Search in the blog:

2011-05-31

Установка шноркеля TJM Airtec 011SAT0157V на Suzuki Jimny

Не люблю броды. И шноркели мне не нравятся. Но все же поставил на Jimny шноркель. Тем более он (TJM-овский 011SAT0157V) уже полгода валяется на полке. Пусть лучше будет на машине. На всякий случай.

Установка оказалась, как и ожидалось, простой, поскольку, в отличие от других (коротких) моделей, этот шноркель сразу напрямую заходит в корпус воздушного фильтра.




Ставим машину на домкрат, снимаем колесо, подкрылок, аккумулятор, корпус воздушного фильтра. Откручиваем и вывешиваем пластиковый бак (который расположен под крылом) для вакуумной системы подключения хабов. Снимаем угольник и хитроизогнутую конструкцию из-под крыла, по которым подается воздух в корпус воздушного фильтра.




Вырезаем шаблон (идет в комплекте со шноркелем), приклеиваем временно на малярный скотч на крыло:




Тяжело вздыхаем и приступаем к самой тяжелой (морально) операции. ;-)

Через шаблон легонько керним центры отверстий. Снимаем шаблон. Можно сверлить. Отверстия под крепеж 13 мм (если в патрон дрели такое не помещается, то можно 10 мм и допилить напильником). Сверлить в несколько проходов (начиная с мелкого сверла на 3 мм). И желательно брать сверла попрямее (без биений). Отверстия будут аккуратнее (металл тонковатый и задирается легко). Отверстие для воздуховода 81 мм. Лучше использовать коронку для металла. У меня была только на 79 мм, но этого хватило.




Далее примеряем шноркель, размечаем и сверлим два отверстия для крепления к стойке кузова. У меня почему-то не очень четко получилось: один шуруп чуть торчит из-за закрытой двери. Сверлил на 3.5 мм (как в инструкции написано), но один шуруп зашел сильно легко. Лучше, однако, сверлить чуть меньше. Ну да ладно. На технические характеристики не влияет. ;-)

Обратите внимание: шурупы (для крепления шноркеля к стойке) идут вкрученными в пластмассовые держатели. Эти держатели только для транспортировки, чтобы не потерять шурупы. Не нужно пытаться их запихать в стойку кузова. Шурупы вкручиваются в металл стойки напрямую.

Обрабатываем отверстия для защиты от ржавчины. Готовим герметик. И, в принципе, можно уже собирать.

Шноркель прикручивается гайками из-под крыла. После прикручивания шноркеля его выход будет хорошо доступен изнутри:




Намазываем герметиком соединительную резинку (родная заводская) и ставим на место корпус воздушного фильтра. В корпусе воздушного фильтра внизу есть сток для случайно попавшей воды, перед установкой его нужно заделать. Я вкрутил подходящий болт с гайкой, замазав герметиком. Еще немного герметика намазал на края воздушного фильтра. Судя по следам, там неплохая заводская герметизация, но на всякий случай. Горфу после корпуса воздушного фильтра не стал герметизировать, но параноики могут намазать герметиком и там (только аккуратно, чтобы его излишки не попали внутрь впускного коллектора и оттуда в двигатель).

Ставим остальные снятые детали обратно.




Должны остаться хитровыгнутая шутковина из-под крыла и угольник, что подавал воздух в нее из-под капота

Как видно, установка проста. Это вам не GIZ. ;-) Шаблон точный, снимать крыло или мучиться с ковырянием под крылом не нужно (разве что немного сложно изнутри крыла закрутить одну гайку, что возле стойки, но у меня получилось сразу же). Минимальное число соединений понижает риск разгерметизации. Материал - полиэтилен LLDPE, надеюсь он окажется стойким к царапинам и ударам. В общем, если есть возможность, то рекомендую шноркель TJM. Стоящий своих денег качественный продукт. Разве что, может быть, менее элегантен, чем тот же GIZ. Но тут уж либо практичность, либо красота.

Кстати, жалко, что все (китайцы и не только) кинулись делать клоны GIZ-овского короткого шноркеля. Совершенно напрасно, мне кажется.
Posted by malykh в 16:09 5 comments

Audio-Technica ATH-AD500 -> ATH-AD700

Поменял (в прямом смысле слова) наушники Audio-Technica ATH-AD500 на AD700. Видимо, качество звука уже ограничено звуковой картой, но разницу не услышал. Разве что цвет наушников теперь другой.

Но, вообще, за время использования, получил положительные впечатления от наушников AD500. Мне они понравились больше, чем предыдущие Sennheiser HD 555, особенно конструкцией дужки (которую обычно принято ругать в обзорах).
Posted by malykh в 09:29 0 comments

2011-05-29

Герметичность

Забавный ретро-рекламный ролик Фольксвагена Жука.

http://www.youtube.com/watch?v=urU3uwJgm3s


(машина настолько герметичная, что даже дверь не закрывается)

Смешно. Можно такую же рекламу снять про Jimny. У него так же плохо закрываются двери. Особо впечатлительные владельцы пытаются регулировать замки дверей, но толку нет. Но стоит приоткрыть окно, как дверь легко закрывается. Маленький объем салона (в прямом смысле слова) и сравнительная герметичность.
Posted by malykh в 16:07 0 comments

2011-05-28

Попытка потестировать переднюю блокировку-1

Решил потестировать переднюю блокировку. В не сильно банальном месте (грязи-то так везде хватает, но хотелось куда-нибудь скататься), но и без фанатизма, чтобы ничего не развалилось. Сперва решили скататься в Курминский залив. Там в прошлом и позапрошлом годах в это время была "хорошая" дорога. Поехали. А там почти все высохло.



Никакого смысла тестироваться нет. Максимум свалишься в колею, повиснув. Там уж никакая блокировка не поможет.

Доехали до самого залива (не зря же собирались), посмотрели:



Вообще, что-то с дорогой туда сделали. Раньше был объезд по лесу, прямо между деревьев, чуть ли не тропинка. А сейчас там какие-то пеньки и шоссе накатано. :-/



Ладно, вернулись в Иркутск, потом вспомнил, что на неделе народ утопил субару в луже по дороге на скальник Витязь. Решили скататься, посмотреть, что за страшная лужа. ;-)

Уже за Большим лугом кусок дороги как-то забавно отсыпан красным песком. Вон, даже границу видно:



Лужа оказалось достаточно простой, влияния блокировки вообще не обнаружено.



На самом Витязе делать нечего (зазывают на какую-то мультигонку):



По дороге разглядели одну из точек (номер 35) этой мультигонки.



В общем, опробовать блокировку не получилось. Скажу лишь, что она очень сильно влияет на поворачиваемость-маневренность. Когда включена, то даже руль повернуть сложно. Машина просто едет "плугом" по прямой. Можно даже на индикатор включения не смотреть.

Кстати, при подключении страшненьких кнопок ARB подключил и подсветку. Поскольку катаюсь почти всегда с ближним светом, то подсветка кнопок тоже горит. Горит и греется! Я не знаю, что там за такие лампы и сколько они жрут, но тепло от кнопок ощущается. Зимой можно руки греть, да. Скорее всего, надо просто отключить эту иллюминацию.

Зато попривык к ГП 5.375 на мелких колесах. По городу и лесу - хорошо. По лесу лихо скачет через бревна, не требуя втыкания пониженного ряда. В городе удобно ползать в пробках. Даже показалось по маршрутному компьютеру, что расход чуть меньше. Не знаю, может показалось, а может быть влияет то, что раньше переключается на 3 передачу, на которой уже работает блокировка гидротрансформатора.

А вот по трассе тоскливо. Вот так выглядит езда на скорости около 100 км/ч:



Из-за больших оборотов мгновенный расход при равномерном движении на такой скорости даже переползает за 10 литров (показывается около 10.2-10.4). С родными парами (и, соответственно, меньшими оборотами) расход за 10 не уходил в таком режиме.


Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 21:09 0 comments

Бензин (2 года)

Смотрю тут свои записи. Заправлялся 92 бензином 28 мая 2009 по 17.5 рублей за литр. Сейчас в Иркутске 92 на большинстве заправок не менее 29 рублей (кроме Роснефти, на которых 26.20, и всяких подозрительных-самоварных заправок, где примерно 27). Т.е. за два года бензин лихо подорожал в полтора раза. Слава великой нефтяной державе!
Posted by malykh в 18:20 0 comments

2011-05-27

Подробнее про замену ГП на 5.375

Итак, поподробнее про замену ГП на 5.375.

Известно, что такие пары ставились на японские праворульные Suzuki Jimny с двигателями 660 и узкими мостами (JB23). Где их раздобыть? Варианта три:

1. Купить новые по номерам. Дороговато.

2. Купить б/у. Практически нет в продаже.

3. Купить б/у мост или редуктор. Вполне нормальный вариант, если получится найти. Если в редуктор не лазили кривыми руками и не убивали бездорожьем, то он ходит долго и счастливо. Как бонус получаем резервные родные редукторы, которые можно положить в запас. Не всегда, правда, удается найти именно редукторы (продавцы не хотят разбивать неликвидный товар на части), а остальные детали узкого моста для Jimny 1300 бесполезны. И нужно быть аккуратным, чтобы передаточное число было именно 5.375 (в зависимости от года на Jimny с механикой были и ГП 4.3), а продавцы часто сами не знают с какой именно машины сняты мосты/редукторы, а передаточное число считать ленятся.

Варианты ясны, оставалось выбрать нужные. Задний редуктор решил брать б/у, а вот с передним были сомнения. Дело в том, уже тогда знал, что передние редуктора бывают с 8-болтовым и 10-болтовым креплениями ведомой шестерни к дифференциалу. У меня Jimny с 10-болтовым креплением. Для унификации с планируемой передней блокировкой ARB (RD118) хотелось и ГП 5.375 с 10-болтовым креплением. А с этим проблемы. Во-первых, свежих Jimny с 10-болтовыми передними дифференциалами на разбор гораздо меньше (и есть риск по незнанию продавца получить 8-болтовой, если нет возможности посмотреть лично количество болтов). Во-вторых, судя по отрывочным данным, корпус переднего редуктора у таких Jimny из какого-то силумина или другого легкого сплава (что, конечно, совершенно не радует):




(фото деталей JB23 с японского аукциона Yahoo).

Поэтому передний решил брать новым.

Попался нужный Jimny JB23 на разбор во Владивостоке, с которого купил обрезок заднего моста с нужным редуктором:



Передняя ГП 27300-81860 была заказана новой из Японии:





Из Штатов подоспела блокировка ARB RD118 с компрессором.





Можно было начинать ставить. Вот здесь-то и была моя основная ошибка. Будучи уверенным в хорошей степени унификации Jimny, не стал изучать каталоги запчастей для проверки применимости новой передней ГП к моему Jimny, И даже не померял подшипники и их посадочные места на ведущей шестерне. Только попробовал примерить ведомую шестерню на корпус RD118: подошло, хотя и садится она внатяг.

Поэтому, увы, проблемы вылезли, когда передний редуктор был снят и полуразобран. Вот тут-то и выяснилось, что ведущая шестерня новой ГП просто мелка для моего редуктора.

Так я узнал, что есть, оказывается, два типа редукторов: старого образца (поменьше) и нового (побольше). Дальнейшее вдумчивое изучение каталогов показало, что, несмотря на 10-болтовое крепление, эта передяя ГП с JB23 требует старого корпуса. Внезапно, да. (каталожное отступление: поэтому 10-болтовая передняя ГП 4.3 существует в двух вариантах: под старый корпус для JB23 и под новый корпус JB43) Старый корпус отличается визуально размерами и наличию gear thrust bolt (позиция 25 на рисунке):



Делать нечего, пришлось покупать старый передний корпус с редкой и никому не нужной ГП 3.909 (из-за низкой цены). Корпус железный, нормальный (от JB33). В этот корпус была уже без проблем запихана ГП 5.375 с 10-болтовым креплением и дифференциал ARB RD118. Вот такой гибрид получился!

Со сборкой в этот раз проблем не было, все по инструкции. Вытащил старую ГП, поставил новую, заменил дифференциал на ARB


(на фото ведущие шестерни-"морковки": слева 3.909, справа 5.375)

Но есть особенность: на ведущей шестерне нет канавки для фиксации гайки от раскручивания. Можно придумать что-то свое, но мне было проще купить правильную гайку 08319-3118A. И, да, было всего 8 болтов крепления ведомой шестерни, а нужно было 10. Чтобы не разукомплектовывать свой редуктор, пришлось докупать (про болты еще напишу одну заметку, если не забуду). Поскольку была возможность, все подшипники (подшипники дифференциала и подшипники ведущей шестерни) были заменены.

И еще. У меня нет инструкции от RD87 (передняя блокировка с 8-болтовым креплением) и по part list деталь SEAL HOUSING 081401 одинаковая для RD118 и RD87, но в этом редукторе для подвода медной трубки подачи воздуха пришлось подрезать крышку подшипника дифференциала:



Важное отличие размеров редукторов состоит в разном расстоянии от посадочной плоскости корпуса до посадочной плоскости фланца. По моим замерам получилось примерно 192 мм у старого и 208 мм у нового. Поэтому при замене нового на старый редуктор нужна проставка 15-20 мм, чтобы не удлинять передний карданный вал.


(на фото проставки, но толщиной около 10 мм).

Штатные болты крепления кардана к фланцу M10x1.25 длиной 25 мм. Новые нужны, соответственно, длиннее.

Задний редуктор поставился без проблем.



Хотя у меня сердце екнуло, когда увидел, что корпуса по форме разные. Но это всего лишь влияние времени. По всем посадочным они идентичны. Не стал менять дифференциалы в сборе, только LockRight перебросил из одного дифференциала в другой (заодно инспекцию провел). Подшипники и сальник не стал менять (не было одноразовой втулки). Подшипники с виду нормальные. А если побежит сальник, то тогда и поменяю все сразу.

Вот такая вот история. ;-) Посмотрим, как это все будет ездить. В принципе, родные редуктора 4.09 в полном комплекте лежат на полке. При желании всегда можно переиграть и вернуть их на место (в том числе перекинуть блокировки).


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 18:06 18 comments

2011-05-26

Установлена блокировка ARB

Собственно, вот:



(на фото зеленые и красные кнопки - это колхоз для управления внешним светом, а ARB-шные кнопки внизу: кнопка справа управляет компрессором, а слева - соленоидом включения блокировки)

Во время замены ГП был установлен передний блокирующийся дифференциал ARB RD118 (10-болтовой). В качестве компрессора простенький и слабенький, но компактный CKSA12.

В заднем мосте, напомню, у меня LockRight 1510. Влияние задней блокировки весьма заметно. А вот насчет пользы передней не уверен. Какое-то увеличение тяги, естественно, будет, но сильно ли поможет оно? Хотя зимой в подъем бывает, что тяги не хватает буквально чуть-чуть.

Поможет или не поможет, но все равно поставил, ради собственного спокойствия. Можно же не включать вообще, если желания нет. А четырехсаттелитный дифференциал ARB, думаю, покрепче родного двухсаттелитного будет.
Posted by malykh в 18:10 0 comments

ТО

http://premier.gov.ru/events/messages/15354/
===
Срок прохождения очередного государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, указанных в подпункте «б» пункта 4 Положения о проведении государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. № 880 «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации», истекающий в 2011 году, переносится на 12 месяцев, если иное не установлено законодательством Российской Федерации;
===

Хмммм...
Posted by malykh в 00:17 0 comments

2011-05-24

Multitronics: поправка индикации скорости

В зависимости от ГП и шин степень вранья спидометра изменяется. В RIF-500, который использую в качестве маршрутного компьютера, есть подстройка погрешности измерения скорости/пробега. Получаются такие значения:

TSL 29x8.5-15 с родными парами 4.09: 151




Dunlop SJ6 195/80R15 с родными парами 4.09: 141




Cordiant Offroad 205/70R15 с родными парами 4.09: 130




Cordiant Offroad 205/70R15 с парами 5.375: 79




Interco TSL 32x9.5-15 с парами 5.375: 112



Можно даже оценить усредненный радиус качения ("радиус условного недеформирующегося колеса, которое имеет с действительным одинаковую угловую и линейную скорости" или, как в ГОСТе, "отношение продольной составляющей поступательной скорости колеса к его угловой скорости"). ;-)

А если серьезно, то коэффициенты на кордиантах с разными ГП (79 и 130) выглядят довольно странно. Сильно большое соотношение получается. Возможно, получился неточный замер расстояния по GPS. Или коэффициент нелинейный? Надо будет еще раз откалибровать на большем расстоянии.

P.S. А, судя по инструкции и хитрой формуле:
===
нв%=((Эт*(100+у%))/Из) - 100

где
"Эт" - Эталонное значение пробега а/м,
"Из" - Измеренное значение пробега а/м в дисплее "Средние/Сброс",
"у%" - поправка скорости, установленная до момента измерения.
===

0 в настройках - это 100%. Тогда 79 и 130 - это, как бы, 179% и 230%. Соотношение уже ближе к истине.
Posted by malykh в 23:48 0 comments

РГС

Как-то ругался на РГС и даже грозился не ходить туда. Но пришлось опять обратиться с оформлением ОСАГО - РГС оказалась единственной страховой в приделах доступности.

И что вы думаете? Именно! Опять умудрились напортачить с данными. Традиционная уже путаница номеров паспортного средства (который "синька") и свидетельства о регистрации (что нужно возить с собой).

"Мыши плакали, кололись, но продолжали грызть кактус" (это я про себя).


Еще по этой теме:
Posted by malykh в 01:00 0 comments

2011-05-23

4.09 -> 5.375 (Suzuki Jimny)

Jimny теперь более тракторный. ;-) Заменил ГП 4.09 (45/11) на 5.375 (43/8).



Заменить ГП в редукторах на более тяговые (менее скоростные) хотелось давно. При переходе даже на 28" шины на верхнем ряде раздатки тяжко переезжать сравнительно небольшие бревнышки. Да и по трассе в подъемы сильно уж приходится дергать автомат (4-3 или даже 4-3-2).

С раздаткой не хотел возиться (да и нет нормальных доступных вариантов для моей электронно-управляемой раздатки кроме полной ее замены на шестереночную от Samurai), решил пока ограничиться заменой ГП. Сперва хотел поменять на 4.3, но получается небольшое понижение на фоне родных 4.09. Решил сразу ставить 5.375 (от японского 660 кубового Jimny) - это самые тяговые ГП из заводских сузуковских для Jimny.

Описание процесса замены заслуживает отдельной заметки. Но после некоторой битвы против хитрого сузуковского разума ГП установлены. И даже удалось покататься.

Машина на колесах штатного размера поехала, конечно, куда веселее. С места не сильно заметно (хотя на холостых ползет более уверенно), а вот на скорости разница ощутимая. Cперва смотрел на спидометр и был просто поражен супердинамикой. Даванул на газ и скорость за 100 км/ч. Но потом вспомнил, что спидометр-то теперь завышает примерно на 30%, поэтому супердинамика оказалась фикцией.

Пришлось откалибровать пробег/скорость на маршрутном компьютере. Ситуация стала более ясной. Конечно, сильно динамично не стало, но двигаться можно поувереннее. Жужжалка: при 100 км/ч обороты около 4000 об/мин на четвертой передаче (АКПП) с блокированным гидротрансформатором. Примерно как ехать на третьей передаче с родными парами. Отсюда и разница в поведении. Эх, пятую передачу бы.

На бездорожье еще не катался. Так, немного для теста полного привода (поскольку поменял оба редуктора: передний и задний) прокатился по лесной дорожке, но там ничего толком не проверить.
Posted by malykh в 23:23 1 comments

2011-05-22

Инспекция LockRight 1510 (2011 год)

Перебрасывал задний LockRight из одного дифференциала Jimny в другой. Заодно посмотрел состояние деталей. Его пробег небольшой (немного больше 20 т.км), но все равно интересно. Шпеньки и пружинки в отличном состоянии:



Так что рекомплект пока подождет.

Тонкое место (забыл сфотографировать): во-первых, на одной части LockRight, что контачит с полуосевой шестерней, есть следы легких задиров. С той стороны, где была сломана полуось и погнут "чулок". Во-вторых, с той же стороны тонкая пружинящая шайба имеет следы износа и заломов. Напомню, что по известному описанию установки толстые шайбы родные убираются из корпуса дифференциала, остаются только тонкие "пружинящие" шайбы:



По хорошему, надо поменять эту шайбу, а то еще расколется на две части. Думаю, что и задиры и шайба - это результат поломки, когда довольно долго (кажется, дольше 100 км) ехал домой. Возможно, полуось, что сломалась, попутно успела оставить свой след. В истории. ;-) Хотя это все ерунда. При нормальном эксплуатации такое не должно вылезти.


Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 21:48 0 comments

2011-05-21

Лучшая AT - это MT

Вот на таких шинах катаюсь на Jimny этой весной:



Позапрошлогодний Cordiant Offroad штатного размера 205/70R15. По асфальту едет замечательно (после TSL, да). :-)


Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 21:59 2 comments

Домен-хостинг

Пришло тут сообщение:

===
As we announced earlier, we will be moving your Customer Account and Domain Names to Reg.ru on the 23rd of May, 2011.
===

Это мой аккаунт с нелегкой судьбой. Сперва он был на EstDomains. Потом EstDomains накрыли, аккаунт переехал на ResellerClub. Тогда большую часть доменов я перенес, но один остался .com-домен (уже не помню почему). И вот после 2.5 лет аккаунт перепинывают на reg.ru. Что, конечно, означает, что нужно уносить и тот оставшийся домен. С reg.ru мне не по пути.


Еще по этой теме:
Posted by malykh в 00:16 0 comments

2011-05-19

SAT HD0008-DA

Недавно поменял на Хонде радиатор.



История такая: родной Toyo (19010-PR5-906) ходил бы и ходил, но на нем был неудачно отломан верхний патрубок (пластмасса). Пайка помогала, но недолго.

Надоело, поменял на новый китайский SAT HD0008-DA, поскольку за новый родной просили совсем уже сотни нефти. Китайский проходил три года и опять начал течь. По осени тек, но немного герметика в радиаторе помогло. Зимой было нормально, а по весне опять побежал, довольно заметно. Думал, может пробка виновата. Поменял родную на Gates RC124 (замена родной 19045-PM3-004), не помогло.

Пришлось еще раз махнуть на тот же SAT, благо при его цене на фоне родного можно менять хоть раз в год.



Что сказать: упаковка стала солиднее, радиатор, на первый взгляд, тоже. Но если посмотреть внимательнее, то видно все то же низкое качество. Кривая пластмасса, грубые стыки, неправильные размеры. Забавно, что предыдущий SAT был особо кривой на размер верхнего патрубка (больше, чем надо). А у этого одно крепление одного из двух вентиляторов просто отсутствовало. И выход на трубку в расширительный бачок неправильного диаметра - из под него сразу начало подтекать (надо хомут поставить помощнее).

А предыдущий, как выяснилось после снятия, тек в месте соединения нижнего пластмассового бачка с алюминиевым ядром, да еще и начал в одном месте протираться от кожуха вентилятора (кривое крепление).

Вот такие китайские чудеса. Зато дешево, да.


Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 23:22 0 comments

2011-05-18

30305 и 30306 (фото)

Как и ожидалось, маркировка подшипников ведущей шестерни из переднего редуктора старого образца Suzuki Jimny:



HR 30305C и HR 30306C фирмы NSK.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 08:55 0 comments

Тюнинх



===
...
Правда, по документам цвет этой иномарки значится как серый. Это первое нарушение. Инспекторы заглянули под капот и обнаружили там специальное громкоговорящее устройство - СГУ, которое устанавливается только на спецавтомобили.

Светопропускаемость лобового стекла, если верить показаниям прибора, составила всего 3 (!) процента. Но основным нарушением стало то, что молодой человек вообще не имел права управлять ни этим, ни каким-либо другим автомобилем. В его водительском удостоверении значится допуск к управлению транспортными средствами только категории "А", то есть мотоциклами. Попав в нештатную ситуацию, парень отказался покидать салон автомобиля и поспешил связаться с матерью, которая является владельцем иномарки.
...
http://as.baikal.tv/pages/news/one.php?newsid=201105178
===

Цирк! Хотя что ещё ожидать от такого чудо на таком тюнинх-мобиле. Судя по видео, мать чуда тыкала "корками" и доблестно лезла на эвакуатор спасать тюнинх-мобиль.

UPD: Видео!



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 00:19 0 comments

2011-05-17

youtube и реклама

Нда, если раньше на youtube были только весьма мешающие банеры с рекламой, наложенные на видео (которые хотя бы можно было закрыть), то теперь поперли рекламные ролики перед основным видео. В запущенных случаях особенно адские: по 20-30 секунд (!). Ужас какой-то. Сразу закрываю такое видео, даже не дожидаясь окончания.

Только одного не пойму, реклама на роликах - это самодеятельность youtube? Или выкладывающий видео может отключать их? Нашел в настройках какие-то опции, но их действия не очень понятные. Если youtube сам пихает рекламу, то это как-то не очень приятно. :-/

UPD: AdBlock Plus режет эту гадость на ура:



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 22:11 0 comments

Make free calls

Аттракцион невиданной щедрости от Google:



Только не пойму, зачем мне звонки по штатам. Да еще и "another year", если этой штукой даже не пользовался.


Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 21:34 0 comments

Рисование карт

Вот удивляют меня люди, тратящие время на рисование в народных яндЫксовских картах. Зачем? Если есть желание порисовать и поделиться информацией, то лучше уж в проекте openstreetmap это делать.
Posted by malykh в 15:58 0 comments

2011-05-16

Зарядник (БП) для Каркам Q2

Идущий в комплекте с видеорегистратором Каркам Q2 зарядник/БП "прикуриватель-miniUSB" благополучно сгорел.



Сперва перестал гореть светодиод, а через некоторое время зарядка пропала, попутно спалив предохранитель в автомобиле. После замены предохранителя зарядка опять спалила новый предохранитель, после чего была спешно отключена и убрана. Сразу нашел у себя пару подобных зарядок (от GPS модулей, похоже). С ними все нормально, конечно.



Вот такая позорная зарядка K-6115. На выброс. Но использование miniUSB позволяет легко заменить зарядник на новый.


Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 23:06 0 comments

Лесопад

Вроде 2 недели уже прошло, а даже в местах около цивилизации встречаются лесные завалы.



Прямо партизанскую засаду ожидаешь. Был на велосипеде, потому обошел кустами. Но куда дачники смотрят, столько дров пропадает.


Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 00:06 0 comments

2011-05-14

Рядом с Усть-Балеем

Катались рядом с Усть-Балеем, хотели посмотреть заброшенную ракетную часть, но там рядом горел лес, поэтому была дикая вонища, да и вообще не хотелось шастать рядом с пожаром.



Ограничились кратким осмотром озера, заброшенного пионерского лагеря и каких-то многоэтажных домов, похожих на общежития.



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 22:40 0 comments

Blogger

Вчера Blogger не работал толком. И была такая новость:
===
Friday, May 13, 2011
To get Blogger back to normal, all posts since 7:37am PDT on Weds, 5/11 have been temporarily removed. We expect everything to be back to normal soon. Sorry for the delay.
===

Запись от 12 мая 2011 исчезла, но потом вернулась и продублировалась почему-то в RSS/Buzz. Ну да ладно, хорошо, что не пропала.
Posted by malykh в 10:39 0 comments

Chrome vs Firefox 4

Спешка при выпуске софта до добра не доводит. Как хотели не отставать выпуском Firefox 4, но браузер испортили окончательно. Cтало невозможно работать: постоянные дикие утечки памяти. И мало того, при использовании Firefox 4 стали зверски глючить драйвера видеокарты (NVidia). Стоить достаточно долго поработать в Firefox 4, как половина программ не может создать оверлей. В особо запущенных случаях сама XP начинает ругаться на то, что драйвера видеокарты не подходят для этой версии Windows. Первый раз такое вижу. Приходится перезапускать ОС.

Пришлось полностью перейти на Chrome, который до этого использовал изредка для отладки. В принципе, переход перешел легче, чем думал. Не хватает кое-каких дополнений-расширений, но это дело наживное. Единственное, чем Firefox 4 был объективно заметно сильнее:

1. Он более агрессивно реагирует на среднюю кнопку мыши, открывая ссылку в новой вкладке, а не выполняя JavaScript-код.

2. В нем (наконец-то!) правильно сделаны модальные диалоги JavaScript. Они открываются только внутри вкладки, не блокируя пользовательский интерфейс всего окна.



Это отличное решение, которое очень хотелось бы увидеть в Chrome. Модальные диалоги - зло (за редким исключением).


Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 10:36 0 comments
Subscribe to: Posts (Atom)

Blog Archive