2013-07-31
Permission Manager
В Android 4.3 сделали возможность управления правами доступа для приложений, но, похоже, в стандартных настройках скрыли ее. Но уже готовы программы для доступа, например Permission Manager. Если это то, о чем я подумал, то давно хотел такую возможность. Жаль только, что на моем железе 4.3 официально не появится.
2013-07-30
The Old Reader всё
Как-то писал, что перешел с Google Reader на The Old Reader. В мае-июне было хоть и слегка тормозно, но терпимо. В июле, когда народ ломанулся с закрывшегося Google Reader, стало хуже: постоянные задержки, тормоза, отказы. Стало интересно, чем это все закончится. На прошлой неделе был первый звонок: сервис пролежал несколько суток. И вот конец истории, сайт стал показывать такой банер:
"Все вон", если кратко перевести. Вообще, очень показательный пример того, что мало привлечь народ толпами, нужно еще понять, что с ними делать.
А я до этого перешел на inoreader.com, посмотрим, сколько этот сервис протянет до того, как испортится. :-)
"Все вон", если кратко перевести. Вообще, очень показательный пример того, что мало привлечь народ толпами, нужно еще понять, что с ними делать.
А я до этого перешел на inoreader.com, посмотрим, сколько этот сервис протянет до того, как испортится. :-)
2013-07-29
NX 45/1.8: кратко первые впечатления
Писал, что получил NX 45/1.8, но все нет времени сделать какой-нить небольшой тест или сотворить мини-обзор. Поэтому лишь кратко изложу первые впечатления.
Объектив хороший. Практически сразу это понятно, а со временем разочарования не наступает. Рабочий с открытой диафрагмы. Размывает практически без высокохудожественных завихрений и бубликов - сравительно гладко и мягко, хотя некоторым это не понравится.
После 16-20-30 крупноват, из-за чего первое время казалось, что это какой-то зум-объектив, было желание покрутить кольцо изменения фокусного расстояния, которого нет.
Заочно было опасение, что этот 45/1.8 - это попытка предложить аналог пластикового на скотче 50/1.8 за неадекватную стоимость. Но 45/1.8 оказался вполне на уровне цены, как мне кажется. И по качеству самого объектива, и по качеству картинки (речь про 2D версию, конечно, про 3D ничего сказать не могу).
В обзорах редко отмечают, но у 45/1.8 внутренняя фокусировка. Т.е. передняя линза не вращается, не двигается. Соответственно, объектив не меняет длину при фокусировке.
Единственное, я не фанат длинного фокуса. Хотя у 45 он не такой уж и длинный. Более того, на таком же кропе на первой своей цифрозеркалке долго пользовался 50-мм объективом как основным. А здесь даже не 50 (которое 52), а 45.
Но все же в качестве основного 30/2 более универсален, хотя после 45/1.8 картинка кажется чуть простоватой. Но зато больший, но без перебора угол поля зрения, несравнимая компактность. В условиях недостаточного освещения 30/2 получше: f/1.8 на 45/1.8 по картинке отличается от f/2 очень слабо (практически незаметно), но меньшее фокусное позволяет использовать более длительные выдержки из-за меньшего смаза.
Но при возможности имеет смысл добавить 45/1.8 в коллекцию. Например, вместо трех объективов 16-20-30 можно рассмотреть вариант 16-30-45 (или 20-30-45 по вкусу, хотя 16 и 20 очень похожи по характеру).
Объектив хороший. Практически сразу это понятно, а со временем разочарования не наступает. Рабочий с открытой диафрагмы. Размывает практически без высокохудожественных завихрений и бубликов - сравительно гладко и мягко, хотя некоторым это не понравится.
После 16-20-30 крупноват, из-за чего первое время казалось, что это какой-то зум-объектив, было желание покрутить кольцо изменения фокусного расстояния, которого нет.
Заочно было опасение, что этот 45/1.8 - это попытка предложить аналог пластикового на скотче 50/1.8 за неадекватную стоимость. Но 45/1.8 оказался вполне на уровне цены, как мне кажется. И по качеству самого объектива, и по качеству картинки (речь про 2D версию, конечно, про 3D ничего сказать не могу).
В обзорах редко отмечают, но у 45/1.8 внутренняя фокусировка. Т.е. передняя линза не вращается, не двигается. Соответственно, объектив не меняет длину при фокусировке.
Единственное, я не фанат длинного фокуса. Хотя у 45 он не такой уж и длинный. Более того, на таком же кропе на первой своей цифрозеркалке долго пользовался 50-мм объективом как основным. А здесь даже не 50 (которое 52), а 45.
Но все же в качестве основного 30/2 более универсален, хотя после 45/1.8 картинка кажется чуть простоватой. Но зато больший, но без перебора угол поля зрения, несравнимая компактность. В условиях недостаточного освещения 30/2 получше: f/1.8 на 45/1.8 по картинке отличается от f/2 очень слабо (практически незаметно), но меньшее фокусное позволяет использовать более длительные выдержки из-за меньшего смаза.
Но при возможности имеет смысл добавить 45/1.8 в коллекцию. Например, вместо трех объективов 16-20-30 можно рассмотреть вариант 16-30-45 (или 20-30-45 по вкусу, хотя 16 и 20 очень похожи по характеру).
2013-07-28
GT300W и боке
В продолжение темы бракованного видеорегистратора GT300W. Все сомнения относительно того, то ли так и должно мылить, то ли все же фокусировка неправильная, разгоняет внимательное наблюдение за точечными источниками света.
Вот полный кадр:
А вот кроп из этого кадра:
Включенные противотуманки встречной машины размыты в характерные бублики, которые превращаются в окружность при приближении. Вот такое боке. :-)
Надо дождаться держателя и правильно сфокусировать объектив. Неплохая статья по теме: Регулировка фокусировки, на примере F2000
Вот полный кадр:
А вот кроп из этого кадра:
Включенные противотуманки встречной машины размыты в характерные бублики, которые превращаются в окружность при приближении. Вот такое боке. :-)
Надо дождаться держателя и правильно сфокусировать объектив. Неплохая статья по теме: Регулировка фокусировки, на примере F2000
2013-07-27
Лифт-комплект GIZ 75 для праворульного Suzuki Jimny: резюме двух лет использования
Более двух лет назад на мой праворульный Jimny был поставлен лифт-комплект GIZ 75. Хочу высказать мнение по опыту эксплуатации.
С одной стороны, лифт-комплект - это удобная вещь. Сразу все поставил, не нужно колхозить, подбирать, искать отдельные детали. Но это если лифт-комплект проработанный и хороший. К сожалению, не могу назвать этот лифт-комплект таковым. По крайней мере в том виде, в котором он предлагался тогда.
Что хорошего? Самое, пожалуй, лучшее - это пружины. Заявленный лифт (75мм) выдают с запасом, не очень проседают, довольно неплохие характеристики. Недостаток их в том, что задние пружины одинаковые, хотя для правого руля должны быть разные. Для компенсации приходится подкладывать проставку (или даже проставки), что не очень хорошо.
Передние тормозные шланги опробовать не удалось. Задний до сих пор стоит на машине без проблем - не потрескался, не протек.
Не удалось так же попробовать заднюю проставку под тягу панара. Но с виду, вроде бы, нормальная.
С остальным похуже.
Задние амортизаторы, в принципе, терпимые, хотя из-за толщины трутся о поперечину рамы. Амортизаторы снизу крепятся через проставки-удлинители, которые вызывают двойственное чувство. С одной стороны, благодаря удлинителям амортизатор не срывает на камнях, как бывает при штатном креплении. С другой стороны, откручивание этих удлинителей вызывает проблемы.
Передние амортизаторы мне не понравились. Через год я поменял их на Tokico E2325, которые оказались, пожалуй, не идеальными, но точно не хуже гизовских.
И еще у амортизаторов оказались крайне поганые чехлы и втулки, но производитель к тому времени осознал проблему, и в комплекте уже шли более правильные версии и того, и другого.
Обе тяги панара плохи в первую очередь тем, что нет подходящих сайлентблоков для замены. Если для задней это менее актуально, то в передней за два года сайлентблоки здорово "устали". Чисто одноразовая продукция, как то любят производители тюнинга. Да, огромным минусом передней тяги (прямой - под правый руль) была неправильная длина, из-за чего ее пришлось дорабатывать.
Эксцентриковые сайлентблоки на "тройку". Вроде бы и выполняют свою функцию, и все же резиновые, но сделаны не очень хорошо. Это видно при запрессовке, когда внешняя металлическая втулка довольно легко сминается. Да и маловато мост развернулся, как оказалось. Потом рычаги были поменяны на сварной неоригинал с правленным кастором (как оказалось, даже ПЕРЕисправленным, что привело к задеванию передним карданным валом о поперечину рамы).
И, как пожелание, в этом комплекте явно не хватает удлинения отбойников (для задних ставил самодельную проставку, до передних руки пока не дошли) и проставок для карданного вала (ставил и вперед, и назад).
С одной стороны, лифт-комплект - это удобная вещь. Сразу все поставил, не нужно колхозить, подбирать, искать отдельные детали. Но это если лифт-комплект проработанный и хороший. К сожалению, не могу назвать этот лифт-комплект таковым. По крайней мере в том виде, в котором он предлагался тогда.
Что хорошего? Самое, пожалуй, лучшее - это пружины. Заявленный лифт (75мм) выдают с запасом, не очень проседают, довольно неплохие характеристики. Недостаток их в том, что задние пружины одинаковые, хотя для правого руля должны быть разные. Для компенсации приходится подкладывать проставку (или даже проставки), что не очень хорошо.
Передние тормозные шланги опробовать не удалось. Задний до сих пор стоит на машине без проблем - не потрескался, не протек.
Не удалось так же попробовать заднюю проставку под тягу панара. Но с виду, вроде бы, нормальная.
С остальным похуже.
Задние амортизаторы, в принципе, терпимые, хотя из-за толщины трутся о поперечину рамы. Амортизаторы снизу крепятся через проставки-удлинители, которые вызывают двойственное чувство. С одной стороны, благодаря удлинителям амортизатор не срывает на камнях, как бывает при штатном креплении. С другой стороны, откручивание этих удлинителей вызывает проблемы.
Передние амортизаторы мне не понравились. Через год я поменял их на Tokico E2325, которые оказались, пожалуй, не идеальными, но точно не хуже гизовских.
И еще у амортизаторов оказались крайне поганые чехлы и втулки, но производитель к тому времени осознал проблему, и в комплекте уже шли более правильные версии и того, и другого.
Обе тяги панара плохи в первую очередь тем, что нет подходящих сайлентблоков для замены. Если для задней это менее актуально, то в передней за два года сайлентблоки здорово "устали". Чисто одноразовая продукция, как то любят производители тюнинга. Да, огромным минусом передней тяги (прямой - под правый руль) была неправильная длина, из-за чего ее пришлось дорабатывать.
Эксцентриковые сайлентблоки на "тройку". Вроде бы и выполняют свою функцию, и все же резиновые, но сделаны не очень хорошо. Это видно при запрессовке, когда внешняя металлическая втулка довольно легко сминается. Да и маловато мост развернулся, как оказалось. Потом рычаги были поменяны на сварной неоригинал с правленным кастором (как оказалось, даже ПЕРЕисправленным, что привело к задеванию передним карданным валом о поперечину рамы).
И, как пожелание, в этом комплекте явно не хватает удлинения отбойников (для задних ставил самодельную проставку, до передних руки пока не дошли) и проставок для карданного вала (ставил и вперед, и назад).
2013-07-26
AVM kit 4.404
Вот так выглядит комплект AVM 4.404 для обслуживания хабов, который упоминал.
Должен подходить к хабам AVM 457, но не проверял еще. В комплекте набор прокладок и мелкие винты для крышки.
Должен подходить к хабам AVM 457, но не проверял еще. В комплекте набор прокладок и мелкие винты для крышки.
Еще по этой теме:
- Ревизия-2013: ручные хабы AVM 457 (2013-06-30)
- Ручные хабы для Suzuki Jimny (AVM 457) (2012-03-01)
Изображения из альбомов:
2013-07-24
Почта и международные посылки
Получаю почту в местном небольшом отделении. Но из международных отправлений там выдают только письма и мелкие пакеты. За посылками приходилось обращаться в центральное/районное отделение.
А на днях принесли извещение на международную посылку, а там указано местное отделение. Сходил, точно. Оказывается, что с 1 мая выдают в нашем отделении. Хорошо! Теперь "мотаться" нужно только за EMS, если те не смогли привезти по указанному адресу.
А на днях принесли извещение на международную посылку, а там указано местное отделение. Сходил, точно. Оказывается, что с 1 мая выдают в нашем отделении. Хорошо! Теперь "мотаться" нужно только за EMS, если те не смогли привезти по указанному адресу.
2013-07-23
Выпрессовка сайлентблоков
Неспешно вожусь с задними продольными рычагами Jimny. Отпилил болты, часть сайлентоблоков смог выпрессовать, а остальные крепко закисли. Решил не мучить пресс, он хоть и заводской, но на базе гидравлического домкрата.
Проглядывал один японский сайт и вспомнил, что есть же чудодейственный нагрев! Взял газовую горелку.
Прогрел рычаг в районе сайлентблока, стараясь горелой резиной не вонять. А потом, с пылу, с жару, под пресс. Махом выдавились.
Осталось дождаться, когда придут болты и новые сайлентблоки, и обновленные рычаги готовы к возвращению на (под) машину.
Проглядывал один японский сайт и вспомнил, что есть же чудодейственный нагрев! Взял газовую горелку.
Прогрел рычаг в районе сайлентблока, стараясь горелой резиной не вонять. А потом, с пылу, с жару, под пресс. Махом выдавились.
Осталось дождаться, когда придут болты и новые сайлентблоки, и обновленные рычаги готовы к возвращению на (под) машину.
2013-07-22
Брак регистратора GT300W
Как-то не очень везет мне с регистраторами. Каркам Q2 хоть и работает до сих пор, но потребовал доработки напильником. Сперва пришлось отправлять продавцу для исправления прошивки. Потом пришлось исправлять хруст дешевого микрофона перепайкой на другой.
Заказал недавно новый регистратор GT300W (известен под именем DOD как LS300W). Привлек картинкой (нормальной на тестовых видео, хотя и несколько грубоватой), неплохой работой в условиях недостаточного освещения (мой Q2 совсем плох в этом), сравнительными компактностью и быстросъемностью, отсутствием подвижных частей (нет поворотных экранов и объективов), довольно большим битрейтом видео, невысокой ценой в 100 долларов.
И вот он пришел.
Потестировал. Увы, попался с браком, про который написано на форумах. Мыльное изображение. Примеры захватов кадров:
Очень плохая картинка. Налицо неправильная калибровка (фокусировка, точнее) объектива. Надо пододвигать ближе к матрице. При нагреве ситуация становится хуже. Да еще и, похоже, перекос - левая часть изображения резче, чем центральная и правая. Еще и почему-то сильно отражается панель, на Q2 это не заметно. Но это, может быть, результатом слишком близкой фокусировки и(или) неудачного расположения на стекле.
Решил вскрывать.
Объектив с виду неплохой. Но вкручен в пластмассовый держатель, как и на большинстве дешевых регистраторов, что приводит к ухудшению картинки при нагреве.
Прокрутить объектив в держателе не удалось, на витки резьбы при сборке нанесли клей для фиксации.
Ломать не стал. Развернул держатель на 180 градусов, посильнее притянул болты крепления к плате. Стало получше. но мыльность осталась. Похоже, что надо заказать металлический держатель, а потом уж ломать родной, спасая объектив. А при сборке с новым держателем поймать правильную фокусировку. Заодно не будет ухудшения качества при нагреве.
Задумка у этой серии регистраторов неплохая, но портят три вещи:
1. Этот встречающийся брак с фокусировкой, и пластиковый держатель при неплохом объективе.
2. Упоминания о браке микрофона. Точнее говоря, о перепутанных проводах, подходящих к микрофону.
3. Есть глючные прошивки.
В целом к покупке НЕ рекомендуется, если нет желания рукодельничать.
Заказал недавно новый регистратор GT300W (известен под именем DOD как LS300W). Привлек картинкой (нормальной на тестовых видео, хотя и несколько грубоватой), неплохой работой в условиях недостаточного освещения (мой Q2 совсем плох в этом), сравнительными компактностью и быстросъемностью, отсутствием подвижных частей (нет поворотных экранов и объективов), довольно большим битрейтом видео, невысокой ценой в 100 долларов.
И вот он пришел.
Потестировал. Увы, попался с браком, про который написано на форумах. Мыльное изображение. Примеры захватов кадров:
Очень плохая картинка. Налицо неправильная калибровка (фокусировка, точнее) объектива. Надо пододвигать ближе к матрице. При нагреве ситуация становится хуже. Да еще и, похоже, перекос - левая часть изображения резче, чем центральная и правая. Еще и почему-то сильно отражается панель, на Q2 это не заметно. Но это, может быть, результатом слишком близкой фокусировки и(или) неудачного расположения на стекле.
Решил вскрывать.
Объектив с виду неплохой. Но вкручен в пластмассовый держатель, как и на большинстве дешевых регистраторов, что приводит к ухудшению картинки при нагреве.
Прокрутить объектив в держателе не удалось, на витки резьбы при сборке нанесли клей для фиксации.
Ломать не стал. Развернул держатель на 180 градусов, посильнее притянул болты крепления к плате. Стало получше. но мыльность осталась. Похоже, что надо заказать металлический держатель, а потом уж ломать родной, спасая объектив. А при сборке с новым держателем поймать правильную фокусировку. Заодно не будет ухудшения качества при нагреве.
Задумка у этой серии регистраторов неплохая, но портят три вещи:
1. Этот встречающийся брак с фокусировкой, и пластиковый держатель при неплохом объективе.
2. Упоминания о браке микрофона. Точнее говоря, о перепутанных проводах, подходящих к микрофону.
3. Есть глючные прошивки.
В целом к покупке НЕ рекомендуется, если нет желания рукодельничать.
Еще по этой теме:
- Micro SDHC Samsung 32ГБ 10 класс: все тайное становится явным (2018-07-17)
- Мой новый регистратор TrendVision TDR-719S (2016-10-20)
- Поломка и починка регистратора GT300W (2016-09-01)
- Видеорегистраторы (2015-02-02)
- Регистратор GT550WS (2014-08-19)
- Регистратор GT300W: пора и на работу (2013-09-16)
- Держатели объектива (пришли) (2013-09-12)
- GT300W и боке (2013-07-28)
Изображения из альбомов:
2013-07-20
Чистка радиаторов
Основной радиатор Jimny отмыл, с радиатором ATF разбираюсь (старый отмыт, новый пока не поставлен). Радиатор кондиционера, естественно, тоже был весьма подзабитый грязью. К сожалению, в том месте, где стоит Jimny, с отмывкой водой очень сложно. Пытался чистить подручными средствами, но толку мало. Пришлось вздохнуть и снять радиатор кондиционера напрочь на помывку. С разгерметизацией системы, конечно.
Смотрю, как свободно стало без радиатора кондиционера, прямо руки чешутся сдать его в металлолом. :-) Но, прокатившись по жаре в пузотерке без кондиционера (там он сломался лет 10 назад), руки чесаться перестали, появилось сильное желание вернуть радиатор кондиционера обратно. Только нужно будет заправить после сборки.
Смотрю, как свободно стало без радиатора кондиционера, прямо руки чешутся сдать его в металлолом. :-) Но, прокатившись по жаре в пузотерке без кондиционера (там он сломался лет 10 назад), руки чесаться перестали, появилось сильное желание вернуть радиатор кондиционера обратно. Только нужно будет заправить после сборки.
2013-07-19
Болгарка и сварка
Болгарка и сварка - наши лучшие друзья. В данном случае болгарка. Не выдержала душа, спилил заржавевшие в сайлентблоках болты, снял задние продольные рычаги на Jimny:
Теперь нужно ждать новые болты и сайлентблоки.
Теперь нужно ждать новые болты и сайлентблоки.
2013-07-17
Моторные масла и допуски ("матрица")
Интересная картинка из презентации Claim Consolidation: Maximizing Performance, Minimizing Shelf Space за авторством Martin Curran:
Допуски для моторных масел в "координатах": по оси X слева направо уменьшение зольности масла (SAPS - сульфатная зола, фосфор, сера), по оси Y снизу вверх уменьшение вязкости при высокой температуре и высокой скорости сдвига (FE - экономия топлива).
Допуски для моторных масел в "координатах": по оси X слева направо уменьшение зольности масла (SAPS - сульфатная зола, фосфор, сера), по оси Y снизу вверх уменьшение вязкости при высокой температуре и высокой скорости сдвига (FE - экономия топлива).
2013-07-16
Ревизия-2013: задняя подвеска
Добрался до задней подвески, хотя этому сильно противились "закисшие" болты.
Правая пружина GIZ 75 не очень сильно, но просела так, что перекос стал замене на пустой машине. Правда обе задние пружины одинаковые, а для праворульной правая должна быть жестче-длиннее. Для компенсации при установке использовалась одна тонкая проставка (точно не знаю, на вид около 10 мм). Видимо, надо было ставить две (их было две в комплекте). А так пружины нормальные.
Амортизаторы так себе. Получше передних, но не очень доработанные под Jimny. Оба трутся корпусом об поперечину рамы, а на правом еще и чехол рвется:
Снизу стоят проставки-удлинители, довольно неудачные. Со временем об камни заминает головку болта, да и сам болт прикипает к удлинителю, из-за чего открутить весьма сложно, а то и невозможно. Например, справа еще можно отсоединить амортизатор и открутить проставку вместе с болтом. А слева места для вращения проставки нет:
В общем, спилил эти удлинители, только после этого удалось открутить:
Задняя тяга панара (GIZ-овская) стоит на проставке в месте крепления к мосту:
С GIZ шла аналогичная проставка, но это не она. Это японская проставка, которую использовал еще с первыми версиями колхозного лифта. Хорошая вещь! Даже мост пережила. :-)
Основное крепление открутилось без проблем, хотя опасался за нижнюю втулку:
Вот эти мелкие болтики - самые вредные. Толку от них мало, а при откручивании они с большой вероятностью просто отламываются.
Сама тяга панара оказалась вполне в приличном состоянии. В отличие от передней, даже сайлентблоки условно живы:
Болты крепления сайлентблоков продольных рычагов, как уже упомянул, приржавели ко втулкам, поэтому открутить их не удалось. Отложил на потом, когда в наличии будут сами болты и сайлентблоки для замены.
Правая пружина GIZ 75 не очень сильно, но просела так, что перекос стал замене на пустой машине. Правда обе задние пружины одинаковые, а для праворульной правая должна быть жестче-длиннее. Для компенсации при установке использовалась одна тонкая проставка (точно не знаю, на вид около 10 мм). Видимо, надо было ставить две (их было две в комплекте). А так пружины нормальные.
Амортизаторы так себе. Получше передних, но не очень доработанные под Jimny. Оба трутся корпусом об поперечину рамы, а на правом еще и чехол рвется:
Снизу стоят проставки-удлинители, довольно неудачные. Со временем об камни заминает головку болта, да и сам болт прикипает к удлинителю, из-за чего открутить весьма сложно, а то и невозможно. Например, справа еще можно отсоединить амортизатор и открутить проставку вместе с болтом. А слева места для вращения проставки нет:
В общем, спилил эти удлинители, только после этого удалось открутить:
Задняя тяга панара (GIZ-овская) стоит на проставке в месте крепления к мосту:
С GIZ шла аналогичная проставка, но это не она. Это японская проставка, которую использовал еще с первыми версиями колхозного лифта. Хорошая вещь! Даже мост пережила. :-)
Основное крепление открутилось без проблем, хотя опасался за нижнюю втулку:
Вот эти мелкие болтики - самые вредные. Толку от них мало, а при откручивании они с большой вероятностью просто отламываются.
Сама тяга панара оказалась вполне в приличном состоянии. В отличие от передней, даже сайлентблоки условно живы:
Болты крепления сайлентблоков продольных рычагов, как уже упомянул, приржавели ко втулкам, поэтому открутить их не удалось. Отложил на потом, когда в наличии будут сами болты и сайлентблоки для замены.
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
2013-07-15
Обновление прошивки Samsung Galaxy Note
Заметил, что для Samsung Galaxy Note приползло обновление. Уж надеялся, что хоть для Note сделали 4.2 (про свой SII даже не вспоминаю). А вот и нет. Банальный минорный апдейт с той же версией 4.1.2:
В общем, вероятность, что для SII и Note сделают что-то новее 4.1.x стремится к нулю. Нужно же заставлять переходить на новые модели.
В общем, вероятность, что для SII и Note сделают что-то новее 4.1.x стремится к нулю. Нужно же заставлять переходить на новые модели.
2013-07-14
Сайлентблоки и болты
Странное (хотя и не очень) дело. В передней подвеске Jimny все болты (рычагов, амортизаторов) открутились без проблем. А вот с задней подвеской посложнее. Амортизаторы сверху открутились, снизу в удлинителях GIZ прикипели ко втулкам. С удлинителями вообще море проблем, как раньше, так и сейчас. Из шести болтов продольных рычагов открутилось только два (не без проблем, пришлось чуть ли не трубой крутить). Остальные четыре закисли в сайлентблоках. Причем сзади-то у моста сайлентблоки довольно мягкие, податливые вращению (в отличие от передних и сайлентблоков у рамы). Начинаешь болт крутить - резина просто рвется.
Похоже, нужно заказывать новые сайлентблоки и болты, а эти спиливать.
Нормально открутились только болты тяги панара и болты крепления проставки этой тяги (в месте крепления к мосту). Ну как нормально... С трубой опять же, но открутились.
Видимо, раз в год нужно делать профилактику болтам. Впереди болты часто трогались (рычаги менял и т.д.), а вот сзади, как поменял более двух лет назад мост, так их и не трогал. А зря!
Похоже, нужно заказывать новые сайлентблоки и болты, а эти спиливать.
Нормально открутились только болты тяги панара и болты крепления проставки этой тяги (в месте крепления к мосту). Ну как нормально... С трубой опять же, но открутились.
Видимо, раз в год нужно делать профилактику болтам. Впереди болты часто трогались (рычаги менял и т.д.), а вот сзади, как поменял более двух лет назад мост, так их и не трогал. А зря!
2013-07-13
NX20 и пыль на матрице
Вот чем плохи цифровые камеры со сменной оптикой, так это попаданием пыли на матрицу. Пыль проявляет себя на прикрытых диафрагмах в виде пятен и затемнений. Если закрыть диафрагму "до упора" и сделать "правильный" снимок, то все может выглядеть печально. На практике все не так страшно, но иногда пыль бросается в глаза, особенно на чистом небе. Тогда приходится заниматься ее чисткой.
На NX10 и NX20 есть ультразвуковая очистка. Можно вызывать выполнение руками или настроить автоматическую очистку при включении (лучше бы при выключении). В результате на NX10 пыль мне не мешала. Но периодически делал вызов очистки для душевного спокойствия, этого хватало.
На NX20 аналогично, но все же вредная пылинка выскочила недавно. Вот так выглядит на f/22 на 45/1.8 на ярком близком объекте с фокусировкой на бесконечность:
Точек несколько, но вредная в правой части ниже центра, ее хорошо видно. Остальные на практике не мешают (макросъемкой не занимаюсь, диафрагму сильнее f/6.3-7.1 практически не закрываю).
Начал вызывать очистку несколько раз, делая промежуточные тестовые снимки. Пылинка чуть проползла и замерла. gif-ка с анимацией движения пылинки :-)
Т.е. система очистки работает, но, увы, она не всесильна. Пришлось по старинке взять грушу и сдуть пылинку с матрицы. Получилось с первого раза:
Нормально! Вообще, на цифрозеркалках приходилось заниматься чисткой матрице чаще, хотя, вроде бы, закрытый затвор должен препятствовать ее попаданию. Но там не было ультразвуковой очистки, которая служит неплохой компенсацией почти постоянно открытого затвора.
На NX10 и NX20 есть ультразвуковая очистка. Можно вызывать выполнение руками или настроить автоматическую очистку при включении (лучше бы при выключении). В результате на NX10 пыль мне не мешала. Но периодически делал вызов очистки для душевного спокойствия, этого хватало.
На NX20 аналогично, но все же вредная пылинка выскочила недавно. Вот так выглядит на f/22 на 45/1.8 на ярком близком объекте с фокусировкой на бесконечность:
Точек несколько, но вредная в правой части ниже центра, ее хорошо видно. Остальные на практике не мешают (макросъемкой не занимаюсь, диафрагму сильнее f/6.3-7.1 практически не закрываю).
Начал вызывать очистку несколько раз, делая промежуточные тестовые снимки. Пылинка чуть проползла и замерла. gif-ка с анимацией движения пылинки :-)
Т.е. система очистки работает, но, увы, она не всесильна. Пришлось по старинке взять грушу и сдуть пылинку с матрицы. Получилось с первого раза:
Нормально! Вообще, на цифрозеркалках приходилось заниматься чисткой матрице чаще, хотя, вроде бы, закрытый затвор должен препятствовать ее попаданию. Но там не было ультразвуковой очистки, которая служит неплохой компенсацией почти постоянно открытого затвора.
2013-07-12
Ревизия-2013: поворотный кулак
Удивительно, но в этот раз (в отличие от предыдущего) шкворневые подшипники оказались целыми (в том смысле, что и ржавчины почти нет, и сепаратор не разрушен), хоть и несколько люфтящими.
Но и смазки (или вещества, похожего на смазку, а не на грязь с водой) было явно побольше:
То ли напихал много в предыдущий раз, то ли меньше вымыло. Но подшипники все равно на замену, конечно.
Ступичный подшипник живой до сих пор (родной!), хотя звуки при вращении уже подозрительно шуршащие - по-хорошему, имеет смысл поменять.
Но и смазки (или вещества, похожего на смазку, а не на грязь с водой) было явно побольше:
То ли напихал много в предыдущий раз, то ли меньше вымыло. Но подшипники все равно на замену, конечно.
Ступичный подшипник живой до сих пор (родной!), хотя звуки при вращении уже подозрительно шуршащие - по-хорошему, имеет смысл поменять.
2013-07-11
NX20 и скорость Micro SDHC 10 class
Попалась в руки карточка Micro SDHC заявленного 10-го класса. Интересно было потестировать скорость на камере Samsung NX20, поскольку Micro SD вообще довольно тормозные.
Методика старая. Получилось так:
SDHC Transcend 32ГБ 10 класс UHS-1: 25 кадров
Micro SDHC Samsung 32ГБ 10 класс: 22 кадра
22 кадра - это не так уж медленно, но всего лишь на уровне 6 класса SDHC.
Отдельных слов заслуживает переходник на фото выше. При вставке в NX20 на переходнике сдвигается ползунок в позицию Lock, из-за чего снимать нельзя. Много раз пытался, но каждый раз сдвигается. Пришлось взять свой переходник, с ним нормально.
Сравните переходники:
Слева неправильный переходник. Справа - нормальный. Обратите внимание на букву A в слове SAMSUNG. Неправильный еще и оказался 2011 года, судя по дате с обратной стороны. Понятия не имею, как он с этой Micro SDHC оказался.
Методика старая. Получилось так:
SDHC Transcend 32ГБ 10 класс UHS-1: 25 кадров
Micro SDHC Samsung 32ГБ 10 класс: 22 кадра
22 кадра - это не так уж медленно, но всего лишь на уровне 6 класса SDHC.
Отдельных слов заслуживает переходник на фото выше. При вставке в NX20 на переходнике сдвигается ползунок в позицию Lock, из-за чего снимать нельзя. Много раз пытался, но каждый раз сдвигается. Пришлось взять свой переходник, с ним нормально.
Сравните переходники:
Слева неправильный переходник. Справа - нормальный. Обратите внимание на букву A в слове SAMSUNG. Неправильный еще и оказался 2011 года, судя по дате с обратной стороны. Понятия не имею, как он с этой Micro SDHC оказался.
Еще по этой теме:
- Micro SDHC Samsung 32ГБ 10 класс: все тайное становится явным (2018-07-17)
- Samsung NX500: скорость карт памяти (2016-04-17)
Изображения из альбомов:
2013-07-10
Hitachi V spec -> GS Yuasa ECO.R LS (автомобильные аккумуляторы)
Пришлось покупать новый аккумулятор для Jimny:
До этого был Hitach V spec 65B24R, а стал GS Yuasa ECO.R LS ELS-B24R:
Нет, с Hitachi все в порядке. Просто совсем отказал аккумулятор на УАЗе (довольно посредственный российский "Зверь" от АкТеха). Поскольку УАЗ используется крайне редко, да и заводится в тепличных условиях, нет особого смысла покупать для него новый аккумулятор. Поэтому живой двухлетний Hitachi переезжает на УАЗ. С креплением разберемся, а для клемм попробую переходники:
А для Jimny теперь новый аккумулятор. Можно было взять такой же, но решил для интереса попробовать GS Yuasa, да и дешевле он.
Стал разбираться с емкостями. Обратите внимание, что на Hitachi написано 65B24R, а на Yuasa нет четкого указания на полное название, только B24R (наклейка сбоку не считается, это список аккумуляторов, вместо которых можно его поставить). А, тем не менее, в российских магазинах (и в российской бумажке в комплекте) аккумулятор назван аж 70B24R.
Интересно, но надо проверять такие вещи. Удалось найти описание стандарта JIS D5301 от 2006 года (новее, вроде бы, нет). Первое число - это очень условное обозначение, которое, как я понял, напрямую не расшифровывается, а лишь задается как предопределенный набор характеристик. И для B24R в этом стандарте самый емкий - это 55B24. У которого, например, "5-часовая" емкость 36 Ач, а "ток холодной прокрутки" 370А.
Поэтому не понимаю, откуда взяты эти 65B24 и 70B24. Брать первое число по емкостным данным из других размеров нельзя, у тех же 55B24 и 55D23 емкость и токи отличаются. Если только было какое-то дополнение стандарта, но найти не удалось.
Но некоторые заявленные данные удалось найти (на японском языке).
1. Для Hitach 65B24: "5-часовая" емкость 45 Ач.
2. Для Yuasa ELS-B24R (якобы 70B24): "5-часовая" емкость 42 Ач.
Лучше, чем у 55B24, если аккумуляторы реально это выдают. :-)
До этого был Hitach V spec 65B24R, а стал GS Yuasa ECO.R LS ELS-B24R:
Нет, с Hitachi все в порядке. Просто совсем отказал аккумулятор на УАЗе (довольно посредственный российский "Зверь" от АкТеха). Поскольку УАЗ используется крайне редко, да и заводится в тепличных условиях, нет особого смысла покупать для него новый аккумулятор. Поэтому живой двухлетний Hitachi переезжает на УАЗ. С креплением разберемся, а для клемм попробую переходники:
А для Jimny теперь новый аккумулятор. Можно было взять такой же, но решил для интереса попробовать GS Yuasa, да и дешевле он.
Стал разбираться с емкостями. Обратите внимание, что на Hitachi написано 65B24R, а на Yuasa нет четкого указания на полное название, только B24R (наклейка сбоку не считается, это список аккумуляторов, вместо которых можно его поставить). А, тем не менее, в российских магазинах (и в российской бумажке в комплекте) аккумулятор назван аж 70B24R.
Интересно, но надо проверять такие вещи. Удалось найти описание стандарта JIS D5301 от 2006 года (новее, вроде бы, нет). Первое число - это очень условное обозначение, которое, как я понял, напрямую не расшифровывается, а лишь задается как предопределенный набор характеристик. И для B24R в этом стандарте самый емкий - это 55B24. У которого, например, "5-часовая" емкость 36 Ач, а "ток холодной прокрутки" 370А.
Поэтому не понимаю, откуда взяты эти 65B24 и 70B24. Брать первое число по емкостным данным из других размеров нельзя, у тех же 55B24 и 55D23 емкость и токи отличаются. Если только было какое-то дополнение стандарта, но найти не удалось.
Но некоторые заявленные данные удалось найти (на японском языке).
1. Для Hitach 65B24: "5-часовая" емкость 45 Ач.
2. Для Yuasa ELS-B24R (якобы 70B24): "5-часовая" емкость 42 Ач.
Лучше, чем у 55B24, если аккумуляторы реально это выдают. :-)
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
2013-07-09
Натяжной ролик
Пока с Jimny скинут радиатор, открывается хороший доступ к приводным ремням. Сразу поменяю ремень генератора (предыдущий хоть и поставлен не так давно, но мне не нравится). Заодно открутил посмотреть натяжной ролик:
Внешняя поверхность, кстати, металлическая, а не пластик.
Покрутил, повертел. Ничего криминального не обнаружил. Крутится, не заедает. Решил не трогать, раз работает.
Хотя как бы подшипник для замены есть:
Подшипник Nachi 6210-2NSE9 (как написано на коробке).
Но родному, хоть и б/у доверяю больше.
Внешняя поверхность, кстати, металлическая, а не пластик.
Покрутил, повертел. Ничего криминального не обнаружил. Крутится, не заедает. Решил не трогать, раз работает.
Хотя как бы подшипник для замены есть:
Подшипник Nachi 6210-2NSE9 (как написано на коробке).
Но родному, хоть и б/у доверяю больше.
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
2013-07-08
LPD4451 vs OC-1676 (радиаторы ATF)
Снял с Jimny радиатор ATF (LPD4451). Оказался подзабитым грязью. Почистил немного, сравнил с резервным Hayden OC-1676:
По высоте (если смотреть при вертикальном расположении) практически одинаковые. А вот по ширине немного отличаются:
Новый (OC-1676) пошире. Видна и разница в конструкции. LPD4451 - это Stacked Plate (набранные секции), а OC-1676 - это Plate & Fin (соты, как на обычном радиаторе).
Раз есть возможность, попробую поставить OC-1676. А вот маленький электровентилятор убираю. Все равно от него толку нет, только лишний элемент.
По высоте (если смотреть при вертикальном расположении) практически одинаковые. А вот по ширине немного отличаются:
Новый (OC-1676) пошире. Видна и разница в конструкции. LPD4451 - это Stacked Plate (набранные секции), а OC-1676 - это Plate & Fin (соты, как на обычном радиаторе).
Раз есть возможность, попробую поставить OC-1676. А вот маленький электровентилятор убираю. Все равно от него толку нет, только лишний элемент.
2013-07-07
Ревизия-2013: Редукторы
Скидывал редукторы из мостов с большим интересом. Любопытно же. Два года назад для 32" поставил ГП 5.375 с блокировками: задний редуктор в сборе от JB23, но с LockRight 1510, передний редуктор "гибридный" (корпус от европейского JB33, ГП от JB23 с десятью отверстиями, но мелкая, а к этому принудительная пневмоблокировка ARB RD118).
А все оказалось скучно. Ничего не отвалилось, не открутилось, не разломалось.
На фотографии плохо видно, но живьем пятно контакта, как и положено, по центру зуба, судя по притертости.
Кстати, на Jimny редукторы же ставятся без прокладок, на герметике, и один раз видел душераздирающее зрелище: народ ножами и стамесками отковыривал открученный редуктор от моста. Все же проще делается: домкратом машина поднимается за корпус открученного редуктора, в результате чего он несложно отрывается. Иногда бывает, что "залипает", но надо поднять и подождать - отвалится само под массой машины. Только аккуратно.
В общем, открутить и оторвать редукторы удалось сразу, задний вынулся без проблем. А вот с передним пришлось повозиться: не выходил из моста и все. И так крутил, и сяк. Кое-как с раскачкой удалось вытащить впритирку.
А все оказалось скучно. Ничего не отвалилось, не открутилось, не разломалось.
На фотографии плохо видно, но живьем пятно контакта, как и положено, по центру зуба, судя по притертости.
Кстати, на Jimny редукторы же ставятся без прокладок, на герметике, и один раз видел душераздирающее зрелище: народ ножами и стамесками отковыривал открученный редуктор от моста. Все же проще делается: домкратом машина поднимается за корпус открученного редуктора, в результате чего он несложно отрывается. Иногда бывает, что "залипает", но надо поднять и подождать - отвалится само под массой машины. Только аккуратно.
В общем, открутить и оторвать редукторы удалось сразу, задний вынулся без проблем. А вот с передним пришлось повозиться: не выходил из моста и все. И так крутил, и сяк. Кое-как с раскачкой удалось вытащить впритирку.
2013-07-06
41600-81A02 (?) vs E2325 (амортизаторы)
Неоднократно видел утверждения, что передние штатные родные амортизаторы Jimny бывают разной длины. Мол есть хорошие, довольно длинные в растянутом состоянии, а есть совсем плохие, короткие.
Нашел свои родные амортизаторы и решил проверить, сравнив с Tokico E2325. Вытянул их максимально:
Получается, что E2325 длиннее всего лишь примерно на 70 мм (на фотографии под углом, поэтому показания немного завышены). Т.е. родные амортизаторы вполне себе длинные, ведь E2335 обычно как раз и рекомендуются под лифт 70-80 мм.
Стал разбираться с маркировкой:
Плохо видно, но там указанно, что это KYB (Каяба) и номер 41600-81A02. А по этому номеру новые запчасти не ищутся - только продажа б/у. В каталоге запчастей же на мою модель указан номер 41600-81A01. Странно.
Нашел свои родные амортизаторы и решил проверить, сравнив с Tokico E2325. Вытянул их максимально:
Получается, что E2325 длиннее всего лишь примерно на 70 мм (на фотографии под углом, поэтому показания немного завышены). Т.е. родные амортизаторы вполне себе длинные, ведь E2335 обычно как раз и рекомендуются под лифт 70-80 мм.
Стал разбираться с маркировкой:
Плохо видно, но там указанно, что это KYB (Каяба) и номер 41600-81A02. А по этому номеру новые запчасти не ищутся - только продажа б/у. В каталоге запчастей же на мою модель указан номер 41600-81A01. Странно.
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
2013-07-04
Ревизия-2013: передние продольные рычаги и тяга Панара
Продолжаю ревизию.
Передние продольные рычаги больше года назад были поменяны на рычаги от Ромы-Sprinter. Целью была правка кастора. Получилось, что кастор даже немного "переисправился" (маловат лифт).
Особенностью (и, в общем-то, недостатком) является сильный изгиб вниз (они дальше от длинной рулевой тяги, чем штатные), но в связи с этим уменьшается просвет. Как результат: мои рычаги заметно отполировались и заметно зацарапались снизу:
Так что красить бесполезно. :-)
В остальном рычаги в хорошем состоянии. Швы не отвалились, ржавчина только поверхностная.
Сайлентблоки сузуковские. Те, что в месте крепления к мосту, так вообще родные - были переставлены с родных рычагов.
Самые крайние живые, а вот центральные сдали. Трещины:
У рычагов посадочные под сайлентблоки чуть меньше, чем у родных рычагов. Вроде как для более плотной посадки бушных сайлентоблоков. Не очень хорошая идея, на мой взгляд.
Теперь к тяге Панара. Немного больше года назад пришлось восстанавливать резьбу крепления тяги к мосту при помощи резьбовой вставки. Все в порядке. Тяга не ослабла, затяжку держит:
А вот сайлентблоки в регулируемой тяге Панара из GIZ-комплекта за два года убились напрочь:
Совершенно непонятно, что ставить им на замену. Видимо, нужно выпрессовать, образмерить и искать замену по размерам. В очередной рад повторюсь, что при покупке всякого тюнинга нужно обязательно подумать о том, где потом брать расходные (изнашивающиеся) детали для него (сайлентблоки, втулки, чехлы, сальники, подшипники и т.д. и т.п.).
Передние продольные рычаги больше года назад были поменяны на рычаги от Ромы-Sprinter. Целью была правка кастора. Получилось, что кастор даже немного "переисправился" (маловат лифт).
Особенностью (и, в общем-то, недостатком) является сильный изгиб вниз (они дальше от длинной рулевой тяги, чем штатные), но в связи с этим уменьшается просвет. Как результат: мои рычаги заметно отполировались и заметно зацарапались снизу:
Так что красить бесполезно. :-)
В остальном рычаги в хорошем состоянии. Швы не отвалились, ржавчина только поверхностная.
Сайлентблоки сузуковские. Те, что в месте крепления к мосту, так вообще родные - были переставлены с родных рычагов.
Самые крайние живые, а вот центральные сдали. Трещины:
У рычагов посадочные под сайлентблоки чуть меньше, чем у родных рычагов. Вроде как для более плотной посадки бушных сайлентоблоков. Не очень хорошая идея, на мой взгляд.
Теперь к тяге Панара. Немного больше года назад пришлось восстанавливать резьбу крепления тяги к мосту при помощи резьбовой вставки. Все в порядке. Тяга не ослабла, затяжку держит:
А вот сайлентблоки в регулируемой тяге Панара из GIZ-комплекта за два года убились напрочь:
Совершенно непонятно, что ставить им на замену. Видимо, нужно выпрессовать, образмерить и искать замену по размерам. В очередной рад повторюсь, что при покупке всякого тюнинга нужно обязательно подумать о том, где потом брать расходные (изнашивающиеся) детали для него (сайлентблоки, втулки, чехлы, сальники, подшипники и т.д. и т.п.).
Еще по этой теме:
- Тяга панара GIZ: сайлентблоки (2015-06-01)
- Возврат к старой подготовке (а что еще делать?) (2014-09-02)
Изображения из альбомов:
...W-30 и Jimny?
Относительно экспериментальной заливки 0W-30 в старый двигатель моей Honda Integra с пробегом за 300 т.км скажу, что после нескольких тысяч км пока все в порядке. Конечно, для объективной оценки надо делать анализ масла, но субъективно все устраивает. Duron Synthetic 0W-30 показывает себя хорошо, страшилок нет: ручьем масло не убежало, двигатель не заклинило (хотя по жаре изредка нагружал его нормально, но без перегрева, конечно), лампочка давления масла не сигнализирует об опасности, звук громче не стал, угар примерно такой же, как на Duron Synthetic 5W-40. Радует!
Более того, даже стала развиваться какая-то гуталинофобия, теперь 40-е масла кажутся неоправданно густыми! И это касается Jimny, тем более, что упомянутый Duron 5W-40 весьма вязкий при рабочих температурах (возможно, что самое вязкое 5W-40 из широкодоступных в РФ). А ведь, по-хорошему, в двигатель M13A так и просится 30-ка. И залил бы тот же 0W-30, но смущает все же склонность к перегреву в тяжелых дорожных условиях. Надеюсь, конечно, побороть перегрев. Но пока битва не очень удачная.
С другой стороны, а ведь на лето можно попробовать залить тот же дешевый Petro-Canada Duron-E 10W-30. HTHS там заявлена 3.6, вполне (у 0W-30 - пример 3.3, но у 5W-40 аж 4.3). И стоимость низкая (можно попробовать найти по 750 рублей за 4 литра), что скомпенсирует частые замены. Забавно, но это масло даже не так давно официально получило аж API SN. Но смущает, что это, похоже, всего лишь минералка 2-ой группы.
p.s. На 30-ом масле отвод тепла-то может и улучится, совсем забыл про это.
Более того, даже стала развиваться какая-то гуталинофобия, теперь 40-е масла кажутся неоправданно густыми! И это касается Jimny, тем более, что упомянутый Duron 5W-40 весьма вязкий при рабочих температурах (возможно, что самое вязкое 5W-40 из широкодоступных в РФ). А ведь, по-хорошему, в двигатель M13A так и просится 30-ка. И залил бы тот же 0W-30, но смущает все же склонность к перегреву в тяжелых дорожных условиях. Надеюсь, конечно, побороть перегрев. Но пока битва не очень удачная.
С другой стороны, а ведь на лето можно попробовать залить тот же дешевый Petro-Canada Duron-E 10W-30. HTHS там заявлена 3.6, вполне (у 0W-30 - пример 3.3, но у 5W-40 аж 4.3). И стоимость низкая (можно попробовать найти по 750 рублей за 4 литра), что скомпенсирует частые замены. Забавно, но это масло даже не так давно официально получило аж API SN. Но смущает, что это, похоже, всего лишь минералка 2-ой группы.
p.s. На 30-ом масле отвод тепла-то может и улучится, совсем забыл про это.
Еще по этой теме:
- Petro-Canada Duron Synthetic 0W-30 (2013-04-22)
- 10W-40 -> 5W-40 -> 0W-40 -> 0W-30? (2013-04-05)
- Petro-Canada Duron 5W-40 (2011-12-03)
2013-07-03
NX 45/1.8 же
Как-то необычно быстро, но в обычно помятой упаковке приехала эта непустая коробка:
Как следует из надписи, внутри объектив Samsung NX 45/1.8 обычной версии (не 3D).
Модель EX-S45ANB/KR, т.е. для рынка Кореи.
Пока даже не было времени опробовать, но размеры непривычны после 16-20-30. Уже отвык. :-)
Как следует из надписи, внутри объектив Samsung NX 45/1.8 обычной версии (не 3D).
Модель EX-S45ANB/KR, т.е. для рынка Кореи.
Пока даже не было времени опробовать, но размеры непривычны после 16-20-30. Уже отвык. :-)
Еще по этой теме:
- Samsung NX, всего лучшего (2022-02-23)
- NX 45/1.8: кратко первые впечатления (2013-07-29)
Изображения из альбомов:
Subscribe to:
Posts (Atom)