Search in the blog:

2016-11-23

0W-20 в M16A (Suzuki SX4)

Мысль о масле 0W-20 в M-серии моторов Suzuki не дает покоя (относительно моего Jimny). Но пока решили залить 0W-20 в M16A не сильно старого Suzuki SX4 [Classic] венгерской сборки. В тот самый, где я свечи перепутал. :-)

Вот, кстати, рекомендации Suzuki для рынка РФ:




В данном случае как раз предписывается 0W-20. Выбрано, естественно, Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20 из моих запасов.




Пробег у машины не сильно большой (около 60 т.км), до этого заливались разные 5W-30 API SN/ILSAC GF-5 масла. Каких-то значительных отличий при залитом 0W-20 не видно, разве что ощущение, что мотор стал чуть менее громко работать. Дальше будет интересно, насколько вязкость скажется на расходе, поскольку этот автомобиль обычно катается по городу на сравнительно короткие расстояния. Пока это 0W-20 на зимний период, но в перспективе есть мысль и на лето его же использовать.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 08:45 3 comments

2016-11-22

TrendVision TDR-719S: видеорежимы и углы поля зрения

У регистратора TDR-719S есть несколько видеорежимов и еще отдельная настройка "Обзор". Выглядит сложно, но по факту есть всего три угла поля зрения (без учета углового разрешения):

16:9: угол поля зрения в режимах 16:9 (SuperHD 2304x1296, FullHD 1920x1080, HDR 1920x1080) с опцией "Обзор" в значении "Широкий".

16:9 Narrow: угол поля зрения в режимах 16:9 (SuperHD 2304x1296, FullHD 1920x1080) с опцией "Обзор" в значении "Средний".

21:9: угол поля зрения в режиме 21:9 (WideHD 2560x1080), от опции "Обзор" не зависит.

Первый вариант (16:9), действительно, обеспечивает наибольший угол поля зрения и по горизонтали, и по вертикали. Поэтому я взял скриншот (вид на Байкал и какую-то конструкцию с пивной бутылкой) с записи с этим углом. И сверху наложил обозначение границ двух остальных, более узких видов:




Странно, но "16:9 Narrow" почему-то смещен в угол. Перепроверил несколько раз - на моем регистраторе именно так. Но это особого значения не имеет, поскольку при желании можно подкрутить регистратор в креплении.

"21:9" дает почти максимальный угол поля зрения по горизонтали, но по вертикали угол меньше остальных вариантов. Но именно для регистратора это не так уж плохо. Убирается часть неба, которое может давать засветку экспозамера, и ненужный вид капота, за счет этого экономится место.

Остается лишь вопрос, насколько изменение угла поля зрения влияет на читаемость мелких деталей (номера, например). Это следующая тема изучения этого регистратора.

Posted by malykh в 08:30 0 comments

2016-11-21

Cherokee KJ: снег и ESP OFF

Выбрался на пустую площадку с накатанным снегом и поскользил в заносах на Jeep Cherokee. Ну как поскользил...

В обычном режиме (на верхнем ряду раздатки) со системой стабилизации не слишком поскользишь. Поэтому я сразу нажал кнопку ESP OFF:




Обычно подобную кнопку выключения ESP нужно удерживать несколько секунд, а здесь все как-то подозрительно просто: нажал и сразу видишь соответствующую индикацию комбинации приборов. Но подвох обнаруживается быстро, особенно, если прочитать инструкцию по эксплуатации. Вопреки названию эта кнопка отключает только TCS (антипробуксовочную систему). Система стабилизации на верхнем ряду раздатки остается работающей всегда.

Ладно, покатался без TCS. Интересно, что система стабилизации настроена не так, как я привык по обычным (японским) легковым автомобилям. Здесь такое ощущение, что главной задачей системы является имитация блокировок дифференциалов (всех трех), а уж потом, если получится, вывод из сноса или заноса. Поэтому машина пускается в занос, скорость начинает падать из-за работы имитации блокировок, ровного скольжения не получается. А начинающим нужно быть аккуратным, с такой настройкой ESP крутануть машину раскачкой не так уж сложно - у меня это получалось довольно стабильно.


Дальше решил проверять проходимость в неглубоком пока снегу, но опять же на верхнем ряду раздатки (обычное движение по снежным дорогам). И чуть не застрял в небольшом снегу на коротком подъеме. Давлю газ - стабилизация хрустит, моргает, а машина не едет. Странно. Но потом заметил, что система стабилизации в полном режиме. Жамкнул кнопку ESP OFF, отключив TCS, и машина поехала. Хрустит, сопит, но мотор не душится. Колеса немного побуксовали, но подъем легко покорился.

В режиме 4Lo, конечно, все проще. На низких скоростях система стабилизации почти полностью отключается (остается только имитация блокировок). Машина едет довольно легко, но и снега глубокого не было.

Но для себя сделал вывод, что не зря TCS так легко отключается. Нужно об этом помнить и пользоваться.

Posted by malykh в 08:13 0 comments

2016-11-20

Зима и замок

Холодновато...





Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 18:49 0 comments

ATB - Future Memories и Beautiful Worlds

Два чем-то схожих клипа на музыку ATB. Точнее, наоборот, два схожих видеоряда под музыку ATB.

https://www.youtube.com/watch?v=QpLrjifXT1w



https://www.youtube.com/watch?v=LM0ee-BA9Z0



Кстати, а я так и не попробовал поснимать time-lapse, хотя теорию знаю, да и фототехника подходящая есть (даже в NX500 появилась интервальная съемка).

Posted by malykh в 00:03 0 comments

2016-11-19

Wynn's Hydraulic Valve Lifter Concentrate (Очиститель гидрокомпенсаторов)

Кроме Comma EF еще использовал долгосрочную промывку (в масло) Wynn's Hydraulic Valve Lifter Concentrate (W76844)




Добавляется в моторное масло заранее перед заменой. Производитель заявляет о применении для очистки гидрокомпенсаторов, но, по опыту, ее используют в качестве общей (скорее профилактической) промывки. Из всей линейки долгосрочных масляных промывок Wynn's об этой наиболее положительные отзывы.

Мне же сказать особо нечего (как и о Comma-промывках). Вообще, есть давнее ощущение, что эти промывки на реально грязных двигателях малополезные (дают очень медленный эффект). На будущее интересно попробовать добавление эстеров (сложных эфиров) в моторное масло. Но не для улучшения эксплуатационных характеристик масла, а именно в качестве промывки (используя их полярные свойства).

Posted by malykh в 00:02 2 comments

2016-11-18

SAT ST-212-1670L - "сюрприз" от китайцев

Мой RAV4 был в переднюю часть бит Короллой, выскочившей с второстепенной дороги (было это еще до перехода машины в мои руки). Не сказать, что очень страшно, но ремонт тогда пришлось делать. И этот ремонт был сделан халтурновато. Часть недоделок я исправил, но до сих пор оставались разные передние поворотники в бампере. Почему-то правый поворотник был насыщенный оранжевый, а левый - какой-то блеклый желтый.




Оказалось, что правый - это вполне живой Depo. А левый вообще без надписей и сильно выцвел.

Сперва у меня была идея поменять оба поворотника на SAT: SAT ST-212-1670R (как заменитель Toyota 81510-42010) и SAT ST-212-1670L (как заменитель Toyota 81520-42010) - правый и левый, соответственно. Поехал покупать. Вскрываем коробки, а там сюрприз от китайцев. В обеих коробках лежат ПРАВЫЕ поворотники. Абсолютно одинаковые. Хотя на коробках разные номера и даже наклейки R и L.

Другого левого поворотника на складе не было, поэтому я заказал его в совсем другом месте. И что вы думаете? Опять пришел правый поворотник в коробке из под левого. Вернул его обратно.

Так что будьте осторожны. Похоже, что это какая-то большая партия перепутанных поворотников SAT ST-212-1670L. Что и не удивительно, поскольку надписей на корпусе нет. Если не знать, как он ставится на машине, то легко и перепутать. Кстати, похоже, что мой старый блеклый поворотник как раз SAT и был.

В результате отказался от SAT и заказал левый поворотник Depo 212-1670L-AE (в пару к уже стоявшему справа). Он не сильно дороже стоит. Поворотник пришел. На левую сторону, как и должно быть. Еще, в отличие от SAT, там в комплекте держатель лампочки и сама лампочка. Да и вообще он сделан явно более качественно.

Так что моя рекомендация: из поворотников (на первый RAV4) SAT и Depo лучше брать Depo. И не сильно дороже он сейчас стоит (600 рублей против примерно 400).



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 00:06 0 comments

2016-11-16

Cherokee KJ: под левой клапанной крышкой

У V6 мотора моего Cherokee клапанные крышки - это именно крышки, они только закрывают клапанный механизм головки блока. В этих крышках нет вентиляции картера, нет заливной горловины, через нее не проходят свечные колодцы.. А меня очень интересует текущая загрязненность двигателя. Так бы хоть заглянул через горловину с фонариком. Но нет, в горловину на этом моторе ничего не видно (она с загибом куда-то вниз уходит).

Поэтому решил все же снять клапанную крышку. Левую, поскольку это гораздо проще (для снятия правой нужно отсоединять шланги на печку).

Сама крышка откручивается и снимается не сказать, что очень сложно, но дольше провозился с отсоединением всяких проводов-трубок, что мешают потом крышку вытащить. Сборка, соответственно, была в несколько раз быстрее.

По крышкой не так страшно, как могло быть:




Но опять лак. Предыдущий владелец заливал Petro-Canada 5W-30 (видимо, Supreme Synthetic), но не знаю сроки замены и, тем более, не знаю, что заливали до него. Сам же я делал только две замены на короткие сроки (на 76 ECT 10W-30 и PC 0W-20), но с промывками Comma. Пробег сейчас (по одометру) около 120 т.км.

Грязь немного видно, но совсем мало.




Устройство ГРМ, как видно, довольно простое. Один распредвал в головке с приводом цепью, два клапана на цилиндр. Разве что есть гидрокомпенсаторы, поскольку регулировать зазор с регулярным снятием крышек при такой компоновке было бы сложно.

Привод клапана роликовым рокером под кулачком.




С другой стороны рокер опирается на гидрокомпенсатор, который является слабым местом этой серии моторов. При использовании густых масел, затянутых пробегах компенсатор залипает в сжатом состоянии, а рокер просто вываливается. Этот цилиндр перестает работать, что довольно сильно пугает владельца. Но, к счастью, в большинстве случаев выпавший рокер не портит кулачок, поэтому достаточно поставить его на место, заменив гидрокомпенсатор.

Возвращаясь к моему мотору, хотелось бы от лака избавится. Но промывками это сделать практически нереально.

Posted by malykh в 21:00 0 comments

Samsung PC Auto Backup и Windows (регулярные проблемы)

Обычно я передаю фотографии с Samsung NX300M или NX500 на PC при помощи PC Auto Backup. Через Wi-Fi, что удобно: запустил на камере передачу и убрал ее на хранение в сумку. Камера после передачи сама выключается, поэтому не особо раздражает низкая скорость обмена, только аккумулятор садит.

Но вот что реально раздражает - это связка PC Auto Backup и Windows (версии 7 в  моем случае). С какой-то странной непонятной закономерностью PC Auto Backup после перезапуска Windows перестает нормально запускаться. Выдает "сплэш-скрин" и замирает:




Естественно, камера не видит PC после такого.

Как оказалось, проблема в настройках штатного виндузятного firewall. Нужно лезть в расширенные настройки и править их для трех программ (AutoBackup.exe, http_ss_win_pro.exe, WiselinkPro.exe). И я каждый раз забываю, что именно нужно крутить в настройках - вот что самое плохое. Методом перебора привожу программу в рабочее состояние, а потом опять начинается.

Так-то беспроводные технологии удобны (оценил!), но сильно уж все сыро и криво, особенно по отношению к фотокамерам. А вот карт-ридер работает всегда и без проблем. И скорость гораздо выше.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 00:03 1 comments

2016-11-15

Классификация вязкости SAE J300 (2015)

Уже приводил таблицу классификации вязкости моторного масла SAE J300, но то была версия 2007 года. С тех пор произошли изменения: появились менее вязкие масла. Теперь (в версии 2015) года таблица выглядит так:




Новые вязкости: 8, 12, 16. Такой ряд (некратный 5) выбран специально: не должно быть путаницы с указаниями "зимней" вязкости 0W ... 15W и должно хватить чисел, уменьшающихся до 0 (в запасе их еще несколько).

У SAE 20 нижняя граница кинематической вязкости поднята с 5.6 до 6.9 сСт. Но градации "жидких" масел сильно перекрываются. Например, масло с вязкостью 6.9 сСт при 100°С может относиться к 12, 16 или 20 диапазону. Решающим является значение HTHS (колонка High-Shear-Rate-Viscosity).

Если уж даже отстающие в плане использования жидких масел европейские производители начали смотреть в сторону SAE 20, а менее вязкие, чем SAE 20, масла уже несколько лет рекомендуются для некоторых Honda и Toyota, то, похоже, скоро "гуталином" начнут считать вязкость SAE 30, а то и SAE 20. :-)

Posted by malykh в 09:28 0 comments

2016-11-14

Suzuki M16A SX4: путаница со свечами (BKR6E-11 vs K16HPR-U11)

Продолжаю свечную тему (перед зимой же актуально).

Почти два года назад была задача замены свечей зажигания в моторе M16A автомобиля Suzuki SX4 (2012 года выпуска, кажется). Я, как-то особо не размышляя, лично вкрутил в этот мотор свечи NGK BKR6E-11 из своих джимниковских запасов, причем две свечи были японскими (покупал как-то давно на ebay), а две - французские. Интересно было посмотреть, насколько отличается качество свечей.

Итак, M16A, SX4 2012 года и BKR6E-11. Ничего странного не видите? Значит вы не SX4-фан. Вот и я не увидел. И даже не увидел, что снятые заводские свечи (Denso K16HPR-U11) "несколько" отличаются от BKR6E-11:




Да-да, вот такие ошибки я могу совершать. А ведь при сравнении хорошо видно, что в этот мотор (M16A SX4 после изменений 2010 года) нужны свечи с длиной резьбовой части 26.5 мм. А у BKR6E-11 она привычные 19 мм.

Проблема даже не в том, что мотор не будет развивать заложенные характеристики (меняется форма камеры сгорания, чуть падает степень сжатия). Гораздо хуже, что неиспользуемая часть резьбы в головке блока забивается нагаром. Если процесс затянуть, то потом будет очень сложно закрутить до упора правильные длинные свечи без прохода резьбы метчиком.

Хотя еще хуже, если, наоборот, в короткую резьбу вкручиваются свечи с длинной резьбовой частью. Излишек резьбы свечи, что торчит в камере сгорания, забьется нагаром, и выкрутить такие свечи будет или очень сложно, или практически невозможно без доступа к камере сгорания

Неправильные свечи так и жили в этом моторе почти два года (около 25 т.км), и претензий к работе двигателя не было. Я приготовился обновить их при случае, но внезапно только вот недавно осознал, что свечи-то были поставлены не те! Их замену пришлось форсировать, в качестве новых свечей выбран Denso KH16TT (с правильной резьбой), производства Индонезии.

Свечи, естественно, выкрутились без проблем. Видны привычные следы коронного разряда.




Выкрученные свечи заодно продемонстрировали неправильный выбор АЗС владельцем машины:




Знакомая картина. В данном случае это заправки ОМНИ, бензин АИ-92 (даже не 95!). Если приглядеться, то на изоляторе центрального электрода видны следы "убегания" искры.




Важный момент, что французские и японские свечи (найдите их самостоятельно на фотографиях) отличаются мало. Но японские, видимо, чуть качественнее, поскольку та же уплотнительная шайба в лучшем состоянии. Но поганый бензин и пробег за 20 т.км. уравняют любые свечи. В общем, на выброс.

Новые свечи пришлось закручивать очень аккуратно, неспешно, с регулярным выкручиванием и прочисткой резьбы. Следы нагара были все такие же рыжие.

Теперь надо посмотреть, отразятся ли новые (и правильные!) свечи на расходе. Только заправку надо обязательно поменять. Хотя уже сейчас ощущается, что почти пропала очень легкая, но тряска на холостых.

Posted by malykh в 07:52 0 comments

2016-11-13

Cherokee KJ (2007): продолжение истории с щупом АКПП

Смотрел фотографии подкапотного пространства разных Jeep Liberty/Cherokee в кузове KJ. И меня заинтересовало, что на многих машинах 2007 модельного года (мой именно этого года) виден только один щуп с желтой ручкой - для проверки уровня масла в моторе. А вместо желтой ручки щупа АКПП какая-то черная пробка с нечитаемой надписью.

И тут я внезапно вспомнил, что в машине валялась похожая заглушка, назначение которой я сходу не понял (решил, что это была крышка какого-то электроразъема). Вот она:




Надпись гласит: "For dealer use only". Проверил. Точно, это пробка заливной трубки АКПП. Подходит идеально. С уплотнительным кольцом. Да еще и фиксируется поворотом:




Хотя в списке обслуживания есть проверка уровня и замена ATF, но владельцу машины не доверяют даже щуп посмотреть. Езжайте, мол, в дилеру. А дилер, согласно инструкции по ремонту, должен взять универсальный сервисный щуп (с номером 9336) и, сверяясь с графиком, проверить уровень с учетом температуры ATF. Причем щуп вставляется не до момента фиксации в трубке (такого момента нет), а до упора кончика в поддон АКПП. А уровень считается по расстоянию от кончика - для этого на сервисном щупе есть шкала с шагом 5 и 10 мм.

Это ладно, но откуда тогда в моей машине щуп, который мне понравился? А это кто-то из предыдущих владельцев поставил. Но от какой машины? Из маркировки нашел начало номера детали:




530137, а дальше не видно. В каталоге Liberty/Cherokee 2007 года щупа нет (естественно). Но он есть в каталоге 2006. И вот для моей АКПП 42RLE указан номер 53013592AC. Начало не совпадает.

А вот для 545RFE (что при дизельных моторах) указан 53013719AA. Такой щуп, видимо, и установлен на моей машине.

Возникает только вопрос, насколько совпадают положения меток у щупов для 42RLE и 545RFE. Надо будет сравнить по данным инструкции по ремонту. Не обязательно иметь сервисный щуп, можно использовать подручные материалы: тросик спидометра без оболочки, рулетку с узкой лентой (и со спиленным "зацепом") или т.п. Лишь бы можно было протолкнуть через заливную трубку до упора в картер АКПП и замерить уровень жидкости от края "щупа" в мм.



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 00:06 3 comments

2016-11-12

Лукойл ТМ-5 75W-90 (GL-5)

И еще один трансмиссионный Лукойл. В этот раз 75W-90 GL-5. После замены масла в МКПП и раздатке RAV4 еще решил поменять его в заднем редукторе. Но остатков 5л Comma, естественно, не хватило.

Нужно было какое-нибудь масло 75W-90 GL-5 в литровой упаковке (по паспорту 0.9л в редукторе). Случайно увидел, что Лукойл есть и в такой таре:




Его и залил. Но это была разовая акция, не планирую использовать это масло в других агрегатах.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 09:54 2 comments

2016-11-11

SZ Viewer A1-2016-11-11 (Android)

Обновление SZ Viewer для Android.


Требования к оборудованию:

1. Android не старее версии 2.2
2. Автомобиль (Suzuki) с поддержкой протокола SDL-KWP или SDL-CAN.
3. Подходящий диагностический адаптер ELM327: Bluetooth или Wi-Fi (в режиме точки доступа).


Изменения:

1. Уточнение данных SRS (Grand Vitara и некоторые другие автомобили).


Если у вас данные SRS выглядят странно (например, для части подушек в начале списка данных показывается 0, а потом идут реалистичные значения), то мне хотелось бы увидеть скриншоты в комментариях. Аналогично при ситуации, когда данные SRS вообще не показаны.


Posted by malykh в 19:35 0 comments

Comma SX 75W-90 GL-5 в МКПП+раздатку RAV4

Решил в очередной раз обновить масло в МКПП и раздатке RAV4. Там общий объем, а в раздатке есть гипоидная передача, поэтому требуется GL-5.

В предыдущий раз заливал Petro-Canada Traxon XL Synthetic Blend 75W-90. К нему претензий не было, но решил для интереса попробовать Comma SX 75W-90 GL-5, оно как раз есть в требуемой 5л канистре, да и стоимость чуть ниже оказалась.




Т.н. "полусинтетика". Коды заказа: 1л - SX1L, 5л - SX5L.




На вид масло очень светлое, почти без оттенка (в 2009 году состав менялся, что привело к такому цвету). И довольно жидкое, хорошо льется.

Залил почти всю пятилитровую канистру. Кстати, когда сливаете трансмиссионное масло из такой машины, то не забудьте, что там две сливные пробки: на раздатке и на МКПП. Хоть у них объем и общий, но сливать нужно, откручивая обе пробки, иначе будет большой остаток старого масла. А вот заливная пробка только одна.

Поездил уже достаточно. Могу сказать,  каких-то отличий от старого PC Traxon не ощутил, ни в лучшую, ни в худшую сторону. Поведение ровно такое же. Хотя зимние свойства, теоретически, у этой Comma должны чуть слабее, но морозов реальных еще не было.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 12:07 0 comments

2016-11-10

Коронный разряд (распил свечи)

Очень уж многих смущают следы на внешнем изоляторе свечей зажигания. Производители утверждают, что это нормально и не говорит о плохом качестве свечей. Но все равно живы легенды о "прорыве газов".

Поэтому я взял свечи на выброс: Denso K20TR11, выкрученные из 3S-FE. На всех четырех свечах есть такие небольшие параллельные коричневые полоски на внешней части изолятора (что находится внутри свечных колодцев):




Я взял и дремелем отпилил часть металла, закрывающего керамический изолятор - то место, где, как гласят легенды, должны быть прорывы газов:




А полоски-то внутри не продолжаются. Сам изолятор желтоватый, а вот грязь - это от пиления.

Одна свеча была с большим пятном на изоляторе (в этом колодце немного масла). Ее тоже попилил:




Тоже желтый изолятор, но даже почище (пилил аккуратнее).

Думаю, что желтый изолятор - это признак выработки ресурса свечи. Но каких-то точечных прорывов газов, думаю, не было. А ровные параллельные полоски вызваны именно коронным разрядом.

Есть даже такая картинка (источник неизвестен):




На ней по искре видно, почему полоски именно так расположены.

В общем, если менять свечи по ресурсу, то проблем не будет. А свечные колодцы нужно держать в чистоте (планирую на RAV4 второй колодец все же открутить и посадить на герметик).

Posted by malykh в 14:55 1 comments

2016-11-09

Б/у Gislaved Nord Frost 5

Вместе с Jeep Cherokee достался комплект б/у зимних шин. Как машина пришла, я шины закинул на хранение и даже не посмотрел их состояние. И вот недавно пришлось их достать, оценить и надеть на освободившиеся 17" диски. Зима все таки.

Оказалось, что это шипованные Gislaved Nord Frost 5 штатного размера 235/65R17.




С виду ничего, но, увы, половины (как минимум) шипов уже нет. А шипованные шины без шипов - это не очень хорошо (поскольку резина жестче, чем у нешипованных изначально). Ладно, пока на них покатаюсь, а там видно будет.

Интересно, что шина хоть и не сильно широкая (235), но легко забортировалась на 7.5" диски, поскольку мягкая и побегавшая. Садил на хампы даже без поджатия стяжкой, просто компрессора хватило.

У шин индекс скорости T - 190 км/ч, что вполне оправдано, поскольку шина неплохо едет по асфальту и хорошая для балансировки.

В глубоком снегу пока не проверял (негде еще), но, судя по рисунку, чудес ожидать не стоит. Да и высоты маловато, хочется шины побольше (но не пошире).

Posted by malykh в 00:05 0 comments

2016-11-08

Новые свечи для 3S-FE: Brisk DR15YC-1

Старые свечи из мотора RAV4 (3S-FE) попросились на свалку. То были Denso K20TR11. Не скажу, что прямо плохие-плохие, но от пары боковых электродов я ожидал большего хотя бы в плане ресурса. Поэтому решил повторно их не ставить, а попробовать что-нибудь нетипичное для этой машины. Остановился на свечах Brisk DR15YC-1, комплект (4 шт) мне обошелся меньше, чем в 250 рублей.




Внешне свечи не слишком страшные:




Но сильно смутили кривые боковые электроды. Центральные нормальные, а вот на трех из четырех свечей боковые электроды смотрят куда-то в сторону:




Особенно это смущает из-за того, что эти же свечи подходят на ВАЗы. А для ВАЗов, мне представляется, подделывается все подряд.

Посмотрел признаки подделок Brisk, здесь их нет. Упоминания про кривые электроды на оригинале встречаются. Ладно, буду пока считать, что это не подделка.

Поставил их на RAV4 уже. Но сперва проехал около 60 км на старых свечах, чтобы ощущения от мотора запомнить. Потом мотор остыл, поменял свечи и поехал эти же 60 км. Что-то особой разницы не увидел. Единственное, раньше на совсем низких оборотах на высоких передачах мотор не тянул, все дребезжало и даже были сильные рывки. Сейчас мотор все так же не тянет, все так же дребезжит, но рывки заметно уменьшились.

Попробую свечи посмотреть через несколько тысяч км. А старые свечи я немного распилил, хотя ситуацию с ними это не прояснило.

Posted by malykh в 00:10 2 comments

2016-11-07

Jeep Cherokee KJ: про плоское левое зеркало

Кто ездил на американских машинах или даже японских машинах, но для американского рынка, знает, насколько непривычно их левое зеркало. Дело в том, по государственному стандарту США водительское (левое) зеркало должно быть "Unit magnification mirror" - не изменять угловые размеры отраженных объектов. А это реализуется использованием плоского зеркала. А уже из-за унификации такие зеркала американских автомобилей часто встречаются и на других рынках, на европейском, например.

Мой Jeep Cherokee не исключение, хоть он и для европейского рынка. Его левое плоское зеркало оказалось очень непривычным после японских автомобилей (у которых обычно оба боковых зеркала изогнутые, что на JDM, что на моделях для европейского рынка). Во-первых, машины в зеркале кажутся устрашающе близкими. Во-вторых, образуется огромная "мертвая зона" сбоку от автомобиля, из-за которой приходится основательно крутить головой перед перестроением влево.

В принципе, я почти привык, но после японских автомобилей очень хочется все же более привычное изогнутое левое зеркало. "Колхоз" с вырезанием нового полотна оставил на крайний случай. Но вспомнил, что такой Cherokee выпускался и с правым рулем. А там зеркала сделаны наоборот: правое плоское, а левое изогнутое. Поэтому решил попробовать и рискнуть заказать левое зеркальное полотно от праворульного Cherokee в надежде, что оно подойдет.

В каталоге нашел номер: 05134241AA. Сперва сделал две попытки заказа через всякие экзисты-автодоки по самым дешевым поставщикам. К сожалению, оба раза после долгого ожидания приходили отказы. В результате заказал на ebay у продавца из UK. Получилось немного дороже, но полотно пришло быстро и без проблем.

Итак, два полотна. Пришедшее полотно 05134241AA и снятое с моего левого зеркала (плоское, с подогревом и ручным складыванием). Сравнение показало, что полотна идентичны по размерам и по креплениям:




Слева - это новое полотно. Справа - снятое. Металлические выступающие фиксаторы переставляются на новое полотно. Подогрев на новом полотне тоже присутствует.

Отличие в форме отражающей части. У нового полотна она изогнута, поэтому объекты выглядят более мелкими, но это обеспечивает больший угол поля зрения.




И, конечно, на новом полотне есть надпись "Objects in mirror are closer than they appear", которой ожидаемо нет на старом.

Полотно без проблем поставилось в зеркало, теперь совсем другое дело, все привычно и комфортно.




И надпись "Objects in mirror are closer than they appear" теперь с обеих сторон. Кстати, не надо считать ее надписью для идиотов. От нее такая же польза, как от треугольника на указателе уровня топлива, показывающего сторону расположения заправочной горловины. При частой смене машины можно сразу узнать, искажает ли расстояние каждое зеркало - ключевым является не текст надписи, а ее наличие или отсутствие.



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 00:17 0 comments

2016-11-06

Wolf Vitaltech 5W-30 ASIA/US и моторное масло для 3S-FE

Выбирал, что залить в RAV4 на зиму, поскольку запасы 5W-30 практически закончились. Было два варианта: или проверенный и неплохой NGN Profi 5W-30, или попробовать масло Wolf, пока оно весьма доступно по цене. Выбрал Wolf ради интереса.

Остановился на Wolf Vitaltech 5W30 ASIA/US (коды заказа 1л - 8302510, 4л - 8302619, 5л - 8302718).




Допуски API SN/ILSAC GF-5, т.е. это масло для японских или американских автомобилей, что и объясняет ASIA/US в названии.

Судя по разным источникам, масло характеристиками и присадками очень похоже на Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30, но с несколько более простой базой. Но зато и цена (пока еще) хорошая. Мне 4-литровая канистра обошлась меньше, чем 1200 рублей. Но, понятно, чуда не будет, цена уже вверх пошла.

Еще удобно, что у Wolf для большинства масел есть и 4-литровые, и 5-литровые канистры. Хотя мне больше нравятся однолитровые, но экономически их обычно невыгодно брать (исключение только у PC видел, да и то редко),




Интересно, что на сайте указан крайслеровский допуск MS-6395 (как и у Petro-Canada), но на канистре упоминаний о нем нет.




Подойдет ли это масло для 3S-FE? Конечно. Если посмотреть инструкцию по ремонту, то там вполне четкие требования:




Никаких SAE 40 или 50 нет. 10W-30 или 5W-30 с допуском ILSAC или API SH + ECII (Energy Conserving II).

Здесь надо сделать пояснение, это рекомендация еще для "трамблерного" 3S-FE. Тогда был только один ILSAC: GF-1. А требования ILSAC соответствуют API с дополнительными ограничениям:
ILSAC GF-1 (1990, 1992) = API SH + некоторые доп. ограничения
ILSAC GF-2 (1996) = API SJ + некоторые доп. ограничения
ILSAC GF-3 (2001) = API SL + некоторые доп. ограничения
ILSAC GF-4 (2004) = API SM + некоторые доп. ограничения
ILSAC GF-5 (2010) = API SN + некоторые доп. ограничения

Вот для 3S-FE и говорится, что нужно (тогда было) выбирать или GF-1, или API SH + ECII, что эквивалентно GF-1

Сейчас GF-1 уже сильно устарело, его заменителем является актуальный GF-5.


Масло еще не залил, но скоро поменяю. Кстати, это будет первое ILSAC масло, что я залью в RAV4 - API SN были, но без RC (Resource Conserving), необходимого для GF-5.

Posted by malykh в 00:09 0 comments
Subscribe to: Posts (Atom)

Blog Archive