В блоге:

2021-04-10

Определение расширений и переименование файлов

Утилита TrID - File Identifier (там же нужно загрузить базу к программе). Проходит по указанным файлам и пытается определить их тип. Если добавить опцию -ae, то автоматически переименует файлы, добавив соответствующее определенному типу расширение. Если тип файла неизвестен, то имя сохраняется без изменения.

Удобная штука, когда, например, нужно разобрать найденные chkdsk файлы без оригинальных имён (file0000.chk и т.д.).

Ложные срабатывания есть, конечно, но всё равно проще сперва убрать заведомо правильные варианты, а потом индивидуально разбираться с вредными файлами.

2021-04-08

Беркут-20: резиновые подушки

У шинного компрессора Беркут-20, что я использую на Jimny, снизу есть металлический поддон, к которому сам компрессор крепится через резиновые подушки. Со временем эти резинки начали разлагаться, а потом и отрываться.



Пришлось банально закрепить этот поддон болтами, не стал какие-то подвесы мастерить. Вибрации передаются, но всё равно компрессор не к машине прикручен.



Изображения из альбомов:

2021-04-06

Зимние шины 32-33"?

Когда в 2011 году перешел на грязевые TSL 32x9.5-15 для Jimny, то возник вопрос о зимних шинах, поскольку старые зимние 195/80R15 (27") стали казаться совсем маленькими. Но выбор шин под диски 15" был крайне небольшим, особенно с желанием получить узкие шины. В результате остановился на 30x9.5R15.

30" зимние меньше 32" TSL, но они зимние. Тоже долго сомневался, делал тестовые поездки. Но всё же комплексно зимние 30" побеждали, поэтому зимой много лет использовались практически только они.

Затем с TSL 32" перешел на TSL 34x9.5-15, вопрос с зимними шинами вернулся, слишком уж большая разница в 4" (по дорожному просвету это примерно 50 мм разницы) получилась. Этой зимой активно пробовал оба варианта. Да, по просвету 34" очевидно и сильно выигрывают. Но зимние шины - это зимние шины. Частично недостатки TSL 34" зимой убираются сильным снижением давления  но есть которые всегда остаются - например, поведение на скользких, накатанных поверхностях.

Поэтому захотелось зимние шины, но побольше. Выбор, к сожалению, лучше не стал.

Под 15" можно перейти на 31x10.5, но они шире и не особо выше. 

В принципе, у меня даже есть 235/75R17 (30.9"), что раньше были на Cherokee, но сейчас (после делифта) ему крупноваты. Комплект шин немного подбит, но можно отремонтировать. Но 17" диски на Jimny редкие и все широкие (6.5+). Да и примерно 31" - это опять же не так много после 30".

Из реальных вариантов остаётся 235/85R16 - это примерно 31.7". Не особо много, но не так уж и мало по сравнению с 30". Узкая шина, диски на 16" найти можно. Выбор зимних шин в этом размере очень небольшой, но хоть есть.

Зимой особое бездорожье - если не едешь из-за высоты, то совсем не едешь, только лебедка, прибавка даже 2" не особо помогает. И на 30" зимой удавалось много где быть, да и 27" не сказать, что совсем уж беспомощные были (особенно после появления задней межколёсной блокировки).

Ещё можно попробовать AT, универсальный вариант, хотя не совсем понимаю, зачем мне летом 32" AT. Для асфальта есть 30" MT, для грязи упомянутые 34" TSL.

2021-04-04

Android 10+ и судьба Navigation drawer

"Полноэкранный" режим управления жестами, который появился в Android 10, вызвал конфликт с Navigation drawer (т.н. гамбургер-меню "три полоски" в левом верхнем углу). Некоторые способы обхода есть, но в целом было ощущение, что скорее уберут это меню, чем подправят управление жестами.

И вот недавно обновился Google Play. В нём иконка меню (те три полоски) исчезла при первом нажатии на неё, но возникла подсказка о новом расположении функций:



Приложение Google Play всегда было индикатором изменений пользовательского интерфейса Android. Поэтому будет переход к отказу от Navigation drawer. Это очередное хождение по кругу, типичное для Android, когда движение важнее цели. Фактически произошел возврат к option menu (меню справа), пусть и оформленному несколько иначе.



Изображения из альбомов:

2021-04-02

Передача Supercrawl на Unimog 406

Ооооочень медленная, но очень тяговитая передача 1-supercrawl на Unimog 406 (старое, но показательное видео):



У этого Unimog очень интересная КПП, которая одновременно выполняет функцию РК:



Фактически, это четырехступенчатая МКПП, которая обвешана кучей шестеренок. 



Основных передач четыре, но они маркируются как 3-4-5-6. Есть пониженные передачи 1-2, которые 3-4, но подключенные через дополнительное понижение. Управление одним рычагом, что даёт иллюзию шести передач.

Кроме того, есть дополнительные (опциональные) шестерни, которые управляются двумя рычагами (один рычаг включает-отключает, второй - выбирает шестерни). 

Во-первых, это т.н. промежуточные передачи, которые дают небольшое понижение для всех шести передач (по общим передаточным отношениям получается чередование основных и промежуточных передач). Во-вторых, это т.н. crawler передачи, которые дают большое понижение, но только для четырёх основных передач (5 и 6 блокируются от включения). В-третьих, это т.н. super crawler передачи, которые дают совсем уж сильное понижение, но тоже только для четырёх основных передач. Итого: 6 основных, 6 промежуточных, 4 crawler и 4 super crawler - это 20 передач вперед. Поскольку задний ход сделан реверсом (управляется отдельным рычагом), но с разрешенными 1 и 2 передачами, то назад получается 8 передач.

На видео как раз первая на super crawler понижении. На ней суммарное передаточное отношение (с учётом мостов) аж 4066.6 (оборотов коленвала двигателя на один оборот колеса). Максимальная скорость (на 2550 об/мин двигателя) примерно 0.10 км/ч на штатных колёсах. Это очень медленно. На холостых, конечно, ещё медленнее.



Изображения из альбомов:

Blog Archive