Заметки malykh.com

В блоге:

2022-08-17

SZ Viewer W1-2022-08-17 (Windows)

Обновление диагностической программы SZ Viewer (Windows-версия).

Протоколы Suzuki
Подходящие адаптеры

Архив с программой: sz-viewer-w1-2022-08-17.zip (45.6MB)


Изменения:

1. Не планировал поддержку OBD-II, но иногда нужно с ним работать, а другие программы мне неудобны. Понятно, что Windows-версия вряд ли будет использоваться для этой цели, но можно рассматривать как тестовую.

Поддержка OBD-II только для двигателя. И только через CAN-шину (K-Line не поддерживается). Данные, ошибки DTC (со сбросом), информация о модулях. Не все данные расшифрованы. Ошибки DTC декодируются Suzuki-описанием - оно может отличаться от описания для других марок.

Пример, двигатель доступен и через Suzuki-протокол, и через OBD-II:




Видно, насколько иначе отдаются ошибки. Через Suzuki-протокол ошибки две: одна историческая и одна в ожидании. Через OBD-II только одна текущая.

Оптимизации запросов нет (несколько в один не объединяются), поэтому обновление данных весьма медленное на ELM327.

Работу через поддельные ELM327 адаптеры (если отключить проверку) не проверял. Поддержка OBD-II сделана не для того, чтобы на таких адаптерах работать.

2. Уточнение данных и ошибок DTC.

3. Исправлен перебор модулей K-Line 5baud на первой вкладке.

4. Другие накопившиеся изменения.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-08-15

Canon G1400: бесполезная замена ленты энкодера

Пытаюсь избавиться от двоения картинки, что выдаёт принтер Canon G1400. Решил всё же заменить ленту энкодера. Её номер Canon QC3-3935 (QC3-3935-000).



Замена сделана без разбора принтера, только через открытую верхнюю крышку, двигая руками каретку с головками. Но весьма заковыристая задача, повторять не рекомендую. Нужно не только умудриться зацепить ленту слева (пинцетом, руками не залезть), но и не забыть пропустить её через сам энкодер. Иначе принтер сойдет с ума без определения положения каретки.

Но не помогло. Хотя на старой ленте было несколько несмываемых точек от чернил, но, похоже, они никакого влияния не оказывают.

Возможно, что сам энкодер загрязнен. Но туда не полезу. Разборка принтера довольно сложна (для моих навыков), если верить инструкции по ремонту. Пусть уж пока печатает как есть.



Изображения из альбомов:

2022-08-11

Suzuki Jimny: передаточные числа, ГП, раздатки (внутренние ссылки)

Основные заметки, посвященные трансмиссии (передаточным числам, ГП и т.п.) Suzuki Jimny (август 2022):


Передаточные числа:





















РК (раздаточные коробки)















Прочее




Еще по этой теме:

2022-08-09

Порванная боковина Matador Izzarda A/T 2

Продолжается эксплуатация шин Matador Izzarda A/T 2 MP72 размером 205/70R15.

В целом впечатления неплохие, эти шины действительно похожи на AT, в отличие от некоторых вариантов AT, что ушли совсем в дорожные рисунки. Как-то даже пытаются ехать по небольшой грязи, хорошо ведут себя в песке. Ещё, как сразу отмечал, их реально использовать при небольшом снеге - например, в переходной период без сильного гололёда.

Но на одной покрышке была насквозь прована боковина от удара об бордюр. Обычный бордюр, без торчащей арматуры.



Сам диск, как видно, даже не поцарапался, подвеска тоже не пострадала, Обвинять эти шины в явной слабости боковин не буду, но по прочности до внедорожных они явно не дотягивают. Скорее уровень обычных (т.е. современных) дорожных шин.



Покрышка, естественно, только на выброс, ремонту не подлежит.

И к слову, в 2019 году их покупал по 4229 руб. за штуку. Сейчас удалось найти только по 6990 руб. за штуку. Из остатков (1 шт, выпуск январь 2021 года), если искать новый комплект, то, скорее всего, будет ещё дороже.

Напомню, на шинах заявлено:



С большой вероятностью, если понадобится такая шина через некоторое время, то придётся и вовсе среди б/у искать.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-08-07

Экзамены на категорию "А" (2022)

При добавлении категории "А" (мотоцикл без ограничения объёма и мощности) к уже имеющейся автомобильной категории нужно сдать сперва теоретический, а затем практический экзамены. Мне казалось, что теоретический будет сложнее, оказалось, что наоборот.

Подробнее про экзамены в 2022 году на собственном опыте.

Теоретический экзамен

Вопросы для мотоциклов соответствуют категории "B" (общие для "А", "B", "M"). Хорошо известны, легко доступны. Есть много сервисов и приложений для изучения и тестирования.

Всего 800 (20 x 40) вопросов, у вопроса только один правильный ответ из нескольких предложенных. На экзамене нужно ответить на 20 вопросов без ошибок. Либо на 25 (+5 дополнительно) с одной ошибкой, либо на 30 (+10 дополнительно) с двумя ошибками - но это зависит от того, в каком блоке из пяти вопросов была вторая ошибка.

Большая часть вопросов понятна по базовыми знаниями ПДД, остальные проще выучить.


Практический экзамен

Этот экзамен для меня оказался гораздо сложнее, но у меня не было никакого опыта езды на мотоцикле или даже мопеде до обучения.

Сейчас экзамен проводится только на площадки и состоит из пяти упражнений. Хорошее описание есть здесь и здесь (осторожно, есть рекламный спам).

Упражнения без подготовки сложны даже для тех, у кого есть какой-никакой опыт реальной езды на мотоцикле. Нужно готовиться именно сдавать экзамен, а не просто уметь ездить.

В каждом месте сдачи может быть своя специфика. Как минимум отличается последовательность и расположение элементов каждого упражнения. Где-то даже требуют выполнять дополнительные действия, а где-то, наоборот, есть упрощения (например, малое число конусов или вовсе их отсутствие на "восьмёрке"). Могут быть разные требования к моменту включению "нейтрали". Крайне рекомендую всё заранее узнать, чтобы это не было сюрпризом на экзамене.

Конечно, лучше учиться именно на той площадке, где будет сдача. Именно на том мотоцикле, на котором будет сдача. И чтобы инструктор знал всю реальную последовательность действий на экзамене. В моём случае всё так и было, что сильно облегчило обучение. Это позволило эффективно откатать 18 часов практики.

Самое сложное упражнение - это "габаритная восьмёрка". Она усложнена конусами, которые ограничивают углы наклона и "давят" психологически.

Есть много хороших советов как медленно, но эффективно ехать по "восьмёрке". Движение в "серой" зоне сцепления (т.е. с его пробуксовкой), притормаживание задним тормозом под чуть выкрученный газ - это полезные и в реальной жизни навыки. Но если вы совсем начинающий, то совершенно нет соответствующих рефлексов. Если на занятиях в спокойной обстановке ещё можно всем этим как-то одновременно осознанно управлять, то на экзамене можно занервничать и сделать ошибки, которые приведут к несдаче.

Поэтому, если мотоцикл позволяет, то рекомендовал бы по "восьмёрке" ездить "колхозно" - просто на холостых оборотах на первой передаче, без любых притормаживаний и работы сцеплением. И управлять только рулём и небольшими смещениями тела. Даже если скорость сперва кажется чуть великоватой, то с тренировкой это ощущение проходит.

Но самое главное - это посадка. Нужно садиться совсем близко к баку, держась за него прижатием ног. Руки сильно согнуты в локтях, но расслаблены. Руль должен быть разгружен. У меня только так и получалось проезжать "восьмёрку".

Второе по сложности упражнение - это "скоростное маневрирование", которое единственное выполняется на время. Точнее, теоретически есть ограничение времени выполнения всех упражнений вместе, но на практике оно не применяется, кроме особо запущенных случаев, когда "кандидат в водители" вдруг надолго впал в ступор.

"Скоростное маневрирование" проезжается на второй передаче. Конусы лучше проезжать аккуратно, без лишней спешки - на них, бывает, и падают. Среднюю скорость повышаь эффективным разгоном на обратном движении после разворота до габаритных ворот. "Нейтраль" проще включить ещё при движении, но уточнить, допускается ли это при сдаче экзамена - бывают, что требуют включать именно на месте.

Остальные три упражнения особой сложности не представляют, нужна аккуратность и отсутствие спешки. В "гараж" удобнее закатывать, держа мотоцикл одной рукой за руль, а второй за сиденье/багажник. На "змейке" лучше не выкручивать руль до упора, иначе на сильной перекладке теряется много времени и ухудшается устойчивость. "Габаритный коридор" для стабильности проезжается с небольшим ускорением.

Отдельный вопрос - это требуемое несколько раз включение "нейтрали". Для меня это было важно, поскольку я в основном учился и сдавал на Suzuki Djebel 200, у которого после нагрева двигателя было тяжело найти "нейтраль", стоя на месте

Есть разные способы борьбы с этим:

1. Включать всё же на ходу, а не на месте. Как уже написал выше, не всегда это разрешается для конкретного упражнения.

2. Покатать мотоцикл после остановки, что для экзамена совершенно не годится.

3. Включать через вторую передачу. В этом случае не особо помогало.

4. Чуть нагрузить "лапку" переключения в сторону включения "нейтрали" и чуть отпустить рычаг сцепления. Эффективно, но в нервной обстановке есть риск дёрнуться или даже заглохнуть.

5. Включать "нейтраль" через короткую и резкую перегазовку. Этот вариант и применял.


Теперь, что касается велосипедного опыта. Он и помогает, и мешает. При движении управление похоже, но на месте или низкой скорости ощутимо отличается. Мотоцикл гораздо тяжелее и у него сильный наклон оси рулевой колонки по сравнению с велосипедом.

Нужно и привыкать к иному расположения органов управления тормозами: на велосипеде соответствующие рычаги на руле, задний тормоз обычно справа, а на мотоцикле на руле справа передний тормоза, а задний управляется педалью под правой ногой - это больше похоже на автомобиль. Чтобы не путаться, перед экзаменами ненадолго отказался от поездок на велосипеде.


И про фактор заучивания и привыкания. Так получилось, что все занятия проходили в тёплую, часто даже жаркую погоду. А экзамен выпал на дождливый день. Хорошо, что автомотошкола обеспечила возможность покататься на мотоцикле прямо перед экзаменом. И оказалось, что на мокрой площадке ощущения непривычны. И сам мотоцикл чуть иначе едет (холоднее мотор, чем обычно по жаре), появившиеся лужи сбивают привычную траекторию (пытаешься инстинктивно их объезжать), а на скоростном маневрировании приходится действовать аккуратнее и плавнее. Но тестовые заезды сильно помогли, дождь не стал помехой для сдачи экзамена.


И, конечно, сдача экзамена важная, но всё же формальная вещь. Умение реально управлять мотоциклом после этого не появляется. Этим нужно заниматься дополнительно.



Еще по этой теме:

2022-08-05

NGK LFR5A-11: после 40 т.км в M16A (Suzuki SX4)

Уже показывал свечи NGK LFR5A-11 после 27 т.км в M16A (Suzuki SX4). Теперь новый комплект таких же свечей, но после 40 т.км в том же автомобиле.




Мне не понравился цвет бокового электрода в каком-то сером налёте. На фотографии не видно, да и я почти его оттёрт перед съёмкой. Подозреваю, что вина плохого бензина, который вопреки моим рекомендациям используется в этом автомобиле.

Но в целом свечи хорошие, мне нравятся. Но 40 т.км без обслуживания для них много. Зазор ощутимо возрос, так и катушки могут отказать. Если уж ездить такие пробеги на обычных свечах, то надо хотя бы через 20 т.км зазор отрегулировать.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-08-03

Ricoh GR: новый чехол

С фотокамерой Ricoh GR несколько лет использовал чехол, который хорош своей компактностью. Но когда носишь камеру на шее, то чехол не очень надёжно фиксируется на камере. Может слететь, что и происходило несколько раз. Да так, что приходилось потом бродить по лесу и искать этот потерянный чехол.

Поэтому перешёл на другую модель чехла:



Он закрывающийся, с клапаном.



Клапан фиксируется двумя магнитами, не сказать, что очень надёжно.

Есть место для выхода ремня при закрытом клапане:



Проблемы старого чехла, соответственно, нет. Камера внутри достаточно плотно размешена, чехол не слетит.

Обычно неудобное расположение карты памяти (снизу, в отсеке для аккумулятора) с этим чехлом становится удобным - можно извлечь карту без вытаскивания камеры из чехла:



Изнутри чехол покрыт какой-то псевдозамшей.

Чехол не такой компактный, как старый, но всё ещё достаточно негромоздкий. Под Ricoh GR подходит, но без запаса. Для Sony RX100 (первого), наверное, будет чуть даже большеват.

В целом чехол понравился, перешёл на него.


Изображения из альбомов:

2022-08-01

Canon G1400: замена абсорбера ("памперса")

Мой экземпляр принтера Canon G1400 хорош тем, что счётчик ресурса абсорбера (т.н. "памперса") сбрасывается несложными действиями без всякого внешнего ПО. Но это не отменяет необходимость менять этот абсорбер и физически. Если этого не делать, то чернила начнут протекать из абсорбера внутрь принтера и, как минимум, могут что-нибудь испачкать.

Недорогой заменитель есть:



Форма чуть отличается от оригинала, но какого-то значения это не имеет. Эта штука нужна всего лишь для сбора (впитывания в себя) проливаемых чернил (а, например, прокачка системы их льёт от души).

Замена простая. Задняя стенка откручивается (два болта). Старые куски абсорбера вынимаются пинцетом. Новые куски последовательно в прежнем порядке устанавливаются на место.

2022-07-29

Элементы питания AA и фототехника

Использование элементов питания (батареи, аккумуляторы) формата AA в фототехнике давно уже устарело. Батарейки одноразовые (а значит невыгодные), а у аккумуляторов (Ni-Mh) небольшая ёмкость, при увеличении которой возрастает саморазряд, долгая неудобная зарядка, небольшой срок службы (хотя бывают исключения). Ещё и некоторая фототехника вредничала при пониженном напряжении аккумуляторов, нормально работая только на батарейках.

У меня была цифрозеркальная камера Pentax *ist Ds как раз с питанием AA.



И это было довольно неудобно. Существовала присказка, оправдывающая недостатки, что можно купить в "любом" киоске батарейки AA, если сели аккумуляторы. Ни разу не воспользовался таким преимуществом.

Но самое весомое достоинство AA - это стандартизация через годы. До сих пор и батарейки, и аккумуляторы AA доступны для покупки. Можно поставить в старую фототехнику и продолжить её использование. А вот с аккумуляторами своего формата гораздо сложнее.

Именно потенциальные проблемы с аккумуляторами и были одной из причин ухода с системы Samsung NX. Родные аккумуляторы ещё были работающими, но заменить их новыми стало сложно. Именно оригинал практически недоступен для покупки, а китайские заменители вызывают большие сомнения.

Ещё могу вспомнить историю своего мобильного телефона Samsung Note 3. Он был исправный, но начались проблемы с аккумулятором. Китайские заменители вопрос не решили. Только случайная находка в продаже именно старого, но оригинального аккумулятора закрыла проблему. Телефон до сих пор с этим аккумулятором работает, но для специфического применения, поскольку в остальном он морально устарел.

А фототехника устаревает медленнее, чем мобильные телефоны. Значит и проблема аккумуляторов чаще проявляется.

2022-07-27

Honda SL230 vs Suzuki Djebel 200

Когда обучался на категорию "А", то ожидал в автомотошколе в качестве учебных какие-нибудь китайские мотоциклы. Или некросоветские развалюхи как особо запущенный случай. Но оказались японские лёгкие софт-эндуро Honda SL230 и Suzuki Djebel 200, что, конечно, порадовало.

Примерно такие модификации. Honda SL230:



И Suzuki Djebel 200:



Да, конечно, они старенькие уже, но пробег небольшой, да и в целом они в довольно неплохом состоянии, разве что с косметическими повреждениями. Учебные же - падают регулярно. По ощущениям Suzuki в чуть лучшем состоянии.

Обе модели для внутреннего рынка Японии (JDM). Если Suzuki Djebel 200 (не путать с Djebel 250 - это совсем разные модели) шёл и на экспорт с несколько иной внешностью и другим названием (DR200SE), то Honda SL230 эксклюзивна и малоизвестна.

Оба мотоцикла довольно схожи. Одноцилиндровые четырёхтактные двухклапанные (OHC) карбюраторные двигатели воздушного охлаждения. По названию понятно, что объём Suzuki 200 (199, если быть точнее) см³, а Honda чуть объёмнее - 223 см³.

Во время учёбы попробовал оба мотоцикла. Однозначно скажу, что технически Honda SL230 лучше.

Формально мощность одинаковая (20 л.с.), но Honda тянет лучше. Дело не только в объёме, но и в настройке КПП (у Honda 6 передач, а у Suzuki только 5). Honda гораздо легче трогается с места, лучше разгоняется. Suzuki на первой передаче на холостых едет, но трогается сложнее, с натягом, да и рычаг сцепления тяжелее.

КПП на Honda работает более чётко, нейтраль включается хорошо. Тогда как на Suzuki КПП более ватная, нейтраль после нагрева ловится уже с проблемами. Лампочка нейтрали на Suzuki при ярком солнечном освещении ещё и видна хуже.

На ходу Honda воспринимается как более лёгкий и компактный мотоцикл, чуть проще управляется. Он и есть меньше, хотя не думаю, что масса значительно отличается. По современным меркам оба мотоцикла очень лёгкие.

Тормоза у Suzuki хуже. Задний ощутимо хуже (он барабанный против дискового у Honda), но и передний оказался несколько слабее.

Управление воздушной заслонкой (карбюратор же) у Suzuki на моторе, тогда как у Honda на руле.

Подвеску сложно сравнить на ровном асфальте, но на небольших стыках и трещинах какой-то особой разницы не ощутил. Но, возможно, что у Djebel 200 будет лучше на плохой дороге.

У Suzuki из явных преимуществ больший бак (13л против 10л), кик-стартёр в дополнении к электростартёру (на Honda только электро) и платформа багажника (у SL230 в этой модификации просто дуга).

В целом не удивительно, что Honda SL230 среди обучаемых пользуется большим спросом. Но внезапно оказалось, что мне довольно неудобно сидеть на этом мотоцикле. Приходится сильно сгибать ноги, из-за чего сложно орудовать переключением передач и задним тормозом. Да и правая нога пыталась поджариться от выхлопного тракта. Тогда как на Suzuki Djebel 200 посадка оказалась очень даже удобной (удивительно для такого небольшого мотоцикла), а выхлопной тракт не обжигает правую ногу, поскольку проложен чуть глубже в раме.

В общем, после первых сравнений всё дальнейшее обучение было именно на Suzuki Djebel 200. На мотоцикле важно ощущение удобства, а не только техническое преимущество.

В принципе, я бы не отказался от Djebel 200 в качестве первого личного мотоцикла, мне он понравился, пусть и со своими недостатками. Понятно, что на трассе на нём будет плохо (вряд ли он способен реально ехать больше 100 км/ч), но по городу и особенно по лесу должен быть весьма неплох.

Honda SL230 - это тоже хороший вариант, но нужно примеряться.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-07-25

Съёмка на полный кадр

Понимаю, что по меркам плёночных времён современный термин "полный кадр" выглядит как порождение маркетинга. Но воспринимаю его как полный кадр малого формата, размер которого соответствует (точнее говоря, буквально чуть меньше) размеру 24x36 (мм) кадра фотоплёнки типа 135. Поэтому буду использовать термин полный кадр именно в таком понимании, а не как синоним какого-то большого кадра.

Просто наблюдения после эксплуатации камеры Sony a7c, которая стала первой моей полнокадровой цифровой камерой.

1. Всё же сказываются 17 лет съёмки на цифровой кроп ~1.5. Хотя всегда пытаешься пересчитать реальное фокусное расстояние в ЭФР (эквивалентное фокусное для полного кадра), но привыкаешь к фокусным расстояниям именно кропнутых камер.

В результате оценка фокусных получается смещённой. Особенно для меня непривычны объективы 35мм и 50мм. Первый оказывается более широким, чем ожидаешь. И 50мм оказывается недооцененным - кажется, что угол поля зрения будет небольшим и малопригодным для универсальной съёмки, что не соответствует реальности. С остальными более короткими или длинными фокусными такого восприятия нет, проблема как раз на границе перехода "широкий и узкий угол".


2. А вот к другому восприятию диафрагменных чисел достаточно быстро привык. Перестаёшь считать f/4 чем-то тёмным из-за увеличенного ГРИП и преимущества чувствительности. Округлённо f/4 это эквивалент f/2.8 на кропе 1.5 и f/2 на формате 4/3".

И, с другой стороны, если на кропе 1.5 старался не закрывать диафрагму больше f/5.6-f/6.3 из-за дифракции, то на полном кадре аналогично не ухожу дальше f/8-f/9.5.


3. Эффект, который связан не столько с полным кадром, сколько с самой камерой. Когда снимаешь фотографии на мобильный телефон, то на его экране результат выглядит хорошо. Но он вызывает разочарование при просмотре на мониторе.

С камерой a7c всё наоборот. Когда смотришь результат на экране самой камеры, то он кажется весьма плохим. Но на мониторе после обработки raw выглядит уже гораздо лучше. Из-за этого даже стараюсь не оценивать фотографии на самой камере, а то рука тянется удалить всё. Не знаю, то ли экран такой, то ли отображение отснятого.



Еще по этой теме:

2022-07-23

Адаптер Pentax K-Canon EF

У Canon EF рабочий отрезок немного, но меньше, чем у Pentax K, поэтому существуют переходники для установки объективов Pentax K на камеры Canon [EOS] EF. Приобрёл такой, но не для какой-то зеркальной камеры Canon, а для ещё одного переходника-адаптера Fotga EOS-NEX Tilt, что позволит поставить Pentax K объектив на камеру Sony E/FE, но с управлением наклоном.



Переходник покупался как дешёвый noname, но какое-то название Fusnid (?) PK-EOS присутствует.

Толщина очень небольшая, поскольку разница рабочих отрезков всего лишь 45.5 - 44 = 1.5 (мм).

Нет и фиксатора объектива (в виде обычной защёлки). Но чтобы объектив произвольно не открутился и вывалился, есть пружина, которая поджимает один из лепестков байонета объектива (на фотографии сверху):



На объективе переходник, в принципе, держится:



Проверил этот переходник вместе с упомянутым Fotga Tilt-адаптером, что-то похожее на бесконечность есть по первой оценке. Но меня тот Fotga Tilt-адаптер разочаровал, поэтому этот бутерброд практически и не использую. Сейчас бы взял Tilt-адаптер другого типа и сразу с креплением Pentax K для объектива.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-07-21

Категория А (мотоцикл)

Давно интересовался мототехникой, но исключительно заочно - никогда раньше не ездил на мотоцикле или даже мопеде. И вот этим летом прошёл обучение на категорию "А". А на днях с первого раза сдал теоретический и практический экзамены.

Теперь надо права поменять, чтобы эту категорию добавили. Но без спешки, ведь никакого мотоцикла у меня нет. И по крайне мере в ближайшее время не планируется - из-за сильного расхождения нынешних цен и бюджета.

По большому счёту, и обучаться не пошёл бы, но в январе этого года прошёл медосмотр для справки 003-В/у со соответствующими категориями, стало жалко, что пропадёт (срок действия же всего один год). Но пусть хотя бы стаж формальный пойдёт - ОСАГО подешевле будет, если что.

Да, я хочу ездить на мотоцикле, учёба только подтвердила это желание, но не уверен, что стоит это делать на наших дорогах с крайне низкой культурой вождения, где и на автомобиле-то часто страшно. А в грязь на мотоцикле вообще не тянет, максимум сухие грунтовки или гравийки. И на велосипеде-то всю грязь тщательно стараюсь объезжать или обходить, хотя кататься по лесу на нём мне нравится больше, чем по городу. А на мотоцикле такие фокусы уже не сработают - массы совсем разные.



Еще по этой теме:

2022-07-17

Media Player Classic - Home Cinema: звуковые дорожки

В качестве видеоплейера для Windows использую Media Player Classic - Home Cinema (MPC-HC). Но не тот, чьё развитие остановлено, а его форк: https://github.com/clsid2/mpc-hc/

Простой, удобный плейер.

Но у него есть особенность, которая сперва кажется странной. Если у видео есть несколько звуковых дорожек (например, разные переводы или озвучки), то они могут воспроизводиться все одновременно, а через меню невозможно выбрать только одну из них:



Для решения проблемы нужно в настройках включить встроенный звуковой свитчер и перезапустить плейер:



Ещё по умолчанию элементы управления тулбара (снизу окна) несколько крупноваты. Но это тоже изменяется настройкой DefaultToolbarSize:





Изображения из альбомов:

2022-07-13

Пульт ДУ JJC BTR-S1 (заменитель Sony RMT-P1BT)

Для управления камерой Sony a7c использовал Android-приложение. Приложение достаточно неплохое (что редкость), но для простого нажатия кнопки спуска не хочется лишний раз его вызывать. Поэтому всё же обзавёлся пультом дистанционного управления.

Проводные пульты не поддерживаются, нужно использовать беспроводной Sony RMT-P1BT, который работает через Bluetooth. Но есть и более дешёвые заменители.

В моём случае это JJC BTR-S1



Внешне он отличается от Sony:



Довольно небольшой, на картинках казался крупнее.

Питание от батарейки CR2032 (была в комплекте).

Есть пять кнопок и три переключателя:



Кнопка C1 на камере a7c работает как просто C ("корзинка").

Кнопка спуска одна, но может работать либо как фотографическая, либо как видео. За это отвечает один из переключателей.

С a7c пульт работает. Особых проблем нет, но иногда возникает ощущение какой-то задержки реакции на кнопку спуска. Не знаю, то ли кнопка такая не очень удобная, то ли Bluetooth сказывается.

Если хочется две отдельные кнопки спуска, то есть другой заменитель AODELAN RMT-P1BTA (иногда просто RMT-P1BT). Но я его не проверял.



Изображения из альбомов:

2022-07-11

Гелиосы-44

Не являюсь поклонником объективов Гелиос-44 58/2 в любом виде, хотя Гелиос-40 85/1.5 у меня до сих пор есть.

У меня было три версии: 44М (КМЗ), массовый 44М-4 (производство "Юпитер") и как бы улучшенный MC 44M-6 (тоже "Юпитер"). Ни одна версия не понравилась, даже на фоне Зенитаров. Не говоря уж про сравнение с Pentax.

Есть мифы, что -6 и -7 версии лучше, чем привычные -4. По крайне мере по заявленной разрешающей способности. Но реальность сильно отличается, возможно, что из-за обычного низкого качества изготовления. Мой экземпляр MC 44М-6 проигрывал совсем не выдающемуся экземпляру 44М-4, да и многослойное просветление (MC) тоже себя не проявило.

Гелиосов производства "Юпитер" у меня не осталось, а вот КМЗшный 44М был получше из них оптически, но механически оказался сильно изношен. Поэтому ещё давно сделал из него монокль:



Но монокль получился не очень удобный. Фокусное расстояние увеличилось по сравнению с первоначальным объективом, поэтому появился перебег за бесконечность, а фокусировки на ближнее расстояние сильно не хватает - приходится использовать удлинительные кольца.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-07-09

Адаптер 12x148 (Boost) для велосипеда QR 9x141 (Boost)

На велосипеде Cujo 1 спереди используется нормальная ось 15x110 (Boost), а вот сзади "модное" крепление Quick Release (QR) 9x141 - т.е. Boost версия (+6мм) бюджетного крепления QR 9x135.

И с этим QR 141 проблемы. Выбор втулок/колёс меньше, качество хуже. За это время (с момента появления такого крепления) стало чуть лучше, но всё равно я бы предпочёл нормальную ось 12x148 (Boost +6мм от 12x142).

И, вроде бы, есть несколько решений, которые позволяют поставить колесо со втулкой 12x148 на велосипед с креплением QR 141. Решил попробовать прямолинейное - это ось-заменитель, в моём случае под маркой Lixada:



В комплекте 4 запасные уплотнительные резинки.

Эта ось вставляется внутрь втулки 12x148 колеса, внутрь этой оси переставляется шпилька с пружинками и наконечниками QR 9x141. И колесо в таком виде устанавливается на велосипед.

Сперва примерка только самой оси, без колеса (да, велосипед грязноват):



Ось шире, перья приходится чуть разгибать, но нестрашно. По ощущениям крепление достаточно надёжное, можно попробовать с колесом. Колесо 12x148 взято с одного велосипеда Jamis.



Нормально. И с другой стороны нормально.



Было подозрение, что диск точно не попадёт в тормозной механизм. Так и получилось:



Но, как минимум, можно было попробовать сместить тормозной механизм. Возможно, что этого хватит.

Но это был быстрая тестовая примерка. Колесо закрепилось, это уже хорошо. Но более внимательно нужно будет посмотреть расположение кассеты относительно переключателя и передней звезды.

Если получится полноценно использовать колесо со втулкой 12x148, то это расширит выбор втулок/колёс.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-07-07

Sony a7c: границы кадра для фото и видео

Полный угол поля зрения камеры Sony a7c доступен только при фотосъемке (кадр 3:2). В видеорежимах в любом случае присутствует подрезание (из-за соотношения 16:9 и дополнительный кроп в 4K-UHD@30). А ещё есть режим кропа APS-C/Super 35mm, который влияет на фото и видеосъёмку.

Сделал демонстрацию поля зрения. В качестве основы фотокадр, снятый в JPEG (без кропа). Использовался объектив Pentax K 35/3.5.



Как уже упоминал, режим Video 4K-UHD при 30 fps имеет дополнительный кроп. Если считать относительно кадра 4K-UHD при 24/25 fps или FullHD, то кроп примерно 1.2.

В режиме APS-C/Super 35mm горизонтальный угол поля зрения при видеосъёмке чуть меньше, чем при фотосъёмке. Но в режиме 4K-UHD попиксельно картинка видео совпадает с фото, только чуть разное разрешение: 3936 по ширине для JPEG и 3840 по ширине для видео.

Размер фотокадра в режиме APS-C/Super 35mm является кропом примерно 1.52 относительно полного кадра.



Изображения из альбомов:

2022-07-05

Восход-59 (август 2005)

Восход-59, озеро Байкал, район Кругобайкальской железной дороги (КБЖД). Август 2005 года.





Изображения из альбомов:

2022-07-03

Sony a7c (APS-C/Super 35mm) vs Samsung NX10

У полнокадровой камеры Sony a7c ожидаемо есть кроп-режим съёмки (называемый в настройках APS-C/Super 35mm). Если ARW полного кадра преобразуется, например, конвертором ART в изображение 6016x4016 (24.17Мп), то кропнутый ARW имеет разрешение 3960x2640 (10.46Мп) - да, в нём сделан реальный кроп, а не обозначения границ метаданными (как у Ricoh GR, например).

Относительно полного кадра это кроп x1.52 (6016/3960 = ~1.52, 4016/2640 = ~1.52), т.е. около обычного кропа APS-C-камер неCanon.

10Мп кропа можно было бы сравнить с моей старой кропнутой зеркальной камерой Pentax K10D, но её у меня уже давно нет. Но есть 14Мп кропнутая беззеркальная камера Samsung NX10. Можно посмотреть, даст ли 1.4-кратное преимущество разрешения старой матрицы заметный выигрыш.

Небольшое сравнение с одним и тем же объективом Pentax K 55/1.8 на f/8 (ISO 100, 1/400),  преобразование ARW/SRW в ART, нейтральный профиль, выставлен одинаковый баланс белого и замена демозаика RCD на Amaze. Разрешение снимка a7c увеличено до разрешения Samsung NX10. Угол поля зрения кропа a7c чуть-чуть больше, чем NX10, но разница незначительная.

Слева NX10, справа a7c:



С a7c артефакты демозаика более заметны из-за увеличения, но в целом NX10 не может реализовать изначальное преимущество разрешения.

Слева NX10, справа a7c:
 


У a7c намёки муара на сетке. Опять NX10 не может реализовать изначальное преимущество разрешения.

Причина понятная. У NX10 сильный антиалиасинговый фильтр, поэтому, по большому счёту, нет какого-либо заметного преимущества 14Мп над кропом 10Мп с матрицы a7c с более слабым фильтром. Я уже отмечал это в сравнении NX10 с 10Мп Pentax K10D, где тоже не удалось увидеть явного превосходства NX10.

Ещё фрагмент. Слева NX10, справа a7c:



Даже при хорошем освещении на ISO100 в тенях NX10 пошумнее. Здесь особо незаметно, но если начать тянуть, то разница будет весьма ощутима (ARW a7c в 14-битном режиме).

Понятно, что это камеры совсем разных поколений (между ними больше 10 лет). Но это означает, что кроп-режим (мало ли, объективы только такие) даже на малопиксельной поднокадровой камере не так уж плох.



Изображения из альбомов:

Blog Archive