Про разъемы диагностики на Honda

Если не брать различные экзотические системы (в том числе карбюраторные модели), то для самодиагностики Honda PGM-FI ECU (а бывает, что и не только их, но и блоков ABS, трансмиссии) обычно применяются два способа:

1. "Простой" способ. Замыкаются контакты SCS (Service Check Signal), а затем по миганию лампочки на панели приборов производится считывание.

2. "Сложный" способ. Через некоторый способ цифровой передачи данных производится считывание кодов диагностики специальным устройством.

Для первого способа выводится разъем с двумя контактами, для второго способа - разъем с тремя или с шестнадцатью контактами. Три контакта - это закрытый протокол обмена данных, часто встречается на Хондах для внутреннего Японии. Шестнадцать контактов (из которых используются не все) - это ODB2 разъем. Обычно разъемы диагностики с двумя и(или) тремя контактами имеют голубой цвет, что позволяет их достаточно легко визуально отличить от других разъемов. Разъем ODB2 чаще серый.

Но бывают машины, на которых присутствует только ODB2 разъем, но нет разъема SCS. Но это не обязательно означает, что нельзя провести простой способ диагностики. Возможно, что контакты SCS заведены на разъем ODB2.

Вот пример такого, на HR-V 2001 года:

По схеме было выяснено, что на SCS должны идти два провода: коричневый (или оранжевый) и коричнево-черный.

Вот они, подходят к ODB2 разъему:




Банально замыкаем проводом, за неимением ODB2 колодки:



А далее смотрим мигание лампочки.

Еще по этой теме:

• Диагностика ABS и SRS на Honda: 14 контакт разъема OBD2 (2014-11-22)

Изображения из альбомов:

• Honda

Управление ц.з. (Honda)

Набросок схемы управления центральным замком.
Блок управления ц.з. имеет два входа, на которые подается "масса" в зависимости от положения блокировочной фишки на водительской двери. В зависимости от положения происходит отпирание или запирание всех дверей.



Данная схема для дополнительного управления ц.з. при помощи двух переключающих реле (например, встроенных реле сигнализации).

При этом полностью сохраняются родные возможности по открытию (ключ, радиобрелок, "вежливая подсветка" и т.п.).

Схема простая, но имеет один недостаток: если фишка подвисает в промежуточном положении, то блокировка через управление реле перестанет работать. Это бывает крайне редко (и является неисправностью ц.з.), но такое возможно. Параноики могут использовать более сложную схему. Например, такую.

Изображения из альбомов:

• Honda

Фотокамера Sanyo CA65

Куплена Sanyo VPC-CA65, все таки она, а не CG65. Водозащита перевесила компактность.

Вообще, первый раз использую фотокамеру Sanyo, потому было интересно посмотреть на организацию управления. В принципе, все ожидаемо и привычно. Разве что все настройки в меню, но удается ими управлять достаточно быстро и одной рукой. К тому же есть возможность вынести две функции на кнопки влево и вправо.

Немного не хватает быстрого перехода в режим съемки из режима просмотра нажатием кнопки съемки фото (а ля Pentax). Приходится тянуться к кнопке REC/PLAY.

Есть функции на длительное удержание menu. Без инструкции не догадался.

Две раздельные кнопки для съемки. Одна для фото, другая для видео. Кнопка съемки фото очень непривычно тугая. Полунажатие еще терпимо, а для полного нажатия приходится ощутимо ее продавливать. Кнопка видео нормальная.

Зумирование мелким джойпадом несколько неудачное. При съемке видео плавно нажать на зумирование без дерганья камеры достаточно тяжело, особено если пальцы большие.

Аккумулятор откровенно слабый. Надо искать дополнительный. Камера так же ощутимо греется при работе.

Объектив нормальный, но несколько склонный к бликам/засветкам (возможно у CG65 с этим меньше проблем, но не буду утверждать). И хотелось бы чуть больше светосилы (здесь f/3.5 на широком угле и f/4.7 на узком).

Качество видео оказалось на ожидаемом уровне. Для моих целей подходит полностью.
Цифровая стабилизация видео работает, но здорово режет угол поля зрения. Довольно неплохо сделаны режимы A и B показа перед записью (A удобен если снимать в основном видео, B удобен, если снимать и фото).

Качество фото сравнительно слабое, но опять же чудес не ожидалось. Цифромыльница с мелкой матрицей, так и снимает.

Планирую заполучить Pentax W20 (тоже водозащищенная камера) и сравнить по качеству фото (по качеству видео понятно, что CA65 будет лучше).

Еще по этой теме:

• Sanyo CA65: старая фотокамера (2018-03-04)
• Сравнение NX300M и NX500 (видеосъемка) (2016-03-28)
• Мои цифровые фотокамеры (история) (2014-01-14)
• Sanyo CA65 (2009-05-18)
• Макет обгонной камеры (2008-05-27)
• Мини-штатив Continent F3 и Sanyo CA65 (2007-12-16)

Местные новости: землетрясение в верховьях Китоя

Сегодня в наших краях было землетрясение.

В общем-то вещь частая, но это (по информации) произошло в тех местах, где я был летом.

Совсем рядом проходит дорога по берегу реки Китой. Узкая дорога на одну машину (для разъезда приходится пятиться назад в места локального расширения). С одной стороны обрыв к воде, а с другой - скальник. Думаю дорогу там могло подсыпать камнями основательно, причем не факт, что ее кинутся восстанавливать, особенно сейчас.

Opera Mini: ошибочное восприятие ссылок как номера телефона

Opera Mini на мобилке радостно сообщила о том, что вышел релиз Opera Mini 4.

Поставил и сразу наткнулся на проблему. Если идут подряд ссылки с числами в заголовке, то при определенных условиях Opera воспринимает их как телефон. И вместо перехода пытается звонить по этому номеру.

11 12 13 14

Вот в этом случае перейти на ссылки 12, 13, 14 невозможно. Opera пытается вместо этого звонить по телефоне 11121314...

Особенно "весело" это при чтении форумов. В предыдущей бета-версии такого не было. Лучшее враг хорошего

Еще по этой теме:

• Opera Mini: ссылки-номера (отключение фичи) (2008-02-11)

Honda HR-V: VTEC или не VTEC

Как отличить, какой двигатель установлен на HR-V?
(все написанное относится к праворульным машинам для японского рынка в заводской комплектации)

На HR-V может стоять один из двух двигателей. Оба они называются D16A (фактически это другое название ZC), но один 105 л.с., а второй - 125 л.с. Отличие между ними простое. Более мощная версия оборудована VTEC, а слабая - нет.

Как их отличить, ведь названия у них одинаковые (D16A)?

Во-первых, надо помнить, что VTEC-версия с завода устанавливалась только с вариатором. Так что, если на машине МКПП с завода, то там 105 л.с. версия.

Во-вторых, до рестайлинга в июле 2001 года VTEC-версия была только на полноприводных. Так что, если на машине до рестайлинга передний привод, то там 105 л.с. версия.

Итак, как узнать тип двигателя:

1. Самый простой способ: посмотреть идентификационную табличку под капотом. Там указывается модификация. Если там J4 или J, то двигатель 105 л.с. Если JS4 или JS, то 125 л.с.

2. Если добраться до таблички невозможно (капот закрыт), то можно посмотреть на кнопки управления вариатором на руле. Если там D и S, то двигатель 105 л.с. Если D, S1, S2, то 125 л.с.

3. Другой способ: посмотреть количество воздуховодов под капотом. На 105 л.с. воздуховод к пласмассовой коробке подходит один (справа, если смотреть против направления движения). На 125 л.с. воздуховодов два. Второй подходит слева (на 105 л.с. в этом месте приемника просто заглушка).

4. Еще способ: найти клапан VTEC. Если знать как он выглядит, то это легко, только надо учесть, что он расположен не возле распределителя, а со стороны впускного коллектора. Если клапан есть, то двигатель 125 л.с.

5. Еще способ убедиться в наличии VTEC - это снять клапанную крышку и увидеть механизм собственными глазами, но если не брать экзотические случае незаводской переделки, то это излишнее.

Honda i-VTEC - это не VTEC + VTC

Неправильно считается, что i-VTEC - это VTEC + VTC.

Есть SOHC i-VTEC двигатели, где VTC просто нет по определению. На них i-VTEC - это просто использование идей привычного VTEC чуть для иных целей (как в тех же R18A/R20A).

Поэтому i-VTEC - это нынешнее общее маркетинговое название систем изменения фаз газораспределения Honda, а техническая реализация может отличаться.