К вопросу о скорости CDMA 1x.
Статистика по интерфейсу за этот месяц показывает суммарное прохождение 37.5ГБ данных, из них 30.5ГБ на прием. И это еще не полное использование канала.
2009-09-30
Результаты "ТАНК ТРОФИ 2009"
===
Результаты "ТАНК ТРОФИ 2009"
29 сентября 2009
Стандарт
1 место Цыбанов В., Цыбанов Р. Паджеро. Улан-Удэ. Номад
2 место "Проходимый" Леонтьев С., Штаркман А. Нива. Братск
3 место "Садко" Макушкин Ю., Баранов И. Паджеро. Чита. Диверсант
Туризм
1 место "Магента" Патрахин С., Кузьмин М. Эскудо. Улан-Удэ. Номад
2 место "Поползень" Литасов С., Антипин М. ТЛК72. Иркутск. Протектор
3 место "Мотоs" Большаков С., Оленников В. Мазда. Улан-Удэ. Номад
Экстрим
1 место "Бешеный" Кастрицкий А., Коноплев К. УАЗ. Чита. Диверсант
2 место "Волчонок" Волков В., Соков С. ТЛК. Иркутск. Протектор
3 место "Свобода" Петешев А., Мельник В. ТЛК. Иркутск. Протектор
===
Ну что, молодцы. Поздравляю!
Результаты "ТАНК ТРОФИ 2009"
29 сентября 2009
Стандарт
1 место Цыбанов В., Цыбанов Р. Паджеро. Улан-Удэ. Номад
2 место "Проходимый" Леонтьев С., Штаркман А. Нива. Братск
3 место "Садко" Макушкин Ю., Баранов И. Паджеро. Чита. Диверсант
Туризм
1 место "Магента" Патрахин С., Кузьмин М. Эскудо. Улан-Удэ. Номад
2 место "Поползень" Литасов С., Антипин М. ТЛК72. Иркутск. Протектор
3 место "Мотоs" Большаков С., Оленников В. Мазда. Улан-Удэ. Номад
Экстрим
1 место "Бешеный" Кастрицкий А., Коноплев К. УАЗ. Чита. Диверсант
2 место "Волчонок" Волков В., Соков С. ТЛК. Иркутск. Протектор
3 место "Свобода" Петешев А., Мельник В. ТЛК. Иркутск. Протектор
===
Ну что, молодцы. Поздравляю!
Лампочки
Заметил, что перегорела задняя совмещенная стоп-габаритная (двухнитевая) лампа на Интегре (там их 4 штуки, потому перегорают в два раза чаще, чем обычно ;-).
Заехал в магазин, а там появились в больших количествах кЕтайские, видимо, светодиодные заменители с таким же цоколем. Удивился, почесал репу... И купил пока обычную лампочку за 10 рублей.
Светодиоды - это хорошо. Какие плюсы могут быть (а могут и не быть, в зависимости от криворукости кЕтайцев?)
1. Низкое энергопотребление Хорошо, но неактуально совсем. С горящими постоянно габаритами незаведенную машину надолго не оставляю.
2. Яркость? Здесь не знаю. Если руки не кривые, то, наверное, яркость подобрали близкую к стандартной лампочке накаливания 21Вт/5Вт (кстати, с Японии стояти лампы с чуть большей мощностью "стоп-нити", но такие я не смог найти, за 11 лет все лампочки заменены на стандартные 21Вт этой нити). Если кривые, то не удивлюсь, если по яркости может и недотяг быть.
3. Меньше греется? Это минус. Зимой, когда едешь по снежной дороге, на заднем отвесе машины собирается тонкий слой снега, который покрывает и задние фонари. Хорошо видно, как нагрев лампочек протапливает отверстия в слое снега, через которые видно габариты и стоп-сигналы.
4. Скорость реакции. Это хорошо. Светодиод быстрее загорается. У меня светодиодный повторитель стоп-сигналов в антикрыле, видно, что они начинают светить на полную яркость раньше, чем сами фонари с лампой накаливания.
5. Продолжительность жизни. Стоимость светодиодных кЕтайских поделий такая, что можно купить 20 обычных лампочек.
Заехал в магазин, а там появились в больших количествах кЕтайские, видимо, светодиодные заменители с таким же цоколем. Удивился, почесал репу... И купил пока обычную лампочку за 10 рублей.
Светодиоды - это хорошо. Какие плюсы могут быть (а могут и не быть, в зависимости от криворукости кЕтайцев?)
1. Низкое энергопотребление Хорошо, но неактуально совсем. С горящими постоянно габаритами незаведенную машину надолго не оставляю.
2. Яркость? Здесь не знаю. Если руки не кривые, то, наверное, яркость подобрали близкую к стандартной лампочке накаливания 21Вт/5Вт (кстати, с Японии стояти лампы с чуть большей мощностью "стоп-нити", но такие я не смог найти, за 11 лет все лампочки заменены на стандартные 21Вт этой нити). Если кривые, то не удивлюсь, если по яркости может и недотяг быть.
3. Меньше греется? Это минус. Зимой, когда едешь по снежной дороге, на заднем отвесе машины собирается тонкий слой снега, который покрывает и задние фонари. Хорошо видно, как нагрев лампочек протапливает отверстия в слое снега, через которые видно габариты и стоп-сигналы.
4. Скорость реакции. Это хорошо. Светодиод быстрее загорается. У меня светодиодный повторитель стоп-сигналов в антикрыле, видно, что они начинают светить на полную яркость раньше, чем сами фонари с лампой накаливания.
5. Продолжительность жизни. Стоимость светодиодных кЕтайских поделий такая, что можно купить 20 обычных лампочек.
2009-09-29
После поездки Торы-Тальяны
Потери на УАЗе после поездки:
1. Поломался пополам амортизатор впереди. Без амортизатора разницы в поведении не заметил. ;-) Родные, видимо, для декоративной цели. Рессоры рулят в это плане. ;-)
2. Ухудшились тормоза. После регулировки вроде бы пришли в порядок.
3. Где-то при прорубании через деревья отвалилась и улетела антенна.
4. После удара об ветки загнуло напрочь зеркала. Вернул обратно.
5. Ну и куча новых царапин по борту. А так нормально. ;-)
2009-09-28
Торы-Тальяны
Скатались в субботу по маршруту Торы (Республика Бурятия)-Тальяны (Иркутская обл.).
Поскольку народу было четыре человека плюс вещи, да и лебедку хотелось, в этот раз поехал на УАЗе, а не на Jimny. УАЗ стандартный с колхозными мостами, шины Я-192, но с электролебедкой.
В Торы заехали через Култук по М55. Были сомнения насчет переправы через Иркут. На старой карте там обозначен паром, а на спутниковых снимках ничего не разобраться. Оказалось, там есть мост. Деревянный и узкий, но переехать можно без проблем.
Сперва дорога была довольно забавная. В отличие от дороги со стороны Тальян, со стороны Тор подъем начинается гораздо раньше, он резче. Потому довольно быстро начали набирать высоту. Стал появляться снег, проехали первый охотничий кордон (? не знаю, но какие-то домки стоят цивильные) со стороны Тор.
А потом бац, куча снега. Причем сперва дорога была достаточно раскатана, но потом все меньше и меньше следов. УАЗ на своих шинах в хорошую горку по снегу ехать не хочет. Приходилось пробиваться с разгону в несколько приемов. Первая-вторая пониженная.
Очень повезло, что перед нами проехал, судя по следам, УАЗ, водитель которого знает эту дорогу, объезды. Если бы не эти следы, мы бы дорогу местами не нашли, ее просто занесло снегом.
После пробивания дороги удалось заползти на перевал (высшая точка пути, чуть больше 1600 метров). Вниз ехать стало веселее. Перевал, кстати, гораздо ближе к Торам, чем к Тальнам.
Ну а дальше вниз-вниз. Проехали мимо второго охотничего кордона. Потом начались места, где я уже был несколько недель назад на Jimny, когда заезжал со стороны Тальян. Но дорога изменилась просто до неузнаваемости! КУЧА, просто КУЧА упавших деревьев. К счастью, добрые люди пропилили проезд. Грубовато, постоянно приходилось пробиваться через деревья, хлестать ветками и нетолстыми стволами по стеклу и кузову, переезжать через напиленные остатки деревьев, но это в сто тысяч раз лучше, чем пропиливать дорогу самому в этом буреломе. Деревьев упало реально очень много. Это последствия ветра и снега неделю назад.
Ну а дальше Тальяны. В Тальянах проезжаем через брод (да, там брод прямо в деревне, но можно объехать) и домой нормальной дорогой.
По проходимости дорога нормальная для УАЗа. Бездорожье весьма разообразное: и камни, и подъемы, и снег, и грязь, и миниброды через ручьи (которые местами бегут прямо по дороге), и что-то похожее на болотинку, и пробивание через деревья. Лебедку пришлось использовать только один раз, да и то по моей глупости. Очень плохо чувствую габариты УАЗа (одна из причин, по которой очень редко на нем катаюсь), задом сполз в канаву, своим ходом выехать не смог. Протащили на лебедке полметра и выехал. К слову, на Jimny я там проезжал нормально (с габаритами таких проблем нет, естественно).
Дорога интересная. Сложна не столько именно по проходимости, а сложна по утомляемости. 100 км примерно, скорость низкая, цена ошибки достаточна высока. Ночевать, если что случится, придется уже в снегу, да и пешком за помощью идти далековато. Хотя там встречался народ. На УАЗа тоже, конечно. ;-)
Дорога Торы-Тальяны заняла 8 часов. Плюс еще нужно время для того, чтобы добраться до Тор и уехать с Тальян.
Поскольку народу было четыре человека плюс вещи, да и лебедку хотелось, в этот раз поехал на УАЗе, а не на Jimny. УАЗ стандартный с колхозными мостами, шины Я-192, но с электролебедкой.
В Торы заехали через Култук по М55. Были сомнения насчет переправы через Иркут. На старой карте там обозначен паром, а на спутниковых снимках ничего не разобраться. Оказалось, там есть мост. Деревянный и узкий, но переехать можно без проблем.
Сперва дорога была довольно забавная. В отличие от дороги со стороны Тальян, со стороны Тор подъем начинается гораздо раньше, он резче. Потому довольно быстро начали набирать высоту. Стал появляться снег, проехали первый охотничий кордон (? не знаю, но какие-то домки стоят цивильные) со стороны Тор.
А потом бац, куча снега. Причем сперва дорога была достаточно раскатана, но потом все меньше и меньше следов. УАЗ на своих шинах в хорошую горку по снегу ехать не хочет. Приходилось пробиваться с разгону в несколько приемов. Первая-вторая пониженная.
Очень повезло, что перед нами проехал, судя по следам, УАЗ, водитель которого знает эту дорогу, объезды. Если бы не эти следы, мы бы дорогу местами не нашли, ее просто занесло снегом.
После пробивания дороги удалось заползти на перевал (высшая точка пути, чуть больше 1600 метров). Вниз ехать стало веселее. Перевал, кстати, гораздо ближе к Торам, чем к Тальнам.
Ну а дальше вниз-вниз. Проехали мимо второго охотничего кордона. Потом начались места, где я уже был несколько недель назад на Jimny, когда заезжал со стороны Тальян. Но дорога изменилась просто до неузнаваемости! КУЧА, просто КУЧА упавших деревьев. К счастью, добрые люди пропилили проезд. Грубовато, постоянно приходилось пробиваться через деревья, хлестать ветками и нетолстыми стволами по стеклу и кузову, переезжать через напиленные остатки деревьев, но это в сто тысяч раз лучше, чем пропиливать дорогу самому в этом буреломе. Деревьев упало реально очень много. Это последствия ветра и снега неделю назад.
Ну а дальше Тальяны. В Тальянах проезжаем через брод (да, там брод прямо в деревне, но можно объехать) и домой нормальной дорогой.
По проходимости дорога нормальная для УАЗа. Бездорожье весьма разообразное: и камни, и подъемы, и снег, и грязь, и миниброды через ручьи (которые местами бегут прямо по дороге), и что-то похожее на болотинку, и пробивание через деревья. Лебедку пришлось использовать только один раз, да и то по моей глупости. Очень плохо чувствую габариты УАЗа (одна из причин, по которой очень редко на нем катаюсь), задом сполз в канаву, своим ходом выехать не смог. Протащили на лебедке полметра и выехал. К слову, на Jimny я там проезжал нормально (с габаритами таких проблем нет, естественно).
Дорога интересная. Сложна не столько именно по проходимости, а сложна по утомляемости. 100 км примерно, скорость низкая, цена ошибки достаточна высока. Ночевать, если что случится, придется уже в снегу, да и пешком за помощью идти далековато. Хотя там встречался народ. На УАЗа тоже, конечно. ;-)
Дорога Торы-Тальяны заняла 8 часов. Плюс еще нужно время для того, чтобы добраться до Тор и уехать с Тальян.
Дорога по Тункинской долине. Скоро уже Торы.
Уже на перевале.
Осталось заехать совсем немного. Снега прилично выпало.
Подъем. Снега еще мало. (ужас какая перешарпленная картинка с цифромыльницы)
Ручей прямо по дороге.
Уже на перевале.
Осталось заехать совсем немного. Снега прилично выпало.
Какое-то грязное место, но можно объехать.
Еще по этой теме:
- Архут (первая часть) (2012-06-12)
- Торы-Тальяны (2010) (2010-09-18)
- УАЗ - амортизаторы (2009-10-17)
- После поездки Торы-Тальяны (2009-09-29)
Изображения из альбомов:
2009-09-26
Яндекс карты
Яндекс - это как недоГугл.
Когда появились Яндекс.Карты, они были ну просто жуткая пародия на Гуглокарты. В том числе и мобильная версия, на которую даже смотреть было страшно. А вот версия 3 (которая пока еще бета) уже гораздо приятнее. Но что особенно интересно, в новой SAS.Планете есть возможность сгенерировать кэш для нее: http://sasgis.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=522
Когда появились Яндекс.Карты, они были ну просто жуткая пародия на Гуглокарты. В том числе и мобильная версия, на которую даже смотреть было страшно. А вот версия 3 (которая пока еще бета) уже гораздо приятнее. Но что особенно интересно, в новой SAS.Планете есть возможность сгенерировать кэш для нее: http://sasgis.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=522
2009-09-25
РГС
Росгосстрах набирает просто фееричных личностей в качество оформителей полисов ОСАГО. Делали четыре полиса и во всех четырех были ошибки.
В первом уже заполненном и подписанном полисе оказалось, что нет печати. Вроде бы она должна стоять заранее, а ее не было. Причем печать ставят ГДЕ-ТО ТАМ. Пришлось помотаться в поисках где-тотама.
Во втором полисе в списке допущенных к управлению у всех перечисленных прописали одинаковый номер водительского удостоверения. По моему, это самый верх идиотизма.
В третьем сперва ошиблись с фамилией собственника. Потом еще при внимательном изучении выяснилось, что перепутали номера ПТС и свидетельства о регистрации.
В четвертом ошиблись в госномере.
Просто КЛИНИКА, нужно стоять на душой и проверять каждый символ по пять раз. Правда, современное состояние дел не дает практического стимула к выбору хорошей старховой ОСАГО. А скорее, по логике, надо максимально уродскую, вероятность выплат в которой по страховому случаю стремилась бы к нулю.
Но в Росгосстрах я больше не ходун.
В первом уже заполненном и подписанном полисе оказалось, что нет печати. Вроде бы она должна стоять заранее, а ее не было. Причем печать ставят ГДЕ-ТО ТАМ. Пришлось помотаться в поисках где-тотама.
Во втором полисе в списке допущенных к управлению у всех перечисленных прописали одинаковый номер водительского удостоверения. По моему, это самый верх идиотизма.
В третьем сперва ошиблись с фамилией собственника. Потом еще при внимательном изучении выяснилось, что перепутали номера ПТС и свидетельства о регистрации.
В четвертом ошиблись в госномере.
Просто КЛИНИКА, нужно стоять на душой и проверять каждый символ по пять раз. Правда, современное состояние дел не дает практического стимула к выбору хорошей старховой ОСАГО. А скорее, по логике, надо максимально уродскую, вероятность выплат в которой по страховому случаю стремилась бы к нулю.
Но в Росгосстрах я больше не ходун.
OS/2-спам
Интересно, в сообщения LJ вдруг стал приходить спам на тему eComStation (OS/2 Warp). С чего бы это вдруг?.. Нет, не уговаривайте, не будут я eComStation ставить. ;-)
Некрашеные бампера
Сегодня передо мной резко выскочила маршрутка со остановки прямо во второй ряд и попутно затаранила передним бампером CR-V первого поколения в задний бампер. Водители вышли, посмотрели бампера, сели и поехали дальше. Даже битвы на монтировках не было. Вот она, польза черных некрашенных пластмассовых бамперов.
SketchUp
А мне понравилась программа для 3м-моделирования: http://sketchup.google.com/index.html
3м-моделирование привлекает еще давно, с времен 3D Studio и AutoCAD для DOS, но особо чертительных (начертательных) способностей у меня нет, потому дальше примеров по образцу дело не уходило. А здесь прямо втянуло. Второй день рисую всякую ерунду. ;-)
И вроде просто, но и есть средства для контроля размеров, так что можно сделать макет проставок под пружины по чертежам. Средства рендеринга слабоваты (точнее говоря, их нет), но прикручивается Kerkythea: http://www.kerkythea.net/joomla/
А желающие могут нарисовать свой дом для показа в Google Earth.
3м-моделирование привлекает еще давно, с времен 3D Studio и AutoCAD для DOS, но особо чертительных (начертательных) способностей у меня нет, потому дальше примеров по образцу дело не уходило. А здесь прямо втянуло. Второй день рисую всякую ерунду. ;-)
И вроде просто, но и есть средства для контроля размеров, так что можно сделать макет проставок под пружины по чертежам. Средства рендеринга слабоваты (точнее говоря, их нет), но прикручивается Kerkythea: http://www.kerkythea.net/joomla/
А желающие могут нарисовать свой дом для показа в Google Earth.
Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств
Уже шорох навели, но если кто хочет ознакомиться: Постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720 г. Москва Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств
С наличием идентификационного номера получилось забавно. Я такой ход предполагал (это проще и незаметнее пропихнуть чем прямой запрет праворульных автомобилей), но не ожидал, что в действие пойдет так быстро. Хотя надо внимательно проанализировать текст, поискать лазейки. Нашли же способы сперва обходить пошлины "конструкторами", а потом и вовсе пиленными безномерными кузовами внедорожников (для обычных легковых это все таки уже попахивает УК, а для внедорожников все законно).
Только журналюги как обычно бредят. На японских праворульных (JDM - для внутреннего рынка) вообще нет идентификационного номера (VIN), а журналюги пишут про какие-то 14 символов. Номер двигателя есть, номер кузова/рамы есть. А VIN нет.
Кстати, VIN есть на праворульных сингапурских. ;-)
С наличием идентификационного номера получилось забавно. Я такой ход предполагал (это проще и незаметнее пропихнуть чем прямой запрет праворульных автомобилей), но не ожидал, что в действие пойдет так быстро. Хотя надо внимательно проанализировать текст, поискать лазейки. Нашли же способы сперва обходить пошлины "конструкторами", а потом и вовсе пиленными безномерными кузовами внедорожников (для обычных легковых это все таки уже попахивает УК, а для внедорожников все законно).
Только журналюги как обычно бредят. На японских праворульных (JDM - для внутреннего рынка) вообще нет идентификационного номера (VIN), а журналюги пишут про какие-то 14 символов. Номер двигателя есть, номер кузова/рамы есть. А VIN нет.
Кстати, VIN есть на праворульных сингапурских. ;-)
2009-09-23
Nokia E61: поломка виброзвонка
На той неделе неожиданно поломался виброзвонок на Nokia E61. Обидно, поскольку не люблю, когда орет звонок (мелодия на звонок). Стал пропускать кучу звонков.
Отключение и т.п. пляски вокруг телефона не помогало. Решил разобрать. Разобрал. Покрутил моторчик, придавил его к плате. Собрал - заработало. Непонятно, но хорошо.
Разбирается несложно, как оказалось. Только, как оно часто бывает, понадобилось две отвертки на внутреннюю звездочку. T6 и T4, если правильно помню.
Телефону, кстати, 3 года. Вообще, хотя смотрю из любопытства много мобильных устройств, но это всего лишь второй по счёту мой постоянно используемый GSM-телефон. ;-) Возможно, пора уже обновить на третий, но выбирать не из чего пока.
Отключение и т.п. пляски вокруг телефона не помогало. Решил разобрать. Разобрал. Покрутил моторчик, придавил его к плате. Собрал - заработало. Непонятно, но хорошо.
Разбирается несложно, как оказалось. Только, как оно часто бывает, понадобилось две отвертки на внутреннюю звездочку. T6 и T4, если правильно помню.
Телефону, кстати, 3 года. Вообще, хотя смотрю из любопытства много мобильных устройств, но это всего лишь второй по счёту мой постоянно используемый GSM-телефон. ;-) Возможно, пора уже обновить на третий, но выбирать не из чего пока.
2009-09-20
Nimbus
Оказывается, в Java 1.6.0_10 добавили Nimbus в стандартные LookAndFeel : http://java.sun.com/javase/6/docs/technotes/guides/jweb/otherFeatures/nimbus_laf.html
На картинка вроде бы ничего, но живьем почему-то выглядит крайне неаккуратно. Нда. Не судьба, похоже.
На картинка вроде бы ничего, но живьем почему-то выглядит крайне неаккуратно. Нда. Не судьба, похоже.
CDMA
===
«Скай Линк - Кузбасс» с 15 сентября 2009 года открывает для подключения новый тарифный план «Безлимитные мегабайты», который позволит абонентам без ограничений пользоваться интернетом по уникально низкой стоимости.
За абонентскую плату всего в 500 рублей в месяц (включая НДС) активные пользователи услуг 3G получают 100% безлимитный мобильный интернет на высоких скоростях передачи данных (до 2,4 Мбит/сек*) в сетях третьего поколения.
http://www.skylink.ru/pages/article.aspx?id=40595&r=42
===
Коммунизм уже здесь (точнее там)? А вот и нет. Как обычно надо следить за всякими сносками и текстом мелким шрифтом.
===
Подключение к данному тарифному плану возможно при условии приобретения 3G-модема "Скай Линк" и подключении абонентского номера. Переход с других тарифных планов на данный тарифный план не осуществляется.
Предложение действует до 31 декабря 2009 года
С 1 января 2010 года параметры тарифа могут быть изменены
http://www.skylink.ru/pages/tarif.aspx?id=40626&r=42
===
«Скай Линк - Кузбасс» с 15 сентября 2009 года открывает для подключения новый тарифный план «Безлимитные мегабайты», который позволит абонентам без ограничений пользоваться интернетом по уникально низкой стоимости.
За абонентскую плату всего в 500 рублей в месяц (включая НДС) активные пользователи услуг 3G получают 100% безлимитный мобильный интернет на высоких скоростях передачи данных (до 2,4 Мбит/сек*) в сетях третьего поколения.
http://www.skylink.ru/pages/article.aspx?id=40595&r=42
===
Коммунизм уже здесь (точнее там)? А вот и нет. Как обычно надо следить за всякими сносками и текстом мелким шрифтом.
===
Подключение к данному тарифному плану возможно при условии приобретения 3G-модема "Скай Линк" и подключении абонентского номера. Переход с других тарифных планов на данный тарифный план не осуществляется.
Предложение действует до 31 декабря 2009 года
С 1 января 2010 года параметры тарифа могут быть изменены
http://www.skylink.ru/pages/tarif.aspx?id=40626&r=42
===
2009-09-18
Opera Mini
Opera Mini 5 beta
Вообще, молодцы, конечно. Молодцы, что на Java ME умудряются делать приличный софт. Ну и сама программа весьма полезная. Если версии 1-3 прошли мимо меня (из-за ориентации на совсем слабые мобилы с показом Small-Screen Rendering). То версия 4 оказалась очень интересной. Я использую ее в 95% случаев (в 5% вызываю родной браузер для установки софта и для редких сайтов).
Версия 5 продолжает развитие в сторону более сложных устройств. Нет, под 320x200 оно работает вполне нормально, но видно, что уже интерес в больших разрешениях экрана и в touch-screen.
Вообще, молодцы, конечно. Молодцы, что на Java ME умудряются делать приличный софт. Ну и сама программа весьма полезная. Если версии 1-3 прошли мимо меня (из-за ориентации на совсем слабые мобилы с показом Small-Screen Rendering). То версия 4 оказалась очень интересной. Я использую ее в 95% случаев (в 5% вызываю родной браузер для установки софта и для редких сайтов).
Версия 5 продолжает развитие в сторону более сложных устройств. Нет, под 320x200 оно работает вполне нормально, но видно, что уже интерес в больших разрешениях экрана и в touch-screen.
Билайн
Новости Билайна в Иркутской области
===
С 15 ноября 2009 года, в связи с прекращением действия агентского договора с компанией, оказывающей услуги фиксированной связи в г. Усолье-Сибирское, прямые номера у абонентов Иркутского филиала ОАО «ВымпелКом» будут отключены. Федеральный номер, тарифный план, баланс при этом останутся без изменений. Абонентская плата за прямой номер взиматься не будет.
===
Ндааааа. Клиника. Вообще, Билайн в Иркутской области - это позорище какое-то.
===
С 15 ноября 2009 года, в связи с прекращением действия агентского договора с компанией, оказывающей услуги фиксированной связи в г. Усолье-Сибирское, прямые номера у абонентов Иркутского филиала ОАО «ВымпелКом» будут отключены. Федеральный номер, тарифный план, баланс при этом останутся без изменений. Абонентская плата за прямой номер взиматься не будет.
===
Ндааааа. Клиника. Вообще, Билайн в Иркутской области - это позорище какое-то.
2009-09-17
Ольхон
Были на прошлых выходных на Байкале, а точнее на острове Ольхон. На Ольхоне я был довольно давно. Все хотели съездить еще раз, но летом не рисковал из-за парома, что ходит с материка на остров. Там жуткие очереди и куча особо умных, которые лезут вне очереди, иногда народу приходится ночевать прямо возле парома.
А сейчас красота. Машин мало, народу мало. Паром ходил почти по расписанию: реально он уходил где-то на 10 минут раньше, из-за этого чуть не опоздали на рейс.
Проехали по Ольхону "до упора" (до мыса Хобой), посмотрели разные места. Остановились в результате в районе Песчанки. Прохладно, но не сильно: солнце припекает, но свежий ветер. Пусть лучше прохладно, чем битва за место в очереди на паромах. Понравилось.
А сейчас красота. Машин мало, народу мало. Паром ходил почти по расписанию: реально он уходил где-то на 10 минут раньше, из-за этого чуть не опоздали на рейс.
Проехали по Ольхону "до упора" (до мыса Хобой), посмотрели разные места. Остановились в результате в районе Песчанки. Прохладно, но не сильно: солнце припекает, но свежий ветер. Пусть лучше прохладно, чем битва за место в очереди на паромах. Понравилось.
Еще по этой теме:
- Установка старой польской палатки (Rymarzy Krakow) (2019-08-22)
Изображения из альбомов:
2009-09-16
Haiku
Поставил Haiku R1/alpha 1 в VirtualBox. Бегает. ;-)
Прямо ностальгия, вспомнил как смотрел BeOS как-то давно. BeOS тогда на меня произвел весьма положительные впечатления. Как пользовательский интерфейс, так и внутренности. Особенно впечатлило тогда наличие простенькой IDE, в которой за пару щелчков мыши был создан проект драйвера файловой системы, который собрался и даже работал. После прыганья с бубном вокруг 16-битных драйверов в OS/2 это было просто культурным шоком. ;-)
Хотя, конечно, время ушло. Но вот интересно было бы посмотреть развитие Haiku на мобильных устройствах (не на мобильных телефонах, а на неPCишных нетбуках ). И жалко, что порта Java под Haiku пока нет (как минимум доступного и стабильного), тоже было бы интересно поиграться.
Прямо ностальгия, вспомнил как смотрел BeOS как-то давно. BeOS тогда на меня произвел весьма положительные впечатления. Как пользовательский интерфейс, так и внутренности. Особенно впечатлило тогда наличие простенькой IDE, в которой за пару щелчков мыши был создан проект драйвера файловой системы, который собрался и даже работал. После прыганья с бубном вокруг 16-битных драйверов в OS/2 это было просто культурным шоком. ;-)
Хотя, конечно, время ушло. Но вот интересно было бы посмотреть развитие Haiku на мобильных устройствах (не на мобильных телефонах, а на неPCишных нетбуках ). И жалко, что порта Java под Haiku пока нет (как минимум доступного и стабильного), тоже было бы интересно поиграться.
даблвишбон
Журналюги придумали термин "даблвишбон" (от англ. double wishbone). Есть же термин "двухрычажная подвеска", зачем изобретать словоуродца?
2009-09-14
Лужа
Ехал вчера по лесной дороге. Лужи, но не страшные, с твердым дном, проезжаются просто. И вдруг ОНА. Тоже лужа. С виду не отличить от предыдущих. Но машина заехала в нее и дальше ехать не захотела. Закрутила колесами без всякой нагрузки. Открываю дверь: елки-палки, грязной воды по пороги, уже хочет попасть в салон. Сзади булькает выхлопная труба в луже.
Оказалось, что там какая-то зверская колея, на которой и повис. Сразу решил не копать, не толкать, не буксовать, а доставать хайджек и тащить им как лебедкой. По зиме я это уже пробовал, а летом еще не довелось. В результате немного возни, два троса, три шакла и хайджек, который лежал разобранный на четыре части (опора, рейка, подъемный механизм и ручка), и через 20 минут и три перехвата машину удалось протащить на брюхе метра на полтора назад, после чего она в раскачку смогла выехать самостоятельно.
Система все таки работает. И, чувствую, это было быстрее и проще в данном случае, чем копать и подкладывать, что в грязной луже довольно сложно, поскольку ничего не видно.
Единственное, конечно, тросы укорачивать неудобно. Приходилось обматывать вокруг дерева, что плохо и для дерева, и для троса. Цепи, надо цепи.
Оказалось, что там какая-то зверская колея, на которой и повис. Сразу решил не копать, не толкать, не буксовать, а доставать хайджек и тащить им как лебедкой. По зиме я это уже пробовал, а летом еще не довелось. В результате немного возни, два троса, три шакла и хайджек, который лежал разобранный на четыре части (опора, рейка, подъемный механизм и ручка), и через 20 минут и три перехвата машину удалось протащить на брюхе метра на полтора назад, после чего она в раскачку смогла выехать самостоятельно.
Система все таки работает. И, чувствую, это было быстрее и проще в данном случае, чем копать и подкладывать, что в грязной луже довольно сложно, поскольку ничего не видно.
Единственное, конечно, тросы укорачивать неудобно. Приходилось обматывать вокруг дерева, что плохо и для дерева, и для троса. Цепи, надо цепи.
2009-09-11
Долифт. Проставки готовы
Капролоновые проставки для Jimny готовы.
Прикинув по амортизаторам, пока склоняюсь к мысли, что вперед все же поставить задние эскудовские, тогда не нужны удлинительные проставки и отбойников родных должно хватить.
Назад особо выбирать не из чего, так что имеющиеся задние нивовские на проставках и проставки на отбойники.
И можно будет попробовать все это собрать. Перенос крепления тяги панара и правка кастора потом.
Прикинув по амортизаторам, пока склоняюсь к мысли, что вперед все же поставить задние эскудовские, тогда не нужны удлинительные проставки и отбойников родных должно хватить.
Назад особо выбирать не из чего, так что имеющиеся задние нивовские на проставках и проставки на отбойники.
И можно будет попробовать все это собрать. Перенос крепления тяги панара и правка кастора потом.
Еще по этой теме:
2009-09-10
Mail for exchange
Замучал Mail for exchange в связке с gmail шайтанством с отчествами. На телефоне есть отчество, в gmail оно дублируется. Удаляешь одно из них в gmail, на телефоне оно вообще пропадает. Шиза.
Все. Mail for exchange уехал в мусорку. Проще делать руками backup. Е-мое, как же было хорошо для меня с записной книгой на Palm, только я тогда об этом даже не подозревал. ;-)
Все. Mail for exchange уехал в мусорку. Проще делать руками backup. Е-мое, как же было хорошо для меня с записной книгой на Palm, только я тогда об этом даже не подозревал. ;-)
Suzuki и Santana Motor
Забавную вещь увидел:
Каталожный номер Suzuki (42412-82A00 - втулка стабилизатора Jimny), а производство Santana Motor (еще и Recambios Originales, понимаешь).
Santana Motor - это испанская фирма, которая штампует немного переделанные лицензионные копии Suzuki и Land rover. Кстати, если кто считает, что Escudo/Vitara испортили напрочь после первого поколения, но хочет новый автомобиль, то приезжайте в Испанию и покупайте Santana 300 и Santana 350. ;-)
Каталожный номер Suzuki (42412-82A00 - втулка стабилизатора Jimny), а производство Santana Motor (еще и Recambios Originales, понимаешь).
Santana Motor - это испанская фирма, которая штампует немного переделанные лицензионные копии Suzuki и Land rover. Кстати, если кто считает, что Escudo/Vitara испортили напрочь после первого поколения, но хочет новый автомобиль, то приезжайте в Испанию и покупайте Santana 300 и Santana 350. ;-)
3G, МТС, Иркутск, Анлим
В честь запуска 3G в Иркутске МТС разродилось странноватым тарифным планом:
===
Интернет-безлимит
Услуга «Интернет-безлимит» предназначена для абонентов, активно использующих свой мобильный телефон для выхода в Интернет.
Стоимость подключения услуги 2400
Ежемесячная абонентская плата за услугу «Интернет-безлимит» 2400
Плата за переданную или полученную информацию при подключенной услуге, за 1 Мбайт 0,00
...
Объем суммарного потребления GPRS/EDGE/3G/HSDPA трафика (принятого+переданного) с использованием APN internet.mts.ru, staticip.dv, realip.dv в течение трех идущих последовательно суток составляет не более 3 Гбайт. При превышении данного объема производится ограничение скорости приема/передачи данных до 128 Кбит/с на срок 14 дней.
===
Кому адресован этот тарифный план?
Те, кто изредка ползает по интернету и мало качает, явно не будут платить такую абонентку, которая за гранью добра и зла.
А те, кто заинтересован в анлиме за такие деньги, те будут качать на полную катушку. Но много покачать не получится. 3ГБ в обе стороны за три дня - это ограничение даже хуже CDMA 1x. А если перекачаешь, то сидеть на скорости еще медленнее, чем 1x.
В результате на фоне анлима CMDA 1x смотрится, мягко говоря, странновато. Для сравнения:
===
Абсолютный
Неограниченный объем приема/передачи данных CDMA 2000 1X, а также входящих и местных исходящих звонков всего за 1490 руб.
Абонентская плата 1490 руб.
Подключение 50 руб.
===
Реально при постоянном использовании абонентка из-за бонусной программы будет на 11% меньше, т.е. 1326.1 рублей. Тоже дорого, но нехилая разница получается при одинаковом (в результате) трафике за месяц (точнее на CDMA 1x даже больше будет). При этом у CDMA пока больше зона покрытия, но проигрыш по железу. Но на разницу абоненток и стоимости подключения железо окупается довольно шустро.
Не люблю БВК с его CDMA, но такое 3G от МТС удручает еще сильнее. В результате можно констатировать, что нормального доступного и достаточно быстрого беспроводного анлима в Иркутске и области НЕТ.
2009-09-09
Рывковый трос (стропа динамическая)
За год пришлось не меньше десяти раз дергать/вытаскивать другие машины. КЕтайские буксировочные тросы при этом используются как одноразовые. То крюк гнется, то швы расходятся, то просто рвутся. Барахло. Хотя есть у меня один неизвестно откуда взявшийся пятиметровый трос с железными петлями. Вроде как обычная лента, но до сих пор, на удивление, не порвался. Но короткий, железные петли неудобны, да и жестковат для рывка. Но пришлось чаще всего использовать именно его (не металлический же трос цеплять).
Давно хотел купить рывковый трос, но все не было возможностей. Присматривал хорошую стропу ProComp, но то их в наличии нет, то цена подросла весьма заметно. В результате стропа ARB. 8т, 9 метров, ширина 60 мм, нейлон, тряпочные петли. Такую красоту и в грязь-то жалко. ;-)
Давно хотел купить рывковый трос, но все не было возможностей. Присматривал хорошую стропу ProComp, но то их в наличии нет, то цена подросла весьма заметно. В результате стропа ARB. 8т, 9 метров, ширина 60 мм, нейлон, тряпочные петли. Такую красоту и в грязь-то жалко. ;-)
Еще по этой теме:
- Вытаскиваем Оку (2016-08-17)
- В район Дабад, весна 2013 (часть 4, заключительная) (2013-05-17)
- Рывковый трос (стропа динамическая) Pro Comp Explorer (2012-01-31)
- О буксировке (2011-12-07)
- Стропа - хорошо (2009-11-21)
Изображения из альбомов:
2009-09-08
Мегафон и Опера Мини
http://moscow.megafon.ru/services/save/options/megaopera.html
===
Мобильный Интернет без ограничений за 7 рублей в день!
* Скачайте на свой телефон бесплатное приложение Opera Mini с сайта mini.opera.com;
* Отправьте бесплатное SMS на номер 000105235;
* Выходите в Интернет с помощью браузера Opera Mini без оплаты трафика
...
Стоимость
Абонентская плата 210 руб.
* — при просмотре любых Интернет-ресурсов через браузер Opera Mini версии 2.Х 3.Х и 4.Х Загрузка файлов и peer-to-peer трафик оплачиваются в соответствии с тарифным планом
===
Это, видимо, надо быть фанатом, чтобы ходить именно через оперу мини столько, чтобы это окупилось. У меня на мобиле с достаточно дорогим GPRS (4 рубля за МБ) и то столько не уходит. Точнее уходит, но не через оперу мини.
===
Мобильный Интернет без ограничений за 7 рублей в день!
* Скачайте на свой телефон бесплатное приложение Opera Mini с сайта mini.opera.com;
* Отправьте бесплатное SMS на номер 000105235;
* Выходите в Интернет с помощью браузера Opera Mini без оплаты трафика
...
Стоимость
Абонентская плата 210 руб.
* — при просмотре любых Интернет-ресурсов через браузер Opera Mini версии 2.Х 3.Х и 4.Х Загрузка файлов и peer-to-peer трафик оплачиваются в соответствии с тарифным планом
===
Это, видимо, надо быть фанатом, чтобы ходить именно через оперу мини столько, чтобы это окупилось. У меня на мобиле с достаточно дорогим GPRS (4 рубля за МБ) и то столько не уходит. Точнее уходит, но не через оперу мини.
M+S и зима
Есть споры на тему, что считать зимними шинами, а что всесезонными, что обозначает M+S т.п.
Порылся я в информации RMA (Rubber Manufacturers Association).
M+S - это не более, чем соответствие некоторым ГЕОМЕТРИЧЕСКИМ требованиям к рисунку шин. Реальное поведение в зимних условиях НИКАК не регламентируется. Потому те же AT и HT-шины вполне законно имеют этот символ, хотя зимой они могу вообще не ехать.
А вот значок горы со снежинкой вместе M+S - это уже сертификация по стандартным тестам, ориентированным на проверку поведения шины в снежных (зимних) условиях. Но опять же ее отсутствие не означает, что шина не зимняя. Может производители не захотели сертифицировать по данной процедуре. Но обычно все таки сертификация проводится.
Пруфлинк:https://www.rma.org/getfile.cfm?ID=966&type=publication (PDF-документ) http://web.archive.org/web/20110108100015/http://rma.org/getfile.cfm?ID=966&type=publication (PDF из архива).
Порылся я в информации RMA (Rubber Manufacturers Association).
M+S - это не более, чем соответствие некоторым ГЕОМЕТРИЧЕСКИМ требованиям к рисунку шин. Реальное поведение в зимних условиях НИКАК не регламентируется. Потому те же AT и HT-шины вполне законно имеют этот символ, хотя зимой они могу вообще не ехать.
А вот значок горы со снежинкой вместе M+S - это уже сертификация по стандартным тестам, ориентированным на проверку поведения шины в снежных (зимних) условиях. Но опять же ее отсутствие не означает, что шина не зимняя. Может производители не захотели сертифицировать по данной процедуре. Но обычно все таки сертификация проводится.
Пруфлинк:
2009-09-06
Рыжики
С грибами рыжиками в этом году напряженка.
На прошлой неделе в обычном месте легко собрал ведро хороших маслят и лишь пару рыжиков.
Сегодня катались еще раз, но уже в более суровые места. Собрали немного грибов, похожих на рыжики. Оказалось, это не рыжики сосновые, а рыжики еловые вперемешку с волнушками, что совсем не то. Ну ладно, хоть оторвались на бруснике и чернике. ;-)
На прошлой неделе в обычном месте легко собрал ведро хороших маслят и лишь пару рыжиков.
Сегодня катались еще раз, но уже в более суровые места. Собрали немного грибов, похожих на рыжики. Оказалось, это не рыжики сосновые, а рыжики еловые вперемешку с волнушками, что совсем не то. Ну ладно, хоть оторвались на бруснике и чернике. ;-)
2009-09-04
HTC Hero
===
Отчет с презентации коммуникатора HTC Hero, прошедшей в Москве 2 сентября
Так как народу было многовато, я не стал ждать очереди и пошел с остальными разумными участниками на подготовленный фуршет. Еда была вкусная, особенно понравились шашлыки из рыбы и мяса, а также очень вкусные рулетики на десерт, из напитков были соки и вина.
http://www.proandroid.ru/node/176
===
Весь отчет можно было до такого объема сократить, и он ничуть от этого не пострадал бы.
А если говорить про МТС и HTC Hero, то "и вот так у них все". И "такой хоккей нам не нужен".
Отчет с презентации коммуникатора HTC Hero, прошедшей в Москве 2 сентября
Так как народу было многовато, я не стал ждать очереди и пошел с остальными разумными участниками на подготовленный фуршет. Еда была вкусная, особенно понравились шашлыки из рыбы и мяса, а также очень вкусные рулетики на десерт, из напитков были соки и вина.
http://www.proandroid.ru/node/176
===
Весь отчет можно было до такого объема сократить, и он ничуть от этого не пострадал бы.
А если говорить про МТС и HTC Hero, то "и вот так у них все". И "такой хоккей нам не нужен".
Улицы-квартала (и ДубльГИС)
Есть в Иркутской области город Ангарск (третий по количеству населения после Иркутска и Братска). В нем принята довольно необычная система нумерации домов. Точнее говоря, ее необычность в том, что там одновременно используются две системы нумерации: по улицам и кварталам/микрорайонам.
По улице - это привычная система. Улица Ленина, дом 12. А вот система нумерации по кварталам состоит из номера квартала/микрорайона (188 квартал, 22 микрорайон и т.д.) и номера дома в этом квартале/микрорайоне. Кроме того, есть несколько кварталов, у которых когда-то давно был номер, но теперь его уже почти никто не помнит и все используют обозначение буквой (квартал А, квартал Б). Плюс есть микрорайоны, у которых есть добавочная буква (7 микрорайон и 7а микрорайон - это разные вещи).
Особый шик в том, что номера дома внутри квартала/микрорайона и номер того же дома по улице - это два разных номера. Соответственно, на этом доме висят две таблички. Для приезжих, не знающих про эту систему, это особое развлечение. ;-)
Вообще, в самом городе чаще используется адресация по кварталу/микрорайону, хотя адрес по улице тоже понимают (та же почта). Но вроде бы есть дома, которые можно адресовать только по кварталу, а по улице - нельзя.
К чему это все? К тому, что такая шизофреническая нумерация - это головная боль для автоматизации. Некоторые системы, например, требуют обязательного указания улицы. Тяжело это для ГИС, особенно если нужно учесть оба адреса.
В этом плане неплохо отработали в ДубльГИС. С какого-то момента "поддержка" Ангарска появилась как часть базы по Иркутску. Причем, ура, там присутствуют обе адресации (далеко не для всех домов, но все же). Все было бы хорошо, пока в свежих версиях не решили "улучшить" пользовательский интерфейс и не сделать одно поле "адрес" вместо двух полей "улица" и "дом". Посмотрите, выглядит поиск, скажем, 17 микрорайона.
Было:
Стало (и там в списки тысячи 17-х домов):
Очень "удобно"! И дело не в объединении полей, а в алгоритме поиска.
По улице - это привычная система. Улица Ленина, дом 12. А вот система нумерации по кварталам состоит из номера квартала/микрорайона (188 квартал, 22 микрорайон и т.д.) и номера дома в этом квартале/микрорайоне. Кроме того, есть несколько кварталов, у которых когда-то давно был номер, но теперь его уже почти никто не помнит и все используют обозначение буквой (квартал А, квартал Б). Плюс есть микрорайоны, у которых есть добавочная буква (7 микрорайон и 7а микрорайон - это разные вещи).
Особый шик в том, что номера дома внутри квартала/микрорайона и номер того же дома по улице - это два разных номера. Соответственно, на этом доме висят две таблички. Для приезжих, не знающих про эту систему, это особое развлечение. ;-)
Вообще, в самом городе чаще используется адресация по кварталу/микрорайону, хотя адрес по улице тоже понимают (та же почта). Но вроде бы есть дома, которые можно адресовать только по кварталу, а по улице - нельзя.
К чему это все? К тому, что такая шизофреническая нумерация - это головная боль для автоматизации. Некоторые системы, например, требуют обязательного указания улицы. Тяжело это для ГИС, особенно если нужно учесть оба адреса.
В этом плане неплохо отработали в ДубльГИС. С какого-то момента "поддержка" Ангарска появилась как часть базы по Иркутску. Причем, ура, там присутствуют обе адресации (далеко не для всех домов, но все же). Все было бы хорошо, пока в свежих версиях не решили "улучшить" пользовательский интерфейс и не сделать одно поле "адрес" вместо двух полей "улица" и "дом". Посмотрите, выглядит поиск, скажем, 17 микрорайона.
Было:
Стало (и там в списки тысячи 17-х домов):
Очень "удобно"! И дело не в объединении полей, а в алгоритме поиска.
Дремель
Теперь у меня тоже есть дремель. В смысле гравер Dremel® трехсотой серии.
В основном, под тонкую фигурную резку пластмассы и тонкого листового металла. Болгаркой/электролобзиком грубо, а ножом+напильником муторно сильно.
В основном, под тонкую фигурную резку пластмассы и тонкого листового металла. Болгаркой/электролобзиком грубо, а ножом+напильником муторно сильно.
Еще по этой теме:
- Нарезка подошвы обуви (2022-01-14)
- Набор Dremel 4485 (разноразмерные цанги) (2018-04-15)
- Газовый паяльник Dremel (2017-12-13)
- Dremel 402 потерялся (2009-11-28)
2009-09-02
2GIS
Кстати, про улицы.
В ДубльГИСе было два поля в поиске. Для улицы и для дома. Так было удобно.
А в обновленной версии вдруг оказалось, что поле стало одно. НУ КТО ТАКОЕ ПРИДУМАЛ? Это же чертовски неудобно. Когда я ищу адрес, сперва смотрю улицу, а потом дом на ней. Сейчас для поиска дома приходится с руганью править поле с введенным названием улицы.
Лучшее - враг хорошего!
В ДубльГИСе было два поля в поиске. Для улицы и для дома. Так было удобно.
А в обновленной версии вдруг оказалось, что поле стало одно. НУ КТО ТАКОЕ ПРИДУМАЛ? Это же чертовски неудобно. Когда я ищу адрес, сперва смотрю улицу, а потом дом на ней. Сейчас для поиска дома приходится с руганью править поле с введенным названием улицы.
Лучшее - враг хорошего!
Иркутск
В центре Иркутске этим летом рядом с обычными указателями названий улиц повесили еще такие подозрительные указатели:
Это на что они намекают?. Особенно с учетом, что на некотором плане города Иркутска, составленном по материалам 1900-1917 гг, сходу нашел только две улицы, сохранившие название: Подгорная и Ремесленная.
Это на что они намекают?. Особенно с учетом, что на некотором плане города Иркутска, составленном по материалам 1900-1917 гг, сходу нашел только две улицы, сохранившие название: Подгорная и Ремесленная.
Forester
Открываю форум по Subaru, а там подряд темы
===
Все таки Форестер не джип - это танк!
Собрал ноаую подвеску....клиренс 31 см....
Кто сказал что Форестер - не джип? :-)
===
А-а-а-а-а! Они наступают.
===
Все таки Форестер не джип - это танк!
Собрал ноаую подвеску....клиренс 31 см....
Кто сказал что Форестер - не джип? :-)
===
А-а-а-а-а! Они наступают.
Контакты S60 и gmail
Во времена Palm у меня вся записная книга была на Palm-устройстве, но удобный доступ к ней мог получить через Palm Desktop, даже без устройства (если предварительно сделана синхронизация).
Когда перешел на Nokia S60, из-за убогости Nokia PC Suite записная книжка целиком правилась на мобиле, только копии резервные на PC создавались. Неудобно, потому там были только записи, имеющие отношение к звонкам (телефоны). А email'ные контакты формировались в gmail.
Недавно узнал, что Mail for Exchange S60 умеет синхронизироваться с google (контакты и календарь). Попробовал эту связку для синхронизации контактов (календарем на мобиле не пользуюсь).
Про Mail for Exchange и его настройку писать не буду, куча статей есть. Только замечу, что в настройках синхронизации контактов надо обязательно включить сохранение элементов в телефоне при первой синхронизации.
Как таковая синхронизация работает. Но есть некоторые проблемы, которые портят все впечатление.
1. Дурдом с именами, фамилиями и отчествами. В моей мобиле S60 нет поля для отчества, потому приходится забивать "Иван Иванович" в поле имя. В gmail еще хуже. Там вообще одно поле для имени-фамилии. В результате синхронизации контакты "Иванов" "Иван Иванович" превращаются в gmail в "Иван Иванович Иванов", что весьма неудобно (мне удобнее, чтобы впереди была фамилия, иначе найти тяжело). Соответственно, в таком формате в gmail имена выводятся везде (в поле to писем, в gtalk и т.п.). Русскоязычным людям последовательность ИОФ непривычна.
2. Дубликаты. Начали выползать дубликаты. Делаю их объединение в gmail. В результате начинают всплывать различные фантомные записи. То непонятные дубли в телефоне, то отчество почему-то дублируется в gmail, но не дублируется в телефоне. И т.п., и т.д. До конца дубли подавить так и не удалось.
3. Почему-то в gmail показываются только 3 телефонных номера. Соответственно, если манипулировать этой записью в gmail, то потом в мобиле начинают пропадать "лишние" номера.
Общая задумка неплохая, но сыро-сыро.
Когда перешел на Nokia S60, из-за убогости Nokia PC Suite записная книжка целиком правилась на мобиле, только копии резервные на PC создавались. Неудобно, потому там были только записи, имеющие отношение к звонкам (телефоны). А email'ные контакты формировались в gmail.
Недавно узнал, что Mail for Exchange S60 умеет синхронизироваться с google (контакты и календарь). Попробовал эту связку для синхронизации контактов (календарем на мобиле не пользуюсь).
Про Mail for Exchange и его настройку писать не буду, куча статей есть. Только замечу, что в настройках синхронизации контактов надо обязательно включить сохранение элементов в телефоне при первой синхронизации.
Как таковая синхронизация работает. Но есть некоторые проблемы, которые портят все впечатление.
1. Дурдом с именами, фамилиями и отчествами. В моей мобиле S60 нет поля для отчества, потому приходится забивать "Иван Иванович" в поле имя. В gmail еще хуже. Там вообще одно поле для имени-фамилии. В результате синхронизации контакты "Иванов" "Иван Иванович" превращаются в gmail в "Иван Иванович Иванов", что весьма неудобно (мне удобнее, чтобы впереди была фамилия, иначе найти тяжело). Соответственно, в таком формате в gmail имена выводятся везде (в поле to писем, в gtalk и т.п.). Русскоязычным людям последовательность ИОФ непривычна.
2. Дубликаты. Начали выползать дубликаты. Делаю их объединение в gmail. В результате начинают всплывать различные фантомные записи. То непонятные дубли в телефоне, то отчество почему-то дублируется в gmail, но не дублируется в телефоне. И т.п., и т.д. До конца дубли подавить так и не удалось.
3. Почему-то в gmail показываются только 3 телефонных номера. Соответственно, если манипулировать этой записью в gmail, то потом в мобиле начинают пропадать "лишние" номера.
Общая задумка неплохая, но сыро-сыро.
2009-09-01
Canon 7D
С Canon 7D получилось как всегда.
Когда появились слухи, многие стали ожидать если не FF, то всяких кропов от 1.3 до загадочных 1.45. А в реальности: 1.6, а что же еще? :-)
Когда появились слухи, многие стали ожидать если не FF, то всяких кропов от 1.3 до загадочных 1.45. А в реальности: 1.6, а что же еще? :-)
GPS-ориентирование (поправка)
Оказалось, в результатах покатушек-соревнований спряталась ошибка. В реальности у нас четвертое, а не шестое место (из всего 17 участников класса "стандарт").
Но забавно не это. Просматривая результаты, обратил внимание, что из всех участников (чуть больше 30 экипажей) есть семь разнополых пар "водитель-штурман". При этом фамилии одинаковые только в одной паре.
Какой можно вывод сделать? Среди жен жыперов сейчас популярно оставлять девичью фамилию? Или в штурманы идут не жены, а боевые подруги? ;-)
Но забавно не это. Просматривая результаты, обратил внимание, что из всех участников (чуть больше 30 экипажей) есть семь разнополых пар "водитель-штурман". При этом фамилии одинаковые только в одной паре.
Какой можно вывод сделать? Среди жен жыперов сейчас популярно оставлять девичью фамилию? Или в штурманы идут не жены, а боевые подруги? ;-)
Стоянка
Знакомую заловили ДПСники в машине, стоящей на газоне. Газон, понятно дело, только одно название. Вытоптанный песок с остатками давно засохшей травы.
Но нашему закону все равно, цветут ли там ромашки или лежит гравий, у него нет оснований не доверять инспекторам ДПС:
===
ЗАКОН ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ ОБ АДМИНИСТРАТИВНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ПРАВОНАРУШЕНИЯ В СФЕРЕ БЛАГОУСТРОЙСТВА ГОРОДОВ И ДРУГИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ
...
Статья 21. Стоянка транспортных средств на детских или физкультурных площадках, газонах, хранение разукомплектованных транспортных средств в специально не отведенных для стоянки местах
Стоянка транспортных средств на детских или физкультурных площадках, газонах, хранение разукомплектованных транспортных средств в специально не отведенных для стоянки местах -
влекут предупреждение или наложение административного штрафа на граждан в размере от пятисот до одной тысячи рублей;
===
Естественно, машина была туда поставлена не с целью искоренения фауны в округе, а чтобы не загораживать и без того узкий проезд (вот дороги внутриквартальные чертовски узкие, максимум на одну машину и парковок как таковых вообще нет). Но с точки зрения закона лучше машину кидать прямо на проезде. Это гораздо дешевле (12.19.1, ну максимум 12.19.4):
===
Статья 12.19. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств
1. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств, за исключением случаев, предусмотренных частью 1 статьи 12.10 настоящего Кодекса и частями 2 - 4 настоящей статьи, -
влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере ста рублей.
...
4. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других транспортных средств, а равно остановка или стоянка транспортного средства в тоннеле - влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере трехсот рублей.
===
И, конечно, доблестным служителям полосатой палки уже совершенно нечего делать на дороге (все катаются строго по правилам, абсолютно трезвые на абсолютно соответствующей законам технике и без аварий), потому они так радеют за зеленые дела.
Но нашему закону все равно, цветут ли там ромашки или лежит гравий, у него нет оснований не доверять инспекторам ДПС:
===
ЗАКОН ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ ОБ АДМИНИСТРАТИВНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ПРАВОНАРУШЕНИЯ В СФЕРЕ БЛАГОУСТРОЙСТВА ГОРОДОВ И ДРУГИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ
...
Статья 21. Стоянка транспортных средств на детских или физкультурных площадках, газонах, хранение разукомплектованных транспортных средств в специально не отведенных для стоянки местах
Стоянка транспортных средств на детских или физкультурных площадках, газонах, хранение разукомплектованных транспортных средств в специально не отведенных для стоянки местах -
влекут предупреждение или наложение административного штрафа на граждан в размере от пятисот до одной тысячи рублей;
===
Естественно, машина была туда поставлена не с целью искоренения фауны в округе, а чтобы не загораживать и без того узкий проезд (вот дороги внутриквартальные чертовски узкие, максимум на одну машину и парковок как таковых вообще нет). Но с точки зрения закона лучше машину кидать прямо на проезде. Это гораздо дешевле (12.19.1, ну максимум 12.19.4):
===
Статья 12.19. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств
1. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств, за исключением случаев, предусмотренных частью 1 статьи 12.10 настоящего Кодекса и частями 2 - 4 настоящей статьи, -
влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере ста рублей.
...
4. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других транспортных средств, а равно остановка или стоянка транспортного средства в тоннеле - влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере трехсот рублей.
===
И, конечно, доблестным служителям полосатой палки уже совершенно нечего делать на дороге (все катаются строго по правилам, абсолютно трезвые на абсолютно соответствующей законам технике и без аварий), потому они так радеют за зеленые дела.
Subscribe to:
Posts (Atom)