В блоге:

2022-08-28

SINTEC Platinum 0W-20 (API SP/ILSAC GF-6)

В одной сети розничных магазинов ("гипермаркетов") на букву Л распродается ("цена по карте") масло SINTEC Platinum 0W-20 по цене 350 руб за 1л (801985) или 1280 руб за 4л (801987). По нынешним временам это очень дешево.



Заявлено аж API SP/ILSAC GF-6. Но, глядя на дату выпуска, представляется, что т.н. импортные присадки могут оказаться китайскими. Лотерея, в общем.

Себе взял в качестве промывочного, поскольку запасы нормального xW-20 на эксплуатацию ещё есть. А это масло уж хуже М-8В не должно быть.

Но если покупать для эксплуатации по полной цене, а не со скидкой, то, мне представляется, лучше переплатить и взять корейское масло (если оно доступно).



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-08-27

Перед бурей (2004)

Перед бурей, июнь 2004 года.





Изображения из альбомов:

2022-08-25

Штативная площадка с держателем (подобно "Arca Swiss")

Штатив SLIK PRO 500DX (с головкой SH-705E) я использую, хотя и очень редко из-за его относительной громоздкости и тяжести. Но когда он нужен, то неудобен своим собственным форматом съёмной площадки. Чтобы не менять всю головку, решил добавить что-то вроде переходника, перейдя на другой тип съёмной площадки.

Это отдельная и недорогая деталь: зажимной держатель со штативной площадкой в комплекте.



Сам держатель можно прикрутить одним из трёх способов:



В полном сборе крепление болтом 1/4". Его можно выкрутить (шестигранник в комплекте), тогда, наоборот, в площадку можно будет вкрутить другой болт 1/4" - например, закрепить на обычном штативе (что мне и нужно).



А если выкрутить переходник, то будет резьба уже под винт 3/8" (например, более крупных  и серьёзных штативов).

Крепление площадки зажимное подобно "Arca Swiss", что универсально и удобно:



Естественно, подошла площадка от штатива DiC & MiC E302C и площадка, что покупал отдельно (она шире, но хода "губок" хватает). Итого у меня три площадки под такое крепление, можно по очереди переставлять три камеры.

Этот держатель, как и задумывал, прикрутил к площадке штатива SLIK PRO 500DX.



Теперь на штативе SLIK можно использовать упомянутые площадки "Arca Swiss" без замены штативной головки.

Штатив так и хранится с этим держателем, прикрученным постоянно, места в штатной сумке хватает с запасом. Стало удобно.



Изображения из альбомов:

2022-08-23

Haiku OS (2022)

Haiku OS, на удивление, развивается, хотя достаточно медленно. Давно интересно за ней наблюдать, но это ностальгические воспоминания о BeOS (Haiku OS - это open source реализация, совместимая с BeOS).

Нынешняя версия запускается в VirtualBox, но иногда программы как-то "фризятся", но интерфейс продолжает работать. Если число процессоров уменьшить до одного, то вероятность сильно уменьшается.



В штатном репозитории даже что-то есть, базовый инструмент разработки. Поддерживается Rust, что мне интересно. Есть и JRE, правда максимум 14-версии, но работает:



Но, конечно, будущее Haiku OS так и остаётся туманным - не совсем понятно назначение, кроме того, что это некий проект для развлечения.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-08-21

WTB Ranger 27.5x3.0: износ за год

В прошлом году приобрел покрышки WTB Ranger TCS Fast Rolling Light 27.5x3.0 (с кевларом) и поставил на велосипед взамен OEM-ных WTB Ranger 27.5x2.8 (со стальным кордом).

Покрышки хорошие, при полноценном размере ведут себя не хуже, а даже лучше родных. Однако насторожил износ:



И родные изнашивались сравнительно быстро, а эти, похоже, ещё мягче. Это, конечно, улучшает свойства, но ресурс небольшой. Особенно, если накачивать для движения на центральных шашках, а иначе боковина складывается сильно, да и ехать тяжелее.

Ну да ладно, я всё равно хотел бы перейти на более узкие, но 29" при наличии возможности. А пока поменял местами передние и задние покрышки для равномерного износа.

2022-08-19

Pennzoil Platinum ATF+4

В АКПП, РК и ГУР моего Jeep Cherokee KJ предписана жидкость ATF+4 (MS-9602).

В 2016-2017 годах покупал оригинальный Mopar ATF+4 в одноквартовых (0.946л) канистрах по коду 68218057AA. Стоила одна такая канистра 400-500 рублей. Но сейчас в продаже найти этот оригинал 68218057AA/68218057AB/68218057AC стало сложнее, а цена начинается от 2000 рублей за кварту.

Старые запасы заканчиваются, нужно ещё жидкости. Если не рассматривать "универсальные" заменители или совсем другие варианты ATF, то есть  Pennzoil Platinum ATF+4 опять же в одноквартовых канистрах с артикулом 550042074. Сейчас стоит около 1500 руб за кварту.



Заявляется, что это именно ATF+4, которая соответствует MS-9602.

Буду заливать в смеси со старым Mopar.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-08-17

SZ Viewer W1-2022-08-17 (Windows)

Изменения программы SZ Viewer для Windows:

1. Не планировал поддержку OBD-II, но иногда нужно с ним работать, а другие программы мне неудобны. Понятно, что Windows-версия вряд ли будет использоваться для этой цели, но можно рассматривать как тестовую.

Поддержка OBD-II только для двигателя. И только через CAN-шину (K-Line не поддерживается). Данные, ошибки DTC (со сбросом), информация о модулях. Не все данные расшифрованы. Ошибки DTC декодируются Suzuki-описанием - оно может отличаться от описания для других марок.

Пример, двигатель доступен и через Suzuki-протокол, и через OBD-II:




Видно, насколько иначе отдаются ошибки. Через Suzuki-протокол ошибки две: одна историческая и одна в ожидании. Через OBD-II только одна текущая.

Оптимизации запросов нет (несколько в один не объединяются), поэтому обновление данных весьма медленное на ELM327.

Работу через поддельные ELM327 адаптеры (если отключить проверку) не проверял. Поддержка OBD-II сделана не для того, чтобы на таких адаптерах работать.

2. Уточнение данных и ошибок DTC.

3. Исправлен перебор модулей K-Line 5baud на первой вкладке.

4. Другие накопившиеся изменения.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-08-15

Canon G1400: бесполезная замена ленты энкодера

Пытаюсь избавиться от двоения картинки, что выдаёт принтер Canon G1400. Решил всё же заменить ленту энкодера. Её номер Canon QC3-3935 (QC3-3935-000).



Замена сделана без разбора принтера, только через открытую верхнюю крышку, двигая руками каретку с головками. Но весьма заковыристая задача, повторять не рекомендую. Нужно не только умудриться зацепить ленту слева (пинцетом, руками не залезть), но и не забыть пропустить её через сам энкодер. Иначе принтер сойдет с ума без определения положения каретки.

Но не помогло. Хотя на старой ленте было несколько несмываемых точек от чернил, но, похоже, они никакого влияния не оказывают.

Возможно, что сам энкодер загрязнен. Но туда не полезу. Разборка принтера довольно сложна (для моих навыков), если верить инструкции по ремонту. Пусть уж пока печатает как есть.



Изображения из альбомов:

2022-08-11

Suzuki Jimny: передаточные числа, ГП, раздатки (внутренние ссылки)

Основные заметки, посвященные трансмиссии (передаточным числам, ГП и т.п.) Suzuki Jimny (август 2022):


Передаточные числа:





















РК (раздаточные коробки)

















Прочее




Еще по этой теме:

2022-08-09

Порванная боковина Matador Izzarda A/T 2

Продолжается эксплуатация шин Matador Izzarda A/T 2 MP72 размером 205/70R15.

В целом впечатления неплохие, эти шины действительно похожи на AT, в отличие от некоторых вариантов AT, что ушли совсем в дорожные рисунки. Как-то даже пытаются ехать по небольшой грязи, хорошо ведут себя в песке. Ещё, как сразу отмечал, их реально использовать при небольшом снеге - например, в переходной период без сильного гололёда.

Но на одной покрышке была насквозь прована боковина от удара об бордюр. Обычный бордюр, без торчащей арматуры.



Сам диск, как видно, даже не поцарапался, подвеска тоже не пострадала, Обвинять эти шины в явной слабости боковин не буду, но по прочности до внедорожных они явно не дотягивают. Скорее уровень обычных (т.е. современных) дорожных шин.



Покрышка, естественно, только на выброс, ремонту не подлежит.

И к слову, в 2019 году их покупал по 4229 руб. за штуку. Сейчас удалось найти только по 6990 руб. за штуку. Из остатков (1 шт, выпуск январь 2021 года), если искать новый комплект, то, скорее всего, будет ещё дороже.

Напомню, на шинах заявлено:



С большой вероятностью, если понадобится такая шина через некоторое время, то придётся и вовсе среди б/у искать.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-08-07

Экзамены на категорию "А" (2022)

При добавлении категории "А" (мотоцикл без ограничения объёма и мощности) к уже имеющейся автомобильной категории нужно сдать сперва теоретический, а затем практический экзамены. Мне казалось, что теоретический будет сложнее, оказалось, что наоборот.

Подробнее про экзамены в 2022 году на собственном опыте.

Теоретический экзамен

Вопросы для мотоциклов соответствуют категории "B" (общие для "А", "B", "M"). Хорошо известны, легко доступны. Есть много сервисов и приложений для изучения и тестирования.

Всего 800 (20 x 40) вопросов, у вопроса только один правильный ответ из нескольких предложенных. На экзамене нужно ответить на 20 вопросов без ошибок. Либо на 25 (+5 дополнительно) с одной ошибкой, либо на 30 (+10 дополнительно) с двумя ошибками - но это зависит от того, в каком блоке из пяти вопросов была вторая ошибка.

Большая часть вопросов понятна по базовыми знаниями ПДД, остальные проще выучить.


Практический экзамен

Этот экзамен для меня оказался гораздо сложнее, но у меня не было никакого опыта езды на мотоцикле или даже мопеде до обучения.

Сейчас экзамен проводится только на площадки и состоит из пяти упражнений. Хорошее описание есть здесь и здесь (осторожно, есть рекламный спам).

Упражнения без подготовки сложны даже для тех, у кого есть какой-никакой опыт реальной езды на мотоцикле. Нужно готовиться именно сдавать экзамен, а не просто уметь ездить.

В каждом месте сдачи может быть своя специфика. Как минимум отличается последовательность и расположение элементов каждого упражнения. Где-то даже требуют выполнять дополнительные действия, а где-то, наоборот, есть упрощения (например, малое число конусов или вовсе их отсутствие на "восьмёрке"). Могут быть разные требования к моменту включению "нейтрали". Крайне рекомендую всё заранее узнать, чтобы это не было сюрпризом на экзамене.

Конечно, лучше учиться именно на той площадке, где будет сдача. Именно на том мотоцикле, на котором будет сдача. И чтобы инструктор знал всю реальную последовательность действий на экзамене. В моём случае всё так и было, что сильно облегчило обучение. Это позволило эффективно откатать 18 часов практики.

Самое сложное упражнение - это "габаритная восьмёрка". Она усложнена конусами, которые ограничивают углы наклона и "давят" психологически.

Есть много хороших советов как медленно, но эффективно ехать по "восьмёрке". Движение в "серой" зоне сцепления (т.е. с его пробуксовкой), притормаживание задним тормозом под чуть выкрученный газ - это полезные и в реальной жизни навыки. Но если вы совсем начинающий, то совершенно нет соответствующих рефлексов. Если на занятиях в спокойной обстановке ещё можно всем этим как-то одновременно осознанно управлять, то на экзамене можно занервничать и сделать ошибки, которые приведут к несдаче.

Поэтому, если мотоцикл позволяет, то рекомендовал бы по "восьмёрке" ездить "колхозно" - просто на холостых оборотах на первой передаче, без любых притормаживаний и работы сцеплением. И управлять только рулём и небольшими смещениями тела. Даже если скорость сперва кажется чуть великоватой, то с тренировкой это ощущение проходит.

Но самое главное - это посадка. Нужно садиться совсем близко к баку, держась за него прижатием ног. Руки сильно согнуты в локтях, но расслаблены. Руль должен быть разгружен. У меня только так и получалось проезжать "восьмёрку".

Второе по сложности упражнение - это "скоростное маневрирование", которое единственное выполняется на время. Точнее, теоретически есть ограничение времени выполнения всех упражнений вместе, но на практике оно не применяется, кроме особо запущенных случаев, когда "кандидат в водители" вдруг надолго впал в ступор.

"Скоростное маневрирование" проезжается на второй передаче. Конусы лучше проезжать аккуратно, без лишней спешки - на них, бывает, и падают. Среднюю скорость повышаь эффективным разгоном на обратном движении после разворота до габаритных ворот. "Нейтраль" проще включить ещё при движении, но уточнить, допускается ли это при сдаче экзамена - бывают, что требуют включать именно на месте.

Остальные три упражнения особой сложности не представляют, нужна аккуратность и отсутствие спешки. В "гараж" удобнее закатывать, держа мотоцикл одной рукой за руль, а второй за сиденье/багажник. На "змейке" лучше не выкручивать руль до упора, иначе на сильной перекладке теряется много времени и ухудшается устойчивость. "Габаритный коридор" для стабильности проезжается с небольшим ускорением.

Отдельный вопрос - это требуемое несколько раз включение "нейтрали". Для меня это было важно, поскольку я в основном учился и сдавал на Suzuki Djebel 200, у которого после нагрева двигателя было тяжело найти "нейтраль", стоя на месте

Есть разные способы борьбы с этим:

1. Включать всё же на ходу, а не на месте. Как уже написал выше, не всегда это разрешается для конкретного упражнения.

2. Покатать мотоцикл после остановки, что для экзамена совершенно не годится.

3. Включать через вторую передачу. В этом случае не особо помогало.

4. Чуть нагрузить "лапку" переключения в сторону включения "нейтрали" и чуть отпустить рычаг сцепления. Эффективно, но в нервной обстановке есть риск дёрнуться или даже заглохнуть.

5. Включать "нейтраль" через короткую и резкую перегазовку. Этот вариант и применял.


Теперь, что касается велосипедного опыта. Он и помогает, и мешает. При движении управление похоже, но на месте или низкой скорости ощутимо отличается. Мотоцикл гораздо тяжелее и у него сильный наклон оси рулевой колонки по сравнению с велосипедом.

Нужно и привыкать к иному расположения органов управления тормозами: на велосипеде соответствующие рычаги на руле, задний тормоз обычно справа, а на мотоцикле на руле справа передний тормоза, а задний управляется педалью под правой ногой - это больше похоже на автомобиль. Чтобы не путаться, перед экзаменами ненадолго отказался от поездок на велосипеде.


И про фактор заучивания и привыкания. Так получилось, что все занятия проходили в тёплую, часто даже жаркую погоду. А экзамен выпал на дождливый день. Хорошо, что автомотошкола обеспечила возможность покататься на мотоцикле прямо перед экзаменом. И оказалось, что на мокрой площадке ощущения непривычны. И сам мотоцикл чуть иначе едет (холоднее мотор, чем обычно по жаре), появившиеся лужи сбивают привычную траекторию (пытаешься инстинктивно их объезжать), а на скоростном маневрировании приходится действовать аккуратнее и плавнее. Но тестовые заезды сильно помогли, дождь не стал помехой для сдачи экзамена.


И, конечно, сдача экзамена важная, но всё же формальная вещь. Умение реально управлять мотоциклом после этого не появляется. Этим нужно заниматься дополнительно.



Еще по этой теме:

2022-08-05

NGK LFR5A-11: после 40 т.км в M16A (Suzuki SX4)

Уже показывал свечи NGK LFR5A-11 после 27 т.км в M16A (Suzuki SX4). Теперь новый комплект таких же свечей, но после 40 т.км в том же автомобиле.




Мне не понравился цвет бокового электрода в каком-то сером налёте. На фотографии не видно, да и я почти его оттёрт перед съёмкой. Подозреваю, что вина плохого бензина, который вопреки моим рекомендациям используется в этом автомобиле.

Но в целом свечи хорошие, мне нравятся. Но 40 т.км без обслуживания для них много. Зазор ощутимо возрос, так и катушки могут отказать. Если уж ездить такие пробеги на обычных свечах, то надо хотя бы через 20 т.км зазор отрегулировать.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2022-08-03

Ricoh GR: новый чехол

С фотокамерой Ricoh GR несколько лет использовал чехол, который хорош своей компактностью. Но когда носишь камеру на шее, то чехол не очень надёжно фиксируется на камере. Может слететь, что и происходило несколько раз. Да так, что приходилось потом бродить по лесу и искать этот потерянный чехол.

Поэтому перешёл на другую модель чехла:



Он закрывающийся, с клапаном.



Клапан фиксируется двумя магнитами, не сказать, что очень надёжно.

Есть место для выхода ремня при закрытом клапане:



Проблемы старого чехла, соответственно, нет. Камера внутри достаточно плотно размешена, чехол не слетит.

Обычно неудобное расположение карты памяти (снизу, в отсеке для аккумулятора) с этим чехлом становится удобным - можно извлечь карту без вытаскивания камеры из чехла:



Изнутри чехол покрыт какой-то псевдозамшей.

Чехол не такой компактный, как старый, но всё ещё достаточно негромоздкий. Под Ricoh GR подходит, но без запаса. Для Sony RX100 (первого), наверное, будет чуть даже большеват.

В целом чехол понравился, перешёл на него.


Изображения из альбомов:

2022-08-01

Canon G1400: замена абсорбера ("памперса")

Мой экземпляр принтера Canon G1400 хорош тем, что счётчик ресурса абсорбера (т.н. "памперса") сбрасывается несложными действиями без всякого внешнего ПО. Но это не отменяет необходимость менять этот абсорбер и физически. Если этого не делать, то чернила начнут протекать из абсорбера внутрь принтера и, как минимум, могут что-нибудь испачкать.

Недорогой заменитель есть:



Форма чуть отличается от оригинала, но какого-то значения это не имеет. Эта штука нужна всего лишь для сбора (впитывания в себя) проливаемых чернил (а, например, прокачка системы их льёт от души).

Замена простая. Задняя стенка откручивается (два болта). Старые куски абсорбера вынимаются пинцетом. Новые куски последовательно в прежнем порядке устанавливаются на место.

Blog Archive