Видимо, наварка а ля Федима, но живьем такое в РФ не найдешь.
2011-03-29
Боггероклон
Случайно наткнулся на сайт некой тюнинговой шараги Zanafi и увидел там в разделе шин кучу клонов Interco Bogger под названием Diablo. Размеры мелкие: от 195/80R15 до 31x10.5-15
Видимо, наварка а ля Федима, но живьем такое в РФ не найдешь.
Видимо, наварка а ля Федима, но живьем такое в РФ не найдешь.
2011-03-28
Как быстро узнать версию снимков Google Maps (букмарклет)
UPD: Описанный способ поломался в 2015 году.
Смотрите обновленную версию: Как быстро узнать версию снимков Google Maps (обновленный букмарклет)
...
Простой букмарклет для получения текущего (самого свежего) номера версии снимков Google Maps, который потом нужен для настройки соответствующий карты в SAS.Планете.
Перетаскиваете вот эту ссылку на панель закладок:
Версия gmaps
Заходите на http://maps.google.com/, давите на ссылку "Версия gmaps" на панели закладок и любуетесь на сообщение с номером свежей версии снимков (если получится его извлечь с главной страницы Google Maps).
p.s. Если вы читаете это сообщение через Google Reader или другой агрегатор, то ссылка букмарклета будет нерабочей. Перейдите на оригинал этого сообщения.
Смотрите обновленную версию: Как быстро узнать версию снимков Google Maps (обновленный букмарклет)
...
Простой букмарклет для получения текущего (самого свежего) номера версии снимков Google Maps, который потом нужен для настройки соответствующий карты в SAS.Планете.
Перетаскиваете вот эту ссылку на панель закладок:
Версия gmaps
Заходите на http://maps.google.com/, давите на ссылку "Версия gmaps" на панели закладок и любуетесь на сообщение с номером свежей версии снимков (если получится его извлечь с главной страницы Google Maps).
p.s. Если вы читаете это сообщение через Google Reader или другой агрегатор, то ссылка букмарклета будет нерабочей. Перейдите на оригинал этого сообщения.
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
2011-03-27
Съемка точек на соревнованиях (фокусные расстояния)
У нас на соревнованиях при съемке точек нужно поместить в кадр не только точку, машину и человека, но и номера (государственные регистрационные или бортовые наклейки). Из-за этого пользуюсь цифрозеркалкой: запас по разрешению, да и при сложном освещении снимок нормальный получается.
Цифрозеркало, понятно, старенький Pentax K10D с китовым объективом 18-55 (автофокус и не жалко). И стало мне интересно: какие фокусные реально используются? Интуитивно ощущал, что там как раз важен широкий угол, поскольку снимать приходится из диких ракурсов, чтобы все в кадр влезло (там уж не до художественной ценности).
Решил проверить при помощи известной ExposurePlot. Взял снимки с четырех соревнований (одно 2009, два 2010 и одно 2011). Только снимки точек, но с дублями (обычно делал по 2-3 снимка каждой точки, но иногда и больше). Получилось 387 фотографий. Диаграмма фокусных:
Фокусные реальные (для перерасчета в 35-экв. нужно умножать на 1.5). Как и предполагал, самый широкий угол (18 мм) нужен больше всего. Фокусные больше 40 мм вообще использовались считанное число раз. Идеальным был бы, похоже, какой-нибудь 15-30.
Цифрозеркало, понятно, старенький Pentax K10D с китовым объективом 18-55 (автофокус и не жалко). И стало мне интересно: какие фокусные реально используются? Интуитивно ощущал, что там как раз важен широкий угол, поскольку снимать приходится из диких ракурсов, чтобы все в кадр влезло (там уж не до художественной ценности).
Решил проверить при помощи известной ExposurePlot. Взял снимки с четырех соревнований (одно 2009, два 2010 и одно 2011). Только снимки точек, но с дублями (обычно делал по 2-3 снимка каждой точки, но иногда и больше). Получилось 387 фотографий. Диаграмма фокусных:
Фокусные реальные (для перерасчета в 35-экв. нужно умножать на 1.5). Как и предполагал, самый широкий угол (18 мм) нужен больше всего. Фокусные больше 40 мм вообще использовались считанное число раз. Идеальным был бы, похоже, какой-нибудь 15-30.
2011-03-26
Передняя тяга панара
Странное дело какое-то с GIZ-комплектовской передней тягой панара. У меня комплект как бы под праворульный Jimny, у которого передняя тяга панара прямая (в отличие от леворульной).
В комплекте была именно такая. Решил заменить японскую тюнинговую (неизвестного происхождения), которая меня напрягала полиуретановыми сайлент-блоками, на GIZ-овскую. Стал ставить, а GIZ-овская даже при минимальной длине, похоже, сильно длинная! Она длиннее родной не менее пары сантиметров, а при моем лифте нужно ну максимум сантиметр. Я даже подумал, что перепутал с задней (та тоже прямая), но нет, по подписям, длинами и фотографиям все правильно. Ерунда какая-то. Пока прикрутил так (руль зверски повернулся в сторону), но надо аккуратно померять, посмотреть. Похоже, что придется возвращать японскую назад. Хоть и с нелюбимым полиуретаном, но минимальная длина у нее сильно меньше.
В комплекте была именно такая. Решил заменить японскую тюнинговую (неизвестного происхождения), которая меня напрягала полиуретановыми сайлент-блоками, на GIZ-овскую. Стал ставить, а GIZ-овская даже при минимальной длине, похоже, сильно длинная! Она длиннее родной не менее пары сантиметров, а при моем лифте нужно ну максимум сантиметр. Я даже подумал, что перепутал с задней (та тоже прямая), но нет, по подписям, длинами и фотографиям все правильно. Ерунда какая-то. Пока прикрутил так (руль зверски повернулся в сторону), но надо аккуратно померять, посмотреть. Похоже, что придется возвращать японскую назад. Хоть и с нелюбимым полиуретаном, но минимальная длина у нее сильно меньше.
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
2011-03-24
GT Karakoram 2011 в Триал-спорте
В Триал-спорте на этот год заявлены новые бюджетные ту-найнеры Karakoram.
2011 Karakoram 2.0 за 26691 руб. (без учета скидок)
2011 Karakoram 3.0 за 19127 руб. (без учета скидок)
Цена вполне адекватная и сравнимая с Avalanche. Через год, когда будут продавать прошлогодние модели, станет совсем вкусной (тогда можно будет и попробовать ;-)
2011 Karakoram 2.0 за 26691 руб. (без учета скидок)
2011 Karakoram 3.0 за 19127 руб. (без учета скидок)
Цена вполне адекватная и сравнимая с Avalanche. Через год, когда будут продавать прошлогодние модели, станет совсем вкусной (тогда можно будет и попробовать ;-)
2011-03-23
2011-03-22
Шноркели Jimny (две копии GIZ)
В декабре 2010 писал мини-обзор доступных шноркелей для Jimny.
Недавно появились еще два вида: во-первых, китайцы-тайваньцы разродились обещанным шноркелем, во-вторых, в Петербурге стали делать свой клон.
Это хорошо (конкуренция, все дела). Но почему-то только копии GIZ? Конечно, своей компактностью выглядит он получше других, но функционально лично мне не нравится.
Недавно появились еще два вида: во-первых, китайцы-тайваньцы разродились обещанным шноркелем, во-вторых, в Петербурге стали делать свой клон.
Это хорошо (конкуренция, все дела). Но почему-то только копии GIZ? Конечно, своей компактностью выглядит он получше других, но функционально лично мне не нравится.
Еще по этой теме:
- Еще шноркели (2011-12-30)
- Шоркели для Suzuki Jimny (черновые наброски) (2010-12-31)
Изображения из альбомов:
Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 20 января 2011 г. № 28
Вот он, готов уже.
Только что-то не пойму: с одной стороны - "В свидетельствах о регистрации транспортных средств графа "Модель, № двигателя" не заполняется", а с другой стороны - "Модель и номер двигателя фиксируется в автоматизированных учетах зарегистрированных транспортных средств".
Так на том же ТО или постановке на учет будут проверять или нет? А если поменять двигатель M13 на M15, например? Как бы изменения в конструкцию (да еще и мощность для транспортного налога больше), но как это опознать, если не сравнивать модель и номер двигателя на блоке?
Подозрительно это все, хотя, понятно, что номера двигателя давно надо было убирать. Например, в Японии они не фиксируются в документах, а в ПТС их проставляют на таможне, из-за чего там много ошибок и споров. Сам так попадался, теперь в ПТС на машину (не на Jimny) в основной графе стоит номер с опечаткой в одной цифре, а правильный номер в особых отметках и в свидетельстве о регистрации.
Только что-то не пойму: с одной стороны - "В свидетельствах о регистрации транспортных средств графа "Модель, № двигателя" не заполняется", а с другой стороны - "Модель и номер двигателя фиксируется в автоматизированных учетах зарегистрированных транспортных средств".
Так на том же ТО или постановке на учет будут проверять или нет? А если поменять двигатель M13 на M15, например? Как бы изменения в конструкцию (да еще и мощность для транспортного налога больше), но как это опознать, если не сравнивать модель и номер двигателя на блоке?
Подозрительно это все, хотя, понятно, что номера двигателя давно надо было убирать. Например, в Японии они не фиксируются в документах, а в ПТС их проставляют на таможне, из-за чего там много ошибок и споров. Сам так попадался, теперь в ПТС на машину (не на Jimny) в основной графе стоит номер с опечаткой в одной цифре, а правильный номер в особых отметках и в свидетельстве о регистрации.
2011-03-21
Навигационное (навеяло)
OziExplorer - жуткий интерфейс, да еще и денег просит.
SAS.Планета - тормозная и глюкавая.
Google Earth - ничего не умеет.
Нет в жизни счастья. И вообще, хочу планшет на Android 3.0.
SAS.Планета - тормозная и глюкавая.
Google Earth - ничего не умеет.
Нет в жизни счастья. И вообще, хочу планшет на Android 3.0.
2011-03-17
DOTZ Dakar (масса)
Уточнил массу дисков DOTZ Dakar. Получилось ровно 9.5 кг один диск (немного грязный, с ниппелем). Тяжелые, конечно.
2011-03-15
Тюнинг Suzuki Jimny в Исландии (большие колеса)
Тюнинг по-исландски заключается в запихивании максимально больших и широких шин. Ходы подвески и просвет не под мостами их мало интересует, поэтому подвеску "поджимают", лифт не делают гигантский, агрегаты опускают вниз. Естественно, арки режутся очень сильно. Вот типичный пример подготовки Jimny:
Перемещение креплений передних рычагов к раме:
Взято здесь (там еще куча фотографий).
Перемещение креплений передних рычагов к раме:
Взято здесь (там еще куча фотографий).
Еще по этой теме:
- Arctic Trucks Suzuki Jimny AT31 (2020-04-19)
- Кастор-пружины (2011-12-29)
Изображения из альбомов:
2011-03-13
Blade mCX2: начинаем летать
Уже неделю жужжу по квартире на радиоуправляемом вертолете. Модель E-flite Blade mCX2
Весьма небольшой (приземляется на ладонь), 4-канальный радиоуправляемый вертолетик.
Первые попытки полета вызывали разочарование. На чужих видео он летал волшебно, стабильно и куда нужно, а в моих руках взлетал и падал "стремительным домкратом". Но после пары дней тренировок стало повеселее.
Стоить отметить весьма крашеустойчивую и безопасную для предметов интерьера конструкцию: гибкая пластмасса, небольшая масса. Устраивал краши очень часто: прикладывал боком об стены, ронял из-под потолка. После некоторых падений он даже перестал крутить винтами или жужжал подозрительным звуком, но удавалось починить (благодаря хорошему видео на youtube по разборке предыдущей моделей mCX - принцип одинаковый).
Так он выглядит без корпуса (канопы). Основная проблема либо в том, что смещаются в креплении тяговые моторчики (блестящие слева на раме), либо в том, что смещаются ведомые шестеренки на осях винтов (белые внизу рамы). Все исправлял. Хотя в последнее время вертолет стал летать несколько нестабильно и не очень хорошо тримируется. Основные запчасти заказал - буду чинить по факту.
Единственное, надоедает при разборке снимать хвост. Есть желание заменить на карбоновый (опциональный, без светодиодов).
Вообще, можно, конечно, брать в качестве первого вертолета для полета в небольших помещениях китайский 3-канальный на ИК-управлении (хороший, вариант, например Syma S107). Но, мне кажется, 3-канальник - это скучновато. В отличие от 4-канальников, они не умеют смещаться вбок ("стрейфить"), только поворачивать. К тому же, если первые навыки получать на 3-канальном, то потом перейти на 4-канальный будет сложнее: управление на пульте отличается. На 3-канальных обычно "газ" подпружинен, а "поворот" сидит на правом, а не на левом джойстике (как на 4-канальных в Mode 2).
К тому же, на китайских дешевых моделях обычно аккумулятор встроен, а хватает ненадолго (хорошо, если на 10 минут). После чего начинается долгое ожидание зарядки. В моей же модели аккумуляторы съемные, к тому же продавец положил еще 2 запасных аккумулятора. Поэтому можно оперативно заменить аккумулятор на заряженный и летать дальше. Главное - не перегреть моторчики.
Другая проблема китайских неизвестных моделей: отсутствие запчастей. Тут уж клей, скрепки и нитки в помощь. ;-)
А вообще, на будущее, если не надоест, можно смотреть самый правильный вертолет: классический (а не соосник) с коллективным шагом. Но и управлять им еще сложнее. Посмотрим. ;-)
Весьма небольшой (приземляется на ладонь), 4-канальный радиоуправляемый вертолетик.
Первые попытки полета вызывали разочарование. На чужих видео он летал волшебно, стабильно и куда нужно, а в моих руках взлетал и падал "стремительным домкратом". Но после пары дней тренировок стало повеселее.
Стоить отметить весьма крашеустойчивую и безопасную для предметов интерьера конструкцию: гибкая пластмасса, небольшая масса. Устраивал краши очень часто: прикладывал боком об стены, ронял из-под потолка. После некоторых падений он даже перестал крутить винтами или жужжал подозрительным звуком, но удавалось починить (благодаря хорошему видео на youtube по разборке предыдущей моделей mCX - принцип одинаковый).
Так он выглядит без корпуса (канопы). Основная проблема либо в том, что смещаются в креплении тяговые моторчики (блестящие слева на раме), либо в том, что смещаются ведомые шестеренки на осях винтов (белые внизу рамы). Все исправлял. Хотя в последнее время вертолет стал летать несколько нестабильно и не очень хорошо тримируется. Основные запчасти заказал - буду чинить по факту.
Единственное, надоедает при разборке снимать хвост. Есть желание заменить на карбоновый (опциональный, без светодиодов).
Вообще, можно, конечно, брать в качестве первого вертолета для полета в небольших помещениях китайский 3-канальный на ИК-управлении (хороший, вариант, например Syma S107). Но, мне кажется, 3-канальник - это скучновато. В отличие от 4-канальников, они не умеют смещаться вбок ("стрейфить"), только поворачивать. К тому же, если первые навыки получать на 3-канальном, то потом перейти на 4-канальный будет сложнее: управление на пульте отличается. На 3-канальных обычно "газ" подпружинен, а "поворот" сидит на правом, а не на левом джойстике (как на 4-канальных в Mode 2).
К тому же, на китайских дешевых моделях обычно аккумулятор встроен, а хватает ненадолго (хорошо, если на 10 минут). После чего начинается долгое ожидание зарядки. В моей же модели аккумуляторы съемные, к тому же продавец положил еще 2 запасных аккумулятора. Поэтому можно оперативно заменить аккумулятор на заряженный и летать дальше. Главное - не перегреть моторчики.
Другая проблема китайских неизвестных моделей: отсутствие запчастей. Тут уж клей, скрепки и нитки в помощь. ;-)
А вообще, на будущее, если не надоест, можно смотреть самый правильный вертолет: классический (а не соосник) с коллективным шагом. Но и управлять им еще сложнее. Посмотрим. ;-)
Еще по этой теме:
- Аккумуляторы к маленьким радиоуправляемым вертолетам (2017-07-23)
- WLtoys V977 (радиоуправляемый вертолет) (2014-10-12)
- DJI Phantom 2 Vision+: первые впечатления (2014-07-19)
- Аккумуляторы вертолета (2011-11-25)
- Blade mCX2: первый кап.ремонт (2011-04-22)
- Blade mCX2: первые запчасти (2011-04-08)
Изображения из альбомов:
2011-03-12
Антибанер для Google Maps [2011-03-12]
Обновил свой антибанер для Google Maps.
malykh-gmaps-server-2011-03-12.zip
Все как раньше, только добавил вывод текущей версии карт (сейчас показывает версию 80). Программа работает. Только сегодня проверял на сравнительно больших объемах: два раза попросила капчу, после чего продолжала.
Все как раньше, только добавил вывод текущей версии карт (сейчас показывает версию 80). Программа работает. Только сегодня проверял на сравнительно больших объемах: два раза попросила капчу, после чего продолжала.
2011-03-11
Транспортный налог (2011, Иркутская область)
Почему-то уже несколько человек мне уверенно говорили, что, мол, из-за акцизов на бензин транспортный налог отменили или заметно снизили. Уважаемые люди, не зомбируйтесь СМИ.
Конкретно для Иркутской области транспортный налог определен законом №111-ОЗ от 8 ноября 2010 года. И никакого уменьшения (для легковых автомобилей, для других не смотрел) вы там не увидите. И, скажем, за свежий автомобиль в 260 л.с. нужно будет выложить, как и раньше, 105 * 260 = 27300 рублей в год. Транспортный налог остается налогом "на роскошь". И не забывайте про подорожавший бензин, конечно.
Конкретно для Иркутской области транспортный налог определен законом №111-ОЗ от 8 ноября 2010 года. И никакого уменьшения (для легковых автомобилей, для других не смотрел) вы там не увидите. И, скажем, за свежий автомобиль в 260 л.с. нужно будет выложить, как и раньше, 105 * 260 = 27300 рублей в год. Транспортный налог остается налогом "на роскошь". И не забывайте про подорожавший бензин, конечно.
2011-03-10
2ГИС для Android
Бета-версию 2ГИС для Android (доступную через один форум) уже пробовал. Теперь 2ГИС доступен официально через маркет.
Вроде бы, стало чуть получше и пошустрее. Хотя виндузятные замашки остались: соединение с GPS закрывается только при явном выходе через меню.
Вроде бы, стало чуть получше и пошустрее. Хотя виндузятные замашки остались: соединение с GPS закрывается только при явном выходе через меню.
2011-03-07
Площадка-труба и родной пластиковый бампер
На площадку-трубу с лебедкой (которая требовала доработки) водрузил родной пластиковый бампер.
Низ не стал резать, только вырезал центральную часть, где лебедка. Выглядит терпимо, мне кажется (еще бы больше загиб краев трубы к кузову).
Низ, видимо, подрежу, когда займусь арками.
Нужно еще крепление номера переделать: отодвинуть от бампера, чтобы было место для намотки троса на номер. Для соревнований это не подойдет (там на фото взятия точки нужен читаемый номер), но приоритет соревнований для меня крайне низкий.
Есть еще идея сделать откидное крепление в стиле Москвича-412. ;-) Будет удобно осматривать намотку троса на барабан.
Низ не стал резать, только вырезал центральную часть, где лебедка. Выглядит терпимо, мне кажется (еще бы больше загиб краев трубы к кузову).
Низ, видимо, подрежу, когда займусь арками.
Нужно еще крепление номера переделать: отодвинуть от бампера, чтобы было место для намотки троса на номер. Для соревнований это не подойдет (там на фото взятия точки нужен читаемый номер), но приоритет соревнований для меня крайне низкий.
Есть еще идея сделать откидное крепление в стиле Москвича-412. ;-) Будет удобно осматривать намотку троса на барабан.
Еще по этой теме:
- Suzuki Jimny: стационарная лебедка впереди (2011-03-02)
- Площадка под лебедку: примеряемся (2010-11-19)
Изображения из альбомов:
2011-03-06
Шестиколесное чудо
Катались по льду, попалось какое-то шестиколесное чудо: помесь квадроцикла и вездехода. Народ на нем гонял, но "прокладка подвела": умудрились посадить почти на ровном месте:
Но силами одного человека, который сильно раскачивал этот агрегат и одновременно газовал, удалось спастись из бугристого плена. Жаль, что с Jimny так нельзя, хотя по размерам они и не сильно отличаются. ;-)
Но силами одного человека, который сильно раскачивал этот агрегат и одновременно газовал, удалось спастись из бугристого плена. Жаль, что с Jimny так нельзя, хотя по размерам они и не сильно отличаются. ;-)
LaCrosse RS-700
Заменил старую зарядку для AA/AAA-аккумуляторов. Была кЕтайская Vanson V-2000: нормальная зарядка, но заряжает довольно большим током и по два аккумулятора на канал. Соответственно, аккумуляторы жарятся и чувствуют себя не очень хорошо.
Стала LaCrosse RS-700.
Вообще, это известная модель BC-700 (даже на самой зарядке это написано), только блок питания с нашей, а не американской вилкой. Заказывал у известного в узких кругах голландского продавца.
Зарядник забавный: различные режимы (заряд, заряд с преразрядом, тест емкости, рефреш).
Не понравилось:
1. Довольно замороченное управление. Потом привыкаешь, но все равно удобным назвать нельзя.
2. Кнопки почему-то здорово люфтят.
3. Разряд всегда током половинным от зарядного. Если выставлять 200 мА для заряда, то разряд током 100 мА емких аккумуляторов занимает весьма много времени.
4. Если использовать как зарядник "на каждый день", то неудобно ловить момент заряда. Если на Vanson при заряде загарались зеленые светодиоды, которые видно издалека, то здесь нужно подходить и ожидать надпись Full на экране.
Но, в целом, зарядник понравился. Наконец-то отсортировал и отфильтровал аккумуляторы, которых скопилась целая куча.
Стала LaCrosse RS-700.
Вообще, это известная модель BC-700 (даже на самой зарядке это написано), только блок питания с нашей, а не американской вилкой. Заказывал у известного в узких кругах голландского продавца.
Зарядник забавный: различные режимы (заряд, заряд с преразрядом, тест емкости, рефреш).
Не понравилось:
1. Довольно замороченное управление. Потом привыкаешь, но все равно удобным назвать нельзя.
2. Кнопки почему-то здорово люфтят.
3. Разряд всегда током половинным от зарядного. Если выставлять 200 мА для заряда, то разряд током 100 мА емких аккумуляторов занимает весьма много времени.
4. Если использовать как зарядник "на каждый день", то неудобно ловить момент заряда. Если на Vanson при заряде загарались зеленые светодиоды, которые видно издалека, то здесь нужно подходить и ожидать надпись Full на экране.
Но, в целом, зарядник понравился. Наконец-то отсортировал и отфильтровал аккумуляторы, которых скопилась целая куча.
Еще по этой теме:
- LaCrosse RS-700: многолетний опыт эксплуатации (2018-01-19)
- Зарядное устройство LiitoKala Lii-202 (2018-01-15)
- Vanson V-2000: зарядное устройство (для AA и AAA) из прошлого (2018-01-05)
- Turnigy (LSD) AA 2200 мАч (с 2012 года) (2017-12-29)
- Аккумуляторы AA, AAA (2017) (2017-12-16)
- BC-700 (2012-12-06)
- Универсальный зарядник Robiton SmartCharger Plus (2011-09-12)
Изображения из альбомов:
2011-03-04
Греческая площадка под лебедку для Jimny
Греки, оказываются, тоже любители делать тюнинг для Suzuki Jimny. Там разные вещи. Например, площадка для установки лебедки в стандартный бампер с небольшим подрезанием:
Аж варят втулки в раму, не лень же им:
Хотя странно, как у них туда лебедка (с виду нормальная, не ATV) помещается. Хотя, может быть, из-за отсутствия кондиционера?
Хотя в Греции и без кондиционера - очень странно, чай не Финляндия (вот оттуда Jimny без кондиционера).
Аж варят втулки в раму, не лень же им:
Хотя странно, как у них туда лебедка (с виду нормальная, не ATV) помещается. Хотя, может быть, из-за отсутствия кондиционера?
Хотя в Греции и без кондиционера - очень странно, чай не Финляндия (вот оттуда Jimny без кондиционера).
2011-03-03
Interco Super Swamper TSL 29x8.5-15 vs Dunlop SJ6 195/80R15
В поездке сделали небольшую проверку поведения довольно отличающихся шин в снегу на практически одинаковых машинах:
Interco Super Swamper TSL 29x8.5-15 (реальный диаметр ~28", довольно злая диагоналка):
Dunlop SJ6 195/80R15 (реальный диаметр ~27", гражданская нешипованная зимняя радиалка):
Оба автомобиля: Suzuki Jimny с двигателями 1.3л и автоматами. У обоих в задних мостах блокировка LockRight 1510.
У Jimny на TSL чуть больше просвет получился (примерно на 10 мм) из-за чуть больших шин, а у Jimny на SJ6 чуть выше лифт (на те же примерно 10 мм), чуть более мощный двигатель (поскольку и по характеристикам мощнее и по состоянию новее) и нижний ряд в раздатке немного пониже. А так, машины очень близки по подготовке, что позволяет сравнивать шины.
Мое мнение: в данных условиях (рассыпчатый снег, несильный наст) лучше были зимние SJ6. Не скажу, что TSL ехали плохо. Ехали они достаточно хорошо (думал, что будет хуже), но SJ6 ехали все же немного, но лучше.
Проблема с TSL в том, что они, в принципе, неплохо гребут по снегу, но когда гребут с пробуксовкой, то и зарываются очень быстро. Тогда как на зимних можно было давить на газ и с пробуксовкой проезжать, заметно меньше зарываясь в снег. А в тех условиях как раз было важно ехать по рассыпчатому рыхлому снегу не зарываясь, чтобы не сесть на мосты.
Вот есть видео с видеорегистратора:
Пытается заехать Jimny на TSL, но не может. Заехал на лебедке в результате Хорошо видно, машина просто на глазах за пару секунд зарывается.
https://www.youtube.com/watch?v=s-0mxkOZoiU
А это из салон Jimny с зимними. Даешь побольше оборотов, оно буксует, но ползет и не зарывается.
https://www.youtube.com/watch?v=okPG_h0o8Do
Игрались и с давлением. TSL в результате спустили до 0.5, разница была, но незначительная. А низкое давление привело к тому, что на второй день одно колесо все же начало пропускать по ободу. Зимний SJ6 спустил только до 0.8, оно и так ехало нормально. Зато и утечек не было.
И, понятно дело, по камням и сучкам лучше ездить на жестковатом диагональном TSL, чем на мягкой радиальной зимней SJ6.
В общем, на TSL ездить зимой можно, но нужно хорошо сдувать и брать диаметром. И на ледяные дороги общего пользовательно желательно не лезть.
Interco Super Swamper TSL 29x8.5-15 (реальный диаметр ~28", довольно злая диагоналка):
Dunlop SJ6 195/80R15 (реальный диаметр ~27", гражданская нешипованная зимняя радиалка):
Оба автомобиля: Suzuki Jimny с двигателями 1.3л и автоматами. У обоих в задних мостах блокировка LockRight 1510.
У Jimny на TSL чуть больше просвет получился (примерно на 10 мм) из-за чуть больших шин, а у Jimny на SJ6 чуть выше лифт (на те же примерно 10 мм), чуть более мощный двигатель (поскольку и по характеристикам мощнее и по состоянию новее) и нижний ряд в раздатке немного пониже. А так, машины очень близки по подготовке, что позволяет сравнивать шины.
Мое мнение: в данных условиях (рассыпчатый снег, несильный наст) лучше были зимние SJ6. Не скажу, что TSL ехали плохо. Ехали они достаточно хорошо (думал, что будет хуже), но SJ6 ехали все же немного, но лучше.
Проблема с TSL в том, что они, в принципе, неплохо гребут по снегу, но когда гребут с пробуксовкой, то и зарываются очень быстро. Тогда как на зимних можно было давить на газ и с пробуксовкой проезжать, заметно меньше зарываясь в снег. А в тех условиях как раз было важно ехать по рассыпчатому рыхлому снегу не зарываясь, чтобы не сесть на мосты.
Вот есть видео с видеорегистратора:
Пытается заехать Jimny на TSL, но не может. Заехал на лебедке в результате Хорошо видно, машина просто на глазах за пару секунд зарывается.
https://www.youtube.com/watch?v=s-0mxkOZoiU
А это из салон Jimny с зимними. Даешь побольше оборотов, оно буксует, но ползет и не зарывается.
https://www.youtube.com/watch?v=okPG_h0o8Do
Игрались и с давлением. TSL в результате спустили до 0.5, разница была, но незначительная. А низкое давление привело к тому, что на второй день одно колесо все же начало пропускать по ободу. Зимний SJ6 спустил только до 0.8, оно и так ехало нормально. Зато и утечек не было.
И, понятно дело, по камням и сучкам лучше ездить на жестковатом диагональном TSL, чем на мягкой радиальной зимней SJ6.
В общем, на TSL ездить зимой можно, но нужно хорошо сдувать и брать диаметром. И на ледяные дороги общего пользовательно желательно не лезть.
Еще по этой теме:
- BFGoodrich Winter Slalom KSI: история шин (2021-12-11)
- 30" DM-Z3 vs 32" TSL (2012-03-10)
- Зимние шины 29-32" (2011-08-12)
- Jimny: переползаем на зимние шины (2010-10-29)
Изображения из альбомов:
Отменить отмену
Google Earth радует:
Кнопочки "Отменить" и "Отмена" - это почти как в Excel было (два раза "Вставить" в меню: как перевод Insert и Paste).
Кнопочки "Отменить" и "Отмена" - это почти как в Excel было (два раза "Вставить" в меню: как перевод Insert и Paste).
2011-03-02
Suzuki Jimny: стационарная лебедка впереди
Перед поездкой поставил стационарно переднюю лебедку T-Max 6500 (трос синтетический). Ставил на площадку от Спринтера. Площадка, в принципе, нормальная, но пришлось активно допиливать напильником и досверливать дрелью: ни одно отверстие точно не совпадало.
Самое непонятное в том, что места для лебедки оказалось очень мало: с одной стороны поджимали клыки под клюз, с другой стороны сильно выступал электрический вентилятор. Пришлось пересверливать и крепления лебедки, до упора сдвигать к клыкам, поджимать вентилятор, мудрить с креплением клюза (резать резьбу в клыках и использовать очень тоненькие контрагайки). Зато не стал халтурить и закрепил каждую сторону за обе стенки рамы (со втулками). Говорят, что держать будет и за одну стенку. Но запас не помешает, мне кажется.
Как оно выглядит сейчас показано на фотографии выше. Пока пробовал без родного бампера, но надо его подрезать и водрузить поверх этой конструкции - поприличнее будет выглядеть. Но бампер жалко. ;-)
А, да, при поездке в Дабады проверить лебедку не удалось. Но перед этим пробовали - вроде бы, тянет.
Как бы защита как бы рулевой тяги и тяги панара при движении задним ходом здорово нагребала снег. Прямо аж вызывает сомнения, как оно будет в грязи. Хотя, в случае чего, ее недолго скинуть.
Еще забавно, что сравнивали площадку с такой же площадкой, купленной примерно на месяц позже. И они заметно отличаются! Чуть разные размеры, выносы, покраска и т.п. То ли усовершенствования конструкции, то ли просто заметная нестабильность качества.
Аналогичная история и с задней трубой.
Самое непонятное в том, что места для лебедки оказалось очень мало: с одной стороны поджимали клыки под клюз, с другой стороны сильно выступал электрический вентилятор. Пришлось пересверливать и крепления лебедки, до упора сдвигать к клыкам, поджимать вентилятор, мудрить с креплением клюза (резать резьбу в клыках и использовать очень тоненькие контрагайки). Зато не стал халтурить и закрепил каждую сторону за обе стенки рамы (со втулками). Говорят, что держать будет и за одну стенку. Но запас не помешает, мне кажется.
Как оно выглядит сейчас показано на фотографии выше. Пока пробовал без родного бампера, но надо его подрезать и водрузить поверх этой конструкции - поприличнее будет выглядеть. Но бампер жалко. ;-)
А, да, при поездке в Дабады проверить лебедку не удалось. Но перед этим пробовали - вроде бы, тянет.
Как бы защита как бы рулевой тяги и тяги панара при движении задним ходом здорово нагребала снег. Прямо аж вызывает сомнения, как оно будет в грязи. Хотя, в случае чего, ее недолго скинуть.
Еще забавно, что сравнивали площадку с такой же площадкой, купленной примерно на месяц позже. И они заметно отличаются! Чуть разные размеры, выносы, покраска и т.п. То ли усовершенствования конструкции, то ли просто заметная нестабильность качества.
Аналогичная история и с задней трубой.
Еще по этой теме:
- Аккумуляторы для Jimny (B24R): Yuasa, Hitachi, Alaska (2018-02-14)
- T-Max EW-6500 Outback: опыт эксплуатации (2015-03-11)
- Защиты агрегатов (об их прочности) (2014-10-23)
- Jimny в 2011 (2011-12-31)
- Площадка-труба и родной пластиковый бампер (2011-03-07)
Изображения из альбомов:
2011-03-01
Дорога из Дабад обратно (видео)
Видео переездов через Китой по льду (третий и второй) по дороге в Дабады:
https://www.youtube.com/watch?v=cWTyqTla1qg
https://www.youtube.com/watch?v=fKtc43VVxuA
https://www.youtube.com/watch?v=cWTyqTla1qg
https://www.youtube.com/watch?v=fKtc43VVxuA
Subscribe to:
Posts (Atom)