2009-04-28
Space-space
SpaceSniffer оказался весьма неплохой заменой SpaceMonger (еще старой, бесплатной версии). То есть очередная программа для показа занятого места в стиле TreeMap, бесплатная. Похоже, что сканирует диск медленнее SpaceMonger, но красииииииво . ;-)
2009-04-25
Multitronics VG1031GPL и Jimny Sierra
Сегодня проверил работу бортового компа Multitronics VG1031GPL на Suzuki Jimny Sierra 2005 года (JDM). Увы, разъем OBD2 есть, но ни черта он не заработал. Ни в ожидаемом OBD2Q, ни в другом виде.
По отзывам продавцов обычная история. Из праворульных японских более или менее поддерживаются со свежими прошивками разве что субары да тойоты, да и то не всегда.
Естественно, это же относится к другим моделям Multitronics (TC50GPL, RIF-500 и т.п.). Так что или подключать в универсальном режиме (к датчикам и форсунке напрямую, но теряется половина функций), либо ждать новых прошивок (может быть там добавят).
По отзывам продавцов обычная история. Из праворульных японских более или менее поддерживаются со свежими прошивками разве что субары да тойоты, да и то не всегда.
Естественно, это же относится к другим моделям Multitronics (TC50GPL, RIF-500 и т.п.). Так что или подключать в универсальном режиме (к датчикам и форсунке напрямую, но теряется половина функций), либо ждать новых прошивок (может быть там добавят).
Еще по этой теме:
- Маршрутный бортовой компьютер Multitronics RIF-500 (2010-09-28)
- Multitronics (2010-08-29)
- JDM Suzuki Jimny Sierra: OBD (2010-01-10)
2009-04-24
Разнообразное
Увидел на одном из форумов в качестве названия некой машины слово "орка". Долго не мог понять о чем речь. Оказалось, что о ВАЗовской Приоре: Приорка - орка. С ума сойти: орка!
А плохо нажимающееся колесико мыши привело к активному использованию менюшки по правой кнопки. Причем удобно, когда и в меню можно выбирать пункт можно тоже правой кнопки. При умении получается довольно шустро. Но, похоже, она следующая по счету. ;-)
А плохо нажимающееся колесико мыши привело к активному использованию менюшки по правой кнопки. Причем удобно, когда и в меню можно выбирать пункт можно тоже правой кнопки. При умении получается довольно шустро. Но, похоже, она следующая по счету. ;-)
2009-04-21
Про шины
Касаемо новых размеров Cordiant Offroad:
===
Свежие новости с полей:
215/65R16 - Успешно испытаны
Ушла заявка на завод для постановки в производство. С начала мая начинаем их варить как горячие пирожки - можете начинать трясти дилеров.
225/75 - еще на испытаниях ориентировочно результаты - в начале следующей недели.
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2133160#2133160
===
А еще я видел на выходных Nissan X-trail на BFG MT. Оптимистично. ;-)
===
Свежие новости с полей:
215/65R16 - Успешно испытаны
Ушла заявка на завод для постановки в производство. С начала мая начинаем их варить как горячие пирожки - можете начинать трясти дилеров.
225/75 - еще на испытаниях ориентировочно результаты - в начале следующей недели.
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2133160#2133160
===
А еще я видел на выходных Nissan X-trail на BFG MT. Оптимистично. ;-)
2009-04-19
Мыши и средняя кнопка-колесико
На второй подряд мыше начала глючить средняя кнопка (которое колесико). В данном случае это понравившаяся A4 XL-750BF (перед этим была беспроводная Microsoft 8000).
Колесо само крутится нормально, но при нажатии очень велико усилие. И с очень большой вероятностью одновременно с нажатием происходит прокрутка. Весьма неудобно. Такое чувство, что грязь попала что ли. Видимо, поменяю на резервную 718 (у нее кстати и колесико другое). А там посмотрим.
Еще по этой теме:
- Мышатник: проба четырех мышей (2008-03-09)
- Microsoft Wireless Laser Mouse 8000 (2007-07-29)
2009-04-18
Виком-106 + Cordiant Offroad OS-501 (фото)
Виком-106 + Cordiant Offroad OS-501 (205/70R15) на фото:
(сравнение с Dunlop SJ6 195/80R15 на родных литых дисках Jimny)
(сравнение с Dunlop SJ6 195/80R15 на родных литых дисках Jimny)
Виком-106 + Cordiant Offroad OS-501
Тоскливо посмотрел на цены BFG MT, решил, что сильно жирно будет столько платить. Но все таки без грязевых колес оставаться не хотелось, потому махнул рукой и купил все таки Cordiant Offroad OS-501 в размере 205/70R15.
Рисунок в смешанном стиле BFGoodrich MT KM и Bridgestone Dueler MT (673). Внушает оптимизм на достаточно неплохую проходимость в грязи. Внимательно разглядывая рисунок, заметил, что шашки с краю разной формы и с разным шагом (на фотографиях такого не замечал до этого). Видимо хитрость для уменьшения шума на асфальте (чтобы резонанса не было). Откровенно говоря, не помню, есть ли такая штука на BFG MT и Dueler MT. Надо посмотреть при случае.
Цена очень хорошая: удалось купить за 2250 рублей/шина. Итого: комплект из четырех шин за деньги, за которые даже два колеса BFG MT KM не купить.
Шины монтировал на новые диски Виком-106У (У - для УАЗа, а не для Нивы, отличается увеличенным центральным отверстием и отсутствием центральных колпаков). Диски оказались живьем похуже, чем на фото. Видна грубоватая покраска, которая довольно легко царапается, открывая черное основание. Думаю через годик диски начнут зверски облазить.
Но, увы, других вариантов нет. Родные вообще не найти (даже штамповку), а из других вариантов альтернатива только китайский Yamoto Musasi (который тоже не найти). Не ставить же на штамповку от ГАЗ-21.
Связка российских дисков и внедорожных российских шин привела к килограмму грузиков для балансировки. Шучу, не килограмму, но основательному количеству. Криворукие шиномонтажники налепили грузики на какой-то позорный двухсторонний скотч, который, чувствую, через неделю отвалится. Надо ехать в нормальную балансировочную мастерскую (где бы еще ее найти), да еще хорошо бы сделать оптимизацию положения шины относительно диска (для уменьшения дисбаланса - для Иркутска это недоступные космические технологии).
Шина, конечно, мелковата (205/70R15). Нет, она побольше, чем обычные шины такого размера. Но по сравнению с 195/80R15, не говоря уж о 215/75R15 будет потеря дорожного просвета.
В общем, будем смотреть в реальных условиях. В крайнем случае за такие деньги не жалко и выкинуть после одного летнего сезона. ;-)
Рисунок в смешанном стиле BFGoodrich MT KM и Bridgestone Dueler MT (673). Внушает оптимизм на достаточно неплохую проходимость в грязи. Внимательно разглядывая рисунок, заметил, что шашки с краю разной формы и с разным шагом (на фотографиях такого не замечал до этого). Видимо хитрость для уменьшения шума на асфальте (чтобы резонанса не было). Откровенно говоря, не помню, есть ли такая штука на BFG MT и Dueler MT. Надо посмотреть при случае.
Цена очень хорошая: удалось купить за 2250 рублей/шина. Итого: комплект из четырех шин за деньги, за которые даже два колеса BFG MT KM не купить.
Шины монтировал на новые диски Виком-106У (У - для УАЗа, а не для Нивы, отличается увеличенным центральным отверстием и отсутствием центральных колпаков). Диски оказались живьем похуже, чем на фото. Видна грубоватая покраска, которая довольно легко царапается, открывая черное основание. Думаю через годик диски начнут зверски облазить.
Но, увы, других вариантов нет. Родные вообще не найти (даже штамповку), а из других вариантов альтернатива только китайский Yamoto Musasi (который тоже не найти). Не ставить же на штамповку от ГАЗ-21.
Связка российских дисков и внедорожных российских шин привела к килограмму грузиков для балансировки. Шучу, не килограмму, но основательному количеству. Криворукие шиномонтажники налепили грузики на какой-то позорный двухсторонний скотч, который, чувствую, через неделю отвалится. Надо ехать в нормальную балансировочную мастерскую (где бы еще ее найти), да еще хорошо бы сделать оптимизацию положения шины относительно диска (для уменьшения дисбаланса - для Иркутска это недоступные космические технологии).
Шина, конечно, мелковата (205/70R15). Нет, она побольше, чем обычные шины такого размера. Но по сравнению с 195/80R15, не говоря уж о 215/75R15 будет потеря дорожного просвета.
В общем, будем смотреть в реальных условиях. В крайнем случае за такие деньги не жалко и выкинуть после одного летнего сезона. ;-)
Еще по этой теме:
- Matador Izzarda A/T 2 MP72 205/70R15 (2019-05-21)
- Cordiant Offroad 205/70R15 и расширители арок: возвращение домой (на Jimny) (2018-11-12)
- Suzuki Jimny Sierra: десять лет в моих руках, краткая история внедорожной подготовки (2018-08-28)
- Cordiant Offroad 205/70R15: завершение девятилетнего пути (2018-08-06)
- Шины-шины (2017-06-09)
- Паркетники и MT-шины (2016-01-22)
- Pirelli Scorpion MTR 225/70R16 (2015-03-05)
- Диски и шины (2015-02-03)
- Cordiant Offroad: новое место жительства (2013-05-20)
- Виком-106 и Cordiant Offroad 205/70R15 (2013-04-30)
- Шины и расширитель (2012-07-01)
- Реальный тест блокировок, пониженных ГП и т.д. (2011-06-16)
- Лучшая AT - это MT (2011-05-21)
- Грузите грузики бочками (2010-05-27)
- Немного про шины (2009-08-30)
- Выходное (и про защиту раздатки) (2009-05-31)
- Виком-106 + Cordiant Offroad OS-501 (фото) (2009-04-18)
2009-04-13
О рычагах и кнопках
Сегодня открыли грязевой сезон 2009.
Немного покатались по свежей, уже оттаявшей грязи. Был весьма неприятно удивлен, что весьма неплохие зимние шины по грязи вообще не едут. Нет, конечно, не ожидал от них проходимости M/T, но что-то уж совсем близко к шоссейным шинам получилось (даже не A/T).
В связи с этим был забавный момент, когда я не смог заехать в горку. Решил, что шины совсем отказываются ехать, потому заехал на тросе за машиной с BFG MT. Пока ехали, внимательные зрители обратили внимание, что на моем мегаджипе буксуют только колеса заднего моста. Так и оказалось, что забыл включить полный привод. ;-) Включил и, чудо, далее поехал сам.
Надо отметить, что на этой машине подключение/отключение переднего моста осуществляется кнопками. Все же, рычаг для этой цели лучше. Рычагом манипулировать можно оперативно, потому он используется (по крайней мере мною на УАЗе) весьма часто. Заодно вырабатывается условный рефлекс: перед сложным участком пути рука автоматом переходит на рычаг для переключения или проверки его положения.
С кнопочным управлением оперативность снижается. В результате тактика меняется. Обычно полный привод включается при съезде на бездорожье и редко отключается. А в этом случае почему-то отключил, на чем и попался. Конечно, есть индикация, но по запарке на нее мало внимания обращаешь (тем более там индикация ВКЛЮЧЕННОГО состояния, а не ВЫКЛЮЧЕННОГО). В принципе, еще есть чувство машины, но оно было затуманено слабым поведением шин по грязи, потому отсутствие тяги было воспринято как должное.
Выводы: надо быть внимательнее, MT шины рулят. ;-)
Немного покатались по свежей, уже оттаявшей грязи. Был весьма неприятно удивлен, что весьма неплохие зимние шины по грязи вообще не едут. Нет, конечно, не ожидал от них проходимости M/T, но что-то уж совсем близко к шоссейным шинам получилось (даже не A/T).
В связи с этим был забавный момент, когда я не смог заехать в горку. Решил, что шины совсем отказываются ехать, потому заехал на тросе за машиной с BFG MT. Пока ехали, внимательные зрители обратили внимание, что на моем мегаджипе буксуют только колеса заднего моста. Так и оказалось, что забыл включить полный привод. ;-) Включил и, чудо, далее поехал сам.
Надо отметить, что на этой машине подключение/отключение переднего моста осуществляется кнопками. Все же, рычаг для этой цели лучше. Рычагом манипулировать можно оперативно, потому он используется (по крайней мере мною на УАЗе) весьма часто. Заодно вырабатывается условный рефлекс: перед сложным участком пути рука автоматом переходит на рычаг для переключения или проверки его положения.
С кнопочным управлением оперативность снижается. В результате тактика меняется. Обычно полный привод включается при съезде на бездорожье и редко отключается. А в этом случае почему-то отключил, на чем и попался. Конечно, есть индикация, но по запарке на нее мало внимания обращаешь (тем более там индикация ВКЛЮЧЕННОГО состояния, а не ВЫКЛЮЧЕННОГО). В принципе, еще есть чувство машины, но оно было затуманено слабым поведением шин по грязи, потому отсутствие тяги было воспринято как должное.
Выводы: надо быть внимательнее, MT шины рулят. ;-)
2009-04-12
Шинная терминология
Немного о советско-российской терминологии относительно размеров шин. Согласно ГОСТ26000-83 и его изменения №1.
1. Наружный диаметр измеряется без нагрузки.
2. Ширина профиля без нагрузки измеряется, как несложно догадаться, без нагрузки.
3. Ширина профиля с нагрузкой - с нагрузкой, конечно. В месте максимальной деформации.
4. Статический диаметр измеряется под нагрузкой.
Давление выставляется соответствующее максимальной нагрузке.
Нагрузка создаются в размере 120% от максимальной.
1. Наружный диаметр измеряется без нагрузки.
2. Ширина профиля без нагрузки измеряется, как несложно догадаться, без нагрузки.
3. Ширина профиля с нагрузкой - с нагрузкой, конечно. В месте максимальной деформации.
4. Статический диаметр измеряется под нагрузкой.
Давление выставляется соответствующее максимальной нагрузке.
Нагрузка создаются в размере 120% от максимальной.
2009-04-07
Ф-1 и ее голос
Можно много увидеть критики в адрес Алексей Попова (комментатора трансляций Ф-1 на тв-канале "Спорт"). Что он непрофессионален: путается, пропускает важные события, не отслеживает ситуацию, болтает не по делу, развлекает своими забавными выражениями.
Может быть. Но у него, с моей точки зрения, есть самый важный параметр для комментатора: он не раздражает. Не знаю, может быть комментарии отдельных персон на РЕН-ТВ кому-то показались более профессиональными, но я просто не мог их физически слушать. При первых звуках голоса сразу появлялось стойкое желание отключить звук. А это самое позорное для комментатора.
2009-04-01
Fido
Нашел забавный сервис: http://nodehist.fidonet.org.ua/ для поиска по старым фидошным ноделистам.
Узнал, что меня вынесли из ноделиста в январе этого года. ;-)
Таким образом, фидошный этап 2:5070/108 aka 2:550/5 с октября 1997 года по январь 2009 года можно считать завершенным.
Subscribe to:
Posts (Atom)