В блоге:

2021-06-28

Jeep Liberty/Cherokee KJ: аварийное управление штатной сигнализацией

Если нет возможности управлять штатной сигнализацией Jeep Liberty/Cherokee KJ при помощи кнопок на ключе (например, если радиоэфир зашумлен или села батарейка), то можно использовать следующие последовательности действий.


Постановка на охрану:

1. Открыть дверь.

2. Нажать кнопку закрытия центрального замка на двери. Запрутся замки всех дверей. (не забудьте ключ в машине)

3. Закрыть дверь. Замки останутся запертыми.

4. Индикатор сигнализации (необозначенный слева снизу от спидометра) начнет быстро мигать - это готовность перехода в режим охраны.



Если при быстром мигании индикатора отпереть ключом замок и открыть дверь, то переход в режим охраны будет отменён.

5. Примерно через 16 секунд мигание индикатора станет медленным. Это включился режим охраны. Открытие двери будет вызывать срабатывание сигнализации.


Снятие с охраны:

1. Отпереть дверь ключом.

2. Открытие двери вызовет срабатывание сигнализации.

3. Вставить ключ в замок зажигания и включить зажигание.

4. Если ключ будет распознан иммобилайзером, то сигнализация будет снята с охраны.



Изображения из альбомов:

2021-06-26

WTB Ranger TCS Fast Rolling Light 27.5x3.0: велосипедные покрышки

Была распродажа, купил две велосипедные покрышки WTB Ranger TCS Fast Rolling Light 27.5x3.0



Эта модель, но в более узкой (27.5x2.8) и удешевленной (с металлическим кордом) версии и была штатной на моём велосипеде Cujo 1. Впечатления вполне неплохие, если воспринимать её как универсальную  (грязь, грунт, гравий, асфальт) покрышку. Разве что износ сравнительно быстрый.

Покрышка 3.0" будет не только шире, чем 2.8" (это менее важно), но и выше, а это важнее, поскольку просвета на 2.8" чуть не хватает.

Новая покрышка с упаковочной картонкой довольно нетяжелая - около 870-890 г, что сравнимо с родными (те отдельно имеют массу 820-860 г). UPD: масса без упаковки 835 и 854 г.

Пока ещё докатываю штатные покрышки, потом, видимо, перейду на эти.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2021-06-24

Driveshaft Parts ME709BK - чехол переднего ШРУСа переднего карданного вала Cherokee KJ

Чехол (пыльник) переднего ШРУС переднего карданного вала (52111596AB) моего Jeep Cherokee KJ уже менялся кем-то из предыдущих владельцев, но, судя по виду, нужно опять менять.

Поэтому давно уже приобрел комплект под названием Driveshaft Parts ME709BK для замены (оригинала в каталоге нет).



Сам чехол-пыльник (есть отдельно под номером ME709B):



С уже установленным хомутом (72.5).

Чехол-пыльник из TPE:



Заглушка ШРУСа (со стороны фланца):



Хомут маленький (34):



Смазка для ШРУС:



Прокладки:



Пакет с крепежом:



Болты с внутренним шестигранником, стопор:



Прижимные пластинки:



Пока не ставил, поэтому применимость подтвердить не могу. Точнее говоря, я пытался снять передний карданный вал, но не смог извлечь его из фланца переднего редуктора. Не стал ломать, собрал пока обратно.



Изображения из альбомов:

2021-06-22

Велосипедные камеры Kenda SuperLite 27.5x3.0

После взвешивания оказалось, что штатные покрышки WTB Ranger для велосипеда Cujo 1 вполне легкие, а вот камеры Kenda (27.5x3.0) довольно тяжеловаты - аж 375 г. Поэтому перешёл на более легкие камеры:



Это тоже Kenda 27.5x3.0, но облегченной серии SuperLite. И, конечно, под вентиль  Presta, что обозначается как F/V (важный  момент при покупке).

Одна камера имеет массу примерно 275-280 г (с колпачком вентиля), т.е. почти на 100 г легче штатной камеры.

Но заметил, что со временем такие облегченные камеры Kenda начинают хуже держать давление без явных проколов. Не сказать, что совсем плохо, но подкачивать приходится чаще. То ли резина сдаёт, то ли какие-то микропроколы начинают сказываться.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2021-06-20

Недоделанная подрезка заднего моста Jimny

Если посмотреть мосты моего Jimny, то они все погрызены камнями.



Поэтому давно присматривался к подрезке мостов (т.н. shaving). Было заманчиво убрать выступ моста, получив хотя бы 2 см прибавки, что очень немало в реальных условиях, когда важен буквально каждый миллиметр.



У переднего моста меньше картер, да и он сильнее смещен в сторону. Если подрезать передний мост, то нужно выбрать под какую ГП его пилить: 4.09 (7") или 5.375 (6.5"). А полной определенности пока нет.

Кроме того, удалось буквально по цене металлолома купить неплохой, в принципе, задний мост от JB33W, который не жалко было пустить на эксперименты. С него и решил начать.

Обычно на Jimny (и Samurai) мосты режут под одну пластину, но я решил пойти по пути подрезальщиков мостов Toyota и сформировать новый картер из нескольких кусков металла.

Для примерки использовал все три редуктора, что у меня есть: 5.375, 4.09, 3.416. Должен быть адекватный зазор до ведомой шестерни:



После выпиливания кусочков (и, конечно сливной пробки) получился такой рабочий вариант:



Было это летом прошлого (2020) года... И на этом всё кончилось. Не доварил, не поставил на автомобиль. Так и лежит этот мост, ждёт своего времени. Пока даже не знаю, когда будет желание им заниматься.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2021-06-18

Nissan Aura и размеры JDM автомобилей

Что-то, видимо, поменялось в Японии, поскольку принадлежность к т.н. small (5 number) car уже не является важным аргументом при покупке на внутреннем рынке (JDM).

Речь об автомобилях с ДВС до 2л и размерами до 4.7м x 1.7м - часто они были шириной 1695мм, но сейчас начали расти, выходя за эти габариты по ширине, что вызывает переход в другой класс.

Это заметил, когда смотрел характеристики Honda Fit нынешнего поколения. У него есть приподнятая модификация Honda Crosstar.



Если остальные версии стандартной ширины 1695мм, то Crosstar уже 1725мм:



Аналогично сейчас представлена модификация нынешнего Nissan Note, хотя она подается как отдельная модель Nissan Aura (Note Aura).



И она тоже стала шире 1.7м, увеличившись с 1695мм до 1735мм:

Note:



Aura:



Наверняка и по другим моделям похожая картина.



Изображения из альбомов:

2021-06-16

Лодка Фишка Лайт + ПЛМ Suzuki DF2.5S

Попробовали надувную лодку Фишка Лайт (производство Тайм Триал) с подвесным лодочным мотором Suzuki DF2.5S.



У лодки довольно нетипичная конструкция.

При длине 3.1м она довольно узкая (примерно 1.3м), но с полноценными 40 см баллонами.

Дно надувное, низкого давления:



Четыре воздушных отсека: два боковых-задних, один передний, дно. Поэтому собирается весьма быстро - достаточно лишь накачать отсеки.

Но самое интересное, что баллоны сделаны не из ПВХ, а из ТПУ (термополиуретан). Материал мягкий, на ощупь отличается от ПВХ. Дно же сделано из традиционного ПВХ.



Для облегчения комплектное сиденье-банка не деревянное, а надувное, даже со спинкой.

В качестве мотора использовали Suzuki DF2.5S (2.5 л.с., 68 см3). Это маленький 4-тактный мотор.



Впечатления от комплекта положительные.

Он легкий. Легкая лодка (немного тяжелее 10 кг), легкий мотор (тоже немного тяжелее 10 кг). Это ощущается. Удобно перевозить, удобно переносить.

Лодка узкая, хорошо и легко идёт. Но на глиссирование с одним человеком не вышла, что, впрочем, и не ожидалось, да и мотор еще недообкатанный.

Баллоны ощущаются даже крупными для таких размеров, но зато это создаёт ощущение  устойчивости и безопасности, против волны ходит неплохо. Даже появилась мысль, что на лодку можно попробовать подвесить мой 6 л.с. Suzuki DF4S. Были опасения насчёт заужения кормы, но каких-то проблем это не вызвало.

Есть вся минимально необходимая "фурнитура": ручки, леер, даже сливная пробка в транце. Но крепление надувного сидения несколько замороченное, да и оказалось проще использовать его без надувания спинки.

Весло-трансформер в комплекте. Можно сделать два обычных весла с привычными уключинами, либо собрать одно байдарочное (двухлопастное). Но чувствуется, что модель весла дешевая.

Качество изготовления не идеальное, но в целом неплохое. Но мелкие огрехи видны (в основном на транце и дне). За такие деньги хотелось бы получше. А ведь именно сравнительно большая стоимость - это основной недостаток Фишки Лайт.

Но самое важное, что лодка ощущается полноценной, только маленькой.


Есть говорить про Suzuki DF2.5S, то это неплохой мотор, но чувствуется, что в угоду массы, размеров и, конечно, стоимости, он упрощен даже по сравнению с DF4-6. Это видно в реализации деталей, использование тоже менее удобное.

Но в целом неплохо, думал, что будет сильно хуже. А он работает приятно (на слух) и уверенно. И, конечно, очень экономичный. Не нужно возиться с разведением масла (четыре такта).

Управление дроссельной заслонкой румпелем, а не ручкой на моторе.

Есть полноценная нейтраль. Это очень удобно. Задней передачи нет, но можно развернуть мотор на 180°.

Но самое лучшее - это его размеры и масса. Даже после не особо тяжелого DF4S носить DF2.5S удобно и легко.

Недостатки DF2.5:

1. Как-то немного странно, непривычно заводится. Нужно очень далеко вытягивать шнур, мотор хватает практически в самом конце, иногда даже с ощутимым обратным ходом. Но если шнур правильно потянуть, то стартует сразу. Возможно, что после полной обкатки получше станет.

2. Нет блокировки шнура на передаче (опять же из-за упрощения конструкции). Нужно постоянно проверять, пару раз пытался завести на передаче (на DF4 есть блокировка, привык к ней).

3. Регулировка наклона неудобная, нужен гаечный ключ, да и положений мало, но опять же это ожидаемое упрощение.

4. В движении возникает ощущение "прикусывания" при поворотах. Мотор сперва как-то сложно страгивается с места, а потом более-менее терпимо вращается, хотя слегка тяжеловато. Но при вращении на месте такого нет. Видимо, ногу поджимает напором винта.

5. Нет мелководного режима (частичного подъема с фиксацией), хорошо хоть нога и винт не сильно крупные.

6. Очень неудобно откидывать мотор. Нет ручки сзади сверху, а колпак закругленный, нужно тянуться до ручки переноски. Но еще хуже, что предписывается закрывать вентиляцию бака и топливную подачу, иначе бензин начинает выливаться при подъёме. Пожалуй, это самый серьезный недостаток, остальное не так важно.


В целом как нетяжелый комплект для одного человека для движения без глиссирования такой набор понравился. А DF2.5S захотелось для своего парусного катамарана Альбатрос, а то для непродолжительных поездок с DF4S лень возиться. :-)



Изображения из альбомов:

2021-06-14

http и https (этот блог)

Включил автоматическую переадресацию с http на https для всех страниц http://malykh.blogspot.com/. Но есть проблема, из-за которой этот момент и затянулся.

Речь об использовании контента с http://malykh.com/ - это сайт существует только в http версии, а появление https в ближайшее время маловероятно. Из-за этого возникает mixed content, который стал блокироваться нынешними браузерами.

С картинками проблем нет (blogger их сам оборачивает), а вот загрузка файлов с malykh.com пострадала - она не отрабатывается браузером. Частично я буду это решать промежуточным страницами. Но если такое происходит, то ссылку нужно скопировать и открыть в новой пустой вкладке браузера через вставку как url.

2021-06-12

ОТТС Jeep Cherokee KJ

В ПТС моего Jeep Cherokee KJ 2007 года указано одобрение типа ТС РОСС US.МТ02.E04278. Поиск привёл к такому скану:


 
  

Но в качестве внешнего вида был приложен вариант для Cherokee до 2005 модельного года (с другим номером ОТТС):



Из полезного указано расположение VIN-номера на переднем правом (пассажирском) пороге в салоне (под пластиковой накладкой). Там реально он есть, но немногие (даже в МРЭО) об этом знают - смотрят только номер под лобовым стеклом и наклейки.

p.s. В ПТС моего Jimny (Jimny Sierra, если быть точнее) ОТТС не указано и вовсе, поскольку автомобиль  ввозился из Японии физическим лицом (мной).



Изображения из альбомов:

2021-06-10

Kei грузовик + Jimny + КР (видео)

Уже упоминал про японскую забаву, когда на кей грузовик (грузовик особо малого класса) ставят мосты от Jimny. А в особо продвинутом варианте дополняют колёсными редукторами.

И видео движения по камням такой самоделки (в качестве базы Suzuki Carry DA63T).



Но вибрация РК явно нездоровая.

2021-06-08

Мотор-болотоход (мотор-весло) SPS: инструкция по сборке (скан)

Скан инструкций по сборке мотора-болотохода SPS.

Quick Installation Guide (на английском языке):



Сборка (на русском языке):





Изображения из альбомов:

2021-06-05

Hengrun HRS1 - маленький почти внедорожный электромобиль

В Китае представили (практически как серийное изделие) Hengrun HRS1 (恒润 HRS1). Это электромобиль в стиле Suzuki Jimny, размеры тоже очень близки.



Но привод только на задние колёса.



Под днищем виднеется, похоже, аккумуляторная батарея. А сзади даже мост. Либо эксклюзив, либо от чего-то небольшого бензинового, поскольку колёса крепятся только 4 гайками:



А впереди, похоже, независимая подвеска. Нижние поперечные рычаги видны.



Задняя дверь открывается вверх, а не вбок.

Под капотом ожидаемо просторно (можно было даже капот укоротить, уйдя от пропорций Jimny), хотя "ящик для инструментов" выглядит странно:



Салон (рендер):



Приборы с грубоватой отрисовкой. Тахометр - это отсылка к первым Tesla Roadster?



Характеристики:



Мощность электромотора всего 32 кВт (44 л.с.) - маловато. Ёмкость аккумулятора 80 А·ч * 352 В = 28160 Вт·ч, т.е. примерно 28 кВт·ч - чуть лучше первого Leaf, но, возможно, из-за слабого мотора дальность лучше будет.

Найти информацию о трансмиссии не удалось. Похоже, что электромотор карданным валом приводит задний мост.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2021-06-03

Ремонт холодильника Bosch KGS36X25 (KGS36X25/03)

Двукомпрессорный холодильник Bosch KGS36X25/03, купленный в 2010 году. Наклейка гласит, что он сделан в РФ. Работал без проблем, но несколько месяцев назад проявился первый симптом.



Замигал светодиод температуры морозильной камеры. Обычно такое происходит, если оставить открытым дверцу или положить что-то массивное теплое, но этого не было. Светодиод так и продолжал мигать. Внезапно удалось "вылечить" отключением холодильника из розетки. Морозилка охладилась до нужной температуры, светодиод мигать перестал.

Но потом всё опять вернулось, выключение уже не помогало. Было ощутимо, что в морозилке температура не выдерживается, он стал обрастать снежной шубой по стенкам и потолку. Для чистки морозильник был отключен, но обратно включить не удалось - при попытке одновременно запустить оба компрессора холодильник циклично отключался и опять пытался включиться. Но отдельно компрессоры работали (в этом холодильнике можно отключать отдельно основную или морозильную камеру), но выставленная температура не достигается.

Очень похоже, что виновата плата управления, которая находится за кнопками управления сверху.



Новая плата (Bosch 00642192 в данном случае) очень дорогая, хотя можно поискать б/у. Но есть много отзывов, что в холодильниках Bosch самых разных моделей (и с одним компрессором, и с двумя) из года в год наблюдается проблема с одним электролитическим конденсатором, неисправность которого и вызывает сбои питания платы управления.



На фотографии это чёрный электролитический конденсатор на 470 мкФ 25В.

Так и оказалось, конденсатор был неисправным. После замены (поставили на 35В такого же диаметра, но повыше - место есть) холодильник включился, несколько минут подумал, но потом заработали оба компрессора. Уже несколько суток прошло, выставленные температуры достигнуты, всё работает.

Можно попутно заменить и второй электролитический конденсатор на 220 мкФ 25В, хотя в данном случае он был полностью исправным.



Изображения из альбомов:

2021-06-01

Varta Blue Dynamic E11 (574 012 068) всё

У двух подряд автомобильных 12В аккумуляторов "закоротило" одну банку - раньше такое достаточно редко встречал.

Первый аккумулятор - это Suzuki 33610-83E70 (Varta) от SX4, в прошлом году он отказал на Jeep Cherokee прямо во время поездки, начав неожиданно кипеть с характерным запахом. Поменял его на новую Topla. Аккумулятор ушел на переработку.

Второй аккумулятор - это Varta Blue Dynamic E11 (574 012 068)



Он мне достался с Jeep Cherokee. Но ёмкость сильно упала, поэтому он переехал на стационарное использование, стоял на постоянной зарядке маленьким током, служа буферным аккумулятором для не особо мощного 12В устройства.

В таком режиме он работал несколько лет, но недавно устройство перестало работать. Проверил - не хватает напряжения аккумулятора. Да, опять "закоротило" банку. Если пытаться заряжать более мощным зарядным, то ожидаемо кипит. Аккумулятор тоже отправился на переработку.

Blog Archive