Заметки malykh.com

В блоге:

2021-10-14

Пробка/крышка радиатора: опять 17920-75F00

На Jimny уже один раз менял крышку радиатора. На оригинал 17920-75F00 (1.1 бара). Затем перешел на полностью металлический радиатор (без пластиковых "бачков" сверху и снизу), у него была крышка с большим клапаном.

Затем вернулся на родной (обычный) радиатор, но крышки у него уже не было - за это время ушла на другую Suzuki. Поискал, нашел в запасах б/у 17920-54L00 - это такая же крышка, но с русскоязычным текстом предупреждения (идёт, например, на венгерские SX4 для рынка РФ). Её и поставил.

А недавно у одного агрегатора случайно увидел оригинал 17920-75F00 с большой скидкой (по причине "возврат, нарушена упаковка"). Купил.

Оказалось хорошая новая оригинальная крышка.

Вот они вместе: 17920-54L00 (слева) и 17920-75F00 (справа)




Поставил на Jimny.



Изображения из альбомов:

2021-10-09

Кубик Рубика MoYu RS3M (2020) 3x3x3

Решил вспомнить детство и купил кубик Рубика (обычный 3x3x3). Но, конечно, современный и достаточно неплохой. Иначе разочарование затмит все воспоминания.

Выбрал MoYu RS3M (2020) - это хорошее сочетание цены и качества, как мне кажется. С магнитами, они позволяют ощутить положение грани. Ещё есть ступенчатая регулировка жёсткости.



Версия с цветным пластиком, а не с наклейками. Больше нравится.

Про кубик есть много обзоров. Лишь отмечу вещь, про которую редко говорят. Это скрип пружин при вращении. Может раздражать. Лечится разными способами: переворачиваем пружин, стачиванием окончаний витков, нанесением смазки.

Да, кубик чуть уменьшенного размера. А так в целом качество понравилось, хоть и не идеальное, но соответствует моим ожиданиям.


Что касается сборки, то в детстве не ушёл дальше сборки по схемам из журнала "Наука и жизнь" 1983 года. Есть и другие методы, конечно. Но интересно было освоить сборку без заучивания "формул".

Есть как бы интуитивные способы сборки "от углов", но после послойной сборки уже тяжело это воспринимать "интуитивно".

Нашёл один способ, который называют Y-метод или метод с Y-движением (на английском кратко, на русском подробнее, но не особо понятнее). Но если начать изучать, то с опытом всё становится достаточно понятным 

Используются три трюка:

1. Сборка послойная, но остаются свободными один угловой и смежный реберный кубик. Это пространство используется для сборки.



В этом примере на фотографии это несобранный угловой кубик белой грани и рёберный, что между оранжевыми и синими гранями.

Сборка послойная: первый слой (без одного углового), затем второй слой (без одного рёберного), два ребра третьего слоя (отдалённые от свободных кубиков), оставшиеся три ребра (в том числе одно свободное), перестановка угловых кубиков (третьего слоя и одного свободного первого слоя), разворот угловых кубиков.


2. Базовым является Y-движение (R' F R F' или симметричное F R' F' R).

На первых этапах используется то свойство, что это движение переставляет по кругу (с частичным разворотом) рёберные кубики.


3. Используется трюк с промежуточным поворотом и отменой действия (видео на английском).

Если сделать одно Y-движение, промежуточный поворот, а затем "возврат" этого одного Y-движения, то будет перестановка угловых кубиков.

Если сделать два Y-движения, промежуточный поворот, а затем "возврат" двух Y-движений, то будет поворот угловых кубиков.


В целом с методом разобрался, он рабочий. Но проблема в том, что он сам по себе простой,  но рассчитан на элементарные действия. Поэтому для сложных взаимосвязанных передвижений нужно соображать, как их разбить на простые.

И, конечно, он не подходит для скоростной сборки. Там, наоборот, стараются разом сделать много перестановок.


Но всё же ещё интересно освоить метод сборки "от углов".



Изображения из альбомов:

2021-10-07

Denso KJ20CR-L11 в Suzuki M13A

С завода в моём Suzuki Jimny стояли свечи зажигания NGK IFR5J-11. Они нормально отходили около 50-60 т.км, затем я попробовал перейти на более дешевый вариант. Первыми стали Denso K20PR-U11. Но они мне не особо понравились, проездил на них всего полгода. А затем в M-моторах (M13A/M18A) этого Suzuki Jimny я использовал только свечи NGK BKR6E-11 (V-Line №14 или 2756).

Но сейчас у меня образовались запасы немного б/у свечей Denso KJ20CR-L11. Это пытался их применять для Jeep Cherokee, но в его моторе боковой электрод этих свечей приобретал зеленый оттенок. Мне не понравилось, поэтому заменил (сейчас в Cherokee свечи Nissan 22401-2F200, которые Champion RC9MCC4).

Решил попробовать эти б/у Denso KJ20CR-L11 в моторе Suzuki M13A. Они подходят размером и резьбой, но изолятор и электроды больше выдаются в камеру сгорания. Калильное число одинаковое (NGK 6 эквивалентно  Denso 20).

Сравнение:



Слева четыре снятые б/у свечи NGK BKR6E-11. Справа Denso KJ20CR-L11. Видна разница. Упомянутый зеленый оттенок бокового электрода тоже заметен.

Свечи заменил, пока всё работает нормально.

2021-10-05

malykh.com: новый хостинг и https

После многих лет хостинга "на общественных началах" malykh.com переехал в другое место. И заодно настроен https. Это было важным после включения принудительной переадресации блога на https, что вызвало проблемы с mixed content. Теперь можно исправлять эту проблему.

И, да, на malykh.com теперь тоже принудительная переадресация с http на https.

p.s. Это, скорее всего, и починит невидимые картинки в RSS-ленте (из-за того же mixed content в веб-клиента).


Еще по этой теме:

2021-10-03

Проверка ELM327 (под Android)

Подделки ELM327 адаптеров (упрощенные клоны упрощенных клонов) - это явление, с которым приходится считаться.

Как проверить адаптер? Достаточно давно существует приложение для Android: ELM327 Identifier. Но оно устарело, поскольку используемый примитивный алгоритм проверки (ожидание ответа OK) уже не подходит для определения современных подделок.

Некоторые проверки подделок есть в моём SZ Viewer. Но, во-первых, они тоже достаточно простые. Более сложные применять не хотелось - это, как минимум, затраты времени. Во-вторых, некоторые люди не верят, когда SZ Viewer признаёт их адаптер поддельным. Считают, что это "заговор" - принуждение к покупке дорогого адаптера.

Поэтому у меня была мысль сделать своё приложение для Android, которое более вдумчиво проверяло бы адаптер ELM327 на поддельность. Когда проверка вынесена из основного приложения в отдельное и самостоятельное, то это вызывает больше доверия. Да и можно использовать более сложные алгоритмы.

Но идея осталась идеей. Зато разработчики другого диагностического приложения пошли таким же путём. Так появился ELMScan Adapter Validator (для Android). И это приложение выглядит более продвинутым, чем ELM327 Identifier.

Например, результат тестирования нормального китайского ELM327 v1.5.




Или адаптера на оригинальном ELM327 v2.2:




Результаты достаточно правдоподобные.



Изображения из альбомов:

2021-10-01

Toyota RAV4 всё

Кто помнит, осенью 2014 года у меня появился леворульный пятидверный Toyota RAV4 1997 года, на котором я катался до продажи в 2017 году (из-за того, что пересел на нынешний Jeep Cherokee).

(так он выглядел осенью 2014 года)

Автомобиль несколько двоякий, но есть много положительных вещей. Если бы не МКПП, которая была на этом RAV4, то, вполне вероятно, я не пересаживался бы на Cherokee.

И вот узнал, что конкретно этот мой бывший экземпляр попал в серьёзное ДТП. Было столкновение со встречным автомобилем, а затем несколько переворотов через крышу.

Печально. Но самое главное, что все участники (и в RAV4, и во встречной) живы и здоровы.

И здесь надо отметить, что до меня этот RAV4 уже попадал в ДТП, не очень сильное, но сработала система безопасности (две подушки и, насколько помню, натяжители ремней). Систему начали восстанавливать, но не доделали. Остальное пытался сделать сам: поменял накладку пассажирской подушки (сама подушка была уже поменяна), поставил водительскую подушку (она была сработавшей), сбросил ошибки (сам модуль, насколько знаю, тоже поменяли).

Но были, соответственно, сомнения - насколько качественно сделано восстановление? Да и машине уже 24 года. Но в этом ДТП восстановление вреда не оказало, всё, вроде бы, сработало нормально.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2021-09-29

Cannondale Cujo 1 (2018): после трех лет эксплуатации

Осенью 2018 обзавёлся велосипедом Cannondale Cujo 1 (2018 модельного года). Отзыв после года экспулатации уже был, теперь это отзыв после трех лет эксплуатации.

Что было сделано за это время:

1. Поставлены контактные педали Shimano PD-M530. Родные, кстати, оказались бракованными - не хватало шариков.

2. Для увеличения тяги на низкой скорости заменил кассету 11-42 на 11-48 (SunRace CSMX8 11-46T).

3. Из-за замены кассеты сразу поменял и цепь (штатная стала коротковата). На Shimano CN-HG601-11. В нынешнем году еще раз заменил цепь на такую же, но уже из-за ожидаемого износа.

4. Поменял манетку на Deore XT (Shimano SL-M8000-R). Снятая родная SLX (Shimano SL-M7000) довольно быстро потом сломалась на другом велосипеде.

5. Тугое переключение передач не было вылечено даже переходом на другую манетку, поэтому поменял и рубашку троса.  А это помогло.

6. Поставил вперед уловитель цепи Fifty-Fifty XCR 1x. Какой-то явной нужды в этом не было, но для спокойствия.

7. Два раза перебирал вилку (1, 2). Иначе зимой она дубеет и практически перестаёт работать. Нужно будет перебрать перед зимой ещё раз.

8. Второй зимой сломался штатный дроппер. Приобрел новый дроппер X-Fusion Hilo Strate (SLS), который и поставил на велосипед. Но долго он не ходил - порвался его комплектный трос. На замену под рукой троса не было, да и опять на пороге была зима (зимой дроппер лучше не использовать из-за морозов, которые для него губительны), поэтому перешёл на обычный подседельный штырь Reverse Style Lite, который и остался на велосипеде до сих пор.

9. Износились штатные ручки (грипсы). Вместо них поставил Cannondale DC Dual Lock-On. Неплохие ручки, но требуют использования перчаток (в отличие от штатных).

10. Несколько раз пытался перейти на бескамерное использование покрышек, но не удалось из-за травления по сварным швам обода. Ограничился тем, что перешел на более легкие камеры Kenda SuperLite 27.5x3.0.

11. По акции купил покрышки WTB Ranger TCS Fast Rolling Light 27.5x3.0 (как родные, но с кевларовым кордом и шире на 0.2"). Родные покрышки уже были достаточно изношенные, поэтому поставил эти новые.

12. Первое время откручивался правый шатун. Но потом перестал, пока нормально.

13. Самостоятельно раскрутилась втулка заднего колеса, хотя её я не трогал до этого момента.

14. Аналогично самостоятельно открутился держатель заднего переключателя (т.н. "петух"), что проявилось проблемами переключения передач. Прикрутил держатель обратно.

15. "Восьмерки" на колёсах появляются как-то неожиданно легко. Подправляю регулярно, но вывести в идеальный нуль уже тяжело.


Может показаться, что многовато проблем. И да, и нет. В целом, с учетом эксплуатации проблемы терпимые. Но качество и надежность похуже, чем у старого GT Avalanche (у того только возня с передним переключателем надоедала).


Мне очень нравится трансмиссия 1x11. Отсутствие переднего переключателя - это прекрасно. Но работу заднего переключателя сложно назвать идеальной.




Малейшее отклонение состояния (манетки, тросика, рубашки, переключателя) от идеального начинает вызывать сложности переключения - то не включает, то перевключает. Иногда приходится ловить правильное положение переключателя аккуратным дожатием рычага манетки. Отрегулируешь - нормально, но недолго.


Доволен ли велосипедом? Скорее да, чем нет. Но если сейчас смотреть на выбор именно 27.5+, то, мне кажется, надо было в тот момент (три год назад) доплатить и взять Jamis Dragonslayer. У него и рама интереснее (стальная, а не алюминиевая), и задняя ось нормальная (не quick release).

Но велосипед остаётся у меня, никакой замены не планируется.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2021-09-27

Suzuki M13A: маслосъемные колпачки

Перед возвращением разбирал двигатель M13A. Для этого снимал распредвалы, а значит была возможность поменять маслосъемные колпачки.

Колпачков 16 (как и клапанов), впускные и выпускные одинаковые. Оригинальный номер 09289-05012. Для экономии можно посмотреть индийские 12934-M68K00. Но я выбрал Corteco 
1902 6088. Внутри ожидаемо оказались NOK:



Вообще, расхода масла на этом M13A раньше не было, но время идёт, поэтому не думаю, что замена была лишней.

Для сравнения снятый колпачок (слева):



Ещё не очень задубел, но уже изношен.

Несколько смутило, что новые колпачки как-то легко садятся на свои места. Не слетели бы при эксплуатации. Но попробовал один колпачок снять (благо был в запасе - взял 17 штук на всякий случай) - снимается не так легко, как можно было бы подумать.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2021-09-24

Suzuki Jimny M13A: моторные масла (начинаю заново)

После возвращения двигателя M13A на Jimny история с моторными маслами начинается заново. В этот двигатель я заливал только xW-40, но моё мнение поменялось. Теперь такая вязкость интереса не вызывает, да и нет у меня таких запасов.

В качестве промывочного после сборки-установки залил предельно дешевое, но достаточно жидкое М8-В. Выгнать явную грязь, что могла попасть:



Затем залил хорошее мотоциклетное (4т) масло Castrol Power 1 Racing 4T 10W-30. Оно было как-то куплено из-за небольшой (скидочной) цены:



Я его обычно заливаю в лодочные моторы. Но в них немного масла надо, а запасы были, поэтому и в M13A пошло (тем более на лето).

Но далее планируются xW-20 масла (5W-20 вероятнее всего).

2021-09-22

SZ Viewer A1-2021-09-22 (Android)

Обновление SZ Viewer для Android.

APK-файл: malykh-sz-viewer-a1-2021-09-22.apk (1992 КБ, версия 117)


Требования к оборудованию:

1. Android версии 4.0 или новее.
2. Автомобиль с поддержкой протокола Suzuki.
3. Подходящий диагностический адаптер ELM327: Bluetooth или Wi-Fi (в режиме точки доступа).


Изменения:

1. Пообщался с людьми, которым попалась "OBDII v1.5" версия ELM327-адаптеров. Вероятно, что в остальном это обычный адаптер, поэтому добавил его поддержку. Но нужно проверять.

2021-09-20

До скальника Царские ворота (осенью)

После зимней неполной поездки было желание съездить до скальника Царские ворота (Шелеховский  район Иркутской области) по дороге без снега. Не с первого раза (человеческий фактор вмешался), но удалось.

Зимой доезжали всего лишь до этого места :



И правильно, что развернулись. Дальше дорога стала ощутимо сложнее: камни, колея, подъемы.

Но, в принципе, в этот раз, без снега на Jimny + 30 "MT доехали нормально, ни разу лебедка не понадобилась. Колея уже ближе к скальнику для этих шин глубоковата, но можно ехать поверх колеи почти везде, в крайнем случае "набекрень". Но нужно следить за шинами. Здесь как-то очень часто рвут боковины об острые камни. Но обошлось.

До самого скальника автомобильной дороги нет, отсюда нужно идти пешком:



Но надо знать тропинку. Пошли по какой-то увиденной, но она вдруг резко исчезла в лесу, вокруг остались только старые поваленные деревья.

Оказалось, что тропинка идет южнее. Правильный маршрут:



Тропинка достаточно натоптанная:



Скальник впечатляет. Неожиданно высокий. В кадр поместился только с объективом Samsung NX 10/3.5 ("рыбий глаз"), но фотография величину не передаёт:



Вид с обратной стороны:



В лесу хорошо:



Осень уже чувствуется:



Обратно вернулись той же дорогой. Сперва была идея проехать далее далее до Култука, но на 30" MT почему-то не очень тянет ездить по незнакомым лесным местам. Пока, по крайне мере.

2021-09-18

Очень маленький туристический столик

Искал маленький туристический столик. Т.е. небольшой площади и низкий, чего-то такого не хватало иногда в поездках. Есть китайские однотипные варианты, которые понравились.

В сложенном виде (присутствует и дешевый чехол в комплекте):



Столешница "наборная", разворачивается:



Мне такие варианты нравятся больше, чем цельные столешницы. Гораздо проще перевозить.

"Запоры" поворачиваются и сцепляют ноги столика в пары:



Далее ноги расставляются, получается довольно устойчивая конструкция:



Площадь небольшая - примерно формат А3.



На фотографиях кастрюля и чайник из набора Alocs CW-C19T, который продолжаю использовать.

Столик (и столешница) алюминиевый, что хорошо. Можно что-то горячее положить/поставить, да и масса небольшая. Единственный недостаток: этот алюминий тонковат, остаются следы, если сильно надавить или случайно ударить.

А так столик понравился. Именно как планировал, так и получилось использовать.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2021-09-17

"OBDII v1.5" ELM327

Новый уровень ухудшения китайских клонов ELM327.

Теперь есть экземпляры, которые в ответ на инициализацию присылают не "ELM327", а "OBDII". Соответственно, SZ Viewer не воспринимает их как ELM327-адаптеры:



Забавно, что об этом мне сообщил один продавец (перепродавец, если быть точнее) ELM327-адаптеров, мол покупатели ругаются. С утверждением, что это ошибка в моей программе и никакого ответа "OBDII v1.5"  от продаваемых им адаптеров нет. Спорить с ним не стал, как и продолжать общение.

В принципе, мне не так сложно подправить проверку ответа, поддержав "OBDII". И я могу придумать оправдание, что это разработчики клонов решили избежать обвинений в использовании марки "ELM327". Но более вероятно, что это хлам следующего уровня.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2021-09-13

Коронный разряд и свечи (версия Denso)

Уже давно приводил мнение NGK относительно следов коронного разряда на изоляторе свечи зажигания. Теперь мнение Denso:


Мнение аналогично. Такие следы не являются местом прорыва/утечек через свечу, не влияют на работу свечи.

И, кстати, именно свечи Denso с такими следами я даже пилил. Следов "прорывов газов" не оказалось.



Изображения из альбомов:

2021-09-11

Модуль A600 (2019): инструкция по эксплуатации

В 2019 году поставил на Jimny модуль управления электрическим (передним) вентилятором. Это А600 с управлением по "минусу". Модуль плавно (при помощи ШИМ) управляет вентилятором в зависимости от температуры охлаждающей жидкости ДВС (датчик отдельный, свой). И принудительно включается вместе с кондиционером.

За два года проблем с ним не было, работает нормально. Да, настройка несколько неудобная, но, в принципе, один раз настроил и забыл.

Конструкция модуля развивается, сейчас он заметно отличается от моего. Поэтому именно для своего приведу инструкцию по эксплуатации.

Это А600 начала 2019 года, самая простая модель: с управлением по минусу, с одним режимом (плавное изменение скорости между порогами), с одним "пресетом".






Изображения из альбомов:

2021-09-07

Смартфоны: обновления прошивок (обновления безопасности)

Официальный список обновлений прошивок (в первую очередь обновлений безопасности Android) смартфонов Nokia: Nokia Smartphone Security Maintenance Release Summary

Например, для моего Nokia 5.3:





Изображения из альбомов:

2021-09-04

Дорога по берегу

И опять обычная история после подъема уровня реки Китой. Была дорога по берегу. И не стало дороги:



Но она вела к каменистому берегу, откуда берут гравий, поэтому довольно скоро появился новый подъезд, сделанный трактором через кустарник.



Изображения из альбомов:

2021-08-31

Уплотнения форсунок Suzuki M13A/M18A

Когда ставил M18A на Suzuki Jimny, то обновил все резинки-уплотнения топливных форсунок (форсунки поставил именно от M18A). Когда возвращал обратно M13A, то решил использовать старые. И даже не те, что были поставлены новыми на M18A, а родные, которые так и оставались на родных форсунках.

Но чуда не произошло. Они за это время "подзадубели", одна форсунка начала чуть подтравливать бензином при тестовых запусках.

Вообще, на одной форсунке три резинки (8, 9, 11):



Верхнее колечко инструкция предписывает менять при каждом снятии. Нижнее уплотнение можно использовать повторно, если оно целое. И средняя резинка-упор обычно служит чуть ли не вечно.

Но я решил опять разом поменять все двенадцать резинок на всех форсунках: четыре штуки 09320-08062 + четыре штуки 15710-09300 + четыре штуки 15720-09300.



На установленном моторе замену делать чуть неудобно, но вполне возможно.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2021-08-29

Nokia 5.3: ошибка быстрого включения камеры

В Nokia 5.3 есть возможность быстрого включения (вызова) камеры при помощи двойного нажатия кнопки питания:



Удобная вещь, позволяет быстро вызвать камеру даже без разблокировки телефона, но в её реализации есть весьма раздражающая ошибка.

Как-то достаточно случайно, но довольно часто после вызова таким способом приложения камеры вдруг начинается ускоренный разряд аккумулятора. А если посмотреть статистику, то вверх всплывает приложение "Камера":



Хорошо виден момент начала быстрого разряда. Время использования "Камеры" показывается явно некорректно.

Если сразу это заметить, то магическими действиями (принудительная остановка приложения, иногда еще дополнительная перезагрузка) можно остановить процесс. Если не заметить, то аккумулятор будет очень быстро разряжен, что может стать весьма неприятным сюрпризом.

Была надежда на обновление до Android 11, но ничего не изменилось. А приложение "Камера"  отдельно через Play уже давно не обновляется (пишет, что оно теперь не подходит для данного устройства).

Возможно, поможет замена камерного приложения на другое, но такую статистику не собирал. Проблему решил отключением этой удобной возможности быстрого включения. При обычном вызове камеры такой ошибки нет (или, по крайне мере, её проявление крайне маловероятно).

Фактически, это единственная вещь в Nokia 5.3, которая мне не сильно нравится, даже очень раздражает.



Изображения из альбомов:

2021-08-24

M13A на Suzuki Jimny: первые впечатления и планы на будущее

После возвращения родного M13A на Suzuki Jimny уже более-менее покатался, в том числе и в лесу. Конфигурация прежняя: АКПП, ГП 5.375 вместо 4.09, 30" MT в качестве дорожных.

Первое ощущение после M18A вполне ожидаемое: M13A вообще не едет. Всё же разница объёмов весьма значительная.

Потом пришло понимание, что надо поменять привычку ездить "на низах" и начать крутить мотор. Тогда он становится более-менее терпимым, хотя и достаточно неспешным.

По городу вообще проблем нет. Тем более по пробкам.

По трассе, особенно по горам довольно печально, обгонять тяжело. Но 90-100 км/ч долго держать можно, если нет подъёмов. Мотор как бы не едет, но и нет ощущения, что ему плохо. Крутится ровно, без надрыва, но просто мало тяги.

Расход по городу стал немного меньше, по трассе примерно сохранился, но при немного меньшей средней скорости.

Системе охлаждения стало явно легче. И с кондиционером, и без кондиционера температура низкая. Один раз поползла к 100°C, но по жаре и в длинный занудный подъём по лесу.

Психологически теперь проще давить на газ. Не так страшно за трансмиссию. На M18A я старался быть предельно аккуратным, чтобы ничего не поломать.

Что касается ржавчины в четвёртом цилиндре, то пока чего-то страшного не вижу. Расход масла незаметен на таком пробеге.

Понятно, что в такой конфигурации про TSL 34" можно забыть. Даже TSL 32" уже на грани по тяге были. Поэтому даже не пытался.

Но и на 30" MT можно много куда залезть, тем более при наличии межколесных блокировок и лебедки. Мои нынешние сугубо практические задачи "доехать до конкретной точки" решаются.

На будущее три варианта:

1. Остаться на 30" MT и забыть про TSL вообще.

2. Вернуться на TSL 32", как-то на них же ездил. И они лежат в запасе.

3. У меня есть новый кит Trail Gear TGI-308359 (15%-104%) в электроуправляемую РК 1.320/2.643. Его держал для возможной продажи, но можно поставить себе. И тогда вспомнить про TSL 34".

Blog Archive