(источник фотографии: http://blogs.yahoo.co.jp/jimny_sb/34048405.html)
Жаль мелковата фотография. И Jimny 660-кубовый, сразу по узким колесам видно.
2013-05-31
Jimny по деталям
Красивая фотография: Suzuki Jimny разобран на детали.
(источник фотографии: http://blogs.yahoo.co.jp/jimny_sb/34048405.html)
Жаль мелковата фотография. И Jimny 660-кубовый, сразу по узким колесам видно.
(источник фотографии: http://blogs.yahoo.co.jp/jimny_sb/34048405.html)
Жаль мелковата фотография. И Jimny 660-кубовый, сразу по узким колесам видно.
2013-05-30
Обратный клапан ВУТ Honda
Если на Хонде нужно заменить обратный клапан (вакуумного усилителя тормозов), выполненный отдельной частью под номером 46401-SE0-003, то можно немного сэкономить.
Не во всех каталогах обозначено, но этот клапан в сборе состоит из самого пластикового клапана под номером 46403-SE0-003 и защитной резинки, надеваемой сверху. Поэтому вместо 46401-SE0-003 можно заказать клапан 46403-SE0-003, а резинку переставить со старого клапана. Только надо проверить, у некоторых поставщиков сам клапан иногда стоит дороже клапана и резинки, но обычно все же дешевле. ;-)
Не во всех каталогах обозначено, но этот клапан в сборе состоит из самого пластикового клапана под номером 46403-SE0-003 и защитной резинки, надеваемой сверху. Поэтому вместо 46401-SE0-003 можно заказать клапан 46403-SE0-003, а резинку переставить со старого клапана. Только надо проверить, у некоторых поставщиков сам клапан иногда стоит дороже клапана и резинки, но обычно все же дешевле. ;-)
2013-05-29
Велоцепь (смазка)
Велосипед летом в хорошую погоду - это приятная штука. Хоть сейчас велосипеды и весьма качественные, но минимальную обслугу все равно просят. Ту же цепь смазывать надо хоть изредка. Можно, конечно, брутально варить ее в кастрюле с маслом, но что-то уже не тянет. ;-) Поэтому обхожусь банальной аэрозольной смазкой. Специальные велосипедные обхожу стороной - бессмысленно и дорого. Использую смазку для мотоциклетных цепей:
Под названием Liqui Moly Racing Kettenspray weiss. Один из немногих продуктов Liqui Moly, которыми имеет смысл пользоваться (еще омывайка у них раньше неплохая была ;-).
Стойкая, на ощупь липкая. Наносить аккуратно, а то отмывается плохо. А так побрызгал и готово. Расход на велосипедную цепь незначительный, этого баллончика хватит надолго.
Под названием Liqui Moly Racing Kettenspray weiss. Один из немногих продуктов Liqui Moly, которыми имеет смысл пользоваться (еще омывайка у них раньше неплохая была ;-).
Стойкая, на ощупь липкая. Наносить аккуратно, а то отмывается плохо. А так побрызгал и готово. Расход на велосипедную цепь незначительный, этого баллончика хватит надолго.
Еще по этой теме:
- Назад к цепной смазке Liqui Moly (2019-06-13)
- Смазки для велоцепи: Eni и Kerry (2018-09-17)
- Про велосипед (опыт эксплуатации) (2014-06-15)
Изображения из альбомов:
2013-05-28
Задние тормоза Jimny
Сделал на днях профилактический осмотр Jimny: выдернул одну полуось заднего моста. Нда. Во-первых. тормоза все в жуткой грязи, колодки стерты в ноль. Во-вторых, водичка в районе подшипника. В-третьих, подшипник крутится, но люфты сильные. Ладно хоть еще сальник не подтекал. Все на замену, в общем.
Зато уточнил размер накидного ключа для извлечения тросика стояночного тормоза из тормозного щита. Да, ключ на 12, как и на Интегре:
Зато уточнил размер накидного ключа для извлечения тросика стояночного тормоза из тормозного щита. Да, ключ на 12, как и на Интегре:
2013-05-27
Подшипники Suzuki 09265-15005 и 09265-15006
На форумах упоминают случаи, когда в фирменных коробках Suzuki лежат шкворневые подшипники для Jimny, но с дополнительным резиновым сальником. Стал искать, нашел сравнение (на японском): http://minkara.carview.co.jp/en/userid/130751/blog/23238159/. Фотография оттуда:
Там видно, что под номером 09265-15005 как раз подшипник с доп. сальником. А вот номер 09265-15006 без него. С этим, похоже, все ясно, но запутывает ситуацию то, что в обоих случаях подшипник внутри называется Koyo HC 30302JR. А под этим номером (30302JR) как раз скрывается подшипник без сальника. Поиск показывает, что, возможно, вариант с резинкой имеет расширенный номер Koyo HC 30302JRRS. Но где заказать его по такому номеру?
Вообще, стоит ли гнаться для вариантом с резинкой? В разных каталогах указаны разные номера для Jimny: где-то для все годов указан 09265-15005, где-то для всех годов указан 09265-15006, где-то для ранних указан 09265-15005, а для поздних - 09265-15006. Путаница!
Лично я решил, что ничего плохого в варианте без сальника нет. Тем более, что при первой замене (а вряд ли замену делали до меня в Японии, судя по состоянию и пробегу) был изъят вариант без сальника:
Поэтому и был поставлен подшипник, заказанный по номеру 30302JR производства Koyo. Минимум два года своих под 30-32" колесами отходил, да и ладно. В этот раз вообще планирую поставить NSK - какой уж есть.
Там видно, что под номером 09265-15005 как раз подшипник с доп. сальником. А вот номер 09265-15006 без него. С этим, похоже, все ясно, но запутывает ситуацию то, что в обоих случаях подшипник внутри называется Koyo HC 30302JR. А под этим номером (30302JR) как раз скрывается подшипник без сальника. Поиск показывает, что, возможно, вариант с резинкой имеет расширенный номер Koyo HC 30302JRRS. Но где заказать его по такому номеру?
Вообще, стоит ли гнаться для вариантом с резинкой? В разных каталогах указаны разные номера для Jimny: где-то для все годов указан 09265-15005, где-то для всех годов указан 09265-15006, где-то для ранних указан 09265-15005, а для поздних - 09265-15006. Путаница!
Лично я решил, что ничего плохого в варианте без сальника нет. Тем более, что при первой замене (а вряд ли замену делали до меня в Японии, судя по состоянию и пробегу) был изъят вариант без сальника:
Поэтому и был поставлен подшипник, заказанный по номеру 30302JR производства Koyo. Минимум два года своих под 30-32" колесами отходил, да и ладно. В этот раз вообще планирую поставить NSK - какой уж есть.
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
Youtube
В свете гугловских действий всё жду не дождусь, когда комментирование и оценку роликов на Youtube разрешат только с аккаунтов Google+. Вот тот еще "заповедник" будет!
2013-05-26
МеМЗ-245
Ездил одно время на ЗАЗ-1102 "Таврия". Веселые времена. ;-) Когда общался по поводу автомобиля, то очень много людей считало, что в "Таврии" двигатель примерно такой же, как у "Запорожца". Но это не так. В базовой "Таврии" была установлена заурядная рядная "четверка" с водяным охлаждением. МеМЗ-245 объемом 1091 куб.см, заявленной мощности 51 л.с.
В ней нет экстравагантности, но зато она просто работает. Когда не ломается. А качество запчастей было невысоким. Но это в какой-то степени компенсировалось живучестью и ремонтопригодностью.
История первая. Стал подтекать водяной насос. Поменять было лень, поэтому просто доливал регулярно "Тосол". Помпа обиделась и заклинила на ходу по трассе М53. Двигатель заглох, по инерции дорулил до обочины. Оказалось, что от заклиненного водного насоса срезало зубья ремня ГРМ. Клапана не загнуло (там выемки в поршнях). Запасной ремень, на радость, оказался в багажнике. Разобрали прямо на обочине, помпу мускульной силой расклинили, поставили новый ремень. Максимум через час машина уже была на ходу. Спокойным темпом добрались до дома. А помпу после этого сразу же поменял.
История вторая. Еду опять же по М53. Вдруг в зеркало заднего вида замечаю синий дым при нажатии на газ на обгонах. Кидаю взгляд на приборы, а стрелка показометра температуры куда-то вправо завалилась. Останавливаюсь, открываю капот, а "Тосола" нет. Лопнул какой-то небольшой шланг в системе подогрева карбюратора. Ладно, нашел в багажнике какой-то подходящий шланг, поставил. Воды набрали в болотце рядом. И поехали дальше. Удивительно, но перегретый до угорания масла двигатель практически не пострадал. После этого лишь начал чуть больше жрать масло, но это вылечилось заменой маслосъемных колпачков (не выдержали температуры, видимо).
А вот самая ломучая деталь, которая съела больше всего нервов - это карбюратор ДААЗ-21081 типа "Солекс" (в оригинале он предназначался для ВАЗ-21081 с двигателем 1.1л). В нем ломалось все: срывалась резьба, выкручивались жиклера, рвалась пружинка газа и т.д. и т.п. При этом он постоянно замусоривался и дурил "провалами". Я приноровился разбирать и чистить его за считанные минуты, но это приходилось делать очень часто. То ли бензин такой плохой был, то ли бак очень грязный/ржавый - это так и осталось загадкой.
В ней нет экстравагантности, но зато она просто работает. Когда не ломается. А качество запчастей было невысоким. Но это в какой-то степени компенсировалось живучестью и ремонтопригодностью.
История первая. Стал подтекать водяной насос. Поменять было лень, поэтому просто доливал регулярно "Тосол". Помпа обиделась и заклинила на ходу по трассе М53. Двигатель заглох, по инерции дорулил до обочины. Оказалось, что от заклиненного водного насоса срезало зубья ремня ГРМ. Клапана не загнуло (там выемки в поршнях). Запасной ремень, на радость, оказался в багажнике. Разобрали прямо на обочине, помпу мускульной силой расклинили, поставили новый ремень. Максимум через час машина уже была на ходу. Спокойным темпом добрались до дома. А помпу после этого сразу же поменял.
История вторая. Еду опять же по М53. Вдруг в зеркало заднего вида замечаю синий дым при нажатии на газ на обгонах. Кидаю взгляд на приборы, а стрелка показометра температуры куда-то вправо завалилась. Останавливаюсь, открываю капот, а "Тосола" нет. Лопнул какой-то небольшой шланг в системе подогрева карбюратора. Ладно, нашел в багажнике какой-то подходящий шланг, поставил. Воды набрали в болотце рядом. И поехали дальше. Удивительно, но перегретый до угорания масла двигатель практически не пострадал. После этого лишь начал чуть больше жрать масло, но это вылечилось заменой маслосъемных колпачков (не выдержали температуры, видимо).
А вот самая ломучая деталь, которая съела больше всего нервов - это карбюратор ДААЗ-21081 типа "Солекс" (в оригинале он предназначался для ВАЗ-21081 с двигателем 1.1л). В нем ломалось все: срывалась резьба, выкручивались жиклера, рвалась пружинка газа и т.д. и т.п. При этом он постоянно замусоривался и дурил "провалами". Я приноровился разбирать и чистить его за считанные минуты, но это приходилось делать очень часто. То ли бензин такой плохой был, то ли бак очень грязный/ржавый - это так и осталось загадкой.
2013-05-25
Вакцина
Привились же (вторая прививка по схеме была месяц назад):
Но это не означает, что клещей теперь можно полностью игнорировать. Во-первых, даже если прививки делались по схеме, а вакцина правильно хранилась, это не дает 100% защиту. Во-вторых, еще есть болезнь Лайма (клещевой боррелиоз). Поэтому профилактика - наше все.
Но это не означает, что клещей теперь можно полностью игнорировать. Во-первых, даже если прививки делались по схеме, а вакцина правильно хранилась, это не дает 100% защиту. Во-вторых, еще есть болезнь Лайма (клещевой боррелиоз). Поэтому профилактика - наше все.
2013-05-24
Радиатор для ATF (штатный)
Замечал под капотом 660-кубовых японских Suzuki Jimny (JB23W) небольшой радиатор за правой фарой. По опыту УАЗа подумал, что это радиатор для моторного масла. Турбонаддув, небольшой объем масла, нагруженный двигатель. Было бы логично.
Пытался найти этот маслорадиатор в каталогах, но сходу не удавалось. Даже появились мысли, не тюнинговая ли это деталь? Но установлен однотипно и аккуратно. А оказалось, что смотреть надо было не в том разделе.
Вот он, на картинке из каталога:
Позиция 24921A. Это, оказывается, радиатор для ATF. И ставится, соответственно, на машины с АКПП. Ставится штатно. На все автоматные JB23W, судя по каталогу запчастей.
Вообще, несколько удивительно. Почему на 1.3-литровых не поставили? Основные радиаторы одинаковые. На JB23W больше нагрузка на АКПП? В принципе, да. Во-первых, обороты двигателя при одинаковой скорости выше (одного времени выпуска автоматные JB23W и JB33W/JB43W в плане передаточных чисел отличаются только ГП: 5.375 и 4.09, соответственно). Во-вторых, меньшая мощность чаще приводит к незаблокированному гидротрансформатору, что вызывает интенсивный нагрев ATF.
Или спишем на очередной элемент шарма JB23W, наряду, например, с электровентилятором системы охлаждения. ;-)
Номер радиатора, если интересно: 24921-81A10. Производитель, насколько я знаю, Denso. Хотя, думаю, для серьезной подготовки этот радиатор все равно лучше поменять на более крупный/эффективный.
Да, еще момент. Судя по рисунку выше, дополнительный радиатор подключается после основного контура, как я подключал и свой ATF-радиатор. Про подключение см. продолжение.
Пытался найти этот маслорадиатор в каталогах, но сходу не удавалось. Даже появились мысли, не тюнинговая ли это деталь? Но установлен однотипно и аккуратно. А оказалось, что смотреть надо было не в том разделе.
Вот он, на картинке из каталога:
Позиция 24921A. Это, оказывается, радиатор для ATF. И ставится, соответственно, на машины с АКПП. Ставится штатно. На все автоматные JB23W, судя по каталогу запчастей.
Вообще, несколько удивительно. Почему на 1.3-литровых не поставили? Основные радиаторы одинаковые. На JB23W больше нагрузка на АКПП? В принципе, да. Во-первых, обороты двигателя при одинаковой скорости выше (одного времени выпуска автоматные JB23W и JB33W/JB43W в плане передаточных чисел отличаются только ГП: 5.375 и 4.09, соответственно). Во-вторых, меньшая мощность чаще приводит к незаблокированному гидротрансформатору, что вызывает интенсивный нагрев ATF.
Или спишем на очередной элемент шарма JB23W, наряду, например, с электровентилятором системы охлаждения. ;-)
Номер радиатора, если интересно: 24921-81A10. Производитель, насколько я знаю, Denso. Хотя, думаю, для серьезной подготовки этот радиатор все равно лучше поменять на более крупный/эффективный.
Еще по этой теме:
- Подключение радиатора ATF (штатный для Jimny JB23W) (2013-10-27)
Изображения из альбомов:
2013-05-23
Мысли про Suzuki Jimny
1. Смотрю на свой Jimny и думаю, а если вернуть подвеску к заводскому состоянию (с непросевшими пружинами), то в резанные арки поместятся 30" (которые скорее 29.5") шины? ;-)
2. Вирус 660-кубового Jimny (JB23W), похоже, заразил меня. ;-)
Может показаться, что такой короткий и узкий автомобиль с недодвигателем - это огрызок настоящего Jimny. Но ведь небольшие габариты (не больше 3.4м в длину и 1.48м в ширину) и слабый двигатель (объем не больше 660 куб.см, а мощность не больше 64 л.с.) вызваны не желанием сэкономить, а техническими ограничениям для Кей-каров. А уж в этих пределах инженеры пытались получить что-то приемлемое.
Вообще, когда покупался мой Jimny Sierra (JB43W) на японских аукционах в 2008 год, то JB23W в таком же состоянии одного года стоили в Японии даже дороже. Но пошлина всю разницу с запасом съедает, да и выбор JB23W куда больше.
Поэтому признаю, что 660-кубовый имеет свой особенный шарм. И когда долго смотришь на такой Jimny (на фото или видео), то потом 1.3л версии кажутся какими-то бегемотами с раздутым пластиком. ;-)
2. Вирус 660-кубового Jimny (JB23W), похоже, заразил меня. ;-)
Может показаться, что такой короткий и узкий автомобиль с недодвигателем - это огрызок настоящего Jimny. Но ведь небольшие габариты (не больше 3.4м в длину и 1.48м в ширину) и слабый двигатель (объем не больше 660 куб.см, а мощность не больше 64 л.с.) вызваны не желанием сэкономить, а техническими ограничениям для Кей-каров. А уж в этих пределах инженеры пытались получить что-то приемлемое.
Вообще, когда покупался мой Jimny Sierra (JB43W) на японских аукционах в 2008 год, то JB23W в таком же состоянии одного года стоили в Японии даже дороже. Но пошлина всю разницу с запасом съедает, да и выбор JB23W куда больше.
Поэтому признаю, что 660-кубовый имеет свой особенный шарм. И когда долго смотришь на такой Jimny (на фото или видео), то потом 1.3л версии кажутся какими-то бегемотами с раздутым пластиком. ;-)
2013-05-22
ТК
Пользовался (и пользуюсь) разными транспортными компания для получения грузов, отправленных по РФ. Навскидку вспомнил: Автотрейдинг, Грузовозофф (когда он был еще живой), Деловые линии, ЖелДорЭкпедиция, ПЭК, РАТЭК, СПСР, Энергия, DPD. Может быть, кого-то забыл.
ТК разные, у каждого свои плюсы и минусы. Но самые неприятные впечатления остались от Энергии, по крайней мере, если говорить об Иркутском филиале. На складе какая-то помойка и грязь, персонал на выдаче по-русски говорит с большим трудом, груз при доставке с большой вероятностью поваляют/помнут/сломают, а то и часть груза потеряют через порванную упаковку. Жуть.
Вообще, интересный эффект: при оформлении документов в ТК чаще встречаются физические лица, которые получают товар, купленный в розничных интернет-магазинах. Небольшие нетяжелые посылки на минимальную стоимость доставки (300-500 рублей). Это же прямая конкуренция Почте РФ, работа которой все меньше устраивает потребителей.
ТК разные, у каждого свои плюсы и минусы. Но самые неприятные впечатления остались от Энергии, по крайней мере, если говорить об Иркутском филиале. На складе какая-то помойка и грязь, персонал на выдаче по-русски говорит с большим трудом, груз при доставке с большой вероятностью поваляют/помнут/сломают, а то и часть груза потеряют через порванную упаковку. Жуть.
Вообще, интересный эффект: при оформлении документов в ТК чаще встречаются физические лица, которые получают товар, купленный в розничных интернет-магазинах. Небольшие нетяжелые посылки на минимальную стоимость доставки (300-500 рублей). Это же прямая конкуренция Почте РФ, работа которой все меньше устраивает потребителей.
2013-05-21
Honda Integra DA7: подписи к предохранителям основного блока
Фотография крышки основного блока предохранителей Honda Integra в кузове DA7 с карбюраторным двигателем ZC. Того блока, что под капотом.
Первый столбец:
10А: ECU (блок управления двигателем)
15А: Стоп-сигналы, гудок
20А: Обогреватель заднего стекла
10А: Аварийная сигнализация, backup
Второй столбец:
50А: Освещение
50А: IG (зажигание)
Последний столбец:
70А: аккумулятор
Внизу подпись с предупреждением о необходимости использовать только предохранители указанного номинала, иначе возможно возгорание.
Что касается подписи backup, там действительно катаканой написано заимствованное английское слово backup. Backup в английском имеет несколько значений. Например, так называются фонари заднего хода (Backup lights), но в данном контексте это скорее предохранитель настроек блока управления двигателя. Как минимум, в инструкции по ремонту сдвоенного карбюратора пишут (цитата): "Remove BACK UP fuse for 10 seconds to reset control unit and recheck idle speed."
Первый столбец:
10А: ECU (блок управления двигателем)
15А: Стоп-сигналы, гудок
20А: Обогреватель заднего стекла
10А: Аварийная сигнализация, backup
Второй столбец:
50А: Освещение
50А: IG (зажигание)
Последний столбец:
70А: аккумулятор
Внизу подпись с предупреждением о необходимости использовать только предохранители указанного номинала, иначе возможно возгорание.
Что касается подписи backup, там действительно катаканой написано заимствованное английское слово backup. Backup в английском имеет несколько значений. Например, так называются фонари заднего хода (Backup lights), но в данном контексте это скорее предохранитель настроек блока управления двигателя. Как минимум, в инструкции по ремонту сдвоенного карбюратора пишут (цитата): "Remove BACK UP fuse for 10 seconds to reset control unit and recheck idle speed."
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
2013-05-20
Cordiant Offroad: новое место жительства
Мои Cordiant Offroad 205/70R15 переехали на другую машину. Вот их свежая фотография:
(обратите внимание, кстати, на очень маленький грузик балансировки - это заслуга хорошей ровной штамповки)
Что за машина? Внезапно: переднеприводная Honda HR-V!
MT-шины даже не паркетнике, а на просто переднеприводной "пузотерке" с немного увеличенным просветом? Что за бред! :-) Но это так. И вынудили сделать так дороги, по которым передвигается эта HR-V. А дороги поганые. Из предыдущих трех комплектов (шоссейки, зимние, легкие AT-шки) хотя бы у одной шины была порвана боковина. Если уж и на этих порвет, то даже не знаю...
Как бонус: увеличение просвета. Родные шины для Honda HR-V это 195/70R15 или 205/60R16 в зависимости от модификации. Переход на 205/70R15 дает теоретическую прибавку просвета 7 или 8.5 мм, соответственно.
Шины ничего не задевают. Едут терпимо, хотя, конечно, шумнее. Динамика чуть ухудшилась, а вот особого влияния на расход топлива не обнаружено. Но важно правильно выставить давление. Если перекачать (даже до 2-2.2 бар), то будет ощущение табуретки.
Зато теперь можно смотреть на владельцев "джипов", обвешанных металлолом, но на AT-шинах, как на... пижонов. :-) AT - это вообще шины ни о чем. Хорошие дороги? Поставьте "шоссейку" или что-то вроде HT. Плохие дороги? Ставьте MT. Зимой - зимние.
(обратите внимание, кстати, на очень маленький грузик балансировки - это заслуга хорошей ровной штамповки)
Что за машина? Внезапно: переднеприводная Honda HR-V!
MT-шины даже не паркетнике, а на просто переднеприводной "пузотерке" с немного увеличенным просветом? Что за бред! :-) Но это так. И вынудили сделать так дороги, по которым передвигается эта HR-V. А дороги поганые. Из предыдущих трех комплектов (шоссейки, зимние, легкие AT-шки) хотя бы у одной шины была порвана боковина. Если уж и на этих порвет, то даже не знаю...
Как бонус: увеличение просвета. Родные шины для Honda HR-V это 195/70R15 или 205/60R16 в зависимости от модификации. Переход на 205/70R15 дает теоретическую прибавку просвета 7 или 8.5 мм, соответственно.
Шины ничего не задевают. Едут терпимо, хотя, конечно, шумнее. Динамика чуть ухудшилась, а вот особого влияния на расход топлива не обнаружено. Но важно правильно выставить давление. Если перекачать (даже до 2-2.2 бар), то будет ощущение табуретки.
Зато теперь можно смотреть на владельцев "джипов", обвешанных металлолом, но на AT-шинах, как на... пижонов. :-) AT - это вообще шины ни о чем. Хорошие дороги? Поставьте "шоссейку" или что-то вроде HT. Плохие дороги? Ставьте MT. Зимой - зимние.
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
2013-05-19
Про тяги-тросики и про Lockright
Забыл про еще два показательных момента нашей поездки.
1. Еще в первый день по дороге до "Подкамня" после проезда очередного куска бездорожья вдруг понимаю, что стало клинить рычаг управления АКПП. Сперва не мог включить P, затем пропала возможность включения R, а потом и N. Удивился, но не стал рычаг дергать со всей дури. Залез под машину, а там весьма небольшая и тонкая, но вредная ветка очень "удачно" застряла, заклинив тягу привода рычага. Вытащил ветку, все заработало.
2. Prado, когда он вытаскивал УАЗ, пришлось покрутиться на узком участке твердой дороги с разворотом. В таких условиях передний Lockright на полном приводе очень сильно мешает повороту, заметно увеличивая радиус разворота. Пятидверный Прадо в этот момент выглядел как утюг, елозящий туда-обратно без особого успеха. Положительно отношусь к LockRight, но только в заднем мосту. Считаю, что впереди ему не место.
1. Еще в первый день по дороге до "Подкамня" после проезда очередного куска бездорожья вдруг понимаю, что стало клинить рычаг управления АКПП. Сперва не мог включить P, затем пропала возможность включения R, а потом и N. Удивился, но не стал рычаг дергать со всей дури. Залез под машину, а там весьма небольшая и тонкая, но вредная ветка очень "удачно" застряла, заклинив тягу привода рычага. Вытащил ветку, все заработало.
2. Prado, когда он вытаскивал УАЗ, пришлось покрутиться на узком участке твердой дороги с разворотом. В таких условиях передний Lockright на полном приводе очень сильно мешает повороту, заметно увеличивая радиус разворота. Пятидверный Прадо в этот момент выглядел как утюг, елозящий туда-обратно без особого успеха. Положительно отношусь к LockRight, но только в заднем мосту. Считаю, что впереди ему не место.
2013-05-18
Альбом
В соответствии с планом развития представляю альфа-альфа-альфа версию альбомов для изображений: http://malykh.com/album/
Да, пока все сыро и криво. Но это дело времени, главное начать процесс. Зато под картинкой указывается ссылка на блогопост, в котором это изображение было использовано.
Теперь все изображения будут появляться только там. На Пикасе (https://picasaweb.google.com/malykh) новых картинок не будет. Старые пока там, но буду потихоньку переносить себе. Увы, стремительное превращение Гугла в Микрософт не оставляет другого выхода.
Фотографии с поездки в район Дабад там: http://malykh.com/album/2013-05-09a/ (есть те, которых не было в отчете)
Да, пока все сыро и криво. Но это дело времени, главное начать процесс. Зато под картинкой указывается ссылка на блогопост, в котором это изображение было использовано.
Теперь все изображения будут появляться только там. На Пикасе (https://picasaweb.google.com/malykh) новых картинок не будет. Старые пока там, но буду потихоньку переносить себе. Увы, стремительное превращение Гугла в Микрософт не оставляет другого выхода.
Фотографии с поездки в район Дабад там: http://malykh.com/album/2013-05-09a/ (есть те, которых не было в отчете)
Еще по этой теме:
- Будущее этого блога (2019) (2019-11-16)
- Пикаса веб (больше не использую) (2015-02-27)
- Про Google+ (2014-08-08)
Изображения из альбомов:
2013-05-17
В район Дабад, весна 2013 (часть 4, заключительная)
Один из Прадо остался на "Подкамне", а остальным просто возвращаться домой было скучно, поэтому решили по дороге заехать посмотреть зимнюю переправу-мост через Китой (немного выше "Неудачки" по течению).
Мост оказался на месте, но частично:
Не удивительно. Такие мосты-настилы делают для зимней переправы (лесовозам). Китой по весне их смывает. На следующую зиму сделают опять новый.
Народу показалось мало, два УАЗа решили поискать брод, тем более что следы были:
Но шансов переехать не было, особенно с учетом, что один УАЗ постоянно глох, да и шноркеля на нем не было. Побурлили по воде и вернулись на берег:
А дальше было как в шутке: "Я знаю короткую дорогу. Ну как дорогу..." Небольшой кусок грязи. Но он съел весьма много времени.
И грязь противная: полужидкая, полутвердая. Поверху машина не идет, а резать очень тяжело. В результате один УАЗ застревает хорошо. Его начинает спасать Прадо. "Буханку" я вытаскиваю назад, мы вместе объезжаем участок по кустам:
Сложность в том, что на УАЗе перестает мотать лебедка. Мотор слышно, а барабан стоит.
Прадо пытается тащить УАЗ своей лебедкой и дергать динамическим тросом. Не особо удается, сам Прадо застревает.
Отцепляем УАЗ, Прадо выползает на твердое место, начинает тянуть УАЗ своей лебедкой. Но довольно скоро лебедка Прадо останавливается и начинает дымить. Под капотом плавится изоляция на проводах, возникает короткое замыкание, которое, правда, быстро исправляется - даже не приходится рубить провода топором. Но лебедка уже не работает. Совсем. Четыре машины и только одна рабочая лебедка (на моем Jimny) - не очень весело.
Прадо начинает дергать УАЗ динамическом тросом. Трос мой - проверенная оранжевая стропа ARB. Потертая. Вдруг грохот и что-то куда-то улетает. Начинаем смотреть - на Прадо в результате рывка срезало болты крепления буксирной проушины к раме!
Проушина вместе с шаклом и тросом полетела в УАЗ и чудом прошла по касательной: чуть-чуть замяло стойку лобового стекла и напрочь снесло боковое зеркало. Хорошо, что никто там не стоял. Реально жуткие ощущения. Держитесь подальше от всех эти тросов!
А трос уцелел. Цепляем им УАЗ за "Буханку". Там прицепное посложнее оторвать. Несколько попыток и застрявший УАЗ на свободе. Так что рывковый трос ARB в которой раз оправдывает свою стоимость и надежность. Очень рекомендую, только аккуратнее с ним на твердых поверхностях, а то истирается и портится быстро.
Больше приключений на бездорожье не было, уже по темноте добрались до асфальта.
Двухдневную поездку можно считать хорошей обкаточной, она показала состояние машин после зимы. Неприятно удивлен удручающим состоянием системы охлаждения своего Jimny. Надо делать полную ревизию.
Мост оказался на месте, но частично:
Не удивительно. Такие мосты-настилы делают для зимней переправы (лесовозам). Китой по весне их смывает. На следующую зиму сделают опять новый.
Народу показалось мало, два УАЗа решили поискать брод, тем более что следы были:
Но шансов переехать не было, особенно с учетом, что один УАЗ постоянно глох, да и шноркеля на нем не было. Побурлили по воде и вернулись на берег:
А дальше было как в шутке: "Я знаю короткую дорогу. Ну как дорогу..." Небольшой кусок грязи. Но он съел весьма много времени.
И грязь противная: полужидкая, полутвердая. Поверху машина не идет, а резать очень тяжело. В результате один УАЗ застревает хорошо. Его начинает спасать Прадо. "Буханку" я вытаскиваю назад, мы вместе объезжаем участок по кустам:
Сложность в том, что на УАЗе перестает мотать лебедка. Мотор слышно, а барабан стоит.
Прадо пытается тащить УАЗ своей лебедкой и дергать динамическим тросом. Не особо удается, сам Прадо застревает.
Отцепляем УАЗ, Прадо выползает на твердое место, начинает тянуть УАЗ своей лебедкой. Но довольно скоро лебедка Прадо останавливается и начинает дымить. Под капотом плавится изоляция на проводах, возникает короткое замыкание, которое, правда, быстро исправляется - даже не приходится рубить провода топором. Но лебедка уже не работает. Совсем. Четыре машины и только одна рабочая лебедка (на моем Jimny) - не очень весело.
Прадо начинает дергать УАЗ динамическом тросом. Трос мой - проверенная оранжевая стропа ARB. Потертая. Вдруг грохот и что-то куда-то улетает. Начинаем смотреть - на Прадо в результате рывка срезало болты крепления буксирной проушины к раме!
Проушина вместе с шаклом и тросом полетела в УАЗ и чудом прошла по касательной: чуть-чуть замяло стойку лобового стекла и напрочь снесло боковое зеркало. Хорошо, что никто там не стоял. Реально жуткие ощущения. Держитесь подальше от всех эти тросов!
А трос уцелел. Цепляем им УАЗ за "Буханку". Там прицепное посложнее оторвать. Несколько попыток и застрявший УАЗ на свободе. Так что рывковый трос ARB в которой раз оправдывает свою стоимость и надежность. Очень рекомендую, только аккуратнее с ним на твердых поверхностях, а то истирается и портится быстро.
Больше приключений на бездорожье не было, уже по темноте добрались до асфальта.
Двухдневную поездку можно считать хорошей обкаточной, она показала состояние машин после зимы. Неприятно удивлен удручающим состоянием системы охлаждения своего Jimny. Надо делать полную ревизию.
2013-05-16
В район Дабад, весна 2013 (часть 3)
С утра на второй день желающие решили порыбачить в Китое.
Результат нулевой. Нужно знать места!
Природа мало-помалу отвечает на приход весны:
Собираемся, выдвигаемся обратно. Подъем от Китоя дается без больших проблем, но мой Jimny опять мучается резко проявившейся склонностью к перегреву. Пропускаю всех вперед, ползу потихоньку, регулярно делаю остановки полюбоваться природой.
Спуск к Нухун-Голу завораживает, но первая пониженная на моем Jimny тормозит двигателем вполне неплохо. Рабочими тормозами приходится пользоваться не так часто и очень аккуратно.
В болотинке опять вредный подъем, который мешал и в прошлом году. В попытках заехать машины в голове колонны неплохо так размешивают грунт.
Еще и один УАЗ начинает дурить. Долго не может завестись. Успеваем хорошо передохнуть, УАЗ после шаманских действий знающих людей подает признаки жизни и готов ехать дальше. Затаскиваемся лебедкой:
Мой Jimny тоже не может заехать - не хватает просвета. Тоже затаскивается лебедкой. А второй УАЗ в упрек спокойно объезжает подъем слева по болоту.
Дальше дорога до "Подкамня". Снимать практически некогда. Бензиново-карбюраторная болезнь добирается и до второго УАЗа. На хорошем подъеме с креном он глохнет и никак не хочет заводиться:
Прыгаем вокруг, проверяем искру, подачу бензина. Ничего не помогает. Чтобы хоть что-то делать, решаем стащить УАЗ на более ровную поверхность. Тащим лебедкой Jimny, включив на УАЗе заднюю передачу. УАЗ встает более устойчиво и сразу же заводится. Вредный!
Едем дальше. Технические проблемки не отстают. Один УАЗ уже в самом конце тяжелого участка пути закипает. На одном Прадо там же отказывает стартер. Волшебными действиями с прямым подключением питания к мотору стартера удается завести. Выдвигаемся дальше, заскочив на "Подкамень".
Результат нулевой. Нужно знать места!
Природа мало-помалу отвечает на приход весны:
Собираемся, выдвигаемся обратно. Подъем от Китоя дается без больших проблем, но мой Jimny опять мучается резко проявившейся склонностью к перегреву. Пропускаю всех вперед, ползу потихоньку, регулярно делаю остановки полюбоваться природой.
Спуск к Нухун-Голу завораживает, но первая пониженная на моем Jimny тормозит двигателем вполне неплохо. Рабочими тормозами приходится пользоваться не так часто и очень аккуратно.
В болотинке опять вредный подъем, который мешал и в прошлом году. В попытках заехать машины в голове колонны неплохо так размешивают грунт.
Еще и один УАЗ начинает дурить. Долго не может завестись. Успеваем хорошо передохнуть, УАЗ после шаманских действий знающих людей подает признаки жизни и готов ехать дальше. Затаскиваемся лебедкой:
Мой Jimny тоже не может заехать - не хватает просвета. Тоже затаскивается лебедкой. А второй УАЗ в упрек спокойно объезжает подъем слева по болоту.
Дальше дорога до "Подкамня". Снимать практически некогда. Бензиново-карбюраторная болезнь добирается и до второго УАЗа. На хорошем подъеме с креном он глохнет и никак не хочет заводиться:
Прыгаем вокруг, проверяем искру, подачу бензина. Ничего не помогает. Чтобы хоть что-то делать, решаем стащить УАЗ на более ровную поверхность. Тащим лебедкой Jimny, включив на УАЗе заднюю передачу. УАЗ встает более устойчиво и сразу же заводится. Вредный!
Едем дальше. Технические проблемки не отстают. Один УАЗ уже в самом конце тяжелого участка пути закипает. На одном Прадо там же отказывает стартер. Волшебными действиями с прямым подключением питания к мотору стартера удается завести. Выдвигаемся дальше, заскочив на "Подкамень".
В район Дабад, весна 2013 (часть 2)
Решаем не ночевать на Нухун-Голе, а подняться до заброшенного поселка Горный, но сперва фотографируемся на фоне гор:
Дальше будет подъем, но сперва движение по болоту. Оно еще не раскисло, поэтому ехать можно, лишь бы в колею не падать. Особенно в этом месте:
Начинается муторный тяжелый подъем. Если верить Google Earth, то изменение высоты на 300 метров на расстоянии около полутора км (это до развилки Дабады-Горный). Заползаю и понимаю, что система охлаждения здорово сдала за зиму. Сразу норовит нагреться двигатель. Что сломалось? Зимой и не ездил-то особо. Муфта вентилятора дурит опять?..
Выбираю терпимый режим движений. На первой пониженной, если не давать больше 1800-2000 об/мин и врубить печку на максимум, то температура держится нормальная. Но скорость никакая. Около 4 км/ч. На такой скорости просто страшно заползать. В паре мест нога сама давит педаль газа, стрелка температуры ползет к красному. Приходится делать несколько остановок для охлаждения. Антифриз держится, не кипит и даже из расширительного бачка не давится. Но все равно неприятно.
Так неспешно, сильно отстав от колонны, доползаю до развилки и ухожу вслед за нашими на Горный. Угол подъема временно становится меньше. Но все больше снега:
В Горном совсем тоскливо. Последний более или менее живой дом сдал: крыша обрушилась.
Пытаемся подняться дальше, но впереди идущие Прадо говорят, что снега очень много. Сперва "сдается" Прадо на "Белках", пропуская вперед Прадо на Сильверах 35". Но тот уезжает не особо дальше - снега по колесо. Решаем не биться на лебедках, тем более, что дальше на самом сложном участке даже нет деревьев для якоря. Как и в прошлом году. Разворачиваемся (на высоте примерно 1350 метров):
Решаем спускаться к Китою. Дорога вниз не особо сложная, хотя иногда приходится концентрироваться. Отмечу одно из засадных мест:
Лебедиться здесь - это уже традиция. Дело в том, что там два старых бревна вдоль дороги. Одно с краю высоко, второе - почти по центру. Если просвет позволяет, то можно центральное бревно пропустить между колес. Но если не позволяет, то такой способ приводит к вывешиванию на мостах.
Если просвет низкий, то можно попробовать запрыгнуть колесом на одно из бревен, но они узкие и скользкие. А Jimny может сделать свой коронный трюк: он помещается ровно между бревнами. Так и делаю. Проползаю впритирку. Хорошо, но в результате таких фокусов набивается стружка между диском и шиной:
Но диски Dotz Dakar + герметик держат, и шина практически не спускает.
В одном месте есть выбор: с диким креном ползти одной стороной по льду. Либо по следу квадроциклов спокойно объехать по наледи-снегу:
Объезжаем! Для Jimny объезды - это вообще стиль жизни.
В результате первого дня спускаемся к реке Китой в районе Дабад, где и ночуем...
Дальше будет подъем, но сперва движение по болоту. Оно еще не раскисло, поэтому ехать можно, лишь бы в колею не падать. Особенно в этом месте:
Начинается муторный тяжелый подъем. Если верить Google Earth, то изменение высоты на 300 метров на расстоянии около полутора км (это до развилки Дабады-Горный). Заползаю и понимаю, что система охлаждения здорово сдала за зиму. Сразу норовит нагреться двигатель. Что сломалось? Зимой и не ездил-то особо. Муфта вентилятора дурит опять?..
Выбираю терпимый режим движений. На первой пониженной, если не давать больше 1800-2000 об/мин и врубить печку на максимум, то температура держится нормальная. Но скорость никакая. Около 4 км/ч. На такой скорости просто страшно заползать. В паре мест нога сама давит педаль газа, стрелка температуры ползет к красному. Приходится делать несколько остановок для охлаждения. Антифриз держится, не кипит и даже из расширительного бачка не давится. Но все равно неприятно.
Так неспешно, сильно отстав от колонны, доползаю до развилки и ухожу вслед за нашими на Горный. Угол подъема временно становится меньше. Но все больше снега:
В Горном совсем тоскливо. Последний более или менее живой дом сдал: крыша обрушилась.
Пытаемся подняться дальше, но впереди идущие Прадо говорят, что снега очень много. Сперва "сдается" Прадо на "Белках", пропуская вперед Прадо на Сильверах 35". Но тот уезжает не особо дальше - снега по колесо. Решаем не биться на лебедках, тем более, что дальше на самом сложном участке даже нет деревьев для якоря. Как и в прошлом году. Разворачиваемся (на высоте примерно 1350 метров):
Решаем спускаться к Китою. Дорога вниз не особо сложная, хотя иногда приходится концентрироваться. Отмечу одно из засадных мест:
Лебедиться здесь - это уже традиция. Дело в том, что там два старых бревна вдоль дороги. Одно с краю высоко, второе - почти по центру. Если просвет позволяет, то можно центральное бревно пропустить между колес. Но если не позволяет, то такой способ приводит к вывешиванию на мостах.
Если просвет низкий, то можно попробовать запрыгнуть колесом на одно из бревен, но они узкие и скользкие. А Jimny может сделать свой коронный трюк: он помещается ровно между бревнами. Так и делаю. Проползаю впритирку. Хорошо, но в результате таких фокусов набивается стружка между диском и шиной:
Но диски Dotz Dakar + герметик держат, и шина практически не спускает.
В одном месте есть выбор: с диким креном ползти одной стороной по льду. Либо по следу квадроциклов спокойно объехать по наледи-снегу:
Объезжаем! Для Jimny объезды - это вообще стиль жизни.
В результате первого дня спускаемся к реке Китой в районе Дабад, где и ночуем...
Еще по этой теме:
- Заброшенный поселок Горный: фотоистория одного дома (2017-01-12)
- В район Дабад, весна 2013 (2013-05-13)
Изображения из альбомов:
2013-05-14
В район Дабад, весна 2013 (часть 1)
Первая часть маршрута до Дабад - это дорога до "Подкамня". Летом эта дорога обычно сухая, проблем не вызывает. Но весной состояние похуже.
Так и этой весной традиционная грязь, но оказалось, что ее поменьше, чем в прошлом году. И Китой ниже. В знакомом месте, где приходилось ехать в воде, сейчас почти сухо:
За "прижимом" видим сидящую в луже Ниву.
Пока вытаскивали Ниву, приползли какие-то паркетные пузотеры:
Посмотрели грустно и разумно развернулись.
Доезжаем до "Неудачки", ждем отстающих. У них небольшая проблема с радиатором УАЗа, которая решается при помощи подручного инструмента.
На "Неудачке" остался зимний настил. Сделан качественнее, чем в прошлом году, поэтому никаких проблем с проездом не создает:
Уже почти на подъезде к "Подкамню" расслабляюсь и лезу в колею. Колея твердая, да и колеса сдуты всего до 1 бар. Застреваю, сев на мосты:
Быстренько дергаем Jimny и выдвигаемся дальше. У начала тяжелого участка дорог опять ждем, но уже другой УАЗ. Он разул колесо, поэтому несколько задерживается.
Погода портится, капает дождик, но через час уже светит солнце.
Едем до Нухун-Гола. Местами дорога веселая: грязь, колеи, подъемы и спуски. Мне не до фотографий. Но все успешно двигаются. По ощущениям дорога чуть получше, чем в прошлом году весной. Возле ручья (засадное место) вообще хорошо: лежит ледяной снег, по которому можно проехать.
Даже не пришлось объезд набивать. Через некоторое время выезжаем к озеру Нухун-Гол. Сейчас оно и не похоже на озеро, видна только мелкая речушка с болотистыми берегами:
Решаем не останавливаться на Нухун-Голе, а подняться до Горного...
Так и этой весной традиционная грязь, но оказалось, что ее поменьше, чем в прошлом году. И Китой ниже. В знакомом месте, где приходилось ехать в воде, сейчас почти сухо:
За "прижимом" видим сидящую в луже Ниву.
Пока вытаскивали Ниву, приползли какие-то паркетные пузотеры:
Посмотрели грустно и разумно развернулись.
Доезжаем до "Неудачки", ждем отстающих. У них небольшая проблема с радиатором УАЗа, которая решается при помощи подручного инструмента.
На "Неудачке" остался зимний настил. Сделан качественнее, чем в прошлом году, поэтому никаких проблем с проездом не создает:
Уже почти на подъезде к "Подкамню" расслабляюсь и лезу в колею. Колея твердая, да и колеса сдуты всего до 1 бар. Застреваю, сев на мосты:
Быстренько дергаем Jimny и выдвигаемся дальше. У начала тяжелого участка дорог опять ждем, но уже другой УАЗ. Он разул колесо, поэтому несколько задерживается.
Погода портится, капает дождик, но через час уже светит солнце.
Едем до Нухун-Гола. Местами дорога веселая: грязь, колеи, подъемы и спуски. Мне не до фотографий. Но все успешно двигаются. По ощущениям дорога чуть получше, чем в прошлом году весной. Возле ручья (засадное место) вообще хорошо: лежит ледяной снег, по которому можно проехать.
Даже не пришлось объезд набивать. Через некоторое время выезжаем к озеру Нухун-Гол. Сейчас оно и не похоже на озеро, видна только мелкая речушка с болотистыми берегами:
Решаем не останавливаться на Нухун-Голе, а подняться до Горного...
2013-05-13
В район Дабад, весна 2013
В выходные дни 9-10 мая скатались вверх вдоль реки Китой в район Дабад (Нухун-Гол, заброшенный поселок Горный, спуск к Китою).
Участвовало 5 машин:
1. Toyota Land Cruiser Prado 78, задний локрайт, на "Белках" ФБел-160 примерно 36".
2. Toyota Land Cruiser Prado 78, с локрайтом впереди, принудительной сзади, на Silverstone 35".
3. УАЗ "Козлик", мосты "гражданские", без межколесных, на Silverstone 33".
4. УАЗ "Буханка", мосты "военные", без межколесных, на Forward Safari 500 31"
5. Мой Suzuki Jimny, локрайт сзади, принудительная впереди, на Interco TSL 32".
Маршрут уже привычный, для меня это уже третья поездка туда в весенне-летний период. Ссылки на отчеты о предыдущих поездках:
1. Весна 2012: Отчет: в Дабады, весна 2012
2. Лето 2011: Нухун-Гол - п.Горный -г.Уныман-Барон - п.Дабады (итого)
Сейчас маршрут не кажется таким недоступным, как раньше. Скорее обкаточно-разминочным, но все еще интересным.
Вкратце: доехали до Нухун-Гола, попробовали подняться выше заброшенного поселка Горный. Не смогли из-за снега (как и в прошлом году), потом спустились в район Дабад к Китою. На следующий день обратно. Подробнее:
1. В район Дабад, весна 2013 (часть 1)
2. В район Дабад, весна 2013 (часть 2)
4. В район Дабад, весна 2013 (часть 3)
5. В район Дабад, весна 2013 (часть 4, заключительная)
Участвовало 5 машин:
1. Toyota Land Cruiser Prado 78, задний локрайт, на "Белках" ФБел-160 примерно 36".
2. Toyota Land Cruiser Prado 78, с локрайтом впереди, принудительной сзади, на Silverstone 35".
3. УАЗ "Козлик", мосты "гражданские", без межколесных, на Silverstone 33".
4. УАЗ "Буханка", мосты "военные", без межколесных, на Forward Safari 500 31"
5. Мой Suzuki Jimny, локрайт сзади, принудительная впереди, на Interco TSL 32".
Маршрут уже привычный, для меня это уже третья поездка туда в весенне-летний период. Ссылки на отчеты о предыдущих поездках:
1. Весна 2012: Отчет: в Дабады, весна 2012
2. Лето 2011: Нухун-Гол - п.Горный -г.Уныман-Барон - п.Дабады (итого)
Сейчас маршрут не кажется таким недоступным, как раньше. Скорее обкаточно-разминочным, но все еще интересным.
Вкратце: доехали до Нухун-Гола, попробовали подняться выше заброшенного поселка Горный. Не смогли из-за снега (как и в прошлом году), потом спустились в район Дабад к Китою. На следующий день обратно. Подробнее:
1. В район Дабад, весна 2013 (часть 1)
2. В район Дабад, весна 2013 (часть 2)
4. В район Дабад, весна 2013 (часть 3)
5. В район Дабад, весна 2013 (часть 4, заключительная)
30/2, v1.22, DMF
Теперь понял, что такое "Intermittent failure of DMF that occurs when user press half shutter is fixed" в описании прошивки 1.22 для объектива Samsung NX 30/2.
Действительно, после перепрошивки на 1.21 как-то случайно при полунажатии спуска вдруг увеличивается зона фокусировки. Даже сперва думал, что случайно задеваю кольцо на объективе, ведь как раз функция DMF у меня включена. А DMF - это возможность ручной дофокусировки при полунажании спуска (фича NX20, на NX10 не было такой). А это "всего лишь" ошибка свежей прошивки 1.21.
Перепрошил на 1.22, пока полет нормальный.
Действительно, после перепрошивки на 1.21 как-то случайно при полунажатии спуска вдруг увеличивается зона фокусировки. Даже сперва думал, что случайно задеваю кольцо на объективе, ведь как раз функция DMF у меня включена. А DMF - это возможность ручной дофокусировки при полунажании спуска (фича NX20, на NX10 не было такой). А это "всего лишь" ошибка свежей прошивки 1.21.
Перепрошил на 1.22, пока полет нормальный.
2013-05-11
МайOFFка 2013
Печальная весть с Иркутских внедорожных соревнований МайOFFка-2013:
(фотография с сайта команды "Форвард", в которую входил Влад)
Злой рок. Два года назад на МайOFFке-2011 утонул Андрей Зыков ("Глобус")...
Подготовка машин увеличивается, сложность трасс тоже. Уклоны, подъемы, броды. Даже во время обычных покатушек часто некогда или лень соблюдать все правила безопасности, а уж что говорить о соревнованиях с азартом на адреналине под тикающий секундомер... Джиперы, берегите себя!
Произошла большая трагедия. 10 мая трагически погиб участник соревнований Игнаткин Владислав, позывной Подкидыш. Когда он выходил из машины она покатилась назад и его ударило об дерево. До прибытия врачей ему была оказана помощь. Прибывшие сотрудники МЧС констатировали смерть.
(фотография с сайта команды "Форвард", в которую входил Влад)
Злой рок. Два года назад на МайOFFке-2011 утонул Андрей Зыков ("Глобус")...
Подготовка машин увеличивается, сложность трасс тоже. Уклоны, подъемы, броды. Даже во время обычных покатушек часто некогда или лень соблюдать все правила безопасности, а уж что говорить о соревнованиях с азартом на адреналине под тикающий секундомер... Джиперы, берегите себя!
2013-05-08
Lenovo A789
Китайский телефон Lenovo A789:
Очень похож на Lenovo P700i. Только экран похуже (по картинке, не по разрешению), аккумулятор слабее, но и цена меньше.
Особая история с прошивкой. Поскольку официальной для РФ нет (не продается эта модель), то надежда только на "хакерские" прошивки. От продавца пришла уже с root и русским языком, но, судя по интерфейсу, хак родной Lenovo (видимо, китайской). Но русский переведен не везде, местами проскакивает английский. А так версия Andriod 4.0.4:
Но что-то я не уверен в будущих обновлениях OTA (через "воздух").
Гугловские сервисы есть. Самое главное, что есть работающий Google Play. Очень удивило отсутствие установленного Gmail (при том, что Google Talk, например, был). Пришлось доставлять Gmail через Play.
Так телефон нормальный, но не особо интересный. Да и вообще, MT6577 уже уходит с арены. Но цена многое прощает (уже почти подошла к $100).
Очень похож на Lenovo P700i. Только экран похуже (по картинке, не по разрешению), аккумулятор слабее, но и цена меньше.
Особая история с прошивкой. Поскольку официальной для РФ нет (не продается эта модель), то надежда только на "хакерские" прошивки. От продавца пришла уже с root и русским языком, но, судя по интерфейсу, хак родной Lenovo (видимо, китайской). Но русский переведен не везде, местами проскакивает английский. А так версия Andriod 4.0.4:
Но что-то я не уверен в будущих обновлениях OTA (через "воздух").
Гугловские сервисы есть. Самое главное, что есть работающий Google Play. Очень удивило отсутствие установленного Gmail (при том, что Google Talk, например, был). Пришлось доставлять Gmail через Play.
Так телефон нормальный, но не особо интересный. Да и вообще, MT6577 уже уходит с арены. Но цена многое прощает (уже почти подошла к $100).
Subscribe to:
Posts (Atom)