IDEA-26759 Rename and Find Usages don't work when module content root is also added as a library root
Тоже долго не понять почему отвалился "Find usages" (при любом поиске говорил, что ничего не найдено). Действительно, оказался добавлен корень проекта/модуля в Project Stucture -> Modules -> Dependencies.
2009-12-30
2009-12-29
Symmetrical AWD
С субаровским Symmetrical AWD, конечно, забавная история.
"Симметричный полный привод" - что за зверь, наверное, это очень круто? Вообще, у людей, знакомых с трансмиссиями автомобилей, симметричный полный привод ассоциируется с системой, когда есть три дифференциала: межосевой и два межколесных. Нива, как пример, ага.
Но, оказывается, с точки зрения маркетологов Subaru, симметричный - это когда полуоси каждой оси равны по длине. По крайней мере об этом повествует российский сайт Subaru. Смех да и только.
А вообще, отличная формулировка. Полуоси равны и красота. А что там реально в трансмиссии, как распределяется крутящий момент - это, вроде как, уже и не важно совсем.
"Симметричный полный привод" - что за зверь, наверное, это очень круто? Вообще, у людей, знакомых с трансмиссиями автомобилей, симметричный полный привод ассоциируется с системой, когда есть три дифференциала: межосевой и два межколесных. Нива, как пример, ага.
Но, оказывается, с точки зрения маркетологов Subaru, симметричный - это когда полуоси каждой оси равны по длине. По крайней мере об этом повествует российский сайт Subaru. Смех да и только.
А вообще, отличная формулировка. Полуоси равны и красота. А что там реально в трансмиссии, как распределяется крутящий момент - это, вроде как, уже и не важно совсем.
HTC Hero (Android 1.5): GSM/3G Modem
Естественно, после описанных ужасов про сырую поддержку bluetooth возникает вопрос об использовании HTC Hero в качестве GSM/3G-модема. Единственный, похоже, вариант (без root доступа) - это подключение через USB. Если подключить USB-проводом к PC, поставить драйвера и выбрать в меню настройки режим "Общий интернет (подключите компьютер по USB кабелю)". После этого появится работающее псевдо-ethernet соединение с доступом в интернет через HTC Hero.
По сравнению с доступом через bluetooth в таком виде подключения есть и свои плюсы, и свои минусы.
По сравнению с доступом через bluetooth в таком виде подключения есть и свои плюсы, и свои минусы.
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
T-max EW-6500 серии Outback (но пока не работает)
Новая лебедка T-max EW-6500 серии Outback с радиоуправлением отказалась работать. Точнее, работает только наполовину (на размотку).
Ситуация оказалась более запущенной, чем предполагал. Во-первых, конструктив блока управления оказался гораздо ущербным, чем даже можно было ожидать от китайцев (позорные тонкие провода в плохой изоляции, все свалено в кучу, неудачный крепеж и т.п.) Во-вторых, технической информации оказались считанные крупицы. Кроме несколько бестолковой бумажной инструкции ничего найти не удалось. В интернете полная тишина. Официальный сайт кривой и косой, похоже его забросили, не успев доделать. Сайты по странам мало чем лучше. Отписал на все найденные email'ы просьбы с получением технической документации (хотя бы электросхем). В ответ пока тишина.
Ситуация оказалась более запущенной, чем предполагал. Во-первых, конструктив блока управления оказался гораздо ущербным, чем даже можно было ожидать от китайцев (позорные тонкие провода в плохой изоляции, все свалено в кучу, неудачный крепеж и т.п.) Во-вторых, технической информации оказались считанные крупицы. Кроме несколько бестолковой бумажной инструкции ничего найти не удалось. В интернете полная тишина. Официальный сайт кривой и косой, похоже его забросили, не успев доделать. Сайты по странам мало чем лучше. Отписал на все найденные email'ы просьбы с получением технической документации (хотя бы электросхем). В ответ пока тишина.
Еще по этой теме:
- Спрут-9000 (Sprut-9000) history (2023-02-07)
- Suzuki Jimny Sierra: внедорожная подготовка (декабрь 2022) (2022-12-25)
- T-max EW-6500: подшипники ротора (2022-12-09)
- 5/16" AmSteel трос на лебедку (T-Max 6500): эксплуатация (2019-02-18)
- Аккумуляторы для Jimny (B24R): Yuasa, Hitachi, Alaska (2018-02-14)
- Переборка лебедки (2015-06-05)
- Лебедка и щетки (2015-05-16)
- Про хитрый контактор лебедки T-Max (2015-05-13)
- Май-2015: снег, редуктор, лебедка (2015-05-12)
- T-Max EW-6500 Outback: опыт эксплуатации (2015-03-11)
- Горы, снег и лебедка (2014-05-13)
- Castrol LMX (2013-01-19)
- Радиопульт к лебедке (2012-11-05)
- 5/16 AmSteel трос на лебедку (2012-08-20)
- Такелаж (крюк для лебедки) (2012-04-20)
- Тест лебедки (продолжение) (2012-02-11)
- Тест лебедки (2012-02-05)
- Переборка T-Max 6500 (2012-01-20)
- Suzuki Jimny: стационарная лебедка впереди (2011-03-02)
- Площадка под лебедку: примеряемся (2010-11-19)
- Иркутск-Маритуй-Иркутск: тяжелый зимний маршрут и проверка переносной лебедки (2010-03-25)
- T-Max Outback: радиоуправление поломалось (2010-01-26)
- T-Max Outback: Electrical circuit diagram (2010-01-12)
- T-Max: поломка диода (2010-01-07)
- T-Max 6500 (2010-01-02)
2009-12-28
3G MTS: Irkutsk
Вот такой максимум выжал из 3G МТС в Иркутске на speedtest.net-овском тесте:
1618 килобит на download и 1000 килобит на upload.
1618 килобит на download и 1000 килобит на upload.
2009-12-27
LockRight 1510: Небольшие тесты на бездорожье
Сделал небольшой выезд на бездорожье. По большому счету, первый раз более или менее серьезное бездорожье с LockRight 1510 в заднем мосту Jimny. Едет хорошо, особенно подъемы или неровности, где подвеска работает в широком диапазоне. Но создалось впечатление, что перестарался с удлинителями задних отбойников. Возможно, надо переделать: укоротить их.
Хотел найти предел проходимости, не рискнул, поскольку переносная лебедка (электрическая) немного не захотела работать, а руками копать не хотелось. Но это отдельная история
Хотел найти предел проходимости, не рискнул, поскольку переносная лебедка (электрическая) немного не захотела работать, а руками копать не хотелось. Но это отдельная история
2009-12-26
HTC Hero (Android 1.5): Bluetooth
Еще немного про Bluetooth на HTC Hero. Поскольку все не очень доделано, то и о нормальном автоподключении речи тоже не идет. Автоподключение (для гарнитуры это очень важно) работает, только если все делать в определенном порядке. Включаем гарнитуру, включаем bluetooth. Отключаем в обратном порядке. Но как только включить bluetooth без гарнитуры, то автоматическое подключение работать перестает, нужно заново включать связь руками. Это, конечно, не идет ни в какое сравнение с настройкой Bluetooth на нокиях S60.
Есть и другое ограничение, которое я, тем не менее, оцениваю положительно. Видимость устройства другим (несвязанным) можно включить только на 2 минуты.
Есть и другое ограничение, которое я, тем не менее, оцениваю положительно. Видимость устройства другим (несвязанным) можно включить только на 2 минуты.
2009-12-25
Тропки
Самый оптимальный способ создания пешеходных дорожек - это не делать их сразу. Подождать, пока люди протопчут основные направления, а лишь потом делать твердое/насыпное покрытие по этим следам. Иначе запросто бывают ситуации, когда есть заброшенная плиточная дорожка, а народом натоптана тропа рядом.
С автомобильными дорогами чем-то похожая ситуация. Когда выпадает снег, который не счищают, то накатываются новые пути, которые, бывает, расположены вовсе не по обычной разметке. Более того, иногда эти пути ведут не по проезжей части, а по обочине или вовсе не по дороге. Это объясняется тем, что проще ездить по более плавным поворотам, проще объезжать ямы или неровности и т.д.
Если бы это кому-то надо было, то полезно было бы понаблюдать такие накатанные пути и подправлять хотя бы разметку в соответствии с ними. Но, похоже, никому это не надо, поскольку эта ситуация повторяется каждый год.
С автомобильными дорогами чем-то похожая ситуация. Когда выпадает снег, который не счищают, то накатываются новые пути, которые, бывает, расположены вовсе не по обычной разметке. Более того, иногда эти пути ведут не по проезжей части, а по обочине или вовсе не по дороге. Это объясняется тем, что проще ездить по более плавным поворотам, проще объезжать ямы или неровности и т.д.
Если бы это кому-то надо было, то полезно было бы понаблюдать такие накатанные пути и подправлять хотя бы разметку в соответствии с ними. Но, похоже, никому это не надо, поскольку эта ситуация повторяется каждый год.
2009-12-24
HTC Hero (Android 1.5): Wi-fi, Bluetooth
Что, конечно, больше всего неприятно удивляет в Андроиде (и в HTC Hero в частности) после Нокий, так это слабые радиоинтерфейсы. Если к GSM/GPRS/EDGE/UMTS/HSPA претензий нет, то с Wi-Fi и особенно Bluetooth не все так весело.
1. Wi-Fi. С Wi-Fi основная проблема в том, что не поддерживается режим Ad hoc. Для меня это не очень хорошо, поскольку я раздаю сеть для мобильных устройств через Wi-Fi-адаптер на основном компьютере. Все работает, в том числе моя Nokia E61, а HTC Hero - нет. Просто не показывает сеть в списке найденных. Вроде бы, проблему можно решить, если хакнуть до root-прав доступа, а потом подправить конфиги. Но из коробки не работает.
2. Bluetooth. Здесь еще хуже, чем c Wi-Fi. Нельзя принимать/передавать файлы, нельзя использовать внешний GPS, нельзя раздавать интернет. Работает, по большому счету, только гарнитура.
Да и мелодия при звонке в гарнитуру не передается (в отличие от Нокии), но в остальном работает более или менее.
Если смотреть профили самого HTC Hero, скажем, с обычного PC, то виден только Sync:
Очень-очень скудно.
Есть, конечно, некоторые костыли. Есть сторонняя программа для передачи файлов. Есть программа для передачи и приема (но требует root). Есть платная реализация Dial-Up Network, но она требует Android 2.0. В целом работу bluetooth можно оценить на 2, не больше.
1. Wi-Fi. С Wi-Fi основная проблема в том, что не поддерживается режим Ad hoc. Для меня это не очень хорошо, поскольку я раздаю сеть для мобильных устройств через Wi-Fi-адаптер на основном компьютере. Все работает, в том числе моя Nokia E61, а HTC Hero - нет. Просто не показывает сеть в списке найденных. Вроде бы, проблему можно решить, если хакнуть до root-прав доступа, а потом подправить конфиги. Но из коробки не работает.
2. Bluetooth. Здесь еще хуже, чем c Wi-Fi. Нельзя принимать/передавать файлы, нельзя использовать внешний GPS, нельзя раздавать интернет. Работает, по большому счету, только гарнитура.
Да и мелодия при звонке в гарнитуру не передается (в отличие от Нокии), но в остальном работает более или менее.
Если смотреть профили самого HTC Hero, скажем, с обычного PC, то виден только Sync:
Очень-очень скудно.
Есть, конечно, некоторые костыли. Есть сторонняя программа для передачи файлов. Есть программа для передачи и приема (но требует root). Есть платная реализация Dial-Up Network, но она требует Android 2.0. В целом работу bluetooth можно оценить на 2, не больше.
Еще по этой теме:
- История моих Wi-Fi роутеров, Keenetic Speedster + Air (2021-01-16)
- Тестовые адаптеры ELM327 (2014-03-14)
- HTC Hero (2.1): Qstarz и BlueTooth (много скриншотов) (2011-01-19)
Изображения из альбомов:
2009-12-23
HTC Hero (Android 1.5)
Как понятно, у меня есть возможность активно поиграться с HTC Hero (с ОС Android 1.5). Первые впечатления уже сформировались, хотя каждый день открывает что-то новое. ;-)
Писать большой нудный отчет нет ни желания, ни смысла. В интернете их полно. А вот мелкие заметки с неожиданными приятными или далеко не очень приятными вещами постараюсь написать.
Писать большой нудный отчет нет ни желания, ни смысла. В интернете их полно. А вот мелкие заметки с неожиданными приятными или далеко не очень приятными вещами постараюсь написать.
Еще по этой теме:
- Моя Nokia E61 из 2006 года (2022-11-11)
- Заменил Touchscreen на HTC Hero (2011-09-05)
- Samsung Galaxy S II (2011-08-10)
- HTC Hero (2011-06-06)
- HTC Hero, сенсорный экран и емкостной стилус (2011-01-21)
- HTC Hero (2.1): Qstarz и BlueTooth (много скриншотов) (2011-01-19)
- HTC Hero (2.1): GPS, компас и раздача интернета по USB (3/3) (2010-08-26)
- HTC Hero (2.1): GPS, компас и раздача интернета по USB (2/3) (2010-08-26)
- HTC Sync 3.0.5422 (2010-08-24)
- HTC Hero: 3.32.411.2 (2010-08-10)
- Держалка HTC Hero с присоской (от Brando) (2010-07-24)
- HTC Hero: Android 1.5 - > 2.1 (подключение к USB) (2010-07-02)
- HTC Hero 1.5 - > 2.1 (официально в РФ) (2010-06-29)
- HTC Hero: началось? (2010-06-04)
- HTC Hero: 2.1? (дубль номер N+1) (2010-04-22)
- HTC Hero: 2.1? (дубль номер N) (2010-04-16)
- HTC Hero (Android 1.5): Телефон, SMS (2010-04-15)
- HTC Hero: 2.1? (2010-02-18)
- HTC Hero (Android 1.5): KML and Google Maps (2010-01-28)
- HTC Hero (Android 1.5): Geosoft (2010-01-17)
- HTC Hero (Android 1.5): Digital Video Camera (2010-01-16)
- HTC Hero (Android 1.5): NES Emulator (2010-01-13)
- HTC Hero (Android 1.5): Security (2010-01-10)
- HTC Hero (Android 1.5): USB (2010-01-08)
- HTC Hero (Android 1.5): GSM/3G Modem (2009-12-29)
- HTC Hero (Android 1.5): Bluetooth (2009-12-26)
- HTC Hero (Android 1.5): Wi-fi, Bluetooth (2009-12-24)
- Nokia E61, HTC Hero, Nokia 5800 (2009-12-19)
- HTC Hero - прошивка (2009-12-16)
Изображения из альбомов:
2009-12-22
IntelliJ IDEA Community Edition (plugins)
В IDEA 9.0 Community Edition на днях урезали список плагинов.
На самом сайте плагины для полной версии и этой разведены по разным разделам изначально, но в самой программе до недавнего времени список плагинов для бесплатной версии был довольно большой. Сейчас стал очень маленький. ;-)
При этом плагины для полной версии (тот же Scala-плагин) работают, но очень похоже, что дальше будут разделять плагины по версиям. Как минимум легкая неразбериха гарантирована, по крайней мере первое время, пока авторы плагинов будут разбираться с этим.
На самом сайте плагины для полной версии и этой разведены по разным разделам изначально, но в самой программе до недавнего времени список плагинов для бесплатной версии был довольно большой. Сейчас стал очень маленький. ;-)
При этом плагины для полной версии (тот же Scala-плагин) работают, но очень похоже, что дальше будут разделять плагины по версиям. Как минимум легкая неразбериха гарантирована, по крайней мере первое время, пока авторы плагинов будут разбираться с этим.
2009-12-21
Мошенники
Количество мошеннических смс-сервисов просто поражает. И, что обидно, многие люди попадаются. Сегодня опять попросили прокомментировать сервис (цитирую)
===
Данная технология позволяет контролировать мобильные телефоны, получая список контактов, звонков, sms-сообщений. Используя эту технологию можно всегда контролировать близких и знакомых, быть в курсе всех их контактов, звонков, переписки. Таким образом, вам не смогут больше врать, ведь вы в любой момент можете проверить любого человека, врет он или нет. Перед вами открываются широкие возможности: чтение полученных, отправленных, удаленных sms-сообщений, звонков, контактов.
===
А что комментировать? Достаточно прочитать пользовательское соглашение и поразиться такой наглости:
===
Соглашения. [...] – это информационно-справочный сервис, предоставляющий пользователю доступ к технической документации по работе с приложениями стандартного пакета установки Windows (приложение «Подключение к удаленному рабочему столу») на платной основе
...
Для того чтобы получить доступ к технической документации по работе с приложениями стандартного пакета установки Windows (приложение «Подключение к удаленному рабочему столу») на сайте [...], Пользователь должен совершить оплату в соответствии со ст. 5 настоящего Пользовательского Соглашения.
...
Стоимость одного SMS сообщения на сервисный номер [...] и [...] составляет приблизительно 300 рублей (для России); стоимость одного SMS сообщения на сервисный номер [...] (для Украины) составляет 25 гривен с НДС без учета сбора в пенсионный фонд в размере 7.5% от стоимости SMS без НДС (для абонентов Киевстар услуга недоступна). Для получения доступа к сайту необходимо будет отправить 3 СМС (для России) и 2 SMS (для Украины)
...
После получения доступа к технической документации абонент автоматически получает также и техническую поддержку в течение 90 (девяноста) дней. Цена на странице оплаты указана за 1 сутки этой поддержки.
===
===
Данная технология позволяет контролировать мобильные телефоны, получая список контактов, звонков, sms-сообщений. Используя эту технологию можно всегда контролировать близких и знакомых, быть в курсе всех их контактов, звонков, переписки. Таким образом, вам не смогут больше врать, ведь вы в любой момент можете проверить любого человека, врет он или нет. Перед вами открываются широкие возможности: чтение полученных, отправленных, удаленных sms-сообщений, звонков, контактов.
===
А что комментировать? Достаточно прочитать пользовательское соглашение и поразиться такой наглости:
===
Соглашения. [...] – это информационно-справочный сервис, предоставляющий пользователю доступ к технической документации по работе с приложениями стандартного пакета установки Windows (приложение «Подключение к удаленному рабочему столу») на платной основе
...
Для того чтобы получить доступ к технической документации по работе с приложениями стандартного пакета установки Windows (приложение «Подключение к удаленному рабочему столу») на сайте [...], Пользователь должен совершить оплату в соответствии со ст. 5 настоящего Пользовательского Соглашения.
...
Стоимость одного SMS сообщения на сервисный номер [...] и [...] составляет приблизительно 300 рублей (для России); стоимость одного SMS сообщения на сервисный номер [...] (для Украины) составляет 25 гривен с НДС без учета сбора в пенсионный фонд в размере 7.5% от стоимости SMS без НДС (для абонентов Киевстар услуга недоступна). Для получения доступа к сайту необходимо будет отправить 3 СМС (для России) и 2 SMS (для Украины)
...
После получения доступа к технической документации абонент автоматически получает также и техническую поддержку в течение 90 (девяноста) дней. Цена на странице оплаты указана за 1 сутки этой поддержки.
===
Samsung NX10
Первые убежавшие фотографии камеры Samsung NX10.
Байонет не пентаксовский K. Матрица, похоже, такая же как на Pentax K7.
Странноватая вещь. По фото не понятно, но, может быть, короткий рабочий отрезок позволит создать переходник на К-байонет?
Байонет не пентаксовский K. Матрица, похоже, такая же как на Pentax K7.
Странноватая вещь. По фото не понятно, но, может быть, короткий рабочий отрезок позволит создать переходник на К-байонет?
2009-12-20
HTC Hero (заставка при включении)
Самая прикольная вещь в HTC Hero - это как зеленый маленький андроид при включении и долгой загрузке системы высовывается из-за надписи и машет лапкой. ;-)
Шучу, но, похоже, многим нравится такое поведение зеленого андроида. И кое-кто делает заставки по этому мотиву для других телефонов. Видел такую для Nokia 5800, например.
Шучу, но, похоже, многим нравится такое поведение зеленого андроида. И кое-кто делает заставки по этому мотиву для других телефонов. Видел такую для Nokia 5800, например.
2009-12-19
Nokia E61, HTC Hero, Nokia 5800
Небольшой зоопарк: Nokia E61, HTC Hero, Nokia 5800
Изображение экрана на этих фотографиях выглядит заметно более блеклым, чем в реальности (плохое освещение).
Изображение экрана на этих фотографиях выглядит заметно более блеклым, чем в реальности (плохое освещение).
Еще по этой теме:
- Моя Nokia E61 из 2006 года (2022-11-11)
- Каркам Q2: замена микрофона (2012-11-02)
- Samsung Galaxy S II (2011-08-10)
Изображения из альбомов:
2009-12-18
3G Иркутск
Билайн официально запустил 3G в Иркутске. Еще раньше, осенью это сделало МТС. Мегафон официально не запустил, но реально можно найти районы, где он работает в 3G. Так что, фактически, вся тройка теперь поддерживает 3G.
2009-12-17
Иркутск и мороз
Морозец шагает по некоторым частям России. Иркутск тоже попался.
Положительная сторона, что машин стало на улицах поменьше. Но взамен резко увеличилось количество буксировочных связок, когда более удачливые водители тащат замерзшие машины. Движутся такие тандемы неспешно, создавая кучу проблем.
И еще видимость ухудшается из-за парового выхлопа автомобилей. Как газанет маршрутный Пазик с остановки, так хоть по приборам езжай.
Иркутск, бульвар Гагарина (снято цифромылом из машины)
Положительная сторона, что машин стало на улицах поменьше. Но взамен резко увеличилось количество буксировочных связок, когда более удачливые водители тащат замерзшие машины. Движутся такие тандемы неспешно, создавая кучу проблем.
И еще видимость ухудшается из-за парового выхлопа автомобилей. Как газанет маршрутный Пазик с остановки, так хоть по приборам езжай.
Иркутск, бульвар Гагарина (снято цифромылом из машины)
BWC - CDMA 1x. "Абсолютный" и "Безлимитный"
Новость от БВК (для Иркутской области):
===
С 1 января 2010 года у всех пользователей тарифа «CDMA. Безлимитный» появится возможность пользоваться ресурсами глобальной сети без ограничений, подключив новую услугу «Безлимитный Интернет 1x». Таким образом, этот тариф становится безлимитным во всех смыслах — как в голосовом трафике, так и в передаче данных. По условиям услуги, передача осуществляется в протоколе 1x, который поддерживают все устройства стандарта CDMA-450. Он позволяет развивать скорость до 153 кбит\сек.
Абонентская плата в новой услуге составляет 5 рублей в день. Подключив ее, вы получаете полный аналог тарифа «Абсолютный», но с ежемесячным платежом около 850 рублей — против 1490 рублей в «Абсолютном». Обращаем ваше внимание: тарифный план «Абсолютный» будет закрыт с 1 февраля 2010 года.
http://www.bwc.ru/news/release/?id=371
===
Таким образом, с "Абсолютного" всех переведут на "Безлимитный" + подключат услугу "Безлимитный Интернет 1x". Меня это коснется напрямую.
Получается такая картинка.
Сейчас (абонентка "Абсолютного"): 1490 рублей.
Будет (две абонентки "Безлимитного" из расчета 31 дня в месяц): 699+5*31 = 854 рубля.
Реально, конечно, надо учитывать, что на "Абсолютном" есть бонус по месячным тратам в размере скидки 11% с абонентской платы. Т.е. в реальности это 1326 рублей 10 копеек в месяц. Но все равно 854 рубля - это заметно поменьше.
Конечно, я бы предпочел бОльшую скорость за старую сумму, но и экономия нескольких сотен рублей в месяц - это тоже неплохо.
===
С 1 января 2010 года у всех пользователей тарифа «CDMA. Безлимитный» появится возможность пользоваться ресурсами глобальной сети без ограничений, подключив новую услугу «Безлимитный Интернет 1x». Таким образом, этот тариф становится безлимитным во всех смыслах — как в голосовом трафике, так и в передаче данных. По условиям услуги, передача осуществляется в протоколе 1x, который поддерживают все устройства стандарта CDMA-450. Он позволяет развивать скорость до 153 кбит\сек.
Абонентская плата в новой услуге составляет 5 рублей в день. Подключив ее, вы получаете полный аналог тарифа «Абсолютный», но с ежемесячным платежом около 850 рублей — против 1490 рублей в «Абсолютном». Обращаем ваше внимание: тарифный план «Абсолютный» будет закрыт с 1 февраля 2010 года.
http://www.bwc.ru/news/release/?id=371
===
Таким образом, с "Абсолютного" всех переведут на "Безлимитный" + подключат услугу "Безлимитный Интернет 1x". Меня это коснется напрямую.
Получается такая картинка.
Сейчас (абонентка "Абсолютного"): 1490 рублей.
Будет (две абонентки "Безлимитного" из расчета 31 дня в месяц): 699+5*31 = 854 рубля.
Реально, конечно, надо учитывать, что на "Абсолютном" есть бонус по месячным тратам в размере скидки 11% с абонентской платы. Т.е. в реальности это 1326 рублей 10 копеек в месяц. Но все равно 854 рубля - это заметно поменьше.
Конечно, я бы предпочел бОльшую скорость за старую сумму, но и экономия нескольких сотен рублей в месяц - это тоже неплохо.
2009-12-16
HTC Hero - прошивка
Похоже, что следующая прошивка для HTC Hero будет, в лучшем случае, только в январе 2010 года.
Форумы: вещи, которые раздражают посетителей
Вот что раздражает в форумах, так это две вещи.
1. Безобразный поиск. Очень часто он ничего не находит, имеет странные ограничения, такие как, например, минимальная длина слов.
2. Показ присоединенных к сообщениям картинок только для залогиненных пользователей.
Первое никакого смысла не имеет, вызвано только ограничениями движка форума. В таких случаях это обходится поиском по форуму с опцией "site:" в поисковике (в том же google). Если, конечно, админы не совсем больные на голову и не закрыли индексацию поисковым роботам.
Второе, вроде бы, можно рассматривать как желание принудить пользователей регистрироваться. Странное желание, с учетом, что если человек зарегистрировался ради просмотра картинок, то и вероятность написания низка. Да и вообще, редко кто будет регистрироваться в такой ситуации, а лишь уйдет раздраженный. А посетителей надо уважать.
1. Безобразный поиск. Очень часто он ничего не находит, имеет странные ограничения, такие как, например, минимальная длина слов.
2. Показ присоединенных к сообщениям картинок только для залогиненных пользователей.
Первое никакого смысла не имеет, вызвано только ограничениями движка форума. В таких случаях это обходится поиском по форуму с опцией "site:" в поисковике (в том же google). Если, конечно, админы не совсем больные на голову и не закрыли индексацию поисковым роботам.
Второе, вроде бы, можно рассматривать как желание принудить пользователей регистрироваться. Странное желание, с учетом, что если человек зарегистрировался ради просмотра картинок, то и вероятность написания низка. Да и вообще, редко кто будет регистрироваться в такой ситуации, а лишь уйдет раздраженный. А посетителей надо уважать.
2009-12-15
Suzuki Jimny и правка кастора после небольшого лифта
Нужно ли править кастор при небольшом лифте (40-50мм) Suzuki Jimny?
В принципе, по моему опыту ухудшение управляемости есть, наиболее заметно это при торможении: руль начинает немного играть, машина начинает немного рыскать. Не сильно, но после нелифтованной машины заметно.
С одной стороны, можно ездить и так. Но есть еще два момента: нижняя площадка под передние пружины тоже наклоняется, в результате пружина изгибается вперед. Но это менее существенно по сравнению с тем, что нижнее крепление тяги панара к мосту тоже наклоняется относительно верхнего крепления этой тяги к раме. В результате родная нерегулируемая тяга панара скручивается, что отрицательно влияет на ее способность воспринимать большие нагрузки. Если тяга регулируемая и, соответственно, позволяет располагать "уши" креплений под разными углами, то это более надежное решение. В любом случае, после лифта, если оставлять родную тягу панара, то ее крепления надо обязательно ослабить и потом затянуть заново на стоящих на колесах машине.
В целом, я бы рекомендовал даже при таком лифте поставить по одному эксцентриковому сайлент-блоку в переднее крепление продольных рычагов. Но проблема в доступности таких сайлент-блоков. APIO #1009-1 из-за курса йены стали стоить весьма дорого, а другие альтернативы малоизвестные. Хотя вроде бы есть в России фирма, которая делает малыми партиями такие сайлент-блоки, причем цена какая-то совсем небольшая (рублей 600). Но подробностей не знаю.
В принципе, по моему опыту ухудшение управляемости есть, наиболее заметно это при торможении: руль начинает немного играть, машина начинает немного рыскать. Не сильно, но после нелифтованной машины заметно.
С одной стороны, можно ездить и так. Но есть еще два момента: нижняя площадка под передние пружины тоже наклоняется, в результате пружина изгибается вперед. Но это менее существенно по сравнению с тем, что нижнее крепление тяги панара к мосту тоже наклоняется относительно верхнего крепления этой тяги к раме. В результате родная нерегулируемая тяга панара скручивается, что отрицательно влияет на ее способность воспринимать большие нагрузки. Если тяга регулируемая и, соответственно, позволяет располагать "уши" креплений под разными углами, то это более надежное решение. В любом случае, после лифта, если оставлять родную тягу панара, то ее крепления надо обязательно ослабить и потом затянуть заново на стоящих на колесах машине.
В целом, я бы рекомендовал даже при таком лифте поставить по одному эксцентриковому сайлент-блоку в переднее крепление продольных рычагов. Но проблема в доступности таких сайлент-блоков. APIO #1009-1 из-за курса йены стали стоить весьма дорого, а другие альтернативы малоизвестные. Хотя вроде бы есть в России фирма, которая делает малыми партиями такие сайлент-блоки, причем цена какая-то совсем небольшая (рублей 600). Но подробностей не знаю.
2009-12-14
LockRight 1510: первые впечатления после установки
Покатался с LockRight, установленным в задний мост Jimny.
Работает.
Было скользко, потому страшных звуков не было слышно (клацанья всякие).
Стойкое ощущение, что склонность к заносу при нажатии газа на заднем приводе увеличилась.
Но проходимость тоже поднялась. Есть одно место, куда я заезжаю задом. Если на заднем приводе, то уже привык, что движение идет с небольшой пробуксовкой, буквально на грани. Было бы чуть более скользко и пришлось бы включать полный привод. А с обновленным дифференциалом заехал весьма уверено. Даже сперва была мысль, что полный привод подключен. Но нет, задний. Это хорошо.
Работает.
Было скользко, потому страшных звуков не было слышно (клацанья всякие).
Стойкое ощущение, что склонность к заносу при нажатии газа на заднем приводе увеличилась.
Но проходимость тоже поднялась. Есть одно место, куда я заезжаю задом. Если на заднем приводе, то уже привык, что движение идет с небольшой пробуксовкой, буквально на грани. Было бы чуть более скользко и пришлось бы включать полный привод. А с обновленным дифференциалом заехал весьма уверено. Даже сперва была мысль, что полный привод подключен. Но нет, задний. Это хорошо.
2009-12-13
LockRight 1510 (в задний мост Jimny)
Вот такая штука LockRight 1510.
Строго выражаясь, это детали для превращения обычного дифференциала в дифференциал свободного хода ("самоблокирующийся", если бытовым языком). Поставил в задний мост Suzuki Jimny.
Строго выражаясь, это детали для превращения обычного дифференциала в дифференциал свободного хода ("самоблокирующийся", если бытовым языком). Поставил в задний мост Suzuki Jimny.
Еще по этой теме:
- Suzuki Jimny Sierra: внедорожная подготовка (декабрь 2022) (2022-12-25)
- LockRight 1510 (в заднем мосту Jimny): ревизия (2020) (2020-07-28)
- Замена сальника задней полуоси Jeep Cherokee, или Сколько часов нужно для снятия блокировки No-Slip? (2020-04-17)
- Дребезг при сбросе газа на полном приводе Suzuki Jimny (2020-04-15)
- Задние полуоси Longfield (Trail Gear) 304236-3-KIT для Suzuki Jimny. (2020-01-31)
- Suzuki Jimny Sierra: десять лет в моих руках, краткая история внедорожной подготовки (2018-08-28)
- No-Slip установлен в задний мост Jeep Cherokee KJ (2017-01-23)
- Опять передняя блокировка ARB (2017-01-08)
- No-Slip для Cherokee KJ (Powertrax No-Slip 92-0382-2905) (2016-09-30)
- 1510350KAQ (второй в запас) (2015-11-10)
- 2WD vs 4WD (2015-11-07)
- 4.09 -> 5.375 (к корням) и ревизия блокировок (2015-07-11)
- LockRight 1510: поломка (2014-05-27)
- Безредукторный (снял колёсные редукторы после поломки) (2014-05-23)
- LockRight 1510 для Эскуды (2013-08-06)
- Ревизия-2013: LockRight в заднем редукторе (2013-08-05)
- Задние подшипники и LockRight 1510 (и немного про установку) (2013-03-16)
- Межколесные блокировки для Suzuki Jimny (2013-01-14)
- Альтернатива LockRight 1510? (2012-03-26)
- Инспекция LockRight 1510 (2011 год) (2011-05-22)
- Suzuki Jimny, LockRight и езда в заносах на заднем приводе (видео) (2010-01-23)
- LockRight и заносы/сносы (2010-01-18)
- LockRight 1510: поездка по зимнему лесу (2010-01-05)
- LockRight 1510: Небольшие тесты на бездорожье (2009-12-27)
- LockRight 1510: первые впечатления после установки (2009-12-14)
Изображения из альбомов:
2009-12-12
Ошибка на миллиард долларов
Sir Charles Antony Richard Hoare, QCon 2009
===
I call it my billion-dollar mistake. It was the invention of the null reference in 1965. At that time, I was designing the first comprehensive type system for references in an object oriented language (ALGOL W). My goal was to ensure that all use of references should be absolutely safe, with checking performed automatically by the compiler. But I couldn't resist the temptation to put in a null reference, simply because it was so easy to implement. This has led to innumerable errors, vulnerabilities, and system crashes, which have probably caused a billion dollars of pain and damage in the last forty years. In recent years, a number of program analysers like PREfix and PREfast in Microsoft have been used to check references, and give warnings if there is a risk they may be non-null. More recent programming languages like Spec# have introduced declarations for non-null references. This is the solution, which I rejected in 1965.
===
===
I call it my billion-dollar mistake. It was the invention of the null reference in 1965. At that time, I was designing the first comprehensive type system for references in an object oriented language (ALGOL W). My goal was to ensure that all use of references should be absolutely safe, with checking performed automatically by the compiler. But I couldn't resist the temptation to put in a null reference, simply because it was so easy to implement. This has led to innumerable errors, vulnerabilities, and system crashes, which have probably caused a billion dollars of pain and damage in the last forty years. In recent years, a number of program analysers like PREfix and PREfast in Microsoft have been used to check references, and give warnings if there is a risk they may be non-null. More recent programming languages like Spec# have introduced declarations for non-null references. This is the solution, which I rejected in 1965.
===
IDEA 9
Кстати, похоже, что в IDEA9 в версии под Mac OS X перешли с Java 1.5 на 1.6. Может оно сильно меньше глючить будет в результате?
2009-12-11
Jimny рама
Кое-как удалось найти эту картинку более или менее приличного качества:
Это остов современного Suzuki Jimny. Судя по виду, 660 кубовая версия, еще и заднеприводная.
Это остов современного Suzuki Jimny. Судя по виду, 660 кубовая версия, еще и заднеприводная.
2009-12-10
Иркутск. Мост
Не прошло и 20 лет, как в Иркутске открыли новый мост в обе стороны. Сегодня было официально открытие, народ уже гоняет. Надо тоже покататься. ;-)
IDEA
Поставил бету 9 IDEA, а вчера релиз вышел. Обновился. В первую очередь сильно интересует Community Edition.
По виду похоже на нормальную версию, но старый look'n'feel в стиле IDEA версии эдак 4 или 5.
В комплекте нет многих плагинов.
Их же нет в списке загрузки. Это, в первую очередь, плагины, связанные с серверными технологиями. Но отсутствуют так же плагины, например, для профилирования.
Особо с 8-ой версией не сравнивал. Сходу увидел, что часть процессов утащили в фоновую работу. Обновление индексов и т.п. Это хорошо. Вообще, по ощущениям тот же Scala-плагин стал работать заметно шустрее. Не знаю чья заслуга, новой IDEA или обновлениям в самом плагине.
В любом случае появление Community Edition - это весьма хорошо.
По виду похоже на нормальную версию, но старый look'n'feel в стиле IDEA версии эдак 4 или 5.
В комплекте нет многих плагинов.
Их же нет в списке загрузки. Это, в первую очередь, плагины, связанные с серверными технологиями. Но отсутствуют так же плагины, например, для профилирования.
Особо с 8-ой версией не сравнивал. Сходу увидел, что часть процессов утащили в фоновую работу. Обновление индексов и т.п. Это хорошо. Вообще, по ощущениям тот же Scala-плагин стал работать заметно шустрее. Не знаю чья заслуга, новой IDEA или обновлениям в самом плагине.
В любом случае появление Community Edition - это весьма хорошо.
2009-12-09
Java декомпилятор
Понадобилось декомпилировать в Java для изучения class-файлы Java. Все это усложняется тем, что они генерировались компилятором Scala 2.7.7 под JDK 1.6.0_16, при этом у компилятора еще и оптимизация включена. Не самая легкая работа для декомпилятора.
Нашел несколько утилит, но результат плохой.
JAD. CMD. Классика, фактически. Сайта уже нет, но последнюю версию нашел. Оно декомпилирует, но кое на чем ломает зубы. На удивление, тяжко берет обработку исключений (блоки try, catch, finally).
JNODE. GUI. Странноватый интерфейс (требует подключения через указание classpath). Большую часть классов не взял, пишет Verification error. Т.е. старье.
Mocha. CMD. Ругается на "xxxx is not a valid Java .class file". Старый.
DJ Java Decompiler. GUI. Просит денег. Морда над jad, результаты аналогичные.
JD GUI. GUI. Декомпилирует, но ошибается, не видит классы с именем $, пропускает куски кода (конструкторы, например).
Jasmine as a patch of Mocha. Похоже морда для Mocha. Не запустился
HBD. На с++, лень собирать.
JDEC. GUI, CMD. Не запустился.
Soot/Dava. Пока не запустился. но надо посмотреть повнимательнее.
JReversePro. CMD. кривовато запускается jreversepro.parser.ClassParserException : (Major: 49, Minor: 0) version not supported. Т.е. старье.
class Cracker. Сайта уже нет.
JADO Java Decompiler. Не работает.
Jasmine Decompiler. Сайта уже тоже нет
SourceAgain. Не пробовал, просит денег, видимо старье
Jascii. Сайта уже нет.
bytecoding. Не смотрел, по виду старье.
javad. Тоже старье, похоже.
Может еще что-то есть, но сходу не нашел. Как видно, кроме JAD ничего приличного и не появилось.
UPD (2018 год): в результате до сих пор использую CFR - another java decompiler. Мои задачи выполняет, регулярно обновляется.
Нашел несколько утилит, но результат плохой.
JAD. CMD. Классика, фактически. Сайта уже нет, но последнюю версию нашел. Оно декомпилирует, но кое на чем ломает зубы. На удивление, тяжко берет обработку исключений (блоки try, catch, finally).
JNODE. GUI. Странноватый интерфейс (требует подключения через указание classpath). Большую часть классов не взял, пишет Verification error. Т.е. старье.
Mocha. CMD. Ругается на "xxxx is not a valid Java .class file". Старый.
DJ Java Decompiler. GUI. Просит денег. Морда над jad, результаты аналогичные.
JD GUI. GUI. Декомпилирует, но ошибается, не видит классы с именем $, пропускает куски кода (конструкторы, например).
Jasmine as a patch of Mocha. Похоже морда для Mocha. Не запустился
HBD. На с++, лень собирать.
JDEC. GUI, CMD. Не запустился.
Soot/Dava. Пока не запустился. но надо посмотреть повнимательнее.
JReversePro. CMD. кривовато запускается jreversepro.parser.ClassParserException : (Major: 49, Minor: 0) version not supported. Т.е. старье.
class Cracker. Сайта уже нет.
JADO Java Decompiler. Не работает.
Jasmine Decompiler. Сайта уже тоже нет
SourceAgain. Не пробовал, просит денег, видимо старье
Jascii. Сайта уже нет.
bytecoding. Не смотрел, по виду старье.
javad. Тоже старье, похоже.
Может еще что-то есть, но сходу не нашел. Как видно, кроме JAD ничего приличного и не появилось.
UPD (2018 год): в результате до сих пор использую CFR - another java decompiler. Мои задачи выполняет, регулярно обновляется.
Honda CR-Z
Вроде как уже серийная версия CR-Z на горизонте. http://news.drom.ru/Honda-CR-Z-13364.html
Но характеристики удивляют: "Больше «спорта» продемонстрирует версия с «механикой»: максимальная мощность бензинового 4-цилиндрового двигателя составляет 114 л.с. (84 кВт) при 6 000 об/мин, максимальный крутящий момент равен 145 Нм (14,8 кг-м) при 4 800 об/мин, разгон до 100 км/час — 9,7 секунды. Электромотор добавляет к показателям бензиновой силовой установки 14 л.с. (10 кВт) при 1 500 об/мин и 78 Нм (8 кг-м) при 1 000 об/мин."
Что-то плюшевый какой-то спорт. Если бы масса была хотя бы килограмм 800, то еще можно было понять. А так - жалкое подобие на старый CR-X (который был в Японии и 160 л.с. при меньшей, чем у CR-Z массе).
Но характеристики удивляют: "Больше «спорта» продемонстрирует версия с «механикой»: максимальная мощность бензинового 4-цилиндрового двигателя составляет 114 л.с. (84 кВт) при 6 000 об/мин, максимальный крутящий момент равен 145 Нм (14,8 кг-м) при 4 800 об/мин, разгон до 100 км/час — 9,7 секунды. Электромотор добавляет к показателям бензиновой силовой установки 14 л.с. (10 кВт) при 1 500 об/мин и 78 Нм (8 кг-м) при 1 000 об/мин."
Что-то плюшевый какой-то спорт. Если бы масса была хотя бы килограмм 800, то еще можно было понять. А так - жалкое подобие на старый CR-X (который был в Японии и 160 л.с. при меньшей, чем у CR-Z массе).
Subaru Forester
Ха-ха. Это будет покруче известного ровера.
Пруфлинк: http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=18&i=1553451&t=1553451&page=0
Пруфлинк: http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=18&i=1553451&t=1553451&page=0
Информационные таблицы
Вот такие теперь на дорогах стоят плакаты-таблицы с географической информацией:
Уже выглядят привычно, но они раза в два по высоте больше, чем старые.
Снято в начале ноября, сейчас снега, конечно заметно побольше. ;-)
Уже выглядят привычно, но они раза в два по высоте больше, чем старые.
Снято в начале ноября, сейчас снега, конечно заметно побольше. ;-)
2009-12-08
IntelliJ IDEA Community Edition
Оказывается, IntelliJ IDEA Community Edition уже доступа для загрузки (в виде 9 Beta). Самые свежие доступные версии: http://www.jetbrains.net/confluence/display/IDEADEV/Maia+EAP
Утилизация
===
Участие граждан в проводимом в 2010 году правительством эксперименте по стимулированию покупки новых автомобилей, взамен бывших в употреблении, планируется сделать платным. Как сообщили в Минпромторге России владелец вышедшего из эксплуатации транспортного средства, сдаваемого на утилизацию, должен будет оплатить услугу за утилизацию. «Расценки будут устанавливаться субъектами России, участвующими в эксперименте», - пояснили в министерстве. Сумма не будет превышать 3 тыс. рублей за одно вышедшее из эксплуатации автотранспортное средство.
В рамках проекта предлагается принимать к утилизации легковые автомобили (снаряженной массой до 3,5 тонн) старше 10 лет как
отечественного, так и импортного производства, которые были зарегистрированы на последнего владельца не менее 1 года. При сдаче
автомобиля в утиль потребитель получит сертификат номиналом 50 тыс. рублей, который может быть использован только на приобретение нового
автомобиля отечественного производства.
http://gazeta.ru/news/auto/2009/12/07/n_1432950.shtml
===
Сдаешь машину (которую, в некоторых случаях и продать можно было или сдать как металлический лом), еще и платишь сверху, а получаешь в замен бумажку, которую можно к стенке прибить. Красота-то какая!
Участие граждан в проводимом в 2010 году правительством эксперименте по стимулированию покупки новых автомобилей, взамен бывших в употреблении, планируется сделать платным. Как сообщили в Минпромторге России владелец вышедшего из эксплуатации транспортного средства, сдаваемого на утилизацию, должен будет оплатить услугу за утилизацию. «Расценки будут устанавливаться субъектами России, участвующими в эксперименте», - пояснили в министерстве. Сумма не будет превышать 3 тыс. рублей за одно вышедшее из эксплуатации автотранспортное средство.
В рамках проекта предлагается принимать к утилизации легковые автомобили (снаряженной массой до 3,5 тонн) старше 10 лет как
отечественного, так и импортного производства, которые были зарегистрированы на последнего владельца не менее 1 года. При сдаче
автомобиля в утиль потребитель получит сертификат номиналом 50 тыс. рублей, который может быть использован только на приобретение нового
автомобиля отечественного производства.
http://gazeta.ru/news/auto/2009/12/07/n_1432950.shtml
===
Сдаешь машину (которую, в некоторых случаях и продать можно было или сдать как металлический лом), еще и платишь сверху, а получаешь в замен бумажку, которую можно к стенке прибить. Красота-то какая!
2009-12-07
KMPlayer 2.9.4.1435
The KMPlayer 2.9.4.1435 теперь принудительно при установке пихает в браузеры (firefox, ie) отвратительный тулбар от одной шараги, название которой даже не хочется произносить. Сегодня тулбары, завтра трояны.
Т.е. против тулбаров как средства поддержки бесплатного ПО ничего против не имею, но при условии, что в инсталляторе есть явная опция отказа от их установки. В данном случае я такую опцию не нашел.
Т.е. против тулбаров как средства поддержки бесплатного ПО ничего против не имею, но при условии, что в инсталляторе есть явная опция отказа от их установки. В данном случае я такую опцию не нашел.
2009-12-06
2009-12-05
Tire marker
Tire marker (99soft) - можно теперь обвести белым буковки на шине на зависть BFGoodrich.
А если серьезно, то эта штука по результату очень подозрительно напоминает советский корректор "штрих".
А если серьезно, то эта штука по результату очень подозрительно напоминает советский корректор "штрих".
Scala и ничего
Авторы Scala, конечно, оторвались по полной: кроме null там еще есть Null, Nothing, None, Nil, ну и Unit для комплекта.
2009-12-04
GPS и фото
Для прописывания в метаданные фотографий координат из GPS-трека смотрел разные программы. У каждой свои тонкости и неудобства. В результате выбрал самый простой вариант: gpicsync
Очень примитивная программа, но свои функции выполняет. Лучший вариант искать уже не хочется.
Единственное, в самой программе нет быстрого просмотра координат для фотографий. Сперва надо преобразовать, а потом открыть KML для проверки. Но когда все доведено до автоматизма, это не страшно.
Очень примитивная программа, но свои функции выполняет. Лучший вариант искать уже не хочется.
Единственное, в самой программе нет быстрого просмотра координат для фотографий. Сперва надо преобразовать, а потом открыть KML для проверки. Но когда все доведено до автоматизма, это не страшно.
Еще по этой теме:
- GPS и проблема Week Number Rollover (WNRO) (2019-04-18)
- QStarz BT-Q1000X: опыт эксплуатации (2015-09-01)
Изображения из альбомов:
RVR
То, что решили вернуть название RVR - это мне нравится.
А вот эта морда от лансера - никак нет. Похоже, они решили эту морду на все свои машины запихать в обозримом будущем.
2009-12-03
Лада - нам не нада
Как я покупал машину «Lada Kalina» по программе «Лада Финанс» с субсидированием процентной ставки
Очень много букв. Но и смысл такой же. Муторный процесс, когда надо ходить и всех пинать, чтобы дело шло.
Все абсолютно ожидаемо. Надеющиеся на 50 т.р. сертификаты получат точно такое же (если не хуже) развлечение.
Очень много букв. Но и смысл такой же. Муторный процесс, когда надо ходить и всех пинать, чтобы дело шло.
Все абсолютно ожидаемо. Надеющиеся на 50 т.р. сертификаты получат точно такое же (если не хуже) развлечение.
2009-12-02
Билайн
Билайн просто поражает фантастическими успехами в Иркутской области в деле стимулирования абонентов валить нафиг. На семи тарифных планах с 1 декабря подняли цены или ухудшили условия. Попался и мой архивный тарифный план, где посекундную тарификацию заменили на поминутную. Ну что, у меня еще и двух других операторов номера есть, Билайн сам этого захотел.
Пружины
Вот жиперы постоянно что-то химичат с пружинами. Подрезают, ставят проставки, меняют на другие Но все это почти на ощупь, без особой системы.
Хотя вот представляется, что достаточно что-то вроде пресса с регулируемым усилием и можно будет снять зависимость длины пружины (мм) от нагрузки (Н). И так для нескольких пружин. Потом нарисовать графики и медитировать на них длинными зимними вечерами.
Но не вижу таких графиков в интернетах. Или совсем нет подходящего оборудования, или никому не нужно.
Хотя вот представляется, что достаточно что-то вроде пресса с регулируемым усилием и можно будет снять зависимость длины пружины (мм) от нагрузки (Н). И так для нескольких пружин. Потом нарисовать графики и медитировать на них длинными зимними вечерами.
Но не вижу таких графиков в интернетах. Или совсем нет подходящего оборудования, или никому не нужно.
2009-12-01
ZOI4 нападает
Сразу возникают вопросы:
1. Почему не СОЧИ.РФ? (раз уж было такое копошение вокруг .рф)
2. Только я один вижу в лучшем случае zoi4, а то и просто zoiy?
УАЗ-31512: моё мнение
Мое отношение к УАЗ-31512 (производство середины 90-х).
Что НРАВИТСЯ:
1. Проходимость в стоке. На немного "обстуканных" рессорах до баков почти полметра сейчас. Бампера, за которые можно хай-джеком спокойно поднимать и т.п. Через ветки рубится красота. На штатных 31" вполне можно ездить много где.
2. Кузов. Вроде короткий, но за счет высоты и ширины для меня вместительный. После поездок салон подметается веником и моется из шланга. Очень практично. Тент, но изнутри обшит немного, потому зимой тепло, в дождь не сильно льет, но зато ЦТ ниже, чем у металлической крыши. Вроде пока не гниет (ржавчины очень мало).
3. Подвеска. Рессорная. Едет и едет. Простая до невозможности. Ходы подвески коротковаты, но на пружинных впереди ничуть не лучше. Зверски раскачивается. Грешу на убитые амортизаторы. Один развалился после поездки Торы-Тальяны. Сейчас купил пару Tokico 3710 (задние от старого LC). Поставили вперед - посмотрим, поможет или нет. Если поможет, поставим назад такие же. Но в целом подвеска нравится.
Что НРАВИТСЯ и НЕ НРАВИТСЯ:
1. Двигатель 2.5 чахоточный, но, в принципе, не самый ужасный в мире. Поставили уже давно "низовой" распредвал, на низах стало получше. Только набивка коленвала - это ужас. Постоянно бежит масло между коробкой и двигателем. На более новых вроде бы сальник. Карбюратор тоже плохой. Характеристики слабые, чистить надо регулярно, хотя поставили доп.фильтр. Наверное, примерно такой же двигатель, но 2.9 со впрыском, нормальным сальником и "низовым" распредвалом меня бы устроил. Езжу и так как пенсионер. ;-)
2. Трансмиссия. Она как бы едет. Но коробка старого образца 4-ступенчатая без синхронизаторов на 1 и 2 передаче. По городу еще хватает передвигаться (с перегазовкой переключение вниз). Но на бездорожье это ужас. Надо автомат. Или как минимум нормальные синхронизаторы. Но 4 ступка с синхронизаторами менее надежна, а то бы давно уже переставил. Раздатка пока живая, хотя пару раз выбивало рычаг на зверских кочках. Мосты колхозные. Лучше были бы военные, конечно.
3. Запчасти. Они как бы дешевые, но качество откровенно плохое. Но кузовщину делать дешевле в разы. Бюджет ремонта после въезда на ходу задом в высокий пень составил несколько десятков рублей за фонарь в первом попавшемся магазине и бесплатное выстукивания кузова молотком в гараже. ;-)
4. Рулевое. В принципе нормально. Радиус поворота велик для леса. Руль тяжелый, но после установки подшипниковых шкворней стало полегче. Можно, в принципе, поставить гидроусилитель, пока не заморачиваюсь.
Что НЕ НРАВИТСЯ:
1. Барабанные тормоза никуда не годятся. Ездить невозможно. Как ни регулируй, но через пару сотен км опять машина разворачивается при торможении. Эффективность низкая, обратной связи нет (вакуумный усилитель плохой), после луж тормоза пропадают напрочь.
2. Надежность. Низкая, хотя немного компенсируется дубовостью и простой конструкции. В лесу не ночевал, но после поездок чинить приходится регулярно. Обслуга по графику очень частая. Хотя пробег суммарный небольшой (меньше 40 т.км). Специально нет сильного тюнинга, поскольку надежность тогда будет падать на глазах.
3. Обзорность никакая. На бездорожье постоянно совершаю из-за этого кучу ошибок. То сваливаюсь боком в ямы, то зацепляю кузовом разные препятствия и т.д. и т.п.
И общее впечатление. Например, на Jimny ездить постоянно интересно. На нем едешь ради удовольствия. Тянет где-нибудь покататься, пооткапываться. Эдакий активный отдых. ;-) На УАЗе езда - почти как работа. Выполняем задачу по перемещению пассажиров и груза из точки А в точку Б. Интересно только первый километр, потом начинается битва с автомобилем.
Что НРАВИТСЯ:
1. Проходимость в стоке. На немного "обстуканных" рессорах до баков почти полметра сейчас. Бампера, за которые можно хай-джеком спокойно поднимать и т.п. Через ветки рубится красота. На штатных 31" вполне можно ездить много где.
2. Кузов. Вроде короткий, но за счет высоты и ширины для меня вместительный. После поездок салон подметается веником и моется из шланга. Очень практично. Тент, но изнутри обшит немного, потому зимой тепло, в дождь не сильно льет, но зато ЦТ ниже, чем у металлической крыши. Вроде пока не гниет (ржавчины очень мало).
3. Подвеска. Рессорная. Едет и едет. Простая до невозможности. Ходы подвески коротковаты, но на пружинных впереди ничуть не лучше. Зверски раскачивается. Грешу на убитые амортизаторы. Один развалился после поездки Торы-Тальяны. Сейчас купил пару Tokico 3710 (задние от старого LC). Поставили вперед - посмотрим, поможет или нет. Если поможет, поставим назад такие же. Но в целом подвеска нравится.
Что НРАВИТСЯ и НЕ НРАВИТСЯ:
1. Двигатель 2.5 чахоточный, но, в принципе, не самый ужасный в мире. Поставили уже давно "низовой" распредвал, на низах стало получше. Только набивка коленвала - это ужас. Постоянно бежит масло между коробкой и двигателем. На более новых вроде бы сальник. Карбюратор тоже плохой. Характеристики слабые, чистить надо регулярно, хотя поставили доп.фильтр. Наверное, примерно такой же двигатель, но 2.9 со впрыском, нормальным сальником и "низовым" распредвалом меня бы устроил. Езжу и так как пенсионер. ;-)
2. Трансмиссия. Она как бы едет. Но коробка старого образца 4-ступенчатая без синхронизаторов на 1 и 2 передаче. По городу еще хватает передвигаться (с перегазовкой переключение вниз). Но на бездорожье это ужас. Надо автомат. Или как минимум нормальные синхронизаторы. Но 4 ступка с синхронизаторами менее надежна, а то бы давно уже переставил. Раздатка пока живая, хотя пару раз выбивало рычаг на зверских кочках. Мосты колхозные. Лучше были бы военные, конечно.
3. Запчасти. Они как бы дешевые, но качество откровенно плохое. Но кузовщину делать дешевле в разы. Бюджет ремонта после въезда на ходу задом в высокий пень составил несколько десятков рублей за фонарь в первом попавшемся магазине и бесплатное выстукивания кузова молотком в гараже. ;-)
4. Рулевое. В принципе нормально. Радиус поворота велик для леса. Руль тяжелый, но после установки подшипниковых шкворней стало полегче. Можно, в принципе, поставить гидроусилитель, пока не заморачиваюсь.
Что НЕ НРАВИТСЯ:
1. Барабанные тормоза никуда не годятся. Ездить невозможно. Как ни регулируй, но через пару сотен км опять машина разворачивается при торможении. Эффективность низкая, обратной связи нет (вакуумный усилитель плохой), после луж тормоза пропадают напрочь.
2. Надежность. Низкая, хотя немного компенсируется дубовостью и простой конструкции. В лесу не ночевал, но после поездок чинить приходится регулярно. Обслуга по графику очень частая. Хотя пробег суммарный небольшой (меньше 40 т.км). Специально нет сильного тюнинга, поскольку надежность тогда будет падать на глазах.
3. Обзорность никакая. На бездорожье постоянно совершаю из-за этого кучу ошибок. То сваливаюсь боком в ямы, то зацепляю кузовом разные препятствия и т.д. и т.п.
И общее впечатление. Например, на Jimny ездить постоянно интересно. На нем едешь ради удовольствия. Тянет где-нибудь покататься, пооткапываться. Эдакий активный отдых. ;-) На УАЗе езда - почти как работа. Выполняем задачу по перемещению пассажиров и груза из точки А в точку Б. Интересно только первый километр, потом начинается битва с автомобилем.
Еще по этой теме:
- UAZ-31512 and earlier thoughts on clutch booster (2023-04-01)
Изображения из альбомов:
Dremel 402 куплен
Все таки, на удивление, детальки к дремелю продаются. Держатель 402 удалось купить. Теперь можно использовать дремель дальше.
2009-11-30
Обратный молоток
Инструмент Slide/Sliding hammer у нас довольно мало известен, хотя иногда встречается под названием "обратный молоток". В некоторых случаях удобен для извлечения всяких штук (полуосей, подшипников и т.п.).
Видео. Художественной ценности не представляет, но наглядно демонстрирует использование для выпрессовки подшипника.
https://www.youtube.com/watch?v=TLI3464rr_w
Видео. Художественной ценности не представляет, но наглядно демонстрирует использование для выпрессовки подшипника.
https://www.youtube.com/watch?v=TLI3464rr_w
Еще по этой теме:
- Кронштейны рамы Jimny для раздатки (2019-06-26)
- Колесные редукторы: первоначальная установка на задний мост (2013-10-19)
- Колесные редукторы: первоначальная установка на передний мост (2013-10-17)
2009-11-29
Tokico 3710
Tokico 3710 поставились на УАЗ.
Длина в сжатом состоянии больше примерно на 10 мм. В разжатом - примерно на 20-25 мм.
По жесткости с родными не сравнить: родные спокойно растягиваются руками, а для растяжения 3710 надо постараться. Но это ожидаемо, поскольку родные не производят впечатления исправных.
Для установки использовались нижние втулки амортизаторов от Волги. Только чуть подточенные по внутреннему торцу.
Посмотрим как новые амортизаторы поведут себя на дороге. Надеюсь, что немного уменьшится противная раскачка на волнах.
Длина в сжатом состоянии больше примерно на 10 мм. В разжатом - примерно на 20-25 мм.
По жесткости с родными не сравнить: родные спокойно растягиваются руками, а для растяжения 3710 надо постараться. Но это ожидаемо, поскольку родные не производят впечатления исправных.
Для установки использовались нижние втулки амортизаторов от Волги. Только чуть подточенные по внутреннему торцу.
Посмотрим как новые амортизаторы поведут себя на дороге. Надеюсь, что немного уменьшится противная раскачка на волнах.
Linux vs Windows
"Linux против Windows" - это как спорить, что лучше: автомобиль без колес или автомобиль без двигателя.
2009-11-28
Регламент и джЫпы
Немного по категориям из нового технического регламента. Нас интересуют легковые автомобили:
===
Автомобили легковые, в том числе:Категория M1 - Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения.
===
Есть подкатегория (M1G):
===
1.2.1. К транспортным средствам повышенной проходимости (категории G), могут быть отнесены транспортные средства категорий М и N, если они удовлетворяют следующим требованиям:
1.2.1.1. Транспортные средства категории N1, полная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории М1 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:
1.2.1.1.1. Хотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;
1.2.1.1.2. Хотя бы один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и
1.2.1.1.3. Если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30 процентов.
1.2.1.1.4. Они также должны удовлетворять, хотя бы пяти из шести приведенных ниже требований:
1.2.1.1.4.1. Угол въезда должен быть не менее 25°;
1.2.1.1.4.2. Угол съезда должен быть не менее 20°;
1.2.1.1.4.3. Угол продольной проходимости должен быть не менее 20°;
1.2.1.1.4.4. Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 миллиметров;
1.2.1.1.4.5. Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 миллиметров;
1.2.1.1.4.6. Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 миллиметров.
===
Jimny даже в стандарте попадает под эти требования. ;-)
Стало интересно, какие поблажки есть для M1G. Простой поиск дал такие результаты:
===
Для полноприводных транспортных средств повышенной проходимости категории M1G допускается превышение допустимых уровней звука не более чем на 2 дБ А.
...
3.4. масса прицепа, предназначенного для буксировки транспортным средством категории М1 не должна превышать технически допустимой массы, установленной изготовителем буксирующего транспортного средства, и:
- если прицеп имеет рабочую тормозную систему: технически допустимой полной массы буксирующего транспортного средства или, для транспортных средств категории G - 1,5-кратное значение технически допустимой полной массы буксирующего транспортного средства, и, во всех случаях, 3500 кг;
===
Есть послабление по скорости для испытательных маневров "поворот", "переставка".
Для основного цвета покрытий наружных поверхностей транспортных средств ВАИ для M1G к белому еще допускается защитный.
Есть дополнительные требования к поперечной статической устойчивости транспортного средства M1G при испытаниях при опрокидывании на стенде.
Может еще есть, но сходу не нашел. Жаль для них не сделали особые условия для использования силовых бамперов и лебедок.
===
Автомобили легковые, в том числе:Категория M1 - Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения.
===
Есть подкатегория (M1G):
===
1.2.1. К транспортным средствам повышенной проходимости (категории G), могут быть отнесены транспортные средства категорий М и N, если они удовлетворяют следующим требованиям:
1.2.1.1. Транспортные средства категории N1, полная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории М1 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:
1.2.1.1.1. Хотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;
1.2.1.1.2. Хотя бы один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и
1.2.1.1.3. Если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30 процентов.
1.2.1.1.4. Они также должны удовлетворять, хотя бы пяти из шести приведенных ниже требований:
1.2.1.1.4.1. Угол въезда должен быть не менее 25°;
1.2.1.1.4.2. Угол съезда должен быть не менее 20°;
1.2.1.1.4.3. Угол продольной проходимости должен быть не менее 20°;
1.2.1.1.4.4. Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 миллиметров;
1.2.1.1.4.5. Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 миллиметров;
1.2.1.1.4.6. Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 миллиметров.
===
Jimny даже в стандарте попадает под эти требования. ;-)
Стало интересно, какие поблажки есть для M1G. Простой поиск дал такие результаты:
===
Для полноприводных транспортных средств повышенной проходимости категории M1G допускается превышение допустимых уровней звука не более чем на 2 дБ А.
...
3.4. масса прицепа, предназначенного для буксировки транспортным средством категории М1 не должна превышать технически допустимой массы, установленной изготовителем буксирующего транспортного средства, и:
- если прицеп имеет рабочую тормозную систему: технически допустимой полной массы буксирующего транспортного средства или, для транспортных средств категории G - 1,5-кратное значение технически допустимой полной массы буксирующего транспортного средства, и, во всех случаях, 3500 кг;
===
Есть послабление по скорости для испытательных маневров "поворот", "переставка".
Для основного цвета покрытий наружных поверхностей транспортных средств ВАИ для M1G к белому еще допускается защитный.
Есть дополнительные требования к поперечной статической устойчивости транспортного средства M1G при испытаниях при опрокидывании на стенде.
Может еще есть, но сходу не нашел. Жаль для них не сделали особые условия для использования силовых бамперов и лебедок.
Лопата
У меня для бездорожья две большие лопаты. Одна обычная совковая, у которой пришлось отпилить ручку (чтобы в машину запихать). И другая - штыковая, с уже короткой ручкой. И еще есть маленькая складная, но это на совсем крайний случай.
У совковой здорово проржавело само металлическое полотно: не сегодня, так завтра отвалится. А у штыковой это полотно из какого-то поганого металла. Заточку не держит, к грязи прилипает намертво, да еще и сама лопата тяжеленная почему-то.
Решил обновить. Посмотрел современные лопаты. У многих проблема в том, что полотно к ручке крепится заклепками. Выглядит не очень надежно. В результате нашел Fiskars 131300
Сварка. Не сильно легкая, но и не сильно тяжелая (1750 г). Основная часть ручки металлическая. Есть телескопическая (с изменяемой длиной) пластмассовая часть сверху.
Суммарная длина изменяется от 105 до 125 мм. Удобно. Попробовал на снегу - понравилось. В грязи проверим весной. ;-)
У совковой здорово проржавело само металлическое полотно: не сегодня, так завтра отвалится. А у штыковой это полотно из какого-то поганого металла. Заточку не держит, к грязи прилипает намертво, да еще и сама лопата тяжеленная почему-то.
Решил обновить. Посмотрел современные лопаты. У многих проблема в том, что полотно к ручке крепится заклепками. Выглядит не очень надежно. В результате нашел Fiskars 131300
Сварка. Не сильно легкая, но и не сильно тяжелая (1750 г). Основная часть ручки металлическая. Есть телескопическая (с изменяемой длиной) пластмассовая часть сверху.
Суммарная длина изменяется от 105 до 125 мм. Удобно. Попробовал на снегу - понравилось. В грязи проверим весной. ;-)
Dremel 402 потерялся
Умудрился потерять держатель 402 для дремеля.
Обнаружилось, естественно, когда срочно понадобилось фигурно отрезать пластину. Вместо всякой ерунды в комплекте лучше бы пару запасных держателей положили. Надеюсь, в нашей деревне быстро найдется такая штука, а то без нее половина (если не больше) функций дремеля пропадает.
Обнаружилось, естественно, когда срочно понадобилось фигурно отрезать пластину. Вместо всякой ерунды в комплекте лучше бы пару запасных держателей положили. Надеюсь, в нашей деревне быстро найдется такая штука, а то без нее половина (если не больше) функций дремеля пропадает.
2009-11-27
Бампер
===
6. Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1, включая транспортные средства повышенной проходимости (категория G), выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками. Данное требование не распространяется на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар.
3.7.13. Концы бамперов должны быть загнуты в направлении к кузову, так чтобы с ними не мог соприкоснуться шар диаметром 100 мм, и расстояние между краем бампера и кузовом не должно превышать 20 мм. В качестве альтернативы концы бампера могут быть утоплены в углублениях кузова или иметь с кузовом общую поверхность.
3.7.15. Буксирные сцепки и лебедки (при наличии) не должны выступать за переднюю поверхность бампера. Допускается, чтобы лебедка выступала за переднюю поверхность бампера, если она закрыта соответствующим защитным элементом, имеющим радиус закругления на менее 2,5 мм.
7.13. Деформации вследствие повреждений или изменения конструкции передних и задних бамперов транспортных средств категорий М и N, при которых радиус кривизны выступающих наружу частей бампера (за исключением деталей, изготовленных из неметаллических эластичных материалов) менее 5 мм, не допускаются.
===
Ндаа.
6. Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1, включая транспортные средства повышенной проходимости (категория G), выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками. Данное требование не распространяется на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар.
3.7.13. Концы бамперов должны быть загнуты в направлении к кузову, так чтобы с ними не мог соприкоснуться шар диаметром 100 мм, и расстояние между краем бампера и кузовом не должно превышать 20 мм. В качестве альтернативы концы бампера могут быть утоплены в углублениях кузова или иметь с кузовом общую поверхность.
3.7.15. Буксирные сцепки и лебедки (при наличии) не должны выступать за переднюю поверхность бампера. Допускается, чтобы лебедка выступала за переднюю поверхность бампера, если она закрыта соответствующим защитным элементом, имеющим радиус закругления на менее 2,5 мм.
7.13. Деформации вследствие повреждений или изменения конструкции передних и задних бамперов транспортных средств категорий М и N, при которых радиус кривизны выступающих наружу частей бампера (за исключением деталей, изготовленных из неметаллических эластичных материалов) менее 5 мм, не допускаются.
===
Ндаа.
2009-11-26
Google Wave
В Wave заменили недавно Mute на Unfollow. Mute мне было интуитивно понятно, а unfollow - это чем-то противным (типа твиттера) пахнет.
EPC
Worldwide Suzuki EPC - это чудо программа. Она умудряется одновременно поставить и JRE и .NET Framework.
50 т.р. за корыто-2
Да и вообще, Иркутская область не участвует в этом мегапроекте. Так что можно спать спокойно.
50 т.р. за корыто
Сертификаты на 50 т.р. для покупки нового автомобиля производства/сборки РФ.
Я вот взял и сделал поиск местных объявлений с продажей автомобилей не дороже 50 т.р. И что получил? Либо жигули, либо убитые иномарки 80-х. Слабо представляю себе владельцев таких автомобилей, которые вдруг внезапно нашли кучу денег или решили залезть в долги на 100 лет для покупки нового автомобиля. Даже если речь о новых ВАЗовских корытах, смутно представляю, например, того же пенсионера, который расстанется с копейкой или 412 москвичом 1980 года выпуска в пользу новой вазовской семерки. У него столько денег нет даже с учетом этой подачки государства.
А если говорить об нормальной технике, то там цена такая, что 50 т.р. - это капля в море. И, опять же, такой резкий скачок с убитой иномарки на что-то за 500 т.р. пусть и в кредит тоже выглядит сомнительно.
Да и вообще, лучше получить, скажем, 30-40 т.р., но живыми деньгами, продав автомобиль, чем 50 т.р. сомнительными фантиками.
Итого: 50 т.р. смешная сумма как на фоне стоимости бу иномарок, так и на фоне стоимости новых более или менее нормальных автомобилей, пусть и собранных в РФ (автоваз, понятно дело, в категорию нормальных не попадает никаким боком). В результате, если механизм будет работать, все будет сводиться ко всяким махинациям вроде передачи старья родственников для покупки новой камри. Или случая с убитой в аварии машиной, за которую хоть что-то получить, а деньги на покупку новой есть.
Я вот взял и сделал поиск местных объявлений с продажей автомобилей не дороже 50 т.р. И что получил? Либо жигули, либо убитые иномарки 80-х. Слабо представляю себе владельцев таких автомобилей, которые вдруг внезапно нашли кучу денег или решили залезть в долги на 100 лет для покупки нового автомобиля. Даже если речь о новых ВАЗовских корытах, смутно представляю, например, того же пенсионера, который расстанется с копейкой или 412 москвичом 1980 года выпуска в пользу новой вазовской семерки. У него столько денег нет даже с учетом этой подачки государства.
А если говорить об нормальной технике, то там цена такая, что 50 т.р. - это капля в море. И, опять же, такой резкий скачок с убитой иномарки на что-то за 500 т.р. пусть и в кредит тоже выглядит сомнительно.
Да и вообще, лучше получить, скажем, 30-40 т.р., но живыми деньгами, продав автомобиль, чем 50 т.р. сомнительными фантиками.
Итого: 50 т.р. смешная сумма как на фоне стоимости бу иномарок, так и на фоне стоимости новых более или менее нормальных автомобилей, пусть и собранных в РФ (автоваз, понятно дело, в категорию нормальных не попадает никаким боком). В результате, если механизм будет работать, все будет сводиться ко всяким махинациям вроде передачи старья родственников для покупки новой камри. Или случая с убитой в аварии машиной, за которую хоть что-то получить, а деньги на покупку новой есть.
2009-11-25
Техрегламент - патчи
Пошли патчи к техрегламенту
===
http://www.minprom.gov.ru/press/release/showNewsIssue?url=activity/auto/news/177
Проанализировав предложения и замечания к требованиям, перечисленным в техрегламенте «О безопасности колесных транспортных средств», было принято решение по изменению и уточнению ряда аспектов:
1. Максимальная длина транспортного средства не должна превышать:
* одиночного транспортного средства категорий N и О (прицепа) - 12,00 м;
* одиночного двухосного транспортного средства категории М3 - 13,50 м;
* одиночного транспортного средства категории М3 с числом осей более двух - 15,00 м;
* автопоезда в составе автомобиля-тягача категории М или N и прицепа (полуприцепа) – 20,0 м;
* сочлененного транспортного средства категории М3 - 18,75 м.
2. Во всех случаях, за исключением транспортных средств, предназначенных для управления лицами, не имеющими ноги (ног), должен применяться ножной орган управления (педаль), который должен перемещаться без помех, при нахождении ноги в естественном положении».
3. Дисплей спидометра должен быть расположен непосредственно в поле зрения водителя, а его показания должны быть указаны в километрах в час.
4. Требования к содержанию идентификационного номера транспортного средства не распространяются на ранее находившиеся в эксплуатации транспортные средства, ввозимые на территорию Российской Федерации в индивидуальном порядке.
===
===
http://www.minprom.gov.ru/press/release/showNewsIssue?url=activity/auto/news/177
Проанализировав предложения и замечания к требованиям, перечисленным в техрегламенте «О безопасности колесных транспортных средств», было принято решение по изменению и уточнению ряда аспектов:
1. Максимальная длина транспортного средства не должна превышать:
* одиночного транспортного средства категорий N и О (прицепа) - 12,00 м;
* одиночного двухосного транспортного средства категории М3 - 13,50 м;
* одиночного транспортного средства категории М3 с числом осей более двух - 15,00 м;
* автопоезда в составе автомобиля-тягача категории М или N и прицепа (полуприцепа) – 20,0 м;
* сочлененного транспортного средства категории М3 - 18,75 м.
2. Во всех случаях, за исключением транспортных средств, предназначенных для управления лицами, не имеющими ноги (ног), должен применяться ножной орган управления (педаль), который должен перемещаться без помех, при нахождении ноги в естественном положении».
3. Дисплей спидометра должен быть расположен непосредственно в поле зрения водителя, а его показания должны быть указаны в километрах в час.
4. Требования к содержанию идентификационного номера транспортного средства не распространяются на ранее находившиеся в эксплуатации транспортные средства, ввозимые на территорию Российской Федерации в индивидуальном порядке.
===
Pentax объективы
Забавно-забавно (хотя, может быть, не очень)
===
http://www.pentax.ca/discontinued/index.php#Lenses
Historical & Discontinued Products
DA Date Introduced
smcp-DA 16-45/4 ED AL Dec. '03
smcp-DA 14/2.8 ED IF June '04
smcp-DA 18-55mm F3.5-5.6 AL Dec. '04
smcp-D FA Macro 50mm F2.8 Dec. '04
smcp-D FA Macro 100mm F2.8 Dec. '04
smcp-DA 40mm F2.8 Limited Feb. '05
smcp-DA 50-200mm F4.0-5.6 ED Jun. '05
smcp-DA 12-24mm F4.0 ED AL [IF] Nov. '05
smcp-DA Fish-Eye 10-17mm F3.5-4.5 ED[IF] Jan. '06
smcp-DA 21mm F3.2AL Limited Jul. '06
===
И еще FA некоторые.
===
http://www.pentax.ca/discontinued/index.php#Lenses
Historical & Discontinued Products
DA Date Introduced
smcp-DA 16-45/4 ED AL Dec. '03
smcp-DA 14/2.8 ED IF June '04
smcp-DA 18-55mm F3.5-5.6 AL Dec. '04
smcp-D FA Macro 50mm F2.8 Dec. '04
smcp-D FA Macro 100mm F2.8 Dec. '04
smcp-DA 40mm F2.8 Limited Feb. '05
smcp-DA 50-200mm F4.0-5.6 ED Jun. '05
smcp-DA 12-24mm F4.0 ED AL [IF] Nov. '05
smcp-DA Fish-Eye 10-17mm F3.5-4.5 ED[IF] Jan. '06
smcp-DA 21mm F3.2AL Limited Jul. '06
===
И еще FA некоторые.
2009-11-24
Self-application as the fixpoint of call/cc
Просто для памяти, чтобы потом сто раз не искать:
Self-application as the fixpoint of call/cc
http://groups.google.com/group/comp.lang.scheme/msg/ce168df088e15773?pli=1
http://okmij.org/ftp/Scheme/callcc-fixpoint.txt
Self-application as the fixpoint of call/cc
http://groups.google.com/group/comp.lang.scheme/msg/ce168df088e15773?pli=1
http://okmij.org/ftp/Scheme/callcc-fixpoint.txt
3710
Амортизаторы Tokico 3710. Масляные, задние от 70-го Land Cruiser.
Попробуем на УАЗе их. Самое интересное, что по цене они не сильно дороже, чем родные УАЗовские неизвестного происхождения и качества. Только в наличии далеко не везде есть.
Сходу сразу видно, что у комплектных резинок внутренний диаметр под болт больше, чем надо. Взяли для пробы нижние резинки от волги, примерим.
Попробуем на УАЗе их. Самое интересное, что по цене они не сильно дороже, чем родные УАЗовские неизвестного происхождения и качества. Только в наличии далеко не везде есть.
Сходу сразу видно, что у комплектных резинок внутренний диаметр под болт больше, чем надо. Взяли для пробы нижние резинки от волги, примерим.
2009-11-23
29"
Шины посерьезнее обычных MT, диаметром 29", но сравнительно узкие:
Simex Extreme Trekker (triple block) 29x7.5-15 6PR 96N TL
Interco TSL Bias 29x8.50-15LT SAM-25
Interco TSL Radial LT215/85R15 SAM-70R
Simex Extreme Trekker (triple block) 29x7.5-15 6PR 96N TL
Interco TSL Bias 29x8.50-15LT SAM-25
Interco TSL Radial LT215/85R15 SAM-70R
2009-11-22
Дабат
В субботу в составе трех зузук скатались в заброшенную деревню Дабат, где рядом, вроде бы, была зона с лесозаготовкой. Сейчас там бывают разве что охотники да туристы. Летом туда проехать сложно, а зимой вполне легко. Приехали, посмотрели развалины. Обратно уехали по другому маршруту для развлечения.
Google поиск - пути
Заметил, то в поиске Google для некоторых результатов стали вместо привычных URL показываться какие-то пути с использованием знака >. Например:
Шины
Вчерашняя поездка показала, что, хотя 29" шины отличаются от 27", казалось бы, не очень сильно (примерно 3 см разница в просвете), но этого достаточно, чтобы Escudo на 235/75R15 спокойно проезжала там, где Escudo и Jimny на 205/70R15 и 195/80R15 терлись мостами и брюхом.
Хотя, думаю, и 29" потом будут казаться очень мелкими. ;-)
Хотя, думаю, и 29" потом будут казаться очень мелкими. ;-)
2009-11-21
Язык Go
Шикарное сравнение новомодного языка Go (от гугловцев) с неким языком Brand X.
http://www.cowlark.com/2009-11-15-go/
Можно даже сильно не вчитываться в примеры сравнений, посмотреть их мельком, но самое вкусное в конце текста: So what is Brand X?
http://www.cowlark.com/2009-11-15-go/
Можно даже сильно не вчитываться в примеры сравнений, посмотреть их мельком, но самое вкусное в конце текста: So what is Brand X?
Стропа - хорошо
Сегодня активно потестировали стропу (рывковый трос). Отличная штука! Реально тянется мягко, но уверено. Позволяет дергать рывками даже легкой машиной. Раньше немного сомневался насчет потраченных денег, но сейчас окончательно увидел резкое отличие от обычных тросов, даже моего старого боевого, который многое пережил. Рекомендую.
2009-11-20
Дифференциалы
Неплохая книга на "Уазбуке" про устройство и функционирование дифференциалов различных видов: http://www.uazbuka.ru/lib/axle/differential.djvu
Chrome OS
Chrome OS показали.
https://www.youtube.com/watch?v=0QRO3gKj3qw
Все ожидаемо. И неплохо, на мой взгляд. Обкатали решения в том числе на мобильных устройствах, а теперь уже можно попробовать и на нормальных PC.
Сейчас все будет упираться в средства разработки: хватит их для серьезного ПО или нет.
https://www.youtube.com/watch?v=0QRO3gKj3qw
Все ожидаемо. И неплохо, на мой взгляд. Обкатали решения в том числе на мобильных устройствах, а теперь уже можно попробовать и на нормальных PC.
Сейчас все будет упираться в средства разработки: хватит их для серьезного ПО или нет.
Угоны
===
Руководство ГИБДД говорит о стойкой тенденции сокращения числа угонов автомобилей. По словам заместителя начальника управления ДОБДД МВД РФ Александра Солдатова, уменьшение количества краж связано со снижением спроса на угнанные автомобили в связи с тяжелой экономической ситуацией, а также с совершенствованием работы органов внутренних дел, сообщает «Прайм-ТАСС».
http://gazeta.ru/auto/2009/11/19_a_3289054.shtml
===
Как хорошо жить в стране эльфов. Там и спроса на угнанные нет, и органы внутренних дел совершенствуют работу.
А в суровой реальности машины угоняют не только на реализацию, но и на выкуп и на запчасти. И количество угонов в Иркутске, судя по реальным пострадавшим, растет просто на глазах. Если раньше сообщения об угонах машин форумчан были редкие и шокирующие, то сейчас они идут как регулярные сообщения, к которым некоторые уже даже начали привыкать.
Руководство ГИБДД говорит о стойкой тенденции сокращения числа угонов автомобилей. По словам заместителя начальника управления ДОБДД МВД РФ Александра Солдатова, уменьшение количества краж связано со снижением спроса на угнанные автомобили в связи с тяжелой экономической ситуацией, а также с совершенствованием работы органов внутренних дел, сообщает «Прайм-ТАСС».
http://gazeta.ru/auto/2009/11/19_a_3289054.shtml
===
Как хорошо жить в стране эльфов. Там и спроса на угнанные нет, и органы внутренних дел совершенствуют работу.
А в суровой реальности машины угоняют не только на реализацию, но и на выкуп и на запчасти. И количество угонов в Иркутске, судя по реальным пострадавшим, растет просто на глазах. Если раньше сообщения об угонах машин форумчан были редкие и шокирующие, то сейчас они идут как регулярные сообщения, к которым некоторые уже даже начали привыкать.
Нарезные мосты
У Land Rover еще и мосты нарезные (http://www.landrover.ru/ru/ru/vehicles/defender/features-and-specifications/technical-specifications.htm)
Интересно, нарезные как оружие или как батон?
Вообще, такие мосты называются неразрезные.
Интересно, нарезные как оружие или как батон?
Вообще, такие мосты называются неразрезные.
GMaps
Обновил мобильный Google Maps. Добавилась поддержка слоев. Есть предопределенные, но еще можно получить доступ к своим картам на Google Maps. Неплохо.
2009-11-19
Грабберы
===
Начальник милиции общественной безопасности ОМ-5 «Центральный» (бывший Кировский РОВД) майор милиции Илья Вычужанин предупреждает: в Иркутск приехали «гастролеры» – пара кавказцев, которые используют код-граббер, чтобы красть из автомобилей ценные вещи. С помощью код-граббера воры вскрывают машины и «обчищают» салон. Добыча бывает разной: мобильные и спутниковые телефоны, ценные документы, крупные суммы денег. Поэтому надо знать, что если на машину установлена сигнализация без диалогового кода, она очень легко вскрывается.
http://automarket.su/news/read/1258607297.html
===
Это правда. Уже проявились пострадавшие.
Начальник милиции общественной безопасности ОМ-5 «Центральный» (бывший Кировский РОВД) майор милиции Илья Вычужанин предупреждает: в Иркутск приехали «гастролеры» – пара кавказцев, которые используют код-граббер, чтобы красть из автомобилей ценные вещи. С помощью код-граббера воры вскрывают машины и «обчищают» салон. Добыча бывает разной: мобильные и спутниковые телефоны, ценные документы, крупные суммы денег. Поэтому надо знать, что если на машину установлена сигнализация без диалогового кода, она очень легко вскрывается.
http://automarket.su/news/read/1258607297.html
===
Это правда. Уже проявились пострадавшие.
Экономика
Как известно, "Российский футбольный союз (РФС) получит 8 млн евро в случае выхода сборной в финальный турнир чемпионата мира-2010 в ЮАР, а сами футболисты - по 100 тысяч евро".
Теперь, видимо, не получат. Наверное, теперь логично слить эти деньги в АвтоВАЗ. ;-)
Теперь, видимо, не получат. Наверное, теперь логично слить эти деньги в АвтоВАЗ. ;-)
Автопередачи
Вот интересно, при таких съемках в российских передачах дороги перекрывают? Что-то сомневаюсь.
Defender 110 и дорожный просвет
http://www.landrover.ru/ru/ru/vehicles/defender/features-and-specifications/technical-specifications.htm
Возьмем для определенности Defender 110. Шины 235x16 - это примерно 32". Не понимаю, как можно на таких шинах с мостами получить просвет 314 мм. УАЗ на 31" демонстрирует 300 мм только с военными (портальными) мостами. Спишем 14 мм на разницу в размерах шин. Но слабо верится, что на обычных мостах можно получить просвет, сравнимый с мостом с бортовыми редукторами.
Думаю, что это результат хитрых замеров и заметно смещенных вбок картеров. Смещенные вбок картеры мостов - это очень хорошо, но не верю, что под ними будет даже 300 мм.
Возьмем для определенности Defender 110. Шины 235x16 - это примерно 32". Не понимаю, как можно на таких шинах с мостами получить просвет 314 мм. УАЗ на 31" демонстрирует 300 мм только с военными (портальными) мостами. Спишем 14 мм на разницу в размерах шин. Но слабо верится, что на обычных мостах можно получить просвет, сравнимый с мостом с бортовыми редукторами.
Думаю, что это результат хитрых замеров и заметно смещенных вбок картеров. Смещенные вбок картеры мостов - это очень хорошо, но не верю, что под ними будет даже 300 мм.
Жить становится "веселее"
2009-11-18
Вот интересно, кто из почтовых служб быстрее реализует возможность создавать ограниченные в правах подаккаунты (со своими паролями, конечно). Эдакие Capabilities: например, с ограничением только на чтение. Возможно, только на чтение только сообщений за определенный временной промежуток (последние несколько дней). И прочее, и прочее, что было бы полезно для использования различных служб и программ. И в том числе одноразовые или непродолжительные пароли для работы из подозрительных мест.
Да и вообще, это не только к почтовым службам относится.
Да и вообще, это не только к почтовым службам относится.
Т.н.
Ситуацию с транспортным налогом комментировать не буду, поскольку и так все ясно.
Замечу лишь, что рынок как обычно быстро отреагировал. Теперь в объявлениях рядом с "не битый, не крашанный, биГ-ксенон" можно увидеть "небольшой транспортный налог".
Замечу лишь, что рынок как обычно быстро отреагировал. Теперь в объявлениях рядом с "не битый, не крашанный, биГ-ксенон" можно увидеть "небольшой транспортный налог".
Samsung NX
Вот, кстати.
Сертификация NX и NC110. Надеюсь, это будет что-то менее глобальное, но более полезное по сравнению с Ricoh.
Сертификация NX и NC110. Надеюсь, это будет что-то менее глобальное, но более полезное по сравнению с Ricoh.
Image Swirl
Google Image Swirl
Оно как бы работает, но связь по изображению сильно уже прямолинейная.
Например, http://image-swirl.googlelabs.com/html?query=suzuki%20jimny#1060 выявляет связь между чертежами Jimny и рисованными кавайными девочками:
Оно как бы работает, но связь по изображению сильно уже прямолинейная.
Например, http://image-swirl.googlelabs.com/html?query=suzuki%20jimny#1060 выявляет связь между чертежами Jimny и рисованными кавайными девочками:
2009-11-17
Brawn GP & Mercedes
===
Mercedes-Benz has announced that it has taken over the Brawn Formula 1 team and re-named it Mercedes Grand Prix after buying a 75.1 per cent stake in the squad.
...
Mercedes takes over Brawn
===
Mercedes-Benz has announced that it has taken over the Brawn Formula 1 team and re-named it Mercedes Grand Prix after buying a 75.1 per cent stake in the squad.
...
Mercedes takes over Brawn
===
2009-11-16
Мягкое введение
Мягкое введение в Haskell
Название насторожило сразу. Просмотр текста подтвердил: перевод неважнецкий. Кто собирается читать, не тратьте время, обратитесь к оригиналу: Gentle Introduction To Haskell
Название насторожило сразу. Просмотр текста подтвердил: перевод неважнецкий. Кто собирается читать, не тратьте время, обратитесь к оригиналу: Gentle Introduction To Haskell
БВК
===
Итак, новый тариф - "Ночной экспресс":
безлимит с 01:00 до 10:00. В остальное время 1 мегабайт - 85 копеек.
Абонентская плата - 33 руб.\день.
===
Аттракцион невиданной щедрости в исполнении БВК. Еще и цены стали писать в руб/день, а не в месяц.
Итак, новый тариф - "Ночной экспресс":
безлимит с 01:00 до 10:00. В остальное время 1 мегабайт - 85 копеек.
Абонентская плата - 33 руб.\день.
===
Аттракцион невиданной щедрости в исполнении БВК. Еще и цены стали писать в руб/день, а не в месяц.
Супернадежность
===
И напоследок:беда нашего региона в том,что народ пересаживается на европейки из салонов с супернадёжных б/у Тойот,и ожидает такой же беспроблемности от новых машин.А вот тут-то херачки,не те машины,ох не те...
===
Ха-ха. Оно конечно легенды про супернадежные б/у, но проблемы с новыми машинами действительно удивляют. Например, резко укатывающиеся в ноль тормозные диски. Они что их, в кЕтае из переработанных консервных банок стали делать? Или опять грязные лапы борцунов за экологию?
И напоследок:беда нашего региона в том,что народ пересаживается на европейки из салонов с супернадёжных б/у Тойот,и ожидает такой же беспроблемности от новых машин.А вот тут-то херачки,не те машины,ох не те...
===
Ха-ха. Оно конечно легенды про супернадежные б/у, но проблемы с новыми машинами действительно удивляют. Например, резко укатывающиеся в ноль тормозные диски. Они что их, в кЕтае из переработанных консервных банок стали делать? Или опять грязные лапы борцунов за экологию?
Philips
Мой старый GSM-телефон Philips 9@9++, которому уже не помню сколько лет, используется как резервный. Все жду когда сядет его батарейка, чтобы зарядить. А она все работает и работает. Безобразие. ;-)
Зима в лесу осенью (Витязь)
Докладываю обстановку в лесу. Грязь хорошо замерзла, снега сравнительно немного. Легкая болотинка подмерзла, суровые болота стоят мокрые.
Незамерзшие ручьи, которые бегут по дороге, образуют мокрую ледяную слоеную корку. Ехать по ней местами страшно (опасно провалиться).
Все та же куча поваленных деревьев. Основные дороги пропилили, но редко используемые не пропилены совсем или пропилены на скорую руку: приходится ветки и небольшие деревья раздвигать машиной, которая от этого царапается. Крупные приходится отпиливать или перерубать.
А так все хорошо. Свежо, светло.
Незамерзшие ручьи, которые бегут по дороге, образуют мокрую ледяную слоеную корку. Ехать по ней местами страшно (опасно провалиться).
Все та же куча поваленных деревьев. Основные дороги пропилили, но редко используемые не пропилены совсем или пропилены на скорую руку: приходится ветки и небольшие деревья раздвигать машиной, которая от этого царапается. Крупные приходится отпиливать или перерубать.
А так все хорошо. Свежо, светло.
2009-11-15
РФ - кузница оптимизма
В продолжение темы. Пара дней - пара новых веток:
Угнана CORONA PREMIO
УГОН 15.11.09. Honda CIVIC 5 D
Что особенно настораживает: первая машина 1998 года, вторая 2002. Т.е. сравнительно старые и сравнительно дешевые машины. Но ходовые. Где-то пробегала информация, что из одного МРЭО украли пачку пустых ПТС, в результате по области начали всплывать проданные угнанные автомобили с этими ПТС. Не знаю насколько это правда, но всплеск угонов очень пугающий.
Угнана CORONA PREMIO
УГОН 15.11.09. Honda CIVIC 5 D
Что особенно настораживает: первая машина 1998 года, вторая 2002. Т.е. сравнительно старые и сравнительно дешевые машины. Но ходовые. Где-то пробегала информация, что из одного МРЭО украли пачку пустых ПТС, в результате по области начали всплывать проданные угнанные автомобили с этими ПТС. Не знаю насколько это правда, но всплеск угонов очень пугающий.
Pentax K 35/3.5 и зайцы
Pentax K 35/3.5 хороший объектив. Но зайчиков ловит. Если снимать солнце под острым углом за кадром.
Subscribe to:
Posts (Atom)