Кроме совсем простых и неинтересных фонариков есть у меня пара не таких уж дешевых (в свое время) китайских фонариков Fenix. С 2010 года использую Fenix LD20. И с 2012 - Fenix HP11. Оба фонарика до сих пор у меня.
Чаще всего использовал налобный HP11. И для туризма, и для разных работ. Налобный фонарь конечно, удобнее обычного, поскольку позволяет оставить свободными руки. Даже такой тяжеловатый как HP11, хотя регулярно нужно подтягивать головную резинку, иначе фонарик начинает сползать и мешаться.
Удобна регулировка яркости: если хочешь, то экономишь, а захотел - хорошо посветил. Штатный рассеиватель очень полезен и, на удивление, до сих пор цел (стеклышко не отломал). Скорее из-за того, что очень редко нужно его открывать (откидывать в сторону).
Но надежность самого фонарика, увы, подвела. Не так давно начал где-то отходить контакт. Включаешь - не включается. Пошевелишь провод, попутно давя кнопку включения - появился свет. Неудачно провод задел - опять гаснет. Очень-очень жаль, поскольку конструкция не предусматривает штатный ремонт (все залито). Можно, конечно, какой-нибудь колхоз приделать с заменой провода. Но это уже будет совсем не то.
А вот LD20 жив и проблем не создает. Все работает. Но использовать его не так удобно - иногда приходится чуть ли не зубами держать. Зато его носить все же сподручнее, вполне можно положить, скажем, в карман куртки. К нему покупал дополнительный рассеиватель. Он вполне работоспособен, но использовать не так удобно (да еще и нужно не забыть его захватить).
Подумываю о покупке нового налобного фонарика, но никак не могу выбрать. То цена не нравится, то есть сомнения в надежности (не хочется повторить историю HP11), то удобство не устраивает.
В планах по обслуживанию Cherokee отметил замену антифриза. У меня есть запасы BASF G30, но он относится к OAT (Organic Acid Technology): карбоксилатный без силикатов, нитритов, аминов, фосфатов, боратов. А для мотора EKG предписывается антифриз HOAT (Hybrid Organic Additive Technology) с допуском Chrysler MS-9769, т.е. гибрид с содержанием силикатов и нитритов.
В принципе, родной Mopar Antifreeze/Coolant 5 Year/100000 Mile не запредельно дорогой, но все же хочется сэкономить, особенно с учетом, что в системе охлаждения больше 10 литров антифриза.
Естественно, самым авторитетным для меня производителем антифриза является BASF. У него есть подходящий Glysantin G05. Но его очень тяжело купить, да и наименьшая фасовка (концентрата), похоже, 20 литров, что несколько избыточно.
Но есть другие производители, которые представляют антифризы BASF под своей маркой. В данном случае интерес представляет Comma Xstream G05 Antifreeze & Coolant. Код продукта XHD5L:
5 литровая канистра концентрата. Цвет концентрата чистый желтый (в отличие от оранжевого родного Mopar). Есть упоминание о соответствии Chrysler MS-9769:
Кстати, если посмотреть современное описание Glysantin G05, то допуск MS-9769 там уже убран. Не знаю уж причину, но не думаю, что это принципиально с точки зрения пользователя "старых" G05.
А ведь давно не выкладывал фотографии с квадрокоптера. И виноваты в этом аккумуляторы, которых у меня две штуки. Один родной, а второй покупал дополнительно. И что-то с ними не так.
Еще осенью кроме уже привычных странностей добавилось крайне неприятное поведение. Запускаешь винты квадрокоптера, на экране в программе показывается полный уровень аккумулятора. Начинаешь прибавлять обороты, квадрокоптер поднимается, а затем значок аккумулятора в программе хоть и сохраняет высокие показания заряда, но начинает мигать красным. В квадрокоптере то ли срабатывает защита от падения, то ли мощности не хватает, но он начинает плавно снижаться, удерживать на высоте его можно только сделав "полный газ". Естественно, в таком виде квадрокоптер к эксплуатации практически непригоден. Самое странное, что такое поведение наблюдается на обоих аккумуляторах.
Но иногда, очень редко бывает, что летает почти нормально. Или вообще нет красного мигания на высоком уровне, или оно бывает кратковременно. Тогда удается сделать хоть какие-то снимки. Вроде таких, с реки Тойсук.
Широкая падь. U-образный поворот основной дороги до Ивановки:
Река Тойсук, вид в направлении Ивановки:
Видно, что вода после подъема уровня еще не вся ушла, заболотилась земля. Что выглядит даже непривычно: болото, а вода прозрачная:
И вид на место впадения реки Тойсук в Китой:
Так-то, конечно, квадрокоптер - это очень забавная штука, но что-то очень уж много с ним проблем за два года с учетом цены и при не такой уж активной эксплуатации.
Прокатились за грибами. Ну как "за грибами". Скорее было желание все же более или менее проверить возможности RAV4 на плохих грязных дорогах. До этого ездил по грязи, но не особо страшной, а здесь аж появилась готовность усадить RAV4 в грязь. Напомню, что там пока еще установлены MT-шины Pirelli MTR размером чуть больше 28".
Решили ехать по прошлогоднему маршруту в направлении болота на Еловке. Он довольно интересный для проверки проходимости, но все же не запредельный. В прошлом году на своем Jimny (без колесных редукторов, конечно, они к тому времени как обычно сломаны были, но с обычной подготовкой) на 30" MT не сказать, что было совсем легко, но не застрял. Для RAV весь маршрут был бы избыточно сложным, поэтому ехали пока едет.
Дорога сразу держит в тонусе. С учетом, что RAV4 - это не Jimny, и удар бревном по днищу он может и не пережить, приходится внимательно проверять все объезды, много ходить ногами.
Сразу проблема с короткими ходами независимой подвески.
RAV4 своими размерами и массой позволяет проползать бочком, но постоянно ловится "диагоналка". Приходится пролетать такие места ходом, а я такой стиль вождения очень не люблю.
Выехал на бездорожье - снизь давление в шинах. Обязательно это делаем, выставляю примерно 1-1.2 бар, поскольку не знаю, насколько хорошо эти шины сидят на этих дисках.
На приспушенных едет явно лучше, но все равно без воды забивается протектор, да и (как и ожидается от MT) машина норовит сползти боком в колею. Хорошо хоть после дождей немного подсохло.
Но едем. Какие-то не особо благородные грибы под колеса лезут.
А вот и настоящее веселье, даже, как полагается, колея от Урала-лесовоза. Куда податься?
Никуда из этих трех вариантов, конечно. Есть четвертый - объезд. Ползу потихоньку. Очень не хватает понижайки или хотя бы АКПП. Пытаюсь ехать поверх не такой уж и глубокой колеи, колеса сползают вбок и привет:
Подергавшись вперед-назад на десяток сантиметров, RAV4 наглухо застревает. Пойду лучше грибы собирать.
Хотя нет, такие маленькие и тем более волнушки интереса не представляют. Лучше на RAV4 попытаться выехать. Но нет, не получается.
Все прелести паркетника: мало того, что передняя часть сидит своими торчащими рычагами независимой подвески. так еще и колеса буксуют только по диагонали. Шансов выехать своим ходом нет. Придется доставать проверенный комплект: хайджек и приспособление для подъема за колесо, которые благоразумно были захвачены с собой:
Проблема с зацепом за очень небольшие отверстия в штампованных дисков, но пинки помогли. Далее знакомый по временам безлебедочной эксплуатации Jimny подъем с подкладыванием всяких веток и упавших деревьев. Заднее колесо тоже вывешивается, поэтому и под него добавляется древесина.
Попытка выехать задним ходом дает небольшой сдвиг. Подъем с подкладыванием повторяется пару раз - и, ура, машина на свободе.
След от передней подвески:
Это вам не картером моста пахать. Место застревания теперь гармонично украшают плавающие стволы и ветки деревьев:
Фитнес с хайджеком повторять не хочется, предел возможностей RAV4 лично мне понятен, пора ехать домой. Возвращаемся обратно, вглядываясь в свои следы. Перед асфальтом накачиваю колеса.
На сегодня приключений хватит.
Что сказать, RAV4 даже первого поколения даже с принудительной блокировкой межосевого дифференциала далек от внедорожников, хоть он и хорош на фоне паркетников, но гробить его на бездорожье не нужно. Ему много чего не хватает. Не хватает АКПП, не хватает понижайки, не хватает ходов подвески, не хватает нормального размещения рычагов подвески и агрегатов под днищем. не хватает хотя бы задней межколесной блокировки, не хватает надежности (во внедорожном смысле).
На Jimny с небольшой подготовкой даже с небольшими колесами (29-30") ехать гораздо проще, увереннее и безопаснее. Да что говорить, это вообще два совершенно разных мира. Если вы ставите на один уровень RAV4 и Jimny, значит вы совершенно ничего не понимаете во внедорожниках.
Что касается моего Cherokee, то это тоже не совсем полноценный (по моим меркам) внедорожник, но потенциал там больше, чем у RAV4. Но по этому маршруту я на нем не поеду по крайней мере до установки нормальных шин и задней межколесной блокировки.
Меня сразу заинтересовала диагностика Jeep Cherokee через разъем OBD2.
Судя по наличию контактов, здесь полный набор: на 2 контакте J1850 VPW (который называется PCI в терминологии Крайслера, но к компьютерной PCI шине никакого отношения не имеет), на 7 контакте K-Line и на 6 и 14 контактах CAN.
Естественно, работает OBD2, через CAN видит двигатель. Но это как-то не особо интересно.
Первым делом попробовал свой SZ Viewer. Забавно, но подключился к двигателю (точнее к силовой установке) через CAN. Довольно много данных, но без расшифровки, понятно. И ошибки даже читаются. Но больше ничего не видит. Впрочем, это же не Suzuki. :-)
Потом вспомнил про CASCADE. Взял провод VAG K+CAN и попробовал в CASCADE прошивку для автомобилей США. Очень удивительно, но заработало! По двигателю видны данные, что недоступны через OBD2 (время впрыска, например), но почему-то практически ничего нет по АКПП (хотя блок управления один). И, что хорошо, еще прочитался блок ABS/ESP (и блок положения руля). Больше ничего не читается. Возможно, что остальное на PCI, который недоступен через CASCADE и провод K+CAN.
Конечно, в первую очередь меня интересует температура ATF в АКПП. Интересно было бы добраться, даже удивлен, что через CASCADE нет этих данных.
Известно, что тормозные колодки на Jimny в грязи долго не ходят. Поэтому и замену стараюсь брать не совсем уж дешевую, но и не особо дорогую (что-нибудь в районе 1 т.р. по нынешним ценам).
Выбираю маслофильтр для мотора EKG 3.7 V6. Первые два претендента: мопаровско-крайслеровский фильтр 04781452BB и Mahle OC606:
С выбором первого просто - это номер по каталогу Jeep. Он еще имеет сокращенное название Mopar MO-452.
С Mahle сложнее. На коробке фильтра просто сказано про совместимость с Chrysler:
Но по каталогам самого Mahle именно этот фильтр должен подходить для моего EKG. Но даже по коробкам видна странность - фильтры разного размера. Хотя само крепление (резьба и диаметр прокладки) совместимое:
Но сам фильтр Mahle OC606 меньше:
Заметно меньше. Это еще не означает, что рабочая поверхность бумаги меньше, но при такой разнице корпусов в Mahle должны были сильно постараться.
Почему мне хочется именно Mahle? Из-за качества (хотя бы по опыту OC217). Или вот такая "мелочь" как обратный (противодренажный) клапана. У фильтра с маркой Mopar обычная резинка:
А у Mahle OC606 силиконовый клапан (белого цвета):
Но, конечно, что-то уж очень значительная разница размеров.
Интересный момент, на коробке Mopar указана дата выпуска (начало 2014 года):
То ли их очень много на складе, то ли спроса практически нет.
И еще посмотрел, какой фильтр был использован предыдущим владельцем автомобиля. Номер не разглядел, но, судя по размерам, там короткий Mahle OC606.
Еще хочу попробовать заказать FRAM PH5803. Судя по всему, он большого размера (как родной).
Второй год использую туристический набор посуды Alocs CW-C19T. Мне нравится, что этот набор компактный, но не игрушечный, а все же реально пригодный для готовки для 1-3 человек.
Состав набора минимальный, без лишней бестолковой ерунды, что любят китайцы добавлять в комплект. Здесь только кастрюля, сковорода и чайник:
Материал - это, видимо, анодированный сплав алюминия, поэтому набор не ощущается тяжелым.
Самое интересное в наборе - это чайник. Попробуйте найти такой компактный набор с достаточно объемным чайником (именно чайником, а со второй кастрюлей) . Тяжело найти: если в наборе есть чайник, то обычно он совсем крохотный. А здесь же чайник с заявленным объемом 1.4 литра:
Реально он поменьше, конечно, но достаточно объемный на фоне других вариантов. Хотя можно в чайник налить и 1.5 литра воды, но так использовать практически невозможно (все разольется при кипении). А вот 1-1.2 литра помещаются без проблем.
Чайник, естественно, с крышкой и ручкой:
Ручку при кипячении воды нужно обязательно поднимать, а то поплавится. Мне нравится, что чайник хорошо сочетается с моей любимой небольшой горелкой Kovea Camp-1. Чайник на этой горелке закрывается по окружности китайским же складным ветровым экраном, что позволяет вскипятить воду даже в сложных условиях.
Еще есть кастрюля с заявленным объемом 2.2 литра.
Реальный объем литра 1.5-2 в зависимости от уровня воды. Есть складная ручка (обязательно откинуть при нагреве кастрюли на горелке), есть крышка (ручка тоже откидывается).
И третий предмет - это сковородка.
Заявленный диаметр 19 см (7.5"). Реальный диаметр дна для размещения пищи - 170 см
Есть складная ручка. А вот крышки именно для сковородки нет. Но можно использовать крышку от кастрюли:
Крышка от кастрюли чуть меньше, чем сковорода, поэтому несколько болтается. Конечно, одна крышка на два предмета не особо удобно, но что есть.
Для хранения-перевозки чайник со своей крышкой размещается в кастрюле, а кастрюля ставится в сковороду и сверху накрывается своей крышкой. Ручки при этом сложены. Получается довольно компактно:
Но производитель сэкономил на чехле. Посуда-то туда помещается, но чехол до конца не закрывается, поэтому внутрь попадает мусор.
Первое время я использовал комплектную тряпку для защиты, а потом просто сшили более крупный чехол, который полностью закрывается.
Еще из недостатков за время использования отметил бы, что чайник внутри кастрюли располагается достаточно свободно и при перевозке бьется носиком об стенки, даже уже покрытие с носика немного облезло.
А так набор весьма неплохой. Мне нравится, что я могу его вместе с упомянутой компактной горелкой разместить в небольшой сумке в машине. Такая сумка не мешается, но всегда готова к использованию (только не забыть еду и газовые баллоны для горелки).
Еще при предварительном осмотре моего Cherokee был замечен визжащий шум, идущий от мотора. Звук весьма противный и неприятный, особенно на оборотах. Лично мне ездить с таким визгом очень неприятно, поэтому избавление от него было самым приоритетным делом в списке задач.
На этом моторе используется пружинный натяжитель, который включает в себя два ролика: собственно натяжной (tensioner) и паразитный/обводной (idler). У меня шумел паразитный ролик.
Сперва нужно добраться до ролика. Для этого нужно снять ремень. Делается это очень просто. Накидной ключ на 15 надевается на гайку натяжного ролика...
И с усилием поворачивается по часовой стрелке, тем самым ослабляя натяжитель. Удерживая ключ, снимаем приводной ремень.
Далее я предпочел снять целиком натяжитель вместе с роликами. Для этого ключом на 13 он откручивается от двигателя:
Поскольку на моем двигателе установлен механический вентилятор охлаждения, то он несколько мешается, но не критично (не нужно его снимать). На моторах только с электрическим вентилятором вообще никаких проблем.
Замена паразитного ролика сама по себе простая работа, но есть две проблемы. Во-первых, в каталоге нет отдельных номеров роликов, только сам натяжитель в сборе. Во-вторых, на этих моторах именно паразитный ролик бывает двух разных размеров.
Сравните:
Сверху - это очень популярный "неоригинальный" натяжитель под номером Dayco APV2493. Именно его часто рекомендуют, его не так сложно найти в продаже.
А снизу - это натяжитель, снятый с моего мотора. Отлично видна разница правых (как раз паразитных) роликов. Диаметр ролика на верхнем натяжителе примерно 90 мм (3.5" или 3.6" в разных источниках). А на нижнем - примерно 76 мм (3").
В принципе, оба ролика пригодны для использования, но тогда нужно менять ремень. Натянуть ремень, что был на моторе с маленьким роликом, очень сложно или практически невозможно при использовании большого ролика.
Если еще внимательно посмотреть на фотографию, то видно, что нижний (снятый) натяжитель - это полная копия верхнего за исключением правого ролика. Поэтому мне становится полностью понятна история этого натяжителя. Кто-то из предыдущих владельцев все же поменял родной натяжитель на этот Dayco, но при установке не смог натянуть ремень (или заметил, что ролики отличаются), поэтому на новый натяжитель переставил старый (еще родной) паразитный ролик. Этот еще родной ролик и зашумел, тогда как натяжной ролик в отличном состоянии.
Итак, какие варианты действий?
1. Можно поставить натяжитель с большим роликом, но тогда нужно менять ремень. Мне не хотелось бы это делать. Я уже купил "короткий" ремень 6PK2195 (как заменитель оригинального 53013905AA):
А старый ремень планировал положить в запас (он еще достаточно живой).
Размеры ремня под большой ролик в разных источниках отличается: указаны 6PK2205, 6PK2210 и 6PK2225 - не знаю, какой размер правильный.
2. Можно попробовать найти натяжитель в сборе с маленьким паразитным роликом. Но из всех вариантов удалось узнать только номер Gates 39120 - это именно натяжитель с маленьким паразитным роликом (а Gates 38167 - это с большим роликом). Но этот Gates и дорогой, и найти тяжело. Оригинал тоже дороговат.
3. В роликах натяжителя используется очень ходовой подшипник 6203 (17x40x12):
Подшипник этот легко найти, но проблема в пластиковых роликах. Подшипник залит, поэтому выпрессовывается только с поломкой пластикового буртика. В принципе, можно потом попробовать запрессовать в пластиковый ролик новый подшипник (и для надежности фиксации, например, подплавить пластмассу), но мне такой вариант совсем не нравится. Пластик - это дело не особо надежное.
4. Можно заменить ролик отдельно. Если поискать, то такие ролики с подшипником 6203 очень ходовые, их можно встретить на самых разных моторах (и японских, и европейских, и американских). Нужно только подобрать подходящий по размерам.
Я решил заменить ролик, причем подобрал металлический вариант, что позволит в дальнейшем менять недорогой подшипник. Таким вариантом гладкого ролика с диаметром 76 мм и с подшипником 6203 является Dayco 89007.
Он чуть шире родного, но это никаких проблем не вызывает (место есть):
Подшипник китайский ZXY:
Но его можно заменить на любой по вкусу. Я не стал менять, поставил так. Шум, естественно, пропал. Если опять начнет шуметь, то поменяю подшипник на хороший японский.
Если зашумит натяжной ролик, то его тоже можно поменять. Предварительно думаю, что должен подойти Dayco 89051 (металлический), но не проверял, конечно.
