Заметки malykh.com

В блоге:

2022-09-25

Помятый поддон АКПП Jeep Cherokee KJ (42RLE)

Этим летом ездил на своём Jeep Cherokee по каменистой дороге. Не сказать, что дорога совсем сложная, но и не очень простая. Крупные булыжники, которые двигаются под колёсами автомобиля.

После поездки заметил подтеки под машиной. По виду ATF. Полез смотреть и увидел помятый поддон АКПП:



Удар сильный:



Стала чуть бежать ATF на стыке с АКПП. Хорошо, что поддон стальной, только вмялся, а не треснул. И что не зацепило рядом проходящие трубки. Можно было там и остаться без ATF.

Довольно неприятно, а ведь этот поддон находится сравнительно высоко относительно передней защиты. Видимо, камень подняло, он вертикально ударил.

Теоретически можно было попробовать снять поддон и выправить, но при снятии поддона обычно нужно заливать не менее 5 кварт ATF+4, что при его стоимости будет дороже самого поддона. А сливать жидкость для повторного использования неудобно из-за отсутствия сливной пробки. Если выправленный поддон опять побежит, то повторное снятие будет дорогим. 

Поэтому менял поддон.

По каталогу на эту АКПП 42RLE идёт оригинал 52852912AC. Был хороший вариант, но прямо перед носом увели, на тот момент оставались только дорогие предложения с долгой доставкой. Либо брать б/у довольно печального вида.

Поэтому взял неоригинальный заменитель NTY BMOCH009 (BMO-CH-009) - идёт как поддон для 42RLE. Цена была нормальная, поддон был в наличии.



С виду подходящий:



На самом поддоне маркировка FSCH-009.



В комплекте нет магнита (нужно переставить со старого поддона). Нет прокладки - если нужна, то нужно покупать отдельно, но на моей АКПП поддон ставится без прокладки на герметик. Сливная пробка полностью отсутствует как и на родном поддоне.

Поддон подошёл, хотя сперва было ощущение, что отверстия под болты чуть-чуть кривоваты. Но всё прикрутилось.  Попутно поменял и фильтр, раз полез. Поставил какой-то недорогой китайский заменитель (как и в предыдущий раз).



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-09-21

SZ Viewer A1-2022-09-21 (Android)

Изменения SZ Viewer для Android:

1.Часто в OBD-II программах чтение показаний "мониторов" (Mode 06 через CAN-шину) либо отсутствует, либо куда-то запрятано. Понять можно, результаты этих тестов простыми людям обычно не нужны, да и расшифровка часто зависит от производителя. Но у некоторых модулей управления двигателем только там есть данные о пропусках зажигания по цилиндрам. Например, в моём Jeep Cherokee KJ так.

Поэтому для вкладки OBD-II (модули управления двигателя, доступные через CAN) добавил чтение "мониторов" -  результатов этих тестов. Вызывается через меню в правом верхнем углу, рядом с чтением информации о модуле. Расшифровка очень частичная.

На Jeep Cherokee KJ выглядит так:



Значения в круглых скобках - это допустимые границы значений. Информация о прохождении тестов и достоверности результатов не проверяется/не выдаётся.

2. Поскольку есть хоть какая-то поддержка OBD-II, то изменена работа с поддельными адаптерами ELM327. Теперь попытки соединения производятся в любом случае, но после неудач выдаётся информационное сообщение о возможной подделке. С сузуковским протоколом это всё равно работать не будет (подделки этого в принципе не умеют), но есть шанс соединения во вкладке OBD-II. Например, у меня три подделки ELM327: две из них смогли работать с OBD-II, но одна совсем плохая, толком не заработала (данные показывает, но прочитать информацию о модуле или "мониторы" не смогла).

Соответственно, убрана опция определения подделок - теперь в неё нет смысла.

3. Сообщение при чтение информации о модуле и "мониторов" теперь выдается через Toast, а не через добавление текста в общие данные. Так более заметно.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-09-19

Кнопка сна на Lenovo ThinkPad X240

На моём (совсем) старом ноутбуке IBM ThinkPad X41 была клавиатурная комбинация для принудительного перевода в "сон": Fn + F4. На более позднем Lenovo ThinkPad X240, который так и продолжаю использовать, она выполняет другую задачу:



Но эту функцию выполняет комбинация Fn + 4 (просто 4, без F). Работает, хоть и нет соответствующей подписи.

Поскольку действие при закрытии экрана всегда отключаю, а завязываться на кнопку выключения не хочется, то полезно, что есть такая клавиатурная комбинация.



Изображения из альбомов:

2022-09-16

4 передача и блокировка ГТ на пониженной: простое решение найдено

С 2016 года на моём Suzuki Jimny Sierra установлено "хитрое" устройство, которое подменяет сигнал датчика скорости, заставляя модуль управления АКПП полноценно работать на пониженной передаче РК: использовать блокировку гидротрансформатора (ГТ) и включать четвёртую передачу . Устройство заработало, до сих пор в полном порядке.

Но в прошлом году у меня появилась идея. А если сигнал датчика скорости модулю АКПП нужен только для проверки прохождения некоего минимального порога? Ведь его отсутствие даже не выдает никаких DTC, только АКПП работает как при езде на пониженной передаче РК. Это означает, что для основного переключения передач используется датчик оборотов выходного вала, а не датчик скорости. А датчик скорости нужен только для определения, что включена повышенная РК.

Для эксперимента были заказаны генераторы импульсов на NE555. И вот всё же решил сделать практическую проверку.

Использовал самый простой генератор импульсов - только с регулировкой частоты (без регулировки скважности). Предварительно выставил 60Гц по замеру осциллографом.

Далее продолжил на автомобиле, благо все провода (питание после зажигания, сигнал датчика скорости до и после разрыва к модулю управления АКПП) разведены для подключения упомянутого "хитрого" устройства.

Сперва генератор импульсов подключил к сигнальному проводу датчика скорости, посмотреть, подходящие ли импульсы идут. После включения зажигания на стоящем автомобиле с заглушенным двигателем спидометр ожил и показал фиксированную скорость. Чуть увеличив частоту генератора довёл скорость до примерно 90 км/ч (частота стала примерно 72-75Гц):



Так и наматывают пробег для воровства топлива - это как раз одно из популярных применений подобных генераторов импульсов.

Значит генератор импульсов работает. Теперь подключаю его только на вход модуля управления АКПП, который будет видеть эту постоянную скорость 90 км/ч. А остальные модули (раздатки, панели приборов и двигателя) будут как и раньше видеть настоящие показания датчика скорости.

(тестовое подключение генератора к проводам для "хитрого" устройства)

И сразу еду проверять. Никаких отличий в поведении АКПП не замечаю, а после разгона вижу желанную четвёртую передачу и блокировку ГТ. Похоже, что работает. Если это заработало на повышенной передаче РК, то это же ожидаемо заработало на пониженной передаче РК:

(диагностические показания скорости модуль АКПП выдаёт по расчёту датчика оборотов выходного вала)

В общем, идея оказалось верной. Немного покатался, каких-то отличий или проблем с АКПП не увидел, всё работает как и с тем "хитрым" устройством.

Если же отключить этот генератор импульсов, то модуль АКПП ожидаемо перестаёт включать четвертую передачу и блокировать ГТ.

Это означает (по крайне мере для моего Jimny Sierra), что можно обмануть модуль АКПП при помощи простого устройства - генератора импульсов на NE555 стоимостью 50-100 рублей. Нужно подключить только три провода: питание (после зажигания), массу и выходной сигнал вместо сигнала датчика скорости. Это всё позволяет разместить генератор возле модуля управления АКПП, все нужные подключения есть. Важно, что вообще не требуется сигнал включения пониженной передачи РК.

Генератор импульсов помог бы мне при планируемой установке кита Trail Gear TGI-308359 с его весьма медленным пониженным рядом (не уверен, что хватило бы "хитрого" устройства с удвоением скорости). К сожалению, из-за финансовых причин пришлось кит весной продать, а на стандартной РК хорошо уже работает то "хитрое" устройство. Но, возможно, для долгосрочного эксперимента подключу вместо того "хитрого" устройство этот генератор. Сам по себе генератор достаточно надёжен, но не любит повышенного напряжения, хотя обычно заявляется работоспособность до 15-16В.



Изображения из альбомов:

2022-09-15

Задний мост для "Нивы" в стиле Atomic Axles

Конструкция заднего моста для "Нивы" в стиле Atomic Axles.



Изготавливает и продает Autogur73 (г. Ульяновск).



Т.е. здесь ось мостового редуктора находится выше, чем ось колёс, но это достигается не использованием колёсных редукторов, а приводов с шарнирными соединениями, но с жёстким размещением внутри корпуса мостов. Соответственно, передаточное отношение зависит только от мостового редуктора, а значит нет проблем совместимости с редуктором передней независимой подвески.

Используется полноценная ступица, полуоси разгружены в отличие от полуразруженных полуосей штатного моста.



Заявляется об увеличении дорожного просвета на 80мм, позиционируется как средство увеличения просвета и под задним мостом при большом лифте передней независимой подвески. Поскольку редуктор моста смещен от центра, то это несколько облегчает жизнь заднего карданного вала.

Видео про конструкцию.

Здесь используются приводы со ШРУСами:



Здесь приводы с карданной передачей (и ещё поддержка датчиков АБС):



Поскольку нет колёсных редукторов, то никак не разгружается трансмиссия. Даже, наоборот, использование шарнирного соединения задних приводов уменьшает их надёжность. Уже есть как минимум один пример поломки такого моста в не особо сложных условиях.

Из преимуществ можно отметить увеличение дорожного просвета и сравнительно невысокую стоимость.



Изображения из альбомов:

2022-09-13

Паньковка (озеро Байкал)

Давно слышал о "секретном" проезде на берег Байкала возле Паньковки. И вот только нынче посмотрел его.

"Секретный" проезд - это туннель под железнодорожными путями, что идут вдоль берега, перекрывая выезд к Байкалу с автомобильной дороги в районе остановки Паньковка-2. Издалека выглядит как обычный проезд:



Но сложность в том, что это и не проезд, а канал для воды. И он довольно небольшой:



И далеко не каждый автомобиль там помещается.

Начал примерять Jimny:



По ширине тесно, но нормально.



А вот высоты не хватает.



Если снять крепления хайджека, то всё равно низкий багажник на крыше (без палатки) не проходит на этих 30" MT шинах. Тот случай, когда небольшая "пузотёрка" проедет там, где не пройдут многие внедорожники.

Возможно, если открутить и багажник, да еще немного подсдуть колёса, то Jimny такой подготовки и поместится. 

Но не всё так плохо. Есть и объездной маршрут через реку, нужно только дальше вдоль путей проехать.



А затем под железнодорожным мостом немного по реке:



А дальше есть узкая дорога по лесу вдоль реки до берега Байкала. Ничего сложно при таком низком уровне воды, но летом по высокой воде этот путь может быть и проблемой - его явно подтапливает.

Маршруты на спутниковом снимке:



Сам берег хороший. Каменистый сперва, но переходит в песок.



И деревья есть.



Но огромный недостаток в том, что здесь, судя по всему, летом очень много людей. Даже сейчас они были. И, соответственно, весьма грязно. Летом там точно делать нечего.

2022-09-11

Облепиха

Облепиха. Дикая, лесная.




Изображения из альбомов:

2022-09-09

"Промежуточные передачи" Unimog 406

Уже кратко рассказывал про 20-скоростную КПП Unimog 406. Кроме впечатляющих своим занижением crawler и super crawler передач есть т.н. промежуточные передачи.

Это небольшое занижение (примерно 1.27), которое доступно на всех 6 основных передачах (при движении вперед) и 2 основных передачах (при движении назад). Небольшое занижение приводит к тому, что передачи с этим занижением и без него чередуются между собой, поэтому их и называют промежуточными.

Пример разгона Unimog 406 как раз с использованием промежуточных передач:



Автомобиль стартует с передачи 1 с включенным промежуточным занижением:



И заканчивает разгон на передаче 6 с выключенным промежуточным занижением:



Если обозначить передачу с включенным промежуточным занижением буквой L, то переключения на видео можно обозначить так: L1 - L2 - L3 - L4 - L5 - 5 - L6 - 6.

Если же дополнительно обозначить super crawler как S, а просто crawler как K, то все двадцать передач переднего хода можно так записать в порядке уменьшения общего передаточного отношения: S1 - S2 - S3 - S4 - K1 - K2 - K3 - L1 - 1 - K4 - L2 - 2 - L3 - 3 - L4 - 4 - L5 - 5 - L6 - 6.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-09-07

E Mount Lens Database

База объективов с креплением Sony E (FE): E Mount Lens Database (Sony FE, E, NEX)

Как раз недавно обновили интерфейс, кое в чём стало удобнее.



Полезно оценить, какие вообще варианты с нужными фокусными/диафрагмами существуют, чтобы затем изучать их более детально.

На данный момент в базе 439 объективов.


Изображения из альбомов:

2022-09-05

Регистрация и мощность лодочных моторов (1970 год)

Журнал (тогда он считал себя научно-популярным сборником) "Катера и яхты" 1970 года декабрь, номер  №6 (28) поднимает тему обязательной регистрации плавучих средств и ограничения мощности моторов, что действовали с 1970 года. Ограничения  мощности были применены максимально топорно с надуманным поводом.



В Иркутской области:



Письма читателей:




Изображения из альбомов:

2022-09-03

Прокладка ГБЦ Victor Reinz 61-38245-00

Случайно заметил. Если смотреть данные прокладки ГБЦ Victor Reinz 61-38245-00, то в указании кросс-номера Suzuki видна опечатка:



1141-54LA0 - не хватает одной цифры в номере. Логично предположить, что это Suzuki 11141-54LA0, косвенные данные подтверждают.

Из-за этой опечатки вариант от Victor Reinz не выдается как заменитель для 11141-54LA0 во многих агрегаторах запчастей.

Сам я не сравнивал, выдаётся такая картинка этой прокладки ГБЦ:



Насчёт качества прокладок ГБЦ этого производителя тоже сказать ничего не могу. Когда в прошлом году снимал ГБЦ своего M13A (убрать ржавчину с цилиндра), то предпочёл поставить оригинал (не такой, а 11141-69G03). Но сейчас, конечно, ситуация иная.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-09-01

SZ Viewer A1-2022-09-01 (Android)

Обновление SZ Viewer для Android.


Требования к оборудованию:

1. Android версии 4.0 или новее.
2. Автомобиль с поддержкой протокола Suzuki.
3. Подходящий диагностический адаптер ELM327: Bluetooth или Wi-Fi (в режиме точки доступа).


Изменения:

1. Не планировал поддержку OBD-II, но тогда не было Cherokee. SZ Viewer даже умудрился прочитать ошибки на этом Cherokee (сузуковским протоколом), но сброс не работает. Да и данных нет, а их иногда нужно посмотреть. Сторонние программы для работы с OBD-II мне неудобны, перебирал разные, но так и не привык.

Поэтому добавлена поддержка OBD-II протокола, но только через CAN-шину и только для двигателя. Это было предварительно обкатано на Windows-версии, по результатам сделаны улучшения (проверял на Cherokee и на одной Suzuki).

Соответственно, добавлена вкладка OBD-II. Так это выглядит на моём Cherokee:



Чтобы не сбивать привычную эксплуатацию, новая вкладка добавлена слева от "Двигателя", но по умолчанию после запуска приложения выбирается именно "Двигатель".

Таким образом, двигатель можно читать двумя способами: через сузуковский протокол (на обычной вкладке "Двигатель") и через OBD-II (на вкладке OBD-II, если получится).

Чтение через K-Line не поддерживается, поскольку не на чем тестировать. Мой JDM Jimny Sierra работает через K-Line, но ожидаемо не поддерживает OBD-II.

2. Читаются данные, но не все расшифрованы. Читаются ошибки-DTC, в том числе "Pending" (В ожидании) и "Permanent" (Постоянные несбрасываемые). Чтение "Permanent" ошибок не проверял (тестовые автомобили их не поддерживают). Поддержка обычного сброса DTC. Читаются данные модуля (через меню сверху справа). 

3. Расшифровка кодов DTC сузуковская, может не соответствовать другой марке.

4. По умолчанию используется оптимизация запроса. Но не все ELM327 это адекватно могут переваривать (ELM327 в принципе плохо рассчитан на большие ответы). Поэтому добавлена опция, которая отключает эти быстрые запросы. Но скорость обновления данных может заметно упасть.

5. Подправлена работа с тайм-аутами ELM327 через CAN-шину. Нужно для поддержки OBD-II.

6. Уточнение некоторых ошибок DTC (сузуковская расшифровка, конечно).

7. В настройках для значений по умолчанию добавлен символ *.

8. Экспериментальная поддержка некоторых кривых ELM327 адаптеров, которые возвращают некорректные ответы по CAN-шине.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-08-28

SINTEC Platinum 0W-20 (API SP/ILSAC GF-6)

В одной сети розничных магазинов ("гипермаркетов") на букву Л распродается ("цена по карте") масло SINTEC Platinum 0W-20 по цене 350 руб за 1л (801985) или 1280 руб за 4л (801987). По нынешним временам это очень дешево.



Заявлено аж API SP/ILSAC GF-6. Но, глядя на дату выпуска, представляется, что т.н. импортные присадки могут оказаться китайскими. Лотерея, в общем.

Себе взял в качестве промывочного, поскольку запасы нормального xW-20 на эксплуатацию ещё есть. А это масло уж хуже М-8В не должно быть.

Но если покупать для эксплуатации по полной цене, а не со скидкой, то, мне представляется, лучше переплатить и взять корейское масло (если оно доступно).



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-08-27

Перед бурей (2004)

Перед бурей, июнь 2004 года.





Изображения из альбомов:

2022-08-25

Штативная площадка с держателем (подобно "Arca Swiss")

Штатив SLIK PRO 500DX (с головкой SH-705E) я использую, хотя и очень редко из-за его относительной громоздкости и тяжести. Но когда он нужен, то неудобен своим собственным форматом съёмной площадки. Чтобы не менять всю головку, решил добавить что-то вроде переходника, перейдя на другой тип съёмной площадки.

Это отдельная и недорогая деталь: зажимной держатель со штативной площадкой в комплекте.



Сам держатель можно прикрутить одним из трёх способов:



В полном сборе крепление болтом 1/4". Его можно выкрутить (шестигранник в комплекте), тогда, наоборот, в площадку можно будет вкрутить другой болт 1/4" - например, закрепить на обычном штативе (что мне и нужно).



А если выкрутить переходник, то будет резьба уже под винт 3/8" (например, более крупных  и серьёзных штативов).

Крепление площадки зажимное подобно "Arca Swiss", что универсально и удобно:



Естественно, подошла площадка от штатива DiC & MiC E302C и площадка, что покупал отдельно (она шире, но хода "губок" хватает). Итого у меня три площадки под такое крепление, можно по очереди переставлять три камеры.

Этот держатель, как и задумывал, прикрутил к площадке штатива SLIK PRO 500DX.



Теперь на штативе SLIK можно использовать упомянутые площадки "Arca Swiss" без замены штативной головки.

Штатив так и хранится с этим держателем, прикрученным постоянно, места в штатной сумке хватает с запасом. Стало удобно.



Изображения из альбомов:

2022-08-23

Haiku OS (2022)

Haiku OS, на удивление, развивается, хотя достаточно медленно. Давно интересно за ней наблюдать, но это ностальгические воспоминания о BeOS (Haiku OS - это open source реализация, совместимая с BeOS).

Нынешняя версия запускается в VirtualBox, но иногда программы как-то "фризятся", но интерфейс продолжает работать. Если число процессоров уменьшить до одного, то вероятность сильно уменьшается.



В штатном репозитории даже что-то есть, базовый инструмент разработки. Поддерживается Rust, что мне интересно. Есть и JRE, правда максимум 14-версии, но работает:



Но, конечно, будущее Haiku OS так и остаётся туманным - не совсем понятно назначение, кроме того, что это некий проект для развлечения.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-08-21

WTB Ranger 27.5x3.0: износ за год

В прошлом году приобрел покрышки WTB Ranger TCS Fast Rolling Light 27.5x3.0 (с кевларом) и поставил на велосипед взамен OEM-ных WTB Ranger 27.5x2.8 (со стальным кордом).

Покрышки хорошие, при полноценном размере ведут себя не хуже, а даже лучше родных. Однако насторожил износ:



И родные изнашивались сравнительно быстро, а эти, похоже, ещё мягче. Это, конечно, улучшает свойства, но ресурс небольшой. Особенно, если накачивать для движения на центральных шашках, а иначе боковина складывается сильно, да и ехать тяжелее.

Ну да ладно, я всё равно хотел бы перейти на более узкие, но 29" при наличии возможности. А пока поменял местами передние и задние покрышки для равномерного износа.

2022-08-19

Pennzoil Platinum ATF+4

В АКПП, РК и ГУР моего Jeep Cherokee KJ предписана жидкость ATF+4 (MS-9602).

В 2016-2017 годах покупал оригинальный Mopar ATF+4 в одноквартовых (0.946л) канистрах по коду 68218057AA. Стоила одна такая канистра 400-500 рублей. Но сейчас в продаже найти этот оригинал 68218057AA/68218057AB/68218057AC стало сложнее, а цена начинается от 2000 рублей за кварту.

Старые запасы заканчиваются, нужно ещё жидкости. Если не рассматривать "универсальные" заменители или совсем другие варианты ATF, то есть  Pennzoil Platinum ATF+4 опять же в одноквартовых канистрах с артикулом 550042074. Сейчас стоит около 1500 руб за кварту.



Заявляется, что это именно ATF+4, которая соответствует MS-9602.

Буду заливать в смеси со старым Mopar.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-08-17

SZ Viewer W1-2022-08-17 (Windows)

Изменения программы SZ Viewer для Windows:

1. Не планировал поддержку OBD-II, но иногда нужно с ним работать, а другие программы мне неудобны. Понятно, что Windows-версия вряд ли будет использоваться для этой цели, но можно рассматривать как тестовую.

Поддержка OBD-II только для двигателя. И только через CAN-шину (K-Line не поддерживается). Данные, ошибки DTC (со сбросом), информация о модулях. Не все данные расшифрованы. Ошибки DTC декодируются Suzuki-описанием - оно может отличаться от описания для других марок.

Пример, двигатель доступен и через Suzuki-протокол, и через OBD-II:




Видно, насколько иначе отдаются ошибки. Через Suzuki-протокол ошибки две: одна историческая и одна в ожидании. Через OBD-II только одна текущая.

Оптимизации запросов нет (несколько в один не объединяются), поэтому обновление данных весьма медленное на ELM327.

Работу через поддельные ELM327 адаптеры (если отключить проверку) не проверял. Поддержка OBD-II сделана не для того, чтобы на таких адаптерах работать.

2. Уточнение данных и ошибок DTC.

3. Исправлен перебор модулей K-Line 5baud на первой вкладке.

4. Другие накопившиеся изменения.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-08-15

Canon G1400: бесполезная замена ленты энкодера

Пытаюсь избавиться от двоения картинки, что выдаёт принтер Canon G1400. Решил всё же заменить ленту энкодера. Её номер Canon QC3-3935 (QC3-3935-000).



Замена сделана без разбора принтера, только через открытую верхнюю крышку, двигая руками каретку с головками. Но весьма заковыристая задача, повторять не рекомендую. Нужно не только умудриться зацепить ленту слева (пинцетом, руками не залезть), но и не забыть пропустить её через сам энкодер. Иначе принтер сойдет с ума без определения положения каретки.

Но не помогло. Хотя на старой ленте было несколько несмываемых точек от чернил, но, похоже, они никакого влияния не оказывают.

Возможно, что сам энкодер загрязнен. Но туда не полезу. Разборка принтера довольно сложна (для моих навыков), если верить инструкции по ремонту. Пусть уж пока печатает как есть.



Изображения из альбомов:

Blog Archive