В блоге:

2021-03-05

Китайская компактная защита раздатки Suzuki Jimny: термическая проблема

Когда проверял шины TSL 34" на Jimny в снегу, то одной из причин, по которой развернулся обратно, был посторонний запах при сильной пробуксовке. Пахло какой-то горелой резиной. Причем запах внешний, не из под капота. Как будто шины поджариваются, но с ними было всё нормально. Когда попытку повторил на зимних 30" шинах, то запах опять возник при буксовании по снегу.

Сперва подумал, что это шумоизоляция компактной защиты раздатки нагрелась и начала поджариваться. А я ведь специально выбирал достаточно термостойкий материал (кратковременно до +190°C), не может корпус раздатки до таких температур нагреваться. Посмотрел внимательнее и увидел причину. Это подвес для этой защиты:



Так понимаю, что он нужен для разгрузки штатной подушки при вывешивании на раздатке. Но сам резиновый подвес достаточно близко к выхлопному тракту. При езде по снегу снизу ничего не вентилируется, поэтому резиновый подвес и начал поджариваться. Даже следы пригара видно:



Пока снял этот подвес.

2021-03-03

Медик-Таёжное, часть 2 (на Bridgestone DM-Z3 30x9.5R15)

Меня несколько разочаровала работа шин TSL 34" в снегу на моём Jimny, поэтому не стал добивать маршрут СНТ "Медик" - СНТ "Таёжное". Но стало интересно, а в каком состоянии эта дорога со стороны "Таёжного".

Оказалось, что дорога условно накатана лесовозами, но частично, только до самой высокой точки, после этого следы лесовозов уходят в сторону, а по направлению в сторону "Медика" никаких свежих автомобильных следов нет.



Оказалось, что непробитый участок был меньше 2 км. Это навело меня на мысль поставить на Jimny зимние шины Bridgestone DM-Z3 30x9.5R15 и попробовать ещё раз пробить дорогу опять со стороны "Медика" (в подъём). Было очень интересно, ведь просвет аж на 5 см ниже (огромная разница для Jimny), но зато более подходящие шины, которые должны меньше закапываться.

И вот, пропустив один день, поехали заново на эту дорогу через "Медик", но уже на зимних 30" шинах. Подъезжая к тому подъёму появилось смутное подозрение, которое быстро подтвердилось. Кто-то успел в этот небольшой промежуток времени пробить дорогу!

Место, где развернулся в предыдущий раз (да, опять снегом немного присыпало).



Неожиданные свежие следы от неизвестного автомобиля.



Что-то достаточно высокое, на шинах с "ёлочным" рисунком.

Увы, но эксперимент был испорчен. Оставалось лишь просто проехать по дороге до "Таёжного", раз уж здесь оказались.

А дальше работала обычная тактика. Трогаешься аккуратно, разгоняешься на 2 передаче, в какой-то момент автомобиль ощутимо поднимается и на "глиссировании" хорошо идёт по накатанному снегу пусть и с высокой колеёй.

Остающийся след:



Сперва даже давление в шинах оставалось высоким (1.2 бара). Но сложность была в том, что под снегом земляная колея и машину норовило выкинуть в сторону, в снег, выехать из которого было сложно. Пришлось уменьшить давление до 0.5 бара и вспомнить про переднюю блокировку.



Так, с пробуксовкой, накатами и удавалось ехать без застревания.

Под снегом ещё и камни прятались:



Но дорогу проехали.



Но то ли об колею, то ли об камень прижал оба колеса слева. Покрышки не разбортировались, но спустили почти до нуля и на переднем, и на заднем колёсах одновременно:



И даже после накачивания они быстро спустили уже при движении по нормальной дороге. Пришлось ещё раз накачивать, но предварительно отогрев закраину обода горелкой (снег успел немного налипнуть и замёрзнуть).

К сожалению, чистый эксперимент не получился, но по ощущениям зимние колёса всё же едут получше, не так зарываются, допускают более легкую пробуксовку. Но не хватает высоты, есть риск разбортироваться или даже порвать шину. На TSL лучше ездить там, где под снегом могут быть колеи, брёвна, камни, да и просвет ощутимо больше, но именно по снегу они едут хуже. Про лёд даже не говорю, там TSL кошмарны.

2021-03-02

Медик-Таёжное, часть 1 (на Interco TSL 34x9.5-15)

В начале февраля на гравийной дороге до посёлка Тальяны встретилась большая группа полноприводных автомобилей (разные Subaru, Jimny и Toyota Carib). Как потом оказалось, они пытались проехать от СНТ "Медик" до СНТ "Таёжное" - там есть лесная дорога, по которой потом можно уехать вдоль реки Ода до Савватеевки. Но было сложно из-за глубокого снега (да и времени в запасе у них мало было).

Через несколько недель я проезжал в тех местах на Jimny, решил заглянуть на эту дорожку. Снега с той поездки ещё прибавилось, но на шинах TSL 34" легко проехал по их следам.



Дальше накатанной дороги не было. К моему разочарованию, накачанный до 0.7 бар TSL сразу резко перестал ехать. Снег очень рассыпчатый, в нём грязевая шина начинает ускоренно закапываться, выбирая весь дорожный просвет. Да ещё и дорога идёт в небольшой, но подъём.

С ощутимым трудом удалось протащиться несколько метров вперед:



Пробивание дорогие в планы не входило, но стало очень интересно, как ведёт себя TSL 34" в снегу. Поэтому решил уехать, чтобы через несколько дней ещё раз приехать, но уже попробовать сдуть шины.

Через несколько дней действительно удалось приехать, снега стало ещё больше.



Даже не стал проверять надутые TSL, сразу уменьшил давление до 0.2 бар (это видимый минимум при использовании манометра Беркут ADG-31 + дефлятор-переходник).



Машина поехала, но всё равно неуверенно. Уменьшил давление до 0.1 бар, включил дополнительно блокировку переднего моста.

И это вызывало двойственные чувства. С одной стороны, машина как бы едет и не сказать, что совсем уж ползком. Но езда только за счёт сильной пробуксовки колёс.

Двигатель начинает нагреваться, но хорошо хоть муфта новая. Останавливаешься, на нейтрали даёшь обороты под 2000, вентилятор шустро скидывает температуру с 100 до 90°C. Это хорошо.

Но стойкое ощущение, что трансмиссии в момент буксования очень нелегко. Большие тяжелые колёса, прямо ощущаешь их инерцию. Если они резко зацепят камень или землю под снегом, то обязательно что-нибудь сломается. Очень некомфортно! Это не на легких зимних 30" шинах буксовать.

Естественно, Jimny нагребает перед собой снег.




Регулярно нужно останавливаться и откатываться, чтобы пробить этот бугор с разгону.



Пробую разные траектории (левее-правее), но разниц нет, везде снег:



Мне становится очень жалко трансмиссию, решаю разворачиваться, поскольку до Таёжного ещё не так близко:



Ездить в таком снегу на грязевых колёсах можно, но они должны быть большие, давать хороший просвет, чтобы не нагребать снег, но докапываться почти до земли. Jimny даже на 34" для этого низковат. И TSL 34" надо ощутимо сдувать, на обычных 0.7 бар по рассыпчатому снегу едут плохо. Наверное, стоило вообще в 0 сдуть, но что-то сразу не сообразил.

Про огромную пользу межколесных блокировок по снегу даже говорить не буду.

(продолжение следует)

2021-03-01

Смазка GM Special Lubricant High Temperature (12345879)

Смазка GM Special Lubricant High Temperature (код 12345879) в жестяной банке:



Заявлена как смазка с PTFE (политетрафторэтилен, известный как тефлон).



"GM SPECIAL LUBRICANT HIGH TEMPERATURE is a high quality, multi-purpose grease. Contains PTFE, corrosion and rust inhibitors, along with water resistant additives. For use on gears, slides, bearings, cams and props shaft splines."

Обычно эту смазку рекомендуют в шлицевые соединения карданных валов GM.

Купил совершенно случайно. Так-то она довольно недешевая, но обошлась всего лишь в 165 рублей - для пробы совершенно не жалко.

Понятно, что за эти деньги это просроченный товар. Как таковой маркировки даты выпуска не нашёл, но о возрасте (и условиях хранения) говорит ржавчина снаружи на дне:





Изображения из альбомов:

2021-02-27

Ледовая переправа на Ольхон (2021)

Вкратце про ледовую переправу на остров Ольхон (озеро Байкал) в этом году.

В степях снег (его в этом году много):



И на льду снег, но сама переправа довольно ровная, чистится.



Есть открытый лед:



Машин на длинных выходных было много, едут и едут:



Много машин, стоящих вдоль переправы:



Водоросли во льду:



В заливах тоже снег, но не везде:



Шипы и ABS по льду:



Вид с переправы на Ольхонские ворота:



И просто лед:



Изображения из альбомов:

2021-02-25

Свечи Nissan 22401-2F200 (Champion RC9MCC4): после 10 т.км

Свечи Nissan 22401-2F200 (а реально Champion RC9MCC4) пробежали 10 т.км в Jeep Cherokee. Какое же их состояние?



Обращает на себя внимание одна свеча со следами какой-то коррозии. 



В принципе, слегка грязноватые после использования свечи уже были (те же NGK ZFR6F-11G), но предыдущий комплект был чистый. И странно, что это коснулось только одной свечи. Колодец визуально чистый. Но может когда-то туда вода попала после небольшого брода.

А вот рабочая часть в хорошем состоянии у всего комплекта:



Попробую окисленную свечку переставить в другой цилиндр и понаблюдаю.



Изображения из альбомов:

2021-02-23

Зимний Нухун-Гол и лесовозы: спутниковые снимки

После лесовозов и Нухун-Гола решил глянуть спутниковые снимки тех мест. Гугловские снимки очень плохого разрешения, а вот у Яндекса хорошо отснята эта часть:



Заявлено, что это максимум 2018 год. Севернее озера видна старая вырубка, которая толком не заросла за это время.

А теперь снимки ESRI ArcGIS.Clarity/Imagery и MapBox, которые доступны через SAS.Планету, фактически это один снимок с чуть разной обработкой:



Очевидно, что это более свежие снимки, хорошо видна ещё севернее новая вырубка. Скорее всего, 2019 или 2020 год.

В 2019 году, видимо, и начали рубить или готовиться к рубке. Тогда и попался на глаза отворот:



Он же в этом году:



В лучшем случае продолжают то направление. В худшем - взяли какое-то новое недалеко.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2021-02-21

Зимний Нухун-Гол и лесовозы

Решили съездить на один день до зимнего Нухун-Гола. Было очень интересно состояние дороги от второго брода через Китой до самого озера. Предыдущие годы эта дорога была более-менее накатана, но в этом году снега довольно много. Тем более что перед поездкой опять его навалило.

Подъезжаем к Подкамню и видим свежую расчищенную дорогу. Да здесь даже на легковых можно ездить:



И кругом подозрительные предупреждения о лесовозах:



Между первым и вторым бродами такое же шоссе:



Шоссе идёт через второй брод. Ну это ладно, в том же 2019 году броды были подготовлены под лесовозы. Но к огромному удивлению вижу, что это шоссе идёт в сторону Нухун-Гола.



Первый подъём (самый сложный до Нухун-Гола) основательно почищен:



Но и шлак (?) для подсыпания под колёса и ведерки, чтобы его носить, присутствуют.



Довольно быстро догоняем и утыкаемся в трактор, который чистит дорогу прицепленной сзади гусеницей.



Была мысль, что он уйдет куда-нибудь в сторону, но он шёл ровно по направлению на Нухун-Гол:



Было очень интересно, что вообще такое происходит. Но, увы, поездка была мало того, что однодневная, да ещё и ограниченная по времени. А ползти за трактором, который выравнивает дорогу, буквально выдирая камни из земли, пришлось бы долго.

Поэтому кое-как развернулись (дорога ровная, но тесная) и поехали обратно к Китою, чтобы заехать на одно зимовье.



Погуляли-посмотрели.



Возле зимовья увидел знакомую вещь - винт от болотохода SPS. Забавно.



Время поджимало, поехали обратно.



Такие дела. В окрестностях Нухун-Гола, похоже, основательно рубят лес. Да, эта дорога (от второго брода) и возникла в результате давней лесозаготовки - это видно и по лысому северному берегу и по спутниковым снимкам заметно. Но я думал, что повторно косить лес не будут.

К слову, по дороге обратно попалось несколько пустых лесовозов навстречу. Ладно хоть не на том расчищенном, но узком шоссе, а на более широких участках. Но разъезд всё равно тяжелый, иногда приходилось прямо целиком нырять в снег.



Но снег в лесу красивый, ничего не скажешь.



Изображения из альбомов:

Blog Archive