С лета катаюсь с амортизаторами Tokico E2998, установленными впереди на лифтованном Suzuki Jimny. Но довольно быстро пришло понимание, что деньги потрачены совершенно зря.
Амортизаторы не подходят под характеристики передних пружин GIZ +75. Постоянно лезет раздражающая раскачка. Надеялся, что будет лучше, но увы.
Резюме по передним амортизаторам: родные GIZ не понравились (раскачка, низкая надежность), Tokico E2325 не понравились (раскачка) и Tokico E2998 не понравились (раскачка, чрезмерная длина).
Буду опять подбирать амортизаторы под пружины GIZ. И передние, и задние (для установки с удлинителями). Пока вариантов нет, чужие отзывы мало помогают. У всех все хорошо (как с этими Tokico было, например), а реальность оказывается иной, как и субъективное восприятие. Дороговато эксперименты обходятся!
Вообще, надо определиться с направлением развития Jimny
Пытаться вернуть колхозные КР? Дело заглохло. Полуоси есть, а шестерни, по образцу которых надо сделать еще две, где-то валяются. Но есть и любопытство. А вдруг поедет? Кстати, может есть хорошие, проверенные производители, способные сделать шестерню со внутренними шлицами по образцу? Пару местных знаю, но как-то доверия не вызывают, а экспериментировать дороговато будет.
Другое, но разумное и достаточно интересное развитие - это установка 34" TSL (без КР). Назад их можно установить, а вот впереди надо все дорабатывать. Как минимум, надо другие передние рычаги (подлиннее), кузов еще пилить, и, вероятно, придется лифта добавить (что не хотелось бы).
Еще и то ли раздатка, то ли АКПП стали подвывать при движении в подъемы. Планирую пока раздатку посмотреть, хотя и не исключаю вину АКПП (не надо было все же ездить на 32" TSL с M18A и родными ГП).
И для полного счастья: установленные в переднюю тягу панара сайлентблоки VTR как-то быстро "сдулись". Опять вылезла знакомая тряска руля.
Еще у меня все крутится мысль об установке впереди проставки тяги панара. Проставка-то давно уже есть, но нет достаточно короткой тяги. Тоже стоит заняться.
Ну да ладно, это все вопрос системного подхода. Надо определиться с направлением, тогда проблемы решать и развиваться будет гораздо проще.
2015-11-30
2015-11-28
Thuraya + Билайн + "Моя планета" (осень 2015)
Для спутниковой связи Thuraya использую симку Билайна с подключенной опцией "Моя планета".
С прошлого года в тарифах, видимо, произошли изменения. Сам Билайн сейчас при подключении к сети Thuraya присылает SMS с такими данными:
Входящий звонок: 25 руб/мин
Исходящий звонок: 49 руб/мин
Входящая SMS: бесплатно
Исходящая SMS: 9 руб
С прошлого года в тарифах, видимо, произошли изменения. Сам Билайн сейчас при подключении к сети Thuraya присылает SMS с такими данными:
Входящий звонок: 25 руб/мин
Исходящий звонок: 49 руб/мин
Входящая SMS: бесплатно
Исходящая SMS: 9 руб
2015-11-27
Bridgestone B700AQ 185/70R13
Примерно в середине 90-х годов в наших краях начали массово появляться импортные мягкие нешипованные зимние шины. И новые (для избранных), и б/у (для большинства). Эти шины открыли новый мир. Непривычно хорошее поведение на льду и комфорт при движении по асфальту. С учетом, что автомобильная зима у нас, фактически, с октября до мая, то в качестве единственного комплекта шин выбиралась именно такая зимняя резина.
И я сам катался круглогодично на зимних нешипованных импортных шинах (чаще всего покупались б/у). Довольно шустро укатал несколько комплектов, после чего и пришло понимание, что летом, пусть и не очень длинным, надо ездить на летних шинах, поскольку зимние при теплой погоде изнашиваются активно, да и ведут себя не очень хорошо из-за своей мягкости.
И вот только в 2006 купил свой первый летний комплект шин. Интересно, что выбор пал на новые шины, поскольку б/у стоили сравнимо. Это стали Bridgestoen B700AQ в неходовом размере 185/70R13 (но это довольно удачный размер для "младших" старых Honda Integra).
Рисунок не особо спортивный:
Назвал бы его универсальным для чисто асфальтового применения. Шины оказались хорошими: и сравнительно комфортные, и катятся неплохо, но при этом не рвутся и не повреждаются от малейшего чиха.
Вплоть до прошлого (2014) года использовал эти шины на Интегре. Конечно, износ уже основательный (пробег сложно оценить из-за сезонного использования, но, думаю, не меньше 40-50 т.км):
И при большом износе проколы стали возникать чаще (то ли больше мусора на дороге стало, то ли резина тоньше, то ли оба фактора вместе). А так претензий вообще никаких. Очень добротная шина для "гражданского" использования.
Конечно, сейчас она уже не выпускается. Поэтому даже не знаю, что бы выбрал сейчас. После езды на внедорожно-паркетниках в качестве летней для нынешних дорог представляются не асфальтовые шины, а хотя бы AT. Или даже лучше MT. :-)
И я сам катался круглогодично на зимних нешипованных импортных шинах (чаще всего покупались б/у). Довольно шустро укатал несколько комплектов, после чего и пришло понимание, что летом, пусть и не очень длинным, надо ездить на летних шинах, поскольку зимние при теплой погоде изнашиваются активно, да и ведут себя не очень хорошо из-за своей мягкости.
И вот только в 2006 купил свой первый летний комплект шин. Интересно, что выбор пал на новые шины, поскольку б/у стоили сравнимо. Это стали Bridgestoen B700AQ в неходовом размере 185/70R13 (но это довольно удачный размер для "младших" старых Honda Integra).
Рисунок не особо спортивный:
Назвал бы его универсальным для чисто асфальтового применения. Шины оказались хорошими: и сравнительно комфортные, и катятся неплохо, но при этом не рвутся и не повреждаются от малейшего чиха.
Вплоть до прошлого (2014) года использовал эти шины на Интегре. Конечно, износ уже основательный (пробег сложно оценить из-за сезонного использования, но, думаю, не меньше 40-50 т.км):
И при большом износе проколы стали возникать чаще (то ли больше мусора на дороге стало, то ли резина тоньше, то ли оба фактора вместе). А так претензий вообще никаких. Очень добротная шина для "гражданского" использования.
Конечно, сейчас она уже не выпускается. Поэтому даже не знаю, что бы выбрал сейчас. После езды на внедорожно-паркетниках в качестве летней для нынешних дорог представляются не асфальтовые шины, а хотя бы AT. Или даже лучше MT. :-)
2015-11-25
Насос для замены масла: опыт с M16A
Насос для выкачивания масла из двигателя при использовании на Toyota 3S-FE как-то не очень себя проявляет. Уже пару раз пробовал, но каждый раз сливаются остатки через пробку. Естественно, масло было горячее (двигатель полностью прогрет).
Но вот проверили его на сузуковском двигателе M16A (установленном поперечно). И совсем другое дело. После выкачивания насосом масла открутил сливную пробку в поддоне. И оттуда ничего не вылилось. Вообще, даже ни намека на масло. Насос выкачал объем как минимум не меньше, чем при обычном сливе через пробку. И, похоже, даже чуть больше. Такое применение насоса имеет смысл.
Еще бы попробовать насос для выкачивания ATF из АКПП Jimny, но пока не планирую замену. Но обязательно попробую при возможности.
И еще напрашивается мысль о замене тонкой (входной) трубки этого насоса. Китайская, что была в комплекте, как-то здорово задубела, плохо гнется. Говорят, что есть неплохой вариант трубки омывателя от какого-то Фольксвагена.
Но вот проверили его на сузуковском двигателе M16A (установленном поперечно). И совсем другое дело. После выкачивания насосом масла открутил сливную пробку в поддоне. И оттуда ничего не вылилось. Вообще, даже ни намека на масло. Насос выкачал объем как минимум не меньше, чем при обычном сливе через пробку. И, похоже, даже чуть больше. Такое применение насоса имеет смысл.
Еще бы попробовать насос для выкачивания ATF из АКПП Jimny, но пока не планирую замену. Но обязательно попробую при возможности.
И еще напрашивается мысль о замене тонкой (входной) трубки этого насоса. Китайская, что была в комплекте, как-то здорово задубела, плохо гнется. Говорят, что есть неплохой вариант трубки омывателя от какого-то Фольксвагена.
2015-11-24
SZ-Viewer, надеюсь, для Android
Довольно много времени прошло с выхода предыдущей версии SZ-Viewer для Android (а это было в мае 2014 года). Не особо правильный подход, поскольку даже сам чаще использую именно версию для Android, а не для Windows.
И вот на днях восстановил рабочую среду и реанимировал андроидовский SZ-Viewer. Собирается и запускается.
Теперь можно пробовать его развивать. Планирую следующую по счету версию выпустить побыстрее, но без каких-то глобальных переделок. Немного привести в порядок код, который до этого был написан "на коленке". А вот потом уже нормально реализовать то, что планирую (некоторые задумки уже есть).
И вот на днях восстановил рабочую среду и реанимировал андроидовский SZ-Viewer. Собирается и запускается.
Теперь можно пробовать его развивать. Планирую следующую по счету версию выпустить побыстрее, но без каких-то глобальных переделок. Немного привести в порядок код, который до этого был написан "на коленке". А вот потом уже нормально реализовать то, что планирую (некоторые задумки уже есть).
2015-11-23
А не разобрать ли мне раздатку?
То ли паранойя, но такое ощущение, что трансмиссия на Suzuki Jimny стала как-то негромко, но неприятно подвывать при движении на низкой скорости с нагрузкой в подъемы. На мосты не очень похоже. Или АКПП, или раздатка.
В АКПП лезть не очень хочется, а вот раздатка первая попадает под подозрение, особенно после езды с убегающим маслом.
Сейчас холодно, ездить никуда в лес не хочется. Поэтому, пожалуй, попробую снять и разобрать раздатку для ревизии. Интересно же, как поживают детали абсолютной штатной раздатки после эксплуатации на сравнительно крупных для Jimny шинах. Цепь та же. Ведь, если верить скептикам, она должна была вытянуться еще несколько лет назад. :-)
Заодно можно попробовать корпус раздатки заварить (там, где он защитой протерся). Замазывание "холодной сваркой" - это явно временное решение.
В АКПП лезть не очень хочется, а вот раздатка первая попадает под подозрение, особенно после езды с убегающим маслом.
Сейчас холодно, ездить никуда в лес не хочется. Поэтому, пожалуй, попробую снять и разобрать раздатку для ревизии. Интересно же, как поживают детали абсолютной штатной раздатки после эксплуатации на сравнительно крупных для Jimny шинах. Цепь та же. Ведь, если верить скептикам, она должна была вытянуться еще несколько лет назад. :-)
Заодно можно попробовать корпус раздатки заварить (там, где он защитой протерся). Замазывание "холодной сваркой" - это явно временное решение.
2015-11-21
Tele2-Мегафон-Билайн-МТС
Уже давно использую сотовую связь всех операторов, что присутствуют в нашем регионе. Это Tele2 (бывший БВК), Мегафон, Билайн и МТС.
Раньше даже был CDMA от БВК, но потом закрыл его, поскольку устройства для использования не стало. И Yota не хватает для полного счета, но они используют инфраструктуру Мегафона, поэтому смысла для меня нет (их интернет меня не устраивает по скорости).
Субъективный опыт и впечатления таковы:
Tele2 + Мегафон именно как "спарка" удобны для обеспечения максимального покрытия. Где у нас есть сотовая связь, наиболее вероятно, что будет работать Tele2 или Мегафон. Кроме того, Мегафон хорошо работает по Бурятии. А еще в глухих местах есть странные зоны временного, но присутствия Мегафона. Например, около креста на Уныман-Бароне можно поймать именно Мегафон.
Билайн особо ничем не выдается. Но есть пара нужных мне мест, где у него весьма хороший мобильный интернет. Даже в 3G быстрее, чем тот же 4G у Мегафона (и Yota, соответственно). Еще мне Билайн подходит для работы в спутниковом телефоне Thuraya.
С МТС самый неприятный опыт. Для пользователя аккуратно разложены грабли, хождение по которым приводит к дополнительным тратам. То выясняется, что для бесплатных входящих во внутрисетевом роуминге надо какую-то услугу подключать. То не дают включить полноценный международный роуминг (для Thuraya), поскольку "мордой не вышел" (расходы за месяц слишком малы). То волшебным образом самостоятельно подключается деньговороватальный "Гудок". И т.д. и т.п. К этому еще надо добавить неудобный личный "кабинет". У других операторов они далеки от идеала, но там хоть текущие расходы можно достаточно оперативно смотреть. А у МТС какие-то кривые отчеты в PDF.
Именно поэтому симка МТС даже не подрезана под установку в мой телефон. Стоит в балалаечной звонилке, поскольку практической пользы от МТС мало. Единственным оправданием существования МТС, возможно, являются их тарифы для спутниковых телефонов Globalstar. Но я лично их не проверял, у меня нет такого спутникового телефон.
Раньше даже был CDMA от БВК, но потом закрыл его, поскольку устройства для использования не стало. И Yota не хватает для полного счета, но они используют инфраструктуру Мегафона, поэтому смысла для меня нет (их интернет меня не устраивает по скорости).
Субъективный опыт и впечатления таковы:
Tele2 + Мегафон именно как "спарка" удобны для обеспечения максимального покрытия. Где у нас есть сотовая связь, наиболее вероятно, что будет работать Tele2 или Мегафон. Кроме того, Мегафон хорошо работает по Бурятии. А еще в глухих местах есть странные зоны временного, но присутствия Мегафона. Например, около креста на Уныман-Бароне можно поймать именно Мегафон.
Билайн особо ничем не выдается. Но есть пара нужных мне мест, где у него весьма хороший мобильный интернет. Даже в 3G быстрее, чем тот же 4G у Мегафона (и Yota, соответственно). Еще мне Билайн подходит для работы в спутниковом телефоне Thuraya.
С МТС самый неприятный опыт. Для пользователя аккуратно разложены грабли, хождение по которым приводит к дополнительным тратам. То выясняется, что для бесплатных входящих во внутрисетевом роуминге надо какую-то услугу подключать. То не дают включить полноценный международный роуминг (для Thuraya), поскольку "мордой не вышел" (расходы за месяц слишком малы). То волшебным образом самостоятельно подключается деньговороватальный "Гудок". И т.д. и т.п. К этому еще надо добавить неудобный личный "кабинет". У других операторов они далеки от идеала, но там хоть текущие расходы можно достаточно оперативно смотреть. А у МТС какие-то кривые отчеты в PDF.
Именно поэтому симка МТС даже не подрезана под установку в мой телефон. Стоит в балалаечной звонилке, поскольку практической пользы от МТС мало. Единственным оправданием существования МТС, возможно, являются их тарифы для спутниковых телефонов Globalstar. Но я лично их не проверял, у меня нет такого спутникового телефон.
Еще по этой теме:
- Tele2 (заходы в Иркутскую область) (2015-09-22)
- Samsung Galaxy Note 3: впечатления и мелочи (2014-10-18)
- Пробую Thuraya (2012-03-05)
Изображения из альбомов:
2015-11-20
Подделки ELM327: техническое описание определения (ноябрь 2015)
Проблема с поддельными адаптерами ELM327, к сожалению, остается актуальной. И я не вижу улучшения ситуации. Более того, появилась информация, что ушлые китайцы стали подменять выдаваемую программно версию поддельных ELM327 с 2.1 на 1.5a, что только еще больше будет запутывать пользователей.
В SZ-Viewer для Windows есть определение поддельных адаптеров. Оно пока работает (вне зависимости от версии 2.1 или 1.5a), но ожидаю, что китайцы подтянутся. И тогда определить программно подделку будет гораздо сложнее или просто невозможно. Для программы все будет выглядеть хорошо, но соединения с блоками управления автомобилем не будет.
Какие программные проблемы у нынешних подделок? Пока попадались только с двумя проблемами.
1. Наиболее распространенный вид подделок не понимает команду ATD. Имеющиеся у меня образцы (1, 2) именно такие.
ATD - это команда ELM327, которая похожа на ATZ, но работает быстрее, поскольку не делает сброс самого адаптера, а лишь сбрасывает настройки. Я активно использую ее в SZ-Viewer.
Команда поддерживается настоящим ELM327 с самой первой версии. Поддерживается нормальными китайскими ELM327 версии 1.5. А вот поддельные 2.1 эту команду вообще не знают. Поэтому вместо сброса настроек и ответа OK выдают вопросительный знак.
В SZ-Viewer адаптеры, которые не понимают ATD, обозначаются символом [D] в сообщении об подделке
2. Большая часть подделок определяется первым способом, но пару раз пользователям SZ-Viewer попадались подделки, которые понимали ATD, но ломались на другой команде. У меня такого адаптера нет, но заочное тестирование показало, что проблема возникает на команде ATTP.
Как и ATD, команда ATTP на практике редко применяется, хотя ее использование я считаю более правильным, чем более популярной ATSP.
Это как раз то, о чем я говорил, описывая концептуальные недостатки ELM327. Разработка команд ELM327 напоминает разработку SQL. Предполагалось, что команды будет задавать сам пользователь, но на практике это делают программы (или разработчики программ при отладке). ATSP - это установка протокола с его запоминанием. Предполагалось, что пользователь один раз выставит (руками, ага) нужный протокол, а потом будет сразу после включения адаптера подавать нужные команды (опять же руками, ага). На практике протокол выставляется программами, но использование ATSP влечет за собой кучу проблем. Разработчики ELM327 даже начали подставлять "костыли" в виде команды ATSP00 и т.д. и т.п.
Я же использую более безопасную команду ATTP при каждом соединении, поскольку, в отличие от SP (Set Protocol), команда TP (Try Protocol) не ломает настройку по умолчанию. Но так забавно получилось, что ATTP вызывает проблемы на подделках, которые, на удивление, понимают ATD. В SZ-Viewer такие поддельные адаптеры обозначаются [TP]. В оригинальных же ELM327 ATTP поддерживается изначально (с версии 1.0). В китайских 1.5 она тоже работает без проблем.
Итого: пока еще можно проверить ELM327, подав команды:
ATD
ATTP5
ATTP6
Каждая из трех команд должна давать ответ OK.
Может возникнуть вопрос: а если мне, автору SZ-Viewer, быть проще и использовать ATZ вместо ATD и ATSP вместо ATTP? Да, я так пробовал. Есть такие подделки, что без ATD и ATTP как бы и работают. Но просмотр передаваемых в шину данных показывает, что это только видимость. В шину уходит совсем не то, что просит моя программа. И если китайцы сделают видимость поддержки ATD и ATTP, то будет ситуация, когда SZ-Viewer работает, но соединение с блоками невозможно. Тяжелая ситуация. Но будем бороться с ней по мере ее появления. :-)
В SZ-Viewer для Windows есть определение поддельных адаптеров. Оно пока работает (вне зависимости от версии 2.1 или 1.5a), но ожидаю, что китайцы подтянутся. И тогда определить программно подделку будет гораздо сложнее или просто невозможно. Для программы все будет выглядеть хорошо, но соединения с блоками управления автомобилем не будет.
Какие программные проблемы у нынешних подделок? Пока попадались только с двумя проблемами.
1. Наиболее распространенный вид подделок не понимает команду ATD. Имеющиеся у меня образцы (1, 2) именно такие.
ATD - это команда ELM327, которая похожа на ATZ, но работает быстрее, поскольку не делает сброс самого адаптера, а лишь сбрасывает настройки. Я активно использую ее в SZ-Viewer.
Команда поддерживается настоящим ELM327 с самой первой версии. Поддерживается нормальными китайскими ELM327 версии 1.5. А вот поддельные 2.1 эту команду вообще не знают. Поэтому вместо сброса настроек и ответа OK выдают вопросительный знак.
В SZ-Viewer адаптеры, которые не понимают ATD, обозначаются символом [D] в сообщении об подделке
2. Большая часть подделок определяется первым способом, но пару раз пользователям SZ-Viewer попадались подделки, которые понимали ATD, но ломались на другой команде. У меня такого адаптера нет, но заочное тестирование показало, что проблема возникает на команде ATTP.
Как и ATD, команда ATTP на практике редко применяется, хотя ее использование я считаю более правильным, чем более популярной ATSP.
Это как раз то, о чем я говорил, описывая концептуальные недостатки ELM327. Разработка команд ELM327 напоминает разработку SQL. Предполагалось, что команды будет задавать сам пользователь, но на практике это делают программы (или разработчики программ при отладке). ATSP - это установка протокола с его запоминанием. Предполагалось, что пользователь один раз выставит (руками, ага) нужный протокол, а потом будет сразу после включения адаптера подавать нужные команды (опять же руками, ага). На практике протокол выставляется программами, но использование ATSP влечет за собой кучу проблем. Разработчики ELM327 даже начали подставлять "костыли" в виде команды ATSP00 и т.д. и т.п.
Я же использую более безопасную команду ATTP при каждом соединении, поскольку, в отличие от SP (Set Protocol), команда TP (Try Protocol) не ломает настройку по умолчанию. Но так забавно получилось, что ATTP вызывает проблемы на подделках, которые, на удивление, понимают ATD. В SZ-Viewer такие поддельные адаптеры обозначаются [TP]. В оригинальных же ELM327 ATTP поддерживается изначально (с версии 1.0). В китайских 1.5 она тоже работает без проблем.
Итого: пока еще можно проверить ELM327, подав команды:
ATD
ATTP5
ATTP6
Каждая из трех команд должна давать ответ OK.
Может возникнуть вопрос: а если мне, автору SZ-Viewer, быть проще и использовать ATZ вместо ATD и ATSP вместо ATTP? Да, я так пробовал. Есть такие подделки, что без ATD и ATTP как бы и работают. Но просмотр передаваемых в шину данных показывает, что это только видимость. В шину уходит совсем не то, что просит моя программа. И если китайцы сделают видимость поддержки ATD и ATTP, то будет ситуация, когда SZ-Viewer работает, но соединение с блоками невозможно. Тяжелая ситуация. Но будем бороться с ней по мере ее появления. :-)
Еще по этой теме:
- Отношение к подделкам 2.1 (и т.п.) (2016-01-23)
- SZ Viewer A1-2015-12-13 (Android) (2015-12-13)
- Диагностические адаптеры для SZ Viewer (2015-03-15)
2015-11-19
Шланги 3/8" для ATF
И вот такой шланг Hayden 106 на 3/8":
Дополнительно соединители Vaper 19345 на 3/8":
(хомуты в комплекте)
Если подтвердится, что у OC-1676 соединение на 3/8", то переделаю имеющийся "колхоз" на использование этих компонентов.
Дополнительно соединители Vaper 19345 на 3/8":
(хомуты в комплекте)
Если подтвердится, что у OC-1676 соединение на 3/8", то переделаю имеющийся "колхоз" на использование этих компонентов.
2015-11-17
DJI Phantom 2 Vision+: странности поведения.
Конечно, самая главная странность моего квадрокоптера DJI Phantom 2 Vision+ - это самостоятельный улет прошлой зимой. Точную причину так и не понял, но были и другие странные случаи, но не столь захватывающие.
При этом не отнесу, пожалуй, падение квадрокоптера к таким. Сейчас считаю, что это все же не было настоящим падением. Это был быстрый автоматический спуск, который закончился касательным ударом об багажник автомобиля. Неприятно, выглядело страшновато, но виноват сам - прозевал и упустил момент перехода на автоуправление.
Но вот летом была реально странная ситуация. Я стал более активно пользоваться IOC (Intelligent Orientation Control) в режиме Home-Lock. В нем управление "вперед-назад" приводит к удалению или приближению к точке взлета (точнее говоря, к "домашней" точке) вне зависимости от реального направления "носа" (т.е. камеры) квадрокоптера. Удобно таким способом "подтягивать" квадрокоптер обратно. И была пару раз ситуация, когда квадрокоптер вел себя неадекватно: команда "назад" вызывала удаление, а не приближение квадрокоптера. К счастью, ситуации были под контролем и оба раза удалось вернуть квадрокоптер переключением в обычный режим управления (даже не рискнул использовать автовозврат).
Еще одну странность заметил при автоматическом снижении. Иногда было такое, что при автоматическом снижении квадрокоптер ощутимо сносит ветром. Но именно при автоматическом снижении. Если в этот момент переключить в ручное управления, то даже на максимальной скорости снижения сноса практически нет. Переключаю на автовозврат - опять снос. Было такое несколько раз. И это как раз напоминает ту ситуацию, когда квадрокоптер сам улетел. Улетел именно на возврате и именно по ветру.
В общем, что-то там не все ладно. И, похоже, с выходом следующей серии (Phantom 3) надеяться на какие либо исправления старых Phantom 2 не стоит. Более того, в DJI явно подзабросили их поддержку. То же чтение новостей через их андроидовскую программу DJI Vision показывает красивую ошибку 404:
"И вот так у них всё."
Еще есть некоторые странности, связанные с аккумуляторами и их зарядкой, но на фоне остального уже не так важны.
При этом не отнесу, пожалуй, падение квадрокоптера к таким. Сейчас считаю, что это все же не было настоящим падением. Это был быстрый автоматический спуск, который закончился касательным ударом об багажник автомобиля. Неприятно, выглядело страшновато, но виноват сам - прозевал и упустил момент перехода на автоуправление.
Но вот летом была реально странная ситуация. Я стал более активно пользоваться IOC (Intelligent Orientation Control) в режиме Home-Lock. В нем управление "вперед-назад" приводит к удалению или приближению к точке взлета (точнее говоря, к "домашней" точке) вне зависимости от реального направления "носа" (т.е. камеры) квадрокоптера. Удобно таким способом "подтягивать" квадрокоптер обратно. И была пару раз ситуация, когда квадрокоптер вел себя неадекватно: команда "назад" вызывала удаление, а не приближение квадрокоптера. К счастью, ситуации были под контролем и оба раза удалось вернуть квадрокоптер переключением в обычный режим управления (даже не рискнул использовать автовозврат).
Еще одну странность заметил при автоматическом снижении. Иногда было такое, что при автоматическом снижении квадрокоптер ощутимо сносит ветром. Но именно при автоматическом снижении. Если в этот момент переключить в ручное управления, то даже на максимальной скорости снижения сноса практически нет. Переключаю на автовозврат - опять снос. Было такое несколько раз. И это как раз напоминает ту ситуацию, когда квадрокоптер сам улетел. Улетел именно на возврате и именно по ветру.
В общем, что-то там не все ладно. И, похоже, с выходом следующей серии (Phantom 3) надеяться на какие либо исправления старых Phantom 2 не стоит. Более того, в DJI явно подзабросили их поддержку. То же чтение новостей через их андроидовскую программу DJI Vision показывает красивую ошибку 404:
"И вот так у них всё."
Еще есть некоторые странности, связанные с аккумуляторами и их зарядкой, но на фоне остального уже не так важны.
2015-11-16
ПК Партнер 01.01
Было время, когда о персональных компьютерах мне удавалось узнавать только из журналов. Речь, конечно, в первую очередь о самоделках на процессорах КР580ВМ80А (клонах i8080): Радио-86РК (о нем писали в журнале "Радио"), Специалист (журнал "Моделист-Конструктор") и ЮТ-88 ("ЮТ для умелых рук"). Теоретически их можно было даже сделать самостоятельно, но моих навыков и умений для этого никак не хватало (да и сейчас бы не хватило).
Но в 1992 у меня все же появился настоящий персональный компьютер Партнер 01.01. По тем временам это уже не было чудом (а на фоне появляющихся, но еще жутко дорогих IBM-совместимых это была почти что игрушка). Но это был компьютер именно персональный без всяких оговорок. Он был полностью в моем единоличном расположении. Надо ли говорить, что это было очень интересно и познавательно.
Производство 1991 года.
Уже с почти как настоящей клавиатурой:
Естественно, это JCUKEN.
Долгосрочное хранение программ/данных на магнитофонных кассетах.
В качестве монитора (дисплея, точнее) выступал обычный телевизор, к антенному входу которого этот ПК подключался через адаптер:
(для питания адаптера подавалось питание 5В).
Естественно, картинка была черно-белая, без графического режима. Но все равно это было волшебно.
Основная проблема была в программном обеспечении. Кое-что писал самостоятельно (на встроенном Basic или на языке ассемблера). Какие-то программы удавалось получить на кассетах, благо спасала совместимость с Радио-86РК (хотя какие-то различия, кажется, проявлялись). Программы брались и из журнала "Радио". Но у меня подшивки этого журнала не было, а в библиотеке на руки не давали. Приходилось в читальном зале заниматься ручным переписыванием в тетрадь кодов программ, которые выглядели примерно так:
Жуткое занятие. И в этом примере даже построчных контрольных сумм не было (в более поздних номерах "Радио" их начали указывать, что уменьшало работу по поиску ошибок при наборе).
Но было весело, что скрывать! Хотя до этого у меня уже был программируемый микрокалькулятор (а это отдельная история), но этот ПК - это был совсем другой мир.
Надо отметить, что этот экземпляр почти рабочий. У него были проблемы с питанием, но в остальном он (если удавалось включить) работал без замечаний.
Через год (в 1993) у меня появился ПК Поиск (здорово удешевленный и упрощенный клон IBM PC, но с дисководом и даже с мышкой!).
А в 1994 году - уже настоящий IBM PC-совместимый ПК на процессоре 80386SX (точнее говоря, на его AMD-клоне). 386SX-40/2/120/SVGA-512/14-0.31/5.25+3.5, если это о чем-то сейчас говорит. :-)
Но в 1992 у меня все же появился настоящий персональный компьютер Партнер 01.01. По тем временам это уже не было чудом (а на фоне появляющихся, но еще жутко дорогих IBM-совместимых это была почти что игрушка). Но это был компьютер именно персональный без всяких оговорок. Он был полностью в моем единоличном расположении. Надо ли говорить, что это было очень интересно и познавательно.
Производство 1991 года.
Уже с почти как настоящей клавиатурой:
Естественно, это JCUKEN.
Долгосрочное хранение программ/данных на магнитофонных кассетах.
В качестве монитора (дисплея, точнее) выступал обычный телевизор, к антенному входу которого этот ПК подключался через адаптер:
(для питания адаптера подавалось питание 5В).
Естественно, картинка была черно-белая, без графического режима. Но все равно это было волшебно.
Основная проблема была в программном обеспечении. Кое-что писал самостоятельно (на встроенном Basic или на языке ассемблера). Какие-то программы удавалось получить на кассетах, благо спасала совместимость с Радио-86РК (хотя какие-то различия, кажется, проявлялись). Программы брались и из журнала "Радио". Но у меня подшивки этого журнала не было, а в библиотеке на руки не давали. Приходилось в читальном зале заниматься ручным переписыванием в тетрадь кодов программ, которые выглядели примерно так:
Жуткое занятие. И в этом примере даже построчных контрольных сумм не было (в более поздних номерах "Радио" их начали указывать, что уменьшало работу по поиску ошибок при наборе).
Но было весело, что скрывать! Хотя до этого у меня уже был программируемый микрокалькулятор (а это отдельная история), но этот ПК - это был совсем другой мир.
Надо отметить, что этот экземпляр почти рабочий. У него были проблемы с питанием, но в остальном он (если удавалось включить) работал без замечаний.
Через год (в 1993) у меня появился ПК Поиск (здорово удешевленный и упрощенный клон IBM PC, но с дисководом и даже с мышкой!).
А в 1994 году - уже настоящий IBM PC-совместимый ПК на процессоре 80386SX (точнее говоря, на его AMD-клоне). 386SX-40/2/120/SVGA-512/14-0.31/5.25+3.5, если это о чем-то сейчас говорит. :-)
2015-11-14
Hayden Rapid-Cool 676
У меня на Jimny раньше был радиатор ATF модели LPD4451. Затем заменил его на немного больший Hayden OC-1676.
И вот недавно довелось посмотреть модель радиатора Hayden, что сейчас называется Hayden Rapid-Cool 676, которая заменила в продаже OC-1676.
Визуально как мой 1676 (по памяти, живьем не успел сравнить).
(676)
(OC-1676)
Только коробка с другим оформлением.
Но удивило другое. У LPD4451 были шланги 11/32". И, сравнивая его с OC-1676, мне показалось, что у OC-1676 тоже 11/32".
Но по документации у современной 676 модели шланги 3/8".
Очень похоже, что я ошибся. И, очень вероятно, у OC-1676 аналогично шланги 3/8". Пока нет возможности сравнить, но очень интересен этот вопрос.
Размеры 3/8" и 11/32" отличаются не то, чтобы сильно, но должно быть заметно (9.525 мм и ~8.731 мм). Вообще, видел мнение, что 11/32" более типично для шлангов гидроусилителя, а 3/8" - для АКПП, но не уверен насчет правдивости такого утверждения.
И вот недавно довелось посмотреть модель радиатора Hayden, что сейчас называется Hayden Rapid-Cool 676, которая заменила в продаже OC-1676.
Визуально как мой 1676 (по памяти, живьем не успел сравнить).
(676)
(OC-1676)Только коробка с другим оформлением.
Но удивило другое. У LPD4451 были шланги 11/32". И, сравнивая его с OC-1676, мне показалось, что у OC-1676 тоже 11/32".
Но по документации у современной 676 модели шланги 3/8".
Очень похоже, что я ошибся. И, очень вероятно, у OC-1676 аналогично шланги 3/8". Пока нет возможности сравнить, но очень интересен этот вопрос.
Размеры 3/8" и 11/32" отличаются не то, чтобы сильно, но должно быть заметно (9.525 мм и ~8.731 мм). Вообще, видел мнение, что 11/32" более типично для шлангов гидроусилителя, а 3/8" - для АКПП, но не уверен насчет правдивости такого утверждения.
Еще по этой теме:
- Радиаторы ATF: Hayden Rapid-Cool 676 (ex OC-1676) vs 679 (ex OC-1679), (2019-07-29)
- Hayden OC-1676 и Hayden Rapid-Cool 676: вопрос размера шлангов (2019-02-21)
- Шланги 3/8" для ATF (2015-11-19)
Изображения из альбомов:
2015-11-13
Поворот колес Integra
Та вещь, о которой не думаешь, но познаешь в сравнении. Это я радиусе поворота моей Honda Integra в кузове DA7. Для переднеприводного автомобиля, оказывается, весьма неплохой результат за счет сравнительно большого угла поворота колес:
После этого более короткий RAV4 поворачивает как баржа. И становится понятно, почему на Интегре от упора до упора аж 3.5 оборота руля, что много по современным меркам, но что не мешает этой машине хорошо реагировать на его повороты.
И, кстати, на снимке виден еще родной тормозной диск, который чудесным образом (секреты ушедших мастеров) проходил более 300 т.км, оставаясь до сих пор в нормативе по толщине. В отличие от современных машин, где один диск уезжается примерно за две смены колодок.
После этого более короткий RAV4 поворачивает как баржа. И становится понятно, почему на Интегре от упора до упора аж 3.5 оборота руля, что много по современным меркам, но что не мешает этой машине хорошо реагировать на его повороты.
И, кстати, на снимке виден еще родной тормозной диск, который чудесным образом (секреты ушедших мастеров) проходил более 300 т.км, оставаясь до сих пор в нормативе по толщине. В отличие от современных машин, где один диск уезжается примерно за две смены колодок.
2015-11-12
General Parts
Еще одно подтверждении версии AlexSelivanoff относительно General Parts:
Хондовская деталь, которая к той тойотовской трубке никакого отношения не имеет. Т.е. General Parts - это поставщик запчастей из Японии. Оба раза было направление Япония5 на Автодоке (с долгой доставкой).
Хондовская деталь, которая к той тойотовской трубке никакого отношения не имеет. Т.е. General Parts - это поставщик запчастей из Японии. Оба раза было направление Япония5 на Автодоке (с долгой доставкой).
2015-11-11
Samsung NX300 и "хакерские" прошивки
Продолжение истории с хакерством прошивок для NX300. Если посмотреть сайт сейчас, то там даже новые скрипты:
Auto_Shutter_Script_v0p2.zip (MD5: 6559e349186960dc4cafba78e5549ed9) - Auto-press the shutter button at a specific interval...
FTP_AccessPoint_Script_v0p1.zip (MD5: 7a44e7aac3b856025746e7b6a6197d8b) - Turn your camera into a wifi access point, so you can connect to it and get files over FTP...
И еще пока непонятная попытка убрать ограничение на длину записываемого видео (20-30 минут в зависимости от формата).
Интересно.
Auto_Shutter_Script_v0p2.zip (MD5: 6559e349186960dc4cafba78e5549ed9) - Auto-press the shutter button at a specific interval...
FTP_AccessPoint_Script_v0p1.zip (MD5: 7a44e7aac3b856025746e7b6a6197d8b) - Turn your camera into a wifi access point, so you can connect to it and get files over FTP...
И еще пока непонятная попытка убрать ограничение на длину записываемого видео (20-30 минут в зависимости от формата).
Интересно.
2015-11-10
1510350KAQ (второй в запас)
Один ремкомплект для джимниковского LockRight 1510 пришлось использовать после того, как на ходу заклинило колесный редуктор, который за собой "утащил" и LockRight в заднем мосту.
Сейчас (без ломучих колесных редукторов) с LockRight проблем не наблюдается. Но все же обзавелся еще одним комплектом 1510350KAQ:
Все как обычно. Это набор "шпеньков" (4 шт.) и пружин (4 мелких и 4 покрупнее).
Надеюсь, что не пригодятся. :-)
Сейчас (без ломучих колесных редукторов) с LockRight проблем не наблюдается. Но все же обзавелся еще одним комплектом 1510350KAQ:
Все как обычно. Это набор "шпеньков" (4 шт.) и пружин (4 мелких и 4 покрупнее).
Надеюсь, что не пригодятся. :-)
Еще по этой теме:
- LockRight 1510: поломка (2014-05-27)
- Колесные редукторы и река Китой (2014-05-11)
- Разное мелкое (2011-02-09)
- LockRight 1510 (в задний мост Jimny) (2009-12-13)
Изображения из альбомов:
2015-11-09
SZ Viewer W1-2015-11-09 (Windows)
Обновление диагностической программы SZ Viewer (Windows-версия).
Описание программы
Протоколы Suzuki
Подходящие адаптеры
Изменения:
1. Начат перевод на русский язык дополнительно к английскому. Язык при первом запуске выбирается автоматически (русский или английский). Можно изменить вручную в диалоге выбора адаптера, что показывается при старте программы.
2. Полностью переделано взаимодействие с COM-портами (кроме портов для адаптеров на FTDI, там все нормально было). Работа теперь чуть быстрее и стабильнее.
3. Сохранение истории успешных соединений низкоуровневых K-Line адаптеров (используется для улучшения стабильности повторных соединений).
4. Вкладка с отладочной информацией полностью убрана из вкладок для конкретных блоков управления. Теперь общая отладочная информация доступна через соответствующий пункт в Help/Помощь в главном меню.
5. И прочие мелкие изменения, исправлены незначительные ошибки, уточнены текстовые сообщения и т.п.
Дальнейшие планы:
1.Продолжить перевод на русский (особенно названия данных и коды ошибок)
2. Продолжить "расшифровку" данных (в первую очередь для CAN-блоков).
3. Улучшить отрисовку графиков в просмотре сохраненных данных.
4. Сделать динамическую отрисовку графиков текущих данных.
5. Сделать показ произвольных текущих данных крупным шрифтом (кроме нынешней мелкой и неудобной при движении таблицы).
Android-версия в планах сохраняется, но это отдельная история.
Описание программы
Протоколы Suzuki
Подходящие адаптеры
Изменения:
1. Начат перевод на русский язык дополнительно к английскому. Язык при первом запуске выбирается автоматически (русский или английский). Можно изменить вручную в диалоге выбора адаптера, что показывается при старте программы.
2. Полностью переделано взаимодействие с COM-портами (кроме портов для адаптеров на FTDI, там все нормально было). Работа теперь чуть быстрее и стабильнее.
3. Сохранение истории успешных соединений низкоуровневых K-Line адаптеров (используется для улучшения стабильности повторных соединений).
4. Вкладка с отладочной информацией полностью убрана из вкладок для конкретных блоков управления. Теперь общая отладочная информация доступна через соответствующий пункт в Help/Помощь в главном меню.
5. И прочие мелкие изменения, исправлены незначительные ошибки, уточнены текстовые сообщения и т.п.
Дальнейшие планы:
1.Продолжить перевод на русский (особенно названия данных и коды ошибок)
2. Продолжить "расшифровку" данных (в первую очередь для CAN-блоков).
3. Улучшить отрисовку графиков в просмотре сохраненных данных.
4. Сделать динамическую отрисовку графиков текущих данных.
5. Сделать показ произвольных текущих данных крупным шрифтом (кроме нынешней мелкой и неудобной при движении таблицы).
Android-версия в планах сохраняется, но это отдельная история.
2015-11-07
2WD vs 4WD
У нас недавно выпало довольно много снега. Он подтаивает немного, потом морозится. Каток на дороге.
И вот заметил, что RAV4 при своем постоянном полном приводе (даже с заблокированным межосевым дифференциалом) на "миксте" (например. с одной стороны почти чистый асфальт, а с другой - лед) вообще не хочет ехать даже на зимних шинах. Точнее говоря, едет, но Jimny тоже на зимних, но на заднем приводе (с LockRight, естественно) трогается увереннее.
Но чудес нет, конечно. В RAV4 после Jimny элементарно не хватает межколесных блокировок. К хорошему привыкаешь быстро!
И заодно вспоминается демонстрационное видео Powertrax, с аналогичным примером:
https://www.youtube.com/watch?v=8k-LmnS3ED0
Только здесь ролики вместо льда.
Первым пытается проехать полноприводный Ford со "свободными" межколесными дифференциалами. Не может.
Потом две попытки делает Dodge с межколесными дифференциалами повышенного трения. Без нагрузки проползает на больших оборотах. А с нагрузкой не может.
Затем ролики спокойно проходит заднеприводный старый Ford с межколесной блокировкой (не LockRight, а более удобный при гражданской эксплуатации No-Slip, но суть не меняется).
И вот заметил, что RAV4 при своем постоянном полном приводе (даже с заблокированным межосевым дифференциалом) на "миксте" (например. с одной стороны почти чистый асфальт, а с другой - лед) вообще не хочет ехать даже на зимних шинах. Точнее говоря, едет, но Jimny тоже на зимних, но на заднем приводе (с LockRight, естественно) трогается увереннее.
Но чудес нет, конечно. В RAV4 после Jimny элементарно не хватает межколесных блокировок. К хорошему привыкаешь быстро!
И заодно вспоминается демонстрационное видео Powertrax, с аналогичным примером:
https://www.youtube.com/watch?v=8k-LmnS3ED0
Только здесь ролики вместо льда.
Первым пытается проехать полноприводный Ford со "свободными" межколесными дифференциалами. Не может.
Потом две попытки делает Dodge с межколесными дифференциалами повышенного трения. Без нагрузки проползает на больших оборотах. А с нагрузкой не может.
Затем ролики спокойно проходит заднеприводный старый Ford с межколесной блокировкой (не LockRight, а более удобный при гражданской эксплуатации No-Slip, но суть не меняется).
2015-11-06
Castrol+Castrol
Первая версия возникновения медуз в переднем редукторе не оправдалась. Смесь трансмиссионных масел Castrol и Лукойл ничего страшного не проявила. Поэтому была и вторая попытка.
В этот раз были смешаны трансмиссионное масло Castrol 80W-90 и литолоподобная смазка Castrol LMX. Получился забавный результат. Если сперва LMX явно выделялся зеленым цветом, то со временем стал более медузоподобным, поменял цвет на желтый.
Очень похоже на медузы из моста!
Поэтому склоняюсь к мысли, что это результат попадания Castrol LMX в мосты. Но, видимо, в достаточно большом количестве, поскольку раньше такого не видел.
В этот раз были смешаны трансмиссионное масло Castrol 80W-90 и литолоподобная смазка Castrol LMX. Получился забавный результат. Если сперва LMX явно выделялся зеленым цветом, то со временем стал более медузоподобным, поменял цвет на желтый.
Очень похоже на медузы из моста!
Поэтому склоняюсь к мысли, что это результат попадания Castrol LMX в мосты. Но, видимо, в достаточно большом количестве, поскольку раньше такого не видел.
Еще по этой теме:
- Castrol+Лукойл (2015-11-03)
- Трансмиссионное желе и назад к 5.375 (2015-07-05)
- Castrol LMX (2013-01-19)
Изображения из альбомов:
2015-11-04
Но не 5.1
Опять неожиданно пришло обновление для Samsung Galaxy Note 3 (SM-N9005)
Уже решил, что это 5.1 (от которого не отказался бы).
А это какое-то небольшое (хотя по размеру и не скажешь) обновление 5.0:
Уже решил, что это 5.1 (от которого не отказался бы).
А это какое-то небольшое (хотя по размеру и не скажешь) обновление 5.0:
Еще по этой теме:
- Android 5.0 для Note 3 (первые впечатления) (2015-08-05)
- Samsung Galaxy Note 3 (SM-N9005) (2014-09-27)
Изображения из альбомов:
2015-11-03
Castrol+Лукойл
Этим летом из переднего моста Jimny вместо масла слились какие-то медузы. Это несколько удивило. Была версия, что это результат смешивания трансмиссионных масел Castrol 80W-90 и Лукойл ТМ-5 80W-90. С Кастрола ушел, но ради такого дело раздобыл еще немного такой трансмиссионки и смешал ее с Лукойлом. Эту смесь оставил на пару месяцев.
Сейчас эта смесь выглядит так:
Ничего криминального. Никакого осадка, взвеси или чего-нибудь странного. Чистое прозрачное масло. Думаю, что не в смеси дело. Наиболее вероятно, что тогда в мост попала литолоподобная смазка из поворотных кулаков.
Сейчас эта смесь выглядит так:
Ничего криминального. Никакого осадка, взвеси или чего-нибудь странного. Чистое прозрачное масло. Думаю, что не в смеси дело. Наиболее вероятно, что тогда в мост попала литолоподобная смазка из поворотных кулаков.
2015-11-02
General parts?
На RAV4 потрескался один шланг системы охлаждения. Тот, что идет от радиатора к расширительному бачку. Не то, чтобы сильно, но антифриз немного подтекал, а потом при движении каплями раскидывался по двигателю, вызывая ощутимый в салоне неприятных запах. Решил заменить эту трубку с заводскими номер 16472-74280 на новую.
Хоть и есть мифы о доступных в каждой булочной деталях для тойот, но трубки на складках в РФ не оказалось, пришлось заказывать с довольно большим ожиданием из Японии. Но это ладно, можно было и подождать. Деталь пришла, с фирменной наклейкой Toyota:
Но, фокус! На обратной стороне наклейка какого-то General Parts:
Т.е. я понимаю, что Тойота сама не кует кольца власти, а отдает эту работу на аутсорсинг эльфийским кузнецам. Но первый раз вижу упоминание General Parts. Жаль, что номер негде "не бьется", а то, подозреваю, можно было бы нормально сэкономить.
Хоть и есть мифы о доступных в каждой булочной деталях для тойот, но трубки на складках в РФ не оказалось, пришлось заказывать с довольно большим ожиданием из Японии. Но это ладно, можно было и подождать. Деталь пришла, с фирменной наклейкой Toyota:
Но, фокус! На обратной стороне наклейка какого-то General Parts:
Т.е. я понимаю, что Тойота сама не кует кольца власти, а отдает эту работу на аутсорсинг эльфийским кузнецам. Но первый раз вижу упоминание General Parts. Жаль, что номер негде "не бьется", а то, подозреваю, можно было бы нормально сэкономить.
Subscribe to:
Posts (Atom)