IDEA-26759 Rename and Find Usages don't work when module content root is also added as a library root
Тоже долго не понять почему отвалился "Find usages" (при любом поиске говорил, что ничего не найдено). Действительно, оказался добавлен корень проекта/модуля в Project Stucture -> Modules -> Dependencies.
2009-12-30
2009-12-29
Symmetrical AWD
С субаровским Symmetrical AWD, конечно, забавная история.
"Симметричный полный привод" - что за зверь, наверное, это очень круто? Вообще, у людей, знакомых с трансмиссиями автомобилей, симметричный полный привод ассоциируется с системой, когда есть три дифференциала: межосевой и два межколесных. Нива, как пример, ага.
Но, оказывается, с точки зрения маркетологов Subaru, симметричный - это когда полуоси каждой оси равны по длине. По крайней мере об этом повествует российский сайт Subaru. Смех да и только.
А вообще, отличная формулировка. Полуоси равны и красота. А что там реально в трансмиссии, как распределяется крутящий момент - это, вроде как, уже и не важно совсем.
"Симметричный полный привод" - что за зверь, наверное, это очень круто? Вообще, у людей, знакомых с трансмиссиями автомобилей, симметричный полный привод ассоциируется с системой, когда есть три дифференциала: межосевой и два межколесных. Нива, как пример, ага.
Но, оказывается, с точки зрения маркетологов Subaru, симметричный - это когда полуоси каждой оси равны по длине. По крайней мере об этом повествует российский сайт Subaru. Смех да и только.
А вообще, отличная формулировка. Полуоси равны и красота. А что там реально в трансмиссии, как распределяется крутящий момент - это, вроде как, уже и не важно совсем.
HTC Hero (Android 1.5): GSM/3G Modem
Естественно, после описанных ужасов про сырую поддержку bluetooth возникает вопрос об использовании HTC Hero в качестве GSM/3G-модема. Единственный, похоже, вариант (без root доступа) - это подключение через USB. Если подключить USB-проводом к PC, поставить драйвера и выбрать в меню настройки режим "Общий интернет (подключите компьютер по USB кабелю)". После этого появится работающее псевдо-ethernet соединение с доступом в интернет через HTC Hero.
По сравнению с доступом через bluetooth в таком виде подключения есть и свои плюсы, и свои минусы.
По сравнению с доступом через bluetooth в таком виде подключения есть и свои плюсы, и свои минусы.
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
T-max EW-6500 серии Outback (но пока не работает)
Новая лебедка T-max EW-6500 серии Outback с радиоуправлением отказалась работать. Точнее, работает только наполовину (на размотку).
Ситуация оказалась более запущенной, чем предполагал. Во-первых, конструктив блока управления оказался гораздо ущербным, чем даже можно было ожидать от китайцев (позорные тонкие провода в плохой изоляции, все свалено в кучу, неудачный крепеж и т.п.) Во-вторых, технической информации оказались считанные крупицы. Кроме несколько бестолковой бумажной инструкции ничего найти не удалось. В интернете полная тишина. Официальный сайт кривой и косой, похоже его забросили, не успев доделать. Сайты по странам мало чем лучше. Отписал на все найденные email'ы просьбы с получением технической документации (хотя бы электросхем). В ответ пока тишина.
Ситуация оказалась более запущенной, чем предполагал. Во-первых, конструктив блока управления оказался гораздо ущербным, чем даже можно было ожидать от китайцев (позорные тонкие провода в плохой изоляции, все свалено в кучу, неудачный крепеж и т.п.) Во-вторых, технической информации оказались считанные крупицы. Кроме несколько бестолковой бумажной инструкции ничего найти не удалось. В интернете полная тишина. Официальный сайт кривой и косой, похоже его забросили, не успев доделать. Сайты по странам мало чем лучше. Отписал на все найденные email'ы просьбы с получением технической документации (хотя бы электросхем). В ответ пока тишина.
Еще по этой теме:
- Спрут-9000 (Sprut-9000) history (2023-02-07)
- Suzuki Jimny Sierra: внедорожная подготовка (декабрь 2022) (2022-12-25)
- T-max EW-6500: подшипники ротора (2022-12-09)
- 5/16" AmSteel трос на лебедку (T-Max 6500): эксплуатация (2019-02-18)
- Аккумуляторы для Jimny (B24R): Yuasa, Hitachi, Alaska (2018-02-14)
- Переборка лебедки (2015-06-05)
- Лебедка и щетки (2015-05-16)
- Про хитрый контактор лебедки T-Max (2015-05-13)
- Май-2015: снег, редуктор, лебедка (2015-05-12)
- T-Max EW-6500 Outback: опыт эксплуатации (2015-03-11)
- Горы, снег и лебедка (2014-05-13)
- Castrol LMX (2013-01-19)
- Радиопульт к лебедке (2012-11-05)
- 5/16 AmSteel трос на лебедку (2012-08-20)
- Такелаж (крюк для лебедки) (2012-04-20)
- Тест лебедки (продолжение) (2012-02-11)
- Тест лебедки (2012-02-05)
- Переборка T-Max 6500 (2012-01-20)
- Suzuki Jimny: стационарная лебедка впереди (2011-03-02)
- Площадка под лебедку: примеряемся (2010-11-19)
- Иркутск-Маритуй-Иркутск: тяжелый зимний маршрут и проверка переносной лебедки (2010-03-25)
- T-Max Outback: радиоуправление поломалось (2010-01-26)
- T-Max Outback: Electrical circuit diagram (2010-01-12)
- T-Max: поломка диода (2010-01-07)
- T-Max 6500 (2010-01-02)
2009-12-28
3G MTS: Irkutsk
Вот такой максимум выжал из 3G МТС в Иркутске на speedtest.net-овском тесте:
1618 килобит на download и 1000 килобит на upload.
1618 килобит на download и 1000 килобит на upload.
2009-12-27
LockRight 1510: Небольшие тесты на бездорожье
Сделал небольшой выезд на бездорожье. По большому счету, первый раз более или менее серьезное бездорожье с LockRight 1510 в заднем мосту Jimny. Едет хорошо, особенно подъемы или неровности, где подвеска работает в широком диапазоне. Но создалось впечатление, что перестарался с удлинителями задних отбойников. Возможно, надо переделать: укоротить их.
Хотел найти предел проходимости, не рискнул, поскольку переносная лебедка (электрическая) немного не захотела работать, а руками копать не хотелось. Но это отдельная история
Хотел найти предел проходимости, не рискнул, поскольку переносная лебедка (электрическая) немного не захотела работать, а руками копать не хотелось. Но это отдельная история
2009-12-26
HTC Hero (Android 1.5): Bluetooth
Еще немного про Bluetooth на HTC Hero. Поскольку все не очень доделано, то и о нормальном автоподключении речи тоже не идет. Автоподключение (для гарнитуры это очень важно) работает, только если все делать в определенном порядке. Включаем гарнитуру, включаем bluetooth. Отключаем в обратном порядке. Но как только включить bluetooth без гарнитуры, то автоматическое подключение работать перестает, нужно заново включать связь руками. Это, конечно, не идет ни в какое сравнение с настройкой Bluetooth на нокиях S60.
Есть и другое ограничение, которое я, тем не менее, оцениваю положительно. Видимость устройства другим (несвязанным) можно включить только на 2 минуты.
Есть и другое ограничение, которое я, тем не менее, оцениваю положительно. Видимость устройства другим (несвязанным) можно включить только на 2 минуты.
2009-12-25
Тропки
Самый оптимальный способ создания пешеходных дорожек - это не делать их сразу. Подождать, пока люди протопчут основные направления, а лишь потом делать твердое/насыпное покрытие по этим следам. Иначе запросто бывают ситуации, когда есть заброшенная плиточная дорожка, а народом натоптана тропа рядом.
С автомобильными дорогами чем-то похожая ситуация. Когда выпадает снег, который не счищают, то накатываются новые пути, которые, бывает, расположены вовсе не по обычной разметке. Более того, иногда эти пути ведут не по проезжей части, а по обочине или вовсе не по дороге. Это объясняется тем, что проще ездить по более плавным поворотам, проще объезжать ямы или неровности и т.д.
Если бы это кому-то надо было, то полезно было бы понаблюдать такие накатанные пути и подправлять хотя бы разметку в соответствии с ними. Но, похоже, никому это не надо, поскольку эта ситуация повторяется каждый год.
С автомобильными дорогами чем-то похожая ситуация. Когда выпадает снег, который не счищают, то накатываются новые пути, которые, бывает, расположены вовсе не по обычной разметке. Более того, иногда эти пути ведут не по проезжей части, а по обочине или вовсе не по дороге. Это объясняется тем, что проще ездить по более плавным поворотам, проще объезжать ямы или неровности и т.д.
Если бы это кому-то надо было, то полезно было бы понаблюдать такие накатанные пути и подправлять хотя бы разметку в соответствии с ними. Но, похоже, никому это не надо, поскольку эта ситуация повторяется каждый год.
2009-12-24
HTC Hero (Android 1.5): Wi-fi, Bluetooth
Что, конечно, больше всего неприятно удивляет в Андроиде (и в HTC Hero в частности) после Нокий, так это слабые радиоинтерфейсы. Если к GSM/GPRS/EDGE/UMTS/HSPA претензий нет, то с Wi-Fi и особенно Bluetooth не все так весело.
1. Wi-Fi. С Wi-Fi основная проблема в том, что не поддерживается режим Ad hoc. Для меня это не очень хорошо, поскольку я раздаю сеть для мобильных устройств через Wi-Fi-адаптер на основном компьютере. Все работает, в том числе моя Nokia E61, а HTC Hero - нет. Просто не показывает сеть в списке найденных. Вроде бы, проблему можно решить, если хакнуть до root-прав доступа, а потом подправить конфиги. Но из коробки не работает.
2. Bluetooth. Здесь еще хуже, чем c Wi-Fi. Нельзя принимать/передавать файлы, нельзя использовать внешний GPS, нельзя раздавать интернет. Работает, по большому счету, только гарнитура.
Да и мелодия при звонке в гарнитуру не передается (в отличие от Нокии), но в остальном работает более или менее.
Если смотреть профили самого HTC Hero, скажем, с обычного PC, то виден только Sync:
Очень-очень скудно.
Есть, конечно, некоторые костыли. Есть сторонняя программа для передачи файлов. Есть программа для передачи и приема (но требует root). Есть платная реализация Dial-Up Network, но она требует Android 2.0. В целом работу bluetooth можно оценить на 2, не больше.
1. Wi-Fi. С Wi-Fi основная проблема в том, что не поддерживается режим Ad hoc. Для меня это не очень хорошо, поскольку я раздаю сеть для мобильных устройств через Wi-Fi-адаптер на основном компьютере. Все работает, в том числе моя Nokia E61, а HTC Hero - нет. Просто не показывает сеть в списке найденных. Вроде бы, проблему можно решить, если хакнуть до root-прав доступа, а потом подправить конфиги. Но из коробки не работает.
2. Bluetooth. Здесь еще хуже, чем c Wi-Fi. Нельзя принимать/передавать файлы, нельзя использовать внешний GPS, нельзя раздавать интернет. Работает, по большому счету, только гарнитура.
Да и мелодия при звонке в гарнитуру не передается (в отличие от Нокии), но в остальном работает более или менее.
Если смотреть профили самого HTC Hero, скажем, с обычного PC, то виден только Sync:
Очень-очень скудно.
Есть, конечно, некоторые костыли. Есть сторонняя программа для передачи файлов. Есть программа для передачи и приема (но требует root). Есть платная реализация Dial-Up Network, но она требует Android 2.0. В целом работу bluetooth можно оценить на 2, не больше.
Еще по этой теме:
- История моих Wi-Fi роутеров, Keenetic Speedster + Air (2021-01-16)
- Тестовые адаптеры ELM327 (2014-03-14)
- HTC Hero (2.1): Qstarz и BlueTooth (много скриншотов) (2011-01-19)
Изображения из альбомов:
2009-12-23
HTC Hero (Android 1.5)
Как понятно, у меня есть возможность активно поиграться с HTC Hero (с ОС Android 1.5). Первые впечатления уже сформировались, хотя каждый день открывает что-то новое. ;-)
Писать большой нудный отчет нет ни желания, ни смысла. В интернете их полно. А вот мелкие заметки с неожиданными приятными или далеко не очень приятными вещами постараюсь написать.
Писать большой нудный отчет нет ни желания, ни смысла. В интернете их полно. А вот мелкие заметки с неожиданными приятными или далеко не очень приятными вещами постараюсь написать.
Еще по этой теме:
- Моя Nokia E61 из 2006 года (2022-11-11)
- Заменил Touchscreen на HTC Hero (2011-09-05)
- Samsung Galaxy S II (2011-08-10)
- HTC Hero (2011-06-06)
- HTC Hero, сенсорный экран и емкостной стилус (2011-01-21)
- HTC Hero (2.1): Qstarz и BlueTooth (много скриншотов) (2011-01-19)
- HTC Hero (2.1): GPS, компас и раздача интернета по USB (3/3) (2010-08-26)
- HTC Hero (2.1): GPS, компас и раздача интернета по USB (2/3) (2010-08-26)
- HTC Sync 3.0.5422 (2010-08-24)
- HTC Hero: 3.32.411.2 (2010-08-10)
- Держалка HTC Hero с присоской (от Brando) (2010-07-24)
- HTC Hero: Android 1.5 - > 2.1 (подключение к USB) (2010-07-02)
- HTC Hero 1.5 - > 2.1 (официально в РФ) (2010-06-29)
- HTC Hero: началось? (2010-06-04)
- HTC Hero: 2.1? (дубль номер N+1) (2010-04-22)
- HTC Hero: 2.1? (дубль номер N) (2010-04-16)
- HTC Hero (Android 1.5): Телефон, SMS (2010-04-15)
- HTC Hero: 2.1? (2010-02-18)
- HTC Hero (Android 1.5): KML and Google Maps (2010-01-28)
- HTC Hero (Android 1.5): Geosoft (2010-01-17)
- HTC Hero (Android 1.5): Digital Video Camera (2010-01-16)
- HTC Hero (Android 1.5): NES Emulator (2010-01-13)
- HTC Hero (Android 1.5): Security (2010-01-10)
- HTC Hero (Android 1.5): USB (2010-01-08)
- HTC Hero (Android 1.5): GSM/3G Modem (2009-12-29)
- HTC Hero (Android 1.5): Bluetooth (2009-12-26)
- HTC Hero (Android 1.5): Wi-fi, Bluetooth (2009-12-24)
- Nokia E61, HTC Hero, Nokia 5800 (2009-12-19)
- HTC Hero - прошивка (2009-12-16)
Изображения из альбомов:
2009-12-22
IntelliJ IDEA Community Edition (plugins)
В IDEA 9.0 Community Edition на днях урезали список плагинов.
На самом сайте плагины для полной версии и этой разведены по разным разделам изначально, но в самой программе до недавнего времени список плагинов для бесплатной версии был довольно большой. Сейчас стал очень маленький. ;-)
При этом плагины для полной версии (тот же Scala-плагин) работают, но очень похоже, что дальше будут разделять плагины по версиям. Как минимум легкая неразбериха гарантирована, по крайней мере первое время, пока авторы плагинов будут разбираться с этим.
На самом сайте плагины для полной версии и этой разведены по разным разделам изначально, но в самой программе до недавнего времени список плагинов для бесплатной версии был довольно большой. Сейчас стал очень маленький. ;-)
При этом плагины для полной версии (тот же Scala-плагин) работают, но очень похоже, что дальше будут разделять плагины по версиям. Как минимум легкая неразбериха гарантирована, по крайней мере первое время, пока авторы плагинов будут разбираться с этим.
2009-12-21
Мошенники
Количество мошеннических смс-сервисов просто поражает. И, что обидно, многие люди попадаются. Сегодня опять попросили прокомментировать сервис (цитирую)
===
Данная технология позволяет контролировать мобильные телефоны, получая список контактов, звонков, sms-сообщений. Используя эту технологию можно всегда контролировать близких и знакомых, быть в курсе всех их контактов, звонков, переписки. Таким образом, вам не смогут больше врать, ведь вы в любой момент можете проверить любого человека, врет он или нет. Перед вами открываются широкие возможности: чтение полученных, отправленных, удаленных sms-сообщений, звонков, контактов.
===
А что комментировать? Достаточно прочитать пользовательское соглашение и поразиться такой наглости:
===
Соглашения. [...] – это информационно-справочный сервис, предоставляющий пользователю доступ к технической документации по работе с приложениями стандартного пакета установки Windows (приложение «Подключение к удаленному рабочему столу») на платной основе
...
Для того чтобы получить доступ к технической документации по работе с приложениями стандартного пакета установки Windows (приложение «Подключение к удаленному рабочему столу») на сайте [...], Пользователь должен совершить оплату в соответствии со ст. 5 настоящего Пользовательского Соглашения.
...
Стоимость одного SMS сообщения на сервисный номер [...] и [...] составляет приблизительно 300 рублей (для России); стоимость одного SMS сообщения на сервисный номер [...] (для Украины) составляет 25 гривен с НДС без учета сбора в пенсионный фонд в размере 7.5% от стоимости SMS без НДС (для абонентов Киевстар услуга недоступна). Для получения доступа к сайту необходимо будет отправить 3 СМС (для России) и 2 SMS (для Украины)
...
После получения доступа к технической документации абонент автоматически получает также и техническую поддержку в течение 90 (девяноста) дней. Цена на странице оплаты указана за 1 сутки этой поддержки.
===
===
Данная технология позволяет контролировать мобильные телефоны, получая список контактов, звонков, sms-сообщений. Используя эту технологию можно всегда контролировать близких и знакомых, быть в курсе всех их контактов, звонков, переписки. Таким образом, вам не смогут больше врать, ведь вы в любой момент можете проверить любого человека, врет он или нет. Перед вами открываются широкие возможности: чтение полученных, отправленных, удаленных sms-сообщений, звонков, контактов.
===
А что комментировать? Достаточно прочитать пользовательское соглашение и поразиться такой наглости:
===
Соглашения. [...] – это информационно-справочный сервис, предоставляющий пользователю доступ к технической документации по работе с приложениями стандартного пакета установки Windows (приложение «Подключение к удаленному рабочему столу») на платной основе
...
Для того чтобы получить доступ к технической документации по работе с приложениями стандартного пакета установки Windows (приложение «Подключение к удаленному рабочему столу») на сайте [...], Пользователь должен совершить оплату в соответствии со ст. 5 настоящего Пользовательского Соглашения.
...
Стоимость одного SMS сообщения на сервисный номер [...] и [...] составляет приблизительно 300 рублей (для России); стоимость одного SMS сообщения на сервисный номер [...] (для Украины) составляет 25 гривен с НДС без учета сбора в пенсионный фонд в размере 7.5% от стоимости SMS без НДС (для абонентов Киевстар услуга недоступна). Для получения доступа к сайту необходимо будет отправить 3 СМС (для России) и 2 SMS (для Украины)
...
После получения доступа к технической документации абонент автоматически получает также и техническую поддержку в течение 90 (девяноста) дней. Цена на странице оплаты указана за 1 сутки этой поддержки.
===
Samsung NX10
Первые убежавшие фотографии камеры Samsung NX10.
Байонет не пентаксовский K. Матрица, похоже, такая же как на Pentax K7.
Странноватая вещь. По фото не понятно, но, может быть, короткий рабочий отрезок позволит создать переходник на К-байонет?
Байонет не пентаксовский K. Матрица, похоже, такая же как на Pentax K7.
Странноватая вещь. По фото не понятно, но, может быть, короткий рабочий отрезок позволит создать переходник на К-байонет?
2009-12-20
HTC Hero (заставка при включении)
Самая прикольная вещь в HTC Hero - это как зеленый маленький андроид при включении и долгой загрузке системы высовывается из-за надписи и машет лапкой. ;-)
Шучу, но, похоже, многим нравится такое поведение зеленого андроида. И кое-кто делает заставки по этому мотиву для других телефонов. Видел такую для Nokia 5800, например.
Шучу, но, похоже, многим нравится такое поведение зеленого андроида. И кое-кто делает заставки по этому мотиву для других телефонов. Видел такую для Nokia 5800, например.
2009-12-19
Nokia E61, HTC Hero, Nokia 5800
Небольшой зоопарк: Nokia E61, HTC Hero, Nokia 5800
Изображение экрана на этих фотографиях выглядит заметно более блеклым, чем в реальности (плохое освещение).
Изображение экрана на этих фотографиях выглядит заметно более блеклым, чем в реальности (плохое освещение).
Еще по этой теме:
- Моя Nokia E61 из 2006 года (2022-11-11)
- Каркам Q2: замена микрофона (2012-11-02)
- Samsung Galaxy S II (2011-08-10)
Изображения из альбомов:
2009-12-18
3G Иркутск
Билайн официально запустил 3G в Иркутске. Еще раньше, осенью это сделало МТС. Мегафон официально не запустил, но реально можно найти районы, где он работает в 3G. Так что, фактически, вся тройка теперь поддерживает 3G.
2009-12-17
Иркутск и мороз
Морозец шагает по некоторым частям России. Иркутск тоже попался.
Положительная сторона, что машин стало на улицах поменьше. Но взамен резко увеличилось количество буксировочных связок, когда более удачливые водители тащат замерзшие машины. Движутся такие тандемы неспешно, создавая кучу проблем.
И еще видимость ухудшается из-за парового выхлопа автомобилей. Как газанет маршрутный Пазик с остановки, так хоть по приборам езжай.
Иркутск, бульвар Гагарина (снято цифромылом из машины)
Положительная сторона, что машин стало на улицах поменьше. Но взамен резко увеличилось количество буксировочных связок, когда более удачливые водители тащат замерзшие машины. Движутся такие тандемы неспешно, создавая кучу проблем.
И еще видимость ухудшается из-за парового выхлопа автомобилей. Как газанет маршрутный Пазик с остановки, так хоть по приборам езжай.
Иркутск, бульвар Гагарина (снято цифромылом из машины)
BWC - CDMA 1x. "Абсолютный" и "Безлимитный"
Новость от БВК (для Иркутской области):
===
С 1 января 2010 года у всех пользователей тарифа «CDMA. Безлимитный» появится возможность пользоваться ресурсами глобальной сети без ограничений, подключив новую услугу «Безлимитный Интернет 1x». Таким образом, этот тариф становится безлимитным во всех смыслах — как в голосовом трафике, так и в передаче данных. По условиям услуги, передача осуществляется в протоколе 1x, который поддерживают все устройства стандарта CDMA-450. Он позволяет развивать скорость до 153 кбит\сек.
Абонентская плата в новой услуге составляет 5 рублей в день. Подключив ее, вы получаете полный аналог тарифа «Абсолютный», но с ежемесячным платежом около 850 рублей — против 1490 рублей в «Абсолютном». Обращаем ваше внимание: тарифный план «Абсолютный» будет закрыт с 1 февраля 2010 года.
http://www.bwc.ru/news/release/?id=371
===
Таким образом, с "Абсолютного" всех переведут на "Безлимитный" + подключат услугу "Безлимитный Интернет 1x". Меня это коснется напрямую.
Получается такая картинка.
Сейчас (абонентка "Абсолютного"): 1490 рублей.
Будет (две абонентки "Безлимитного" из расчета 31 дня в месяц): 699+5*31 = 854 рубля.
Реально, конечно, надо учитывать, что на "Абсолютном" есть бонус по месячным тратам в размере скидки 11% с абонентской платы. Т.е. в реальности это 1326 рублей 10 копеек в месяц. Но все равно 854 рубля - это заметно поменьше.
Конечно, я бы предпочел бОльшую скорость за старую сумму, но и экономия нескольких сотен рублей в месяц - это тоже неплохо.
===
С 1 января 2010 года у всех пользователей тарифа «CDMA. Безлимитный» появится возможность пользоваться ресурсами глобальной сети без ограничений, подключив новую услугу «Безлимитный Интернет 1x». Таким образом, этот тариф становится безлимитным во всех смыслах — как в голосовом трафике, так и в передаче данных. По условиям услуги, передача осуществляется в протоколе 1x, который поддерживают все устройства стандарта CDMA-450. Он позволяет развивать скорость до 153 кбит\сек.
Абонентская плата в новой услуге составляет 5 рублей в день. Подключив ее, вы получаете полный аналог тарифа «Абсолютный», но с ежемесячным платежом около 850 рублей — против 1490 рублей в «Абсолютном». Обращаем ваше внимание: тарифный план «Абсолютный» будет закрыт с 1 февраля 2010 года.
http://www.bwc.ru/news/release/?id=371
===
Таким образом, с "Абсолютного" всех переведут на "Безлимитный" + подключат услугу "Безлимитный Интернет 1x". Меня это коснется напрямую.
Получается такая картинка.
Сейчас (абонентка "Абсолютного"): 1490 рублей.
Будет (две абонентки "Безлимитного" из расчета 31 дня в месяц): 699+5*31 = 854 рубля.
Реально, конечно, надо учитывать, что на "Абсолютном" есть бонус по месячным тратам в размере скидки 11% с абонентской платы. Т.е. в реальности это 1326 рублей 10 копеек в месяц. Но все равно 854 рубля - это заметно поменьше.
Конечно, я бы предпочел бОльшую скорость за старую сумму, но и экономия нескольких сотен рублей в месяц - это тоже неплохо.
2009-12-16
HTC Hero - прошивка
Похоже, что следующая прошивка для HTC Hero будет, в лучшем случае, только в январе 2010 года.
Форумы: вещи, которые раздражают посетителей
Вот что раздражает в форумах, так это две вещи.
1. Безобразный поиск. Очень часто он ничего не находит, имеет странные ограничения, такие как, например, минимальная длина слов.
2. Показ присоединенных к сообщениям картинок только для залогиненных пользователей.
Первое никакого смысла не имеет, вызвано только ограничениями движка форума. В таких случаях это обходится поиском по форуму с опцией "site:" в поисковике (в том же google). Если, конечно, админы не совсем больные на голову и не закрыли индексацию поисковым роботам.
Второе, вроде бы, можно рассматривать как желание принудить пользователей регистрироваться. Странное желание, с учетом, что если человек зарегистрировался ради просмотра картинок, то и вероятность написания низка. Да и вообще, редко кто будет регистрироваться в такой ситуации, а лишь уйдет раздраженный. А посетителей надо уважать.
1. Безобразный поиск. Очень часто он ничего не находит, имеет странные ограничения, такие как, например, минимальная длина слов.
2. Показ присоединенных к сообщениям картинок только для залогиненных пользователей.
Первое никакого смысла не имеет, вызвано только ограничениями движка форума. В таких случаях это обходится поиском по форуму с опцией "site:" в поисковике (в том же google). Если, конечно, админы не совсем больные на голову и не закрыли индексацию поисковым роботам.
Второе, вроде бы, можно рассматривать как желание принудить пользователей регистрироваться. Странное желание, с учетом, что если человек зарегистрировался ради просмотра картинок, то и вероятность написания низка. Да и вообще, редко кто будет регистрироваться в такой ситуации, а лишь уйдет раздраженный. А посетителей надо уважать.
2009-12-15
Suzuki Jimny и правка кастора после небольшого лифта
Нужно ли править кастор при небольшом лифте (40-50мм) Suzuki Jimny?
В принципе, по моему опыту ухудшение управляемости есть, наиболее заметно это при торможении: руль начинает немного играть, машина начинает немного рыскать. Не сильно, но после нелифтованной машины заметно.
С одной стороны, можно ездить и так. Но есть еще два момента: нижняя площадка под передние пружины тоже наклоняется, в результате пружина изгибается вперед. Но это менее существенно по сравнению с тем, что нижнее крепление тяги панара к мосту тоже наклоняется относительно верхнего крепления этой тяги к раме. В результате родная нерегулируемая тяга панара скручивается, что отрицательно влияет на ее способность воспринимать большие нагрузки. Если тяга регулируемая и, соответственно, позволяет располагать "уши" креплений под разными углами, то это более надежное решение. В любом случае, после лифта, если оставлять родную тягу панара, то ее крепления надо обязательно ослабить и потом затянуть заново на стоящих на колесах машине.
В целом, я бы рекомендовал даже при таком лифте поставить по одному эксцентриковому сайлент-блоку в переднее крепление продольных рычагов. Но проблема в доступности таких сайлент-блоков. APIO #1009-1 из-за курса йены стали стоить весьма дорого, а другие альтернативы малоизвестные. Хотя вроде бы есть в России фирма, которая делает малыми партиями такие сайлент-блоки, причем цена какая-то совсем небольшая (рублей 600). Но подробностей не знаю.
В принципе, по моему опыту ухудшение управляемости есть, наиболее заметно это при торможении: руль начинает немного играть, машина начинает немного рыскать. Не сильно, но после нелифтованной машины заметно.
С одной стороны, можно ездить и так. Но есть еще два момента: нижняя площадка под передние пружины тоже наклоняется, в результате пружина изгибается вперед. Но это менее существенно по сравнению с тем, что нижнее крепление тяги панара к мосту тоже наклоняется относительно верхнего крепления этой тяги к раме. В результате родная нерегулируемая тяга панара скручивается, что отрицательно влияет на ее способность воспринимать большие нагрузки. Если тяга регулируемая и, соответственно, позволяет располагать "уши" креплений под разными углами, то это более надежное решение. В любом случае, после лифта, если оставлять родную тягу панара, то ее крепления надо обязательно ослабить и потом затянуть заново на стоящих на колесах машине.
В целом, я бы рекомендовал даже при таком лифте поставить по одному эксцентриковому сайлент-блоку в переднее крепление продольных рычагов. Но проблема в доступности таких сайлент-блоков. APIO #1009-1 из-за курса йены стали стоить весьма дорого, а другие альтернативы малоизвестные. Хотя вроде бы есть в России фирма, которая делает малыми партиями такие сайлент-блоки, причем цена какая-то совсем небольшая (рублей 600). Но подробностей не знаю.
2009-12-14
LockRight 1510: первые впечатления после установки
Покатался с LockRight, установленным в задний мост Jimny.
Работает.
Было скользко, потому страшных звуков не было слышно (клацанья всякие).
Стойкое ощущение, что склонность к заносу при нажатии газа на заднем приводе увеличилась.
Но проходимость тоже поднялась. Есть одно место, куда я заезжаю задом. Если на заднем приводе, то уже привык, что движение идет с небольшой пробуксовкой, буквально на грани. Было бы чуть более скользко и пришлось бы включать полный привод. А с обновленным дифференциалом заехал весьма уверено. Даже сперва была мысль, что полный привод подключен. Но нет, задний. Это хорошо.
Работает.
Было скользко, потому страшных звуков не было слышно (клацанья всякие).
Стойкое ощущение, что склонность к заносу при нажатии газа на заднем приводе увеличилась.
Но проходимость тоже поднялась. Есть одно место, куда я заезжаю задом. Если на заднем приводе, то уже привык, что движение идет с небольшой пробуксовкой, буквально на грани. Было бы чуть более скользко и пришлось бы включать полный привод. А с обновленным дифференциалом заехал весьма уверено. Даже сперва была мысль, что полный привод подключен. Но нет, задний. Это хорошо.
2009-12-13
LockRight 1510 (в задний мост Jimny)
Вот такая штука LockRight 1510.
Строго выражаясь, это детали для превращения обычного дифференциала в дифференциал свободного хода ("самоблокирующийся", если бытовым языком). Поставил в задний мост Suzuki Jimny.
Строго выражаясь, это детали для превращения обычного дифференциала в дифференциал свободного хода ("самоблокирующийся", если бытовым языком). Поставил в задний мост Suzuki Jimny.
Еще по этой теме:
- Suzuki Jimny Sierra: внедорожная подготовка (декабрь 2022) (2022-12-25)
- LockRight 1510 (в заднем мосту Jimny): ревизия (2020) (2020-07-28)
- Замена сальника задней полуоси Jeep Cherokee, или Сколько часов нужно для снятия блокировки No-Slip? (2020-04-17)
- Дребезг при сбросе газа на полном приводе Suzuki Jimny (2020-04-15)
- Задние полуоси Longfield (Trail Gear) 304236-3-KIT для Suzuki Jimny. (2020-01-31)
- Suzuki Jimny Sierra: десять лет в моих руках, краткая история внедорожной подготовки (2018-08-28)
- No-Slip установлен в задний мост Jeep Cherokee KJ (2017-01-23)
- Опять передняя блокировка ARB (2017-01-08)
- No-Slip для Cherokee KJ (Powertrax No-Slip 92-0382-2905) (2016-09-30)
- 1510350KAQ (второй в запас) (2015-11-10)
- 2WD vs 4WD (2015-11-07)
- 4.09 -> 5.375 (к корням) и ревизия блокировок (2015-07-11)
- LockRight 1510: поломка (2014-05-27)
- Безредукторный (снял колёсные редукторы после поломки) (2014-05-23)
- LockRight 1510 для Эскуды (2013-08-06)
- Ревизия-2013: LockRight в заднем редукторе (2013-08-05)
- Задние подшипники и LockRight 1510 (и немного про установку) (2013-03-16)
- Межколесные блокировки для Suzuki Jimny (2013-01-14)
- Альтернатива LockRight 1510? (2012-03-26)
- Инспекция LockRight 1510 (2011 год) (2011-05-22)
- Suzuki Jimny, LockRight и езда в заносах на заднем приводе (видео) (2010-01-23)
- LockRight и заносы/сносы (2010-01-18)
- LockRight 1510: поездка по зимнему лесу (2010-01-05)
- LockRight 1510: Небольшие тесты на бездорожье (2009-12-27)
- LockRight 1510: первые впечатления после установки (2009-12-14)
Изображения из альбомов:
2009-12-12
Ошибка на миллиард долларов
Sir Charles Antony Richard Hoare, QCon 2009
===
I call it my billion-dollar mistake. It was the invention of the null reference in 1965. At that time, I was designing the first comprehensive type system for references in an object oriented language (ALGOL W). My goal was to ensure that all use of references should be absolutely safe, with checking performed automatically by the compiler. But I couldn't resist the temptation to put in a null reference, simply because it was so easy to implement. This has led to innumerable errors, vulnerabilities, and system crashes, which have probably caused a billion dollars of pain and damage in the last forty years. In recent years, a number of program analysers like PREfix and PREfast in Microsoft have been used to check references, and give warnings if there is a risk they may be non-null. More recent programming languages like Spec# have introduced declarations for non-null references. This is the solution, which I rejected in 1965.
===
===
I call it my billion-dollar mistake. It was the invention of the null reference in 1965. At that time, I was designing the first comprehensive type system for references in an object oriented language (ALGOL W). My goal was to ensure that all use of references should be absolutely safe, with checking performed automatically by the compiler. But I couldn't resist the temptation to put in a null reference, simply because it was so easy to implement. This has led to innumerable errors, vulnerabilities, and system crashes, which have probably caused a billion dollars of pain and damage in the last forty years. In recent years, a number of program analysers like PREfix and PREfast in Microsoft have been used to check references, and give warnings if there is a risk they may be non-null. More recent programming languages like Spec# have introduced declarations for non-null references. This is the solution, which I rejected in 1965.
===
IDEA 9
Кстати, похоже, что в IDEA9 в версии под Mac OS X перешли с Java 1.5 на 1.6. Может оно сильно меньше глючить будет в результате?
2009-12-11
Jimny рама
Кое-как удалось найти эту картинку более или менее приличного качества:
Это остов современного Suzuki Jimny. Судя по виду, 660 кубовая версия, еще и заднеприводная.
Это остов современного Suzuki Jimny. Судя по виду, 660 кубовая версия, еще и заднеприводная.
2009-12-10
Иркутск. Мост
Не прошло и 20 лет, как в Иркутске открыли новый мост в обе стороны. Сегодня было официально открытие, народ уже гоняет. Надо тоже покататься. ;-)
IDEA
Поставил бету 9 IDEA, а вчера релиз вышел. Обновился. В первую очередь сильно интересует Community Edition.
По виду похоже на нормальную версию, но старый look'n'feel в стиле IDEA версии эдак 4 или 5.
В комплекте нет многих плагинов.
Их же нет в списке загрузки. Это, в первую очередь, плагины, связанные с серверными технологиями. Но отсутствуют так же плагины, например, для профилирования.
Особо с 8-ой версией не сравнивал. Сходу увидел, что часть процессов утащили в фоновую работу. Обновление индексов и т.п. Это хорошо. Вообще, по ощущениям тот же Scala-плагин стал работать заметно шустрее. Не знаю чья заслуга, новой IDEA или обновлениям в самом плагине.
В любом случае появление Community Edition - это весьма хорошо.
По виду похоже на нормальную версию, но старый look'n'feel в стиле IDEA версии эдак 4 или 5.
В комплекте нет многих плагинов.
Их же нет в списке загрузки. Это, в первую очередь, плагины, связанные с серверными технологиями. Но отсутствуют так же плагины, например, для профилирования.
Особо с 8-ой версией не сравнивал. Сходу увидел, что часть процессов утащили в фоновую работу. Обновление индексов и т.п. Это хорошо. Вообще, по ощущениям тот же Scala-плагин стал работать заметно шустрее. Не знаю чья заслуга, новой IDEA или обновлениям в самом плагине.
В любом случае появление Community Edition - это весьма хорошо.
2009-12-09
Java декомпилятор
Понадобилось декомпилировать в Java для изучения class-файлы Java. Все это усложняется тем, что они генерировались компилятором Scala 2.7.7 под JDK 1.6.0_16, при этом у компилятора еще и оптимизация включена. Не самая легкая работа для декомпилятора.
Нашел несколько утилит, но результат плохой.
JAD. CMD. Классика, фактически. Сайта уже нет, но последнюю версию нашел. Оно декомпилирует, но кое на чем ломает зубы. На удивление, тяжко берет обработку исключений (блоки try, catch, finally).
JNODE. GUI. Странноватый интерфейс (требует подключения через указание classpath). Большую часть классов не взял, пишет Verification error. Т.е. старье.
Mocha. CMD. Ругается на "xxxx is not a valid Java .class file". Старый.
DJ Java Decompiler. GUI. Просит денег. Морда над jad, результаты аналогичные.
JD GUI. GUI. Декомпилирует, но ошибается, не видит классы с именем $, пропускает куски кода (конструкторы, например).
Jasmine as a patch of Mocha. Похоже морда для Mocha. Не запустился
HBD. На с++, лень собирать.
JDEC. GUI, CMD. Не запустился.
Soot/Dava. Пока не запустился. но надо посмотреть повнимательнее.
JReversePro. CMD. кривовато запускается jreversepro.parser.ClassParserException : (Major: 49, Minor: 0) version not supported. Т.е. старье.
class Cracker. Сайта уже нет.
JADO Java Decompiler. Не работает.
Jasmine Decompiler. Сайта уже тоже нет
SourceAgain. Не пробовал, просит денег, видимо старье
Jascii. Сайта уже нет.
bytecoding. Не смотрел, по виду старье.
javad. Тоже старье, похоже.
Может еще что-то есть, но сходу не нашел. Как видно, кроме JAD ничего приличного и не появилось.
UPD (2018 год): в результате до сих пор использую CFR - another java decompiler. Мои задачи выполняет, регулярно обновляется.
Нашел несколько утилит, но результат плохой.
JAD. CMD. Классика, фактически. Сайта уже нет, но последнюю версию нашел. Оно декомпилирует, но кое на чем ломает зубы. На удивление, тяжко берет обработку исключений (блоки try, catch, finally).
JNODE. GUI. Странноватый интерфейс (требует подключения через указание classpath). Большую часть классов не взял, пишет Verification error. Т.е. старье.
Mocha. CMD. Ругается на "xxxx is not a valid Java .class file". Старый.
DJ Java Decompiler. GUI. Просит денег. Морда над jad, результаты аналогичные.
JD GUI. GUI. Декомпилирует, но ошибается, не видит классы с именем $, пропускает куски кода (конструкторы, например).
Jasmine as a patch of Mocha. Похоже морда для Mocha. Не запустился
HBD. На с++, лень собирать.
JDEC. GUI, CMD. Не запустился.
Soot/Dava. Пока не запустился. но надо посмотреть повнимательнее.
JReversePro. CMD. кривовато запускается jreversepro.parser.ClassParserException : (Major: 49, Minor: 0) version not supported. Т.е. старье.
class Cracker. Сайта уже нет.
JADO Java Decompiler. Не работает.
Jasmine Decompiler. Сайта уже тоже нет
SourceAgain. Не пробовал, просит денег, видимо старье
Jascii. Сайта уже нет.
bytecoding. Не смотрел, по виду старье.
javad. Тоже старье, похоже.
Может еще что-то есть, но сходу не нашел. Как видно, кроме JAD ничего приличного и не появилось.
UPD (2018 год): в результате до сих пор использую CFR - another java decompiler. Мои задачи выполняет, регулярно обновляется.
Honda CR-Z
Вроде как уже серийная версия CR-Z на горизонте. http://news.drom.ru/Honda-CR-Z-13364.html
Но характеристики удивляют: "Больше «спорта» продемонстрирует версия с «механикой»: максимальная мощность бензинового 4-цилиндрового двигателя составляет 114 л.с. (84 кВт) при 6 000 об/мин, максимальный крутящий момент равен 145 Нм (14,8 кг-м) при 4 800 об/мин, разгон до 100 км/час — 9,7 секунды. Электромотор добавляет к показателям бензиновой силовой установки 14 л.с. (10 кВт) при 1 500 об/мин и 78 Нм (8 кг-м) при 1 000 об/мин."
Что-то плюшевый какой-то спорт. Если бы масса была хотя бы килограмм 800, то еще можно было понять. А так - жалкое подобие на старый CR-X (который был в Японии и 160 л.с. при меньшей, чем у CR-Z массе).
Но характеристики удивляют: "Больше «спорта» продемонстрирует версия с «механикой»: максимальная мощность бензинового 4-цилиндрового двигателя составляет 114 л.с. (84 кВт) при 6 000 об/мин, максимальный крутящий момент равен 145 Нм (14,8 кг-м) при 4 800 об/мин, разгон до 100 км/час — 9,7 секунды. Электромотор добавляет к показателям бензиновой силовой установки 14 л.с. (10 кВт) при 1 500 об/мин и 78 Нм (8 кг-м) при 1 000 об/мин."
Что-то плюшевый какой-то спорт. Если бы масса была хотя бы килограмм 800, то еще можно было понять. А так - жалкое подобие на старый CR-X (который был в Японии и 160 л.с. при меньшей, чем у CR-Z массе).
Subaru Forester
Ха-ха. Это будет покруче известного ровера.
Пруфлинк: http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=18&i=1553451&t=1553451&page=0
Пруфлинк: http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=18&i=1553451&t=1553451&page=0
Информационные таблицы
Вот такие теперь на дорогах стоят плакаты-таблицы с географической информацией:
Уже выглядят привычно, но они раза в два по высоте больше, чем старые.
Снято в начале ноября, сейчас снега, конечно заметно побольше. ;-)
Уже выглядят привычно, но они раза в два по высоте больше, чем старые.
Снято в начале ноября, сейчас снега, конечно заметно побольше. ;-)
2009-12-08
IntelliJ IDEA Community Edition
Оказывается, IntelliJ IDEA Community Edition уже доступа для загрузки (в виде 9 Beta). Самые свежие доступные версии: http://www.jetbrains.net/confluence/display/IDEADEV/Maia+EAP
Утилизация
===
Участие граждан в проводимом в 2010 году правительством эксперименте по стимулированию покупки новых автомобилей, взамен бывших в употреблении, планируется сделать платным. Как сообщили в Минпромторге России владелец вышедшего из эксплуатации транспортного средства, сдаваемого на утилизацию, должен будет оплатить услугу за утилизацию. «Расценки будут устанавливаться субъектами России, участвующими в эксперименте», - пояснили в министерстве. Сумма не будет превышать 3 тыс. рублей за одно вышедшее из эксплуатации автотранспортное средство.
В рамках проекта предлагается принимать к утилизации легковые автомобили (снаряженной массой до 3,5 тонн) старше 10 лет как
отечественного, так и импортного производства, которые были зарегистрированы на последнего владельца не менее 1 года. При сдаче
автомобиля в утиль потребитель получит сертификат номиналом 50 тыс. рублей, который может быть использован только на приобретение нового
автомобиля отечественного производства.
http://gazeta.ru/news/auto/2009/12/07/n_1432950.shtml
===
Сдаешь машину (которую, в некоторых случаях и продать можно было или сдать как металлический лом), еще и платишь сверху, а получаешь в замен бумажку, которую можно к стенке прибить. Красота-то какая!
Участие граждан в проводимом в 2010 году правительством эксперименте по стимулированию покупки новых автомобилей, взамен бывших в употреблении, планируется сделать платным. Как сообщили в Минпромторге России владелец вышедшего из эксплуатации транспортного средства, сдаваемого на утилизацию, должен будет оплатить услугу за утилизацию. «Расценки будут устанавливаться субъектами России, участвующими в эксперименте», - пояснили в министерстве. Сумма не будет превышать 3 тыс. рублей за одно вышедшее из эксплуатации автотранспортное средство.
В рамках проекта предлагается принимать к утилизации легковые автомобили (снаряженной массой до 3,5 тонн) старше 10 лет как
отечественного, так и импортного производства, которые были зарегистрированы на последнего владельца не менее 1 года. При сдаче
автомобиля в утиль потребитель получит сертификат номиналом 50 тыс. рублей, который может быть использован только на приобретение нового
автомобиля отечественного производства.
http://gazeta.ru/news/auto/2009/12/07/n_1432950.shtml
===
Сдаешь машину (которую, в некоторых случаях и продать можно было или сдать как металлический лом), еще и платишь сверху, а получаешь в замен бумажку, которую можно к стенке прибить. Красота-то какая!
2009-12-07
KMPlayer 2.9.4.1435
The KMPlayer 2.9.4.1435 теперь принудительно при установке пихает в браузеры (firefox, ie) отвратительный тулбар от одной шараги, название которой даже не хочется произносить. Сегодня тулбары, завтра трояны.
Т.е. против тулбаров как средства поддержки бесплатного ПО ничего против не имею, но при условии, что в инсталляторе есть явная опция отказа от их установки. В данном случае я такую опцию не нашел.
Т.е. против тулбаров как средства поддержки бесплатного ПО ничего против не имею, но при условии, что в инсталляторе есть явная опция отказа от их установки. В данном случае я такую опцию не нашел.
2009-12-06
2009-12-05
Tire marker
Tire marker (99soft) - можно теперь обвести белым буковки на шине на зависть BFGoodrich.
А если серьезно, то эта штука по результату очень подозрительно напоминает советский корректор "штрих".
А если серьезно, то эта штука по результату очень подозрительно напоминает советский корректор "штрих".
Scala и ничего
Авторы Scala, конечно, оторвались по полной: кроме null там еще есть Null, Nothing, None, Nil, ну и Unit для комплекта.
2009-12-04
GPS и фото
Для прописывания в метаданные фотографий координат из GPS-трека смотрел разные программы. У каждой свои тонкости и неудобства. В результате выбрал самый простой вариант: gpicsync
Очень примитивная программа, но свои функции выполняет. Лучший вариант искать уже не хочется.
Единственное, в самой программе нет быстрого просмотра координат для фотографий. Сперва надо преобразовать, а потом открыть KML для проверки. Но когда все доведено до автоматизма, это не страшно.
Очень примитивная программа, но свои функции выполняет. Лучший вариант искать уже не хочется.
Единственное, в самой программе нет быстрого просмотра координат для фотографий. Сперва надо преобразовать, а потом открыть KML для проверки. Но когда все доведено до автоматизма, это не страшно.
Еще по этой теме:
- GPS и проблема Week Number Rollover (WNRO) (2019-04-18)
- QStarz BT-Q1000X: опыт эксплуатации (2015-09-01)
Изображения из альбомов:
RVR
То, что решили вернуть название RVR - это мне нравится.
А вот эта морда от лансера - никак нет. Похоже, они решили эту морду на все свои машины запихать в обозримом будущем.
2009-12-03
Лада - нам не нада
Как я покупал машину «Lada Kalina» по программе «Лада Финанс» с субсидированием процентной ставки
Очень много букв. Но и смысл такой же. Муторный процесс, когда надо ходить и всех пинать, чтобы дело шло.
Все абсолютно ожидаемо. Надеющиеся на 50 т.р. сертификаты получат точно такое же (если не хуже) развлечение.
Очень много букв. Но и смысл такой же. Муторный процесс, когда надо ходить и всех пинать, чтобы дело шло.
Все абсолютно ожидаемо. Надеющиеся на 50 т.р. сертификаты получат точно такое же (если не хуже) развлечение.
2009-12-02
Билайн
Билайн просто поражает фантастическими успехами в Иркутской области в деле стимулирования абонентов валить нафиг. На семи тарифных планах с 1 декабря подняли цены или ухудшили условия. Попался и мой архивный тарифный план, где посекундную тарификацию заменили на поминутную. Ну что, у меня еще и двух других операторов номера есть, Билайн сам этого захотел.
Пружины
Вот жиперы постоянно что-то химичат с пружинами. Подрезают, ставят проставки, меняют на другие Но все это почти на ощупь, без особой системы.
Хотя вот представляется, что достаточно что-то вроде пресса с регулируемым усилием и можно будет снять зависимость длины пружины (мм) от нагрузки (Н). И так для нескольких пружин. Потом нарисовать графики и медитировать на них длинными зимними вечерами.
Но не вижу таких графиков в интернетах. Или совсем нет подходящего оборудования, или никому не нужно.
Хотя вот представляется, что достаточно что-то вроде пресса с регулируемым усилием и можно будет снять зависимость длины пружины (мм) от нагрузки (Н). И так для нескольких пружин. Потом нарисовать графики и медитировать на них длинными зимними вечерами.
Но не вижу таких графиков в интернетах. Или совсем нет подходящего оборудования, или никому не нужно.
2009-12-01
ZOI4 нападает
Сразу возникают вопросы:
1. Почему не СОЧИ.РФ? (раз уж было такое копошение вокруг .рф)
2. Только я один вижу в лучшем случае zoi4, а то и просто zoiy?
УАЗ
Мое отношение к УАЗ-31512 (производство середины 90-х).
Что НРАВИТСЯ:
1. Проходимость в стоке. На немного "обстуканных" рессорах до баков почти полметра сейчас. Бампера, за которые можно хай-джеком спокойно поднимать и т.п. Через ветки рубится красота. На штатных 31" вполне можно ездить много где.
2. Кузов. Вроде короткий, но за счет высоты и ширины для меня вместительный. После поездок салон подметается веником и моется из шланга. Очень практично. Тент, но изнутри обшит немного, потому зимой тепло, в дождь не сильно льет, но зато ЦТ ниже, чем у металлической крыши. Вроде пока не гниет (ржавчины очень мало).
3. Подвеска. Рессорная. Едет и едет. Простая до невозможности. Ходы подвески коротковаты, но на пружинных впереди ничуть не лучше. Зверски раскачивается. Грешу на убитые амортизаторы. Один развалился после поездки Торы-Тальяны. Сейчас купил пару Tokico 3710 (задние от старого LC). Поставили вперед - посмотрим, поможет или нет. Если поможет, поставим назад такие же. Но в целом подвеска нравится.
Что НРАВИТСЯ и НЕ НРАВИТСЯ:
1. Двигатель 2.5 чахоточный, но, в принципе, не самый ужасный в мире. Поставили уже давно "низовой" распредвал, на низах стало получше. Только набивка коленвала - это ужас. Постоянно бежит масло между коробкой и двигателем. На более новых вроде бы сальник. Карбюратор тоже плохой. Характеристики слабые, чистить надо регулярно, хотя поставили доп.фильтр. Наверное, примерно такой же двигатель, но 2.9 со впрыском, нормальным сальником и "низовым" распредвалом меня бы устроил. Езжу и так как пенсионер. ;-)
2. Трансмиссия. Она как бы едет. Но коробка старого образца 4-ступенчатая без синхронизаторов на 1 и 2 передаче. По городу еще хватает передвигаться (с перегазовкой переключение вниз). Но на бездорожье это ужас. Надо автомат. Или как минимум нормальные синхронизаторы. Но 4 ступка с синхронизаторами менее надежна, а то бы давно уже переставил. Раздатка пока живая, хотя пару раз выбивало рычаг на зверских кочках. Мосты колхозные. Лучше были бы военные, конечно.
3. Запчасти. Они как бы дешевые, но качество откровенно плохое. Но кузовщину делать дешевле в разы. Бюджет ремонта после въезда на ходу задом в высокий пень составил несколько десятков рублей за фонарь в первом попавшемся магазине и бесплатное выстукивания кузова молотком в гараже. ;-)
4. Рулевое. В принципе нормально. Радиус поворота велик для леса. Руль тяжелый, но после установки подшипниковых шкворней стало полегче. Можно, в принципе, поставить гидроусилитель, пока не заморачиваюсь.
Что НЕ НРАВИТСЯ:
1. Барабанные тормоза никуда не годятся. Ездить невозможно. Как ни регулируй, но через пару сотен км опять машина разворачивается при торможении. Эффективность низкая, обратной связи нет (вакуумный усилитель плохой), после луж тормоза пропадают напрочь.
2. Надежность. Низкая, хотя немного компенсируется дубовостью и простой конструкции. В лесу не ночевал, но после поездок чинить приходится регулярно. Обслуга по графику очень частая. Хотя пробег суммарный небольшой (меньше 40 т.км). Специально нет сильного тюнинга, поскольку надежность тогда будет падать на глазах.
3. Обзорность никакая. На бездорожье постоянно совершаю из-за этого кучу ошибок. То сваливаюсь боком в ямы, то зацепляю кузовом разные препятствия и т.д. и т.п.
И общее впечатление. Например, на Jimny ездить постоянно интересно. На нем едешь ради удовольствия. Тянет где-нибудь покататься, пооткапываться. Эдакий активный отдых. ;-) На УАЗе езда - почти как работа. Выполняем задачу по перемещению пассажиров и груза из точки А в точку Б. Интересно только первый километр, потом начинается битва с автомобилем.
Что НРАВИТСЯ:
1. Проходимость в стоке. На немного "обстуканных" рессорах до баков почти полметра сейчас. Бампера, за которые можно хай-джеком спокойно поднимать и т.п. Через ветки рубится красота. На штатных 31" вполне можно ездить много где.
2. Кузов. Вроде короткий, но за счет высоты и ширины для меня вместительный. После поездок салон подметается веником и моется из шланга. Очень практично. Тент, но изнутри обшит немного, потому зимой тепло, в дождь не сильно льет, но зато ЦТ ниже, чем у металлической крыши. Вроде пока не гниет (ржавчины очень мало).
3. Подвеска. Рессорная. Едет и едет. Простая до невозможности. Ходы подвески коротковаты, но на пружинных впереди ничуть не лучше. Зверски раскачивается. Грешу на убитые амортизаторы. Один развалился после поездки Торы-Тальяны. Сейчас купил пару Tokico 3710 (задние от старого LC). Поставили вперед - посмотрим, поможет или нет. Если поможет, поставим назад такие же. Но в целом подвеска нравится.
Что НРАВИТСЯ и НЕ НРАВИТСЯ:
1. Двигатель 2.5 чахоточный, но, в принципе, не самый ужасный в мире. Поставили уже давно "низовой" распредвал, на низах стало получше. Только набивка коленвала - это ужас. Постоянно бежит масло между коробкой и двигателем. На более новых вроде бы сальник. Карбюратор тоже плохой. Характеристики слабые, чистить надо регулярно, хотя поставили доп.фильтр. Наверное, примерно такой же двигатель, но 2.9 со впрыском, нормальным сальником и "низовым" распредвалом меня бы устроил. Езжу и так как пенсионер. ;-)
2. Трансмиссия. Она как бы едет. Но коробка старого образца 4-ступенчатая без синхронизаторов на 1 и 2 передаче. По городу еще хватает передвигаться (с перегазовкой переключение вниз). Но на бездорожье это ужас. Надо автомат. Или как минимум нормальные синхронизаторы. Но 4 ступка с синхронизаторами менее надежна, а то бы давно уже переставил. Раздатка пока живая, хотя пару раз выбивало рычаг на зверских кочках. Мосты колхозные. Лучше были бы военные, конечно.
3. Запчасти. Они как бы дешевые, но качество откровенно плохое. Но кузовщину делать дешевле в разы. Бюджет ремонта после въезда на ходу задом в высокий пень составил несколько десятков рублей за фонарь в первом попавшемся магазине и бесплатное выстукивания кузова молотком в гараже. ;-)
4. Рулевое. В принципе нормально. Радиус поворота велик для леса. Руль тяжелый, но после установки подшипниковых шкворней стало полегче. Можно, в принципе, поставить гидроусилитель, пока не заморачиваюсь.
Что НЕ НРАВИТСЯ:
1. Барабанные тормоза никуда не годятся. Ездить невозможно. Как ни регулируй, но через пару сотен км опять машина разворачивается при торможении. Эффективность низкая, обратной связи нет (вакуумный усилитель плохой), после луж тормоза пропадают напрочь.
2. Надежность. Низкая, хотя немного компенсируется дубовостью и простой конструкции. В лесу не ночевал, но после поездок чинить приходится регулярно. Обслуга по графику очень частая. Хотя пробег суммарный небольшой (меньше 40 т.км). Специально нет сильного тюнинга, поскольку надежность тогда будет падать на глазах.
3. Обзорность никакая. На бездорожье постоянно совершаю из-за этого кучу ошибок. То сваливаюсь боком в ямы, то зацепляю кузовом разные препятствия и т.д. и т.п.
И общее впечатление. Например, на Jimny ездить постоянно интересно. На нем едешь ради удовольствия. Тянет где-нибудь покататься, пооткапываться. Эдакий активный отдых. ;-) На УАЗе езда - почти как работа. Выполняем задачу по перемещению пассажиров и груза из точки А в точку Б. Интересно только первый километр, потом начинается битва с автомобилем.
Dremel 402 куплен
Все таки, на удивление, детальки к дремелю продаются. Держатель 402 удалось купить. Теперь можно использовать дремель дальше.
Subscribe to:
Posts (Atom)