В блоге:

2021-04-30

Kilen 27209 и 27210: немного меньше трёх лет (Jeep Cherokee)

В 2018 году в рамках делифта Jeep Cherokee впереди поставил пружины Kilen 27209 и 27210 (а сзади вернулись родные).



Встречал утверждения, что пружины Kilen для Cherokee якобы очень быстро проседают.

Сейчас измерил расстояние от центра передних колес до расширителя арки. Получилось чуть больше 47 см. А на новых пружинах было 48 см. Т.е. пружины просели всего лишь на 1 см примерно. Для сравнения, на родных пружинах расстояние было 44 см, что и вызвало переход на эти Kilen.

2021-04-28

SZ Viewer W1-2021-04-28 (Windows)

Обновление диагностической программы SZ Viewer (Windows-версия).

Описание программы
Протоколы Suzuki
Подходящие адаптеры


Загрузка: W1-2021-04-28

Изменения:

1. Бары (единицы измерения) для давления шин модуля TPMS.

2. Уточнение данных некоторых модулей.

3. Уточнение некоторых DTC.


2021-04-26

Принудительная блокировка Trulok с "Торсеном" на Jeep Wrangler Rubicon TJ

Как-то я написал, что на Jeep Wrangler Rubicon ставилась комбинация межколёсного дифференциала повышенного трения с принудительной блокировкой. Со временем мне стало казаться, что это ошибочная информация, поскольку для более-менее актуальных Rubicon про эту достаточно уникальную возможность ничего не написано. Возможно, что это был только концепт?

Но всё прояснилось. Это был первый Rubicon - версия Jeep Wrangler в кузове TJ, она существовала в 2002-2006 годах. У неё действительно были межколёсные дифференциалы Trulok (не путать с Trac-Lok и Truetrac), разработанные Tochigi Fuji Sangyo. Главная особенность - это возможность принудительной блокировки (при помощи давления воздуха, причём довольно низкого - примерно 0.35 бар по инструкции). Но, кроме того, задний дифференциал был повышенного трения по схеме Torsen B. Именно о нём и была тогда речь.



Идея хорошая, особенно с учётом part-time системы полного привода, но реализация оказалась не очень удачной. Надёжность для использования вне дорог была недостаточной. Ломало шестерни. В запчасти шёл только дифференциал в сборе (52104572AA), весьма недешевый.

Разбор конструкции такого дифференциала (сломанного) можно посмотреть в видео (на английском языке):



Поэтому в следующем поколении Jeep Wrangler Rubicon JK в блокируемом заднем межколёсном дифференциале уже не использовался "Торсен", хотя название Tru-Lok было сохранено.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2021-04-24

K15B (Suzuki Jimny): зазор клапанов

Зазоры клапанов двигателя K15B (Suzuki Jimny) при температуре 15-25°C:

Впускные клапаны: 0.14-0.23 мм
Выпускные клапаны: 0.30-0.40 мм


Диапазон шире, чем на M-серии.


Плохая новость

Если на M-серии регулировка осуществлялась заменой (подточкой) съёмных шайб толкателей, то в этом двигателе K15B менять нужно весь "стаканчик" толкателя. Они идут разных размеров. В крайнем случае подтачивать (если зазор нужно увеличить). Увы, эта особенность современных двигателей добралась до Jimny (точнее говоря, дизельный Renault K9K на предыдущем Jimny регулировался тоже заменой толкателя, хотя были самодельные переделки под толкатели с шайбой).

Более того, на M-серии шайбы можно было извлечь, отжав толкатель, то на K15B для извлечения толкателя нужно снимать распредвалы. Это превращает процедуру регулировки зазоров в очень увлекательное действие.


Хорошая новость

На K15B всё же снять распредвалы стало проще, чем на M-серии, где для этого нужно демонтировать переднюю крышку и цепь ГРМ. Если вкратце, то на K15B есть возможность без снятия передней крышки зафиксировать болтом натяжитель цепи. Далее откручивается звездочка выпускного распредвала, снимается цепь с муфты VVT впускного распредвала, откручиваются распредвалы.


Лирика

В этом плане завидую моторам Honda, где до сих пор регулировка клапанных зазоров делается отвёрткой и ключиком. А что касается гидрокомпенсаторов (которые есть, например, на K10C, K12C, K14C вместе с роликовыми рокерами), то это палка о двух концах. Они хороши, пока полностью исправные. Мне Cherokee достался уже с полуживыми гидрокомпенсаторами, промывки и подбор разного масла не помогли, пришлось их менять.



Еще по этой теме:

2021-04-21

Trail Gear TGI-308359 для электроуправляемой РК Suzuki Jimny (15%-104%)

Вкратце писал про кит Trail Gear 304088-3-KIT (17%-87%). Он предназначен для электроуправляемых раздаток 1.000/2.002. Если ставить в раздатку 1.320/2.643, то, во-первых, нужна короткая широкая цепь 29225-84A00. И, во-вторых, на верхнем ряду получится не занижение, а завышение относительно заводского варианта.

Но после появился другой кит Trail Gear TGI-308359 (15%-104%). Очевидно, что это клон (творческая переработка) известного, но весьма дорого японского кита  Zeal Pro Staff 15/104%. Но важно, что кит от Trail Gear сравнительно недорогой и предназначен именно для электроуправляемых раздаток 1.320/2.643, а значит не нужно искать короткую цепь. И он даёт занижение и на верхнем (15%) и на нижнем (104%) рядах.

Комплектующие, входящие в этот кит.

Входной вал с ведущей шестернёй цепи:



23 зуба, маркировка TG:



Ведомая шестерня цепи, 35 зубьев, маркировка TG:



Соединена с ведущей шестерней пониженного ряда, 29 зубьев:



Промежуточный вал. Ведомая шестерня 33 зуба и маркировка TG:



Ведущая шестерня промежуточного вала. 16 зубьев:



И ведомая шестерня, 50 зубьев, неизменная маркировка TG:



Шестерня с другой стороны:



Три гайки фланцев и три сальника. Сальники с маркировкой Trail Gear, не знаю производителя:



Герметик Permatex 82194 Ultra Grey:



В отличие от кита 304088-3-KIT здесь нет в комплекте шестерни для датчика скорости.

И почему-то нет бумажной инструкции (забыли положить?). Но есть полная электронная на сайте: 304505-3-INS.pdf


Зная число зубьев, можно подсчитать передаточные отношения.

Верхний ряд:

35/23 = ~1.522

Если сравнить с заводом: 1.522/1.320 = ~1.15, то получается заявленное занижение на 15%.


Нижний ряд:

Занижение относительно верхнего ряда: (33/29)*(50/16) = ~3.556, а общее передаточное отношение: (33/29)*(50/16)*(35/23) = ~5.411.

Если сравнить с заводом: 5.411/2.643 = ~2.047, то получается заявленное занижение примерно на 104%


На мой взгляд, полученные передаточные отношение достаточно специфические. Понятно, что они ограничены параметрами имеющейся раздатки. И, например, верхний ряд получен переходом на следующую комбинацию зубьев: с 33 и 25 на 35 и 23. Но занижение верхнего ряда не особо сильное (это вообще общая проблема китов в раздатку). Думаю, что это на 29" максимум с мотором 1.3л. На этом фоне занижение нижнего ряда кажется избыточным (многим даже 4.16 в этом плане не нравится). Передачи будут медленными. 

Если использовать этот кит с достаточно большими колёсами 31+, то рекомендовано либо дополнительное занижение ГП, либо более мощный мотор. Иначе движение по трассе будет очень печальным, особенно при наличии подъёмов. Но на нижнем ряду будет всё нормально, крутить будет хорошо.


Насчёт надёжности кита ничего сказать не могу, но качество обработки весьма хорошее, аккуратное вплоть до мелочей. Встречаются утверждения, что такие киты бессмысленны из-за цепи в раздатке. Наоборот, такие киты разгружают цепь, особенно на пониженной. Больше стоит переживать за алюминиевые крепления и корпус раздатки (и за подшипники, возможно).



Изображения из альбомов:

2021-04-20

Новый Suzuki Jimny (K15B): рекомендуемое моторное масло

Требования к моторному маслу двигателя K15B нового Suzuki Jimny несколько отличаются в зависимости от рынка.

Для ЕС, Великобритании, Израиля, Тайваня, Гонконга, Марокко рекомендуется 0W-16, в качестве универсального (всесезонного) допускается 0W-20, 5W-30.

Для остальных стран рекомендуется 0W-20, в качестве универсального (всесезонного) допускается 5W-30.

А так требования к уровню невысокие. ACEA можно не смотреть (я так считаю), а по API лучше использовать SN или современный SP - обычная рекомендация для японских двигателей.


Очень положительно отношусь к маслам xW-20. Использую их в двигателе 3.7 V6 Jeep Cherokee (и один раз для эксперимента заливал 0W-16). В M-мотор своего Jimny заливаю смесь 50:50 масел xW-20 (как раз остатки от замен Cherokee) + 10W-30, но это пока есть в запасе 10W-30. Потом планирую полностью перейти на xW-20.

Но в РФ особых ценителей xW-20 не так много (кроме, пожалуй, гибридоводов и хондоводов), думаю, что и в новый Jimny будут стараться заливать 5W-30 в лучшем случае (5W-40 в худшем).

2021-04-18

Honda i-MMD - "двухмоторный" гибрид Fit/Jazz e:hev

Как-то говоря о гибридной системе Nissan e-Power, упомянул про Chevrolet Volt и Mitsubishi Outlander PHEV, но незаслуженно забыл систему Honda i-MMD (Intelligent Multi Mode Drive). Но тому есть практическое объяснение. Автомобили с этой системой для нас являются экзотикой, тогда как массовый продукт на дорогах - это небольшие гибридные Honda для рынка Японии (JDM). В первую очередь, видимо, Honda Fit. Но до недавнего времени у Fit была устаревшая и неинтересная гибридная система i-DCD (Intelligent Dual Clutch Drive), включающая в себя роботизированную КПП с двумя сцеплениями.

Но вот с прошлого 2020 года появилось новое поколение Honda Fit (Jazz на других рынках) с той самой гибридной системой i-MMD на модификациях e:hev (есть и обычные модификации Fit).



А это интереснее, поскольку эти автомобили уже привозят из Японии.

Систему i-MMD ещё иногда называют двухмоторным гибридом (в отличие от i-DCD). Двухмоторность в этом контексте означает использование двух электромоторов, но один из них используется только для запуска ДВС и для генерации тока.



В целом i-MMD похожа на e-Power, но не настолько радикальная.

В силовой установке LEB-H5 есть ДВС 1.5л LEB, характеристики которого для JDM: 98 л.с. при 5600-6400 об/мин, 127 Нм при 4500-500 об/мин. К этому двигателю постоянно присоединен генератор 70кВт (первый электромотор). Колёса же приводятся постоянно присоединенным (вторым) электромотором H5 в 109 л.с. при 3500-8000 об/мин, 253 Нм при 0-3000 об/мин. Он же, конечно, используется и для рекуперации при торможении.

Но в отличие от e-Power ещё есть фрикционная муфта, которая может временно присоединять ДВС напрямую для привода колёс с фиксированным передаточным отношением. Этот режим используется только на достаточно больших скоростях. Это усложняет конструкцию по сравнению с e-Power, но, теоретически, улучшает экономию топлива при движении.

Можно сказать, что в i-MMD используется электрическая трансмиссия (передача), параллельно объединенная с одноступенчатой АКПП.

Есть и полноприводные версии Fit e:hev, но они сделаны весьма консервативно (в отличие от Nissan Note e-Power) - мощность на задний редуктор передаётся механически карданным валом, а автоматическое (on demand) подключение производится вязкостной муфтой (вискомуфтой).

Более подробно устройство можно посмотреть в видео (на английском языке) на примере i-MMD для более крупных моделей Honda, но принцип одинаковый:






Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2021-04-16

Выбор ELM327 адаптера для SZ Viewer

Проблема ELM327

Продаётся много урезанных китайских адаптеров, которые обычно представляются ELM327 v2.1 или ELM327 v1.5. Они сделаны исключительно для ограниченной поддержки OBDII, но работать через них протоколами Suzuki невозможно, поскольку такие адаптеры не поддерживают необходимые команды (или создают вид, что поддерживают, но реально ничего не делают). Поэтому работа через OBDII (в других приложениях) не является достаточным условием работоспособности  адаптера для SZ Viewer.

Но нормальные (а не урезанные) китайские ELM327 v1.5 пригодны для SZ Viewer, сам их использую. И они ещё встречаются в продаже.


Как купить правильный китайский адаптер?

1. Цена не является показателем. Есть дорогие, но урезанные адаптеры. Но совсем дешевые адаптеры должны вызывать подозрения.

2. Теоретически, если продавец заявляет об использовании микроконтроллера PIC18F25K80, то такой адаптер с большей вероятностью будет рабочим. Но не всегда, да и продавец может легко соврать.

3. Дать стабильную ссылку на хороших продавцов невозможно, ассортимент постоянно меняется. Хорошие адаптеры заменяются на урезанные, поскольку люди чаще хотят дешевые, а не хорошие вещи.

4. Достаточно надёжно следить за темой: ELM327 - Обсуждение (другая ссылка), всю её читать нет смысла, но полезно посмотреть положительный опыт недавних покупок на последних страницах.


Осторожно, Wi-Fi

В Android всё жестче становится работа с Wi-Fi (с точки зрения безопасности и экономичности). Подключение к ELM327 через Wi-Fi может потребовать ручного подтверждения в системе, поскольку она не увидит интернет-соединения. Иначе даже хороший Wi-Fi ELM327-адаптер будет недоступен для SZ Viewer.


Хитрый замысел

Встречаются обвинения, что я специально бракую программной проверкой хорошие адаптеры, чтобы люди покупали какие-то дорогие адаптеры.

1. Программную проверку поддельности можно отключить в настройках, но я ни знаю ни одной ситуации, когда "забракованный" адаптер заработал бы. Если команды не поддерживаются, то как они будут работать? Обратная ситуация, когда программная проверка проходит, но адаптер не работает, вполне возможна, поскольку используется упрощенная (для скорости) проверка.

2. Я не даю ссылок на конкретных продавцов. Несколько раз предлагали продвигать продажи адаптеров в конкретных магазинах через реферальные ссылки (т.е. за небольшой процент), но не вижу гарантий, что постоянно будут представлены подходящие адаптеры. А разбираться с урезанными адаптерами, которые я порекомендовал, мне совершенно не хочется.



Еще по этой теме:

2021-04-14

Nissan Note e-Power [4WD] 2020+

В 2016 году появилась очень интересная модификация Nissan Note (E12) с технологией e-Power. Это гибрид, но ДВС используется для генерации электрического тока, а привод колёс только при помощи электромотора. Со временем появилась даже полноприводная версия, хотя задний мотор совсем маломощный.

И вот недавно было представлено следующее поколение Nissan Note (E13). Теперь этот автомобиль существует исключительно как гибрид e-Power.



Есть и полный привод, с довольно мощным задним мотором.

Характеристики полноприводной версии:

ДВС HR12DE: 1198 см3: 82 л.с. при 6000 об/мин, 103 Нм при 4800 об/мин
Передний электромотор EM47: 116 л.с. при 2900-10341 об/мин, 280 Нм при 0-2900 об/мин
Задний электромотор MM48: 68 л.с.при 4775-10024 об/мин, 100 Нм при 0-4775 об/мин

Передняя ГП 7.388
Задняя ГП 7.282


Обзор (на японском языке) конструкции полноприводной модификации.



Ключевые моменты:

Откидывающийся щиток под передней частью. Для обслуживания ДВС и переднего редуктора.



В багажнике под ковриком:



Задняя часть автомобиля. Карданного вала, естественно, нет.



Задний электромотор:



Задние барабанные тормоза. "Скребок" для очистки от снега и льда, чтобы не было повреждения механизма электрического стояночного тормоза.



Очень вероятно, что через некоторое время мы всё же сможем увидеть на наших дорогах эти автомобили, привезённые из Японии. Предыдущие e-Power вполне встречаются.

2021-04-12

Чтение ошибок модуля управления раздаткой Suzuki Jimny (2008-2018)

С 2008 года (JB23W-600001+, JB43W-400001+, JSAFJB43V00400001+, т.н. Type 7 и далее) изменился модуль управления раздаткой Suzuki Jimny. Он стал интегрированным (исчез отдельный модуль управления хабами). С точки зрения пользователя отличие в том, что теперь нужно удерживать кнопку для переключения, тогда как на предыдущем модуле 2005-2007 годов достаточно кратковременно нажать. 

Но самое интересное, что на обновленном модуле есть возможность сделать самодиагностику. Но не через OBDII разъём (модуль к нему не подключен), а манипуляциями кнопками.



Чтение ошибок:

1. Включите зажигание, но не заводите двигатель.

2. Нажмите и удерживайте одновременно кнопки 2WD и 4WD, а затем нажмите кнопку 4WD-L пять раз (не дольше, чем за 10 секунд).

3. Индикатор 4WD в комбинации приборов миганиями покажет двухзначный код ошибки. Ошибок может быть несколько, они показываются последовательно по возрастанию кода. При отсутствии ошибок показывается код 1-2.


Таблица кодов:

1-2: ошибок нет

1-3: проблема датчика 2WD
1-4: проблема датчика 4WD
1-5: проблема датчика 4WD-L

2-7: некорректная комбинация: датчик 4WD-L включен, а датчик 4WD выключен

3-1: проблема с мотором актуатора
3-5: некорректная комбинация сигналов положения актуатора

4-1: нет сигнала датчика скорости
4-2: нет сигнала оборотов двигателя
4-3: слишком больше или слишком низкое напряжение питания
4-6: ошибка сигнала датчика педали сцепления
4-8: ошибка сигнала нейтрали АКПП

6-5: ошибка датчика вакуума
6-7: ошибка клапана хабов VSV1
6-8: ошибка клапана хабов VSV2


Очистка ошибок:

1. Прочитайте ошибки.

2. Одновременно нажмите все три кнопки 2WD, 4WD, 4WD-L не менее, чем на 5 секунд.

3. Если ошибки сброшены, то индикатор 4WD покажет код 1-2.


Сам я пока не проверял эту информацию. На моём Jimny это не работает (2005 год). Если у вас подходящий Jimny, то напишите, пожалуйста, работает это или нет.

2021-04-10

Определение расширений и переименование файлов

Утилита TrID - File Identifier (там же нужно загрузить базу к программе). Проходит по указанным файлам и пытается определить их тип. Если добавить опцию -ae, то автоматически переименует файлы, добавив соответствующее определенному типу расширение. Если тип файла неизвестен, то имя сохраняется без изменения.

Удобная штука, когда, например, нужно разобрать найденные chkdsk файлы без оригинальных имён (file0000.chk и т.д.).

Ложные срабатывания есть, конечно, но всё равно проще сперва убрать заведомо правильные варианты, а потом индивидуально разбираться с вредными файлами.

2021-04-08

Беркут-20: резиновые подушки

У шинного компрессора Беркут-20, что я использую на Jimny, снизу есть металлический поддон, к которому сам компрессор крепится через резиновые подушки. Со временем эти резинки начали разлагаться, а потом и отрываться.



Пришлось банально закрепить этот поддон болтами, не стал какие-то подвесы мастерить. Вибрации передаются, но всё равно компрессор не к машине прикручен.



Изображения из альбомов:

2021-04-06

Зимние шины 32-33"?

Когда в 2011 году перешел на грязевые TSL 32x9.5-15 для Jimny, то возник вопрос о зимних шинах, поскольку старые зимние 195/80R15 (27") стали казаться совсем маленькими. Но выбор шин под диски 15" был крайне небольшим, особенно с желанием получить узкие шины. В результате остановился на 30x9.5R15.

30" зимние меньше 32" TSL, но они зимние. Тоже долго сомневался, делал тестовые поездки. Но всё же комплексно зимние 30" побеждали, поэтому зимой много лет использовались практически только они.

Затем с TSL 32" перешел на TSL 34x9.5-15, вопрос с зимними шинами вернулся, слишком уж большая разница в 4" (по дорожному просвету это примерно 50 мм разницы) получилась. Этой зимой активно пробовал оба варианта. Да, по просвету 34" очевидно и сильно выигрывают. Но зимние шины - это зимние шины. Частично недостатки TSL 34" зимой убираются сильным снижением давления  но есть которые всегда остаются - например, поведение на скользких, накатанных поверхностях.

Поэтому захотелось зимние шины, но побольше. Выбор, к сожалению, лучше не стал.

Под 15" можно перейти на 31x10.5, но они шире и не особо выше. 

В принципе, у меня даже есть 235/75R17 (30.9"), что раньше были на Cherokee, но сейчас (после делифта) ему крупноваты. Комплект шин немного подбит, но можно отремонтировать. Но 17" диски на Jimny редкие и все широкие (6.5+). Да и примерно 31" - это опять же не так много после 30".

Из реальных вариантов остаётся 235/85R16 - это примерно 31.7". Не особо много, но не так уж и мало по сравнению с 30". Узкая шина, диски на 16" найти можно. Выбор зимних шин в этом размере очень небольшой, но хоть есть.

Зимой особое бездорожье - если не едешь из-за высоты, то совсем не едешь, только лебедка, прибавка даже 2" не особо помогает. И на 30" зимой удавалось много где быть, да и 27" не сказать, что совсем уж беспомощные были (особенно после появления задней межколёсной блокировки).

Ещё можно попробовать AT, универсальный вариант, хотя не совсем понимаю, зачем мне летом 32" AT. Для асфальта есть 30" MT, для грязи упомянутые 34" TSL.

2021-04-04

Android 10+ и судьба Navigation drawer

"Полноэкранный" режим управления жестами, который появился в Android 10, вызвал конфликт с Navigation drawer (т.н. гамбургер-меню "три полоски" в левом верхнем углу). Некоторые способы обхода есть, но в целом было ощущение, что скорее уберут это меню, чем подправят управление жестами.

И вот недавно обновился Google Play. В нём иконка меню (те три полоски) исчезла при первом нажатии на неё, но возникла подсказка о новом расположении функций:



Приложение Google Play всегда было индикатором изменений пользовательского интерфейса Android. Поэтому будет переход к отказу от Navigation drawer. Это очередное хождение по кругу, типичное для Android, когда движение важнее цели. Фактически произошел возврат к option menu (меню справа), пусть и оформленному несколько иначе.



Изображения из альбомов:

2021-04-02

Передача Supercrawl на Unimog 406

Ооооочень медленная, но очень тяговитая передача 1-supercrawl на Unimog 406 (старое, но показательное видео):



У этого Unimog очень интересная КПП, которая одновременно выполняет функцию РК:



Фактически, это четырехступенчатая МКПП, которая обвешана кучей шестеренок. 



Основных передач четыре, но они маркируются как 3-4-5-6. Есть пониженные передачи 1-2, которые 3-4, но подключенные через дополнительное понижение. Управление одним рычагом, что даёт иллюзию шести передач.

Кроме того, есть дополнительные (опциональные) шестерни, которые управляются двумя рычагами (один рычаг включает-отключает, второй - выбирает шестерни). 

Во-первых, это т.н. промежуточные передачи, которые дают небольшое понижение для всех шести передач (по общим передаточным отношениям получается чередование основных и промежуточных передач). Во-вторых, это т.н. crawler передачи, которые дают большое понижение, но только для четырёх основных передач (5 и 6 блокируются от включения). В-третьих, это т.н. super crawler передачи, которые дают совсем уж сильное понижение, но тоже только для четырёх основных передач. Итого: 6 основных, 6 промежуточных, 4 crawler и 4 super crawler - это 20 передач вперед. Поскольку задний ход сделан реверсом (управляется отдельным рычагом), но с разрешенными 1 и 2 передачами, то назад получается 8 передач.

На видео как раз первая на super crawler понижении. На ней суммарное передаточное отношение (с учётом мостов) аж 4066.6 (оборотов коленвала двигателя на один оборот колеса). Максимальная скорость (на 2550 об/мин двигателя) примерно 0.10 км/ч на штатных колёсах. Это очень медленно. На холостых, конечно, ещё медленнее.



Изображения из альбомов:

Blog Archive