Mopar MaxPro 5W-20

Еще одна марка моторного масла 5W-20 для пробы (к другим xW-20).




Mopar MaxPro 5W-20. Это, как и указано на этикетке, оригинал для Jeep.

Каталожный номер 68218891AC. Упаковка 5 литров. Именно 5 литров, а не 5 кварт, как иногда ошибочно указывают.




Именно это масло рекомендовано для PowerTech 3.7 V6 моего Cherokee с 2007 модельного года. 5W-20 спецификации MS-6395. Но есть допуск API SN/ILSAC GF-5, т.е. в соответствующие японские автомобили тоже подойдет.

Производитель не указан, но, как часто утверждается, это Pennzoil (американская марка Shell). Это масло, думаю, на уровне Petro-Canada Supreme 5W-20 (черная канистра). Хоть и оригинал Mopar, но и цена адекватная. Мне обошлось примерно 330 рублей за литр, это вполне сравнимо с Petro-Canada Supreme (то дешевле, но не сильно). Сейчас, правда, у этого поставщика масло закончилось, а у других оно дороже будет.

Маркировка светится в УФ-лучах:




Насколько понимаю, это 293 день 2017 года, т.е. октябрь 2017 года. А ожидал, что просрочку подсунут за такие деньги. :-)

Еще по этой теме:

• Mopar MaxPro 5W-20: впечатления (2019-10-25)
• Температура моторного масла: замеры на Cherokee (2019-09-17)
• Champion New Energy 5W20 D1 (5W-20): впечатления (2019-07-22)
• Масла 0W-20/5W-20 (2018) (2018-08-17)
• Pennzoil Ultra Platinum 0W-20 (2018-07-20)

Изображения из альбомов:

• Масла

DEFA SmartCharge 4A: лог заряда (напряжение, ток)

Уже приводил примеры логов заряда (графики напряжения и тока) для Кулона-305 и БП в режиме CC/CV. В этот раз лог заряда для DEFA SmartCharge 4A.

Общий заряд несколько подсевшего аккумулятора:




На таком масштабе плохо видно, но в начале заряда DEFA ступенчато подбирает ток заряда. В данном случае он доходит до максимального 4А.

В целом заряд достаточно ожидаемый, но есть особенность. Это зарядное устройство пытается бережно относится к аккумулятору, поэтому довольно рано начинает уменьшать ток, ступенчато сбрасывая его до 2А. Видимо, это попытка избежать лишнего кипения электролита. Для безопасности это хорошо, а вот для скорости зарядки не очень - низкий ток увеличивает время заряда.

После достижения максимального напряжения зарядное устройство что-то пытается анализировать, полностью отключая заряд, а потом переходит в буферный режим. Это все тоже видно на графиках.

Установившийся буферный режим (ток практически минимальный):




В целом DEFA SmartCharge 4A, как уже упоминал, мне нравится. Работает постоянно, каждый день. Пока проблем нет.

Еще по этой теме:

• Заряд аккумуляторов при помощи БП в режимах CC/CV (2018-04-22)
• Кулон-305 (зарядное устройство): логи заряда (напряжение, ток) (2018-04-03)
• DEFA SmartCharge 4A - Зарядное устройство для автомобильных 12В аккумуляторов (2018-01-02)

Изображения из альбомов:

• Электрика и электроника

Samsung Galaxy Note 3: неадекватная работа аккумулятора

Продолжаю использовать старый верный Samsung Galaxy Note 3. Меня он вполне устраивал, но недавно случилась странная проблема, которую так и не решил.

Ничего не ставил, не обновлял, но всего лишь разрядил аккумулятор немного больше обычного. Так телефон показывал весьма неплохую экономичность, но в тот день пришлось использовать более активно, поэтому разряд упал до предупреждения о низком заряде.

Аккумулятор зарядил, на первый взгляд обычная история. Но после этого телефон стал вести себя весьма неадекватно! Резко ускорился разряд. Телефон, практически, стал жить на полном заряде не более суток даже без особо активной эксплуатации. При активной эксплуатации все еще хуже.

Раньше телефон без дела мог лежать несколько дней даже при отсутствии сотовой связи. А сейчас может разрядится без сети за половину дня!

В общем, я решил, что аккумулятор (родной еще) резко поломался, поэтому на ебей заказал новый как бы оригинальный аккумулятор. Аккумулятор приехал, я его поставил. Стало лучше, но не сильно. Все такие же проблемы. А к ним еще больше неадекватности. Например, телефон очень шустро разряжается до 67%, зато потом на этой отметке держится некоторое время (часами).




Что я могу сделать без root-доступа? Попробовал сделать как бы перекалибровку аккумулятора - заряжал полностью, разряжал полностью, во включенном состоянии, во выключенном состоянии, вынимал аккумулятор на время, ставил обратно. Как-то не очень помогло, хотя стало чуть лучше (но не сильно). Сутки с трудом выдерживает на полном заряде (почти без использования, только с Wi-Fi включенным).

Еще хочу измерить емкости аккумуляторов (родного и нового). Просто для сравнения, может это даст пищу для размышления. Досадно, так-то к телефону претензий не было, а сейчас даже стал носить повербанк с собой.

Еще по этой теме:

• Samsung Galaxy Note 3: новый и хороший аккумулятор (2019-05-30)
• Samsung Galaxy Note 3: проверка трех аккумуляторов (2018-08-08)
• Samsung Galaxy Note 3: ожившая работа с аккумулятором (2018-06-21)
• Samsung Galaxy Note 3: проверка двух аккумуляторов (2018-06-07)

Изображения из альбомов:

• Android

Тормозные колодки Remsa 0807.02

Сравнительно высокая масса Jeep Cherokee ощущается износом тормозных колодок. Да, на том же Jimny передние колодки еще меньше ходят, но там вина грязи (особенно при редукторах, когда колодок хватало буквально на пару выездов). А здесь колодки изнашиваются в результате обычных торможений даже без всякого бездорожья.

Когда приобрел автомобиль, то там впереди стояли колодки с большим запасом. И вот они уж практически изношены. Это стало заметно и по некоторому снижению интенсивности торможения. Посмотрел передние колодки, а их менять пора.

Выбрал Remsa 0807.02:




На коробке указана применимость только к минивэнами Chrysler/Dodge, но они подходят и для передних дисковых тормозов Jeep Liberty/Cherokee (KJ).

Накладки в комплекте. Но на старых (неизвестного происхождения) колодках накладки снимаются, а на этих шпеньки расклепаны, поэтому накладки не снимаются:




Еще на Remsa 0807.02 есть скрипучие индикаторы износа на двух колодках.




А на снятых колодках их не было. У Fri.tech, кстати, тоже нет индикаторов (четыре одинаковые колодки)

Поставил, все подошло. Торможение вернулось к привычному уровню.

Еще по этой теме:

• Фрикционный материал Remsa 852S: код коэффициента трения (немного про AMECA и SAE J886) (2019-12-07)
• "Доработка" направляющих колодок (Jeep Cherokee KJ) (2019-11-05)

Изображения из альбомов:

• Jeep

Аккумуляторы PKCell 9V NiMh (вместо "Кроны")

Поскольку мой запас купленных очень давно батареек "Крона" (6F22) уменьшается, то решил попробовать перейти на аккумуляторы. В первую очередь для мультиметра UT61E, там, кстати, уже один раз менял батарейку (частая запись логов сильно энергию расходует).

Пока не стал связываться с Li-Ion-вариантами, взял PKCell 9V NiMh.




Внешний вид в сравнении с батарейкой:




Контакты:




Естественно, нужно чем-то еще такие аккумуляторы заряжать. На удачу это умеет делать мой старый универсальный зарядник Robiton SmartCharger Plus (в общем-то, это основная причина выбора именно 9V NiMh).




9В аккумулятор определяется и успешно заряжается. По инструкции заряд идет током 100мА, что нормально (емкость таких аккумуляторов невелика).

Обычные батарейки 9В состоят из шести элементов. А вот для NiMh шести элементов было бы мало (номинальное напряжение было бы всего 1.2 В * 6 = 7.2 В), поэтому чаще всего их делают из семи элементов, что дает приемлемое номинальное напряжение 1.2 В * 7 = 8.4 В. После заряда напряжение, конечно, выше (больше 9 В). Например, зарядил два таких аккумулятора Робитоном, эти аккумуляторы довольно долго полежали, сейчас напряжение у них 9.2В. Неплохо!

Надо еще реальную емкость измерить, а заявленная, как видно, 250 мАч.

Еще по этой теме:

• Температура моторного масла: первые замеры на Jimny (2019-09-03)

Изображения из альбомов:

• Электрика и электроника

Димексид + ацетон

Ага, но это не из-за нынешней шумихи:




Да и димексид использую не для добавления в масло с целью промывки мотора (это большой риск), а делаю смесь с ацетоном для добавления в бак. Профилактические цели.

Сам димексид (концентрат 99%) довольно лихо замерзает. Оставил в помещении (примерно 15°C) - через сутки в бутыльке было нечто, внешне похожее на желе, но по твердости ближе ко льду. А вот в смеси с ацетоном (4 объемных части ацетона, 1 объемная часть димексида) хорошо себя ведет. Не застывает, не слоится, перемешивается с бензином.

Пока израсходовал примерно 60 литров бензина (с добавлением 250 мл готовой смеси). И еще планирую 60 литров покатать. Приурочил как раз к замене моторного масла, на случай попадания в него димексида через камеру сгорания. Но пока изменений в цвете масла не вижу, резко не потемнело.

Вообще, давно планировал сделать такую профилактику, но ждал подходящей погоды. Чтобы и не зима (с риском расслоения димексида в баке), но и не жара. Активность димексида зависит от температуры, поэтому вреда в самом баке в нынешнюю прохладную погоду он не должен принести.

Еще по этой теме:

• Jeep Cherokee PowerTech V6 3.7: оценка гидрокомпенсаторов (2019-03-25)

Изображения из альбомов:

• Масла

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20: резюме

Очень странным оказалось масло Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20.

Сперва оно было весьма тихим (насколько это возможно на шумноватом по натуре моторе PowerTech V6). Но довольно быстро "сдулось", через 1 т.км звук стал вполне обычным и даже неприятным.

Потом я добавил POE-масло SL32. И получился неожиданный результат: практически замолчали гидрокомпенсаторы при старте холодного мотора. И это не показалось, реально они стали тише.

Но через 1 т.км опять все вернулось обратно. Очень странное масло! И вовсе не скажу, что оно плохое. Нет, ведет оно себя на уровне обычных xW-20. Но эти результаты, которые сперва радуют, а потом исчезают через 1 т.км... Пожалуй, не планирую на него возвращаться. Еще есть, что потестировать. :-) И один вариант 5W-20 еще едет.

Еще по этой теме:

• Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 -> Kendall GT-1 Max 5W-20 (2018-06-08)

SMS о погоде

На один номер уже давно стали приходить такие SMS:





И, как видно, приходить довольно часто (бывает, что каждый день идут). Считается, что лучше заранее предупредить о событии, которого не будет, чем вообще не сделать предупреждение. Но была такая притча о мальчике и волках...

Еще по этой теме:

• Землетрясение на современном русском языке (2021-01-12)

Изображения из альбомов:

• Жизнь

Датчики давления в шинах: продолжение эксплуатации

Второй комплект датчиков давления (в MT-шинах) успешно продолжает работать. Проблем нет. Интересно наблюдать, как меняется давление.

Пример: машина стояла (не ехала). Но левая сторона хорошо освещалась солнцем, а правая, соответственно, была в тени. В результате давление слева больше, чем справа:




При движении давление тоже поднимается, конечно. Но пока не очень жарко, поэтому повышение заметное, но не сказать, что страшное. Процентов на 10%. Интересно, какое будет изменение во время жары и долгой езды по асфальту.

Еще по этой теме:

• Датчики давления в шинах: установка второго комплекта (2018-04-27)

Изображения из альбомов:

• Шины/колеса

Элементы 18650

Один из источников "халявных" элементов 18650 - это аккумуляторы ноутбуков.




Чаще неисправные аккумуляторы, поэтому приходится их проверять. Получаются такие группы:

1. Совсем плохие с нулевым напряжением, заряд не принимают даже очень маленьким током продолжительное время.
2. Заряжаются, но не выдерживают тестовый нагрузочный ток 1А (очень быстро падает напряжение).
3. Заряжаются, выдерживают нагрузку, но емкость совсем небольшая (меньше 1500 мАч при разряде током 1А).
4. Заряжаются, хорошая емкость (2000-2500 мАч при разряде током 1А).

Можно, конечно, делать ток проверки поменьше 1А, но какой смысл? Лучше уж сразу слабые элементы отфильтровать.

Изображения из альбомов:

• Туризм

HOAT-антифриз Pride Universal (Gold)

Очень малоизвестный антифриз Pride Universal (Gold Extended Life):




Уже готовая смесь, 1 галлон, т.е. 4 кварты (3.784 литра). Цвет желтый.

По составу и применению это гибрид (HOAT) с органическими ингибиторами и небольшим содержанием силикатов и нитритов.




Заявлена совместимость со спецификациями MS-7170 и MS-9769. Я уже писал, что любой антифриз не может одновременно соответствовать этим спецификациями, поскольку это два разных типа антифриза. Но здесь речь о совместимости, что, в принципе, вполне реально. Этот антифриз современнее, чем MS-7170, и примерно соответствует MS-9769. По этой причине он и попал в поле моего зрения.

Вторая не менее важная причина - это цена. У некоторых поставщиков этот антифриз по артикулу 6UG34 сейчас идет по цене 400-450 рублей (за 1 галлон!). Это реально недорого, на уровне российских бюджетных антифризов. Это даже позволяет использовать его в качестве бюджетного, например, для старых автомобилей с чугунными блоками двигателя (вместо традиционных антифризов). Да и не в особо старый PowerTech 3.7 V6 Jeep Cherokee вполне неплохо подойдет. Но в современные алюминиевые моторы его лить бы не стал.

Еще по этой теме:

• HOAT-антифриз Pride Universal (Gold): уточнение артикула (2019-12-12)
• Заменители антифризов BASF Glysantin (2018-10-17)

Изображения из альбомов:

• Масла

Hemi 6.2 Supercharged V8 на двух разных автомобилях: Jeep Grand Cherokee vs Dodge Challenger

Мотор Hemi 6.2 V8 с компрессором (приводным нагнетателем, мощность 707-717 л.с.) ставится нынче не только на седан/купе Dodge Charger/Challenger Hellcat, но и на сарайчик Jeep Grand Cherokee Trackhawk (не путать с Trailhawk).

Grand Cherokee тяжелее примерно на 400 кг, да и аэродинамика похуже. Но у него полный привод против заднего. Кто же быстрее на разгоне?

https://www.youtube.com/watch?v=0ZRIk5ZzVdE



И здесь не просто Challenger Hellcat, а широкая версия Widebody, у которой шире шины и лучше зацеп. Но полный привод - это полный привод. На короткой  дистанции при мощном моторе он важнее даже на асфальте. А так Challenger на длинной дистанции (даже на 1/4 мили) должен быть быстрее.


И забавы ради: Grand Cherokee против очень легкого и быстрого McLaren 570S (задний привод).

https://www.youtube.com/watch?v=WnNeYY5sAu0



Конечно, это другая лига (в том числе и по цене), но в прыжках на короткой дистанции можно подразнить 570S. Не говоря уж про разгон по грязной мокрой дороге или снегу.

Еще по этой теме:

• Крайслеровские моторы: V8 Hemi 5.7л, 6.1л, 6.2л, 6.4л (2017-06-05)

Плата для перепрошивки Wi-Fi модуля DJI Phantom 2 Vision+

Приехала же (и довольно давно) плата TTL-USB для перепрошивки Wi-Fi модуля квадрокоптера DJI Phantom 2 Vision+. Это должно вылечить черный экран вместо передаваемой картинки.




Продавец с Алиэкспресс наивно отправил плату в конверте, что, конечно, привело к загибанию выступающих частей. Но все выправил, плата работает. Подключается к PC и что-то даже передает-принимает.

Более того, даже разобрал квадрокоптер, извлек нужную плату Wi-Fi модуля. И на этом все и остановилось. Так и валяются детали в коробочке. Этот коптер, как говорится, настолько утратил доверие, что даже нет мотивации для его восстановления. И не стоит забывать, что даже если коптер обретет зрение, то еще нужны новые (или обновленные) аккумуляторы.

Еще по этой теме:

• DJI Phantom 2 Vision+: состояние на январь 2018 (2018-02-04)
• DJI Phantom 2 Vision+: первые впечатления (2014-07-19)

Изображения из альбомов:

• DJI Phantom 2

Самодельный салонный фильтр для Jeep Cherokee KJ: вторая попытка (поудачнее)

Первая попытка смастерить салонный фильтр для Jeep Cherokee KJ была не особо удачная.  Фильтрующее полотно от кухонной вытяжки мешало нормальному прохождению воздуха, поэтому зимой сильно запотевали и даже замерзали стекла.

Поэтому тогда же зимой сделал вторую попытку. В этот раз использовал реальный салонный фильтр для каких-то Fiat: Filtron K1322. Подбирал по размерам, но с прицелом на его подрезание. Идея в установке фильтра изнутри в заборник воздуха (без доработки этого заборника).




Фильтр получается зауженный к одному краю, поэтому нужно вырезать соответственно. Одного K1322 хватает на два таких "огрызка".

Этот кусок фильтра никак не фиксировал внутри заборника, он сидел исключительно за счет "распора". Если размеры фильтры правильно подобрать при вырезании, а после его установки расправить складки, то по периметру не будет щелей.

Опыт показал, что зимой такой фильтр проявил себя хорошо, запотеваний или замерзаний не было. Со временем фильтр на наших кочках и ямах не вывалился, такой "фиксации" хватает.

Вот на днях снял его для замены перед летом:




Сам элемент, вид снаружи:




Даже после зимы грязноват. Складки помялись при извлечении фильтра.

Поставил вторую обрезанную часть от K1322. Интересно, как проявит себя летом, когда пыли гораздо больше.

Еще по этой теме:

• Чистка испарителя Jeep Cherokee KJ (2018-09-14)

Изображения из альбомов:

• Jeep

Скорость реакции четырех мультиметров: видео

От мультиметра кроме точности и минимальной погрешности еще хочется ожидать хорошей скорости работы. Это касается и "прозвонки", и автовыбора диапазона, и отображения показаний.

"Прозвонка" - это отдельная тема, вот скорость общей работы попытался передать, отсняв видео с четырьмя мультиметрами (слева направо):

1. Minipa ET-997 (4000 отсчетов)
2. Greenlee DM-210A (6000 отсчетов)
3. Richmeters RM109 (9999 отсчетов)
4. Uni-T UT61E (22000 отсчетов)

Первый (ET-997) добавлен исключительно для сравнительных целей, поскольку он сделан на довольно медленном FS9922. А вот остальные три - это интересные мне мультиметры, которые реально использую.

Тест показывает реакцию на включение БП (с установленным напряжением 12.5В) - здесь важна работа автовыбора диапазона Затем БП кнопкой отключается, напряжение плавно падает, что позволяет оценить частоту обновления показаний.

https://www.youtube.com/watch?v=Ql8L9q1ry5s



Некоторые выводы и замечания:

1. Показания на экранах несколько нерезкие, поскольку использовалась открытая диафрагма на камере (темновато при съемке было).

2. Самым быстрым по реакции (работа автовыбора диапазона) оказался DM-210A, буквально чуть за ним UT61E. Потом RM109. И лишь затем ET-997. В принципе, по своему опыту этого и ожидал. Но только не знал, кто будет быстрее: UT61E или DM-210A - они оба быстро выбирают диапазоны.

3. Кажется, что отставание ET-997 не такое значительное. Но в реальной жизни эти доли секунды и отличают субъективно быстрый мультиметр от медленного.

4. По частоте обновлений показаний лучшие DM-210A и RM109. Про DM-210A сомнений не было, а RM109 приятно удивил.

5. Интересно смотреть на барграфы. Они довольно плавно работают (особенно у UT61E). Жаль, что на RM109 его нет.

6. У DM-210A в самом начале и в конце видео автовыбирается диапазон с тысячными вольта, тогда как у остальных трех показания до десятитысячной вольта. Но у DM-210A (как и у остальных мультиметров) есть отдельный режим милливольт. У DM-210A и UT61E в нем две цифры после точки (при пределе 60 мВ и 220 мВ, соответственно), а у RM109 аж три (при пределе 9.999 мВ) или две (при пределе 99.99 мВ). Но не забываем про погрешность.

7. При падении напряжения видны моменты переключения диапазонов. Поскольку число отсчетов у всех четырех мультиметров разное, то и переключения происходят в разные моменты времени.

Еще по этой теме:

• Мультиметр Richmeters RM109: бюджетный и компактный вариант на 9999 отсчетов (2018-04-20)
• Регулируемый импульсный блок питания Gophert CPS-3205 II (2018-04-12)
• Greenlee DM-210A - малоизвестная модель мультиметра семейства Brymen BM25x (2018-03-26)
• Мультиметр Uni-T UT61E (2018-03-03)
• Мультиметр Minipa ET-997 и про FS9922-DMM3 (2018-02-08)

Digma Hit Q401 3G: очень дешевый, но неплохой Android-телефон (4")

Мой телефон H600 несколько сломался - перестал заряжаться. Я очень привык к этому телефону, но, конечно, он сильно устарел. Устаревшим он был даже в момент выхода. Поэтому стал искать более современные альтернативы, но предельно дешевые, с небольшими габаритами (экран не больше 4") и, конечно, с поддержкой двух сим-карт.

У меня есть опыт использования Samsung Galaxy J1 Mini Prime (4"). В принципе, он подошел бы под условия, но дороже бюджета в два раза. У китайцев на всяких алиэкспрессах есть восстановленные Samsung Galaxy S Duos S7562 как раз в бюджет. Но эта модель довольно устарела (в первую очередь из-за версии Android). А из чисто китайских моделей ничего интересного для себя не увидел.

В результате взял экзотику Digma Hit Q401 3G. Небольшой телефон (4"), низкая цена (со скидкой получилось 2415 рублей).




На фотографии он справа (слева сломанный H600) В сравнении с J1 Mini Prime они очень похожи, но Digma буквально чуть крупнее.

Что хорошего? Чистый Android 7.0 с работающими гугловскими сервисами (у J1 Mini Prime Android 6.0 с самсунговской надстройкой). Как и на J1 Mini Prime у Digma 8ГБ хранилища, поддержка microSD, оперативная память 1ГБ. Конечно, две симки, но 3G поддерживается только на одной (на второй только 2G).

Вопреки моим пессимистичным ожиданиям Digma вполне пригодна к использованию, интерфейс достаточно отзывчивый. На датчиках ожидаемо сэкономили, присутствует акселерометр и, неожиданно, датчик приближения (на J1 Mini Prime только акселерометр, датчика приближения нет, что весьма неудобно).

Остается легкое ощущение, что сенсорный экран работает несколько нестабильно. Но на J1 Mini Prime такое же ощущение. Думаю, что это из-за непривычно небольшого экрана. Еще немного раздражает, что после нажатия кнопки пробуждения при погашенном экране есть небольшая пауза до появления картинки.

Две камеры есть, но, конечно, очень слабые.

Но самое важное, что у Digma НЕТ GPS. Реально нет, хоть в некоторых источниках и указывают его наличие. Только позиционирование по Wi-Fi/сотовым вышкам. Это существенный недостаток, но не в моем случае. Для этого телефона GPS мне не нужен, и на H600 он присутствовал только номинально, а реально никогда не работал.


В общем, если не нужен GPS, а требуется только небольшой дешевый телефон с достаточно свежим Android для несложных задач, звонков и синхронизации записной книжки, то стоит посмотреть. Мне понравился, уже активно использую. Интересно, конечно, сколько он прослужит. Но при такой цене это не особо важно.

Еще по этой теме:

• На пути к недорогому Android 9+: телефон Nokia (HMD) 2.2 (TA-1188) (2019-10-20)
• Digma Hit Q401 3G: опыт эксплуатации дешевого телефона (2019-02-16)

Изображения из альбомов:

• Android

Jeep Cherokee: поломка водного насоса

И вот достаточно серьезная поломка Jeep Cherokee. Потек водный насос двигателя (помпа). И потек внезапно и довольно резко. После остановки тонким ручейком из-под машины некоторое время бежал антифриз. Зрелище жуткое, даже несколько раз посторонние люди подошли меня предупредить (спасибо им за наблюдательность).

Сама по себе это не особо страшная проблема, но из-за прошедших праздников-выходных долго ехала новая помпа на замену. Пришлось кататься так и доливать антифриз. Ушло 3-4 литра. Можно было, конечно, чистую воду использовать. Сейчас тепло, с остатками антифриза смешалась бы нормально. Но тогда пришлось бы потом дополнительно менять антифриз. Не стал жадничать.

Когда помпа пришла, то ее замена оказалась весьма простой. При условии, что муфта механического вентилятора охлаждения откручена (или ее вообще с завода нет). Но не зря я тренировался, поэтому эту проблему решил быстро.

А без муфты с механическим вентилятором и диффузора с электровентилятором там простор: мотор короткий (V6 же, короче четырехцилиндрового) и размещен вдоль, поэтому между ним и радиатором много места, с удобством можно работать.

Ключом на 15 отжимается натяжитель, скидывается общий ремень привода агрегатов (в том числе и помпы). Эти же ключом откручивается один мешающий ролик натяжителя. И все. Можно откручивать восемь болтов крепления помпы. Но аккуратно. Во-первых, польется антифриз после снятия помпы (не стал сливать его заранее из-за экономии). Во-вторых, три болта из восьми более длинные, нужно запомнить место их расположения.

Внутри все очень чисто оказалось:



Это антифриз такого цвета (смесь красного и желтого), а не ржавчина. На ржавчину ни намека.

Но сама помпа оказалась с большим и хорошо ощутимым радиальным люфтом в подшипнике. Не удивительно, что она стала протекать. Удивительно, что до этого не текла (уровень антифриза не падал).




Снята помпа оказалась оригинальной (похоже, она родная). Крыльчатка, как видно, пластмассовая. Но с ней проблем не было (а пугают, что она проворачивается на оси, но здесь такого вовсе нет).

Оригинальная прокладка белая, силикон?

На шкиве внешняя резьба для крепления той самой муфты вентилятора.




Хорошо видны отверстия в шкиве, что предполагается использовать для фиксации при откручивании муфты.

В общем, поставил помпу, залил антифриз (примерно 4.5 литра). Пока не бежит. :-) Все же помпа на PowerTech - это слабое место. Видимо, лучше принудительно после 100 т.км менять. Или, хотя бы, держать в запасе. Проверить можно и в установленном виде. Скинуть ремень и покачать шкив помпы. Люфт будет ощутим, значит менять срочно.


И я упоминал об использовании УФ-фонарика для поиска утечек антифриза. Вот так теперь выглядит нижняя часть моторного отсека:




Набросало антифриз ремнями-шкивами.

Еще по этой теме:

• Снятие муфты вентилятора PowerTech 3.7 V6 (2018-05-01)
• Фонарик Convoy S2+ со светодиодом Nichia 365nm (UV-УФ) (2018-04-16)
• Mopar 68051212AB vs Comma Xstream G05 (2017-10-05)

Изображения из альбомов:

• Jeep

"Наголовник" для Convoy S2+

И такая штука для фонарика Convoy S2+:




Наголовный ремень с креплением, подходящим под диаметр S2+.

Эдакая условная альтернатива налобным фонарям.

Но, конечно, у S2+ направление света получается вбок, если его разместить именно на лбу. Поэтому нужно проявить фантазию. Либо использовать рассеивание (но свет может не устроить), либо повернуть его к уху, чтобы свет вперед шел.

Но иногда такой ремень удобен не для ношения на голове, а для подвешивания фонарика с направлением луча света в нужное место.

Еще по этой теме:

• Рассеиватель для фонарика Convoy S2+ (2018-05-04)
• Фонарик Convoy S2+ (на одном 18650 Li-Ion) (2018-02-27)

Изображения из альбомов:

• Туризм

Наклейка на люке

Вот такую наклейку случайно разглядел на люке Jeep Cherokee:




Интересно, эта дата (30 марта 2007) относится к люку или к автомобилю? Скорее к люку. Для автомобиля на дверной наклейке указан апрель 2007 года. Но разница не особо значительная.

Изображения из альбомов:

• Jeep

Подстройка мультиметра Minipa ET-997 (напряжение постоянного тока)

В недавнем сравнении мультиметров при помощи ИОН все экземпляры показали хорошие результаты при замере напряжения 2.5-10 вольт постоянного тока. Критерием служит соответствие заявленной производителем погрешности. Все экземпляры уложились с хорошим запасом.

Но это можно рассматривать и как повод сделать подстройку показаний, если такая имеется. У мультиметра Minipa ET-997 она есть. Нужно снять бампер-чехол, открутить заднюю часть корпуса. После этого откроется доступ к регулировкам.




В данном случае меня интересовала поправка измерений напряжения постоянного тока (DCV - на фотографии в красной окружности). Регулировка довольно чувствительная, нужно поворачивать резистор очень аккуратно. Но, в принципе, ничего сложного. Лишь было бы с чем сравнить показания.

И контрольная проверка при помощи того самого ИОН на AD584LH.





Ряд 10-7.5-5-2.5 (В). Поскольку здесь всего 4000 отсчетов, то с тысячными показываются только 2.5В.

Еще по этой теме:

• ИОН на AD584LH: сравнение показаний восьми мультиметров (2018-05-02)
• Недорогой источник опорного напряжения (ИОН) на AD584LH (2018-04-09)
• Мультиметр Minipa ET-997 и про FS9922-DMM3 (2018-02-08)

Изображения из альбомов:

• Электрика и электроника

Системы полного привода Jeep: Quadra-Trac II и Quadra-Drive (1999-2004)

В 1999 модельном году появилось следующее (второе) поколение Jeep Grand Cherokee с индексом WJ (WG для европейского производства):


(Grand Cherokee WJ на фоне предшественника Grand Cherokee ZJ)

На фоне успеха ZJ разработчики делали достаточно консервативные изменения, хотя WJ у нас в стране был все же менее известен, чем тот самый первый Grand Cherokee.

Впереди и сзади остались мосты:




Сохранилась и общая концепция полного привода. Part-time системы Command-Trac теперь совсем не стало (по статусу не положено). Базовая система полного привода осталась старая и проверенная Selec-Trac (с раздаточной коробкой NV242), а более продвинутая система стала называться Quadra-Trac II (вместо просто Quadra-Trac). Римская цифра II в названии Quadra-Trac с этого момента стала обозначать число ступеней в раздатке. В данном случае их две (как и раньше).

Под конец выпуска появилась и система Quadra-Trac I без пониженной в передаче (о чем и говорит цифра I), но это тема отдельного разговора, здесь она рассматриваться не будет.

Кроме того, появилась новая система полного привода Quadra-Drive - это Quadra-Trac II, но использующая межколесные дифференциалы Vari-Lok в переднем и заднем мостах.

Как и раньше, системы Quadra-Trac II и Quadra-Drive характерны небольшим числом позиций рычага управления:


(Quadra-Trac II отличается отсутствием таблички Quadra-Drive)

Их, как и на ZJ (Quadra-Trac предыдущей версии), всего три: 4 All Time, N и 4 Lo. Чем дороже и комфортнее автомобиль, тем меньше должно быть вмешательство человека в управление.

В основе систем Quadra-Trac II и Quadra-Drive новая раздаточная коробка NV247.




Как и в предыдущей системе Quadra-Trac (1996-1998 годов) здесь нет межосевого дифференциала, это система On-Demand - она делает автоподключение переднего моста по условиям движения. Но раньше использовалась закрытая вязкостная муфта, что было простым, но не очень эффективным и надежным решением. А в NV247 функцию автоподключения выполняет специальная фрикционная муфта с гидравлическим управлением.




Вспоминается хондовская On-Demand система Dual Pump. Но там замыкание фрикционов подключения вызывалось разностью работы двух насосов (отсюда и название) и соответствующим повышением давления масла (точнее гидравлической жидкости). А здесь используется один насос (героторный), а замыкание производится давлением, вызванным разницей скоростей вращения корпуса и ротора.

Управление получилось чисто гидравлическое, электроника для этой цели не используется. В этом есть свои плюсы и минусы. В плюсах условная надежность, в минусах невозможность изменения поведения муфты в зависимости от показаний датчиков (например, вращения колес, положения руля и т.д.)

В остальном раздатка типовая:




Выход на передний мост через цепь. Есть планетарная пониженная передача 2.72, которая задействует в режиме 4Lo. В этом же режиме создается жесткая связь между осями.

Принцип использования режимов простой. По обычной дороге едем на 4 All Time. При съезде в грязь включается 4Lo - это разгрузит муфту автоподключения, продлит ей жизнь. А N - это нейтраль для редкого использования.


Если говорить про новую систему Quadra-Drive, то она использует эту же раздатку NV247 (поэтому правильно называть Quadra-Drive именно системой полного привода, а не раздаточной коробкой, как иногда делают). Но в мостах (в обоих!) теперь есть самоблокировка межколесного дифференциала Vari-Lok.




Принцип действия идентичен муфте в раздаточной коробке. Разница скоростей одного насоса используется для поджатия фрикционов, что вызывает частичную блокировку межколесного дифференциала.

Наличие двух блокировок (пусть и автоматических) - это хорошо. Но проблема в чисто гидравлическом управлении. Разработчикам пришлось искать баланс настройки, чтобы межколесные дифференциалы не "закусывало" при обычном движении (особенно передний, особенно на асфальте), но при этом со стремлением обеспечить достаточно эффективную блокировку вне дорог.

https://www.youtube.com/watch?v=FkI44DrQvpg



Высказывается мнение, что здесь система межколесных блокировок не совсем исправна. Но я считаю, что она так примерно и должна работать: напомню, что здесь нет электрических имитаций блокировок рабочими тормозами, а заводские настройки блокировок, как чуть раньше сказал, должны быть компромиссными, что при такой конструкции тяжело организовать. Но, очевидно, такие блокировки все же лучше, чем совсем никаких.


В целом развитие системы Quadra-Trac (в том числе важное появление Quadra-Drive) в те годы я считаю позитивным. Хотя общая тенденция уже тогда наметилась на удешевление конструкции и снижение приоритета внедорожного использования, но здесь видно явное исключение. Более того, в следующем поколении Grand Cherokee (WK/WH) эти системы пошли еще дальше и достигли пика своего развития: электронное управление + возвращение межосевого дифференциала... А вот в поколении Grand Cherokee WK2, к сожалению, наметился отход назад. Но это отдельная тема, к которой планирую вернуться.

Еще по этой теме:

• All-wheel drive and viscous coupling unit (2023-02-17)
• Системы полного привода Jeep: виды и модели (2018-11-16)

Изображения из альбомов:

• Jeep

Литий-титанатные аккумуляторы LTO66160: графики напряжения

Продолжил изучение литий-титанатных аккумуляторов LTO66160. Решил построить полные графики разряда (от 2.9 до 1.3В). Ток разряда 5А, как обычно используется электронная нагрузка.

Сперва график элемента с типичными характеристиками из этого набора. Этот элемент был третьим по счету.




Как видно, полная емкость больше заявленных 30 Ач. На границах сильные изменения напряжения, а большая часть емкости выдается как раз в рабочем диапазоне 2.45-1.9 (В). Для автомобильного использования это весомое преимущество: 2.45*6 = 14.7 (В), 1.9*6 = 11.4 (В).

Далее был шестой элемент. Он был подозрительный, но насчет емкости сомнений не было. График получился очень близким к третьему элементу:




И самый вредный элемент - первый.




А вот с ним странные вещи! Да, полная емкость больше 30Ач. Но график заметно отличается. Первоначальное падение напряжение не такое интенсивное. Это было бы хорошо при самостоятельном использовании этого элемента и полном заряде. А вот при работе в сборке  (последовательное соединение) это плохо. Фактически, при поэлементно равном напряжении (которое на автомобиле не превысит 2.4-2.5В) этот элемент будет оказываться недозаряженным по сравнению с остальными. Как результат емкость сборки будет меньше, что уже и наблюдал.

Ладно, пока элементы остаются как есть. Следующими шагами надо все же обзавестись балансиром и начать делать корпус. Но сборка продолжает реально использоваться на автомобиле.

Еще по этой теме:

• Судьба литий-титанатных аккумуляторов (2022) (2022-11-05)

Изображения из альбомов:

• Электрика и электроника

Колодки стояночного тормоза BLUE PRINT ADA104101

На первых Jeep Liberty/Cherokee KJ были задние барабанные рабочие тормоза. Потом (с 2003 модельного года) они стали дисковыми. Дисковые тормоза мне нравятся гораздо больше. Но дисковыми стали только рабочие тормоза, а стояночные остались барабанными - они работают отдельными колодками по внутреннее стороне тормозного диска.

И такое комбинированное решение имеет недостаток. Часто барабанные тормоза подаются как более герметичные, чем дисковые. Так и есть. Дисковые открыты всем ветрам, а барабанные сравнительно закрыты. Но это вовсе не плюс, а очень даже минус. Если туда набивается грязь, зимняя соль или тому подобное, то ей и выйти обратно гораздо сложнее. В результате получается инкубатор закисания и ржавчины.

И если при рабочих барабанных тормозах это частично компенсируется их подвижностью во время торможения, то стояночные барабанные тормоза обречены на неисправность. Особенно при АКПП с ее парковочным режимом. Но даже регулярное пользование стояночным тормозом помогает слабо.

И вот в прошлом году я как раз занимался задними тормозами. И так выглядели снятые барабанные колодки стояночного тормоза:




Справа - это новые для установки. Колодки испортятся гораздо раньше своего износа, поэтому нет смысла брать что-то дорогое. Это BLUE PRINT ADA104101, заменитель оригинала 05093390AA. Используются на некоторых Liberty/Cherokee KJ и Wrangler YJ, TJ.

А снятые колодки сгнили:




Какой уж тут износ...

Еще по этой теме:

• Jeep Cherokee/Liberty KJ: задняя подвеска и немного истории (тяга Панара или А-рычаг) (2018-07-28)

Изображения из альбомов:

• Jeep

Рассеиватель для фонарика Convoy S2+

Рассеиватель для фонарика  Fenix LD20 оказался удобным и полезным (даже при наличии довольно широкозаливных налобных фонариков), но к Convoy S2+ он ожидаемо не подошел диаметром. Поэтому еще рассеиватель, но других размеров:




Он даже чуть поудачнее сделан. К фонарику хорошо подходит:




На полной мощности (шесть стабилизаторов тока, т.е. 2.1А номинально) фонарик даже через рассеиватель слепит, если на него смотреть. А на других режимах нормально.

Еще по этой теме:

• "Наголовник" для Convoy S2+ (2018-05-10)

Изображения из альбомов:

• Туризм