1. Перешел на летнее масло. Вязкость 10W-30, с дизельным допуском не хуже CI-4. В M18A залил 76 Guardol ECT 10W-30, а в 3S-FE - Petro-Canada Duron-E 10W-30.
2. Кондиционер на Jimny был в неработающем состоянии. Была мысль переделать компрессор на подкачку шин, но пока не стал. Взамен привел кондиционер в порядок, теперь работает. На Jimny он не особо эффективен (это и раньше было заметно), но это лучше, чем ничего.
Считаю, что кондиционер - это полезная вещь. И не только в жару, но и в сырую погоду (против запотевания стекл). Как-то в прошлом году намучился. Дождь, сложная лесная дорога, в салоне лужи воды на ковриках (ногами натаскал). Стекла сильно потеют. Включаешь печку - помогает, но плохо. В салоне жарища. Открываешь окна побольше - получше, но в салоне еще больше воды из-за дождя. Вот тогда очень хотелось, чтобы кондиционер работал.
2015-05-31
2015-05-30
Сэмплы Portishead (4)
Weather Report - Elegant People (1976)
https://www.youtube.com/watch?v=ThF63iql478
Использование: Portishead - Strangers (1994)
https://www.youtube.com/watch?v=ThF63iql478
Использование: Portishead - Strangers (1994)
Еще по этой теме:
- Johnnie Ray feat. Portishead (2020-10-11)
- Сэмплы Portishead (3) (2015-05-19)
- Сэмплы Portishead (2) (2015-05-07)
- Сэмплы Portishead (1) (2015-04-22)
2015-05-29
Недорогие гайки M12x1.5
Для установки черной страшной штамповки на RAV4 нужны новые колесные гайки. Дело в том, с родным литьем применяются специфические цилиндрические-конусные гайки, которые теоретически можно со штамповкой использовать, но результат будет не очень. Поэтому хотелось нормальные конусные гайки.
Гайки на резьбу M12x1.25 (сузуковские) у меня есть с запасом, но здесь используются M12x1.5, поэтому пришлось искать. Посмотрел разные варианты, но в большинстве случаев они или плохие, или дорогие. Но все же нашел приличный вариант:
Это корейские гайки с GM-овским номером 94515412. Мне обошлись в 30 рублей за штуку (600 рублей за 20 штук). За такие деньги у нас только китайский хлам, с которого стружка лезет при закручивании штамповки. Эти корейские качеством явно получше.
Сравнение с тойотовской родной гайкой (под штатное литье):
Слева - эти новая конусная гайка. Судя по длине конуса, можно и литье прикрутить. Справа - тойотовская гайка под свои диски.
Прикрутил штамповку, все нормально, хотя шпильки (болты точнее), на удивление, коротковаты.
Но нормально, длина используемой резьбы больше, чем диаметр.
Но два момента:
1. Для установки запаски придется возить тойотовские гайки.
2. На новых гайках головка под ключ 19, а не под 21 (на родных). Нужно и ключ возить соответствующий.
Гайки на резьбу M12x1.25 (сузуковские) у меня есть с запасом, но здесь используются M12x1.5, поэтому пришлось искать. Посмотрел разные варианты, но в большинстве случаев они или плохие, или дорогие. Но все же нашел приличный вариант:
Это корейские гайки с GM-овским номером 94515412. Мне обошлись в 30 рублей за штуку (600 рублей за 20 штук). За такие деньги у нас только китайский хлам, с которого стружка лезет при закручивании штамповки. Эти корейские качеством явно получше.
Сравнение с тойотовской родной гайкой (под штатное литье):
Слева - эти новая конусная гайка. Судя по длине конуса, можно и литье прикрутить. Справа - тойотовская гайка под свои диски.
Прикрутил штамповку, все нормально, хотя шпильки (болты точнее), на удивление, коротковаты.
Но нормально, длина используемой резьбы больше, чем диаметр.
Но два момента:
1. Для установки запаски придется возить тойотовские гайки.
2. На новых гайках головка под ключ 19, а не под 21 (на родных). Нужно и ключ возить соответствующий.
Еще по этой теме:
- Jonnesway AG010098 - складной "баллонный" ключ (2016-07-25)
Изображения из альбомов:
2015-05-28
Pirelli Scorpion MTR 225/70R16 на Toyota RAV4
MT-шины Pirelli Scorpion MTR 225/70R16 поставлены на RAV4. Они будут летними (буду ездить на них постоянно до осени).
Новые шины (снизу) больше по размеру (225/70R16), чем зимние SJ6 (сверху, штатного размера 215/70R16). Но не сказать, что сильно больше. Особого изменения просвета на практике пока не ощутил.
Для установки нашел второй комплект колесных дисков - это оказалась страшная штамповка черного цвета, но зато бесплатно.
Название 65NF14 или просто NF14? Известные параметры: 16x6.5J (крепление 5x114.3).
Предположительные параметры: ET45, ЦО 64.1. Хотя, может быть, ET даже более положительный, не успел замерить на разобранных колесах, а обозначений нет (или я не смог их расшифровать).
На ходу шины несколько воют, но и сам RAV4 довольно шумный. Поведение нормальное. Тормозит, разгоняется терпимо. Несколько жестковато (но и сама подвеска жесткая). Пока выставил давление 1.8 бар (рекомендуемое для штатного размера). Хочу попробовать снизить, все же шина более дубовая.
Покатался по лесу, следов задевания шин за кузов не увидел. Но ощутил, что в грязи сцепление точно будет "гореть" - запаса тяги на первой и особенно задней передачах маловато, а пониженного ряда нет. Но MT шины выбрал ради надежности и движения по гравийке и камням. По грязи лучше ездить на более подходящих машинах.
Черные диски выглядят не особо элегантно, на мой взгляд. Хотя при некоторых ракурсах черный низ машины на фоне белого кузова выглядит очень сурово :-)
Только ржавчина под левой фарой все портит. Надо этот ужас покрасить.
Измерил начальную глубину протектора. Получилось по центру чуть больше 12 мм.
Буду отслеживать износ по мере пробега.
Новые шины (снизу) больше по размеру (225/70R16), чем зимние SJ6 (сверху, штатного размера 215/70R16). Но не сказать, что сильно больше. Особого изменения просвета на практике пока не ощутил.
Для установки нашел второй комплект колесных дисков - это оказалась страшная штамповка черного цвета, но зато бесплатно.
Название 65NF14 или просто NF14? Известные параметры: 16x6.5J (крепление 5x114.3).
Предположительные параметры: ET45, ЦО 64.1. Хотя, может быть, ET даже более положительный, не успел замерить на разобранных колесах, а обозначений нет (или я не смог их расшифровать).
На ходу шины несколько воют, но и сам RAV4 довольно шумный. Поведение нормальное. Тормозит, разгоняется терпимо. Несколько жестковато (но и сама подвеска жесткая). Пока выставил давление 1.8 бар (рекомендуемое для штатного размера). Хочу попробовать снизить, все же шина более дубовая.
Покатался по лесу, следов задевания шин за кузов не увидел. Но ощутил, что в грязи сцепление точно будет "гореть" - запаса тяги на первой и особенно задней передачах маловато, а пониженного ряда нет. Но MT шины выбрал ради надежности и движения по гравийке и камням. По грязи лучше ездить на более подходящих машинах.
Черные диски выглядят не особо элегантно, на мой взгляд. Хотя при некоторых ракурсах черный низ машины на фоне белого кузова выглядит очень сурово :-)
Только ржавчина под левой фарой все портит. Надо этот ужас покрасить.
Измерил начальную глубину протектора. Получилось по центру чуть больше 12 мм.
Буду отслеживать износ по мере пробега.
Еще по этой теме:
- Значение ET "штамповки" 65NF14 (2018-06-23)
- RAV4: разгон (2016-07-27)
- RAV4: радиус поворота после замены рейки (2) (2016-07-13)
- От жары на Малое Море (2015-06-22)
- Передние брызговики RAV4 (I) (2015-06-08)
- Недорогие гайки M12x1.5 (2015-05-29)
Изображения из альбомов:
2015-05-26
Минус третья задняя правая полуось (пятая поломка колесного редуктора)
UPD: По поводу этой поломки я связался с Викторовым Олегом Юрьевичем - это человек, у которого я заказывал колесные редукторы (он известен под разными именами: Крафтов, Войт, voit4x4 и т.д., сейчас эта деятельность по выпуску колесных редукторов прикрывается вывеской ООО «ВОиН 4х4», г.Барнаул). Сперва было признано, что это конструктивный недостаток заднего правого редуктора (из-за короткой полуоси сложно или практически невозможно обеспечить соосность). Но поскольку мои скромные заметки в данном блоге (цитирую) "отбили достаточно много клиентуры", то я должен заплатить за изготовление правильной короткой полуоси (со шлицами с двух стороны и отдельной шестерней). Оставлю, пожалуй, это без комментариев.
Появилось время разобрать задний правый колесный редуктор Jimny. Посмотрел, что случилось с ним после поломки в поездке.
А там ожидаемое.
В третий раз уже сломалась задняя правая (короткая) ведущая полуось. Что интересно, характер среза отличается от первого и второго случаев. Но от этого не легче. Что особо неприятно, эта полуось прошла всего лишь 120 км после изготовления и установки.
Подшипники в этот раз условно целые.
Что делать дальше? У меня есть запасная полуось:
Как видно, она сделана иначе, чем сломанная. Но ее поломка - это дело времени, очевидно. Надо сразу делать другую.
Все усложняется тем, что полное изготовление полуоси в РФ - это крайне сложная задача, если целью является достижение характеристик хотя бы заводской сузуковской полуоси. Здесь, конечно, полуоси разгружены редукторами, но...
Продолжать идею гибридной полуоси (заводская + колхозное втуливание ведущей шестерни)? Делать полностью колхозную полуось (вместе с шестерней)? Делать полностью колхозную полуось, но на шлицах (ведущую шестерню делать отдельно)? Пока не знаю, да и выходов-контактов к изготовителям у меня пока нет.
Еще и о задней левой стоит подумать. Ее пока спасает большая длина (работает как торсион), но шанс поломки сохраняется (тем более, что хочу переходить на 34" шины).
И для сравнения: у меня не было ни одной поломки заводских сузуковских полуосей с двумя межколесными блокировками (ARB впереди, LockRight сзади) на шинах TSL 32" (а в такой конфигурации катаюсь с 2011 года). Даже шлицы в порядке. Вожу я довольно аккуратно.
Появилось время разобрать задний правый колесный редуктор Jimny. Посмотрел, что случилось с ним после поломки в поездке.
А там ожидаемое.
В третий раз уже сломалась задняя правая (короткая) ведущая полуось. Что интересно, характер среза отличается от первого и второго случаев. Но от этого не легче. Что особо неприятно, эта полуось прошла всего лишь 120 км после изготовления и установки.
Подшипники в этот раз условно целые.
Что делать дальше? У меня есть запасная полуось:
Как видно, она сделана иначе, чем сломанная. Но ее поломка - это дело времени, очевидно. Надо сразу делать другую.
Все усложняется тем, что полное изготовление полуоси в РФ - это крайне сложная задача, если целью является достижение характеристик хотя бы заводской сузуковской полуоси. Здесь, конечно, полуоси разгружены редукторами, но...
Продолжать идею гибридной полуоси (заводская + колхозное втуливание ведущей шестерни)? Делать полностью колхозную полуось (вместе с шестерней)? Делать полностью колхозную полуось, но на шлицах (ведущую шестерню делать отдельно)? Пока не знаю, да и выходов-контактов к изготовителям у меня пока нет.
Еще и о задней левой стоит подумать. Ее пока спасает большая длина (работает как торсион), но шанс поломки сохраняется (тем более, что хочу переходить на 34" шины).
И для сравнения: у меня не было ни одной поломки заводских сузуковских полуосей с двумя межколесными блокировками (ARB впереди, LockRight сзади) на шинах TSL 32" (а в такой конфигурации катаюсь с 2011 года). Даже шлицы в порядке. Вожу я довольно аккуратно.
Еще по этой теме:
- Колесные редукторы: август 2015 (2015-08-21)
- Колесные редукторые: поломка шестая (экспериментальная) (2015-06-23)
- Колесные редукторы: хронология (2015-01-28)
Изображения из альбомов:
2015-05-25
Магнитный держатель ATTRACT-I
Давно приобрел, но все руки не доходили опробовать такой магнитный держатель для мобильного:
И вот потестировал.
Идея простая. К панели приборов на двухсторонний скотч приклеивается металлический шар с пластмассовым основанием:
В комплекте есть бублик-магнит:
Он примагничивается к шару:
А к телефону на скотч клеится металлическая пластинка, которая, как задумывалось, будет "прилипать" к магниту, удерживая телефон.
Пластинки двух видов (со страшной декорацией и просто металлическая). Попробовал оба варианта, приклеив на чехол для Samsung Galaxy Note 3.
Сперва все это выглядит забавно. Устанавливается/снимается телефон быстро. Телефон можно крутить.
Но одна огромная проблема: телефон с этого держателя при движении отваливается. И не на каких-то огромных кочках и ямах. А при обычном перемещении по сравнительно ровным дорогам. На отрыв-то магнит держит нормально, а вот сдвигу сопротивляется очень слабо. Телефон понемногу сползает, сдвигается, а потом летит на пол.
Резюме: пустая трата денег. В качестве держателя малопригоден. Использовать можно или с мелкими и легкими телефонами. Или телефон нужно во что-нибудь упирать (он не должен "висеть в воздухе"). Еще и не на всех панелях можно найти место для надежного крепления шара, особенно на современных хитроизогнутых.
И вот потестировал.
Идея простая. К панели приборов на двухсторонний скотч приклеивается металлический шар с пластмассовым основанием:
В комплекте есть бублик-магнит:
Он примагничивается к шару:
А к телефону на скотч клеится металлическая пластинка, которая, как задумывалось, будет "прилипать" к магниту, удерживая телефон.
Пластинки двух видов (со страшной декорацией и просто металлическая). Попробовал оба варианта, приклеив на чехол для Samsung Galaxy Note 3.
Сперва все это выглядит забавно. Устанавливается/снимается телефон быстро. Телефон можно крутить.
Но одна огромная проблема: телефон с этого держателя при движении отваливается. И не на каких-то огромных кочках и ямах. А при обычном перемещении по сравнительно ровным дорогам. На отрыв-то магнит держит нормально, а вот сдвигу сопротивляется очень слабо. Телефон понемногу сползает, сдвигается, а потом летит на пол.
Резюме: пустая трата денег. В качестве держателя малопригоден. Использовать можно или с мелкими и легкими телефонами. Или телефон нужно во что-нибудь упирать (он не должен "висеть в воздухе"). Еще и не на всех панелях можно найти место для надежного крепления шара, особенно на современных хитроизогнутых.
Еще по этой теме:
- Магнитный держатель телефона (для дефлекторов) (2016-10-24)
- Дешевый держатель телефона Cobao (для дефлекторов) (2016-07-18)
Изображения из альбомов:
2015-05-23
Планируемые для использования шины (но как получится)
А багажник в первом RAV4 вместительный для машины таких размеров:
По высоте с большим запасом вертикально помещаются шины... 34" размера. :-)
Кто знает, тот сразу угадает, что это узкие TSL Narrow Super Swampers (Special Service). В данном случае под 15" диск, т.е. размерами 34x9.5-15. Да, я фанат узких шин.
Шины не новые, но в довольно приличном состоянии.
Предназначаются, естественно, для Jimny. Планировал перейти на них со своих TSL 32x9.5-15 (на которых катаюсь аж с 2011 года, что аж стало надоедать ;-), но только с колесными редукторами. Установка планировалась на разборных дисках (ET24). Но в связи с недавней поломкой заднего правого редуктора планы откладываются. А без редукторов 34" на мой Jimny не поместятся в арках (будут задевать в задней части передних арок).
Ладно, будет видно, что с ними делать. Подробности о шине и сравнение с 32" будут после монтирования на диски.
По высоте с большим запасом вертикально помещаются шины... 34" размера. :-)
Кто знает, тот сразу угадает, что это узкие TSL Narrow Super Swampers (Special Service). В данном случае под 15" диск, т.е. размерами 34x9.5-15. Да, я фанат узких шин.
Шины не новые, но в довольно приличном состоянии.
Предназначаются, естественно, для Jimny. Планировал перейти на них со своих TSL 32x9.5-15 (на которых катаюсь аж с 2011 года, что аж стало надоедать ;-), но только с колесными редукторами. Установка планировалась на разборных дисках (ET24). Но в связи с недавней поломкой заднего правого редуктора планы откладываются. А без редукторов 34" на мой Jimny не поместятся в арках (будут задевать в задней части передних арок).
Ладно, будет видно, что с ними делать. Подробности о шине и сравнение с 32" будут после монтирования на диски.
Еще по этой теме:
- Suzuki Jimny Sierra: внедорожная подготовка (декабрь 2022) (2022-12-25)
- Первые впечатления от TSL 34x9.5 на Suzuki Jimny (2019-08-04)
- Шины TSL 34x9.5 на Suzuki Jimny: первый тестовый выезд (2019-05-23)
- Suzuki Jimny Sierra: десять лет в моих руках, краткая история внедорожной подготовки (2018-08-28)
- TSL 34x9.5-15 Narrow Super Swampers (Special Service) (2015-07-22)
- Минус третья задняя правая полуось (пятая поломка колесного редуктора) (2015-05-26)
Изображения из альбомов:
2015-05-22
Suzuki и размер данных CAN
Начиная с версии W1-2014-12-10 SZ-Viewer (для Windows) поддерживает работу с CAN через K+CAN-адаптеры. Но работа довольно нестабильная. К некоторым блокам подключается, а с другими не хочет работать.
Полгода не мог понять причину. Все усложнялось тем, что проверять надо было в чужих машинах, а на эмуляторе все работало.
Сперва о проблеме. В пакете CAN можно передать максимум 8 байтов данных. Для атомарной передачи больших данных обычно используется стандарт ISO15765-2. Он определяет разбитие больших данных на мелкие пакеты. И вот некоторые блоки в ответ на запросы моей программы присылали только первый пакет. Это касалось подключения через K+CAN, тогда как с PassThru и ELM327 все было нормально.
Сперва думал, что проблема с таймаутами. Всяко разно крутил, но ничего не помогало. И вот решил очень внимательно вычитать программный код. И нашел подозрительное место: везде отправляемые CAN-пакеты добивалась до 8-байт данных, но пакет "Flow Control" отправлялся "неполным".
Посмотрел трассировку, так и есть. Например, при подключении через K+CAN отправлялись три байта данных в CAN-пакете:
А при подключении через PassThru и ELM327 отправлялись восемь байтов (хотя смысл имеют только первые три, остальные - это незначащие нули):
Получается, что некоторые блоки (например, многие блоки АКПП) не понимают такой неполный "Flow Control" пакет, поэтому не продолжали отправку пакетов ответа, ограничившись только первым.
Легко исправил, проверил - все отлично. K-CAN теперь работает со всеми сузуковскими CAN-блоками, на которых удалось потестировать. В следующей версии будет это изменение.
Полгода не мог понять причину. Все усложнялось тем, что проверять надо было в чужих машинах, а на эмуляторе все работало.
Сперва о проблеме. В пакете CAN можно передать максимум 8 байтов данных. Для атомарной передачи больших данных обычно используется стандарт ISO15765-2. Он определяет разбитие больших данных на мелкие пакеты. И вот некоторые блоки в ответ на запросы моей программы присылали только первый пакет. Это касалось подключения через K+CAN, тогда как с PassThru и ELM327 все было нормально.
Сперва думал, что проблема с таймаутами. Всяко разно крутил, но ничего не помогало. И вот решил очень внимательно вычитать программный код. И нашел подозрительное место: везде отправляемые CAN-пакеты добивалась до 8-байт данных, но пакет "Flow Control" отправлялся "неполным".
Посмотрел трассировку, так и есть. Например, при подключении через K+CAN отправлялись три байта данных в CAN-пакете:
30 00 08А при подключении через PassThru и ELM327 отправлялись восемь байтов (хотя смысл имеют только первые три, остальные - это незначащие нули):
30 00 08 00 00 00 00 00Получается, что некоторые блоки (например, многие блоки АКПП) не понимают такой неполный "Flow Control" пакет, поэтому не продолжали отправку пакетов ответа, ограничившись только первым.
Легко исправил, проверил - все отлично. K-CAN теперь работает со всеми сузуковскими CAN-блоками, на которых удалось потестировать. В следующей версии будет это изменение.
2015-05-20
17277-PR2-000
Подкапотная табличка 17277-PR2-000 (от моей Honda Integra DA7).
Хитросплетение трубочек сдвоенного карбюратора Keihin с электронным управлением.
Выглядит очень страшно. Но если прочитать документацию (инструкции по ремонту очень похожих карбюраторов Civic и Concerto), то уже не так запутано. Становится понятно, для каких целей это все, как проверять каждую часть этой системы.
Вообще, если туда не лезть, то карбюратор очень надежный. Но есть три слабых места, которые со временем проявляют себя практических на всех экземплярах подобных карбюраторов:
1. Диафрагма механизма приоткрытия воздушной заслонки (магистрали управления 18 и 28). У себя уже менял.
2. Диафрагмы экономайзеров (их две - по одной на каждый карбюратор, магистраль управления 14). У меня условно живые, но чуть подтравливают при проверке вакуумом.
3. Соленоид повышения оборотов холостого хода при нагрузке (электрической, не кондиционерной, управляет магистралью 20). У меня не работает уже давно.
Так-то привести в порядок не особо сложно, но проблема с деталями. Дороговаты и едут только на заказ, очень долго. А ставить с б/у карбюраторов смысла нет - там эти детали с большой вероятностью тоже уже нерабочие (или скоро будут такими). Хотя тот же соленоид можно приколхозить другой (это не интересно) или перемотать (а этим хочу заняться).
Хитросплетение трубочек сдвоенного карбюратора Keihin с электронным управлением.
Выглядит очень страшно. Но если прочитать документацию (инструкции по ремонту очень похожих карбюраторов Civic и Concerto), то уже не так запутано. Становится понятно, для каких целей это все, как проверять каждую часть этой системы.
Вообще, если туда не лезть, то карбюратор очень надежный. Но есть три слабых места, которые со временем проявляют себя практических на всех экземплярах подобных карбюраторов:
1. Диафрагма механизма приоткрытия воздушной заслонки (магистрали управления 18 и 28). У себя уже менял.
2. Диафрагмы экономайзеров (их две - по одной на каждый карбюратор, магистраль управления 14). У меня условно живые, но чуть подтравливают при проверке вакуумом.
3. Соленоид повышения оборотов холостого хода при нагрузке (электрической, не кондиционерной, управляет магистралью 20). У меня не работает уже давно.
Так-то привести в порядок не особо сложно, но проблема с деталями. Дороговаты и едут только на заказ, очень долго. А ставить с б/у карбюраторов смысла нет - там эти детали с большой вероятностью тоже уже нерабочие (или скоро будут такими). Хотя тот же соленоид можно приколхозить другой (это не интересно) или перемотать (а этим хочу заняться).
2015-05-19
Сэмплы Portishead (3)
Isaac Hayes - Ike's Rap 2
https://www.youtube.com/watch?v=BC3AQeYHehw
Использование: Portishead - Glory box
https://www.youtube.com/watch?v=BC3AQeYHehw
Использование: Portishead - Glory box
Еще по этой теме:
- Johnnie Ray feat. Portishead (2020-10-11)
- Сэмплы Portishead (4) (2015-05-30)
- Сэмплы Portishead (2) (2015-05-07)
- Сэмплы Portishead (1) (2015-04-22)
2015-05-18
Tokico U2817 и Tokico U2818
Выкатил после зимы Интегру (DA7 1991 года). После RAV4 едет чудесно. Не скрипит, не стучит, не гремит. Подвеска мягче (!!), но повороты пролетает лучше, да и вообще ощущение, что на привычных дорогах асфальт новый положили. :-)
Еще забавно, что банальный двигатель ZC (это японское название D16A) бурчит более благородно, чем равовский 3S-FE, звук которого груб и неприятен. Но, правда, ZC-шка уже старенькая и слабая изначально, да еще и на АКПП. RAV4 с 3S-FE с МКПП едет получше (хотя для нормального движения умотаешься передачи переключать на этой кривой коробке). Для Интегры надо более каноничный B16A. Или B18B для седана.
Но речь даже не об этом. На этой Интегре уже поменял задние амортизаторы, хотя особой нужды и не было. Но то была замена старого оригинала на новый оригинал.
А вот с передними ситуация более странная. Оригинал 51605-SK7-N02 и 51606-SK7-N02 дорогой, поэтому заранее были куплены якобы заменители Tokico U2817 и Tokico U2818, об которые регулярно спотыкался. И вот решил снять родной передний амортизатор и сравнить с Tokico. Решил проверять левый (левая сторона у меня больше страдает, видимо из-за правого руля). Открутил, сравнил.
Слева - новый Tokico U2818. Справа - родной оригинал. Уже видно, что Токико в полностью выдвинутом положении короче, чем оригинал.
Еще проверка руками показала, что, к сожалению, Токико мягче, чем оригинал. И не просто оригинал, а оригинал 24-летнего возраста!
На амортизаторе видно название производителя (Showa) и дата выпуска (20 марта 1991 года).
А вот надписи на Токико:
В общем, решил остаться на старых оригинальных хондовских амортизаторах. Зачем менять хорошее на новое?
И, кстати, пусть не смущает сравнительно тонкий шток амортизатора. Подвеска на поперечных рычагах, а не макферсон. Амортизатор не работает как верхний рычаг. Поэтому и ходит долго (и еще качество, конечно).
Еще забавно, что банальный двигатель ZC (это японское название D16A) бурчит более благородно, чем равовский 3S-FE, звук которого груб и неприятен. Но, правда, ZC-шка уже старенькая и слабая изначально, да еще и на АКПП. RAV4 с 3S-FE с МКПП едет получше (хотя для нормального движения умотаешься передачи переключать на этой кривой коробке). Для Интегры надо более каноничный B16A. Или B18B для седана.
Но речь даже не об этом. На этой Интегре уже поменял задние амортизаторы, хотя особой нужды и не было. Но то была замена старого оригинала на новый оригинал.
А вот с передними ситуация более странная. Оригинал 51605-SK7-N02 и 51606-SK7-N02 дорогой, поэтому заранее были куплены якобы заменители Tokico U2817 и Tokico U2818, об которые регулярно спотыкался. И вот решил снять родной передний амортизатор и сравнить с Tokico. Решил проверять левый (левая сторона у меня больше страдает, видимо из-за правого руля). Открутил, сравнил.
Слева - новый Tokico U2818. Справа - родной оригинал. Уже видно, что Токико в полностью выдвинутом положении короче, чем оригинал.
Еще проверка руками показала, что, к сожалению, Токико мягче, чем оригинал. И не просто оригинал, а оригинал 24-летнего возраста!
На амортизаторе видно название производителя (Showa) и дата выпуска (20 марта 1991 года).
А вот надписи на Токико:
В общем, решил остаться на старых оригинальных хондовских амортизаторах. Зачем менять хорошее на новое?
И, кстати, пусть не смущает сравнительно тонкий шток амортизатора. Подвеска на поперечных рычагах, а не макферсон. Амортизатор не работает как верхний рычаг. Поэтому и ходит долго (и еще качество, конечно).
Еще по этой теме:
- Амортизаторы Интегры (замена) (2014-06-06)
- Пружины и амортизаторы Honda Integra (JDM 2 поколение): каталожные номера (2012-04-18)
- Honda B18B: история и автомобили (2007-08-25)
Изображения из альбомов:
2015-05-16
Лебедка и щетки
После предварительной проверки снял лебедку T-Max 6500 и полез смотреть состояние электрики внутри. Оказался самый простой вариант. Обмотка ротора целая. Щетки не износились, щетки "зависли".
Т.е. они потеряли подвижность. По мере износа они должны поджиматься пружинами. А здесь, как видно, ротор отсутствует, а щетки так и остались в прежнем положении. Это означает, что надежного контакта с ротором нет.
Промыл очистителем, раскачал, щетки стали ходить нормально. Внутри не сказать, что грязно или мокро было, но и небольшого количества влаги хватило для появления ржавчины в держателях.
Думаю, что теперь лебедка будет работать. Заодно еще поменяю смазку в механической части лебедки.
Вообще, если бы не моя "зацикленность" на якобы поломке контактора, то эту неисправность можно было бы исправить в лесу довольно быстро. Теперь хоть лампочку для проверки теперь вози.
Т.е. они потеряли подвижность. По мере износа они должны поджиматься пружинами. А здесь, как видно, ротор отсутствует, а щетки так и остались в прежнем положении. Это означает, что надежного контакта с ротором нет.
Промыл очистителем, раскачал, щетки стали ходить нормально. Внутри не сказать, что грязно или мокро было, но и небольшого количества влаги хватило для появления ржавчины в держателях.
Думаю, что теперь лебедка будет работать. Заодно еще поменяю смазку в механической части лебедки.
Вообще, если бы не моя "зацикленность" на якобы поломке контактора, то эту неисправность можно было бы исправить в лесу довольно быстро. Теперь хоть лампочку для проверки теперь вози.
2015-05-15
Падение квадрокоптера
В поездке проблемы были не только с Jimny (поломка заднего правого колесного редуктора и лебедки), но с квадрокоптером.
В свободное время решил хоть немного поснимать. Был ветер. Не сильный, но рывками. Поднялся не очень высоко, покрутился, сделал фотографии. Решил спускаться.
После улета квадрокоптера стараюсь минимизировать использование автовозврата, поэтому спуск делал руками. Квадрокоптер уже был виден глазами, поэтому отвлекся от экрана и вел посадку визуально. А в этот момент включился автоматический возврат по низкому заряду аккумулятора. Пока соображал, почему квадрокоптер стал сам садиться, он уже опустился на высоту метров 20. И вдруг его стало резко трясти, кидать из стороны в сторону. Пытаюсь прибавить газ, а квадрокоптер не реагирует (он был в режиме автовозрата).
Скорость снижения увеличилась, квадрокоптер, фактически, был в среднем между снижением и падением состоянии. Его еще и начало сносить в сторону (по ветру). Удачно пройдя мимо деревьев, он все же зацепил верхний багажник Jimny, ударился об него и упал боком на землю. Надо ли говорить, какие у меня чувства были в этот момент. :-/
Пошел смотреть. Оказалось, что сильно повезло. Квадрокоптер лишь поломал одну лопасть. От более крупных повреждений спасло то, что аккумулятор чуть выскочил от удара, поэтому моторы отключились.
Камера и подвес (слабое место этой модели) уцелели. Проверил еще одним полетом (запасных винтов у меня много) - летает.
Что вызвало такое поведение? Phantom2 вообще не очень устойчив на снижении. Не зря программно ограничена скорость спуска, которая в разы медленнее скорости подъема. Это из-за того, что подъемная сила регулируется только скоростью вращения винтов. При низкой скорости вращения винты работают неэффективно.
Еще надо учесть, что на коптере были китайские поддельные винты 9450. Даже не обсуждая профиль, можно заметить, что материал более жесткий, чем у родных 9443, а это означает меньшую стабильность.
В общем, резюме такое: буду делать посадку только в ручном режиме (но надо следить, чтобы не сработала автоматика). И буду использовать только родные винты DJI 9443.
В свободное время решил хоть немного поснимать. Был ветер. Не сильный, но рывками. Поднялся не очень высоко, покрутился, сделал фотографии. Решил спускаться.
После улета квадрокоптера стараюсь минимизировать использование автовозврата, поэтому спуск делал руками. Квадрокоптер уже был виден глазами, поэтому отвлекся от экрана и вел посадку визуально. А в этот момент включился автоматический возврат по низкому заряду аккумулятора. Пока соображал, почему квадрокоптер стал сам садиться, он уже опустился на высоту метров 20. И вдруг его стало резко трясти, кидать из стороны в сторону. Пытаюсь прибавить газ, а квадрокоптер не реагирует (он был в режиме автовозрата).
Скорость снижения увеличилась, квадрокоптер, фактически, был в среднем между снижением и падением состоянии. Его еще и начало сносить в сторону (по ветру). Удачно пройдя мимо деревьев, он все же зацепил верхний багажник Jimny, ударился об него и упал боком на землю. Надо ли говорить, какие у меня чувства были в этот момент. :-/
Пошел смотреть. Оказалось, что сильно повезло. Квадрокоптер лишь поломал одну лопасть. От более крупных повреждений спасло то, что аккумулятор чуть выскочил от удара, поэтому моторы отключились.
Камера и подвес (слабое место этой модели) уцелели. Проверил еще одним полетом (запасных винтов у меня много) - летает.
Что вызвало такое поведение? Phantom2 вообще не очень устойчив на снижении. Не зря программно ограничена скорость спуска, которая в разы медленнее скорости подъема. Это из-за того, что подъемная сила регулируется только скоростью вращения винтов. При низкой скорости вращения винты работают неэффективно.
Еще надо учесть, что на коптере были китайские поддельные винты 9450. Даже не обсуждая профиль, можно заметить, что материал более жесткий, чем у родных 9443, а это означает меньшую стабильность.
В общем, резюме такое: буду делать посадку только в ручном режиме (но надо следить, чтобы не сработала автоматика). И буду использовать только родные винты DJI 9443.
Еще по этой теме:
- DJI Phantom 2 Vision+: странности поведения. (2015-11-17)
- DJI Phantom 2 Vision+: доработки и аксессуары (2015-09-17)
Изображения из альбомов:
2015-05-14
Вид сверху: из весны в зиму
В поездке немного поснимал квадрокоптером.
Здесь уже весна:
Поднимаешься выше, а там - зима:
И воодушевляющие виды гор:
С земли и не увидишь. :-)
Здесь уже весна:
Поднимаешься выше, а там - зима:
И воодушевляющие виды гор:
С земли и не увидишь. :-)
2015-05-13
Про хитрый контактор лебедки T-Max
В поездке, как упомянул, сломалась лебедка T-Max 6500. Сходу решил, что отсутствие звонкого щелчка соленоида означает поломку блока-контактора. А уже потом дома вспомнил, что у T-Max этот блок работает по какой-то хитрой двухобмоточной схеме. И при отсутствии силовой нагрузки щелчка и не будет.
Поэтому взял 12В лампу и подключил ее к лебедке параллельно обмотке ротора:
Подключаю лебедку, пульт. Давлю на кнопку намотки или размотки - громко щелкает соленоид, загорается лампа. А это означает, что контактор работает нормально, зря на него думал. А проблема или в обмотке ротора, или в щетках. И прямое подключение питания в поездке не помогло бы. :-/
Надо снимать и разбирать лебедку. Надеюсь, что все же щетки, а не обмотка.
Поэтому взял 12В лампу и подключил ее к лебедке параллельно обмотке ротора:
Подключаю лебедку, пульт. Давлю на кнопку намотки или размотки - громко щелкает соленоид, загорается лампа. А это означает, что контактор работает нормально, зря на него думал. А проблема или в обмотке ротора, или в щетках. И прямое подключение питания в поездке не помогло бы. :-/
Надо снимать и разбирать лебедку. Надеюсь, что все же щетки, а не обмотка.
2015-05-12
Май-2015: снег, редуктор, лебедка
Чуть больше недели назад вернул колесные редукторы на Suzuki Jimny. Покатался примерно 20 км для проверки. А после появилось сильное желание проверить их в естественной среде обитания. Вот 9-11 мая и рванули в лес на моем Jimny (32" TSL) и Toyota Prado (38" CL18).
Идея была дойти до Орингола (высота 1.3-1.4 км), что совсем недалеко от наивысшей точки "дороги" Тальяны-Торы.
Сперва все шло нормально. Но после прохождения 100 км в заднем правом редукторе что-то негромко застучало, но через пару секунд движения перестало. Был включен только задний привод, поскольку дорога была очень простая. Запомнил момент, но поехал дальше, решив, что это в колесный диск какой-то камешек попал и выскочил (очень похоже по ощущениям).
Высота над уровнем моря при движении увеличивалась, стал появляться снег, пришлось включить полный привод.
(в этом месте снег может лежать до середины июня)
И тут я стал замечать, что машина как-то довольно неуверенно едет по снегу в подъемы. Проверил буксованием и, к своему сожалению, убедился, что заднее правое колесо не крутится от двигателя. Нда, опять та же история: видимо, в третий раз сломалась задняя правая полуось (сделанная на базе стандартной для колесного редуктора). Пришлось сдувать шины до 0.5 бар, заблокировать передний дифференциал (а задний был уже заблокирован локрайтом) и ехать так.
Сперва было нормально, но примерно за 7-6 км до Орингола дорога стала ухудшаться. Кончились следы команды, которая пыталась доехать до Орингола неделей раньшей. Забегая вперед, скажу, что при их уровне подготовки шансов доехать до Орингола в обозримое время у них не было - пришлось бы тупо ехать всю дорогу на лебедке.
Мы же едем неделей позже, снег подтаял, поэтому удается двигаться своим ходом,
В целом Prado едет довольно уверенно, а Jimny на скользких местах даже тронуться не может. Пришлось сдувать шины до 0.3 бар.
Но попадаются места, где приходится долго и нудно ползи на лебедке. Для сокращения времени на перецепы первым идет Прадо. Протягивается на своей лебедке, разматывая на нейтрали мою лебедку, зацепленную за него. Затем я подтягиваю Jimny своей лебедкой к Прадо.
Веселья добавляют постоянно встречающиеся на снегу следы медведей. Есть просто огромные:
(снял на обратном пути)
Представьте: на улице темень, кругом мрачный лес. Надо с трудом идти по снегу и цеплять лебедку. А там следы, очень похожие на следы медведя. Маленького медвежонка в данном случае, а это означает, что его мама может быть где-то рядом:
В такие моменты хочется громко петь песни или хотя покричать. :-) Но все обошлось, медведей не встретили. Но дорога становится все сложнее и сложнее. На Prado изредка подтравливает шины по ободу. Приходится отогревать стык шины и диска газовой горелкой.
Два раза за поездку передние колеса Prado все же разбортировались. Пришлось бортировать взрывом газа. Первый раз провозились очень долго, да и то посадили взрывом только одну боковину, а другую сторону пришлось бортировать при помощи компрессора и стяжки.
Мои шины, надо отдать им и дискам Dotz должное, держатся неплохо при давлении 0.3 бар. Даже снег не забивался.
При движении приходится использовать разную тактику: где-то накатывать снег в натяг, постоянно отъезжая назад и повторяя попытку по немного другой траектории, где-то работает методика "газ в пол", а где-то приходится тупо ехать на лебедках.
В какой-то момент отказывается работать моя лебедка T-Max 6500. Похоже, что где-то отвалился контакт в контакторе. Покачаешь провода, входящие в него - лебедка ненадолго оживает. Потом перестает. А затем и вообще не стала реагировать. Можно было попробовать прямую коммутацию, но блок у меня установлен не очень удобно, да и разводка проводов не совсем удачная. Решили оставить это на крайний случай, а дальше ехать на тросе за Prado.
Но не все время, а лишь подтягиваться в сложные места. Jimny на трех ведущих едет хуже Prado, но по его следу способен двигаться почти самостоятельно. Кстати, в прадовский след Jimny помешается отлично, нет нужды дополнительно резать снег колесами. Хотя колея у Jimny пока еще меньше, но колеса уже.
Снег мокрый, тяжелый.
Нагрузка на лебедку Prado (X-Dyna) большая. Лебедка не выдерживает и начинает ломаться (механическая часть). Пришлось ее разбирать аж три раза и шаманить с тормозом - это явно слабое место этой лебедки.
Когда до Орингола оставалось около 700 метров, лебедка опять начала дурить, страшно щелкать и клинить. Поскольку мы эти 5-6 км ехали уже практически 24 часа без перерывов на сон, то было принято решение не рисковать, а поворачивать обратно. Увы, но цель не была достигнута. Но безопасность важнее.
Скажу честно, что после этой поездки я сыт снегом. :-) Больше не хочу его видеть в ближайшее время. Через пару недель снег в этих местах растает, доехать до Орингола можно будет гораздо-гораздо проще.
Что касается редукторов, то опять двойственные впечатления. Мне очень нравится ездить с ними. Огромный для Jimny просвет, хорошая тяга. Широкая колея здорово добавляет устойчивости:
В машине были жуткие ощущения, а на деле до переворота сравнительно далеко.
Более того, я не уверен, что на Jimny с этими же 32" колесами и 4WD, но без редукторов я бы ехал сравнимо. Думаю, что ехал бы в среднем еще хуже. Да и не хочу возвращаться на машину без редукторов - это другой мир.
Но надежность - это слабое место редукторов. И даже не всех редукторов, а именно заднего правого.
Еще скажу, что езда в режиме 3WD (с блокированными межколесными дифференциалами) - это муторное дело. Машина не хочет поворачивать. Ее постоянно тащит вправо. Пришлось в одном месте проходить впритирку к камням, поскольку машина совершенно не хотела уходить в левую сторону. Зацарапал диски:
Сейчас надо отойти от поездки и вскрывать сломанный редуктор.
Идея была дойти до Орингола (высота 1.3-1.4 км), что совсем недалеко от наивысшей точки "дороги" Тальяны-Торы.
Сперва все шло нормально. Но после прохождения 100 км в заднем правом редукторе что-то негромко застучало, но через пару секунд движения перестало. Был включен только задний привод, поскольку дорога была очень простая. Запомнил момент, но поехал дальше, решив, что это в колесный диск какой-то камешек попал и выскочил (очень похоже по ощущениям).
Высота над уровнем моря при движении увеличивалась, стал появляться снег, пришлось включить полный привод.
(в этом месте снег может лежать до середины июня)
И тут я стал замечать, что машина как-то довольно неуверенно едет по снегу в подъемы. Проверил буксованием и, к своему сожалению, убедился, что заднее правое колесо не крутится от двигателя. Нда, опять та же история: видимо, в третий раз сломалась задняя правая полуось (сделанная на базе стандартной для колесного редуктора). Пришлось сдувать шины до 0.5 бар, заблокировать передний дифференциал (а задний был уже заблокирован локрайтом) и ехать так.
Сперва было нормально, но примерно за 7-6 км до Орингола дорога стала ухудшаться. Кончились следы команды, которая пыталась доехать до Орингола неделей раньшей. Забегая вперед, скажу, что при их уровне подготовки шансов доехать до Орингола в обозримое время у них не было - пришлось бы тупо ехать всю дорогу на лебедке.
Мы же едем неделей позже, снег подтаял, поэтому удается двигаться своим ходом,
В целом Prado едет довольно уверенно, а Jimny на скользких местах даже тронуться не может. Пришлось сдувать шины до 0.3 бар.
Но попадаются места, где приходится долго и нудно ползи на лебедке. Для сокращения времени на перецепы первым идет Прадо. Протягивается на своей лебедке, разматывая на нейтрали мою лебедку, зацепленную за него. Затем я подтягиваю Jimny своей лебедкой к Прадо.
Веселья добавляют постоянно встречающиеся на снегу следы медведей. Есть просто огромные:
(снял на обратном пути)
Представьте: на улице темень, кругом мрачный лес. Надо с трудом идти по снегу и цеплять лебедку. А там следы, очень похожие на следы медведя. Маленького медвежонка в данном случае, а это означает, что его мама может быть где-то рядом:
В такие моменты хочется громко петь песни или хотя покричать. :-) Но все обошлось, медведей не встретили. Но дорога становится все сложнее и сложнее. На Prado изредка подтравливает шины по ободу. Приходится отогревать стык шины и диска газовой горелкой.
Два раза за поездку передние колеса Prado все же разбортировались. Пришлось бортировать взрывом газа. Первый раз провозились очень долго, да и то посадили взрывом только одну боковину, а другую сторону пришлось бортировать при помощи компрессора и стяжки.
Мои шины, надо отдать им и дискам Dotz должное, держатся неплохо при давлении 0.3 бар. Даже снег не забивался.
При движении приходится использовать разную тактику: где-то накатывать снег в натяг, постоянно отъезжая назад и повторяя попытку по немного другой траектории, где-то работает методика "газ в пол", а где-то приходится тупо ехать на лебедках.
В какой-то момент отказывается работать моя лебедка T-Max 6500. Похоже, что где-то отвалился контакт в контакторе. Покачаешь провода, входящие в него - лебедка ненадолго оживает. Потом перестает. А затем и вообще не стала реагировать. Можно было попробовать прямую коммутацию, но блок у меня установлен не очень удобно, да и разводка проводов не совсем удачная. Решили оставить это на крайний случай, а дальше ехать на тросе за Prado.
Но не все время, а лишь подтягиваться в сложные места. Jimny на трех ведущих едет хуже Prado, но по его следу способен двигаться почти самостоятельно. Кстати, в прадовский след Jimny помешается отлично, нет нужды дополнительно резать снег колесами. Хотя колея у Jimny пока еще меньше, но колеса уже.
Снег мокрый, тяжелый.
Нагрузка на лебедку Prado (X-Dyna) большая. Лебедка не выдерживает и начинает ломаться (механическая часть). Пришлось ее разбирать аж три раза и шаманить с тормозом - это явно слабое место этой лебедки.
Когда до Орингола оставалось около 700 метров, лебедка опять начала дурить, страшно щелкать и клинить. Поскольку мы эти 5-6 км ехали уже практически 24 часа без перерывов на сон, то было принято решение не рисковать, а поворачивать обратно. Увы, но цель не была достигнута. Но безопасность важнее.
Скажу честно, что после этой поездки я сыт снегом. :-) Больше не хочу его видеть в ближайшее время. Через пару недель снег в этих местах растает, доехать до Орингола можно будет гораздо-гораздо проще.
Что касается редукторов, то опять двойственные впечатления. Мне очень нравится ездить с ними. Огромный для Jimny просвет, хорошая тяга. Широкая колея здорово добавляет устойчивости:
В машине были жуткие ощущения, а на деле до переворота сравнительно далеко.
Более того, я не уверен, что на Jimny с этими же 32" колесами и 4WD, но без редукторов я бы ехал сравнимо. Думаю, что ехал бы в среднем еще хуже. Да и не хочу возвращаться на машину без редукторов - это другой мир.
Но надежность - это слабое место редукторов. И даже не всех редукторов, а именно заднего правого.
Еще скажу, что езда в режиме 3WD (с блокированными межколесными дифференциалами) - это муторное дело. Машина не хочет поворачивать. Ее постоянно тащит вправо. Пришлось в одном месте проходить впритирку к камням, поскольку машина совершенно не хотела уходить в левую сторону. Зацарапал диски:
Сейчас надо отойти от поездки и вскрывать сломанный редуктор.
Еще по этой теме:
- Тальяны-Торы-? (1/4) (2015-10-04)
- Минус третья задняя правая полуось (пятая поломка колесного редуктора) (2015-05-26)
- Падение квадрокоптера (2015-05-15)
- Вид сверху: из весны в зиму (2015-05-14)
- Про хитрый контактор лебедки T-Max (2015-05-13)
Изображения из альбомов:
2015-05-11
Задний правый редуктор, ага
Первая серия сериала сезона-2015 (про колесные редукторы для Suzuki Jimny) оказалась предельно короткой: крутящий момент от двигателя на заднее правое колесо перестал передаваться через примерно 120 км после установки.
Случилось это в довольно тяжелой поездке, но еще на обычной дороге. Пришлось ехать дальше в режиме 3WD. Думаю, что, как обычно, сломалась полуось. Это уже третья сломанная короткая задняя полуось колесного редуктора.
Подробности будут.
Случилось это в довольно тяжелой поездке, но еще на обычной дороге. Пришлось ехать дальше в режиме 3WD. Думаю, что, как обычно, сломалась полуось. Это уже третья сломанная короткая задняя полуось колесного редуктора.
Подробности будут.
2015-05-08
Вернул "усиленные рычаги"
Снял передние продольные рычаги на Jimny (штатные).
Как и разглядел, левый гнутый. Даже не помню, где умудрился загнуть.
Поставил "усиленные с правкой кастора", поскольку с колесными редукторами и лифтом очень уж некомфортно было на штатных рычагах.
Заодно ослабил тягу панара (крепления и регулировку длины) и затянул заново. После правки кастора это надо делать обязательно.
Как и разглядел, левый гнутый. Даже не помню, где умудрился загнуть.
Поставил "усиленные с правкой кастора", поскольку с колесными редукторами и лифтом очень уж некомфортно было на штатных рычагах.
Заодно ослабил тягу панара (крепления и регулировку длины) и затянул заново. После правки кастора это надо делать обязательно.
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
2015-05-07
Сэмплы Portishead (2)
Lalo Schifrin - Danube Incident
https://www.youtube.com/watch?v=LkVGfVXPy18
Использование: Portishead - Sour times
https://www.youtube.com/watch?v=LkVGfVXPy18
Использование: Portishead - Sour times
Еще по этой теме:
- Johnnie Ray feat. Portishead (2020-10-11)
- Сэмплы Portishead (4) (2015-05-30)
- Сэмплы Portishead (3) (2015-05-19)
- Сэмплы Portishead (1) (2015-04-22)
2015-05-06
Слюдянка (4 мая)
А так погода не очень была. 4 мая были на другой стороне Байкала - в Слюдянке. И попали под снег.
Не особо много. но был.
Из-за снега использовать квадрокоптер не рискнул. Герметичность плохая, еще замкнет что-нибудь.
Не особо много. но был.
Из-за снега использовать квадрокоптер не рискнул. Герметичность плохая, еще замкнет что-нибудь.
2015-05-05
Б.Голоустное (1 мая)
А что делать в Большом Голоустном?
Можно посмотреть на Байкал.
Можно покормить лошадей.
И можно полетать на квадрокоптере.
Если погода способствует.
Можно посмотреть на Байкал.
Можно покормить лошадей.
И можно полетать на квадрокоптере.
Если погода способствует.
Subscribe to:
Posts (Atom)