США авиа (зачеркнуто), назем[ный способ доставки]
Ну а что, по крайней мере честно, если не считать маразма с наземным пересечением океана.
2012-07-31
США наземный
С извещения о мелком пакете из США:
США авиа (зачеркнуто), назем[ный способ доставки]
Ну а что, по крайней мере честно, если не считать маразма с наземным пересечением океана.
США авиа (зачеркнуто), назем[ный способ доставки]
Ну а что, по крайней мере честно, если не считать маразма с наземным пересечением океана.
2012-07-30
Бензонасос
Пришлось тут тащить на буксире Honda HR-V. Тащить, кстати, по дорогам общего пользования нерастягивающимся тросом довольно сложно, поскольку внедорожные рефлексы, приобретенные на динамическом тросе, дают о себе знать. Так и хочется дернуть с разгоном. ;-)
Но речь не об этом. После, видимо, неудачной заправки электробензонасос на этой Хонде приказал долго жить. Хорошо хоть доступ до насоса несложный. Достаточно скинуть подушку заднего сиденья, а в полу кузова открутить лючок. И вот он, насос в сборе:
Дальше сдергиваются защелки шлангов и откручиваются винты по кругу. Насос при прямом подключении признаков жизни не подавал. После пары ударов по корпусу заработал, но хватило его ненадолго. В общем, надо менять. Хорошо хоть насос типовой универсальный (легендарно известный как "бензонасос от впрысковых ВАЗов"). Хотя, конечно, ВАЗы здесь один из частных случаев. Подобные насосы применяются на куче машин. Они практически идентичны. Одинаковые разъемы, очень близкие габаритные размеры, одинаковое крепление заборной фильтрующей сеточки (только сами сеточки разные):
В общем, был взят подходящий насос. Bosch (спорная вещь, судя по отзывам), но не от ВАЗ-а, а от черт знает чего. 0 580 454 064 Да и не важно это в случае двигателя 1.6 - пропускной способности должно хватить с запасом.
Только сеточку пришлось подбирать отдельно, чтобы не ставить родную, но жутко грязную. Все заработало, но не думаю, что такие боши долго протянут. Но теперь важно в запасе насос иметь, тем более с нашими заправками.
И, конечно, можно догадаться, что подобный бензонасос и себе для Jimny в запас положил (на Integra стоит механическая чугуняка - там карбюраторы). Сам я не видел, но по отзывам, на Jimny насос из этой же оперы. Конечно, доступ к насосу на Jimny гораздо хуже (нужно скидывать бак или резать лючок в поле кузова), но когда понадобится, то поменять можно. Насос Delphi FE0429-12B1. Почему именно этот - не знаю. Считайте, что монетку кинул. ;-)
Но речь не об этом. После, видимо, неудачной заправки электробензонасос на этой Хонде приказал долго жить. Хорошо хоть доступ до насоса несложный. Достаточно скинуть подушку заднего сиденья, а в полу кузова открутить лючок. И вот он, насос в сборе:
Дальше сдергиваются защелки шлангов и откручиваются винты по кругу. Насос при прямом подключении признаков жизни не подавал. После пары ударов по корпусу заработал, но хватило его ненадолго. В общем, надо менять. Хорошо хоть насос типовой универсальный (легендарно известный как "бензонасос от впрысковых ВАЗов"). Хотя, конечно, ВАЗы здесь один из частных случаев. Подобные насосы применяются на куче машин. Они практически идентичны. Одинаковые разъемы, очень близкие габаритные размеры, одинаковое крепление заборной фильтрующей сеточки (только сами сеточки разные):
В общем, был взят подходящий насос. Bosch (спорная вещь, судя по отзывам), но не от ВАЗ-а, а от черт знает чего. 0 580 454 064 Да и не важно это в случае двигателя 1.6 - пропускной способности должно хватить с запасом.
Только сеточку пришлось подбирать отдельно, чтобы не ставить родную, но жутко грязную. Все заработало, но не думаю, что такие боши долго протянут. Но теперь важно в запасе насос иметь, тем более с нашими заправками.
И, конечно, можно догадаться, что подобный бензонасос и себе для Jimny в запас положил (на Integra стоит механическая чугуняка - там карбюраторы). Сам я не видел, но по отзывам, на Jimny насос из этой же оперы. Конечно, доступ к насосу на Jimny гораздо хуже (нужно скидывать бак или резать лючок в поле кузова), но когда понадобится, то поменять можно. Насос Delphi FE0429-12B1. Почему именно этот - не знаю. Считайте, что монетку кинул. ;-)
2012-07-29
Расход на Suzuki DF4 -> DF6
Вчера еще замерил расход бензина на лодке с половинной (150 кг) загрузкой с "разогнанным" до 6 л.с. DF4 на винте с шагом 6.5" (т.е. родной от DF4).
Для этого использовал внешний бак (про подключение которого еще напишу). Сперва измерил массу бака с бензином (но без топливного шланга). Получилось 10.7 кг. Прошли дистанцию в 30 км:
Чуть больше, если точнее. 30.13 км. Режим движения почти всегда глиссирование с немного отпущенным газом. Стабильная скорость около 21 км/ч. Иногда (против волн) приходилось выкручивать полностью газ. Средняя скорость получилсь 9.7 км/ч, но это из-за частых остановок на продолжительный срок.
После этого отсоединил бак от шланга и измерил массу еще раз. Получилось 8.5 кг. Соответственно, расход бензина составил 2.2 кг. Что там с плотностью бензина? 760 кг/м3 для АИ-92, вроде бы. Получается ~2.89 (л). С учетом расстояния получается: 9.6 л на 100 км. Вполне неплохой результат, как мне кажется. Часовой расход примерно 2 литра в час, что соответствует моим ощущениям.
Для этого использовал внешний бак (про подключение которого еще напишу). Сперва измерил массу бака с бензином (но без топливного шланга). Получилось 10.7 кг. Прошли дистанцию в 30 км:
Чуть больше, если точнее. 30.13 км. Режим движения почти всегда глиссирование с немного отпущенным газом. Стабильная скорость около 21 км/ч. Иногда (против волн) приходилось выкручивать полностью газ. Средняя скорость получилсь 9.7 км/ч, но это из-за частых остановок на продолжительный срок.
После этого отсоединил бак от шланга и измерил массу еще раз. Получилось 8.5 кг. Соответственно, расход бензина составил 2.2 кг. Что там с плотностью бензина? 760 кг/м3 для АИ-92, вроде бы. Получается ~2.89 (л). С учетом расстояния получается: 9.6 л на 100 км. Вполне неплохой результат, как мне кажется. Часовой расход примерно 2 литра в час, что соответствует моим ощущениям.
2012-07-28
Тент для Ротан Р370Т
Поставил носовой ходовой тент на свою ПВХ-лодочку. Ставил сам. Установка заключалась в приклейке по низу "привальника" еще одного ПВХ-профиля для крючков. И в приклейке "подошвы" тента. Вроде бы все примерил, все было четко натянуто. Но на воде тент своими складками немного выглядит как мятая тряпка ;-)
То ли на солнышке нагрелся, то ли от брызгов воды такой стал. Сказывается отсутствие опыта. Но, откровенно, это ничуть не печалит. Эстетика тут и так сомнительная, хоть в мятом, хоть не в мятом виде. А вот функциональная польза очень значительная. Брызги от встречных волн (в рамках разумного, конечно), отлично отражаются и не попадают в лодку. Красота. Единственное, иногда волна сбивает крайние крючки натяжки с "привальника" , хотя я вроде туда кусочки ПВХ-профиля приклеил для лучше натяжки (которая оказалась не лучшая ;-). Но это не особо мешает на практике.
Выглядит изнутри вот так:
Переднему пассажиру почти не мешает. Единственное, у пассажира будет соблазн держаться за рамку, что делать не рекомендуется. Правда целиком под тент (чтобы встречный ветер не продувал) можно спрятаться, если только снять переднюю банку, иначе мало места.
Еще есть прозрачное вроде как бы окошко:
Если впереди пассажир, то он закрывает его. А вот если одному плыть, то даже что-то видно.
Если отстегнуть крючки, то можно откинуть рамку вперед на нос. При разборке лодки нужно откручивать рамку от приклеенной "подошвы", но это быстро делается крестовой отверткой.
В общем, хорошая и полезная штука.
Еще в комплекте есть вторая часть тента, которая пристегивается на замке к этому носовому тенту. Для транспортировки или хранения лодки. Но даже не попробовал толком, поэтому фотографий нет.
То ли на солнышке нагрелся, то ли от брызгов воды такой стал. Сказывается отсутствие опыта. Но, откровенно, это ничуть не печалит. Эстетика тут и так сомнительная, хоть в мятом, хоть не в мятом виде. А вот функциональная польза очень значительная. Брызги от встречных волн (в рамках разумного, конечно), отлично отражаются и не попадают в лодку. Красота. Единственное, иногда волна сбивает крайние крючки натяжки с "привальника" , хотя я вроде туда кусочки ПВХ-профиля приклеил для лучше натяжки (которая оказалась не лучшая ;-). Но это не особо мешает на практике.
Выглядит изнутри вот так:
Переднему пассажиру почти не мешает. Единственное, у пассажира будет соблазн держаться за рамку, что делать не рекомендуется. Правда целиком под тент (чтобы встречный ветер не продувал) можно спрятаться, если только снять переднюю банку, иначе мало места.
Еще есть прозрачное вроде как бы окошко:
Если впереди пассажир, то он закрывает его. А вот если одному плыть, то даже что-то видно.
Если отстегнуть крючки, то можно откинуть рамку вперед на нос. При разборке лодки нужно откручивать рамку от приклеенной "подошвы", но это быстро делается крестовой отверткой.
В общем, хорошая и полезная штука.
Еще в комплекте есть вторая часть тента, которая пристегивается на замке к этому носовому тенту. Для транспортировки или хранения лодки. Но даже не попробовал толком, поэтому фотографий нет.
Еще по этой теме:
- Ротан Р370Т: итоги сезона (2012) (2012-10-11)
- Расход на Suzuki DF4 -> DF6 (2012-07-29)
Изображения из альбомов:
2012-07-27
Карта Иркутск
Заметил, что на Google Maps появилась карта Иркутска.
В виде карты:
В виде слоя поверх спутниковых снимков:
Правильность пока не проверял.
В виде карты:
В виде слоя поверх спутниковых снимков:
Правильность пока не проверял.
Манометры (продолжение про китайскую копию ARB E-Z Deflator)
В продолжение темы о манометре со встроенным дефлятором, умеющим откручивать золотник из шинного вентиля. Нашел же я после этого очень похожий манометр "нидорага" ($22.80 с доставкой до РФ) на алиэкспрессе. И даже заказал для интереса. И вот он пришел.
Похоже, что это именно тоже самое. И даже с чехольчиком.
Только не пойму, зачем мне два одинаковых манометра. ;-)
Похоже, что это именно тоже самое. И даже с чехольчиком.
Только не пойму, зачем мне два одинаковых манометра. ;-)
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
Авиа-почта
Внезапно!
===
===
...
Факты получения почты наземным транспортом, вместо доставки ее авиатранспортом, были выявлены в Барнаульском, Владивостокском, Иркутском, Кемеровском, Красноярском, Новосибирском, Петропавловск-Камчатском, Томском, Улан-Удэнском, Хабаровском и Южно-Сахалинском сортировочных центрах.
...
Пресс-служба УФПС Иркутской области - филиал ФГУП «Почта России»
http://www.irkps.ru/news/n2012072602.html
===
Факты получения почты наземным транспортом, вместо доставки ее авиатранспортом, были выявлены в Барнаульском, Владивостокском, Иркутском, Кемеровском, Красноярском, Новосибирском, Петропавловск-Камчатском, Томском, Улан-Удэнском, Хабаровском и Южно-Сахалинском сортировочных центрах.
...
Пресс-служба УФПС Иркутской области - филиал ФГУП «Почта России»
http://www.irkps.ru/news/n2012072602.html
===
А то не видно было, что авиапочта с зимы-весны стала от Москвы до Иркутской области ехать ну очень долго. Но, не знаю, в результате этой внезапной новости, но почта сейчас ходит терпимо (не сглазить бы!).
2012-07-26
2012-07-25
Москва PCI-1
Кстати, почта Москва PCI-1, похоже, как-то сезонно-локально прочистилась. Пакеты из Азии стали внезапно приходить через PCI-1 в прошлогодние сроки, а не по 45-50-60 дней, как в этом году раньше. Надо пользоваться моментом, а то, думаю, в сентябре-октябре опять начнется завал предновогодний, который, если судить по этому году, может затянуться до следующего лета со своими дикими сроками доставки.
При этом штатовские USPS Priority через PCI-3 как ходили, так и ходят в нормальные (по нашим меркам) сроки.
При этом штатовские USPS Priority через PCI-3 как ходили, так и ходят в нормальные (по нашим меркам) сроки.
2012-07-24
Canon EOS M
Кэнон таки выпустил беззеркалку Canon EOS M. В отличие от Пентакса, там не испугались сделать новый байонет с более коротким рабочим отрезком. В общем, вопреки желаниям фанатов зеркалок, но беззеркалки подкрадываются все ближе.
Что касается кэнона и его камеры, то меня настолько устраивает текущий фотокомплект, что, признаюсь откровенно, даже лень следить за фотоновостями и пытаться проводить кухонную аналитику. Скажу только, что на этой картинке красная камера выглядит ужасно страшной, как будто объектив кривовато пририсовали в фотошопе к одной из тысяч современных мыльниц.
Хотя на других снимках и в других цветах выглядит получше. По крайней мере гораздо лучше никоновских беззеркальных поделий.
Что касается кэнона и его камеры, то меня настолько устраивает текущий фотокомплект, что, признаюсь откровенно, даже лень следить за фотоновостями и пытаться проводить кухонную аналитику. Скажу только, что на этой картинке красная камера выглядит ужасно страшной, как будто объектив кривовато пририсовали в фотошопе к одной из тысяч современных мыльниц.
Хотя на других снимках и в других цветах выглядит получше. По крайней мере гораздо лучше никоновских беззеркальных поделий.
2012-07-23
GTNT
Пришла какая-то спам-SMS.
Сходу даже не понял, что это и какое оно имеет отношение к Турайи. Потом вспомнил, про глобализацию-интеграцию. Пошел посмотреть тарифы. А там красота:
Все бы терпимо, но почти $100 за подключение "со своим оборудованием" - это как-то обидно. Прямо вспоминаются времена первых мобильных телефонов в РФ. И это при абонентке в 14 долларов. Спасибо, лучше уж я как-нибудь с роумингом GSM-операторов перебьюсь. А если уж понадобится (спутниковый интернет, например), то закажу родную SIM-карту Турайи с ебей какого-нибудь. Там же и карты для пополнения баланса есть.
Сходу даже не понял, что это и какое оно имеет отношение к Турайи. Потом вспомнил, про глобализацию-интеграцию. Пошел посмотреть тарифы. А там красота:
Все бы терпимо, но почти $100 за подключение "со своим оборудованием" - это как-то обидно. Прямо вспоминаются времена первых мобильных телефонов в РФ. И это при абонентке в 14 долларов. Спасибо, лучше уж я как-нибудь с роумингом GSM-операторов перебьюсь. А если уж понадобится (спутниковый интернет, например), то закажу родную SIM-карту Турайи с ебей какого-нибудь. Там же и карты для пополнения баланса есть.
Еще по этой теме:
- Thuraya и РФ (2012-05-22)
- Thuraya и выбор услуги (2012-03-12)
- Пробую Thuraya (2012-03-05)
Изображения из альбомов:
2012-07-22
Проставки-крепления амортизаторов
На моем Jimny задние амортизаторы GIZ-комплекта крепятся снизу к мосту через комплектные же проставки. Вот такие, с жестким креплением (без резиновой втулки) к мосту:
Так-то проставки удобны тем, что меньше цепляются снизу, если сравнивать с "ушастым" креплением амортизаторов. Но в этом оказались и минусы. На фотографии болт крепления уже неродной. Дело в том, что после поездки-прыжкам по камням с ударами мостами на родном болте чуть срезало головку, и он окончательно застрял-заклинил внутри проставки (видимо, чуть подизогнулся). Когда понадобилось открутить, то проставка вращалась вместе с болтом. Удалось с бубном (мешал продольный рычаг) это выкрутить. Болт с двух сторон от проставки пришлось отпиливать, а остатки болта из проставки пришлось высверливать. Ладно хоть резьба целая осталась.
Со второй стороны родной болт тоже поотбитый, но трогать что-то его даже не хочется. ;-)
В старом варианте (колхозном) проставок такое, наверное, не получилось бы:
Но оно цепляется как обычный амортизатор (уши и есть от старых амортизаторов). Даже и незнаю, что хуже.
Так-то проставки удобны тем, что меньше цепляются снизу, если сравнивать с "ушастым" креплением амортизаторов. Но в этом оказались и минусы. На фотографии болт крепления уже неродной. Дело в том, что после поездки-прыжкам по камням с ударами мостами на родном болте чуть срезало головку, и он окончательно застрял-заклинил внутри проставки (видимо, чуть подизогнулся). Когда понадобилось открутить, то проставка вращалась вместе с болтом. Удалось с бубном (мешал продольный рычаг) это выкрутить. Болт с двух сторон от проставки пришлось отпиливать, а остатки болта из проставки пришлось высверливать. Ладно хоть резьба целая осталась.
Со второй стороны родной болт тоже поотбитый, но трогать что-то его даже не хочется. ;-)
В старом варианте (колхозном) проставок такое, наверное, не получилось бы:
Но оно цепляется как обычный амортизатор (уши и есть от старых амортизаторов). Даже и незнаю, что хуже.
Еще по этой теме:
- Кронштейны для нижних креплений задних амортизаторов Jimny (от SSchir) (2016-04-21)
- Задняя подвеска Jimny: доводка (планы) (2015-10-31)
- Возврат к старой подготовке (а что еще делать?) (2014-09-02)
- Лифт-комплект GIZ 75 для праворульного Suzuki Jimny: резюме двух лет использования (2013-07-27)
- Ревизия-2013: задняя подвеска (2013-07-16)
- Сайлентблоки и болты (2013-07-14)
Изображения из альбомов:
2012-07-21
ГЛОНАСС и Galaxy Note
В Samsung Galaxy Note заявлена же поддержка ГЛОНАСС (поддержка GPS, конечно, осталась). Интересно было посмотреть, на что это влияет. Начал со сравнения количества видимых спутников. В качестве устройства только с GPS выступал Galaxy SII.
На SII получается такая картинка:
11 спутников GPS с номерами: 3, 5, 6, 7, 10, 13, 16, 19, 21, 23, 30. Спутники 3, 6, 21 имеют слабый уровень сигнала.
Рядом же Note:
Здесь видны те же 11 спутников GPS (но уровень сигнала повыше!). Но вдобавок еще 4 спутника с номерами 65, 72, 75, 82. Это как бы и есть ГЛОНАСС-спутники.
По крайней мере, какая-то видимость работы создается. ;-) Не могу сказать, насколько ГЛОНАСС-спутники помогают определять положение, но Note в сравнении с SII работал получше. И более быстрое определение положение, да и поточнее, как мне показалось. Но это, возможно, заслуга другого GPS-чипсета, а не ГЛОНАСС.
А так, во время тестирования видел максимум 17 спутников на Note. И это в городе.
Правда, опять же, здесь всего лишь 4 спутника ГЛОНАСС, тогда как GPS аж 13 штук.
В целом, работу определения местоположения в Note оцениваю очень хорошо (если в будущем дурить не начнет).
На SII получается такая картинка:
11 спутников GPS с номерами: 3, 5, 6, 7, 10, 13, 16, 19, 21, 23, 30. Спутники 3, 6, 21 имеют слабый уровень сигнала.
Рядом же Note:
Здесь видны те же 11 спутников GPS (но уровень сигнала повыше!). Но вдобавок еще 4 спутника с номерами 65, 72, 75, 82. Это как бы и есть ГЛОНАСС-спутники.
По крайней мере, какая-то видимость работы создается. ;-) Не могу сказать, насколько ГЛОНАСС-спутники помогают определять положение, но Note в сравнении с SII работал получше. И более быстрое определение положение, да и поточнее, как мне показалось. Но это, возможно, заслуга другого GPS-чипсета, а не ГЛОНАСС.
А так, во время тестирования видел максимум 17 спутников на Note. И это в городе.
Правда, опять же, здесь всего лишь 4 спутника ГЛОНАСС, тогда как GPS аж 13 штук.
В целом, работу определения местоположения в Note оцениваю очень хорошо (если в будущем дурить не начнет).
2012-07-20
Samsung Galaxy Note и Android 4.0.4
Довелось хорошо опробовать Samsung Galaxy Note. Понравился. Очень похоже на мой Galaxy SII, только экран приятно больше. Менять свой на такой не буду, а вот "с нуля" выбрал бы Note.
Перо, кстати, работает здорово иначе, чем на Lenovo ThinkPad Tablet. По ощущениям ближе к реальной авторучке (или к резистивным тачскринам, если смотреть с другой стороны), т.е. требует ощутимого давления. Но это дело исключительно привычки.
Интересно, что на новом из коробки Note уже был Android 4.0.3:
Сам телефон обновлений не увидел, но через Kies (уже традиционно) обнаружилось:
После прошивки обнаружился Android 4.0.4:
Перо, кстати, работает здорово иначе, чем на Lenovo ThinkPad Tablet. По ощущениям ближе к реальной авторучке (или к резистивным тачскринам, если смотреть с другой стороны), т.е. требует ощутимого давления. Но это дело исключительно привычки.
Интересно, что на новом из коробки Note уже был Android 4.0.3:
Сам телефон обновлений не увидел, но через Kies (уже традиционно) обнаружилось:
После прошивки обнаружился Android 4.0.4:
Еще по этой теме:
- Lenovo ThinkPad Tablet 3G 64ГБ с пером (2011-09-27)
- Samsung Galaxy S II (2011-08-10)
Изображения из альбомов:
2012-07-19
ШРУС NKN N-5979-2HO
Пару раз народ говорил о том, что со стороны слышны хрустящие передние ШРУСы на моем Suzuki Jimny. Я прислушивался, но не услышал этого. Видимо, это их так смущает щелкающий LockRight в заднем мосте. Но решил запастись заменой на всякий случай, тем более, что 29-шлицовой неоригинал не так давно стал доступен в РФ по номеру NKN N-5979-2HO.
Вот он:
A26 B44.00 C29 - 26 шлицов снаружи (со стороны хаба) и 29 внутри ШРУСа - как надо (для передних полуосей моего экземпляра). 44 мм - диаметр сальника.
Смущают надписи на русском языке:
Внутри ШРУС:
Но, в отличие от оригинала, здесь всего 6 шариков:
Гордая надпись MADE IN JAPAN:
В комплекте только стопорное кольцо:
Некоторые продавцы пытаются эти NKN представить "усиленными" ШРУСами. Так и не понял, что тут есть хотя бы похожего на усиленные. Выглядит это все хиловато, конечно (впрочем, как и оригинал).
Вот он:
A26 B44.00 C29 - 26 шлицов снаружи (со стороны хаба) и 29 внутри ШРУСа - как надо (для передних полуосей моего экземпляра). 44 мм - диаметр сальника.
Смущают надписи на русском языке:
Внутри ШРУС:
Но, в отличие от оригинала, здесь всего 6 шариков:
Гордая надпись MADE IN JAPAN:
В комплекте только стопорное кольцо:
Некоторые продавцы пытаются эти NKN представить "усиленными" ШРУСами. Так и не понял, что тут есть хотя бы похожего на усиленные. Выглядит это все хиловато, конечно (впрочем, как и оригинал).
2012-07-18
Р370Т + Suzuki DF4 -> DF6: первые впечатления и результаты
На моей лодке теперь мотор DF4 переделанный в 6 л.с., а что же получилось? ;-)
Правда, пока говорить об окончательных результатах рано. Мотор прошел обкатку, но еще есть параметры, требующие донастройки:
1. Положение на транце (высота, наклон)
2. Винт (с шагом 6.5" или 7")
3. Винт качества смеси (да, я высверлил заглушку в карбюраторе).
Но не так просто это все проверять. Если все делать аккуратно, то нужна хотя бы воспроизводимость результатов. А там то волна, то кто-то плывет, то еще что-то. На воде крутить что-нибудь кроме винта качества смеси неудобно, значит нужно хотя бы на мелководье выходить, а лучше на берег. Куча времени, а не факт, что сильно заметная разница в скорости будет.
Хотя, конечно, несколько завидно читать, как народ то в одного 30 км/ч идет, то вдвоем около 25-26 км/ч. Впрочем, надо еще смотреть, как они это намеряли. А что у меня?
1. На транце мотор поднят на 40 мм, наклон на втором отверстии от транца.
2. Винт 7" (от DF6)
3. Винт качества смеси на карбюраторе был отвернут на 1.25 оборота, к этом я еще отвернул на 1.5 оборота.
Вдвоем с небольшим грузом (160 кг, если не считать саму лодку и мотор) после некоторого разгона выходит на глиссирование, после чего можно газ заметно убрать, но лодка будет идти примерно 21-22 км/ч при около 5200-5400 об/мин. Если заметной волны нет (пробивание которой тормозит), то так вполне долго и спокойно можно идти. Волна за кормой выглядит так:
Это для любителей порассуждать на тему "Глиссирование или переходной режим".
Им же видео (звук плохой, снимал мобильным телефоном):
Правда, пока говорить об окончательных результатах рано. Мотор прошел обкатку, но еще есть параметры, требующие донастройки:
1. Положение на транце (высота, наклон)
2. Винт (с шагом 6.5" или 7")
3. Винт качества смеси (да, я высверлил заглушку в карбюраторе).
Но не так просто это все проверять. Если все делать аккуратно, то нужна хотя бы воспроизводимость результатов. А там то волна, то кто-то плывет, то еще что-то. На воде крутить что-нибудь кроме винта качества смеси неудобно, значит нужно хотя бы на мелководье выходить, а лучше на берег. Куча времени, а не факт, что сильно заметная разница в скорости будет.
Хотя, конечно, несколько завидно читать, как народ то в одного 30 км/ч идет, то вдвоем около 25-26 км/ч. Впрочем, надо еще смотреть, как они это намеряли. А что у меня?
1. На транце мотор поднят на 40 мм, наклон на втором отверстии от транца.
2. Винт 7" (от DF6)
3. Винт качества смеси на карбюраторе был отвернут на 1.25 оборота, к этом я еще отвернул на 1.5 оборота.
Вдвоем с небольшим грузом (160 кг, если не считать саму лодку и мотор) после некоторого разгона выходит на глиссирование, после чего можно газ заметно убрать, но лодка будет идти примерно 21-22 км/ч при около 5200-5400 об/мин. Если заметной волны нет (пробивание которой тормозит), то так вполне долго и спокойно можно идти. Волна за кормой выглядит так:
Это для любителей порассуждать на тему "Глиссирование или переходной режим".
Им же видео (звук плохой, снимал мобильным телефоном):
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
Байкальская улица
2012-07-17
CD
Разбирал CD/DVD-диски (большей частью в мусорку), нашел такой компакт-диск:
Кажется, один из первых дисков, что были мною куплены. ;-)
Список игр:
Многие игры уже и не помню, хотя некоторые вполне ничего были. ;-)
Кажется, один из первых дисков, что были мною куплены. ;-)
Список игр:
Многие игры уже и не помню, хотя некоторые вполне ничего были. ;-)
2012-07-16
Suzuki DF4: переделка в DF6 (про гребные винты)
О гребных винтах в продолжение темы переделки подвесного лодочного мотора Suzuki DF4 в 6 л.с. мотор. Как и раньше, речь пойдет о достаточно свежих моделях с креплением винта к валу на 10-шлицевой втулке.
Ранее уже упоминал, что у семейства DF4-DF5-DF6 есть родные гребные винты трех конфигураций. У них три лопасти и диаметр 7.5", но отличается шаг: 6", 6.5", 7".
Если говорить о гребных винтах, но замена (и доработка) винтов похожа на доработку передаточных чисел трансмиссии автомобили. Только, с одной стороны, сложнее теоретически (из-за того, что колеса автомобиля в большинстве случаев едут без пробуксовки, а винты, наоборот, всегда скользят относительно воды, да и у лодочного мотора вперед только одна передача), но проще практически (например, поменять винт гораздо легче, чем поменять детали трансмиссии).
Если говорить про теорию, то есть хорошая статья: Что надо знать о гребном винте? О практической доводке винтов была неплохая статья в "Катерах и Яхтах": Подбор и доработка гребного винта
Что касается теории винтов DF4-DF6, то они примерно похожи, но отличаются шагом. Это приводит к тому, что винт 6" можно рассматривать как самый гидродинамически легкий, а винт 7" - как самый гидродинамически тяжелый из этого списка. Или, если говорить упрощенными терминами, винт 6" - грузовой (аналогично "пониженному ряду" в раздаточной коробке автомобиля), а винт 7" - скоростной (аналогично "повышенному ряду" в раздаточной коробке). Хотя, конечно, разница не такая значительная, как у автомобиля. На практике отличие в оборотах может быть довольно небольшим (до 100-200 об/мин), в отличие от раздатки автомобиля, где обороты могут отличаться в несколько раз. Поэтому замена винтов ближе не к переключению ряда в раздатке, а к переключению передач.
Теперь о практике. Винт с шагом 6" практически не встречается в комплекте продаваемых моторов DF4-DF6. Даже отдельно его купить удается не всегда. Штатным для DF4 и DF5 является винт с шагом 6.5". На DF6 штатным является или 6.5" (редко), или 7" (чаще).
Нужно ли при переделке DF4/DF5 в 6 л.с. менять винт на модель с шагом 7"? Однозначно ответить нельзя. Все зависит от условий, от практического поведения комплекта и груза, который перевозится этим комплектом. Тем более, что отличие по оборотам не такое большое на практике. Нужно брать в руки GPS и тахометр и делать замеры.
Но лично я заказал винт от DF6 (3x7.5x7). Но больше для интереса, да и запасной все равно не помешает.
Номер для заказа: 58110-91J20-019.
Общий вид винтов (слева родной 6.5", справа - новый 7")
Родной (с обозначением C611):
Конфигурация (диаметр 7.5", шаг 6.5"):
Новый винт (обозначение C711):
Конфигурация (диаметр 7.5", шаг 7"):
Хорошо видно шлицевое соединение на втулке.
Теперь о неоригинальных винтах. Сразу история про "профессионализм" продавцов в Иркутске. Зашел в магазин, который торгует гребными винтами Solas. Уверили, что через неделю придут винты для DF6. Зашел через неделю, а уже продавец другой. Новый продавец начал утверждать, что это все ерунда, и, вообще, Solas винты не делает под эти моторы. Вот и понимай, то ли ему лень было по базе посмотреть, то ли они в принципе винты не привезли.
Хотя Solas винты для свежих DF4-DF6 делают, правда, насколько я знаю, только одну модель под номером 4011-079-07S (буква S, если я правильно понял, как раз означает шлицевое соединение, в отличие от модели с буквой P). Это трехлопастной винт нестандартной конфигурации. Диаметр 7-7/8 (больше штатного), а шаг - 6-3/4 (меньше штатного для DF6). Но, думаю, на практике хоть и с меньшим шагом, но с большим диаметром он должен вести себя похоже на винт от DF6. Но хотелось бы проверить. ;-)
И пару слов о замене винта. Она проста. Нужно лишь вытащить шплинт и открутить гайку рожковым ключом на 19. У гайки наружная поверхность очень похожа на какой-то пластик, поэтому откручивать нужно аккуратно. Лично я использую ДВА рожковых ключа. Так откручивать проще и безопаснее.
Ранее уже упоминал, что у семейства DF4-DF5-DF6 есть родные гребные винты трех конфигураций. У них три лопасти и диаметр 7.5", но отличается шаг: 6", 6.5", 7".
Если говорить о гребных винтах, но замена (и доработка) винтов похожа на доработку передаточных чисел трансмиссии автомобили. Только, с одной стороны, сложнее теоретически (из-за того, что колеса автомобиля в большинстве случаев едут без пробуксовки, а винты, наоборот, всегда скользят относительно воды, да и у лодочного мотора вперед только одна передача), но проще практически (например, поменять винт гораздо легче, чем поменять детали трансмиссии).
Если говорить про теорию, то есть хорошая статья: Что надо знать о гребном винте? О практической доводке винтов была неплохая статья в "Катерах и Яхтах": Подбор и доработка гребного винта
Что касается теории винтов DF4-DF6, то они примерно похожи, но отличаются шагом. Это приводит к тому, что винт 6" можно рассматривать как самый гидродинамически легкий, а винт 7" - как самый гидродинамически тяжелый из этого списка. Или, если говорить упрощенными терминами, винт 6" - грузовой (аналогично "пониженному ряду" в раздаточной коробке автомобиля), а винт 7" - скоростной (аналогично "повышенному ряду" в раздаточной коробке). Хотя, конечно, разница не такая значительная, как у автомобиля. На практике отличие в оборотах может быть довольно небольшим (до 100-200 об/мин), в отличие от раздатки автомобиля, где обороты могут отличаться в несколько раз. Поэтому замена винтов ближе не к переключению ряда в раздатке, а к переключению передач.
Теперь о практике. Винт с шагом 6" практически не встречается в комплекте продаваемых моторов DF4-DF6. Даже отдельно его купить удается не всегда. Штатным для DF4 и DF5 является винт с шагом 6.5". На DF6 штатным является или 6.5" (редко), или 7" (чаще).
Нужно ли при переделке DF4/DF5 в 6 л.с. менять винт на модель с шагом 7"? Однозначно ответить нельзя. Все зависит от условий, от практического поведения комплекта и груза, который перевозится этим комплектом. Тем более, что отличие по оборотам не такое большое на практике. Нужно брать в руки GPS и тахометр и делать замеры.
Но лично я заказал винт от DF6 (3x7.5x7). Но больше для интереса, да и запасной все равно не помешает.
Номер для заказа: 58110-91J20-019.
Общий вид винтов (слева родной 6.5", справа - новый 7")
Родной (с обозначением C611):
Конфигурация (диаметр 7.5", шаг 6.5"):
Новый винт (обозначение C711):
Конфигурация (диаметр 7.5", шаг 7"):
Хорошо видно шлицевое соединение на втулке.
Теперь о неоригинальных винтах. Сразу история про "профессионализм" продавцов в Иркутске. Зашел в магазин, который торгует гребными винтами Solas. Уверили, что через неделю придут винты для DF6. Зашел через неделю, а уже продавец другой. Новый продавец начал утверждать, что это все ерунда, и, вообще, Solas винты не делает под эти моторы. Вот и понимай, то ли ему лень было по базе посмотреть, то ли они в принципе винты не привезли.
Хотя Solas винты для свежих DF4-DF6 делают, правда, насколько я знаю, только одну модель под номером 4011-079-07S (буква S, если я правильно понял, как раз означает шлицевое соединение, в отличие от модели с буквой P). Это трехлопастной винт нестандартной конфигурации. Диаметр 7-7/8 (больше штатного), а шаг - 6-3/4 (меньше штатного для DF6). Но, думаю, на практике хоть и с меньшим шагом, но с большим диаметром он должен вести себя похоже на винт от DF6. Но хотелось бы проверить. ;-)
И пару слов о замене винта. Она проста. Нужно лишь вытащить шплинт и открутить гайку рожковым ключом на 19. У гайки наружная поверхность очень похожа на какой-то пластик, поэтому откручивать нужно аккуратно. Лично я использую ДВА рожковых ключа. Так откручивать проще и безопаснее.
Еще по этой теме:
- Винт Hi-Power (?) 9.5" для мотора-болотохода SPS (2020-10-06)
- Винты SPS (2020-09-10)
- Suzuki DF4: впечатления от первого сезона (2012) (2012-10-04)
- Винты 7" vs 6.5" для DF4 (DF6) (2012-09-13)
- Скорость DF4->DF6 (2012-08-18)
- Suzuki DF4: переделка в DF6 (замена карбюратора и коллектора) (2012-07-06)
Изображения из альбомов:
2012-07-15
"Догоняшки" на светофоре
Иркутск! ;-) На практически пустой дороге один пролетает на "красный", а второй не умеет пользоваться тормозами и ударяет Шниву в зад.
http://www.youtube.com/watch?v=o3-zVvYXz54
И, кстати, к вопросу, почему стоп-линию надо делать достаточно далеко от перехода.
http://www.youtube.com/watch?v=o3-zVvYXz54
И, кстати, к вопросу, почему стоп-линию надо делать достаточно далеко от перехода.
Ротан Р370Т: подъем транца +40мм
Поднял все таки транец на Р-370Т на 40 мм. Точнее не сам транец, а сделал надставку:
Внешнюю накладку оставил родную (только сдвинул вверх вровень с надставкой и добавил 2 шурупа для крепления). Внутреннюю накладку сделал новую, из более толстой фанеры (было что-то типа 14 мм, стало 18 мм - такова, кстати, толщина самого транца без накладок). Аналогично добавил 2 шурупа для крепления. С цветом накладок получилось не очень, но что было под рукой для защиты от влаги, тем и заморил. ;-) Выглядит колхозно, но держится хорошо. Если оторвется, то вместе с транцем.
Но, вообще, знал бы, что на лодке будет мотор из семейства DF4-DF6 (у них нога чуть длиннее стандарта), то сразу при изготовлении лодки заказал бы увеличенный по высоте транец (видел фотографии лодок с транцем +50 прямо от изготовителя).
Внешнюю накладку оставил родную (только сдвинул вверх вровень с надставкой и добавил 2 шурупа для крепления). Внутреннюю накладку сделал новую, из более толстой фанеры (было что-то типа 14 мм, стало 18 мм - такова, кстати, толщина самого транца без накладок). Аналогично добавил 2 шурупа для крепления. С цветом накладок получилось не очень, но что было под рукой для защиты от влаги, тем и заморил. ;-) Выглядит колхозно, но держится хорошо. Если оторвется, то вместе с транцем.
Но, вообще, знал бы, что на лодке будет мотор из семейства DF4-DF6 (у них нога чуть длиннее стандарта), то сразу при изготовлении лодки заказал бы увеличенный по высоте транец (видел фотографии лодок с транцем +50 прямо от изготовителя).
Еще по этой теме:
- Винт Hi-Power (?) 9.5" для мотора-болотохода SPS: проверка на воде (2020-10-08)
- SPS 2.5м + GB225-6: исправление первых проблем (2020-09-19)
- Ротан Р370Т: итоги сезона (2012) (2012-10-11)
Изображения из альбомов:
2012-07-13
Тюбик
С удивлением узнал, зачем нужна пимпочка с внешней стороны колпачка тюбика. Ей, оказывается, надо протыкать фольгу на горлышке неиспользованного тюбика!
А я всегда это отверткой делал. ;-)
А я всегда это отверткой делал. ;-)
2012-07-12
Pan & Scan vs. Widescreen
Уже довольно боянистое видео (автор залил его в 2007 году), но мне нравится своей показательностью. Сравнение двух версий фильма Blade Runner: широкоэкранной и обрезанной до 4:3.
И это не к вопросу о том, какой формат лучше. А к вопросу о сравнении оригинального кадра с его огрызком. Если оригинал был, скажем, квадратом, то уже широкоэкранная версия была бы взглядом через амбразуру.
А еще интересно смотреть кадрирование. Хотя от кадрирования фотографий это отличается, но все равно полезно.
И это не к вопросу о том, какой формат лучше. А к вопросу о сравнении оригинального кадра с его огрызком. Если оригинал был, скажем, квадратом, то уже широкоэкранная версия была бы взглядом через амбразуру.
А еще интересно смотреть кадрирование. Хотя от кадрирования фотографий это отличается, но все равно полезно.
2012-07-11
Lenovo TPT
Так, относительно вопроса пропадания сети на Lenovo Thinkpad Tablet. Сделал полный сброс системы (с удалением данных). Пока полет нормальный! Сеть не пропадает:
Только теперь от слаботочного USB заряжается ооооооочень долго и очень нестабильно. :-/ Но это ладно. Это и не обещалось. А обе сети, видимо, основательно жрут батарейку.
Но, похоже, после перепрошивок Android-устройств, очень рекомендуется сделать сброс системы с удалением данных. Уже в который раз это приводит устройство в порядок.
Только теперь от слаботочного USB заряжается ооооооочень долго и очень нестабильно. :-/ Но это ладно. Это и не обещалось. А обе сети, видимо, основательно жрут батарейку.
Но, похоже, после перепрошивок Android-устройств, очень рекомендуется сделать сброс системы с удалением данных. Уже в который раз это приводит устройство в порядок.
Subscribe to:
Posts (Atom)