В блоге:

2021-06-18

Nissan Aura и размеры JDM автомобилей

Что-то, видимо, поменялось в Японии, поскольку принадлежность к т.н. small (5 number) car уже не является важным аргументом при покупке на внутреннем рынке (JDM).

Речь об автомобилях с ДВС до 2л и размерами до 4.7м x 1.7м - часто они были шириной 1695мм, но сейчас начали расти, выходя за эти габариты по ширине, что вызывает переход в другой класс.

Это заметил, когда смотрел характеристики Honda Fit нынешнего поколения. У него есть приподнятая модификация Honda Crosstar.



Если остальные версии стандартной ширины 1695мм, то Crosstar уже 1725мм:



Аналогично сейчас представлена модификация нынешнего Nissan Note, хотя она подается как отдельная модель Nissan Aura (Note Aura).



И она тоже стала шире 1.7м, увеличившись с 1695мм до 1735мм:

Note:



Aura:



Наверняка и по другим моделям похожая картина.



Изображения из альбомов:

2021-06-16

Лодка Фишка Лайт + ПЛМ Suzuki DF2.5S

Попробовали надувную лодку Фишка Лайт (производство Тайм Триал) с подвесным лодочным мотором Suzuki DF2.5S.



У лодки довольно нетипичная конструкция.

При длине 3.1м она довольно узкая (примерно 1.3м), но с полноценными 40 см баллонами.

Дно надувное, низкого давления:



Четыре воздушных отсека: два боковых-задних, один передний, дно. Поэтому собирается весьма быстро - достаточно лишь накачать отсеки.

Но самое интересное, что баллоны сделаны не из ПВХ, а из ТПУ (термополиуретан). Материал мягкий, на ощупь отличается от ПВХ. Дно же сделано из традиционного ПВХ.



Для облегчения комплектное сиденье-банка не деревянное, а надувное, даже со спинкой.

В качестве мотора использовали Suzuki DF2.5S (2.5 л.с., 68 см3). Это маленький 4-тактный мотор.



Впечатления от комплекта положительные.

Он легкий. Легкая лодка (немного тяжелее 10 кг), легкий мотор (тоже немного тяжелее 10 кг). Это ощущается. Удобно перевозить, удобно переносить.

Лодка узкая, хорошо и легко идёт. Но на глиссирование с одним человеком не вышла, что, впрочем, и не ожидалось, да и мотор еще недообкатанный.

Баллоны ощущаются даже крупными для таких размеров, но зато это создаёт ощущение  устойчивости и безопасности, против волны ходит неплохо. Даже появилась мысль, что на лодку можно попробовать подвесить мой 6 л.с. Suzuki DF4S. Были опасения насчёт заужения кормы, но каких-то проблем это не вызвало.

Есть вся минимально необходимая "фурнитура": ручки, леер, даже сливная пробка в транце. Но крепление надувного сидения несколько замороченное, да и оказалось проще использовать его без надувания спинки.

Весло-трансформер в комплекте. Можно сделать два обычных весла с привычными уключинами, либо собрать одно байдарочное (двухлопастное). Но чувствуется, что модель весла дешевая.

Качество изготовления не идеальное, но в целом неплохое. Но мелкие огрехи видны (в основном на транце и дне). За такие деньги хотелось бы получше. А ведь именно сравнительно большая стоимость - это основной недостаток Фишки Лайт.

Но самое важное, что лодка ощущается полноценной, только маленькой.


Есть говорить про Suzuki DF2.5S, то это неплохой мотор, но чувствуется, что в угоду массы, размеров и, конечно, стоимости, он упрощен даже по сравнению с DF4-6. Это видно в реализации деталей, использование тоже менее удобное.

Но в целом неплохо, думал, что будет сильно хуже. А он работает приятно (на слух) и уверенно. И, конечно, очень экономичный. Не нужно возиться с разведением масла (четыре такта).

Управление дроссельной заслонкой румпелем, а не ручкой на моторе.

Есть полноценная нейтраль. Это очень удобно. Задней передачи нет, но можно развернуть мотор на 180°.

Но самое лучшее - это его размеры и масса. Даже после не особо тяжелого DF4S носить DF2.5S удобно и легко.

Недостатки DF2.5:

1. Как-то немного странно, непривычно заводится. Нужно очень далеко вытягивать шнур, мотор хватает практически в самом конце, иногда даже с ощутимым обратным ходом. Но если шнур правильно потянуть, то стартует сразу. Возможно, что после полной обкатки получше станет.

2. Нет блокировки шнура на передаче (опять же из-за упрощения конструкции). Нужно постоянно проверять, пару раз пытался завести на передаче (на DF4 есть блокировка, привык к ней).

3. Регулировка наклона неудобная, нужен гаечный ключ, да и положений мало, но опять же это ожидаемое упрощение.

4. В движении возникает ощущение "прикусывания" при поворотах. Мотор сперва как-то сложно страгивается с места, а потом более-менее терпимо вращается, хотя слегка тяжеловато. Но при вращении на месте такого нет. Видимо, ногу поджимает напором винта.

5. Нет мелководного режима (частичного подъема с фиксацией), хорошо хоть нога и винт не сильно крупные.

6. Очень неудобно откидывать мотор. Нет ручки сзади сверху, а колпак закругленный, нужно тянуться до ручки переноски. Но еще хуже, что предписывается закрывать вентиляцию бака и топливную подачу, иначе бензин начинает выливаться при подъёме. Пожалуй, это самый серьезный недостаток, остальное не так важно.


В целом как нетяжелый комплект для одного человека для движения без глиссирования такой набор понравился. А DF2.5S захотелось для своего парусного катамарана Альбатрос, а то для непродолжительных поездок с DF4S лень возиться. :-)



Изображения из альбомов:

2021-06-14

http и https (этот блог)

Включил автоматическую переадресацию с http на https для всех страниц http://malykh.blogspot.com/. Но есть проблема, из-за которой этот момент и затянулся.

Речь об использовании контента с http://malykh.com/ - это сайт существует только в http версии, а появление https в ближайшее время маловероятно. Из-за этого возникает mixed content, который стал блокироваться нынешними браузерами.

С картинками проблем нет (blogger их сам оборачивает), а вот загрузка файлов с malykh.com пострадала - она не отрабатывается браузером. Частично я буду это решать промежуточным страницами. Но если такое происходит, то ссылку нужно скопировать и открыть в новой пустой вкладке браузера через вставку как url.

2021-06-12

ОТТС Jeep Cherokee KJ

В ПТС моего Jeep Cherokee KJ 2007 года указано одобрение типа ТС РОСС US.МТ02.E04278. Поиск привёл к такому скану:


 
  

Но в качестве внешнего вида был приложен вариант для Cherokee до 2005 модельного года (с другим номером ОТТС):



Из полезного указано расположение VIN-номера на переднем правом (пассажирском) пороге в салоне (под пластиковой накладкой). Там реально он есть, но немногие (даже в МРЭО) об этом знают - смотрят только номер под лобовым стеклом и наклейки.

p.s. В ПТС моего Jimny (Jimny Sierra, если быть точнее) ОТТС не указано и вовсе, поскольку автомобиль  ввозился из Японии физическим лицом (мной).



Изображения из альбомов:

2021-06-10

Kei грузовик + Jimny + КР (видео)

Уже упоминал про японскую забаву, когда на кей грузовик (грузовик особо малого класса) ставят мосты от Jimny. А в особо продвинутом варианте дополняют колёсными редукторами.

И видео движения по камням такой самоделки (в качестве базы Suzuki Carry DA63T).



Но вибрация РК явно нездоровая.

2021-06-08

Мотор-болотоход (мотор-весло) SPS: инструкция по сборке (скан)

Скан инструкций по сборке мотора-болотохода SPS.

Quick Installation Guide (на английском языке):



Сборка (на русском языке):





Изображения из альбомов:

2021-06-05

Hengrun HRS1 - маленький почти внедорожный электромобиль

В Китае представили (практически как серийное изделие) Hengrun HRS1 (恒润 HRS1). Это электромобиль в стиле Suzuki Jimny, размеры тоже очень близки.



Но привод только на задние колёса.



Под днищем виднеется, похоже, аккумуляторная батарея. А сзади даже мост. Либо эксклюзив, либо от чего-то небольшого бензинового, поскольку колёса крепятся только 4 гайками:



А впереди, похоже, независимая подвеска. Нижние поперечные рычаги видны.



Задняя дверь открывается вверх, а не вбок.

Под капотом ожидаемо просторно (можно было даже капот укоротить, уйдя от пропорций Jimny), хотя "ящик для инструментов" выглядит странно:



Салон (рендер):



Приборы с грубоватой отрисовкой. Тахометр - это отсылка к первым Tesla Roadster?



Характеристики:



Мощность электромотора всего 32 кВт (44 л.с.) - маловато. Ёмкость аккумулятора 80 А·ч * 352 В = 28160 Вт·ч, т.е. примерно 28 кВт·ч - чуть лучше первого Leaf, но, возможно, из-за слабого мотора дальность лучше будет.

Найти информацию о трансмиссии не удалось. Похоже, что электромотор карданным валом приводит задний мост.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2021-06-03

Ремонт холодильника Bosch KGS36X25 (KGS36X25/03)

Двукомпрессорный холодильник Bosch KGS36X25/03, купленный в 2010 году. Наклейка гласит, что он сделан в РФ. Работал без проблем, но несколько месяцев назад проявился первый симптом.



Замигал светодиод температуры морозильной камеры. Обычно такое происходит, если оставить открытым дверцу или положить что-то массивное теплое, но этого не было. Светодиод так и продолжал мигать. Внезапно удалось "вылечить" отключением холодильника из розетки. Морозилка охладилась до нужной температуры, светодиод мигать перестал.

Но потом всё опять вернулось, выключение уже не помогало. Было ощутимо, что в морозилке температура не выдерживается, он стал обрастать снежной шубой по стенкам и потолку. Для чистки морозильник был отключен, но обратно включить не удалось - при попытке одновременно запустить оба компрессора холодильник циклично отключался и опять пытался включиться. Но отдельно компрессоры работали (в этом холодильнике можно отключать отдельно основную или морозильную камеру), но выставленная температура не достигается.

Очень похоже, что виновата плата управления, которая находится за кнопками управления сверху.



Новая плата (Bosch 00642192 в данном случае) очень дорогая, хотя можно поискать б/у. Но есть много отзывов, что в холодильниках Bosch самых разных моделей (и с одним компрессором, и с двумя) из года в год наблюдается проблема с одним электролитическим конденсатором, неисправность которого и вызывает сбои питания платы управления.



На фотографии это чёрный электролитический конденсатор на 470 мкФ 25В.

Так и оказалось, конденсатор был неисправным. После замены (поставили на 35В такого же диаметра, но повыше - место есть) холодильник включился, несколько минут подумал, но потом заработали оба компрессора. Уже несколько суток прошло, выставленные температуры достигнуты, всё работает.

Можно попутно заменить и второй электролитический конденсатор на 220 мкФ 25В, хотя в данном случае он был полностью исправным.



Изображения из альбомов:

2021-06-01

Varta Blue Dynamic E11 (574 012 068) всё

У двух подряд автомобильных 12В аккумуляторов "закоротило" одну банку - раньше такое достаточно редко встречал.

Первый аккумулятор - это Suzuki 33610-83E70 (Varta) от SX4, в прошлом году он отказал на Jeep Cherokee прямо во время поездки, начав неожиданно кипеть с характерным запахом. Поменял его на новую Topla. Аккумулятор ушел на переработку.

Второй аккумулятор - это Varta Blue Dynamic E11 (574 012 068)



Он мне достался с Jeep Cherokee. Но ёмкость сильно упала, поэтому он переехал на стационарное использование, стоял на постоянной зарядке маленьким током, служа буферным аккумулятором для не особо мощного 12В устройства.

В таком режиме он работал несколько лет, но недавно устройство перестало работать. Проверил - не хватает напряжения аккумулятора. Да, опять "закоротило" банку. Если пытаться заряжать более мощным зарядным, то ожидаемо кипит. Аккумулятор тоже отправился на переработку.

2021-05-30

Nissan Note e-Power E13 2WD: разгон до 100 км/ч

Как уже упоминал, новый Nissan Note для рынка Японии (JDM) теперь существует только в версии e-Power (гибрид с приводом колёс только электромотором). Особо интересна полноприводная версия, у которой два электромотора (116 + 68 л.с.). Но до нас она еще не так скоро приедет (если приедет), остается довольствоваться японскими обзорами. 

Но пока не смог найти ни одного обзора с замером разгона именно версии 4WD - это самое интересное. Поэтому пока разгон обычной переднеприводной (2WD) версии со следующими характеристиками:

ДВС HR12DE: 1198 см3: 82 л.с. при 6000 об/мин, 103 Нм при 4800 об/мин
Электромотор EM47: 116 л.с. при 2900-10341 об/мин, 280 Нм при 0-2900 об/мин

Три японских видео:







В последнем видео жутковатая озвучка, но есть попытка измерить мощность на стенде.

Итак, по спидометру три разных замера в режиме Sport показали 7.97, 7.66 и 7.43 секунды до 100 км/ч. Если сделать поправку на точность отчета времени и точность спидометра, то, думаю, реальное время около 9 секунд до 100 км/ч, может быть 8.5 секунды. Весьма хороший результат для автомобиля с атмосферным 1.2л ДВС. Но ожидаю, что 4WD поедет еще лучше - пока хватает текущего заряда аккумуляторов, конечно.



Еще по этой теме:

2021-05-28

SZ Viewer A1-2021-05-28 (Android)

Обновление SZ Viewer для Android.

APK-файл: malykh-sz-viewer-a1-2021-05-28.apk (1992 КБ, версия 116)


Требования к оборудованию:

1. Android версии 4.0 или новее.
2. Автомобиль с поддержкой протокола Suzuki.
3. Подходящий диагностический адаптер ELM327: Bluetooth или Wi-Fi (в режиме точки доступа).


Изменения:

1.  Уточнение данных некоторых моделей.

2. Уточнение названий некоторых DTC.

2021-05-26

ВАЗ-2121 с новым двигателем: очень плохой запуск после стоянки

На Ниве (классической, ВАЗ-2121 1989 года) поменяли мотор. Был поставлен новый, т.е. без пробега двигатель 2019 года. Сперва всё работало нормально, но скоро стала проявляться проблема. Как-то случайным образом после стоянки двигатель никак не хотел запускаться. Даже не было схватываний, либо были совсем небольшие попытки. Потом случайно мотор нормально запускался и работал.

Поскольку двигатель почти в полной комплектации с новыми деталями (бензонасосом, карбюратором, свечами, высоковольтными проводами и распределителем), то под подозрение попали старая катушка зажигания и сигнализация, которая, возможно, прерывает работу зажигания.

Замена старой катушки на купленную новую никак не помогла. Сигнализацию пытались обойти прямой подачей питания на катушку. Тоже не помогло.

Всё усложнялось тем, что я не мог поймать момент, когда двигатель не хотел запускаться (понятно, что Нива не моя). Как только пытался изучить двигатель - он запускался и работал.

Но вот настал момент, когда двигатель не запускался в моём присутствии. И удалось начать его изучение.

Проверка искры на выкрученной свече показало её отсутствие. Иногда она появлялась, что сразу приводило к попыткам двигателя запуститься.

Что-то с зажиганием, надо последовательно искать проблемное место. Проверка центрального высоковольтного провода показала, что искры там тоже нет.

Поскольку здесь контактная система зажигания, то остаются два места: катушка (которую уже меняли) и контакты прерывателя в распределителе.



Визуальный осмотр показал, что зазора между контактами прерывателя почти нет (он очень-очень небольшой). Если же контакты размыкать руками, то это вызывает стабильную искру. Видимо, зазора не хватало на низких оборотах стартёра для создания искры, но на рабочих оборотах искра была, хоть и слабая.

Такой новый мотор. Да, наивно мы решили, что нечего там проверять после установки - он же НОВЫЙ. Но он сделан ВАЗом. А значит доработку напильником никто не отменял.

В общем, выставили зазор контактов. Почему-то рекомендуемые 0.4мм сделать не удалось - не хватает хода. Поставили максимум, что возможен без доработки. Заодно проверили угол опережения зажигания (чуть подрегулировали).

Теперь двигатель запускается нормально.



Изображения из альбомов:

2021-05-24

Моторное масло М-8В

Моторное масло М-8В:



Насчёт 20W-20 не знаю, но просто моноградной SAE 20 должно соответствовать, поскольку число 8 в названии - это кинематическая вязкость (в сСт) при 100ºС.

Вообще, мне нужно промывочное масло в двигатель, но они подорожали настолько, что дешевле купить М-8В. Производитель немного сомнительный, но других вариантов не было.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2021-05-22

Keenetic Speedster: не отвечает веб-интерфейс

В начале года перешел на связку роутеров Keenetic Speedster + Air. Они работали без проблем, но недавно заметил, что невозможно войти в веб-интерфейс управления Speedster (он служит основным роутером). Браузером выдаётся ошибка ERR_CONNECTION_REFUSED или тому подобная. В остальном всё работает как обычно.

Откровенно говоря, я не особый любитель админства, но пришлось разбираться.

Начал с того, что проверил соединение через telnet (порт стандартный). Роутер ответил. Уже хорошо. Первым делом стоит посмотреть лог, делается это при помощи команды show log

А в лог постоянно валятся одинаковые сообщения примерно такого вида:

ndm: Http::Manager: unable to update configuration, retry.
ndm: Http::Nginx: loaded SSL certificate for "буквыцифры.keenetic.io".
ndm: Http::Nginx: there are errors in config, reconfigure.

Логично предположить, что как раз nginx используется в качестве сервера для веб-интерфейса управления. И какая-то ошибка сертификата SSL не позволяет ему запуститься.

Это немного странно, поскольку KeenDNS я не использую, доступ через указанный адрес отключен. Но вполне может быть, что первое время игрался с настройками роутера и мог включать-выключать KeenDNS.

Но в целом оказалось проще отозвать сертификат командой (адрес без кавычек): ip http ssl acme revoke буквыцифры.keenetic.io

После этого ошибка из лога ушла, веб-интерфейс заработал.

2021-05-20

Раздатка нового Jimny JB64/JB74: немного про электрику и установку на JB23/33/43/53

На Jimny 1998-2018 годов было три вида раздаток. Первый вид - это раздатка с ручным управлением, планетарной пониженной передачей, передаточными отношениями 1.320/2.145. Второй вид - это раздатка с электронным управлением, пониженной передачей с шестернями постоянного зацепления, передаточными отношениями 1.000/2.002 или 1.320/2.643. И третий (самый редкий) вид - это раздатка с ручным управлением, пониженной передачей с шестернями постоянного зацепления, передаточными отношениями 1.000/2.002, она была "переходной" на первых Jimny с дизельным двигателем Renault K9K.

Новые Jimny JB64/JB74 принесли раздатку, которая напоминает тот самый третий вид, но несколько отличающейся конструкцией, имеет передаточные отношения 1.000/2.002 или 1.320/2.643.



Поскольку у новой раздатки ручное управление, то, конечно, убран актуатор с проводкой его управления и обратной связи. Остались датчики включения полного привода и пониженной (да, датчик включения пониженной есть).

Соответственно, модуль управления полным приводом теперь служит для двух целей: управляет хабами и читает датчики полного привода и пониженной, передавая их состояние в общую шину, откуда их берут другие модули.

Модуль полного привода более продвинутый, чем раньше. Его можно читать через диагностический разъем OBDII (мой SZ Viewer умеет). Управление пневматическими клапанами теперь двухпроводное ("плюс" и "минус" подаёт модуль), что позволяет точнее определять электрическую неисправность проводки или клапана. Хотя, как показывает опыт, с электрикой проблем намного меньше, чем с пневматической частью. К сожалению, управление хабами так и осталось разрежением, управление избыточным давлением было бы надёжнее, но сложнее.

Еще одно отличие - это отсутствие датчика скорости (VSS):



Хотя конструкция очень похожа на раздатку с электронным управлением, но вместо шестерни датчика скорости стоит втулка (5). И, соответственно, нет датчика скорости, который преобразует импульсы, выдавая сигнал для модулей управления.

Теперь модуль ABS/ESP на основе показаний колёсных датчиков оборотов считает скорость, отдавая её в общую шину.

Потенциально раздатки Jimny JB64/74 интересны для установки и на предыдущие Jimny. Скорее всего, хабы к моменту установки уже будут механические, поэтому основной электрической проблемой будет добавление датчика скорости, без которого на автомобиле с АКПП будет печально.

Удивительно, но на корпусе новых раздаток есть прилив для установки датчика скорости:


Нужно установить подходящие звездочку на выходной вал и датчик скорости после некоторой доработки.

Положительный опыт уже есть (в Японии). Слева раздатка JB64 (доработанная), справа снятая JB23:


Обратите заодно внимание на разное расположение сапунов.

Установлен датчик скорости:


Результат:



2021-05-18

Первые турбонаддувные кей-кары (история JDM)

Кей-кары - это интересная автомобильная особенность рынка Японии (JDM). Поскольку ограничения (габариты, двигатель) искусственные, то в их рамках рождаются решения, призванные привлечь покупателей среди "одинаковых" автомобилей.

Очевидно, что когда сильно ограничен рабочий объём двигателя (не более 550 см3 с 1976 до 1990 года, не более 660 см3 с 1990 года), то рано или поздно должен был появится наддув, который здесь нужен не столько для повышения мощности (она ограничена 64 л.с. с 1990 года), сколько для улучшения тяги и экологических характеристик. Вполне можно сказать, что прототип нынешнего даунсайзинга моторов (переход на небольшие объёмы с наддувом) впервые появился именно в классе кей-каров. Но когда именно это произошло?

Знаковым был 1983 год, когда аж четыре (!) производителя представили первые кей-кары с турбонаддувом. Тогда объём двигателя был ограничен 550 см3.

Первым стали представленные в марте 1983 года версии Mitsubishi Minica под названием Ami L Turbo (A107A) и Econo Turbo (A107V).



Использовался двигатель G23BT (можно отнести к серии 2G23) под названием Vulcan-S Turbo в 39 л.с. Карбюраторный двигатель двухцилиндровый, как тогда в основном было принято в этом классе. Но автомобиль был всё ещё с задним приводом (переход на передний привод будет в следующем поколении).


Следующими, несколько позднее (в октябре 1983 года) стали Daihatsu и Suzuki.

Daihatsu сделала Turbo-версию на бале модели Mira (кузов L55V):



Ничего не напоминает? А именно Mira/Cuore в кузове L55 была прототипом Оки ВАЗ-1111.



Двигатель Daihatsu AB35 (AB35T) тоже двухцилиндровый карбюраторный, как и у Mitsubishi, но чуть мощнее - 41 л.с.



Suzuki в том же октябре 1983 представила турбонаддувную версию CT-G модели Cervo (кузов SS40C) - это своего рода "спортивная" версия более практичного Alto, что видно по скосу заднего стекла.



Здесь уже двигатель был посолиднее, поскольку базировался на достаточно взрослой F-серии. Это F5A, трехцилиндровый, но тоже карбюраторный. Мощность 40 л.с.



И в ноябре 1983 Daihatsu делает турбо-версию Rex Combi Turbo (кузов KM1):



Использовался двухцилиндровый карбюраторный двигатель EK23 в 41 л.с с турбонаддувом, который через некоторое время был заменен на приводной нагнетатель.


Что касается Honda, то они очень долго придерживались атмосферных двигателей для кей-каров (хотя и были турбонаддувные версий обычных автомобилей в 1980-х). Первый турбонаддувной двигатель был представлен только в конце 1998 года (тогда предел рабочего объёма уже стал 660 см3). 

Это был современный трехцилиндровый EZ07Z в 64 л.с., который впервые появился на новой модели Honda Z (кузов PA1).



Очень необычный автомобиль, у него двигатель расположен сзади в базе, он был только полноприводным, только с АКПП и в двух версиях: с атмосферным и турбонаддувным двигателями.


Сейчас же турбонаддувные двигатели (их мощность ограничена 64 л.с.) кей-каров считаются привычным делом, хотя и атмосферные версии сохранились (на более простых, дешевых модификациях). Но забавно, что Subaru, когда ещё сама делала кей-кары (до продажи автомобилей Daihatsu под своей маркой), так и предпочитала использовать приводные нагнетатели, а не турбонаддув, да ещё и на четырехцилиндровых двигателях (серии EN05, EN07).



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2021-05-16

Шайбы регулировочные Metelli 03-0-282xx

На моторах Suzuki M-серии регулировка клапанного зазора производится заменой шайб толкателей. Для этого есть шайбы c номерами 12892-69G10-xxx (от 12892-69G10-218 до 12892-69G10-300), где последние три цифры обозначают округленную толщину в сотых долях миллиметра (218 - это 2.175 мм, 220 - это 2.20 мм, 223 - это 2.225 мм и т.д. с шагом 0.025 мм). Но шайбы эти сравнительно дорогие, поэтому хочется иметь альтернативу, а не заниматься перетачиванием более крупных шайб для других двигателей.

Оказывается, заменитель есть. Это Metelli 03-0-28xxx, где последние три цифры аналогично обозначают толщину в сотых долях мм.

Например, Metelli 03-0-28255



Заявлено использование для Fiat Sedici (с мотором M16A) - это клон Suzuki SX4. Но фактически шайбы подходят для всей M-серии.

Конкретно эта шайба толщиной 2.55 мм.



Диаметр, как следует из обозначения, как раз требуемые 28 мм. Сравнение с оригинальной Suzuki 12892-69G10-250:



Шайбу примерили на реальном моторе (M13A), всё подошло, ставится без проблем. Про ресурс пока говорить рано. Не забудьте, что шайбы ставятся надписью вниз (к толкателю), чтоб кулачок эту надпись не стёр (для удобства дальнейшей замены).

Но одна особенность, что Metelli идут не с шагом 0.025, а лишь 0.05 мм. По крайне мере, если подряд проверять по номерам. И ещё некоторые номера дороже, чем оригинал - нужно сравнивать.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2021-05-14

Cannondale Cujo 1: поменял цепь

Не сказать, что цепь на моём велосипеде Cujo 1 сильно вытянулась, но замеры показали, что лучше поменять, пока кассета не испортилась. Цепь не родная, а та Shimano CN-HG601-11, что поставил из-за перехода с кассеты 11-42 на 11-46 (не хватало длины). На родной цепи совсем мало катался.

Поставил опять Shimano CN-HG601-11, поскольку купил тогда с запасом на будущее замены.



По ощущениям, конечно, цепь ходит поменьше, чем старые добрые 9-скоростные. Но не сказать, что совсем уж мало (думал, что хуже будет). Впрочем, на хождение цепи сильно влияют условия эксплуатации.

И где-то уже на горизонте маячит замена покрышек. Одна по центру уже подизношена, хотя старался их местами менять. Всё из-за того, что для нормального наката по асфальту приходится сильно накачивать, чтобы ехала на центральной дорожке.



Изображения из альбомов:

Blog Archive