Ревизия-2013: ручные хабы AVM 457

Продолжаю ревизию. Сейчас на Jimny установлены ручные хабы AVM 457. Особой популярностью они не пользуются. Я же выбрал их из-за того, что они ставятся на Jimny вместо штатных пневмохабов без всяких доработок, все винты-болты для крепления есть в комплекте. Нужно лишь для электроуправляемой раздатки сделать отключение блока управления хабами.

У меня они немногим больше года, но все равно интересно посмотреть их состояние. Скажу, что претензий к ним во время эксплуатации не было.




Конструкция крепления не очень удачная. Чтобы подобраться к винтам крепления к ступице, нужно разобрать хаб на две части. А для этого нужно открутить вот эти мелкие винты с головкой Torx T15:




И лишь потом можно нормально подобраться к основным винтам с головкой "внутренний шестигранник" 6 мм.




Поэтому, если являетесь пользователями таких хабов, то обязательно обзаведитесь хорошим ключом на Torx T15. Иначе замучаетесь откручивать винты. Более того, если плохой ключ обломается, оставшись в головке винтов, то открутить будет особенно сложно, а то и невозможно в полевых условиях. Представьте, если вдруг понадобилось открутить хабы в лесу. Оно вам надо? :-) Хотя, в принципе. открутить основные крепежные винты можно и не разбирая хаб, но это грубый силовой метод.

По этим граблям я походил, пока не нашел достаточно приличный ключ. Вот он рядом с убитыми "битами" из трех разных универсальных наборов:




Ключ не обязательно такого вида, можно и просто головку-биту, но ХОРОШУЮ.

Открутив внешнюю часть хаба, можно спокойно открутить основные крепежные винты.




Хороший внутренний шестигранный ключ на 6 мм тоже не помешает, иначе сложно обеспечить хорошую затяжку при сборке, хаб будет откручиваться. У меня не было такой проблемы: использовал фиксатор резьбы и нормально затянул винты.

После разбора хаба порадовала чистота и сухость внутри:




Особенно после страшилок, что AVM сильно пропускают воду. В хабы не нужно, да и просто вредно закладывать густую литолоподобную смазку. Достаточно промыть керосином и смазать очень небольшим количеством жидкого моторного масла.

В целом, впечатления хорошие. Единственное, не нравится необходимость разбора при установке/снятии. Но при наличии нормальных ключей это не проблема.

p.s. И рекомендую обзавестись сервисным комплектом под номером AVM 4404 (4.404) - там прокладки и мелкие винты.

Еще по этой теме:

• Набор инструмента Ombra OMT108S: замена некоторых компонентов (2020-04-07)
• Набор инструмента Ombra OMT108S: пять лет эксплуатации (2016-12-27)
• AVM kit 4.404 (2013-07-26)

Изображения из альбомов:

• Suzuki Jimny

Nisshinbo-Нишишимбо

Надо же, умудрился на Интегре перегреть колодки Nisshinbo.

Катались в Байкальск. На Байкале в Култуке и дальше туманно и прохладно.




А на обратном пути перегрел колодки. И ехал-то не сказать, что быстро. Так, несколько серьезных торможений подряд (надоели выскакивающие в закрытых поворотах на встречку), а затем замедление на спусках с горы. Появился характерный запах, педаль пришлось основательно давить, чтобы скорость сбросить. Через минут 10 спокойной езды колодки подостыли, стало нормально. Но сам факт. На том же HAMP такого даже рядом не было. Как-то давно перегревал колодки, но там и машина другая была, и колодки откровенно слабые. Что-то не то с этой Нишимбой, явно не то. Колодки не для активной езды по горам. Разочарован.

Еще по этой теме:

• По льду: как за 9 минут перегреть тормоза и АКПП Jeep Cherokee (2017-12-13)
• И опять Nisshinbo (2015-12-07)

Изображения из альбомов:

• Природа

Электровентилятор: две хорошие новости и одна плохая

Продолжаю неспешно разбираться с электровентилятором от Jimny JB23W.

1. Примерка на снятом радиаторе показывает, что места креплений полностью совпадают:




Но это ожидаемое, поскольку по каталогу радиаторы JB43W и JB23W одинаковые.

2. Тойотовский разъем 90980–10928 отлично подходит к мотору вентилятора.

Точнее говоря, это только корпус (еще нужны два контакта, которые продаются отдельно):




Подходит просто идеально:





3. И плохая новость: электровентилятор не помещается на моем Jimny с M13A. Все же четыре цилиндра - это не три. Если ставить в сборе радиатор с диффузором и вентилятором, то упирается в металлическую "трубку" системы охлаждения на двигателе. Если ставить отдельно, сперва диффузор, а потом радиатор, то упирается в шкив помпы.

В общем, надо или подрезать диффузор, или смещать радиатор вперед. Или и то, и другое.

Жаль, что без переделок не удалось поставить. Не знаю, стоит сейчас возиться или нет.  Электровентилятор (фирменный) мне нравится больше муфты, а вот сопутствующий колхоз - меньше.

Снятый радиатор, кстати, оказался с подзабитым сотами. Помыл-почистил. Муфту крутил-вертел, не могу понять, живая или нет. Старая сломанная сообщила о своей неисправности подтеками и моментальным перегревом при включении кондиционера летом. А эта снаружи сухая, после долгой стоянки характерно гудит, пока жидкость не разгонится. Т.е. жидкость внутри есть, но насколько эффективно она работает?

Еще по этой теме:

• Вентилятор VAG 8E0959455K, возможно для Jimny (2020-12-11)
• Электрические вентиляторы для Jimny (часть 2) (2019-05-29)
• Выбор Suzuki Jimny 1998+ (мое мнение) (2014-12-24)
• Муфта вентилятора Japan Parts VC-802 (опять замена) (2013-08-14)

Изображения из альбомов:

• Suzuki Jimny

Hayden OC-1676 (радиатор ATF): все же 11/32"

Все же радиатор ATF Hayden OC-1676 сделан под шланги 11/32", т.е. чуть маловаты для Jimny (хотя натянуть можно, но снять тяжело), как и шланги радиатора LPD4451. Интересно было бы  посмотреть на LPD4541 со шлангами 3/8" - соответствуют ли они сузуковскому размеру, но у меня такого нет.

Еще по этой теме:

• Hayden OC-1676 и Hayden Rapid-Cool 676: вопрос размера шлангов (2019-02-21)
• Hayden Rapid-Cool 676 (2015-11-14)

Замена ATF на Jimny (почти 4 литра)

Неожиданно удалось слить с АКПП Jimny (с электрораздаткой) почти 4 литра ATF. Обычно выходило около 2 литров, что даже вызывало некоторое недоумение.




Сейчас же получилось так: оставил сливаться жидкость на несколько дней, да еще и при этом поднимал/опускал зад и перед машины (возился с подвеской и т.п.). Потом с удивлением обнаружил, что заполнилась и вторая двухлитровая бутылка.

Ну что, это даже к лучшему. Больше ATF обновится, хотя, в общем-то, я его и так часто частично меняю.

Еще по этой теме:

• Замена фильтра АКПП Jimny (2015-04-11)

Изображения из альбомов:

• Масла

Ревизия-2013: передние пружины и амортизаторы

Ревизия передней подвески Jimny (после двух лет).

Пружины (GIZ 75). Нормально, особо не просели.


(выглядят кривыми из-за дисторсии объектива)

Правда есть ощущение, что правые стали чуть короче (новые были одинаковые). Если ставить обратно б/ушные, то имеет смысл местами поменять - дольше протянут.

Амортизаторы, но это уже не штатные GIZ. Те выкинул в прошлом году, заменив на Tokico E2325.





За год их поведение практически не изменилось (отличие от GIZ, которые деградировали прямо на глазах).

Верхнее крепление открутилось без проблем (обычно это слабое место, те же GIZ пришлось спиливать):



Хороший вариант для лифта 75-85 мм, недорогой и надежный. Для меня немного мягковаты, но терпимо.

Еще по этой теме:

• Амортизаторы Tokico E2325 (2012-07-10)

Изображения из альбомов:

• Suzuki Jimny

Adblock Plus

Уже давно всем ставлю в браузере (чаще всего это Хром) расширение Adblock Plus. И себе давно установил, конечно. ;-) Довольно эффективно режет рекламу, заодно уменьшая риск подхватить какую-нибудь гадость. Недостатки:

1. На некоторых сайтах проблемы: не отображаются некоторые элементы, что затрудняет или делает невозможным использование. Но всегда можно быстро отключить эту рекламорезалку, да и такая ситуация бывает очень редко. А есть, кстати, сайты, которые умеют определять наличие резалки, в ответ делая всякие пакости-попрошайничество (скрывают контент и т.п.). Такие сайты сразу же закрываются без попыток разобраться.

2. Происходит отрыв от реальности. Некоторые сайты без резалки оказываются жуткой помойкой. Да что далеко ходить, тот же Youtube, оказывается, содержит дико раздражающую рекламу. Узнал случайно. ;-) Поэтому при отправке кому-нибудь ссылки стараюсь посмотреть ее в том же Хроме в режиме инкогнито (там по умолчанию расширения отключены).

Плюсы перевешивают.

Кроме того, есть возможность создания собственных фильтров. Можно использовать спец.синтаксис, но это скучно. А можно воспользоваться быстрым визуальным созданием фильтров:




После выбора быстрого создания фильтра нужно просто на странице указать нежелательный блок. "Хлопнуть" баннер проще простого. Но бывает, что быстрое создание справляется и с более тяжелыми случаями.

Есть один такой сайт, где люди ведут тематические блоги, описывая свои автомобили. Владельцы сайта мало того, что сидят на чисто пользовательском контенте, так еще и стали ощущать, что им корона голову жмет. В результате не так давно при заходе на этот сайт без регистрации стал всплывать раздражающий баннер на каждой странице:




Ясно дело, что подобная лабуда вовсе не вызывает желания регистрироваться, а контент на этом сайте познавательный (интересно пишут умные люди про свои транспортные средства). Поэтому сразу на автомате попробовал задавить всплывающее псевдоокно быстрым созданием фильтра.

Вызываю соответствующую функцию, щелкаю в пустом месте диалога поближе к краю:




Да, судя по названию, оно. Добавляю этот фильтр, перегружаю страницу. Эх, остается еще затененная область, скрывающая доступ к содержимому. Значит еще один быстрый фильтр:






Добавляю этот фильтр, перегружаю страницу. Красота! Навязчивой погани нет. Можно сразу смотреть содержимое.

Вот настройки Adblock Plus, которые можно просто скопировать:




Но сайтик этот все равно записал в черный список. Хотя подобного можно ожидать от любого сервиса, куда люди фактически отдают (дарят) свой контент. Соц.сеть, форум, блог, какие-то фанатские сайты и т.п. - никто не защитит от того, что у владельцев сайта резко возрастет чувство собственного величия или, проще говоря, "сорвет крышу". К сожалению, с некоторыми форумами и я так попался. Поэтому в последнее время на форумах стараюсь писать поменьше, чтобы в будущем не было разочарования о бесцельно потраченных годах. Лучше концентрировать информацию в одном, достаточно управляемом месте. К сожалению, таких мест очень мало, да и поддерживать их тяжело.

Еще по этой теме:

• Про Google+ (2014-08-08)

Изображения из альбомов:

• Интернет

Android 4.1 и уведомления

Кстати, про Андроид. Есть же хорошая возможность, которая появилась в Android 4.1, но которую сперва даже не разглядел. Это возможность отключения уведомлений для конкретного приложения:




Опция "Show notifications". К сожалению, ее нельзя сделать отключенной по умолчанию. Но даже в таком виде - это лучше, чем ничего. Более того, если вдруг появилось надоедливое уведомление, то надо нажать и удерживать палец на соответствующем уведомлении, а затем выбрать "App Info" во всплывшем меню, где и отключить уведомления.

Это я к чему вспомнил... Смотрел несколько телефонов с Android, которые используются самыми обычными людьми, далекими от информационных технологий. Куча установленных низкопробных программ. В результате область уведомления там жутко напоминает помойку! Какой-то рекламный спам начиная от "100 звонков бесплатно" и до "нужно срочно обновить Android". Ничего хорошего в этом нет. И гадит-то не привычный отвратительный AirPush, а какая-то другая мерзость, которую и обнаружить-то не так просто сходу. С Android 4.1 в этом плане попроще: если владелец телефона уперся и не хочет удалять погань, так хоть можно уведомления для нее отключить.

Еще по этой теме:

• AirPush: быстрый способ избавиться от пользователей (2011-10-25)

Изображения из альбомов:

• Android

Samsung Galaxy NX

Как же мог пропустить появление камеры Samsung Galaxy NX.



Камера необычная, хотя и ожидаемая. Необычная в смысле отсутствия аналогов. С виду как привычная беззеркалка Samsung NX, но в качестве ОС используется Android.


Попытки сделать камеры с Android были неоднократно (в том числе и со стороны Samsung), но здесь не просто камера, а камера с достаточно большой матрицей и сменной оптикой. Это интересно.

Но, признаюсь, хоть и ожидал появления такой камеры, но думал, что она будет ближе к NX100-NX200-NX300. А здесь нормальная такая махина (крупнее NX10, NX20). И большой размер-то не признак наличия большого числа кнопок и переключателей. Здесь с этим крайне скудно:




В принципе, если говорить об "информатизации" фотокамер, то наличие Android - это гораздо более интересный вариант, чем самодеятельный бессмысленный колхоз как в случае NX20. Никогда не использую те возможности Wi-Fi, которые представлялись как "изюминка" камеры NX20.

Воспринимаю Galaxy NX как имиджевую камеру: смотрите, как мы умеем и не боимся. Другое дело, что новая Galaxy NX - это не моя камера. Она слишком большая, я сомневаюсь, что там сделано удобное и быстрое управление через сенсорный экран - у Samsung с софтом всегда проблемы, в том числе и под Android. Здесь нет поворотного экрана, хотя мне он, как показал опыт, совершенно не нужен - в целом бы предпочел что-то вроде NX300.

Но вполне представляю, что Galaxy NX может приглянуться любителям фотографий с техническим браком, выдаваемых за высокое художество "я так вижу". Крупные размеры и нарочито "зеркальный" вид не дадут выделяться в толпе любителей цифрозеркалок. Android поможет быстренько сварганить постик в бложик или залить фоточку в инстраграм, а большой экран (4.8") потешит самолюбие, как и встроенный AGPS. Здесь даже и качество снимков не важно, можно спокойно обойтись тем же 18-55 в качестве единственного объектива.

Еще по этой теме:

• Обзор-сравнение Samsung NX20 vs NX10 (2/3): Wi-Fi (2012-10-16)

Изображения из альбомов:

• Samsung NX

Ревизия-2013: задние полуоси

Как уже упоминал, делаю полную ревизию подвески и мостов Jimny. Интересно, как сказались выезды на внедорожье на 32" шинах в течении двух лет. Правда с моей сравнительно спокойной манерой вождения, практически без участия в спорте, но с двумя межколесными блокировками.

Потихоньку буду выкладывать фотографии. В этот раз задних полуосей.

Шлицы ровные, нет и намека на сворачивание (хотя где-то видел страшилки про сворачивание с локрайтом даже на 29"):




Задние полуоси у меня с леворульного Jimny - это к вопросу о якобы плохих деталях на леворульных и отличных на праворульных японских. Не нашел подтверждения этого мифа.

Подшипники, естественно, убиты.




Пока еще крутятся, но люфты значительные. Виновата вода, ее вон даже видно на зубьях для датчика ABS.

Изображения из альбомов:

• Suzuki Jimny

HAMP H4502-SE0-003 и Nisshinbo PF8127

Полез менять на Интегре передние колодки и заметил, что там до сих пор стоят колодки HAMP  (Honda AfterMarket Parts) модели H4502-SE0-003, купленные, кажется, в 2007 году на японском аукционе. В этот раз возиться с аукционами и доставкой не хотелось, поэтому поставил Nisshinbo PF8127. Вот они:




Могу сказать, что HAMP точно лучше. Не скрипят, не убивают тормозные диски, хорошо тормозят. Nisshinbo не скрипят, но тормозят как-то похуже. Вроде бы и тормозят, но легкое ощущение непритертости, хотя уже пройдено достаточно километров для первоначальной притирки.

Жаль, что Fri.Tech не делает колодки для Интегры, на Jimny мне они нравятся соотношением цена и качество. Можно пробовать поискать Sumitomo под маркой Advics (судя по каталогу, номер SN765P).

Хотя это ерунда, а вот когда менял первый раз колодки в конце 90-х, то нашел в продаже один-единственный вариант (даже не помню названия), так для установки пришлось реально дорабатывать напильником, иначе на место не лезли. А потом еще и ездил с диким скрипом как на УАЗе.

Еще по этой теме:

• Nisshinbo-Нишишимбо (2013-06-30)

Изображения из альбомов:

• Honda

Разъем вентилятора: 4.8

Померил ширину контактов в разъеме электровентилятора Jimny. Получается, что 4.8 мм. Вероятность, что подойдет разъем от Тойоты, резко возрастает. Надо искать!

Еще по этой теме:

• Разъем вентилятора: попробовать от Toyota? (2013-06-18)

Разъем вентилятора: попробовать от Toyota?

Как уже написал, есть неспешная, небольшая, но проблема с разъемом электровентилятора от 660-кубового Jimny.

Все же хотелось бы сохранить родной разъем. Он должен быть с хорошей водозащитой, да и просто качественнее, чем свой колхоз.

К сожалению, не знаю ресурс, где можно было бы подобрать оригинальный разъем Suzuki. А вот тойотовладельцам повезло гораздо больше. Есть замечательный документ Wire Harness Repair Manual, который содержит информацию по разъемам, в том числе номера для заказа. Найти этот документ в PDF можно без проблем. Например, сходу находится такая ссылка для загрузки версии от 2007 года: http://jeff.supramania.com/RM06H0E.pdf или вот еще вариант: http://www.toyota-tech.eu/wire_harness_rm/RM06H0E.pdf

Стал смотреть. Там есть удобная таблица, которая позволяет по типу штырьков-клемм и количеству контактов подобрать разъем. Waterproof-разъемы:




Забыл померить ширину контакта, но он не меньше 4.8, но и не больше 7.7 мм по памяти. Получается три варианта разъема (F):







(картинки из этого же документа)

Хмммм, 90980–10928 похож визуально. Вот чуть более подробная информация о нем:



Я так понимаю, что  90980–10928 - это корпус разъема, а к нему еще нужны сами контакты под номером 82998-12480.

Забавно, что при поиске по номеру 90980–10928 находится упоминание, что это разъем... да, именно электровентилятора системы охлаждения некоторых моделей Toyota. Конечно, это не дает гарантии, что разъем подойдет для вентилятора Jimny, но все равно косвенный аргумент "за".

Ладно, видно будет. Можно на "разборках" посмотреть же, может и правда от Toyota подойдет. Правда у нас такие "разборки", что туда лишний раз заходить неприятно и просто противно.

Еще по этой теме:

• Электровентилятор: две хорошие новости и одна плохая (2013-06-28)
• Разъем вентилятора: 4.8 (2013-06-19)

Изображения из альбомов:

• Suzuki Jimny

Разъем вентилятора

Смотрю и гадаю, что сделать с разъемом электровентилятора.




То ли разломать пластмассу, припаять к контактами провода с новым разъемом.
То ли разобрать вентилятор и припаять внутри провода с новым разъемом.
То ли просто клеммами подсоединиться.
То ли разъем пытаться такой найти. Но сходу не получается.

Хотя, конечно, надо сперва вообще этот вентилятор примерить со снятым родным (вместе с муфтой), а то может он и не влезет вообще. Тогда и проблемы не будет. :-)

Еще по этой теме:

• Разъем вентилятора: попробовать от Toyota? (2013-06-18)

Изображения из альбомов:

• Suzuki Jimny

Дворники Honda Integra (DA7)

И в закрытие темы дворников напишу про щетки для Интегры.

Здесь требования к щеткам особые. Во-первых, стекло сильно изогнуто, во-вторых, оно подзатерто, много мелких сколов, из-за чего, с одной стороны, щетка сильно изнашивается, с другой стороны, должна быть "свежая" с хорошей резинкой, чтобы хорошо чистить без пропусков. Поэтому щетки стараюсь менять почаще.

По каталоги щетки 500 и 475 мм, но в какой-то момент перешел на одинаковые щетки 48см/19".  Как раз с точки зрения увеличения ресурса. Если водительская начинает плохо чистить, то можно поменять их с пассажирской. А незначительное уменьшение длины на практике ничем не мешает.

Аналогично Jimny стоят щетки Du Pont, но не гибридные, а простые бескаркасные.




Делается, конечно, всем тем же Pylon:




Чистит действительно хорошо, когда свежая.

Недостаток знакомый: бескаркасные щетки не любят сильных загибов стекла, а у Интегры стекло характерно гнутое, поэтому с краю со стороны пассажирской стойки эта щетка просто висит в воздухе:




Поэтому при работе остается вертикальная нерасчищенная полоса. Впрочем, на каркасных она тоже есть, только раза в два поуже. По-хорошему, надо попробовать щетку покороче на пассажирскую сторону, но тогда унификация опять пропадет.

Это передние щетки. А задней и нет. Да и не нужна она на седане с такой аэродинамикой.

Изображения из альбомов:

• Honda

Задний дворник Jimny

А вот задний дворник Suzuki Jimny пока еще родной. Благо им приходится пользоваться очень редко, даже в дождь заднее стекло, на удивление, заливает мало.

Только запомнил, что длину надо примерно 30см/12":

Изображения из альбомов:

• Suzuki Jimny

Передние дворники на Suzuki Jimny (праворульный)

Автомобильные "дворники" - это вещь странная. Вроде и не особо дорогая, но меняются обычно крайне редко, хотя они очень даже влияют на безопасность. Раньше, помню, доходило и до замены только резинок (без самого каркаса). И даже до кипячения б/у резинки в кастрюле для придания мягкости, чтобы максимально оттянуть срок замены. Сейчас попроще, выбор богатый, на любой вид и вкус.

Так я до этого предпочитал как бы оригинал (не знаю кто его реально делает).




Для своего Jimny это щетки под номерами 38340-81AQ0 (16"/40см) и 38340-81AP0 (18"/45см). Но, признаюсь, эти щетки ничем не выдающиеся. Обычные щетки средней паршивости, зимой как обычно обмерзают (и даже имеющийся электроподогрев нижней части лобового стекла ничем не помогает). Чистят да и ладно, хотя чистят не особо старательно. Но стоят сравнительно недорого (для вещи под лейблом Suzuki) - меньше 300 рублей за щетку.

Посмотрел, поискал разные варианты (забавно, одно время при поиске в гугле Bosch Aerotwin результат с драйва2  с критичным заголовком выдавался на первом месте). Остановился на сравнительно редком варианте Du Pont Kevlar Hybrid:




Тех же размеров (16" и 18"). От Du Pont там только марка, реально делает некий Pylon:




Крепеж под "загнутый" поводок-крючок (как на Suzuki и Honda) без проблем:




Только защелкивание очень тугое, но хоть не слетит (видел как на одной Хонде какие-то совсем дешевые дворники отстегнулись, а поводок поцарапал стекло).

В отличие от просто бескаркасных (у меня такие стоят на Интегре) здесь как бы какие-то зачатки каркаса присутствуют, что улучшает прилегание к стеклу. Установленные выглядят так:




Пока впечатления положительные. Чистят лучше того оригинала, что ставил раньше. Но эти новые и стоят подороже. Посмотрим, что будет зимой.

Еще по этой теме:

• Дворники Denso и ошибки в каталоге (2017-01-13)

Изображения из альбомов:

• Suzuki Jimny

JavaScript против переадресации blogspot на национальные домены

В какой-то момент blogspot начал умничать: перенаправлять на национальные домены. Коснулось и моего (этого) блога. Например, заходишь на http://malykh.blogspot.com/2012/11/blogspotru.html, а сервер может направить (302) на http://malykh.blogspot.ru/2012/11/blogspotru.html

Уже смирился, но заметил неплохое решение в одном из блогов. На странице добавляется небольшой скрипт. Если доменное имя не ".com", то производится переход на новый хитрый адрес. Например, если url в адресной строке http://malykh.blogspot.ru/2012/11/blogspotru.html, то делается переход (window.location.replace, чтобы историю не замусоривать) на http://malykh.blogspot.com/ncr/2012/11/blogspotru.html, а тут уже перекидывает (302) на http://malykh.blogspot.com/2012/11/blogspotru.html и в дальнейшем не делает попыток ухода на национальные домены. Фокус именно в добавлении ncr вместе с доменом .com - подробнее см. Why does my blog redirect to a country-specific URL? (ccTLD), там же есть официальное объяснение этой переадресации.

Прикрутил к блогу. Работает!

Еще по этой теме:

• blogspot.ru (2012-11-03)

Установленная антенна Nagoya NL-R3

Установил же весной антенну Nagoya NL-R3 на багажник Jimny.




Как и ожидалось, пришлось подложить шайбы (резьбы маловато нарезано):




Антенна как антенна. Работает. Надеюсь, что большая гибкость поможет ей уцелеть в лесу.

Еще по этой теме:

• Антенна Nagoya NL-R3 (2012-12-12)

Изображения из альбомов:

• Radio

Samsung NX 10/3.5 Fisheye

Представлен новый объектив NX-серии Samsung: 10/3.5 Fisheye.



Компактный. Но, признаюсь, мне совершенно не интересный. Я бы с бОльшим интересом попробовал NX 45/1.8 (в 2D-версии), но цена на него упорно не хочет падать, поэтому интерес остается заочным.

Еще по этой теме:

• Samsung NX, всего лучшего (2022-02-23)
• Samsung NX 10/3.5 Fisheye: после пары лет эксплуатации (2016-05-07)
• Samsung NX 10/3.5 Fisheye: резюме (2014-03-27)

Изображения из альбомов:

• Samsung NX

Моточасы (Jimny) и замена масла

Вспомнил, что в мультитрониксе, установленном на Jimny, есть функция "средние накопительные". Сфотографировал:




Это накопительные данные с момента установки в сентябре 2010 года.
1. Время работы двигателя (моточасы): 948 часов.
2. Пробег: 28 т.км.
3. Израсходовано топлива: 3258 литров.
3. Средний расход топлива: 11.4 л на 100 км.
4. Средняя скорость: 29 км/ч.

166Т - это как бы должна быть стоимость израсходованного топлива, но стоимость литра в настройках не указана, поэтому это число ничего не означает. Можно подсчитать вручную, только учесть, что стоимость за это время увеличилась с 23 руб до 30 руб за литр (это АИ-92, а одно время еще экспериментировал с АИ-95 и даже АИ-98, но в результате вернулся обратно на АИ-92). Но лучше не считать. чтобы не расстраиваться. :-/

Пробег меньше, чем по одометру. Но здесь он более точный. Во-первых, его постарался откалибровать по GPS. Во-вторых, при смене колес (и ГП тоже!) вводил соответствующие поправки. А так, например, на 5.375 и Cordiant Offroad штатного размера в прошлом году штатный одометр завышал пробег больше, чем на 30%.

Средний расход вполне терпимый. Думал, что будет хуже (ожидал, что около 13 литров на 100 км/ч).

Интересно с моточасами. Если попытаться привязать замену моторного масла к этим моточасам, то видел оценку в 200-400 часов между сменами (в зависимости от масла и прочих условий). Т.е. при 948 часах на 28 т.км получается, что замена масла после 200-400 часов будет примерно соответствовать замене после 5.9-11.8 т.км. Верхний предел завышен, а вот 6-7 т.км вполне близко к тому, что ожидал (с учетом сравнительно тяжелых условий эксплуатации).

Изображения из альбомов:

• Suzuki Jimny

Водно-моторный сезон

Эх, давно уже пора лодку и мотор расчехлить.




Только про нерест не забыть.

Еще по этой теме:

• Нерест (2012-06-24)

Изображения из альбомов:

• Лодка, катамаран, ПЛМ

Про Google Talk (и Hangouts заодно)

Попытки приобщиться к миру instant messaging делал еще во времена ICQ. Несколько попыток, поскольку постоянно забывал пароль от очередного аккаунта. ICQ оказался кривой и неудобной тухлятиной, поэтому мир IM стал существовать где-то параллельно.

Но Google выпустил Google Talk в виде отдельного (standalone) клиента для Windows. И я был очарован этим клиентом. На фоне тогдашних других IM-клиентов это было просто чудо. Простое, понятное, легкое. Если кто не видел, то скриншот есть, например, в википедии:

Да еще и хоть какая-то совместимость с Jabber вселяла надежду. Но, к сожалению, дальше все было не так радужно. Google начал метаться из стороны в сторону. Добавление поддержки в браузере, какие-то странные standalone версии, но на чем-то вроде Flash. Все это было совсем не то.

Но я держался до последнего, использовал ту самую старую версию клиента. Но недавний выпуск Google+ Hangouts стал последней каплей. Глюки? Пожалуйста! Разделение мира на две несвязанные части: консерваторов с Google Talk и "продвинутых" в Google+ Hangouts. Совместимость с Jabber? Нет, не слышал.

Политика гугла понятна: как и все продвижение социальных сетей она заключается в создании своей концлагеря, призванного заменить интернет. Но лично мне с этими желаниями не по пути. У меня нет аккаунтов в соц.сетях. И нет никакого желания их заводить.

Вздохнул, но удалил клиента Google Talk, перестал использовать gmail-аккаунт для IM, завели JID (Jabber Identifier) со своим доменными именем. Поставил Jabber-клиента, пока остановившись на PSI+. Он, конечно, страшный. Но имеет довольно приличные настройки. Самое главное, что можно отключить графические смайлики! Весомый аргумент.




Вообще, мир Jabber оказался интереснее и шире, чем виделось через замочную скважину Google Talk.

Еще по этой теме:

• Мессенджер Ricochet: судьба и развитие (2021-12-07)

Изображения из альбомов:

• Интернет