Jeep Cherokee достался ко мне в уже
лифтованном виде, я только поменял шины и разваливающиеся "тюнинговые" амортизаторы. Но мне стало интересно, как едет этот автомобиль в штатном виде, лифт может и улучшать, и ухудшать поведение на дороге.
Но кроме теоретического интереса есть и практический. В Cherokee высокие сиденья. У меня рост больше 180 см, но мне не особо удобно запрыгивать на водительское место (хотя оно настройками выставлено максимально низко). Измерил, от земли до места соединения подушки и спинки получается примерно 81 см (а передняя часть подушки еще выше). Много ли это? Для сравнения у Jimny с его бОльшим лифтом и 32" колесами это расстояние 74 см! Поэтому садиться даже в более поднятый Jimny заметно проще, чем в Cherokee. Когда нужно постоянно выходить-садиться в Cherokee, то это избыточная высота сиденья реально надоедает.
Так что я решил для эксперимента убрать лифт Cherokee (вполне возможно, что временно). Удачно, что с автомобилем достались его родные пружины. Передние амортизаторы после замены тоже соответствуют оригиналу, а задние сейчас и вовсе родные. Проблема только в колесах. Такие большие шины (что грязевые MT, что зимние) без лифта не поместятся в арках. Покупать шины для эксперимента неоправданно, хотя есть
зимние штатного размера, но они с остатками шипов (жалко, может еще зимой пригодятся). Но я вспомнил, что у меня сохранились MT-шины от RAV4, как раз под 16" диски. Отлично же подойдут для проверки.
Итак, первый шаг сделан.
На Cherokee были MT-шины
Hankook Dynapro MT RT03 в размере 215/85R16, это номинально 30.4".
Штатный размер 235/65R17 или 235/70R16, что примерно 29".
А поставленные MT-шины
Pirelli Scorpion MTR в размере 225/70R16 еще меньше - номинально 28.4". Но зато точно в арках без лифта поместятся. :-)
Было (Hankook Dynapro MT RT03 215/85R16):
Стало (Pirelli Scorpion MTR 225/70R16):
Хоть и несколько разные ракурсы съемки, но разница размеров шин заметна. Теоретически они стали меньше аж на 2 дюйма по диаметру (1 дюйм по радиусу).
Практически - меньше на 4 см по диаметру (2 см по радиусу). Но тоже немаленькое отличие.
Важный момент связан с индексом нагрузки. У шин штатного размера он обычно 104-109 (в зависимости от модели). У Pirelli только 102. Но разница реально незначительна, для компенсации сделал чуть большее давление. Датчики шин, конечно, в дисках остались, работают нормально и с переставленными шинами.
Зато индекс скорости у Pirelli аж T, т.е. 190 км/ч против обычных 160 км/ч (Q) для MT-шин. Это весомый плюс для делифтанутого варианта.
Первые впечатления уже есть. Pirelli чуть меньше шумят (хотя тоже шумят), легче катятся, машина легче разгоняется, лучше заходит в повороты. Забавно, что на RAV4 именно эти шины ощущались тяжеловатыми и грубоватыми, здесь же они кажутся обычными шоссейными, только шумными. Разница в массе автомобилей сильно сказывается.
Из-за размера шин спидометр стал заметно врать в большую сторону. Например, показывается 110 км/ч, реально (по GPS при равномерном движении) около 100 км/ч. На больших Hankook, наоборот, спидометр показывал прямо идентичную скорость.
Расход в среднем плюс-минус сохранился (поправку диаметра внес в мультитроникс, конечно). По городу чуть меньше, по трассе чуть больше (обороты при той же скорости чуть возросли).
Комфорт в сравнении чуть разный. Если дорога ровная или с небольшими неровностями, то небольшие Pirelli приятнее. Если же большие кочки или плохая гравийка, то б
Ольший Hankook был комфортнее.
Теперь следующим шагом эксперимента нужно убрать лифт. Здесь это сложнее, чем на Jimny (там вообще все просто). Особенно с передней подвеской, которой потом нужно еще и кастор-развал-сход делать. Пружины и удлинители отбойников не выбрасываю, поэтому можно к лифту вернуться и обратно.
