной.
Бумага показалась несколько тонковатой. Проблем нет, но складки чуть повело. Да и по ощущениям материал не идеальный.
В целом это типичный Mann. Объективно нельзя назвать плохим, но и каких-то особых преимуществ нет. Вряд ли я буду его целенаправленно выбирать. Если только по какой-то очень низкой цене.
Печать на фильтре настолько невысокого качества, что у меня даже было подозрение на подделку. Но внутри фильтр, в принципе, нормальный. Думаю, что не подделка.
Конструкция совершенно типичная, ничего необычного.
Перепускной клапан:
Катушка с обратным клапаном поджимается не винтовой, а пластинчатой пружиной.
Бумага показалась несколько тонковатой. Проблем нет, но складки чуть повело. Да и по ощущениям материал не идеальный.
В целом это типичный Mann. Объективно нельзя назвать плохим, но и каких-то особых преимуществ нет. Вряд ли я буду его целенаправленно выбирать. Если только по какой-то очень низкой цене.
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
2018-06-09
Родные амортизаторы прицепа КМЗ-8284
Осенью прошлого года несколько отвалился амортизатор прицепа КМЗ-8284. Стало интересно, а откуда взяты оригинальные амортизаторы. Сомнительно, что их изготавливали специально для прицепа. И вот удалось разобрать маркировку:
11.2915006-30
Не угадал, думал, что это жигулевское или уазовское. Оказалось, что москвичевское.
Применение: задние амортизаторы Москвич-403, Москвич-407, Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2138, Москвич-2140, ЛуАЗ, ЛуАЗ-967М, ЛуАЗ-969М, ЛуАЗ-1302, ЛуАЗ-13021.
Есть даже размеры. Длина амортизатора в сжатом состоянии по монтажным осям, мм - 330
Ход поршня, мм - 200.
11.2915006-30
Не угадал, думал, что это жигулевское или уазовское. Оказалось, что москвичевское.
Применение: задние амортизаторы Москвич-403, Москвич-407, Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2138, Москвич-2140, ЛуАЗ, ЛуАЗ-967М, ЛуАЗ-969М, ЛуАЗ-1302, ЛуАЗ-13021.
Есть даже размеры. Длина амортизатора в сжатом состоянии по монтажным осям, мм - 330
Ход поршня, мм - 200.
Еще по этой теме:
- Выходные с прицепом: результат лифта (2017-09-18)
- Прицеп для Jimny (2012-09-19)
Изображения из альбомов:
2018-06-08
Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 -> Kendall GT-1 Max 5W-20
Итак, перешел на Cherokee с масла Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 на следующий вариант. В этот раз это Kendall GT-1 Max 5W-20.
Краткое резюме по Idemitsu уже писал.
Мне не понравилось, что масло быстро превращается из тихого в довольно шумное. Но теперь добавлю еще информацию, которую хотел подтвердить. Почти сразу (буквально меньше 1 т.км) после перехода на это масло стал с ямы наблюдать совсем легкое "запотевание" в районе соединения двигателя и АКПП. Надеялся, что показалось. Но, увы, не показалось. На Idemitsu запотевание превратилось пусть и в небольшие, но все же подтеки.
Конечно, коренной сальник коленвала старый, масло прошло стандартные проверки, соответствует требованиям API/ILSAC и т.д. и т.п. Но дело еще в том, что я знаю два случая, когда уже на Тойотах именно после первого перехода на это масло аналогично начали подтекать сальники коленвала (один раз задний-коренной, второй раз передний). Совпадение? Возможно.
Вообще, я разные масла использовал, но первый раз хочу заявить, что мне масло категорически не понравилось. И, соответственно, я не хочу его еще раз использовать. Но признаю, что оно имеет очень хорошие отзывы и результаты анализов в других (японских) двигателях. Но для крайслеровского PowerTech оно оказалось не по душе.
За коренным сальником внимательно слежу, настраиваюсь на замену.
Теперь о Kendall.
Масло тихое! Уж как хвалили Idemitsu за тишину, так Kendall, похоже, ничуть не громче (и, конечно, заметно тише, если сравнивать со "сдувшимся" Idemitsu). И сам звук стал приятнее. Вернулось характерное для этого мотора рычание, но тихое. Неплохо для начала.
Краткое резюме по Idemitsu уже писал.
Мне не понравилось, что масло быстро превращается из тихого в довольно шумное. Но теперь добавлю еще информацию, которую хотел подтвердить. Почти сразу (буквально меньше 1 т.км) после перехода на это масло стал с ямы наблюдать совсем легкое "запотевание" в районе соединения двигателя и АКПП. Надеялся, что показалось. Но, увы, не показалось. На Idemitsu запотевание превратилось пусть и в небольшие, но все же подтеки.
Конечно, коренной сальник коленвала старый, масло прошло стандартные проверки, соответствует требованиям API/ILSAC и т.д. и т.п. Но дело еще в том, что я знаю два случая, когда уже на Тойотах именно после первого перехода на это масло аналогично начали подтекать сальники коленвала (один раз задний-коренной, второй раз передний). Совпадение? Возможно.
Вообще, я разные масла использовал, но первый раз хочу заявить, что мне масло категорически не понравилось. И, соответственно, я не хочу его еще раз использовать. Но признаю, что оно имеет очень хорошие отзывы и результаты анализов в других (японских) двигателях. Но для крайслеровского PowerTech оно оказалось не по душе.
За коренным сальником внимательно слежу, настраиваюсь на замену.
Теперь о Kendall.
Масло тихое! Уж как хвалили Idemitsu за тишину, так Kendall, похоже, ничуть не громче (и, конечно, заметно тише, если сравнивать со "сдувшимся" Idemitsu). И сам звук стал приятнее. Вернулось характерное для этого мотора рычание, но тихое. Неплохо для начала.
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
Subscribe to:
Posts (Atom)