Search in the blog:

2018-11-29

Cherokee KJ: под левой клапанной крышкой (через 40 т.км)

Два года назад скидывал клапанную крышку с левой головки блока мотора 3.7 V6 своего Jeep Cherokee KJ. Картина была такая:




С тех пор Cherokee проехал примерно 40 т.км. И задумал я снять клапанные крышки. В первую очередь посмотреть под левой крышкой, конечно.

Сейчас картина такая:




Другой ракурс:




За эти примерно 40 т.км заливались масла: Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20, Petro-Canada Duron-E 10W-30, Quaker State Defy 5W-20, Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20, Kendall GT-1 Max 5W-20.

В некоторые масла добавлялась диэстеры L-132 и полиол-эстеры Suniso SL32.

Часто (но не при каждой замене) использовались промывки, добавляемые в масло: Wynn's Hydraulic Valve Lifter Concentrate,  Comma Engine Flush,  Xado Jet 100 Adaptive Flush, ProTec Engine Flush, BG EPR (109). Не одновременно, конечно. Одна промывка на одну замену.

Несколько раз (весьма редко) была промывка маслами перед заменой: Лукойл промывочный, ZIC flush, смесь разных масел ( Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20 + Petro-Canada Supreme 5W-20 + Quaker State Defy 5W-20 + Petro-Canada Duron-E 10W-30 + Suniso SL32).

Еще использовал G'Zox Injection & Carb Cleaner и Kangaroo ICC300 Cleaner. Каждый двумя способами: во впускной тракт и в цилиндры.


Результат? Да никакого. :-) В принципе, явной грязи практически не было, не добавилось. Но лак как был, так и остался.

Опять очередное подтверждение, что загрязнить мотор гораздо проще, чем отмыть обычным (безопасным) способом. Под клапанной крышой все отмывается долго, а лак, как видно, вообще не отмывается.


Наверное, после этого успокоюсь с экспериментами и перейду на простое использование в моторе Cherokee дешевого ILSAC-совместимого масла 5W-20 со сравнительно частыми заменами. Может разве что чуть холодильного масла добавлять буду, но не факт.

Но это после запасов более дорогих масел 0W-20, 5W-20.

Posted by malykh в 09:11 3 comments

2018-11-27

Планируемый обход Усолья-Сибирского

Опять пошли разговоры о строительстве обхода г. Усолья-Сибирского по автодороге Р255 (бывшая М53).

Есть такая старая схема этого обхода:




Если будет реализована именно она (или близкая к ней), то это явно оживит село Большая Елань (как то было с Пионерском и обходной дорогой М53-М55).



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 11:18 0 comments

2018-11-25

PowerTech V6 3.7: фильтр системы вентиляции картера

У моторов PowerTech V6 3.7 (но, насколько знаю, не у всех, у 2002-2003 гг иначе сделано) один из шлангов системы вентиляции картера выведен в корпус воздушного фильтра. Поскольку эта связь с атмосферой получается в обход основного воздушного фильтра, то внутри (в корпусе) есть еще один маленький дополнительный фильтр:




Видимо считается, что этот фильтр на весь срок службы, поэтому в каталоге запчастей на Jeep Liberty/Cherokee (KJ) его нет. Но все же с возрастом масло на него так или иначе попадает, поэтому иногда имеет смысл его заменить.

По некоторым отзывам подходящим оригинальным фильтром является 05066076AA (есть в каталогах на некоторые модели Chrysler). Но проще и доступнее взять подходящую губку и вырезать из нее новый фильтр.

Posted by malykh в 10:11 0 comments

2018-11-23

iBuffalo BSGP801GY: после нескольких лет эксплуатации

Изредка, но использую USB-геймпад iBuffalo BSGP801GY. Геймпад в SNES-стиле, но я применяю только с NES эмулятором.

В целом штука пока работает. Впечатления именно от использования положительные, совсем другой уровень по сравнению с применением обычной клавиатуры. Но вот надежность вызывает вопросы.




Если присмотреться, то кнопки A, B, X, Y несколько продавились. Особенно досталось кнопке A. Она, даже не сказать, что уже заедает, но нажимается несколько неуверенно.

И это при достаточно редком использовании. Активной эксплуатации этот геймпад, мне кажется, не выдержит. Но меня пока устраивает.



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 16:31 1 comments

2018-11-21

Контактные педали Shimano PD-M530: резюме по сезону 2018

В этом году решился перейти на контактные педали. Выбрал Shimano PD-M530. Сперва эти педали стояли на моем старом велосипеде GT Avalanche 1.0. Потом, соответственно, переехали на новый Cannondale Cujo 1.

Но в преддверии зимнего сезона вернул на велосипед летние педали-"топталки" (поставил родные нонейм Cannondale).




Нет, отказываться от контактных педалей я не хочу, мне они нравятся. Но для зимы у меня нет подходящей велообуви (или даже бахил для имеющихся летних ботинок), да и падать по льду в "контактах" я пока не готов. ;-)

Свои общие впечатления от контактных педалей описывал, они, в принципе, не изменились.

Что касается падений, то на Cujo 1 из-за контактных педалей оно было только один раз. Да и там больше бревно в лесу виновато, чем педали. Не смог объехать.

Как уже упоминал, на левой ноге рефлекс автовыстегивания стал проявляться довольно рано, почти сразу же. А вот на правой дооолго его не было, но потом в неожиданной ситуации правая нога сама выщелкнулась, когда уже приготовился падать. Но стойкого рефлекса пока нет.

Но в целом это все дело времени. Теперь понимаю, что нужно ездить, ездить и ездить. И рефлексы появятся.

Часто дают совет, что начинающим при движении на велосипеде нужно регулярно защелкивать-выщелкивать ноги, тренироваться при каждом удобном случае. Это так, но я по опыту расширил бы совет. Нужно не просто выщелкивать ногу поворотом, а одновременно полностью снимать ногу с педали и опускать ее вниз (на землю или просто в воздухе держать). Нужно получить рефлекс не просто поворота пятки, а поворота пятки с одновременным снятием ноги с педали. Думаю, что если тренировать именно такое действие, то эффект будет достигнут раньше.



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 21:21 0 comments

2018-11-19

Непонятная неисправность датчиков давления шин

В октябре вернул на Jeep Cherokee комплект зимних шин. Он еще интересен тем, что туда уже мною добавлены родные датчики давления. Перед установкой на машину подкачал все колеса до нужного давления, датчики автоматически подхватились машиной.

Первое время было все стабильно, но с приходом морозов индикатор в машине стал показывать падение давления в передней правой шине:




Проверяю манометром давление - все нормально, нет такого падения в этом колесе. Индикатор в машине продолжает ругаться. Заподозрил неисправность манометра (Беркут ADG-31). Проверил этим манометром другое (левое) переднее колесо - нет, все совпадает.

Решил в этом переднем правом колесе поменять датчик, их еще три в запасе. Отжимаю боковину шины, поднимая Jimny хайджеком, снимаю датчик (открутился без проблем), ставлю другой. Собираю, подкачиваю, ставлю на машину. И ничего не поменялось! Мой манометр показывает одно, а индикатор в машине - заниженное значение.

Странно... И в какой-то момент меня осеняет. А кто сказал, что это давление именно в передней правой шине? Да, машина считает, что это переднее правое колесо, а вдруг она ошибается?

Проверяю все шины по кругу. И быстро нахожу виновника - в заднем левом колесе реально давление занижено и совпадает с показываемым для переднего правого! Проверка показывает, что машина путает давление между задним левым и передним правым колесами. Т.е. сам по себе датчик был исправный, он показывал все верно, только показания не там рисовались. Только зря менял датчик.

В принципе, можно и так ездить, только помнить, что показания перепутаны. Но хотелось бы исправить. Но как это сделать без диагностического адаптера?

Попробовал поменять колеса справа (эти шины направленные): переднее назад, заднее вперед. Не помогло! Индикатор первое время потупил, но потом все так же и стал показывать перепутанными переднее правое и заднее левое. Хочу еще на левой стороне колеса местами поменять, но тоже не факт, что поможет.

Posted by malykh в 22:14 2 comments

2018-11-16

Системы полного привода Jeep: виды и модели

Раньше cделал попытку собрать информацию о системах полного привода Jeep, но там группировка была вокруг моделей раздаточных коробок, а это не особо удобно.

И вот еще одна попытка сделать группировку, но по другим критериям. Попутно добавил (и надеюсь добавлять) ссылки на более подробные мои описания. Но модели раздаток все же указал в квадратных скобках.


Системы полного привода с межосевым дифференциалом

Quadra-Trac (1973-1979) [BW1305, BW1339]: Jeep Wagoneer (SJ), Jeep CJ-7
Quadra-Trac (1980-1982) [NP219]: Jeep Wagoneer (SJ)
Quadra-Trac (1993-1995) [NV249]: Jeep Grand Cherokee (ZJ)
Quadra-Trac I (2005-2010) [NV140]: Grand Cherokee (WK/WH)
Quadra-Trac I (2011-) [MP2010/MP3010?]: Grand Cherokee (WK2)
Quadra-Trac II (2005-2010) [NV245]: Grand Cherokee (WK/WH), Commander (XK)

Quadra-Drive II (2005-2010) [NV245]: Grand Cherokee (WK/WH), Commander (XK)

Selec-Trac (1983-1986) [NP129, NP229, NP128, NP228]: ...
Selec-Trac (1987-2007) [NP242/NV242]: Jeep Cherokee (XJ), Jeep Liberty/Cherokee (KJ), Jeep Grand Cherokee (ZJ), Jeep Grand Cherokee (WJ)


Системы полного привода on-demand (автоподключение)

Quadra-Trac (1996-1998) [NV249OD]: Jeep Grand Cherokee (ZJ)
Quadra-Trac I (1999-2004) [NV147]: Jeep Grand Cherokee (WJ/WG)
Quadra-Trac II (1999-2004) [NV247]: Jeep Grand Cherokee (WJ/WG)
Quadra-Trac II (2011-) [MP3023/MP3022?]: Jeep Grand Cherokee (WK2)
Quadra-Trac Active On Demand (2006-2010) [NV146]: Jeep Grand Cherokee (WK/WH)
Quadra-Trac Active On Demand (2011-) [MP3010, MP3015C?]: Jeep Grand Cherokee (WK2)

Quadra-Drive (1999-2004) [NV247]: Jeep Grand Cherokee (WJ/WG)
Quadra-Drive II (2011-) [MP3023]: Jeep Grand Cherokee (WK2)

Selec-Trac II (2008-2012) [MP256/MP3022ATC]: Jeep Liberty/Cherokee (KK)
Selec-Trac (2018-): Jeep Wrangler (JL)

Active Drive 1 (2014-): Jeep Cherokee (KL)
Active Drive 2 (2014-): Jeep Cherokee (KL)
Active Drive Drive Lock (2014-): Jeep Cherokee (KL)


Системы полного привода part-time (ручное подключение)

Command-Trac (..-) [NP231/NV231, NV241J]: Jeep Cherokee (XJ), Jeep Liberty/Cherokee (KJ), Jeep Grand Cherokee (ZJ), Jeep Wrangler (YJ), Jeep Wrangler (TJ), Jeep Wrangler (JK), Jeep Wrangler (JL)
Command-Trac II (2008-2012) [MP253/MP1522]: Jeep Liberty/Cherokee (KK)
Rock-Trac (..-) [NV241OR]: Jeep Wrangler (TJ), Jeep Wrangler (JK), Jeep Wrangler (JL)


Posted by malykh в 09:39 0 comments

2018-11-14

Осенняя полузаброшенная дорога




По этой дороге машины уже практически не ездят (есть более простой объезд). Только пешеходы, да и велосипеды изредка.



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 08:44 0 comments

2018-11-12

Cordiant Offroad 205/70R15 и расширители арок: возвращение домой (на Jimny)

C 2009 года у меня на Jimny были MT-шины Cordiant Offroad 205/70R15, затем они поменяли еще две машины. И вот этот уже убитый комплект вернулся ко мне для некоторых экспериментов. :-)




Поставил на свой Suzuki Jimny (на родных колесных дисках, кстати), вернув и родные расширители арок.

С резанными бамперами и без порогов все смотрится несколько странно. :-)



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 08:55 0 comments

2018-11-10

Metres of development (шаг велосипеда)

В некоторых сервисах для расчета передаточных отношений велосипедов используется такой параметр как "development" (или "metres of development"). Например, в известном и удобном www.gear-calculator.com




В русском языке полным аналогом "development" является термин "шаг велосипеда".

Шаг велосипеда - это расстояние, которое проезжает велосипед при одном полном обороте педалей. Очевидно, что оно зависит и от выбранной передачи (соотношения звезд), и от размера ведущего колеса. Чем более "ниже" (тяговитее) передача или чем меньше колесо, тем меньше шаг велосипеда. Если смотреть в обратную сторону, то чем меньше шаг, тем чаще приходится крутить педали при той же скорости.

Если взять приведенный выше пример, то на самой "нижней" (тяговитой) передаче ведущая звезда имеет 22 зуба, а ведомая звезда - 32 зубов. При одном полном обороте педалей колесо сделает 22/32 = 0.6875 (оборота). Поскольку длина окружности в данном примере 2100 мм, то шаг будет 2.1*0.6875 = ~1.44 (м), что и показывает сервис.

Если взять самую "скоростную" передачу (впереди 46 зубов, сзади 11 зубов), то шаг будет 44/11*2.1 = 8.4 (м)

Т.е. в данном примере за счет трансмиссии 3x9 обеспечивается диапазон шага от 1.44 м (максимальная тяга) до 8.4 м (минимальная частота оборотов педалей). Для сравнения, у советских велосипедов с фиксированной передачей (single speed) и колесами 28" шаг был примерно 5.5 метров, у велосипедов с колесами 20-24" - примерно 5 метров.

Шаг велосипеда удобен при сравнении передаточных чисел велосипедов с разным диаметром колес, поскольку на тягу и скорость влияет не только соотношение числа зубов, но и диаметр (окружность) колеса. Шаг велосипеда учитывает оба параметра.

Зная шаг велосипеда, легко рассчитать скорость при некотором кадансе (частоте вращения педалей). Например, если шаг велосипеда 1.44 м, то скорость при кадансе 90 об/мин будет 90*1.44*60/1000 = ~7.8 (км/ч).


"Шаг велосипеда" (metres of development) более привычен для регионов с метрической системой, а в других местах может использоваться связанный параметр "gear inches". Он показывает, каким диаметром (в дюймах) должно быть колесо у велосипеда с прямым приводом (c педалями на ведущем колесе) для проезда одинакового расстояния при том же числе оборотов педалей:




Для расчета "gear inches" достаточно значение шага (в метрах) разделить на ~0.08 (pi*25.4/1000) . Т.е. шагу велосипеда 1.44 м соответствует примерно 18" gear inches. Чем больше "gear inches", тем больше шаг велосипеда. И наоборот.

Кстати, у таких велосипедов, что на картинке, размер переднего (ведущего) колеса достигал 60" (~1.5 метра) на "гоночных" версиях. Легко посчитать, что для 60" шаг составит 4.8 метра - неплохо для развития скорости, но очень уж опасен и неудобен такой велосипед. У более универсальных версий колесо было примерно 50", что дает шаг примерно 4 метра.



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 14:07 2 comments

2018-11-08

Описание протокола передачи телеинформации ТМ800А (архивное)

В конце 2000-х делал один небольшой, но полезный проектик. Там использовался протокол неизвестного происхождения под условным названием ТМ800А (ТМ-800А), тогда сделал его черновое описание. Выкладываю это описание в публичный доступ, может пригодится. Знаю точно, что этот протокол до сих пор местами используется.


Протокол передачи телеинформации ТМ800А

Назначение

 Данный протокол ТМ800А служит для односторонней передачи телеинформации по интерфейсам RS232, RS485 и подобным. Создатель протокола неизвестен (ОАО "ЮГ-СИСТЕМА плюс"?). Название протокола образовано от названия системы телемеханики ТМ800, но сам протокол заметно отличается от протокола, использовавшегося в оригинальной аппаратуре ТМ800, хотя и имеет отдельные схожие характеристики.


Структура данных

 Протокол служит для передачи двух видов информации:
  • телесигнал - бинарное значение, имеющее состояния "включено" и "выключено";
  • телеизмерение - дискретное значение в диапазоне ...
Все значения передаются полными циклами. Каждый цикл состоит из одинакового количества подциклов. Длина подцикла фиксированная. Количество телесигналов и телеизмерений, передаваемых в подцикле, зависит от их взаимного соотношения. В крайних случаях возможна передача в одном подцикле:
  • 64 телесигнала и 0 телеизмерений;
  • ...
  • 0 телесигналов и 8 телеизмерений.

Передача данных

 При передаче данных используются девятибитные байты, которые не соответствуют байтам в понимании протоколов RS232 и подобным. Поэтому данные, передаваемые, например, по RS232 нужно рассматривать как поток битов, которые образуют девятибитные байты ТМ800А. Далее по тексту под словом байт понимается девятибитный байт, если не оговорено иное.

Структура цикла:
  • Стартовые биты (заголовок цикла) - 2 байта;
  • Заданное количество подциклов, каждый подцикл - 11 байт.
Заголовок цикла - это два байта, каждый из которых равен 101011010b.

Структура подцикла:
  • телеинформация - 8 байтов;
  • контрольный байт - 1 байт;
  • циклический код (CRC) - 2 байта.
Контрольный байт - значение 010101010b. Для расчета циклического избыточного кода (CRC) используется полином x16+x12+x5+1, значение контрольного байта включается в расчет этого кода.
Отличия от протокола оригинальной аппаратуры ТМ800

Описанный протокол ТМ800А хотя и использует некоторые схожие приемы, но заметно отличается от протокола оригинальной аппаратуры ТМ800, потому не является с ним совместимым.

Общим в обоих протоколах является структура цикла:
  • используются одинаковые двухбайтные заголовки цикла;
  • подцикл одинаковый по структуре - 8 байт телеинформации, 1 контрольный байт и 2 байта циклического кода

В оригинальном протоколе старший (знаковый) бит байтов телеинформации используется для типизации значений, передаваемых в этом байте. Цитата из оригинального описания: Для информации ТИ первым разрядом передается знак ТИ ("1" - минус), а для информации ТС передается "0". В описываемом протоколе такой типизации нет. (добавить про девятибитные телеизмерения)

Есть различия по контрольному байту, передаваемому после телеинформации. В оригинале: Принята следующая структура байта КП: первым разрядом постоянно передается логическая "1". При нормальной работе функциональных блоков аппаратуры КП, начиная со второго разряда, передается следующая кодовая комбинация: 10101010. Такая последовательность импульсов говорит о том, что в обмене между блоком централи КП и функциональными блокам не было сбоев и аппаратура КП исправна. Каждый разряд контрольной информации несет информацию о правильном обмене между централью КП и ФБ на соответствующем байте. В случае неправильного обмена в соответствующем разряде контрольной информации произойдет изменение информации на противоположную. В описываемом протоколе контрольный байт начинается не со значения 1, а с 0. Кроме того, не было обнаружено использования инверсии остальных битов как индикаторов об проблемах с соответствующим байтом телеинформации.

Отличаются способы расчета циклического кода для телеинформации подцикла. В оригинале использовался другой полином (x16+x12+x5 вместо x16+x12+x5+1), кроме того, расчет циклического кода велся только по 8 байтам телеинформации, не включая контрольный байт. Цитата: В каждом подцикле в линию связи передается 8 байтов известительной информации, что соответствует передаче 8ТИ или 64ТС....В конце каждого подцикла передается два байта контрольных разрядов циклической защиты (остаток от деления известительной информации на полином x16+x12+x5).

Posted by malykh в 19:30 3 comments

2018-11-06

Фаркоп (ТСУ) для Suzuki Jimny: Лидер Плюс S403FC (S403-FC)

Недавно появилась необходимость поставить на некоторый Suzuki Jimny самый дешевый, но заводского производства фаркоп (если говорить официально, то ТСУ: тягово-сцепное устройство). Под обычный шар 50мм, конечно.

В наличии у нас ничего доступного не оказалось. На заказ выбрал модель Лидер Плюс S403FC (доступен и через агрегаторы запчастей).




Еще есть несколько более дорогая модель S403F. Иногда утверждается, что S403F отличается от S403FC наличием/отсутствием электрических комплектующих. Ничего подобного, они есть у обеих версий:




Отличие в съемном шаре. У S403FC он сварной (подешевле, на меньшую нагрузку), а у S403F шар кованный (дороже, но более прочный). В данном случае (для Jimny) было достаточно дешевой версии.

В комплекте весь крепеж.




Крепление к раме через съемные кронштейны (слева и справа они разные!):




Бампер резать не нужно. Но для крепления кронштейнов бампер придется снять.




Кронштейны крепятся снизу к раме на двух болтах с каждой стороны. Дальний болт вставляется снизу, а в раму нужно поместить гайку. Поскольку рукой туда подлезть сложно, то гайка идет с приваренным прутком (обозначен красной стрелкой на снимке выше). Держа за пруток, нужно гайку провести в раму и удерживать при закручивании дальнего болта.





При сборке с этим проблем нет. Но что будет при разборке через несколько лет? Прутком там не отделаешься. Придется ключом лезть (если получится).

Затем к кронштейнам и штатным буксировочным проушинам прикручивается поперечина фаркопа (мне кажется, что лучше это тоже делать при снятом бампере).

Задний регистрационный знак (номер) остается на своем месте, фаркоп видимость не закрывает.




Качество фаркопа среднее. Не понравилась избыточно массивная (и тяжелая!) конструкция поперечины и кронштейнов, хотя это все крепится к гораздо более тонкому металлу рамы. Есть вопросы относительно дальней гайки крепления внутри рамы. Покрашено не особо качественно: уже через месяц небольшой кусок краски отвалился при мойке. :-/

Но зато сравнительно недорого. И есть сертификат, если это нужно.



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 11:17 9 comments

2018-11-03

Dorman 54103: крышка бачка омывателя для Cherokee/Liberty KJ

Jeep Cherokee достался с отломанной крышкой бачка омывателя. Кто-то из предыдущих владельцев заботливо соединил детали какой-то металлической крякозяброй.




Выглядит не очень, да и пользоваться неудобно. Решил заменить эту крышку.

Оригинал для Jeep Cherokee/Liberty KJ идет под номером 05161321AA, но решил поставить заменитель Dorman 54103.




При замене нужно учитывать, что держатель крышки крепится металлической заклепкой. Заклепка обычная вытяжная, но черного цвета. Черную не нашел, поставил блестящую 6.4мм.




Надо черным маркером закрасить. :-)

Сама крышка Dorman подошла неплохо, хотя надевается на горлышко как-то не очень плотно. Но зато новая.



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 14:53 0 comments

2018-11-01

Продажа шин и колесных дисков: avito vs drom

1. В сентября здесь написал о продаже шин Hankook Dynapro MT RT03 215/85R16. Но одновременно подал объявление на avito и drom (в раздел "Запчасти"). Признаюсь, что воспринимал drom как источник более целевой аудитории, все же это весьма специфические шины (не для обычного автолюбителя). Но все оказалось не так просто.

На drom изначально объявление пошло не особо активно, число просмотров было мало. Это результат политики монетизации: бесплатные объявления о продаже запчастей на drom считаются "мусором", поэтому они быстро уезжают на очень дальние страницы. Вперед весьма агрессивно продвигаются оплаченные объявления от магазинов. В моем случае это серьезная проблема, ведь этот размер шин (215/85R6) интересный, но довольно специфический. Если потенциальный покупатель искал грязевые (MT) шины с посадочным диаметром 16", то он до моего комплекта не смог бы добраться в общем списке - очень уж на дальней странице этот комплект показывался.

Даже при более целевом поиске (по конкретным параметрам размера) объявление было найти не так легко, что особо странно, ведь в таком размере предложений не так много. Но drom усиленно подсовывал какие-то посторонние (но проплаченные) объявления, которые даже не попадают строго под параметры, лишь бы не показывать мое бесплатное.

На avito ситуация, на удивление, оказалась иной. В нашем регионе там мало платных объявлений магазинов. Они, конечно, есть, но они не так агрессивно забивают поиск. Поэтому мои шины весьма неплохо находились и вызвали не особо большой, но стабильный интерес.

Не обошлось, конечно, без специфики покупателей avito. Есть довольно много людей, которые вообще не понимают обозначения шин. Они видят 16" шины и считают, что они точно подойдут вместо других 16" шин на легковой автомобиль, например. Другие покупатели понимают только ширину и диаметр диска, поэтому считают, что 215/85R16 пойдут, например, вместо 215/70R16 на какой-нибудь RAV4. Объяснения, что 215/85R16 гораздо выше, они не принимают.

Другие люди изначально наглые. Начинают разговор сразу требованием очень заметно снизить стоимость (даже в два раза!). Я не против торговли, но при очном осмотре с указанием конкретных причин для снижения цены. Тем более, что она изначально выставлена низкой. Поэтому в ответ на действия таких наглецов поднял стоимость комплекта шин на несколько т.р. в объявлении на avito. С расчетом снизить ее для адекватных людей.

Но были на avito и нормальные люди, которые понимают эти шины и не наглеют при обсуждениях. Но шины были проданы не на avito, а одному из читателей этого блога, поскольку у них был приоритет.

В результате соотношение просмотров avito и drom было 10:1. Т.е. на drom просмотров объявления было в 10 раз меньше. С avito было довольно много личных сообщений и звонков (поменьше). С drom никто не позвонил, не написал.


2. Недавно продавал и комплект штампованных дисков Honda. Здесь не писал, поскольку очень маловероятно, что они кому-то нужны. Подал объявление на avito и drom.

В объявлении довольно пугающе написал об ET55 (колеса весьма утоплены в арку), что, конечно, отсекло довольно много покупателей. Но небольшой интерес все равно был, и диски были сравнительно быстро проданы для одной из Honda (где ET55 как раз является заводским).

Покупатель, естественно, опять нашел объявление на avito. Соотношение просмотров avito и drom опять составило 10:1, с drom никаких звонков и писем опять не было.

Posted by malykh в 16:24 1 comments
Subscribe to: Posts (Atom)

Blog Archive