Раньше меня, конечно, привели бы в восторг минимальная выдержка 1/8000 и чувствительность ISO100-12800. А сейчас только интересует, будут ли там улучшения для ручнофокусной фокусировки. Но, увы, информации об этом нет.
2012-03-30
Еще слухи о Samsung NX20
New info about the upcoming new Samsung NX20 (Wifi Direct, better High ISO)
2012-03-29
Блокировки
Смотрю, как машины по бетонным блокам в телевизоре прыгают. И не совсем понимаю. Вот едет Escudo.
Явно вложены деньги. Явно, что это не соревнования на "кубок водокачки". Но Escudo в одном месте вывешивается в классическую "диагоналку". И беспомощно крутит двумя колесами:
Потом снимается с заезда. Почему они не поставили межколесные блокировки? Боятся порвать трансмиссию на таких твердых поверхностях? Или в те времена (а это явно было несколько лет назад) блокировки считались дикой и недоступной роскошью?
Явно вложены деньги. Явно, что это не соревнования на "кубок водокачки". Но Escudo в одном месте вывешивается в классическую "диагоналку". И беспомощно крутит двумя колесами:
Потом снимается с заезда. Почему они не поставили межколесные блокировки? Боятся порвать трансмиссию на таких твердых поверхностях? Или в те времена (а это явно было несколько лет назад) блокировки считались дикой и недоступной роскошью?
2012-03-28
Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF и запах
Когда писал про Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF, то забыл упомянуть про какой-то жутко синтетический запах этой жидкости. Выбросил пустые канистры в ведро, так они почти месяц воняли. А тут решил проверить ATF на машине, не пахнет ли горелым после всех этих зимних снежных буксований и перегревов, так не смог понять из-за собственного запаха жидкости. :-/ Но надо поменять хотя бы частично на всякий случай.
2012-03-27
Petro-Canada и музыкальные вкусы
При очередной покупке масел Petro-Canada мне же дали такой диск:
В этот момент у меня было стойкое желание убежать, чтобы не позориться. ;-)
Интересное представление российского представительства о музыкальных вкусах целевой аудитории.
В этот момент у меня было стойкое желание убежать, чтобы не позориться. ;-)
Интересное представление российского представительства о музыкальных вкусах целевой аудитории.
2012-03-26
Альтернатива LockRight 1510?
Интересно, стала часто встречаться в продаже некоторая блокировка SL SUZSAM под маркой Spartan. Пишут, что для Сузуки Самурая.
С виду очень похоже на LockRight 1510.
С виду очень похоже на LockRight 1510.
Pentax *ist Ds и JPEG vs Raw (PEF)
Опробовал Pentax *ist Ds - сделал несколько снимков, чтобы проверить работоспособность. Все в порядке, но снимки мне опять навеяли любимую тему JPEG vs Raw.
Если взять результат камерного JPEG и результат практически профиля по умолчанию из Raw Therapee, то получается весьма впечатляющая разница (три примера - увеличиваются):
Думаю, не нужно пояснять, что результат слева - это JPEG. Конечно, согласен, что эти JPEG-результаты можно заметно подправить аккуратным правильным шарпингом и кручением уровней/кривых, но это дополнительная возня в редакторе, поскольку шарпинг в камере очень плохой. Да и запас данных в JPEG меньше. Какой смысл, если проще и эффективнее сконвертировать PEF?
И, опять же, показательно. Камере сколько уже лет, алгоритмы генерации камерного JPEG забиты гвоздями и никогда не будут обновлены. А Raw-конверторы обновляются регулярно. Можно взять результаты съемки того же 2005 года в PEF и прогнать через свеженький конвертор 2012 года. Вы еще снимаете в заплесневелый JPEG? ;-)
Интересно, *ist Ds с последней прошивкой (2.02) без проблем понял 16ГБ карточку SD. И при смешном размере его 6Мп PEF (около 10МБ) счетчик числа оставшихся кадров зашкалило на 999.
Если взять результат камерного JPEG и результат практически профиля по умолчанию из Raw Therapee, то получается весьма впечатляющая разница (три примера - увеличиваются):
Думаю, не нужно пояснять, что результат слева - это JPEG. Конечно, согласен, что эти JPEG-результаты можно заметно подправить аккуратным правильным шарпингом и кручением уровней/кривых, но это дополнительная возня в редакторе, поскольку шарпинг в камере очень плохой. Да и запас данных в JPEG меньше. Какой смысл, если проще и эффективнее сконвертировать PEF?
И, опять же, показательно. Камере сколько уже лет, алгоритмы генерации камерного JPEG забиты гвоздями и никогда не будут обновлены. А Raw-конверторы обновляются регулярно. Можно взять результаты съемки того же 2005 года в PEF и прогнать через свеженький конвертор 2012 года. Вы еще снимаете в заплесневелый JPEG? ;-)
Интересно, *ist Ds с последней прошивкой (2.02) без проблем понял 16ГБ карточку SD. И при смешном размере его 6Мп PEF (около 10МБ) счетчик числа оставшихся кадров зашкалило на 999.
2012-03-24
Samsung Galaxy SII: А где прошивка?
Интересно. Даже "российские" Samsung Galaxy SII (i9100) получили официальное обновление до Android 4, а мой "немецкий" вариант все еще не видит обновлений. Ни через сам телефон, ни через Kies:
Что за дискриминация? :-/ Или, наоборот, радоваться, что более обкатанную версию потом предоставят? ;-)
Что за дискриминация? :-/ Или, наоборот, радоваться, что более обкатанную версию потом предоставят? ;-)
2012-03-23
Продаю свои цифрозеркалки Pentax
Маловероятно, но вдруг кому будет интересно:
Продаются две цифрозеркальные камеры Pentax (без объективов). Всё давно продано
1.Pentax K10D. Продано
В комплекте:
Коробка:
Инструкции и CD:
Заглушка на видоискатель, шнур-USB, шнур для видео (не проверялся ни разу), зарядник:
Сама камера с ремнем, крышкой на байонет, заглушкой на вспышечный "башмак" и наглазником:
Родной аккумулятор в комплекте:
У камеры все работает, есть несильные следы эксплуатации:
Пробег небольшой (чуть больше 8000 фотографий). Информация PhotoME:
Объектива и карточки памяти нет.
Стоит фокусировочный экран от Pentax *ist Ds, что улучшило работу экспозамера с ручнофокусной оптикой.
2.Pentax *ist Ds. Продано.
В комплекте:
2 CD, шнур для видео (не проверялся ни разу), шнур для USB:
Камера с ремнем, крышкой байонета, заглушкой на вспышечный "башмак" и наглазником:
Аккумуляторов в комплекте нет (подходят аккумуляторы AA или батарейки AA, CR-V3). Есть особенность, что если надолго оставить камеру без аккумуляторов-батареек, то сбрасывается время и дата (настройки сохраняются). Но если оставлять минут на 10-20, то все нормально, время не сбрасывается. Думаю, что этого времени с запасом хватит на установку свежего комплекта.
Сразу после покупки начала отклеиваться резинка ручки. После мучений она была довольно грубовато подрезана и приклеена. Видны следы клея, но резинка до сих пор держится:
Камера полностью работает, есть следы эксплуатации:
Пробег сравнительно небольшой (меньше 15000 фотографий). Информация PhotoME:
Объектива и карточки памяти нет.
Стоит фокусировочный экран от Pentax K10D.
1.
В комплекте:
Коробка:
Инструкции и CD:
Заглушка на видоискатель, шнур-USB, шнур для видео (не проверялся ни разу), зарядник:
Сама камера с ремнем, крышкой на байонет, заглушкой на вспышечный "башмак" и наглазником:
Родной аккумулятор в комплекте:
У камеры все работает, есть несильные следы эксплуатации:
Пробег небольшой (чуть больше 8000 фотографий). Информация PhotoME:
Объектива и карточки памяти нет.
Стоит фокусировочный экран от Pentax *ist Ds, что улучшило работу экспозамера с ручнофокусной оптикой.
2.
В комплекте:
2 CD, шнур для видео (не проверялся ни разу), шнур для USB:
Камера с ремнем, крышкой байонета, заглушкой на вспышечный "башмак" и наглазником:
Аккумуляторов в комплекте нет (подходят аккумуляторы AA или батарейки AA, CR-V3). Есть особенность, что если надолго оставить камеру без аккумуляторов-батареек, то сбрасывается время и дата (настройки сохраняются). Но если оставлять минут на 10-20, то все нормально, время не сбрасывается. Думаю, что этого времени с запасом хватит на установку свежего комплекта.
Сразу после покупки начала отклеиваться резинка ручки. После мучений она была довольно грубовато подрезана и приклеена. Видны следы клея, но резинка до сих пор держится:
Камера полностью работает, есть следы эксплуатации:
Пробег сравнительно небольшой (меньше 15000 фотографий). Информация PhotoME:
Объектива и карточки памяти нет.
Стоит фокусировочный экран от Pentax K10D.
30x9.5 и Jimny
Мне так нравится общее (на дорогах города и загородных трассах) поведение легких и мягких DM-Z3 30x9.5R15, что насторожено жду лета, когда надо будет выбирать между дубовыми и тяжелыми TSL 32", на которых сильно падает динамика и страшно ехать быстрее 80 км/ч, и между легкими и динамичными Cordiant Offroad 205/70R15, но на которых двигатель жутко гудит по трассе из-за заниженной трансмиссии, да и просвет совсем мелкий.
У меня ощущение, что 30x9.5 - это оптимальные шины под мой Suzuki Jimny, если рассматривать движение в разных условиях, а не только по грязи. И просвет не сильно низкий, и ширина еще приемлемо небольшая. И шины сравнительно легкие (если рассматривать MT). И арок хватает с большим запасом. И по трассе не такие большие обороты, но при этом остается запас понижения для достаточной динамики.
В этом смысле даже ходят мысли собрать еще один комплект (или на замену Cordiant Offroad) с Yokohama Geolandar MT+ (G001) размера 30x9.5R15 - интересно попробовать эти шины в качестве универсальных именно на легкой машине.
Но, как показывает опыт, переставлять колеса (на TSL для выездов в грязь) будет лень. Да и денег жалко. Поэтому, видимо, придется трястись на дубовых TSL'ках. ;-)
Ну и в тему. Еще другое желание (с другой мотивацией) попробовать Forward Safari-510.
(фото отсюда)
Вон как выглядит. А если серьезно, то привлекает низкая цена (как показывает опыт, ездить на шине, которую не страшно испортить гораздо приятнее, чем на дорогущих) и небольшая ширина. Но, увы, она камерная (если правильно помню), что для меня неприемлемо. Да и качество, скорее всего, удручающее.
У меня ощущение, что 30x9.5 - это оптимальные шины под мой Suzuki Jimny, если рассматривать движение в разных условиях, а не только по грязи. И просвет не сильно низкий, и ширина еще приемлемо небольшая. И шины сравнительно легкие (если рассматривать MT). И арок хватает с большим запасом. И по трассе не такие большие обороты, но при этом остается запас понижения для достаточной динамики.
В этом смысле даже ходят мысли собрать еще один комплект (или на замену Cordiant Offroad) с Yokohama Geolandar MT+ (G001) размера 30x9.5R15 - интересно попробовать эти шины в качестве универсальных именно на легкой машине.
Но, как показывает опыт, переставлять колеса (на TSL для выездов в грязь) будет лень. Да и денег жалко. Поэтому, видимо, придется трястись на дубовых TSL'ках. ;-)
Ну и в тему. Еще другое желание (с другой мотивацией) попробовать Forward Safari-510.
(фото отсюда)
Вон как выглядит. А если серьезно, то привлекает низкая цена (как показывает опыт, ездить на шине, которую не страшно испортить гораздо приятнее, чем на дорогущих) и небольшая ширина. Но, увы, она камерная (если правильно помню), что для меня неприемлемо. Да и качество, скорее всего, удручающее.
Еще по этой теме:
- Шины Yokohama Geolandar M/T+ 30x9.5R15 (G001C) (2013-02-06)
Изображения из альбомов:
2012-03-22
Petro-Canada Duron-E Synthetic 0W-40
Как уже упоминал, перешел с моторных масел Shell на Petro-Canada Duron Synthetic 5W-40. А теперь обзавелся Petro-Canada Duron-E Synthetic 0W-40.
Масло это явно повыше уровнем, чем Duron 5W-40. Насколько я знаю, это единственное моторное масло Petro-Canada, у которого в MSDS написано:
Mixture of synthetic hydrocarbons and other proprietary, non-hazardous additives
Но важнее, конечно, сравнить характеристики.
Сперва о соответствии API. У Duron 5W-40 честный CH-4,CI-4/SL. С Duron-E 0W-40 сложнее. На сайте API его нет. Т.е. речь может идти лишь о заявленном соответствии SJ-4/SM. А это лишь вопрос доверия производителю. Лично мне кажется, что Petro-Canada доверять можно.
Перейдем к сравнению. Итак, характеристики Duron Synthetic 5W-40:
Flash Point: 223°C
Kinematic Viscosity: 95.5 cSt @ 40°C
Kinematic Viscosity: 15.5 cSt @ 100°C
Viscosity Index: 172
High Temp/High Shear Viscosity: 4.31 cP @ 150°C
Cold Cranking Viscosity: 6260 cP @ -30°C
Borderline Pumping Viscosity: 23630 cP @ -35°C
Sulphated Ash: 1.4 % wt.
Total Base No. (TBN): 10.8 mg KOH/g
Характеристики Duron-E Synthetic 0W-40:
Flash Point: 239°C
Kinematic Viscosity: 82.5 cSt @ 40°C
Kinematic Viscosity: 14.2 cSt @ 100°C
Viscosity Index: 180
High Temp/High Shear Viscosity: 4 cP @ 150°C
Cold Cranking Viscosity: 5631 cP @ -35°C
Borderline Pumping Viscosity 24290 cP @ -40°C
Sulphated Ash: <1.0 % wt
Total Base Number (TBN): 8.3 mg KOH /g
Как видно, у 0W-40 однозначно лучше зимние свойства, меньше зольность (Sulphated Ash). Это хорошо. Но при этом меньше и щелочное число (TBN), хотя и не сильно.
Важнее отличие вязкостей. 5W-40 чуть более вязкое и при рабочих температурах, и при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS). Например, для моего Jimny с его склонностью к перегревам я бы предпочел иметь запас HTHS побольше.
Для сравнения, нормы SAE для масел 0W-40 и 5W-40: кинетическая вязкость при 100°C от 12.5 до 16.3 сСт, HTHS не менее 3.5
Видимо, буду в Jimny на лето лить Duron Synthetic 5W-40, а на зиму - Duron-E Synthetic 0W-40. Хотя второе масло хорошо подходит и для летней эксплуатации (вопреки ошибочным мнениям, что на 0W-... летом ездить нельзя), но выбор 5W-40 в этом случае - это просто желание сэкономить и получить пусть и не большой, но запас по вязкости для термонагруженного двигателя Jimny. А с Integra пока не определился, для нее, похоже, 0W-40 круглогодично будет лучше.
Масло это явно повыше уровнем, чем Duron 5W-40. Насколько я знаю, это единственное моторное масло Petro-Canada, у которого в MSDS написано:
Mixture of synthetic hydrocarbons and other proprietary, non-hazardous additives
Но важнее, конечно, сравнить характеристики.
Сперва о соответствии API. У Duron 5W-40 честный CH-4,CI-4/SL. С Duron-E 0W-40 сложнее. На сайте API его нет. Т.е. речь может идти лишь о заявленном соответствии SJ-4/SM. А это лишь вопрос доверия производителю. Лично мне кажется, что Petro-Canada доверять можно.
Перейдем к сравнению. Итак, характеристики Duron Synthetic 5W-40:
Flash Point: 223°C
Kinematic Viscosity: 95.5 cSt @ 40°C
Kinematic Viscosity: 15.5 cSt @ 100°C
Viscosity Index: 172
High Temp/High Shear Viscosity: 4.31 cP @ 150°C
Cold Cranking Viscosity: 6260 cP @ -30°C
Borderline Pumping Viscosity: 23630 cP @ -35°C
Sulphated Ash: 1.4 % wt.
Total Base No. (TBN): 10.8 mg KOH/g
Характеристики Duron-E Synthetic 0W-40:
Flash Point: 239°C
Kinematic Viscosity: 82.5 cSt @ 40°C
Kinematic Viscosity: 14.2 cSt @ 100°C
Viscosity Index: 180
High Temp/High Shear Viscosity: 4 cP @ 150°C
Cold Cranking Viscosity: 5631 cP @ -35°C
Borderline Pumping Viscosity 24290 cP @ -40°C
Sulphated Ash: <1.0 % wt
Total Base Number (TBN): 8.3 mg KOH /g
Как видно, у 0W-40 однозначно лучше зимние свойства, меньше зольность (Sulphated Ash). Это хорошо. Но при этом меньше и щелочное число (TBN), хотя и не сильно.
Важнее отличие вязкостей. 5W-40 чуть более вязкое и при рабочих температурах, и при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS). Например, для моего Jimny с его склонностью к перегревам я бы предпочел иметь запас HTHS побольше.
Для сравнения, нормы SAE для масел 0W-40 и 5W-40: кинетическая вязкость при 100°C от 12.5 до 16.3 сСт, HTHS не менее 3.5
Видимо, буду в Jimny на лето лить Duron Synthetic 5W-40, а на зиму - Duron-E Synthetic 0W-40. Хотя второе масло хорошо подходит и для летней эксплуатации (вопреки ошибочным мнениям, что на 0W-... летом ездить нельзя), но выбор 5W-40 в этом случае - это просто желание сэкономить и получить пусть и не большой, но запас по вязкости для термонагруженного двигателя Jimny. А с Integra пока не определился, для нее, похоже, 0W-40 круглогодично будет лучше.
Еще по этой теме:
- Масла (2016 ноябрь) (2016-11-26)
- Toyota 3S-FE без клапанной крышки (два года моей эксплуатации) (2016-10-31)
- Масло, фильтр, RAV4 (2014-11-30)
- Duron-E 10W-30 (2013-09-30)
- 10W-40 -> 5W-40 -> 0W-40 -> 0W-30? (2013-04-05)
- 5W-40 -> 0W-40 (2012-11-26)
Изображения из альбомов:
2012-03-21
Рамблер.Карты
Посмотрел на Андроид-телефоне приложение Рамблер.Карты.
Начну с хорошего. Там есть карта Иркутска, что, конечно, приятно. И даже есть прокладка маршрутов. Вот, для примера сделал проезд от бульвара Гагарина до окружной Новоленино (сам по себе это очень легкий маршрут):
В целом маршрут гораздо более адекватный, чем шиза от Яндекса. Но не без проблем. Во-первых, оно предлагает шуровать по бульвару "против шерсти". Скажем "до свидания" правам. ;-)
Во-вторых, маршрут прокладывает через само Новоленино, хотя проще ехать по окружной. Но это уже не так страшно.
Теперь о плохом.
У меня сразу вызвала раздражение попытка программы повернуть карту в неизвестном направлении:
В таком ракурсе в карту сходу и не "врубишься". Хорошо хоть быстро нашел отключение этого режима "для блондинок".
Но самая большая претензия к интерфейсу. Это просто какой-то привет от Windows Mobile. Но как раз очень характерный пример. Производители навигационного софта почему-то остались во временах китайских навигаторов с Windows CE, страшных, тормозных, глючных. И интерфейс делают соответствующий, полностью отрисовывая его "руками", а не пользуясь системными адроидовскими элементами управления.
Вот, например, что это за ужас в настройках?
Куда украли обычные привычные андроидовские контролки? Почему нужно смотреть на этот колхоз, от которого нет ни красоты, ни пользы? Но особый ужас - это, конечно, запихивание своей колхозной клавиатуры:
Это просто вредительство. Почему пользователь должен изучать и использовать этот огрызок вместо использования привычной и удобной клавиатуры, которую он сам лично выбор из нескольких вариантов, доступных для Андроида?
Да и вообще, создается впечатление, что разработчики сами не используют свою софтину или совсем не используют другие программы под Андроид. Видно же сразу, что реакция на нажатия совсем не такая, как оно принято в системе. Инерция другая, длительность удержания и т.п. В результате вместо привычного летающего под пальцами интерфейса вдруг получилась какая-то топорная кракозябра, которая лично у меня вызывает раздражение.
И особый, но типичный привет от разработчиков, живущих в мире Windows Mobile - это непонимание основных принципов работы приложений под Андроид. При "сворачивании" приложения в обычных условиях соединение GPS должно закрываться. А тут оно продолжает что-то делать (о чем говорит иконка в строке состояния):
И, конечно, присутствует маразматичный для Андроида явный выход из программы:
Причем и запрятанный где-то там, до чего добираться лень - проще прибить софтину менеджером задач, чтобы она оставила GPS в покое.
Ребята, на дворе 2012 год. И Android - это не Windows Mobile. Относитесь более требовательно к интерфейсу приложения, не создавайте никому не нужный колхоз.
Начну с хорошего. Там есть карта Иркутска, что, конечно, приятно. И даже есть прокладка маршрутов. Вот, для примера сделал проезд от бульвара Гагарина до окружной Новоленино (сам по себе это очень легкий маршрут):
В целом маршрут гораздо более адекватный, чем шиза от Яндекса. Но не без проблем. Во-первых, оно предлагает шуровать по бульвару "против шерсти". Скажем "до свидания" правам. ;-)
Во-вторых, маршрут прокладывает через само Новоленино, хотя проще ехать по окружной. Но это уже не так страшно.
Теперь о плохом.
У меня сразу вызвала раздражение попытка программы повернуть карту в неизвестном направлении:
В таком ракурсе в карту сходу и не "врубишься". Хорошо хоть быстро нашел отключение этого режима "для блондинок".
Но самая большая претензия к интерфейсу. Это просто какой-то привет от Windows Mobile. Но как раз очень характерный пример. Производители навигационного софта почему-то остались во временах китайских навигаторов с Windows CE, страшных, тормозных, глючных. И интерфейс делают соответствующий, полностью отрисовывая его "руками", а не пользуясь системными адроидовскими элементами управления.
Вот, например, что это за ужас в настройках?
Куда украли обычные привычные андроидовские контролки? Почему нужно смотреть на этот колхоз, от которого нет ни красоты, ни пользы? Но особый ужас - это, конечно, запихивание своей колхозной клавиатуры:
Это просто вредительство. Почему пользователь должен изучать и использовать этот огрызок вместо использования привычной и удобной клавиатуры, которую он сам лично выбор из нескольких вариантов, доступных для Андроида?
Да и вообще, создается впечатление, что разработчики сами не используют свою софтину или совсем не используют другие программы под Андроид. Видно же сразу, что реакция на нажатия совсем не такая, как оно принято в системе. Инерция другая, длительность удержания и т.п. В результате вместо привычного летающего под пальцами интерфейса вдруг получилась какая-то топорная кракозябра, которая лично у меня вызывает раздражение.
И особый, но типичный привет от разработчиков, живущих в мире Windows Mobile - это непонимание основных принципов работы приложений под Андроид. При "сворачивании" приложения в обычных условиях соединение GPS должно закрываться. А тут оно продолжает что-то делать (о чем говорит иконка в строке состояния):
И, конечно, присутствует маразматичный для Андроида явный выход из программы:
Причем и запрятанный где-то там, до чего добираться лень - проще прибить софтину менеджером задач, чтобы она оставила GPS в покое.
Ребята, на дворе 2012 год. И Android - это не Windows Mobile. Относитесь более требовательно к интерфейсу приложения, не создавайте никому не нужный колхоз.
2012-03-20
Расколотка-2012
Опубликовали результаты. Если бы не опоздание на 4 минуты, приехали бы мы на 2 или 3 место в классе "спорт". (здесь смайлик, бьющийся об стену)
2012-03-19
Расколотка-2012
В субботу 17-го марта поучаствовали во внедорожном трофи-ориентировании "Расколотка-2012".
(некоторые наши соперники - участники класса "спорт")
Если прошлогодняя "Расколотка-2011" (в которой мы заняли, кстати, второе место в классе "стандарт") запомнилась очень хорошей организацией и свободным и быстрым перемещением по точкам, то нынешняя "Расколотка-2012" запомнится пробками, мучительным ожиданием и битвой со временем.
После старта началось столпотворение машин разного класса и даже машин зрителей, что и определило природу гонки. Долго разъезжались в узких накатанных проездах, долго ждали очереди у точек, долго ехали по перегонам, уперевшись в медленные машины (среди которых попался даже лесовозный камаз). В промежутке между этим собирали точки. ;-)
http://www.youtube.com/watch?v=rC-UYDdp1f4
(на 01:20 включена передняя межколесная блокировка)
Но одной точке я забыл, что мы едем в классе "спорт" (первый раз в ориентировании, кстати), подъехал передом по разбитому заезду к табличке. И сели. Лебедка уже помочь не могла - только подтащиться поближе к точке. Пришлось вспоминать навыки класса "стандарт". Хайджек, подъем машины, подкладывание сэндтраков. Потеряли время, но выехали. Хотя сразу же уперлись в очередную пробку. ;-)
В какой-то момент поняли, что собрать точки (которых оставалось еще много) не успеваем, поэтому рванули на финиш. Но, увы, опять пробки-пробки-пробки. На финиш опоздали. Всего на 4 минуты, но этого было достаточно. Даже не знаю какое место мы заняли - результатов в интернете до сих пор нет.
Но, в целом, полезный выезд, свежий воздух, новый опыт.
1. У нас при взятии точки требуют наличия в кадре номера. Государственного регистрационного знака или наклейки со стартовым номером. Размещение наклейки выбирается экипажем. Я интуитивно приклеил на крылья около фар:
Это оказалось хорошим решением. Такое размещение номера помогало при фотофиксации взятия особо хитрых точек.
2. В этот раз фотографировал не на Pentax K10D, который давно лежит в коробке без объектива, а на Samsung NX10 с объективом 20/2.8. Было интересно проверить, можно ли обойтись только фиксом с ЭФР 30 мм. Можно! Правда угол можно было бы чуть-чуть и пошире, но хватило и этого. Единственное, забыл, что обычно для съемки точек ставлю экспокоррекцию в плюс, чтобы тени на точечной табличке вытягивать. Но и так нормально получилось.
3. Техника не подвела. Машина ехала, блокировки блокировали, лебедка мотала. Очень часто пользовался манерой езды "газ в пол". Почему-то на этих зимних шинах (DM-Z3) активная пробуксовка в снегу часто помогает - машина почти не зарывается, даже наоборот, появляется дополнительная тяга. Особенно, если не бояться крутануть почти до 7000 об/мин и подсбрасывать газом обороты до 4000 об/мин. К слову, мы были единственными на чисто зимних шинах в классе "спорт". Остальные - на грязевых (от AT и до Боггера).
4. Снег - это очень коварная вещь. Даже класс "экстрим" испытывал местами сильные проблемы при передвижении по снегу. Вроде бы, просвет большой и колеса большие, но не едет - зарывается. Когда ехали к финишу по довольно накатанной дороге, перед нами ехала котлетка из половинки УАЗа на замечательных мостах от Volvo C303 и на каком-то боггере:
Так вот ее постоянно выкидывало с дороги в сугробы, хотя у нас вообще не было с этим проблем. Это из-за сильно широкой колеи у этой машины. Хотя на старте по целине она красиво ехала. ;-)
(некоторые наши соперники - участники класса "спорт")
Если прошлогодняя "Расколотка-2011" (в которой мы заняли, кстати, второе место в классе "стандарт") запомнилась очень хорошей организацией и свободным и быстрым перемещением по точкам, то нынешняя "Расколотка-2012" запомнится пробками, мучительным ожиданием и битвой со временем.
После старта началось столпотворение машин разного класса и даже машин зрителей, что и определило природу гонки. Долго разъезжались в узких накатанных проездах, долго ждали очереди у точек, долго ехали по перегонам, уперевшись в медленные машины (среди которых попался даже лесовозный камаз). В промежутке между этим собирали точки. ;-)
http://www.youtube.com/watch?v=rC-UYDdp1f4
(на 01:20 включена передняя межколесная блокировка)
Но одной точке я забыл, что мы едем в классе "спорт" (первый раз в ориентировании, кстати), подъехал передом по разбитому заезду к табличке. И сели. Лебедка уже помочь не могла - только подтащиться поближе к точке. Пришлось вспоминать навыки класса "стандарт". Хайджек, подъем машины, подкладывание сэндтраков. Потеряли время, но выехали. Хотя сразу же уперлись в очередную пробку. ;-)
В какой-то момент поняли, что собрать точки (которых оставалось еще много) не успеваем, поэтому рванули на финиш. Но, увы, опять пробки-пробки-пробки. На финиш опоздали. Всего на 4 минуты, но этого было достаточно. Даже не знаю какое место мы заняли - результатов в интернете до сих пор нет.
Но, в целом, полезный выезд, свежий воздух, новый опыт.
1. У нас при взятии точки требуют наличия в кадре номера. Государственного регистрационного знака или наклейки со стартовым номером. Размещение наклейки выбирается экипажем. Я интуитивно приклеил на крылья около фар:
Это оказалось хорошим решением. Такое размещение номера помогало при фотофиксации взятия особо хитрых точек.
2. В этот раз фотографировал не на Pentax K10D, который давно лежит в коробке без объектива, а на Samsung NX10 с объективом 20/2.8. Было интересно проверить, можно ли обойтись только фиксом с ЭФР 30 мм. Можно! Правда угол можно было бы чуть-чуть и пошире, но хватило и этого. Единственное, забыл, что обычно для съемки точек ставлю экспокоррекцию в плюс, чтобы тени на точечной табличке вытягивать. Но и так нормально получилось.
3. Техника не подвела. Машина ехала, блокировки блокировали, лебедка мотала. Очень часто пользовался манерой езды "газ в пол". Почему-то на этих зимних шинах (DM-Z3) активная пробуксовка в снегу часто помогает - машина почти не зарывается, даже наоборот, появляется дополнительная тяга. Особенно, если не бояться крутануть почти до 7000 об/мин и подсбрасывать газом обороты до 4000 об/мин. К слову, мы были единственными на чисто зимних шинах в классе "спорт". Остальные - на грязевых (от AT и до Боггера).
4. Снег - это очень коварная вещь. Даже класс "экстрим" испытывал местами сильные проблемы при передвижении по снегу. Вроде бы, просвет большой и колеса большие, но не едет - зарывается. Когда ехали к финишу по довольно накатанной дороге, перед нами ехала котлетка из половинки УАЗа на замечательных мостах от Volvo C303 и на каком-то боггере:
Так вот ее постоянно выкидывало с дороги в сугробы, хотя у нас вообще не было с этим проблем. Это из-за сильно широкой колеи у этой машины. Хотя на старте по целине она красиво ехала. ;-)
2012-03-18
Focus Peaking (K-01)
Хочу на Samsung NX20 Focus Peaking. Хотя бы такой, как у Pentax K-01. ;-)
K-01 Focus Peaking from Ned Bunnell on Vimeo.
На экране выделяется светлым цветом область с повышенным контрастом. Удобная вещь для ручнофокусной оптики (при хорошей реализации). Особенно важно, что нет привязки только к одной небольшой области (как при подтверждении фокуса на зеркалках или увеличенном просмотре на беззеркалках) - можно оценивать фокусировку сразу по всем кадру. На Sony такой пикинг есть, даже вон на Pentax есть. Ждем на Samsung!
K-01 Focus Peaking from Ned Bunnell on Vimeo.
На экране выделяется светлым цветом область с повышенным контрастом. Удобная вещь для ручнофокусной оптики (при хорошей реализации). Особенно важно, что нет привязки только к одной небольшой области (как при подтверждении фокуса на зеркалках или увеличенном просмотре на беззеркалках) - можно оценивать фокусировку сразу по всем кадру. На Sony такой пикинг есть, даже вон на Pentax есть. Ждем на Samsung!
2012-03-17
DM-Z3: отпечатки
По аналогии (и такой же методике) сделал отпечатки зимних шин Bridgestone DM-Z3 в размере 30x9.5R15 на переднем колесе своего Suzuki Jimny. Получилась такая интересная картинка:
Но нужно учитывать, что это отпечаток на твердой поверхности. Кроме того, нужно учитывать, что подобные зимние шины при снижении давления довольно сильно "складывают" боковину, что и бестолково увеличивает ширину шины, да и просто вредно для самой шины. Например, при 0.3 шина выглядит так:
И, конечно, при снижении давления очень заметно падает дорожный просвет. С одной стороны, это компенсируется увеличением тяги, но до поры до времени.
Лично я выбрал на данное время такой вариант для указанных шин: 0.5 в передних шинах и 0.4 в задних шинах. И тяга более или менее нормальная, и просвет не сильно маленький (хотя, конечно, маленький - это извечная проблема Jimny). На штатных литых дисках шириной 5.5" держится хорошо, склонности к разбортированию не замечено.
Но нужно учитывать, что это отпечаток на твердой поверхности. Кроме того, нужно учитывать, что подобные зимние шины при снижении давления довольно сильно "складывают" боковину, что и бестолково увеличивает ширину шины, да и просто вредно для самой шины. Например, при 0.3 шина выглядит так:
И, конечно, при снижении давления очень заметно падает дорожный просвет. С одной стороны, это компенсируется увеличением тяги, но до поры до времени.
Лично я выбрал на данное время такой вариант для указанных шин: 0.5 в передних шинах и 0.4 в задних шинах. И тяга более или менее нормальная, и просвет не сильно маленький (хотя, конечно, маленький - это извечная проблема Jimny). На штатных литых дисках шириной 5.5" держится хорошо, склонности к разбортированию не замечено.
Еще по этой теме:
- Bridgestone DM-Z3 30x9.5R15: новые зимние шины для Jimny (2011-11-08)
- МиниTSL: отпечатки пальцев (2010-05-31)
- Пятно контакта (2010-05-26)
Изображения из альбомов:
2012-03-16
Samsung NX20
Появляется первая конкретная (по крайней мере правдоподобная) информация о Samsung NX20. На нидерландском сайте: http://translate.google.com/translate?hl=en&sl=nl&tl=en&u=http%3A%2F%2Ffocusmedia.nl%2Farticle%2F1345%2Fsamsung-nx20.html (перевод на английский гуглопереводчиком).
С виду ничего так:
Похоже, что будет эволюционное развитие с матрицей NX200 и некоторыми приятными дополнениями. Очень интересно увидеть управление через Wi-fi с Android-устройств.
С виду ничего так:
Похоже, что будет эволюционное развитие с матрицей NX200 и некоторыми приятными дополнениями. Очень интересно увидеть управление через Wi-fi с Android-устройств.
2012-03-15
Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF
В связи с установкой радиатора ATF появился повод и сменить ATF. Легко угадать на ATF чьей фирмы. ;-) Да, Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF.
Характеристики:
Flash Point: 206 °C
Pour Point: -54°C
Viscosity:
36.1 cSt @ 40°C
7.4 cSt @ 100°C
Viscosity Index: 178
Brookfield Viscosity: 11,538 cP @ -40°C
Вязкость при рабочих чуть-чуть выше среднего. И, действительно, очень хорошо ведет себя в морозы.
Заявляется соответствие дикому числу требований производителей. К этому, думаю, нужно относится скептически. В списке вижу Honda Z1, но не знаю, что-то не поднимается рука залить вместо хондовской жидкости в Интегру. ;-) А может и зря.
Характеристики:
Flash Point: 206 °C
Pour Point: -54°C
Viscosity:
36.1 cSt @ 40°C
7.4 cSt @ 100°C
Viscosity Index: 178
Brookfield Viscosity: 11,538 cP @ -40°C
Вязкость при рабочих чуть-чуть выше среднего. И, действительно, очень хорошо ведет себя в морозы.
Заявляется соответствие дикому числу требований производителей. К этому, думаю, нужно относится скептически. В списке вижу Honda Z1, но не знаю, что-то не поднимается рука залить вместо хондовской жидкости в Интегру. ;-) А может и зря.
Еще по этой теме:
- Вторая переборка вилки RockShox Recon RL (от Cannondale Cujo 1) (2020-12-09)
- Petro-Canada DuraDrive Low Viscosity MV Synthetic ATF (2020-04-04)
- Раздатка моего Jimny: ATF в качестве трансмиссионного масла (2020-03-16)
- Pentosin CHF 11S: жидкость для гидроусилителя и гидравлических систем (2020-02-07)
- Зимняя переборка вилки RockShox Recon RL (от Cannondale Cujo 1) (2019-12-24)
- Подкатной домкрат Matrix 51040: починил (вроде бы) (2019-09-27)
- Масла (2016 ноябрь) (2016-11-26)
- ATF+4 (Mopar) (2016-09-03)
- Petro-Canada DEXRON-VI (2015-01-15)
- Вода и АКПП (2014-10-09)
- Практическая проверка (2014-01-27)
- exist и Petro-Canada (2012-12-24)
- Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF и запах (2012-03-28)
Изображения из альбомов:
Subscribe to:
Posts (Atom)