2020-05-31
Дрель "БЭС-1-1": инструкция по эксплуатации
Машина электрическая сверлильная бытовая с комплектом насадок и приспособлений "БЭС-1-1". Руководство по эксплуатации.
2020-05-28
Трансмиссионные масла: классификация вязкости SAE J306 (2019)
За несколько лет в классификации вязкостей трансмиссионных масел SAE J306 произошли изменения.
Текущая версия SAE J306 2019 года выглядит так:
(источник)
По сравнению со старой версией (2005 года) можно увидеть изменения:
1. Появились "летние" вязкости SAE 65, SAE 70, SAE 75 с меньшей кинематической вязкостью.
2. Но одновременно увеличено значение минимальной кинематической вязкости SAE 80.
3. Изменены минимальные значения кинематической вязкости "зимних" SAE 70W, 75W, 80W: у первых двух уменьшены, у 80W, наоборот, увеличено.
Текущая версия SAE J306 2019 года выглядит так:
(источник)
По сравнению со старой версией (2005 года) можно увидеть изменения:
1. Появились "летние" вязкости SAE 65, SAE 70, SAE 75 с меньшей кинематической вязкостью.
2. Но одновременно увеличено значение минимальной кинематической вязкости SAE 80.
3. Изменены минимальные значения кинематической вязкости "зимних" SAE 70W, 75W, 80W: у первых двух уменьшены, у 80W, наоборот, увеличено.
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
2020-05-27
Китайское приспособление для шинных вентилей
Такой недорогой китайский инструмент для автомобильных шинных вентилей:
Откручиватель золотника, метчики для внутренней резьбы вентиля, "плашка" для внешней резьбы вентиля.
Мне нужна была только "плашка" для внешней резьбы - подправлять со временем.
И она, вроде бы, есть, но толку мало. Диаметр слишком большой, толком резьбу не то, чтобы нарезать/подправить, но и почистить не может. С большим успехом можно накручивать какой-нибудь штуцер от компрессора или манометра.
Откручиватель золотника, метчики для внутренней резьбы вентиля, "плашка" для внешней резьбы вентиля.
Мне нужна была только "плашка" для внешней резьбы - подправлять со временем.
И она, вроде бы, есть, но толку мало. Диаметр слишком большой, толком резьбу не то, чтобы нарезать/подправить, но и почистить не может. С большим успехом можно накручивать какой-нибудь штуцер от компрессора или манометра.
2020-05-26
Кронштейны амортизаторов переднего моста нового Jimny
Увидел фотографию переднего моста нового Jimny - продавался на японском аукционе. Это JB64W, узкие мосты.
Непривычен какой-то усилитель на кронштейне амортизатора, который ещё играет роль держателя трубок-проводов. Не знаю как на более поздних Jimny, но на моём 2005 года такого нет, а для трубок отдельный небольшой держатель сделан.
Непривычен какой-то усилитель на кронштейне амортизатора, который ещё играет роль держателя трубок-проводов. Не знаю как на более поздних Jimny, но на моём 2005 года такого нет, а для трубок отдельный небольшой держатель сделан.
2020-05-25
Ручки руля (грипсы) Cannondale DC Dual Lock-On
Родные ручки руля (грипсы) велосипеда Cannondale Cujo 1 (2018) как-то внезапно износились. На первое время поменял их местами (левую и правую между собой), что развернуло изношенную сторону вниз.
Но потом всё же поставил новые грипсы.
Выбрал Cannondale DC Dual Lock-On (CU4191OS11) старых годов выпуска (2017, если правильно понял).
С двумя хомутами крепления на одной ручке (на родных было по одному хомуту). С торца ручки пластик, а не резина:
Заявленная масса 90 г. Не измерял, но по ощущениям они не тяжелее родных, а может и чуть легче.
Оказались чуть шире родных, пришлось тормозные ручки и манетку заднего переключателя чуть сдвигать.
Внешние хомуты и пластмассовые торцы в холодную погоду ощутимо холодят.
Резиновая часть чуть тоньше в охвате, чем у родных грипсов, но, на мой взгляд, это ручки под перчатки. Поверхность как тёрка, без перчаток долго не покатаешься, да и некачественный материал перчаток тоже стирается.
Но удержание очень хорошее. И за счет этой "тёрки", и за счет утончения основной части с выступающей внешней. И сама ручка не слетит.
Но потом всё же поставил новые грипсы.
Выбрал Cannondale DC Dual Lock-On (CU4191OS11) старых годов выпуска (2017, если правильно понял).
С двумя хомутами крепления на одной ручке (на родных было по одному хомуту). С торца ручки пластик, а не резина:
Заявленная масса 90 г. Не измерял, но по ощущениям они не тяжелее родных, а может и чуть легче.
Оказались чуть шире родных, пришлось тормозные ручки и манетку заднего переключателя чуть сдвигать.
Внешние хомуты и пластмассовые торцы в холодную погоду ощутимо холодят.
Резиновая часть чуть тоньше в охвате, чем у родных грипсов, но, на мой взгляд, это ручки под перчатки. Поверхность как тёрка, без перчаток долго не покатаешься, да и некачественный материал перчаток тоже стирается.
Но удержание очень хорошее. И за счет этой "тёрки", и за счет утончения основной части с выступающей внешней. И сама ручка не слетит.
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
2020-05-23
Переносной радиоприёмник "Геолог": инструкция по эксплуатации (с принципиальной схемой)
Инструкция по эксплуатации переносного радиоприёмника "Геолог" (Днепропетровского радиозавода).
Принципиальная схема присутствует:
Принципиальная схема присутствует:
2020-05-22
Раздатка Jimny: замена, про ATF в качестве трансмиссионного масла
Немного приувеличил плохое состояние дешёвой раздатки от JB23, которая жила некоторое время на моём Suzuki Jimny. Там не всё так плохо, хотя стружка в отработке всё же была. Но появилась возможность взять хорошую свежую раздатку от JB43 очень недорого, поэтому не стал упускать шанс.
Раздатку заменил. Снятая старая будет запасной (на неё ещё можно ездить, цепь опять же живая).
А ещё решил продолжить эксперимент с ATF в качестве заменителя трансмиссионного масла. В той старой раздатке ATF никаких проблем не вызвало, шум не увеличился, всё работало нормально, даже стружки не было (но и пробег небольшой сравнительно).
В новую раздатку опять залил ATF (тот же Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic). Но всё же в будущем думаю опять вернуться на масло GL-4, какое-нибудь необычное. Привычные 75W-90 уже не вдохновляют.
И, кстати, что касается борьбы с дребезгом при сбросе газа на полном приводе, то замена раздатки вообще ни на что не повлияла. Это подтверждает мысль о переднем карданном вале (предельные углы работы при изношенной шлицевой). Но сейчас (летом) это вообще неактуально. Ничего не планирую делать с этим валом в ближайшее время.
Раздатку заменил. Снятая старая будет запасной (на неё ещё можно ездить, цепь опять же живая).
А ещё решил продолжить эксперимент с ATF в качестве заменителя трансмиссионного масла. В той старой раздатке ATF никаких проблем не вызвало, шум не увеличился, всё работало нормально, даже стружки не было (но и пробег небольшой сравнительно).
В новую раздатку опять залил ATF (тот же Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic). Но всё же в будущем думаю опять вернуться на масло GL-4, какое-нибудь необычное. Привычные 75W-90 уже не вдохновляют.
И, кстати, что касается борьбы с дребезгом при сбросе газа на полном приводе, то замена раздатки вообще ни на что не повлияла. Это подтверждает мысль о переднем карданном вале (предельные углы работы при изношенной шлицевой). Но сейчас (летом) это вообще неактуально. Ничего не планирую делать с этим валом в ближайшее время.
Еще по этой теме:
- В раздатку Jimny масло Wolf Guardtech 80W GL-4 (2021-03-09)
- Wolf Guardtech 80W GL-4 (2020-06-03)
Изображения из альбомов:
2020-05-21
Движение масла внутри моста автомобиля
Как распределяются потоки масла (трансмиссионное 75W-90) внутри моста при движении автомобиля. Показано на примере моста с прозрачной крышкой, скорости 15 и 30 миль в час:
https://www.youtube.com/watch?v=9-yG3D3JBRs
Через этот youtube-канал продвигаются собственные ПРАВИЛЬНЫЕ крышки для мостов, но всё равно интересное видео, на мой взгляд.
https://www.youtube.com/watch?v=9-yG3D3JBRs
Через этот youtube-канал продвигаются собственные ПРАВИЛЬНЫЕ крышки для мостов, но всё равно интересное видео, на мой взгляд.
2020-05-20
Тент-шатер Canadian Camper Space One: еще про опыт эксплуатации
Есть у меня раскладной тент-шатёр Canadian Camper Space One. Типичное сравнительно (но только сравнительно) недорогое китайское изделие со своими проблемами, которые уже описывал. Но продолжаю его использовать из-за отсутствия (у меня) альтернативы.
Основная проблема со стеклопластиковыми дугами - низкое качество, расслаиваются. Каждый раз при сборке (а это довольно трудоёмкий процесс) есть опасения, что в этот раз дуги сломаются. Но пока целые. Удивительно.
После разных экспериментов с палатками и прочим, пришёл к гибридному использованию этого тента.
С одной стороны, он используется как кухня-склад. А на ночь превращается в палатку, куда можно поставить туристические раскладушки. И отсутствие пола в таком случае не мешает. А однослойность компенсируется достаточно большим объемом и щелями. Но в сильный долгий дождь стыки начинают отпотевать.
Всё бы ничего, но огромный недостаток в низкой ветроустойчивости. В прошлом году были в Баргузинском заливе Байкала. Дул ветер постоянно. Сперва было терпимо - получше закрепили оттяжки, поджали углы камнями. Но потом подуло ещё сильнее. И этот тент улетел как воздушный змей. Хорошо хоть зацепился, далеко его не унесло. Никакие укрепления не помогали, пришлось его складывать и убирать. Поскольку дополнительной палатки не было, то пришлось ночевать на раскладушке на улице. Это вполне нормально, но хорошо, что дождя не было.
В общем, от этого тента очень двоякие впечатления. И, в принципе, неплохо, но очень сыро и очень непродуманно. Второй раз я бы его не стал покупать, а по нынешней цене тем более.
Подумываю о том, чтобы превратить в шатёр одну из больших палаток, убрав внутреннюю часть, но ещё не тестировал такой вариант (но он и поменьше будет).
Основная проблема со стеклопластиковыми дугами - низкое качество, расслаиваются. Каждый раз при сборке (а это довольно трудоёмкий процесс) есть опасения, что в этот раз дуги сломаются. Но пока целые. Удивительно.
После разных экспериментов с палатками и прочим, пришёл к гибридному использованию этого тента.
С одной стороны, он используется как кухня-склад. А на ночь превращается в палатку, куда можно поставить туристические раскладушки. И отсутствие пола в таком случае не мешает. А однослойность компенсируется достаточно большим объемом и щелями. Но в сильный долгий дождь стыки начинают отпотевать.
Всё бы ничего, но огромный недостаток в низкой ветроустойчивости. В прошлом году были в Баргузинском заливе Байкала. Дул ветер постоянно. Сперва было терпимо - получше закрепили оттяжки, поджали углы камнями. Но потом подуло ещё сильнее. И этот тент улетел как воздушный змей. Хорошо хоть зацепился, далеко его не унесло. Никакие укрепления не помогали, пришлось его складывать и убирать. Поскольку дополнительной палатки не было, то пришлось ночевать на раскладушке на улице. Это вполне нормально, но хорошо, что дождя не было.
В общем, от этого тента очень двоякие впечатления. И, в принципе, неплохо, но очень сыро и очень непродуманно. Второй раз я бы его не стал покупать, а по нынешней цене тем более.
Подумываю о том, чтобы превратить в шатёр одну из больших палаток, убрав внутреннюю часть, но ещё не тестировал такой вариант (но он и поменьше будет).
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
2020-05-19
CAM2 SuperPro Max 5W-20 Synthetic Blend
И ещё одно недорогое API/ILSAC масло вязкости 5W-20:
CAM2 SuperPro Max 5W-20 Synthetic Blend, в 1-квартовых канистрах (артикул 8056540801).
Не сильно старое.
А ещё заказал одно неожиданное масло, но вязкости 0W-20 (сделал исключение для такого эксклюзива). Если всё же приедет, то любопытно будет.
CAM2 SuperPro Max 5W-20 Synthetic Blend, в 1-квартовых канистрах (артикул 8056540801).
Не сильно старое.
А ещё заказал одно неожиданное масло, но вязкости 0W-20 (сделал исключение для такого эксклюзива). Если всё же приедет, то любопытно будет.
2020-05-18
Сумка в багажник Suzuki Jimny: Sotra 3D FR 9293-02
Приобрёл сумку для багажника Suzuki Jimny.
Sotra 3D FR 9293-02 - это Large (81x30x31 см) бежевого цвета. Бежевый цвет был немного дешевле других цветов (ещё есть серая -01 и чёрная -09).
Как раз помещается в багажник с установленными задними сидениями и сбоку ещё немного места остаётся:
Боковины на молниях, верхняя часть на "липучках".
В принципе, достаточно объёмная. Все ходовые мелочи поместились, остались только лесные, что вожу в отдельных рюкзаках.
Sotra 3D FR 9293-02 - это Large (81x30x31 см) бежевого цвета. Бежевый цвет был немного дешевле других цветов (ещё есть серая -01 и чёрная -09).
Как раз помещается в багажник с установленными задними сидениями и сбоку ещё немного места остаётся:
Боковины на молниях, верхняя часть на "липучках".
В принципе, достаточно объёмная. Все ходовые мелочи поместились, остались только лесные, что вожу в отдельных рюкзаках.
2020-05-17
Как держать "болгарку" и направление реза
Есть споры на тему, как работать с "болгаркой" (УШМ): в какую сторону должны лететь искры и куда двигать её при резке. Для меня вопрос закрыт инструкцией по эксплуатации моей старенькой "болгарки" Metabo W14-150 Ergo.
1. Искры должны лететь "на себя" (в сторону ручки). Но стоять, конечно, нужно в стороне от траектории полёта искр.
2. При резе болгарку тянуть "на себя" (в сторону ручки).
1. Искры должны лететь "на себя" (в сторону ручки). Но стоять, конечно, нужно в стороне от траектории полёта искр.
2. При резе болгарку тянуть "на себя" (в сторону ручки).
2020-05-15
Wolf Ecotech FE 0W16 (0W-16) + Fuchs Reniso Triton SEZ 32 = необычная комбинация
Напомню, что я залил в Jeep Cherokee (бензиновый V6 3.7) масло Wolf Ecotech FE 0W16 (0W-16)
Поездок стало меньше, пробег мотается ощутимо медленнее. Вообще, планировал до июня накатать километры до замены, но, похоже, 0W-16 и лето захватит.
Нашёл старую банку Fuchs Reniso Triton SEZ 32 (это холодильное масло на POE). У него, кстати, вязкость при 40-100°C довольно близка к 0W-16. Залил остатки в мотор. Совсем немного, не больше 1-2% от объема масла.
Но результат смеси этого 0W-16 с SEZ 32 удивил. Первое время мотор работал почти бесшумно и очень плавно, хотя этот мотор в принципе тяжело назвать тихим. Но длилось это недолго, буквально через сотню км всё вернулось к обычному уровню. Но это было забавно и неожиданно. Как-то удачно POE куда-то попали, видимо.
А так эксперимент с 0W-16 в большом не очень современном моторе пока продолжается. Теперь и в тёплое время года.
Поездок стало меньше, пробег мотается ощутимо медленнее. Вообще, планировал до июня накатать километры до замены, но, похоже, 0W-16 и лето захватит.
Нашёл старую банку Fuchs Reniso Triton SEZ 32 (это холодильное масло на POE). У него, кстати, вязкость при 40-100°C довольно близка к 0W-16. Залил остатки в мотор. Совсем немного, не больше 1-2% от объема масла.
Но результат смеси этого 0W-16 с SEZ 32 удивил. Первое время мотор работал почти бесшумно и очень плавно, хотя этот мотор в принципе тяжело назвать тихим. Но длилось это недолго, буквально через сотню км всё вернулось к обычному уровню. Но это было забавно и неожиданно. Как-то удачно POE куда-то попали, видимо.
А так эксперимент с 0W-16 в большом не очень современном моторе пока продолжается. Теперь и в тёплое время года.
Еще по этой теме:
- Моторное масло 0W-16 в Jeep Cherokee KJ (2020-02-20)
- Wolf Ecotech FE 0W16 (0W-16) (2020-02-10)
- Холодильное масло Fuchs Reniso Triton SEZ 32 (2019-01-23)
Изображения из альбомов:
2020-05-14
Дроппер X-Fusion Hilo Strate (SLS): первая поломка (потерялась ось манетки)
Продолжаю использовать дроппер X-Fusion Hilo Strate (SLS). В теплое время года он работает несколько быстрее и плавнее, чем зимой. Но всё равно не совсем идеально.
И вот первая поломка, хоть и не очень серьёзная. В манетке начала самопроизвольно выползать ось. Самое обидное, что я это успел заметить, но не успел принять меры. Во время очередной поездки на велосипеде ось куда-то улетела.
Найти ось не удалось. В принципе, можно ездить даже так (но лучше хотя бы проволокой рычаг манетки зафиксировать через отверстие под ось). Но хотелось бы восстановить ось.
И вот первая поломка, хоть и не очень серьёзная. В манетке начала самопроизвольно выползать ось. Самое обидное, что я это успел заметить, но не успел принять меры. Во время очередной поездки на велосипеде ось куда-то улетела.
Найти ось не удалось. В принципе, можно ездить даже так (но лучше хотя бы проволокой рычаг манетки зафиксировать через отверстие под ось). Но хотелось бы восстановить ось.
Еще по этой теме:
- Дроппер X-Fusion Hilo Strate (SLS): вторая поломка (2020-11-30)
Изображения из альбомов:
2020-05-13
TransGo 42RLE-VLP Shift Kit
Купил я как-то довольно дёшево TransGo 604-42LE-42RLE Shift Kit. Подумывал (но ещё не решил) поставить в АКПП 42RLE своего Jeep Cherokee KJ.
А вот недавно появился другой shift kit от TransGo: 42RLE-VLP, который теперь рекомендуется для 42RLE с регулировкой линейного давления (VLP). А у меня именно такая АКПП, это уточняется по расшифровке sales code: DGV: 4-Spd. Automatic VLP 42RLE Trans.
(TransGo 42RLE-VLP Shift Kit)
И теперь не понимаю. То ли нельзя ставить старый кит в АКПП с VLP, то ли поставить можно, но эффекта не будет или будет очень незначительный. То ли можно поставить, но эффект будет даже отрицательный.
А новый кит 42RLE-VLP стоит куда как подороже, чем тот 604-42LE-42RLE.
А вот недавно появился другой shift kit от TransGo: 42RLE-VLP, который теперь рекомендуется для 42RLE с регулировкой линейного давления (VLP). А у меня именно такая АКПП, это уточняется по расшифровке sales code: DGV: 4-Spd. Automatic VLP 42RLE Trans.
(TransGo 42RLE-VLP Shift Kit)
И теперь не понимаю. То ли нельзя ставить старый кит в АКПП с VLP, то ли поставить можно, но эффекта не будет или будет очень незначительный. То ли можно поставить, но эффект будет даже отрицательный.
А новый кит 42RLE-VLP стоит куда как подороже, чем тот 604-42LE-42RLE.
2020-05-12
Suzuki Jimny: датчики скорости (JB23, JB33, JB43, JB53, SN413, SN415)
Как-то сравнивал электроуправляемые раздатки от JB43 и JB23. И заметил, что шестерни для датчика скорости у них одинаковые:
Так и есть. Если не брать дизельные версии, то на электроуправляемых раздатках используется шестерня 29411-76J00 (25 зубьев). Поправку на разные ГП и размер колёс делает сам датчик скорости, который преобразует примерно 40-60 импульсов на один метр движения (зависит от ГП и колёс) в примерно 2.4 импульса на метр (как то указано в инструкции по ремонту).
Аналогичная схема применяется и на ручных раздатках (кроме опять же дизельной ручной), только используется шестерня 29411-81A00.
Существуют следующие версии датчиков под шестерни 29411-76J00 или 29411-81A00:
34960-76J00 - ГП 3.416 + 205/70R15 (JB43)
34960-76J10 - ГП 4.3 + 205/70R15 (JB43)
34960-81A00 - ГП 4.09 + 205/70R15 (JB33/JB43), он же для ГП 4.3 + 175/80R16 (JB23)
34960-81A10 - ГП 3.909 + 205/70R15 (JB33/JB43)
34960-81A20 - ГП 5.375 + 175/80R16 (JB23)
Рядом указал передаточное отношение ГП и штатный размер колёс (передаточные отношения КПП и РК значения не имеют):
Теперь в обратную сторону. Подсчёт расстояния, которое проедет автомобиль при одном обороте заднего карданного вала.
Длину окружности для 205/70R15 считаю равной 2099 мм, а для 175/80R16 - 2156 мм.
401 мм (ГП 5.375 + 175/80R16) - 34960-81A20
488 мм (ГП 4.3 + 205/70R15) - 34960-76J10
Например, у меня штатно ГП 4.09 + 205/70R15, т.е. расчетное расстояние 513мм. "Городская" конфигурация сейчас ГП 5.375 + 30", т.е. за один оборот карданного вала такое колесо проедет условно 445 мм. Спидометр с родным датчиком сильно завышает. Думал перейти на датчик 34960-81A20, показания будут ближе к реальным, но, увы, имеющаяся раздатка от JB23 оказалась от Jimny с МКПП (ГП 4.3), поэтому там точно такой же датчик 34960-81A00, что и мой родной.
Пример датчиков 34960-81A00 от электроуправляемых раздаток JB43 и JB23 разных лет:
Со стороны разъема те же 34960-81A00:
А что касается дизельной версии, то там и в ручной, и в электроуправляемой версиях используется шестерня 26481-84A00 и датчик 34960-84A00.
Так и есть. Если не брать дизельные версии, то на электроуправляемых раздатках используется шестерня 29411-76J00 (25 зубьев). Поправку на разные ГП и размер колёс делает сам датчик скорости, который преобразует примерно 40-60 импульсов на один метр движения (зависит от ГП и колёс) в примерно 2.4 импульса на метр (как то указано в инструкции по ремонту).
Аналогичная схема применяется и на ручных раздатках (кроме опять же дизельной ручной), только используется шестерня 29411-81A00.
Существуют следующие версии датчиков под шестерни 29411-76J00 или 29411-81A00:
34960-76J00 - ГП 3.416 + 205/70R15 (JB43)
34960-76J10 - ГП 4.3 + 205/70R15 (JB43)
34960-81A00 - ГП 4.09 + 205/70R15 (JB33/JB43), он же для ГП 4.3 + 175/80R16 (JB23)
34960-81A10 - ГП 3.909 + 205/70R15 (JB33/JB43)
34960-81A20 - ГП 5.375 + 175/80R16 (JB23)
Рядом указал передаточное отношение ГП и штатный размер колёс (передаточные отношения КПП и РК значения не имеют):
Теперь в обратную сторону. Подсчёт расстояния, которое проедет автомобиль при одном обороте заднего карданного вала.
Длину окружности для 205/70R15 считаю равной 2099 мм, а для 175/80R16 - 2156 мм.
401 мм (ГП 5.375 + 175/80R16) - 34960-81A20
488 мм (ГП 4.3 + 205/70R15) - 34960-76J10
501 мм (ГП 4.3 + 175/80R16) - 34960-81A00
513 мм (ГП 4.09 + 205/70R15) - 34960-81A00
537 мм (ГП 3.909 + 205/70R15) - 34960-81A10
614 мм (ГП 3.416 + 205/70R15) - 34960-76J00
614 мм (ГП 3.416 + 205/70R15) - 34960-76J00
Например, у меня штатно ГП 4.09 + 205/70R15, т.е. расчетное расстояние 513мм. "Городская" конфигурация сейчас ГП 5.375 + 30", т.е. за один оборот карданного вала такое колесо проедет условно 445 мм. Спидометр с родным датчиком сильно завышает. Думал перейти на датчик 34960-81A20, показания будут ближе к реальным, но, увы, имеющаяся раздатка от JB23 оказалась от Jimny с МКПП (ГП 4.3), поэтому там точно такой же датчик 34960-81A00, что и мой родной.
Пример датчиков 34960-81A00 от электроуправляемых раздаток JB43 и JB23 разных лет:
Со стороны разъема те же 34960-81A00:
А что касается дизельной версии, то там и в ручной, и в электроуправляемой версиях используется шестерня 26481-84A00 и датчик 34960-84A00.
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
2020-05-10
S-Oil Seven Red1 5W20 (5W-20)
Очередное моторное масло, критерии выбора которого просты: недорогое, 5W-20, спецификация API/ILSAC посвежее.
Это корейское масло S-Oil Seven Red1 5W20 (5W-20), в однолитровых канистрах (артикул RED5W2001).
У меня ещё есть запасы неплохого Pennzoil Motor Oil 5W-20, но в промежутке хочу попробовать это масло (для разнообразия).
Это корейское масло S-Oil Seven Red1 5W20 (5W-20), в однолитровых канистрах (артикул RED5W2001).
У меня ещё есть запасы неплохого Pennzoil Motor Oil 5W-20, но в промежутке хочу попробовать это масло (для разнообразия).
2020-05-08
Nissan Leaf: расход в реальных условиях (1)
Реальная статистика по Nissan Leaf (JDM AZE0 с тепловым насосом, батарея 24 кВт·ч, всё стандартно).
Пробег по одометру 5700 км. Это с августа 2019 по начало мая 2020.
Расход (по отдельному счетчику электроэнергии, который стоит на розетке): 1709 кВт·ч.
Получается в среднем 30 кВт·ч на 100 км. В рублях по нашим тарифам это очень мало, одна замена более-менее приличного моторного масла и масляного фильтра на легковой машине с ДВС дороже будет, чем расход электричества за эти 5700 км.
Но для электромобиля расход достаточно большой. Это из-за осени-зимы-весны, которые попали в этот период. Зима не сильно холодная, но всё же она была с минусовой погодой. Печка и даёт такое увеличение расхода, это хорошо заметно при эксплуатации. Кроме того, это очень короткие пробеги по городу, а электромобиль хранится на улице.
Пробег по одометру 5700 км. Это с августа 2019 по начало мая 2020.
Расход (по отдельному счетчику электроэнергии, который стоит на розетке): 1709 кВт·ч.
Получается в среднем 30 кВт·ч на 100 км. В рублях по нашим тарифам это очень мало, одна замена более-менее приличного моторного масла и масляного фильтра на легковой машине с ДВС дороже будет, чем расход электричества за эти 5700 км.
Но для электромобиля расход достаточно большой. Это из-за осени-зимы-весны, которые попали в этот период. Зима не сильно холодная, но всё же она была с минусовой погодой. Печка и даёт такое увеличение расхода, это хорошо заметно при эксплуатации. Кроме того, это очень короткие пробеги по городу, а электромобиль хранится на улице.
2020-05-07
SZ Viewer A1-2020-05-07 (Android)
Обновление SZ Viewer для Android.
Требования к оборудованию:
1. Android версии 4.0 или новее.
2. Автомобиль с поддержкой протокола Suzuki.
3. Подходящий диагностический адаптер ELM327: Bluetooth или Wi-Fi (в режиме точки доступа).
Изменения:
1. Настройка хост:порт для Wi-Fi ELM327 адаптера (по умолчанию используется 192.168.0.10:35000).
Требования к оборудованию:
1. Android версии 4.0 или новее.
2. Автомобиль с поддержкой протокола Suzuki.
3. Подходящий диагностический адаптер ELM327: Bluetooth или Wi-Fi (в режиме точки доступа).
Изменения:
1. Настройка хост:порт для Wi-Fi ELM327 адаптера (по умолчанию используется 192.168.0.10:35000).
2020-05-06
Колесные редукторы для Suzuki Jimny ("Деталь внедорожника"): стоимость
Похоже, что колёсные редукторы (КР) для Suzuki Jimny производства "Деталь внедорожника" (Украина) теперь доступны для заказа.
Очень хорошо, что предлагается полный комплект - с деталями тормозной системы, которую приходится переделывать на машине, крепежом, частями для усиления.
Две задние полуоси в комплекте - это понятно, родные никак не могут быть использованы без кардинальных переделок (проще новые сделать). А вот два ШРУС смущают. То ли совсем неродные, то ли родные с переделками. Надежда на то, что с КР о ШРУС заботиться не придётся.
Мне не очень нравится, что эти КР рассчитаны на колёсные диски 16+". Я бы предпочёл более компактный корпус под 15" колёсные диски даже ценой уменьшения межосевого расстояния до 100 мм, например.
Но самое печальное - это цена $6500 за комплект.
С другой стороны, в 2013 году те бракодельные КР из Барнаула мне суммарно с деталями тормозной системы, с запчастями и расходными материалами для постоянного ремонта и даже с учётом, что все работы я делал сам, обошлись под 200 тысяч рублей. Курс доллара тогда был 30-31 рублей, а это и были те же $6500 примерно, только результата так и не получилось. Но если тогда эта сумма была не особо маленькой, но вполне достижимой, то сейчас всё стало хуже, эти деньги уже за пределами разумных трат по меркам РФ. А эти КР конкурируют не набором "доделай сам", а с более дорогими Tibus.
И при этом, повторюсь в очередной раз, я считаю колёсные редукторы лучшим способом повышения проходимости Jimny. И проблема не в стоимости таких изделий (попробуйте сделать качественно и дешевле), а в наших доходах.
Очень хорошо, что предлагается полный комплект - с деталями тормозной системы, которую приходится переделывать на машине, крепежом, частями для усиления.
Две задние полуоси в комплекте - это понятно, родные никак не могут быть использованы без кардинальных переделок (проще новые сделать). А вот два ШРУС смущают. То ли совсем неродные, то ли родные с переделками. Надежда на то, что с КР о ШРУС заботиться не придётся.
Мне не очень нравится, что эти КР рассчитаны на колёсные диски 16+". Я бы предпочёл более компактный корпус под 15" колёсные диски даже ценой уменьшения межосевого расстояния до 100 мм, например.
Но самое печальное - это цена $6500 за комплект.
С другой стороны, в 2013 году те бракодельные КР из Барнаула мне суммарно с деталями тормозной системы, с запчастями и расходными материалами для постоянного ремонта и даже с учётом, что все работы я делал сам, обошлись под 200 тысяч рублей. Курс доллара тогда был 30-31 рублей, а это и были те же $6500 примерно, только результата так и не получилось. Но если тогда эта сумма была не особо маленькой, но вполне достижимой, то сейчас всё стало хуже, эти деньги уже за пределами разумных трат по меркам РФ. А эти КР конкурируют не набором "доделай сам", а с более дорогими Tibus.
И при этом, повторюсь в очередной раз, я считаю колёсные редукторы лучшим способом повышения проходимости Jimny. И проблема не в стоимости таких изделий (попробуйте сделать качественно и дешевле), а в наших доходах.
Еще по этой теме:
- Колесные редукторы для Suzuki Jimny ("Деталь внедорожника") (2019-07-11)
- Tibus предлагает КР для Suzuki Jimny (2017-04-01)
- Конструкция колесных редукторов (мысли вслух) (2017-01-04)
- Колесные редукторы (г. Барнаул) для штатных мостов Suzuki Jimny (2013-08-21)
Изображения из альбомов:
2020-05-05
Powertrax No-Slip 92-0382-2905: ревизия после 50+ т.км на Jeep Cherokee KJ
Межколёсная блокировка Powertrax No-Slip 92-0382-2905. В 2017 году поставил её в задний мост Jeep Cherokee KJ. Недавно снял блокировку (это отдельная история). Пока не знаю, временно снял или совсем.
Но теперь можно оценить состояние этой блокировки после 50+ т.км. Претензий к ней не было, всё работало. Может со временем стал чуть-чуть громче звук щелчков при обгоне одной полуоси, но это не сравнить с щелчками обычного Powertrax LockRight.
Одна из восьми пружин (жёлтых), что взаимодействуют с осью сателлитов (точнее с его заменителем из комплекта No-Slip), оказалось разломанной. Отломанную часть я потерял при разборе (куда-то упрыгала в яму, не нашёл).
Но у меня есть запасные пружины (из комплекта 8001001KAV).
Сам механизм исправный, части в порядке, с небольшими следами износа:
На одной муфте (на внутренней части) есть следы от сварочного электрода - это я пытался стопор через щель вытаскивать (в упомянутой истории). Но это даже не в рабочей зоне, ни на что не влияет.
В общем, блокировка No-Slip - это весьма надёжная штука. По крайней мере в моём случае такой оказалась.
Пока катаюсь без неё. И два момента. Хороший и плохой.
Хороший момент - это, конечно, уменьшение люфтов в трансмиссии. Всё же с No-Slip (и LockRight-подобными) люфты чуть раздражающие при сугубо "гражданской" эксплуатации. По большому счёт, для меня это единственный недостаток.
Плохой момент - это неожиданные пробуксовки на асфальте с приводом только на заднюю ось, когда, например, под одним колёсом оказывается песок или грязь. Раньше такое не замечал, а сейчас даже успевает сработать система ESP/TCS при резком старте с места.
Зимой ещё больше будет разница заметна.
Но теперь можно оценить состояние этой блокировки после 50+ т.км. Претензий к ней не было, всё работало. Может со временем стал чуть-чуть громче звук щелчков при обгоне одной полуоси, но это не сравнить с щелчками обычного Powertrax LockRight.
Одна из восьми пружин (жёлтых), что взаимодействуют с осью сателлитов (точнее с его заменителем из комплекта No-Slip), оказалось разломанной. Отломанную часть я потерял при разборе (куда-то упрыгала в яму, не нашёл).
Но у меня есть запасные пружины (из комплекта 8001001KAV).
Сам механизм исправный, части в порядке, с небольшими следами износа:
На одной муфте (на внутренней части) есть следы от сварочного электрода - это я пытался стопор через щель вытаскивать (в упомянутой истории). Но это даже не в рабочей зоне, ни на что не влияет.
В общем, блокировка No-Slip - это весьма надёжная штука. По крайней мере в моём случае такой оказалась.
Пока катаюсь без неё. И два момента. Хороший и плохой.
Хороший момент - это, конечно, уменьшение люфтов в трансмиссии. Всё же с No-Slip (и LockRight-подобными) люфты чуть раздражающие при сугубо "гражданской" эксплуатации. По большому счёт, для меня это единственный недостаток.
Плохой момент - это неожиданные пробуксовки на асфальте с приводом только на заднюю ось, когда, например, под одним колёсом оказывается песок или грязь. Раньше такое не замечал, а сейчас даже успевает сработать система ESP/TCS при резком старте с места.
Зимой ещё больше будет разница заметна.
Еще по этой теме:
- Как работает межколесная блокировка Powertrax No-Slip [Видео] (2020-04-21)
- Замена сальника задней полуоси Jeep Cherokee, или Сколько часов нужно для снятия блокировки No-Slip? (2020-04-17)
- No-Slip установлен в задний мост Jeep Cherokee KJ (2017-01-23)
- 8001001KAV (No-Slip для Cherokee KJ) (2016-10-19)
- No-Slip для Cherokee KJ (Powertrax No-Slip 92-0382-2905) (2016-09-30)
Изображения из альбомов:
2020-05-03
Ручки руля (грипсы) велосипеда Cannondale Cujo 1 (2018)
Что-то быстро изнашиваются ручки руля (грипсы) моего велосипеда Cannondale Cujo 1 (2018). Левая еще держится, а правая уже лысовата:
Ручки-то поменять просто и не сильно дорого, но мне несколько удивителен такой износ. Всё же качество современных велосипедов вызывает всё больше и больше вопросов.
Ручки-то поменять просто и не сильно дорого, но мне несколько удивителен такой износ. Всё же качество современных велосипедов вызывает всё больше и больше вопросов.
Еще по этой теме:
- Cannondale Cujo 1 (2018): после трех лет эксплуатации (2021-09-29)
- Ручки руля (грипсы) Cannondale DC Dual Lock-On (2020-05-25)
Изображения из альбомов:
2020-05-01
Съёмник пружинных хомутов FORCE 9G0120
Необычный съемник пружинных хомутов:
Модель FORCE 9G0120.
Это не клещи, а что-то вроде мини-струбцины с фигурными губками
Привод под квадрат 3/8" ("средний" квадрат):
Максимальное раскрытие около 40 мм:
Применение:
Можно использовать с разной стороны и под углом (не очень большим). Вороток-трещотку можно, конечно, дополнить удлинителем и карданчиком.
Вещь забавная, но дороговата нынче. Китайские съемники-клещи дешевле будут (в том числе и версии с тросиком). Да и обычно я обычными переставными клещами пользуюсь, хоть это и не особо удобно. Но люблю всякий необычный инструмент.
Модель FORCE 9G0120.
Это не клещи, а что-то вроде мини-струбцины с фигурными губками
Привод под квадрат 3/8" ("средний" квадрат):
Максимальное раскрытие около 40 мм:
Применение:
Можно использовать с разной стороны и под углом (не очень большим). Вороток-трещотку можно, конечно, дополнить удлинителем и карданчиком.
Вещь забавная, но дороговата нынче. Китайские съемники-клещи дешевле будут (в том числе и версии с тросиком). Да и обычно я обычными переставными клещами пользуюсь, хоть это и не особо удобно. Но люблю всякий необычный инструмент.
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
Subscribe to:
Posts (Atom)