МакЛарен-Хонда. Да еще и с Баттоном за рулем. Хмммм.... Есть смысл посмотреть сезон-2015. :-)
2015-01-31
2015-01-30
Выпускные коллекторы (M13A Jimny)
Упоминал при разные выпускные коллекторы M13A на Jimny с левым и правым (JDM) рулем.
Покажу на картинках.
Типовой леворульный коллектор выглядит так (картинка из каталога запчастей):
Просто полет фантазии!
А вот праворульный коллектор выглядит похитрее:
Живьем на моей машине:
Это, конечно, пародия на настоящий 4-2-1, но всяко интереснее, чем леворульный вариант. Но, подозреваю, что на левый руль такой коллектор и не поставить (может рулевое мешать).
Покажу на картинках.
Типовой леворульный коллектор выглядит так (картинка из каталога запчастей):
Просто полет фантазии!
А вот праворульный коллектор выглядит похитрее:
Живьем на моей машине:
Это, конечно, пародия на настоящий 4-2-1, но всяко интереснее, чем леворульный вариант. Но, подозреваю, что на левый руль такой коллектор и не поставить (может рулевое мешать).
2015-01-29
Электроника ИМ-01Т
Вот такое чудо есть.
Шахматный компьютер "Электроника ИМ-01Т". Даже включается и работает, на удивление.
Ходы компьютера высвечиваются на индикаторе, за него перемещение фигур по доске нужно делать руками.
Откровенно говоря, не знаю, насколько сильно он играет, поскольку только знаком с правилами шахмат, а играть так и не научился. :-)
Шахматный компьютер "Электроника ИМ-01Т". Даже включается и работает, на удивление.
Ходы компьютера высвечиваются на индикаторе, за него перемещение фигур по доске нужно делать руками.
Откровенно говоря, не знаю, насколько сильно он играет, поскольку только знаком с правилами шахмат, а играть так и не научился. :-)
2015-01-28
Колесные редукторы: хронология
Посмотрел свои записи, заметки относительно колесных редукторов для Jimny. Попытался составить хронологию, восстановить суммарный пробег на редукторах.
История:
2013 январь - заказ редукторов (с 2 паразитными шестернями, понижение 1.56, межосевое 123 мм)
2013 январь - отправлены задние полуоси для переделки
2013 февраль - отправлены тормозные детали для примерки (суппорты, диски)
2013 май - получены редукторы (со вставленными полуосями), тормозные детали. На полученных редукторах обломаны штуцеры для подкачки, нет части крепежа (пришлось докупать), перепутаны задние полуоси.
2013 июль - редукторы установлены (после возни с разборкой-сборкой передних редукторов и выбиванием задних полуосей)
2013 август (0 км) - первый выезд
2013 август (250 км) - развалился внешний подшипник ведущей полуоси заднего правого редуктора (добрался своим ходом), замена подшипника
2013 август (550 км) - развалился внутренний подшипник ведущей полуоси заднего правого редуктора (вытащил полуось, добрался своим ходом), замена подшипника
2013 сентябрь (1550 км) - поломка ведущей полуоси заднего правого редуктора (добрался своим ходом)
2013 сентябрь (1950 км) - редукторы сняты
2013 октябрь - получил переделанные задние полуоси (левую и правую) 2013 сентябрь - отправил две задних ведущих полуоси (на переделку, одну целую левую и одну сломанную правую)
2013 ноябрь - на правой полуоси "просажено" место под подшипники, обе полуоси требуют проточки крышек (о чем не было предупреждения, выяснилось при установке), установка отложена
2013 ноябрь - отправил еще одну правую полуось на переделку
2014 апрель (1950 км) - поставил редукторы (с "просаженной" полуось)
2014 май - получена переделанная правая полуось, установлена вместо "просаженной".
2014 май (2350 км) - сломан задний правый редуктор: разрушение всех шестеренок, сломана ведущая полуось, разрушен внутренний подшипник ведомой полуоси (после извлечения внутренностей добрался своим ходом)
2014 май (2450 км) - редукторы сняты, на заднем левом редукторе разрушен сепаратор внутреннего подшипника ведомой полуоси
2014 май - отправил задние правые полуоси на ремонт (одну "просаженную" и одну сломанную)
2014 май - получил новые ведомые и паразитные шестерни (для обоих задних редукторов)
2014 июль - получил переделанные задние ведущие полуоси
2014 август - обнаружены недоработки новых деталей (неподходящие по размерам шайбы паразитных шестерней, неправильная высота выступа на ведомых шестернях), определено, что "просажено" место под подшипник на ведомой полуоси заднего правого редуктора
2015 апрель (2450 км) - установка редукторов после переборки задних (замена шестерней, сальников, подшипников и т.д.).
2015 июнь (2770 км) - сборка заднего правого редуктора (замена полуоси)
2015 июнь (2950 км) - поломка заднего правого редуктора (заклинивание при движении, срезало зубья)
2015 июль - редукторы сняты с машины.
2015 август - изготовлены (на стороне, за мой счет) задние полуоси
2016 март - изготовлены (на стороне, за мой счет) ведущие шестерни заднего редуктора
2016 декабрь - поскольку редукторы потребовали слишком больших переделок, у них оказалось много конструктивных просчетов, то решил полностью избавится от них. История этих редукторов на моем Jimny закрыта.
Комментарии:
1. Большая часть пробега на 30" MT, но иногда надевались 32" TSL.
2. Новые (или починенные) нестандартные детали для ремонта предоставлены бесплатно, но пересылку оплачивал я (в обе стороны). В большинстве случаев перед установкой требовалась доработка полученных деталей, которую проводил своими силами или за свой счет. В мае 2015 года полностью отказано в предоставлении бесплатных деталей для исправлений конструктивных недостатков. В июне 2015 полностью отказано в производстве запасных частей за деньги (обида Викторова О.Ю. на описание истории редукторов)
3. Типовые заводские детали покупались мною лично за свой счет (крепеж, подшипники, сальники и т.п.).
4. Работу с редукторами делаю довольно неспешно, по мере появления свободного времени. Была бы уверенность, что они будут работать без проблем, то чинил бы их быстрее. Но такой уверенности никогда не было.
История:
2013 январь - заказ редукторов (с 2 паразитными шестернями, понижение 1.56, межосевое 123 мм)
2013 январь - отправлены задние полуоси для переделки
2013 февраль - отправлены тормозные детали для примерки (суппорты, диски)
2013 май - получены редукторы (со вставленными полуосями), тормозные детали. На полученных редукторах обломаны штуцеры для подкачки, нет части крепежа (пришлось докупать), перепутаны задние полуоси.
2013 июль - редукторы установлены (после возни с разборкой-сборкой передних редукторов и выбиванием задних полуосей)
2013 август (0 км) - первый выезд
2013 август (250 км) - развалился внешний подшипник ведущей полуоси заднего правого редуктора (добрался своим ходом), замена подшипника
2013 август (550 км) - развалился внутренний подшипник ведущей полуоси заднего правого редуктора (вытащил полуось, добрался своим ходом), замена подшипника
2013 сентябрь (1550 км) - поломка ведущей полуоси заднего правого редуктора (добрался своим ходом)
2013 сентябрь (1950 км) - редукторы сняты
2013 октябрь - получил переделанные задние полуоси (левую и правую) 2013 сентябрь - отправил две задних ведущих полуоси (на переделку, одну целую левую и одну сломанную правую)
2013 ноябрь - на правой полуоси "просажено" место под подшипники, обе полуоси требуют проточки крышек (о чем не было предупреждения, выяснилось при установке), установка отложена
2013 ноябрь - отправил еще одну правую полуось на переделку
2014 апрель (1950 км) - поставил редукторы (с "просаженной" полуось)
2014 май - получена переделанная правая полуось, установлена вместо "просаженной".
2014 май (2350 км) - сломан задний правый редуктор: разрушение всех шестеренок, сломана ведущая полуось, разрушен внутренний подшипник ведомой полуоси (после извлечения внутренностей добрался своим ходом)
2014 май (2450 км) - редукторы сняты, на заднем левом редукторе разрушен сепаратор внутреннего подшипника ведомой полуоси
2014 май - отправил задние правые полуоси на ремонт (одну "просаженную" и одну сломанную)
2014 май - получил новые ведомые и паразитные шестерни (для обоих задних редукторов)
2014 июль - получил переделанные задние ведущие полуоси
2014 август - обнаружены недоработки новых деталей (неподходящие по размерам шайбы паразитных шестерней, неправильная высота выступа на ведомых шестернях), определено, что "просажено" место под подшипник на ведомой полуоси заднего правого редуктора
2015 апрель (2450 км) - установка редукторов после переборки задних (замена шестерней, сальников, подшипников и т.д.).
2015 май (2570 км) - поломка заднего правого редуктора (предварительно поломка ведущей полуоси).
2015 май (2770 км) - разборка заднего правого редуктора (поломка полуоси).2015 июнь (2950 км) - поломка заднего правого редуктора (заклинивание при движении, срезало зубья)
2015 июль - редукторы сняты с машины.
2015 август - изготовлены (на стороне, за мой счет) задние полуоси
2016 март - изготовлены (на стороне, за мой счет) ведущие шестерни заднего редуктора
2016 декабрь - поскольку редукторы потребовали слишком больших переделок, у них оказалось много конструктивных просчетов, то решил полностью избавится от них. История этих редукторов на моем Jimny закрыта.
Комментарии:
1. Большая часть пробега на 30" MT, но иногда надевались 32" TSL.
2. Новые (или починенные) нестандартные детали для ремонта предоставлены бесплатно, но пересылку оплачивал я (в обе стороны). В большинстве случаев перед установкой требовалась доработка полученных деталей, которую проводил своими силами или за свой счет. В мае 2015 года полностью отказано в предоставлении бесплатных деталей для исправлений конструктивных недостатков. В июне 2015 полностью отказано в производстве запасных частей за деньги (обида Викторова О.Ю. на описание истории редукторов)
3. Типовые заводские детали покупались мною лично за свой счет (крепеж, подшипники, сальники и т.п.).
4. Работу с редукторами делаю довольно неспешно, по мере появления свободного времени. Была бы уверенность, что они будут работать без проблем, то чинил бы их быстрее. Но такой уверенности никогда не было.
2015-01-27
Samsung NX 16/2.4: небольшое сравнение на NX10 и NX300M
У меня появилось подозрение, что объектив Samsung NX 16/2.4 выглядит более слабым на камерах первого поколения (NX10, NX100), чем на более свежих самсунговских фотоаппаратах. Решил проверить.
Сделал снимок одним и тем же экземпляром NX 16/2.4 (мой, белого цвета) на Samsung NX10 и на мой NX300M. Снимал со штатива, с задержкой спуска. ISO100, f/5.6, 1/250. Автофокус по центральной точке. Съемка в SRW, проявка в RT 4.2.59 с профилем Neutral без правок. Делал несколько снимков, затем выбрал самые лучшие.
Общий вид (вариант NX300M):
Объект съемки для тестирования не совсем удачный (нельзя самые углы оценить), но посмотреть на сравнение центра и края можно.
Снимок с NX300M был рисайзнут (при помощи Lanczos3 в FastStone Image Viewer): с 5528x3688 до 4680x3122 (до разрешения NX10). Т.е. с 20.4 Мп до 14.6 Мп.
Центральная часть (слева NX10, справа NX300M):
(2015-01-27_195954s.jpg)
NX300M лучше, как видно.
Край снимка (слева NX10, справа NX300M):
(2015-01-27_200312s.jpg)
NX300M опять лучше.
Можно сказать, что это Lanczos3 помогает (играет роль шарпинга), но из левой картинки получить правую шарпингом нельзя. Альтернативно можно не уменьшать изображение NX300M, а увеличить изображение NX10. Но картинка от NX300M все равно будет лучше.
Считаю, что NX 16/2.4 на NX10 выглядит сравнительно слабовато. На NX300M он работает лучше. Во-первых, сама матрица NX300M лучше (как и лучше была NX20 по сравнению с NX10). Во-вторых, у меня создается стойкое впечатление, что автофокусировка именно этого объектива производится на чуть разные расстояния на каждой камере при одинаковой дистанции съемки. И это обычно играет в пользу NX300M.
Еще одно впечатление: NX 16/2.4 на NX10 более чувствительный к выбору диафрагмы. Закрытие с f/2.4 до примерно f/4-f/5.6 позволяет несколько "подтянуть картинку" по краям и углам. Тогда как на NX300M уже с открытых качество приемлемое.
p.s. Когда в свое время переходил с 6Мп Pentax *ist Ds на 10Мп Pentax K10D, тоже заметил, что даже на слабых объективах разрешение изображения на K10D улучшилось.
Сделал снимок одним и тем же экземпляром NX 16/2.4 (мой, белого цвета) на Samsung NX10 и на мой NX300M. Снимал со штатива, с задержкой спуска. ISO100, f/5.6, 1/250. Автофокус по центральной точке. Съемка в SRW, проявка в RT 4.2.59 с профилем Neutral без правок. Делал несколько снимков, затем выбрал самые лучшие.
Общий вид (вариант NX300M):
Объект съемки для тестирования не совсем удачный (нельзя самые углы оценить), но посмотреть на сравнение центра и края можно.
Снимок с NX300M был рисайзнут (при помощи Lanczos3 в FastStone Image Viewer): с 5528x3688 до 4680x3122 (до разрешения NX10). Т.е. с 20.4 Мп до 14.6 Мп.
Центральная часть (слева NX10, справа NX300M):
(2015-01-27_195954s.jpg)
NX300M лучше, как видно.
Край снимка (слева NX10, справа NX300M):
(2015-01-27_200312s.jpg)
NX300M опять лучше.
Можно сказать, что это Lanczos3 помогает (играет роль шарпинга), но из левой картинки получить правую шарпингом нельзя. Альтернативно можно не уменьшать изображение NX300M, а увеличить изображение NX10. Но картинка от NX300M все равно будет лучше.
Считаю, что NX 16/2.4 на NX10 выглядит сравнительно слабовато. На NX300M он работает лучше. Во-первых, сама матрица NX300M лучше (как и лучше была NX20 по сравнению с NX10). Во-вторых, у меня создается стойкое впечатление, что автофокусировка именно этого объектива производится на чуть разные расстояния на каждой камере при одинаковой дистанции съемки. И это обычно играет в пользу NX300M.
Еще одно впечатление: NX 16/2.4 на NX10 более чувствительный к выбору диафрагмы. Закрытие с f/2.4 до примерно f/4-f/5.6 позволяет несколько "подтянуть картинку" по краям и углам. Тогда как на NX300M уже с открытых качество приемлемое.
p.s. Когда в свое время переходил с 6Мп Pentax *ist Ds на 10Мп Pentax K10D, тоже заметил, что даже на слабых объективах разрешение изображения на K10D улучшилось.
Еще по этой теме:
- Samsung NX10 vs NX500: разрешение и детализация (2016-03-22)
Изображения из альбомов:
2015-01-26
Мерзнет электропереключалка раздатки
Несколько, хотя и не сильно похолодало, заметил, что на Jimny стала подмерзать электропереключалка раздатки. Проблемка заключается в том, что после заводки мигают индикаторы полного привода и пониженной передачи на панели приборов, реакции на нажатия кнопок нет. После движения отогревается: если двигатель перезапустить, то мигать перестает, раздатка работает нормально.
Поскольку мигание частое, нет противного писка, то проблема не в датчике включения. И хабы у меня ручные с полным отключением блока управления хабами. Что-то замерзает в самой переключалке (где моторчик и контакты положения шестерни). За эти годы эксплуатации в этот узел не заглядывал. Буду разбирать, смотреть, чистить.
Поскольку мигание частое, нет противного писка, то проблема не в датчике включения. И хабы у меня ручные с полным отключением блока управления хабами. Что-то замерзает в самой переключалке (где моторчик и контакты положения шестерни). За эти годы эксплуатации в этот узел не заглядывал. Буду разбирать, смотреть, чистить.
2015-01-25
MicroSD
Карточки MicroSD мелкие, даже слишком мелкие по своим физическим размерам. Менял карточки в регистраторе (он в соответствии с модными тенденциями работает с MicroSD), сидя на водительском месте (в RAV4). И выронил карточку из рук. Нда. Начал искать, ползал по машине с фонариком. Больше опасался, что во время изысканий случайно выкину карточку на улицу, а там уж точно не найду. Карточка сходу не нашлась.
Ладно, пришлось выделить время, открутить передние сидения и снять центральную панель. Нашел монетки мелочи от предыдущего владельца. И все же нашел эту карточку под ковром в районе ручника. И зачем их такими крохотными делают? :-)
Ладно, пришлось выделить время, открутить передние сидения и снять центральную панель. Нашел монетки мелочи от предыдущего владельца. И все же нашел эту карточку под ковром в районе ручника. И зачем их такими крохотными делают? :-)
2015-01-24
Нухун-Гол (опять, но на день)
Решили в эту субботу прокатиться. Прокатились аж до Нухун-Гола. :-) Второй раз за этот год (см. первый), но по "пузотерному" маршруту (без заезда на гору по кругу).
Вообще, хотел сперва ехать на RAV4, но вспомнил про ручей в прошлом году и выбрал все же Jimny. Перестраховался, как оказалось.
Квадрокоптер не стал запускать (хотя было желание одну штуку сверху посмотреть повнимательнее). Погода не очень соответствовала. Пасмурно было, да и потом начало снег пробрасывать.
Придется еще раз съездить потом. Шучу. А может и не шучу. :-)
Вообще, хотел сперва ехать на RAV4, но вспомнил про ручей в прошлом году и выбрал все же Jimny. Перестраховался, как оказалось.
Квадрокоптер не стал запускать (хотя было желание одну штуку сверху посмотреть повнимательнее). Погода не очень соответствовала. Пасмурно было, да и потом начало снег пробрасывать.
Придется еще раз съездить потом. Шучу. А может и не шучу. :-)
Еще по этой теме:
- Верховья Китоя (поездка на Нухун-Гол) (2015-01-08)
- Нухун-Гол (2014-01-19)
Изображения из альбомов:
2015-01-23
Honda PSF в Jimny
В 2013 году менял рулевую рейку на Интегре. Замена оказалась не очень удачной, но речь не об этом. Тогда при замене попала грязь на соединение, жидкость стала убегать. Приобрел Honda PSF для доливки, а оказалось, что проблема решилась быстро. Соответственно, осталась лишняя Honda PSF. Подумал... И залил ее в гидроусилитель Suzuki Jimny.
С тех по проехал достаточно много. ГУР нормально себя чувствует. Да и, представляется мне, если уж Хондовцы так настоятельно рекомендуют использовать только их фирменную жидкость, то Сузуке она тем более не повредит. :-)
А еще, теоретически, PSF должна лучше чувствовать себя в сильные морозы по сравнению с ATF. Но пока не довелось проверить.
С тех по проехал достаточно много. ГУР нормально себя чувствует. Да и, представляется мне, если уж Хондовцы так настоятельно рекомендуют использовать только их фирменную жидкость, то Сузуке она тем более не повредит. :-)
А еще, теоретически, PSF должна лучше чувствовать себя в сильные морозы по сравнению с ATF. Но пока не довелось проверить.
2015-01-22
KNECHT/MAHLE LA155 (салонный фильтр)
Салонный фильтр Knecht/Mahle LA155:
Обычно его рекомендуют как заменитель для Хонды, но для Сузуки тоже подходит как заменитель номера 95860-62J00, хотя на упаковке этот номер не указан. Но подходит.
И это не для Jimny! Это для Swift/SX4, но и то не для всех модификаций (уточняйте по каталогу запчастей).
Фильтр обычный (не угольный).
Обычно его рекомендуют как заменитель для Хонды, но для Сузуки тоже подходит как заменитель номера 95860-62J00, хотя на упаковке этот номер не указан. Но подходит.
И это не для Jimny! Это для Swift/SX4, но и то не для всех модификаций (уточняйте по каталогу запчастей).
Фильтр обычный (не угольный).
Еще по этой теме:
- Filtron K1236 (салонный фильтр) (2017-11-04)
- Фильтр KNECHT/MAHLE LX307 (2017-02-03)
Изображения из альбомов:
2015-01-21
Про расход бензина
Накопилась статистика. Расход бензина (АИ-92) в близких условиях (смешанные город/трасса).
Honda Integra 1.6л АКПП передний привод - 7.5-8 литров на 100/км
Suzuki Jimny (без внедорожной подготовки) 1.3л АКПП задний/полный привод - 8.5-9 литров на 100 км
RAV4 2л МКПП полный привод - 9.5-10 литров на 100 км
Все ожидаемо.
Jimny и Integra примерно одинаковые по массе, но Integra имеет лучшую аэродинамику, у нее меньше и легче колеса, более эффективная трансмиссия (меньше потерь).
RAV4 тяжелее и с постоянным полным приводом. МКПП частично это компенсирует, но не совсем достаточно.
Honda Integra 1.6л АКПП передний привод - 7.5-8 литров на 100/км
Suzuki Jimny (без внедорожной подготовки) 1.3л АКПП задний/полный привод - 8.5-9 литров на 100 км
RAV4 2л МКПП полный привод - 9.5-10 литров на 100 км
Все ожидаемо.
Jimny и Integra примерно одинаковые по массе, но Integra имеет лучшую аэродинамику, у нее меньше и легче колеса, более эффективная трансмиссия (меньше потерь).
RAV4 тяжелее и с постоянным полным приводом. МКПП частично это компенсирует, но не совсем достаточно.
2015-01-19
Виды бездорожья (там, где мы катаемся)
В мире самые разные виды бездорожья. У каждого района своя специфика. Расскажу про места, где обычно катаемся, чтобы цель подготовки моего Jimny была более понятна. :-)
Песок у нас есть. Но обычно это что-то вроде пляжей (у реки или озера). Целенаправленно ездить по пескам у нас практически негде. Навскидку вспоминается только полуостров Святой Нос, остров Ольхон на Байкале да и местами берег Братского водохранилища.
Но там можно и на паркетнике кататься, поэтому проходимость по песку меня вообще не волнует.
Болота у нас тоже есть. Машину можно утопить на раз-два.
Но куда ездить по болотам? Особо ездить некуда. Обычно встречаются не особо протяженные, хотя и болотистые участки:
Болота - это, в принципе, стихия Jimny, но я свой экземпляр для езды по болотам целенаправленно не готовлю.
Еще бывает недоболото, обычно в низинах. Вроде болото, а вроде и грязь:
Но по манере езды больше похоже на грязь.
Особо противна, но часто встречается езда по колеям. Хорошо, если от ГАЗ-66, а то бывает и от Урала-лесовоза. В некоторую колею можно и велосипед почти целиком поместить. :-)
Ладно, если колея сухая и есть место для объезда. А она еще бывает и противно глинистой.
Этого добра хватает. В таких местах нужен просвет побольше. Поэтому Jimny с его смешным просветом там может проявить себя только хитроумным движением поверх или вообще в объезд. Движение по глиняным колеям - это мое больное место. Моя мечта - это неспешное тарахтение а ля трактор прямо по колее вместо судорожных скачков и лихих объездов. :-)
Камни. Езда по камням, пожалуй, самая интересная. Машину можно разложить очень быстро. Приходится тщательно выверять траекторию, здесь проявляется терпение и аккуратность.
По маршрутам, что мне нравятся, много камней.
За счет габаритов на Jimny по камням можно весьма неплохо ползать.
Самое коварное у нас - это движение по уклонам и подъемам. Даже если сама дорога выглядит как безобидное шоссе, но уши можно словить на "ровном месте".
Здесь Jimny не силен. Узкая колея и большая высота делают его достаточно неустойчивым. Хотя это, конечно, зависит от степени подготовки (увлеченности лифтом).
Самый кошмар наших поездок - это глиняный подъем с боковым уклоном и с торчащими дикими камнями. В сильный дождь. Ночью. :-) Именно под такие условия я стремлюсь подготовить свой Jimny (хотя в темное время стараюсь вообще не ездить).
Броды. Броды у нас есть. И проблема в том, что в большинстве случаев это броды через реки, т.е. через течение.
Jimny здесь откровенно слаб. Мало того, что машину можно утопить, так его еще и запросто унесет по течению, на бок положит. Не, я броды не люблю и стараюсь в них не ездить вообще. В крайнем случае на веревке за чем-нибудь более пригодным для этой цели.
Отдельная история - это зима. С одной стороны, зимой можно спокойно ездить туда, куда летом нельзя мечтать: реки и болота замерзают.
Но обычная легковая, пусть и подготовленная машина быстро находит свой предел в снегу.
А наличие наста или маломальского подъема здорово затрудняет движение даже по, казалось бы, не сильно глубокому снегу.
И тогда езда превращается в "увлекательное" движение на лебедках.
По снегу, в принципе, я люблю ездить (именно ездить на машине, а не часами "рубиться" на лебедках).
Снег у нас такой, что поверх него сильно не покатаешься, поэтому малая масса Jimny считается недостатком, но при наличии межколесных блокировок не так все плохо. :-)
Вот такие основные виды нашего бездорожья. Попытался проиллюстрировать фотографиям из разных поездок, но, как обычно, самое сложное осталось за кадром, да и на фотографиях все выглядит более простым.
Песок у нас есть. Но обычно это что-то вроде пляжей (у реки или озера). Целенаправленно ездить по пескам у нас практически негде. Навскидку вспоминается только полуостров Святой Нос, остров Ольхон на Байкале да и местами берег Братского водохранилища.
Но там можно и на паркетнике кататься, поэтому проходимость по песку меня вообще не волнует.
Болота у нас тоже есть. Машину можно утопить на раз-два.
Но куда ездить по болотам? Особо ездить некуда. Обычно встречаются не особо протяженные, хотя и болотистые участки:
Болота - это, в принципе, стихия Jimny, но я свой экземпляр для езды по болотам целенаправленно не готовлю.
Еще бывает недоболото, обычно в низинах. Вроде болото, а вроде и грязь:
Но по манере езды больше похоже на грязь.
Особо противна, но часто встречается езда по колеям. Хорошо, если от ГАЗ-66, а то бывает и от Урала-лесовоза. В некоторую колею можно и велосипед почти целиком поместить. :-)
Ладно, если колея сухая и есть место для объезда. А она еще бывает и противно глинистой.
Этого добра хватает. В таких местах нужен просвет побольше. Поэтому Jimny с его смешным просветом там может проявить себя только хитроумным движением поверх или вообще в объезд. Движение по глиняным колеям - это мое больное место. Моя мечта - это неспешное тарахтение а ля трактор прямо по колее вместо судорожных скачков и лихих объездов. :-)
Камни. Езда по камням, пожалуй, самая интересная. Машину можно разложить очень быстро. Приходится тщательно выверять траекторию, здесь проявляется терпение и аккуратность.
По маршрутам, что мне нравятся, много камней.
За счет габаритов на Jimny по камням можно весьма неплохо ползать.
Самое коварное у нас - это движение по уклонам и подъемам. Даже если сама дорога выглядит как безобидное шоссе, но уши можно словить на "ровном месте".
Здесь Jimny не силен. Узкая колея и большая высота делают его достаточно неустойчивым. Хотя это, конечно, зависит от степени подготовки (увлеченности лифтом).
Самый кошмар наших поездок - это глиняный подъем с боковым уклоном и с торчащими дикими камнями. В сильный дождь. Ночью. :-) Именно под такие условия я стремлюсь подготовить свой Jimny (хотя в темное время стараюсь вообще не ездить).
Броды. Броды у нас есть. И проблема в том, что в большинстве случаев это броды через реки, т.е. через течение.
Jimny здесь откровенно слаб. Мало того, что машину можно утопить, так его еще и запросто унесет по течению, на бок положит. Не, я броды не люблю и стараюсь в них не ездить вообще. В крайнем случае на веревке за чем-нибудь более пригодным для этой цели.
Отдельная история - это зима. С одной стороны, зимой можно спокойно ездить туда, куда летом нельзя мечтать: реки и болота замерзают.
Но обычная легковая, пусть и подготовленная машина быстро находит свой предел в снегу.
А наличие наста или маломальского подъема здорово затрудняет движение даже по, казалось бы, не сильно глубокому снегу.
И тогда езда превращается в "увлекательное" движение на лебедках.
По снегу, в принципе, я люблю ездить (именно ездить на машине, а не часами "рубиться" на лебедках).
Снег у нас такой, что поверх него сильно не покатаешься, поэтому малая масса Jimny считается недостатком, но при наличии межколесных блокировок не так все плохо. :-)
Вот такие основные виды нашего бездорожья. Попытался проиллюстрировать фотографиям из разных поездок, но, как обычно, самое сложное осталось за кадром, да и на фотографиях все выглядит более простым.
2015-01-18
Elring 198.720
Прокладка выпускного коллектора Elring 198.720
Замена сузуковской прокладки 14140-69G01 (для двигателей Suzuki M-серии). По качеству вполне приличная, но дешевле.
Замена сузуковской прокладки 14140-69G01 (для двигателей Suzuki M-серии). По качеству вполне приличная, но дешевле.
2015-01-17
USB-зарядник USAMS 3.1
По какой-то акции еще осенью 2014 купил аж три USB-зарядника USAMS 3.1 для автомобильного прикуривателя.
Компактный, с двумя USB-разъемами.
Начал проверять, замеряя ток показометром. Хорошо, что не на машине.
Статистка такая:
1. Первый экземпляр работает. Выдает даже до 1А при зарядке Samsung Galaxy Note 4. Нормально.
2. Второй экземпляр ведет странно. Зарядка якобы начинается, но по факту зарядки нет. Показометр показывает 0. После шаманского вытыкания/втыкания может даже начать заряжать, ток примерно 500 мА. Но реально использовать затруднительно.
3. Третий экземпляр при подключении к 12В вдруг стал как-то подозрительно попахивать и очень сильно нагреваться. Что-то внутри коротит. Рисковать что-то заряжать не стал. Разобрал, внутри даже предохранителя нет:
(на плате надпись LX301)
Нда. Один работающий из трех - потрясающее китайское качество. Вообще, с этими зарядниками целая битва. Нужно выбирать правильный экземпляр среди кучи одинаковых. От модели это не особо зависит. Ладно хоть показометр помогает.
Компактный, с двумя USB-разъемами.
Начал проверять, замеряя ток показометром. Хорошо, что не на машине.
Статистка такая:
1. Первый экземпляр работает. Выдает даже до 1А при зарядке Samsung Galaxy Note 4. Нормально.
2. Второй экземпляр ведет странно. Зарядка якобы начинается, но по факту зарядки нет. Показометр показывает 0. После шаманского вытыкания/втыкания может даже начать заряжать, ток примерно 500 мА. Но реально использовать затруднительно.
3. Третий экземпляр при подключении к 12В вдруг стал как-то подозрительно попахивать и очень сильно нагреваться. Что-то внутри коротит. Рисковать что-то заряжать не стал. Разобрал, внутри даже предохранителя нет:
(на плате надпись LX301)
Нда. Один работающий из трех - потрясающее китайское качество. Вообще, с этими зарядниками целая битва. Нужно выбирать правильный экземпляр среди кучи одинаковых. От модели это не особо зависит. Ладно хоть показометр помогает.
2015-01-16
Будничное (Jimny)
Еду на Jimny. Свет включен. Нажимаю на тормоз - кратковременно отключается вся электроника, машина глохнет. Хммм. Завожу без проблем.
Через час. Машина со включенным светом работает на холостых. Сажусь, давлю на тормоз для перевода селектора АКПП. Опять кратковременно отключается электричество, машина глохнет. Хмммм. Завожу без проблем.
Подумал на сигналку, но отключаются все цепи, к которым сигналка и отношения-то не имеет.
Полез проверять клеммы на аккумуляторе. Да, так и есть. Ослабла минусовая клемма. Пытался вспомнить, когда ее в последний раз трогал. Не вспомнил. :-) Открутил, почистил, закрутил. Плюсовая нормально затянута.
Пока все нормально, но буду наблюдать. :-)
И еще. Установленный датчик кислорода жив и здоров. Ошибок нет. Никаких изменений в поведении, расходе или т.п. нет. Буду считать, что это профилактика.
И еще наблюдение: после RAV4 особо заметно, что на моем Jimny мягкая подвеска (лифтованная, не родная). В принципе, для больших ходов это нормально. Но раскачка даже утомлять начала, не люблю раскачку машины. Надо все же поискать передние амортизаторы с такими же размерами, что Tokico E2325, но пожестче.
И после 3S-FE джимниковский двигатель (M-серии) работает плавно, ровно и негромко.
Через час. Машина со включенным светом работает на холостых. Сажусь, давлю на тормоз для перевода селектора АКПП. Опять кратковременно отключается электричество, машина глохнет. Хмммм. Завожу без проблем.
Подумал на сигналку, но отключаются все цепи, к которым сигналка и отношения-то не имеет.
Полез проверять клеммы на аккумуляторе. Да, так и есть. Ослабла минусовая клемма. Пытался вспомнить, когда ее в последний раз трогал. Не вспомнил. :-) Открутил, почистил, закрутил. Плюсовая нормально затянута.
Пока все нормально, но буду наблюдать. :-)
И еще. Установленный датчик кислорода жив и здоров. Ошибок нет. Никаких изменений в поведении, расходе или т.п. нет. Буду считать, что это профилактика.
И еще наблюдение: после RAV4 особо заметно, что на моем Jimny мягкая подвеска (лифтованная, не родная). В принципе, для больших ходов это нормально. Но раскачка даже утомлять начала, не люблю раскачку машины. Надо все же поискать передние амортизаторы с такими же размерами, что Tokico E2325, но пожестче.
И после 3S-FE джимниковский двигатель (M-серии) работает плавно, ровно и негромко.
2015-01-15
iBuffalo BSGP801GY: USB-геймпад для NES-эмулятора
В компьютерные игры играю крайне редко. На мобильном телефоне разве что, да и на эмуляторе NES для PC. Касаемо NES, некоторые считают, что более правильно играть на настоящем "денди" на теплом ламповом телевизоре, но, по моему мнению, это перебор. Эмулятор удобнее. Но не при игре на клавиатуре. Поэтому у меня есть USB-геймпад ("джойстик"), который использую только вместе с NES-эмулятором.
Модель iBuffalo BSGP801GY:
Classic USB Gamepad, как заявлено. :-) Как видно, это новодел в стиле SNES-джойстика. Если очень хочется, то можно найти и новодел NES-джойстика, но я от такого варианта преднамеренно отказался. При воспоминаниях об его угловатых формах аж ладони рук ныть начинают. :-)
Упаковка:
Гордо заявлено о 8 кнопках. Так и есть: SELECT, START, A, B, X, Y и еще две кнопки сверху:
L и R. Эти кнопки не для NES, но на них удобно назначить какое-нибудь дополнительное действие в эмуляторе (например, сохранение состояния).
Кнопки X и Y можно рассматривать как "турбо" версии A и B (настроив, соответственно, эмулятор).
Кнопки TURBO и CLEAR служат для настройки каких-то комбинаций нажатий, но пока с ними не разбирался. Программно эти кнопки не видны (поэтому речь именно о 8, а не 10 кнопках).
В Windows геймпад не требует дополнительной установки драйверов. Подхватывается как двухосевой, восьмикнопочный джойстик.
Конечно, оси дискретные, а не аналоговые. (три значения по каждой оси).
Особых проблем с настройкой в эмуляторах нет.
FCEUX:
JNES:
NESTOPIA:
Во всех заработал. Лично я использую FCEUX, но у него есть недостаток: нельзя кнопку на джойстике назначить для каких-то действий (например, нельзя назначить сохранение, а так хотелось бы).
Более того, попробовал подключить джойстик к Samsung Note 3 через OTG-провод. Работает! Проверял в NES.emu Free.
Можно даже назначить сохранение на верхнюю кнопку (R2, как здесь):
Сам джойстик мне показался удобным и отзывчивым. Если играете на NES-эмуляторе, то очень рекомендую обзавестись чем-нибудь подобным (не обязательно именно этой моделью). Совсем другое дело по сравнению с клавиатурой (или тачскрином телефона).
Модель iBuffalo BSGP801GY:
Classic USB Gamepad, как заявлено. :-) Как видно, это новодел в стиле SNES-джойстика. Если очень хочется, то можно найти и новодел NES-джойстика, но я от такого варианта преднамеренно отказался. При воспоминаниях об его угловатых формах аж ладони рук ныть начинают. :-)
Упаковка:
Гордо заявлено о 8 кнопках. Так и есть: SELECT, START, A, B, X, Y и еще две кнопки сверху:
L и R. Эти кнопки не для NES, но на них удобно назначить какое-нибудь дополнительное действие в эмуляторе (например, сохранение состояния).
Кнопки X и Y можно рассматривать как "турбо" версии A и B (настроив, соответственно, эмулятор).
Кнопки TURBO и CLEAR служат для настройки каких-то комбинаций нажатий, но пока с ними не разбирался. Программно эти кнопки не видны (поэтому речь именно о 8, а не 10 кнопках).
В Windows геймпад не требует дополнительной установки драйверов. Подхватывается как двухосевой, восьмикнопочный джойстик.
Конечно, оси дискретные, а не аналоговые. (три значения по каждой оси).
Особых проблем с настройкой в эмуляторах нет.
FCEUX:
JNES:
NESTOPIA:
Во всех заработал. Лично я использую FCEUX, но у него есть недостаток: нельзя кнопку на джойстике назначить для каких-то действий (например, нельзя назначить сохранение, а так хотелось бы).
Более того, попробовал подключить джойстик к Samsung Note 3 через OTG-провод. Работает! Проверял в NES.emu Free.
Можно даже назначить сохранение на верхнюю кнопку (R2, как здесь):
Сам джойстик мне показался удобным и отзывчивым. Если играете на NES-эмуляторе, то очень рекомендую обзавестись чем-нибудь подобным (не обязательно именно этой моделью). Совсем другое дело по сравнению с клавиатурой (или тачскрином телефона).
Еще по этой теме:
- iBuffalo BSGP801GY: после нескольких лет эксплуатации (2018-11-23)
- Jazz Jackrabbit (2016-04-26)
Petro-Canada DEXRON-VI
Мои запасы Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF закончились. Но еще есть запасы Petro-Canada DEXRON-VI. :-)
Эта ATF более жидкая при рабочих температурах (так и задумано для Dexron-VI), но чуть более вязкая при низких отрицательных температурах (т.е. в этом чуть проигрывает по сравнению с DuraDrive MV).
Для Suzuki Jimny, конечно (в Интегре залита хондовская жидкость, а у RAV4 вообще МКПП). Кстати, хочу на Jimny сделать замену ATF со снятием поддона и заменой фильтра (до этого делал только частичные замены "слил-залил").
Теперь вообще про Dexron. Как известно, это спецификация GM на ATF. Именно GM занимается выдачей лицензий на использование торговой марки Dexron. Лицензии на Dexron-III не выдаются с 2005 года, соответственно, их производство закончилось в 2006 году. Поэтому официально (не из музея) купить Dexron-III вы не сможете, не говоря уж про более старые Dexron-II. Конечно, есть ATF, которые заявляют о соответствии Dexron-II или Dexron-III, но это вопрос исключительно доверия производителю (эти ATF не лицензируются GM).
Dexron-VI - это современная замена всем видам Dexron-II и Dexron-III. Если для АКПП предписывается использование Dexron-II или Dexron-III, и хочется использовать именно лицензированный GM продукт, то это на данный этап может быть только Dexron-VI. Список лицензированных продуктов: http://www.gmpowertrain.com/EuropeVehicleEngines/DEXRON-VI_Europe.aspx
Для Dexron-VI допускается меньшая вязкость при рабочих температурах, но сама жидкость должна быть более стабильной по сравнению с Dexron-II/III (т.е. падение вязкости при старении должно быть меньше). Экология/экономия, куда же без нее. Для сравнения:
Тот же Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF (не заявлено соответствие Dexron-VI):
36.1 cSt @ 40°C
7.4 cSt @ 100°C
И Petro-Canada DEXRON-VI:
29.8 cSt @ 40°C
6.0 cSt @ 100°C
Эта ATF более жидкая при рабочих температурах (так и задумано для Dexron-VI), но чуть более вязкая при низких отрицательных температурах (т.е. в этом чуть проигрывает по сравнению с DuraDrive MV).
Для Suzuki Jimny, конечно (в Интегре залита хондовская жидкость, а у RAV4 вообще МКПП). Кстати, хочу на Jimny сделать замену ATF со снятием поддона и заменой фильтра (до этого делал только частичные замены "слил-залил").
Теперь вообще про Dexron. Как известно, это спецификация GM на ATF. Именно GM занимается выдачей лицензий на использование торговой марки Dexron. Лицензии на Dexron-III не выдаются с 2005 года, соответственно, их производство закончилось в 2006 году. Поэтому официально (не из музея) купить Dexron-III вы не сможете, не говоря уж про более старые Dexron-II. Конечно, есть ATF, которые заявляют о соответствии Dexron-II или Dexron-III, но это вопрос исключительно доверия производителю (эти ATF не лицензируются GM).
Dexron-VI - это современная замена всем видам Dexron-II и Dexron-III. Если для АКПП предписывается использование Dexron-II или Dexron-III, и хочется использовать именно лицензированный GM продукт, то это на данный этап может быть только Dexron-VI. Список лицензированных продуктов: http://www.gmpowertrain.com/EuropeVehicleEngines/DEXRON-VI_Europe.aspx
Для Dexron-VI допускается меньшая вязкость при рабочих температурах, но сама жидкость должна быть более стабильной по сравнению с Dexron-II/III (т.е. падение вязкости при старении должно быть меньше). Экология/экономия, куда же без нее. Для сравнения:
Тот же Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF (не заявлено соответствие Dexron-VI):
36.1 cSt @ 40°C
7.4 cSt @ 100°C
И Petro-Canada DEXRON-VI:
29.8 cSt @ 40°C
6.0 cSt @ 100°C
Еще по этой теме:
- Petro-Canada DuraDrive Low Viscosity MV Synthetic ATF (2020-04-04)
- Раздатка моего Jimny: ATF в качестве трансмиссионного масла (2020-03-16)
- ATF-Радиатор Hayden Rapid-Cool 679: температура зимой (2020-03-06)
- Масла (2016 ноябрь) (2016-11-26)
- ATF+4 (Mopar) (2016-09-03)
- Замена фильтра АКПП Jimny (2015-04-11)
Изображения из альбомов:
2015-01-14
2015-01-13
Suzuki Jimny Sierra: внедорожная подготовка (январь 2015)
Традиционное описание внедорожной подготовки моего Suzuki Jimny Sierra по состоянию на январь 2015 года (см. еще описания в январе 2014, январе 2013, декабре 2011, январе 2010).
Suzuki Jimny Sierra. Правый руль (JDM), кузов JB43W, АКПП, электроуправляемая раздатка.
1. Передняя подвеска
Пружины GIZ 75.
Амортизаторы Tokico E2325 - терпимо, но все же они слабоваты (мягковаты). Неспешно ищу замену с такой же длиной.
Регулируемая тяга панара (из Японии, может быть Zeal?) - прямая, для праворульных. Неудачные втулки из чего-то вроде полиуретана, склонна к ослаблению гаек регулировки (но если посадить на хороший фиксатор, то держутся).
Удлиненные тормозные шланги +50 мм (4x4TECH?).
Рулевой демпфер Rancho RS97262/RS5402 - хорошо, но это уже второй экземпляр (первый погубило "болото" в защитной гофре).
Передний стабилизатор - снят.
Кастор после лифта не исправлен. Это преднамеренное решение, его недостатки осознаются.
2. Задняя подвеска
Пружины GIZ 75 (+ проставка 10 мм справа сверху) - нормально, но машина все равно немного "завалена" на правую сторону. Надо поставить вторую проставку, похоже.
Амортизаторы MONROE 32269.
Удлинитель отбойников +45 мм (самодельный).
Регулируемая тяга панара GIZ 75.
Проставка под нижнее крепление тяги панара +50мм (из Японии, неизвестного производства).
Удлиненный тормозной шланг (с металлической оплеткой, сборный из компонентов Goodridge).
3. Трансмиссия/мосты
Проставка под задний карданный вал (+12 мм).
Передняя блокировка ARB RD118.
Задняя блокировка LockRight 1510 - была замена срезанных "шпеньков".
Колесные ручные хабы AVM 457 - надо следить за слабыми мелкими болтиками под "звездочку", если они "закиснут", то очень тяжело будет высверливать.
Радиатор ATF (АКПП) Hayden OC-1676 - поскольку только он охлаждает ATF, то несколько слабоват. Это ощущается в основном на очень длинных подъемах.
4. Колеса
Штамповка EuroDisk 64G48L (6x15, ET48) + Bridgestone DM-Z3 30x9.5R15 - с проставками 35 + 6 мм.
Штамповка Dotz Pharao (6x15, ET45) + Interco TSL 32x9.5-15 - с проставками 35 + 6 мм
5. Кузов/прочее
Шноркель TJM Airtec 011SAT0157V.
Защита раздатки Sprinter.
Защита бака Sprinter.
Защита креплений передних продольных рычагов к раме (JAOS) - остались только впереди. Сзади пока защиты никакой нет, надо поставить шайбы.
Труба на задний бампер Sprinter + шар прицепной.
Передняя труба + площадка под лебедку Sprinter - т.н. защиту рулевых тяг оторвал, пока на место не вернул.
Лебедка T-Max 6500 Outback + 20 метров синтетики AmSteel 5/16".
Багажник на крышу Sprinter - с креплениям для хайджека и лопаты.
Кузов порезан в арках, расширители стеклопластиковые - поломал уже почти все.
Бампера штатные пластиковые - но порезанные.
Замена "некоторых" частей двигателя - без комментариев. :-)
Увеличенный радиатор двигателя (какой-то из Японии) - эффективен, но может задевать за вентилятор (нужно ставить с наклоном вперед), нет контура охлаждения ATF.
Планы:
1. Сделать арки и расширители. Планирую использовать порезанный родной пластик и ПВХ-расширители 4". Работа с кузовщиной для меня - это самое сложное. :-) Нужна аккуратность и терпение.
2. Попытаться починить колесные редукторы. Без особого оптимизма.
3. Сейчас ГП родные 4.09. И ни туда, и ни сюда. Есть еще два комплекта: 5.375 и 3.416. Если колесные редукторы не вернутся, то поставлю ГП 5.375 (разгрузить АКПП и раздатку). Если вернутся, то оценю возможность использования 3.416.
4. Очень хочется топливный бак увеличенного объема. Но пока, похоже, нет адекватных по цене и качеству вариантов.
Suzuki Jimny Sierra. Правый руль (JDM), кузов JB43W, АКПП, электроуправляемая раздатка.
1. Передняя подвеска
Пружины GIZ 75.
Амортизаторы Tokico E2325 - терпимо, но все же они слабоваты (мягковаты). Неспешно ищу замену с такой же длиной.
Регулируемая тяга панара (из Японии, может быть Zeal?) - прямая, для праворульных. Неудачные втулки из чего-то вроде полиуретана, склонна к ослаблению гаек регулировки (но если посадить на хороший фиксатор, то держутся).
Удлиненные тормозные шланги +50 мм (4x4TECH?).
Рулевой демпфер Rancho RS97262/RS5402 - хорошо, но это уже второй экземпляр (первый погубило "болото" в защитной гофре).
Передний стабилизатор - снят.
Кастор после лифта не исправлен. Это преднамеренное решение, его недостатки осознаются.
2. Задняя подвеска
Пружины GIZ 75 (+ проставка 10 мм справа сверху) - нормально, но машина все равно немного "завалена" на правую сторону. Надо поставить вторую проставку, похоже.
Амортизаторы MONROE 32269.
Удлинитель отбойников +45 мм (самодельный).
Регулируемая тяга панара GIZ 75.
Проставка под нижнее крепление тяги панара +50мм (из Японии, неизвестного производства).
Удлиненный тормозной шланг (с металлической оплеткой, сборный из компонентов Goodridge).
3. Трансмиссия/мосты
Проставка под задний карданный вал (+12 мм).
Передняя блокировка ARB RD118.
Задняя блокировка LockRight 1510 - была замена срезанных "шпеньков".
Колесные ручные хабы AVM 457 - надо следить за слабыми мелкими болтиками под "звездочку", если они "закиснут", то очень тяжело будет высверливать.
Радиатор ATF (АКПП) Hayden OC-1676 - поскольку только он охлаждает ATF, то несколько слабоват. Это ощущается в основном на очень длинных подъемах.
4. Колеса
Штамповка EuroDisk 64G48L (6x15, ET48) + Bridgestone DM-Z3 30x9.5R15 - с проставками 35 + 6 мм.
Штамповка Dotz Pharao (6x15, ET45) + Interco TSL 32x9.5-15 - с проставками 35 + 6 мм
5. Кузов/прочее
Шноркель TJM Airtec 011SAT0157V.
Защита раздатки Sprinter.
Защита бака Sprinter.
Защита креплений передних продольных рычагов к раме (JAOS) - остались только впереди. Сзади пока защиты никакой нет, надо поставить шайбы.
Труба на задний бампер Sprinter + шар прицепной.
Передняя труба + площадка под лебедку Sprinter - т.н. защиту рулевых тяг оторвал, пока на место не вернул.
Лебедка T-Max 6500 Outback + 20 метров синтетики AmSteel 5/16".
Багажник на крышу Sprinter - с креплениям для хайджека и лопаты.
Кузов порезан в арках, расширители стеклопластиковые - поломал уже почти все.
Бампера штатные пластиковые - но порезанные.
Замена "некоторых" частей двигателя - без комментариев. :-)
Увеличенный радиатор двигателя (какой-то из Японии) - эффективен, но может задевать за вентилятор (нужно ставить с наклоном вперед), нет контура охлаждения ATF.
Планы:
1. Сделать арки и расширители. Планирую использовать порезанный родной пластик и ПВХ-расширители 4". Работа с кузовщиной для меня - это самое сложное. :-) Нужна аккуратность и терпение.
2. Попытаться починить колесные редукторы. Без особого оптимизма.
3. Сейчас ГП родные 4.09. И ни туда, и ни сюда. Есть еще два комплекта: 5.375 и 3.416. Если колесные редукторы не вернутся, то поставлю ГП 5.375 (разгрузить АКПП и раздатку). Если вернутся, то оценю возможность использования 3.416.
4. Очень хочется топливный бак увеличенного объема. Но пока, похоже, нет адекватных по цене и качеству вариантов.
Еще по этой теме:
2015-01-12
Версии прошивок камер и объективов Samsung NX
Если с поиском свежих прошивок для фотокамер Samsung NX особых проблем нет, то с прошивками для объективов посложнее. Часто узнаешь об их выходе случайно. Например, посмотрел обновления прошивок для Samsung NX300M и NX 16/2.4 через i-Launcher:
О, внезапно некая v1.01 для 16/2.4. Не особо полезные изменения (у меня нет NX1), но сам факт.
Фирменный i-Launcher вполне нормальный, но он работает далеко не со всеми камерами. Да и сидеть, переставлять все объективы на камере для проверки не очень удобно. Так-то я старался вести список актуальных прошивок, но делаю это эпизодически.
И вот нашел хорошую альтернативу:
Samsung NX Camera Firmware
Samsung NX Lens Firmware
Самое важное, что там есть ссылки на загрузку. Красота!
Вообще, меня всегда удивляет, почему сами производители не могут так сделать: просто, понятно, компактно и в одном месте. Нет, распихивают все по куче сайтов, где никогда ничего не найдешь.
О, внезапно некая v1.01 для 16/2.4. Не особо полезные изменения (у меня нет NX1), но сам факт.
Фирменный i-Launcher вполне нормальный, но он работает далеко не со всеми камерами. Да и сидеть, переставлять все объективы на камере для проверки не очень удобно. Так-то я старался вести список актуальных прошивок, но делаю это эпизодически.
И вот нашел хорошую альтернативу:
Samsung NX Camera Firmware
Samsung NX Lens Firmware
Самое важное, что там есть ссылки на загрузку. Красота!
Вообще, меня всегда удивляет, почему сами производители не могут так сделать: просто, понятно, компактно и в одном месте. Нет, распихивают все по куче сайтов, где никогда ничего не найдешь.
Еще по этой теме:
- Прошивки Samsung NX (фотокамеры) (2021-12-09)
- Новые прошивки для Samsung NX1, NX500 (2016-05-17)
- Сравнение NX300M и NX500 (свежие впечатления) (2016-03-19)
- Фирменное ПО для фотокамер Samsung NX (2015-10-09)
Изображения из альбомов:
2015-01-11
Зимние 30" (вернулись на Jimny)
Поскольку летом вернулся лифт на мой Jimny, то нет смысла ездить на хороших, но мелких BFGoodrich Winter Slalom KSI (в размере 205/70R15). Тем более, что в запасе лежали 30x9.5R15 Bridgestone DM-Z3.
Но пришлось озаботиться дисками. Проблема в том, что лишних дисков с околонулевым ET нет, но зато есть комплект шнивовских 6x15 штамповок (EuroDisk 64G48L). Но для штатного Jimny размеры самые неподходящие: ET аж 48, центральное отверстие около 98 мм.
Решил ставить с проставками: одной толстой (35 мм) и одной тонкой (6 мм). Получается, что суммарный ET равен 48 - 35 - 6 = +7. Удивительно, но диск поместился (и это при ширине 6"). Но уже близко к пределу. Колея сравнительная узкая, но раньше эти шины стояли на штатных дисках с ET5, два миллиметра погоды не делают.
Внешний вид:
Хотя центральное отверстие меньше штатного, но за счет проставок хабы помещаются:
С задним колесом тоже проблем нет:
Заднее колесо после езды по снегу:
Шины 30", конечно, смех один. Просвет никакой. Но, в принципе, ездить можно. :-)
Но пришлось озаботиться дисками. Проблема в том, что лишних дисков с околонулевым ET нет, но зато есть комплект шнивовских 6x15 штамповок (EuroDisk 64G48L). Но для штатного Jimny размеры самые неподходящие: ET аж 48, центральное отверстие около 98 мм.
Решил ставить с проставками: одной толстой (35 мм) и одной тонкой (6 мм). Получается, что суммарный ET равен 48 - 35 - 6 = +7. Удивительно, но диск поместился (и это при ширине 6"). Но уже близко к пределу. Колея сравнительная узкая, но раньше эти шины стояли на штатных дисках с ET5, два миллиметра погоды не делают.
Внешний вид:
Хотя центральное отверстие меньше штатного, но за счет проставок хабы помещаются:
С задним колесом тоже проблем нет:
Заднее колесо после езды по снегу:
Шины 30", конечно, смех один. Просвет никакой. Но, в принципе, ездить можно. :-)
Еще по этой теме:
- Возврат к старой подготовке (а что еще делать?) (2014-09-02)
- BFGoodrich Winter Slalom KSI (2013-12-16)
- Колесные редукторы: колесные диски (2013-09-03)
- Bridgestone DM-Z3 30x9.5R15: новые зимние шины для Jimny (2011-11-08)
Изображения из альбомов:
Ступичный подшипник Jimny
Давно ожидал. Даже обзавелся ключом. Менялись шкворневые подшипники, подшипники задних полуосей, а передние ступичные все ходили и ходили. Родные, с пробегом за 100 т.км.
Но в конце декабря снимал колеса. И был сильно удивлен довольно большому лифту переднего левого колеса. Уже решил, что шкворневые развалились, но оказалось, что виноват ступичный подшипник. Удивительно, но никаких посторонних шумов не было. Просто люфт появился.
При разборе все ржавым оказалось, хотя подшипник еще цел.
Но не хотелось ездить с люфтящим подшипником, а заказать замену до нового года уже никак не успевал. Пришлось 30 декабря бегать по местным магазинам в поисках подшипника (о новом сальнике можно было и не мечтать).
Родной подшипник 43462-84A00. На самом деле это шариковый двухрядный Koyo с полным номером DAC4168WHR4CS23 (сокращенный номер DAC4168W). Мне сходу удалось найти только NSK. Но он роликовый:
Полный номер NTF41KWD01G3CA54 (встречается и под сокращенными номерами 41KWD01G3CA54, 41KWD01 или NTF41KWD01).
Сама замена довольно несложная. При наличии ступичного ключа и пресса. :-) Центральную транспортную пластмассовую вставку в подшипнике лучше не трогать до установки на цапфу, а то подшипник саморазберется.
Правый подшипник пока не люфтит. Но тоже надо поменять. Туда хочу поставить шариковый Koyo. Для сравнения с роликовым NSK.
Но в конце декабря снимал колеса. И был сильно удивлен довольно большому лифту переднего левого колеса. Уже решил, что шкворневые развалились, но оказалось, что виноват ступичный подшипник. Удивительно, но никаких посторонних шумов не было. Просто люфт появился.
При разборе все ржавым оказалось, хотя подшипник еще цел.
Но не хотелось ездить с люфтящим подшипником, а заказать замену до нового года уже никак не успевал. Пришлось 30 декабря бегать по местным магазинам в поисках подшипника (о новом сальнике можно было и не мечтать).
Родной подшипник 43462-84A00. На самом деле это шариковый двухрядный Koyo с полным номером DAC4168WHR4CS23 (сокращенный номер DAC4168W). Мне сходу удалось найти только NSK. Но он роликовый:
Полный номер NTF41KWD01G3CA54 (встречается и под сокращенными номерами 41KWD01G3CA54, 41KWD01 или NTF41KWD01).
Сама замена довольно несложная. При наличии ступичного ключа и пресса. :-) Центральную транспортную пластмассовую вставку в подшипнике лучше не трогать до установки на цапфу, а то подшипник саморазберется.
Правый подшипник пока не люфтит. Но тоже надо поменять. Туда хочу поставить шариковый Koyo. Для сравнения с роликовым NSK.
Еще по этой теме:
- Ступичный подшипник Koyo DAC4168WHR4CS23: ранний сход с дистанции (2019-06-14)
- Cherokee KJ: электроника и передняя правая ступица (2016-09-16)
- Второй сальник для ступичного подшипника Jimny (2015-09-24)
- Поддельный ступичный подшипник Koyo для Suzuki (2015-07-18)
Изображения из альбомов:
Subscribe to:
Posts (Atom)