Search in the blog:

2019-08-19

Муфта вентилятора SRLine (Polcar) SV-5013S

Муфты вентиляторы на моем Suzuki Jimny долго не ходят.  Очередная муфта (Konstein 1610541) опять показала признаки неисправности. Пока есть недорогие (китайские) заменители, то мне проще менять муфты, чем пытаться их чинить.

В этот раз SRLine SV-5013S, он же Polcar SV-5013S.




Обычная муфта:




Конструкция пружины типичная:




Зачем-то опять вкрутили шпильки. Их открутил перед установкой (на моем Jimny крыльчатка винтами крепится).

Основание (что крепится к шкиву помпы) толстое, муфта чуть больше (тольше) стандартной.




Вся моя коллекция :-)




Верхний ряд, cлева направо: родная 17120-81A00 (с завода), Sachs 2100 500 040 (Aisin, как оригинал).

Нижний ряд, слева направо: Japan Parts VC-802, Konstein 1610541 (сточенная мною снаружи для уменьшения габаритов) и новая SRLine (Polcar) SV-5013S.

И теперь могу однозначно сказать, что SRLine (Polcar) SV-5013S и Konstein 1610541 - это клоны. Делаются явно одним китайским производителем, только маркируются чуть иначе. Но есть и общая маркировка F193.

На SRLine:




На Konstein:




А вот и причина неисправности Konstein.




Как и ожидал, жидкость утекла.

В общем, если выбираете между SRLine (Polcar) и Konstein, то берите вариант дешевле.

Немного жаль, что попался клон муфты, что уже пробовал. Интереснее было бы оценить какой-нибудь новый вариант. Но что есть, то и установил на Jimny.

Posted by malykh в 20:42 5 comments

2019-08-18

Suzuki Jimny: номер распорной втулки переднего редуктора старого образца

Для переднего редуктора старого образца Suzuki Jimny в каталогах указан номер распорной втулки 27315-80001 (27315-80001-000).

Но именно этот номер теперь обозначен как устаревший, заменителем является втулка 27315-64P00  (27315-64P00-000).




У меня есть такая втулка в запасах. На реальном редукторе не примерял, но внешне похожа на требуемую.



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 20:56 1 comments

2019-08-16

Велобагажник Thule FreeRide 532

У меня были багажники Thule FreeRide 530, которые позволяли возить велосипеды (стоймя на крыше автомобиля). Но необходимость перевозить велосипеды ушла, багажники продал.

А в этом году опять стал возить велосипед. Хоть он и крупноват (Cujo 1), но в салон Jeep Cherokee KJ со сложенными задними сиденьями его удается запихать. Переднее колесо с велосипеда приходится снимать, конечно. И помещается он совсем впритык.

Возить в салоне велосипед не особо удобно. Он занимает место, а если грязный, то вообще неприятно. Поэтому решил вернуться к перевозке на крыше, благо поперечины есть.

Сперва хотел сэкономить и возить велосипед известным супербюджетным методом: в перевернутом виде с креплением руля и сидения к поперечинам подручными средствами. Но примерка показала, что грузить крупный велосипед с широким рулем в перевернутом виде на достаточно высокий автомобиль очень неудобно. А одному практически нереально.

Поэтому решил использовать обычный велобагажник на крышу с расположением велосипеда вниз колесами, вверх рулем. Так его гораздо проще и безопаснее закинуть на крышу, чем корячить рулем вниз.

Выбрал багажник Thule FreeRide 532 - это обновленная версия 530, которая мне была хорошо знакома.




С виду я каких-то важных конструктивных отличий не увидел, но с Thule FreeRide 532 дополнительно к хомутам идут Т-образные болты для крепления в Т-профиль. А с Thule FreeRide 530 были только хомуты, но их охвата недостаточно для этих аэродинамический поперечин.

У меня были некоторые сомнения, поместятся ли широкие (2.8") покрышки велосипеда в площадки для колес, но основная сложность оказалось в другом.




У Cujo 1 трейловая геометрия и достаточно большие диаметром колеса, из-за этого передняя ось получается сдвинутой вперед относительно каретки.

В результате опора переднего колеса смещена чуть назад даже в крайнем положении:




Но длины самого багажника все же хватило, переднее колесо какую-никакую, но опору имеет.

С задним колесом все проще, оно расположилось нормально:




Да и ширины опор хватило для захвата колеса:




Забавно, но если поставить велосипед с правой стороны, то с водительского места через люк можно наблюдать положение велосипеда:




Из-за смещения относительно опоры переднее  колесо немного болтает при движении, но не особо страшно.

При движении (с разумными скоростями) шум небольшой, еще свистят поперечины из-за снятых с профиля резинок (не стал их под велобагажник подрезать пока).

Мой велосипед на этом багажнике проехал уже примерно полторы тысячи км и проблем не было. Велосипед не отвалился, не потерялся, не сломался.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 20:06 5 comments

2019-08-15

Canon G1400: ошибки B200 и 5B00, сброс "памперса" кнопками в сервисном режиме

Струйный принтер Canon G1400 скучать никак не дает.

Печатаю в основном фотографии, поэтому черные чернила расходуются очень мало (в отличие от цветных). Но обратная сторона в том, что головка для черного цвета периодически начинает выдавать полосы, а то и вовсе не печатает.

Более того, изредка при попытке напечатать что-нибудь с большим количеством черного цвета в режиме документа (не фотографии) выдается ошибка B200. Выключаешь принтер, включаешь. Ошибка исчезает, принтер работает дальше. Но это пугает. B200 - это весьма вредная ошибка для Canon.


Но недавно была другая ошибка. Этот принтер привередливый, у него иногда отваливаются некоторые цвета, а помогает только очистка системы. И, видимо, злоупотребление такой очисткой привело к выходу ошибки 5B00. Принтер посчитал, что "памперс" (абсорбер) сбора чернил переполнен. Использовать принтер стало нельзя, при включении он перемигивался зеленым и оранжевым светодиодами и ни на что не реагировал.


Превращение принтера в "кирпич" меня не устроило, начал искать варианты сброса счетчика "памперса". Какие-то найденные программы либо не работали, либо требовали деньги. Но случайно нашел альтернативный способ, который, к большому удивлению, сработал.

Сперва нужно перейти в сервисный режим.

1. Для этого на выключенном (но подключенном к питанию) принтере нажать и держать кнопку Cancel.

2. Удерживая Cancel, нажать Power.

3. Удерживая Power, отпустить Cancel.

4. Продолжая удерживать Power, неспешно 5 (пять) раз нажать Cancel. При каждом нажатии будет переключаться светодиод с зеленого на оранжевый и обратно.

5. Отпустить Power. Дождаться постоянного загорания одного зеленого светодиода.

Эта последовательность перевела принтер в сервисный режим.


Далее сделал сброс "памперса":

1. Неспешно 5 (пять) раз нажать и отпустить Cancel.

2. Нажать и отпустить Power.


После этого принтер что-то довольно долго жевал-хрустел, потом буквально выплюнул лист с напечатанным тестом D=000.0

Этот способ у меня сработал, но нет гарантии, что он подойдет для другого экземпляра G1400.


В общем, после всех этих фокусов принтер сейчас работает, но доверия к нему все меньше и меньше. Ощущение хрупкости не проходит, а даже усиливается.

Posted by malykh в 09:41 3 comments

2019-08-13

Замена рулевого демпфера Rancho RS5402 (еще раз)

На моем Suzuki Jimny установлен рулевой демпфер. Сам демпфер уже менял один раз в 2013 году. И в этом 2019 году еще раз случайно испортил его, поэтому пришлось его снять.

Но на 34" TSL сейчас проявляется даже не "шимми", а какое вихляние колес в определенных диапазонах скорости. Раз уж такой повод, то решил поставить новый демпфер. Тот же Rancho RS5402:




Увы, но разницы никакой. Вихляние осталось и даже не уменьшилось. Впрочем, это и ожидалось. Демпфер сам по себе не исправляет такие проблемы, может только несколько замаскировать, но шины 34" TSL слишком грубые для этого (да еще и с внутренней вставкой).



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 20:36 1 comments

2019-08-12

Отзыв N46 (задняя балка Jeep Cherokee/Liberty KJ): видео тестов NHTSA

Еще про отзыв N46 для Jeep Cherokee/Liberty KJ, который связан с установкой задней балки (что-то вроде фаркопа) для защиты пластикового бака, расположенного в заднем свесе.

Видео тестов (столкновение стоящего Jeep Liberty и движущегося ~65 км/ч Dodge Neon):

https://www.youtube.com/watch?v=g1aQagds7xI




Другое видео тестов (столкновение стоящего Jeep Liberty и движущегося ~69 км/ч Ford F-150).

https://www.youtube.com/watch?v=iTmbQyk4DkU



Posted by malykh в 17:16 0 comments

2019-08-10

Охлаждение Suzuki Jimny: радиатор Hayden Rapid-Cool 679 + вентилятор Spal VA10-AP50/C-61S

Решил улучшить охлаждение агрегатов своего Suzuki Jimny. Раньше использовал маленький радиатор ATF, который (сперва LPD4451, а затем Hayden OC-1676) был установлен сбоку от электрического вентилятора кондиционера.

Взамен решил поставить ощутимо больший радиатор ATF Hayden Rapid-Cool 679, но теперь перед радиатором (конденсором/конденсатором) кондиционера. С родным толстым электровентилятором это невозможно (он и так в лебедку упирается). Поэтому вместо этого вентилятора подобрал более тонкий и более мощный Spal VA10-AP50/C-61S.

Сперва хотел радиатор ATF и тонкий вентилятор притянуть пластиковыми хомутами к радиатору кондиционера. Но потом все же смастерил несколько топорный, но более надежный вариант держателя из двух алюминиевых пластин, которые крепятся к радиатору кондиционера:




Места хватило, даже появился зазор между лебедкой и вентилятором, что дополнительно должно улучшить охлаждение.

Пока не совсем понятно взаимное поведение такого "бутерброда" (механический вентилятор  на вязкостной муфте + основной радиатор + радиатор кондиционера + радиатор ATF + электрический вентилятор), но практика покажет.


Напрашивается подключение нового электровентилятора банально вместо штатного. Тогда он будет включаться на полную мощность при активации кондиционера и при аварийном повышении температуры двигателя.

Но не все так просто. Новый вентилятор ощутимо мощнее родного. И проверка ожидаемо показала, что штатного предохранителя 20А (он на вентилятор и муфту кондиционера) не хватает. При эксплуатации автомобиля с включенным кондиционером этот предохранитель перегорает. Для эксперимента (не повторяйте его) поменял на 30А - все равно перегорел через некоторое время.

Конечно, ставить более мощный предохранитель нельзя, ведь проводка остается прежней, что повышает риск ее оплавления и даже возгорания. Если есть желание сохранить штатный алгоритм работы, то нужно поставить реле. Управление им сделать от штатного питания вентилятора, а питание нового вентилятора реализовать новой мощной проводкой от аккумулятора через предохранитель.

Но я решил сделать отдельное управление новым вентилятором с плавной регулировкой оборотов (при помощи ШИМ) в зависимости от температуры двигателя, но еще не успел все подключить, хотя модуль для этого уже у меня есть.

Posted by malykh в 09:23 3 comments

2019-08-09

Поперечины Suzuki 990E0-79J14 (990E0-79J14-000): открытие заглушки

Понадобилось у поперечин Suzuki 990E0-79J14 (990E0-79J14-000, производство Mont Blanc) добраться до Т-профиля (куда вставляется верхняя резинка).

Уже собрался вытаскивать боковые заглушки (которые успел до этого потерять, а потом заменил на субаровские). Но внезапно заметил, что у них есть откидывающаяся часть:




Теперь можно извлечь резинку и что-нибудь закрепить в этот профиль:




Наверное, это в инструкции написано, но кто их читает-то..



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 09:16 0 comments

2019-08-08

Дорога в лесу (после дождей)

Едешь, а в привычном овраге целая проточная река:




С учетом, что Jimny броды не любит (легкий и сравнительно низкий), то даже рисковать не стал.



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 20:54 0 comments

2019-08-06

Thuraya SO-2510: проблема Week Number Rollover (WNRO)

Поскольку в спутниковом телефоне Thuraya SO-2510 есть и GPS-модуль, да еще и старый, то его ожидаемо коснулась проблема WNRO.




Обновлений прошивки нет (на оф. сайте этот телефон даже Legacy не считается).

Но похоже, что это коснулось только автоустановки даты-времени. А именно на спутниковую связь влияния не обнаружил. И это хорошо. Дату можно и руками выставлять.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 14:14 1 comments

2019-08-04

Первые впечатления от TSL 34x9.5 на Suzuki Jimny

Поставил к этому лету шины TSL 34x9.5 на свой Suzuki Jimny.




Катаюсь пока в не особо сложных местах для привыкания и проверки надежности после некоторых изменений и переделок.


(дорогу смыло после потопов)

И первые впечатления немного напомнили переход с TSL 29x8.5 на TSL 32x9.5.




Конечно, прыжок с 29" на 32" более кардинальный, особенно в плане просвета. Но и сейчас на 34" после 32" заметно, что под мостами чуть больше места стало.

Переход с 29" на 32" требовал смены диапазона давления воздуха в шинах, иначе 32" на большом давлении вызывали только разочарование. Здесь же разница совсем небольшая. Нет ощущения, что 34" более дубовые, да и ширина осталась прежней. В целом чувство, что это старые 32", только повыше.

В общем, пока впечатления положительные. Но просвета хочется еще побольше, конечно. Даже 34" не хватает для достаточно свободного движения по колеям в наших лесах.

Posted by malykh в 09:44 0 comments

2019-08-02

Мультиметр Minipa ET-997: ремонт-усовершенствование

Хоть у меня есть лучшие мультиметры, но и старый Minipa ET-997 продолжаю использовать. Он удобен для замера тока в автомобильных делах (12В), поскольку используется обычный доступный предохранитель, а не какая-то безопасная, но очень дорогая экзотика. Если ток оказался слишком большой для замера, то меняешь копеечный предохранитель и продолжаешь пользоваться мультиметром дальше.

Но по опыту эксплуатации пришлось все же немного доработать мультиметр, точнее даже починить. У него питание от "Кроны", но присоединительные клеммы расположены буквально на какой-то картонке в клеенке. Со временем картонка рассыпалась, провода отвалились.

Поменял коннектор батарейки:




Использовал более-менее приличный коннектор из пластмассы:




Он потолще, но места в батарейном отсеке хватает с запасом. Теперь и менять батарейку удобнее.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 13:42 0 comments

2019-07-31

Отзывная кампания L27 для Jeep Cherokee/Liberty KJ

И кроме N46 мой Jeep Cherokee KJ прошел еще отзывную кампанию L27. Если результат N46 виден снаружи, то для оценки результат прохождения L27 нужно глянуть на заднюю подвеску под машиной.

По L27 (см. PDF) меняются продольные рычаги в задней подвеске. Старые рычаги могли сильно заржаветь, от них отваливался стабилизатор поперечной устойчивости.

Старые рычаги до замены:




С другой стороны:




К рычагам приварен кронштейн, к которому крепится стабилизатор поперечной устойчивости.

После прохождения отзывной кампании теперь новые задние рычаги, у них форма иная:




Рычаг выше, стабилизатор крепится к рычагу без промежуточного приваренного кронштейна.

Номер рычага 52088682AB.




Но комплект для замены идет под номером CBFZL270AA и включает кроме пары новых рычагов еще четыре новых болта для крепления стабилизатора (поставлены).

Старые снятые рычаги тойотовцы забрали. А я забыл глянуть их состояние - очень уж интересно, насколько они живые были (это родные рычаги, никто их не менял до этого).

Некоторые жалуются, что на новых рычагах поведение стало хуже (из-за более мягких сайлентблоков?). Не знаю, не ощутил никакой разницы. Не стало ни хуже, ни лучше. Наверное, те старые вполне еще живые были. Зато новые бесплатно. :-)

Posted by malykh в 10:07 0 comments

2019-07-29

Радиаторы ATF: Hayden Rapid-Cool 676 (ex OC-1676) vs 679 (ex OC-1679),

У меня на Jimny установлен самый маленький ATF-радиатор из линейки Hayden OC-167x. А именно модель Hayden OC-1676. Позднее линейка стала называется Rapid-Cool, а номер стал 676.

И вот самый большой радиатор из этой линейки: Hayden Rapid-Cool 679.




Те радиаторы (совсем старый OC-1676 и 676 поновее) были сделаны в Австралии, а этот достаточно свежий и уже указана Южная Корея.

Размеры Hayden Rapid-Cool 676 (слева) и Hayden Rapid-Cool 679 (справа):




Как видно, расстояние  между патрубками одинаковое, отличие только в числе секций:




У 676 внутренних 12 секций. У 679 аж 30. И эффективность должна быть заметно лучше.

Радиатор не просто так у меня. Производительности старого OC-1676 мне не хватает. Сперва хотел заменить на чуть больший. Затем и вовсе хотел поставить два одинаковых: 676 в помощь старому OC-1676. А потом все же решил использовать один, но максимально большой из этой серии. Таким образом, этот 679 пойдет на Suzuki Jimny, а OC-1676 будет снят.

Posted by malykh в 19:38 5 comments

2019-07-26

SZ Viewer A1-2019-07-26 (Android)

Обновление SZ Viewer для Android.


Требования к оборудованию:

1. Android версии 4.0 или новее.
2. Автомобиль с поддержкой протокола Suzuki.
3. Подходящий диагностический адаптер ELM327: Bluetooth или Wi-Fi (в режиме точки доступа).


Изменения:

1. Во вкладках двигателя и AT/CVT можно двойным касанием (double-tap) переключаться между обычным компактным и полным представлениями данных. Полное представление позволяет увидеть больше данных, но они занимают больше места на экране и могут медленнее обновляться. Состояние не сохраняется при перезапуске приложения (происходит переход в компактное представление).

2. Отображение цифровых данных моноширинным шрифтом с сохранением позиций разряда. Это позволяет проще видеть быстрые изменения данных. Но выглядит немного непривычно. Если не нравится, то в настройках есть переключение на старый стиль отображения.

3. Немного улучшено повторное соединение с модулем при переключениях между вкладками.

4. Небольшие изменения, призванные улучшить отзывчивость интерфейса.



Еще по этой теме:
Posted by malykh в 08:36 8 comments

2019-07-25

Отзывная кампания N46 для Jeep Cherokee/Liberty KJ

Прошел мой Cherokee отзывные кампании. Самый заметный (внешне) результат - это прохождение отзыва N46. Суть его описана в PDF.

При ударе сзади пластиковый бак Cherokee/Liberty KJ, расположенный в заднем свесе, может повредиться, что может привести к утечке топлива и пожару. Поэтому по отзыву N46 при отсутствии фаркопа ставится балка под задний бампер, которая выглядит вот так:




Это как фаркоп, только без квадрата/шара для прицепа.

Номер детали на наклейке: 82214125




С виду довольно крепкая конструкция, крепится с шестью болтами (по три с каждой стороны) к силовой конструкции кузова.




При установке снимается штатная задняя буксировочная петля (если она есть), поскольку она мешает балке.

Фотография до установки:




У меня эту петлю тойотовцы забрали при установке балки. Так что обратно уже не вернуть.

Взамен предлагается использовать петлю, приваренную к балке:




Что, в принципе, нормально и даже удобнее (проще доступ, не ломаешь шаклом бампер). Но лишь бы сварка не отвалилась.

Posted by malykh в 09:13 0 comments

2019-07-24

Муфта Konstein 1610541: похоже, что всё

В 2015 году на Suzuki Jimny поставил очередную муфту вентилятора охлаждения. На этот раз некую Konstein 1610541.

И вот недавно появилось ощущение, что муфта стала неисправной. Упала производительность при нагреве системы охлаждения (хотя электровентилятор кондиционера нормально сбивает температуру при аварийном включении). Но особо заметно, что после долгой стоянки муфта перестала первое время после запуска работать в "замкнутом" состоянии.

Думаю, что надо менять.

Итак, общая статистика на сегодня по срокам хождения муфты вентилятора на Jimny:

Родная 17120-81A00 (с завода): 5 лет, точно вытекла жидкость
Sachs 2100 500 040 (Aisin, как оригинал): 3 года, похоже, что заедает пружинный механизм
Japan Parts VC-802: 2 года, похоже, что заедает пружинный механизм
Konstein 1610541: 4 года, похоже, что вытекла жидкость

Естественно, такая ненадежность муфт вызывает желание вообще избавится от этого механизма охлаждения и перейти на электрический вентилятор.

Но не все так просто. Если брать хороший достаточно тонкий, но производительный вентилятор (вроде этого Spal, только с другим направлением потока), а к нему еще и хороший надежный блок ШИМ управления (с плавной регулировкой оборотов, на дворе 2019 год все же), то это будут ощутимые затраты. За эти деньги можно стабильно раз в несколько лет менять пока еще недорогие китайские муфты (если уж не хочется возиться с их восстановлением).



Еще по этой теме:
Posted by malykh в 11:58 0 comments

2019-07-22

Champion New Energy 5W20 D1 (5W-20): впечатления

Когда перешел на масло Champion New Energy 5W20 D1 (5W-20), то обратил внимание на довольно тихую работу двигателя (V6 3.7 на Jeep Cherokee).




Думал, что это на контрасте (новое против старого), но теперь, откатав на этом масле положенные тысячи км, скажу, что это масло само тихое, хотя я интуитивно ожидал обратного.

Сейчас залил Mopar MaxPro 5W-20 (это рекомендованное оригинальное масло).



Не скажу, что оно громкое. Нормальное. Но ощущается буквально чуть громче и грубее, чем тот Champion. А Champion был уже старым, а Mopar свежий. Т.е. Champion не сдает в плане тишины со временем работы по сравнению с тем же Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20, который первое время тихий, а потом греметь начинает.

В общем, я бы залил еще раз Champion, но сейчас странная ситуация с ним. Так понимаю, что дистрибьютор-поставщик для РФ изменился, остатки еще по терпимой цене, а новые партии уже будут дороже.



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 19:52 0 comments

2019-07-21

Электрические вентиляторы для Jimny (часть 3)

По аналогичной методике измерил ток потребления вентилятора Spal VA10-AP50/C-61S без сопротивления потоку.




Результат хороший: 9.1А. Это меньше, чем заявлено (может отличаться методика), но больше, чем штатный кондиционерный Panasonic (7.4А), китайский вентилятор 80Вт (6.9А) и основной вентилятор Jimny JB23W (6.6А).

На этот Spal у меня большие надежды. Но я рассматриваю его только как заменитель кондиционерного вентилятора, в качестве единственного он будет, на мой взгляд, недостаточным. Поэтому основной вентилятор (механический через вязкостную муфту) остается (пока?).

Posted by malykh в 20:58 0 comments

2019-07-20

Отзывные кампании на мой Jeep Cherokee KJ: удачное все же прохождение в Иркутске

Осенью 2018 года пытался пройти отзывные кампании (L27 и N46) на свой Jeep Cherokee KJ. В Иркутске гарантийным/сервисным обслуживанием занимается Тойота Центр Иркутск, как бы странно это ни звучало. Но, к сожалению, тогда как-то все не задалось.

Еще странность была в том, что на российском сайте Jeep по VIN моего Cherokee отзывов не было.

Но сайт подправили, отзывные кампании стали видны. Поэтому я решил совершить еще одну попытку этим летом. И в этот раз в том же Тойота Центре Иркутск все прошло несравнимо лучше.

Уже при первом визите был реальный интерес, машина хоть и поверхностно, но была осмотрена и сфотографирована.

Другим сюрпризом стало то, что детали на замену не просто выдадут, а именно поставят на автомобиль, полностью бесплатно (и детали, и работа). Созвонились, назначили время обслуживания.

И вот после недавнего второго визита новые детали установлены на моем Cherokee. Неожиданно. :-)

Претензий нет, все сделали и, насколько я разглядел снизу автомобиля, ничего не сломали. Поставили новые задние продольные рычаги и усиление задней части (что-то вроде фаркопа, но без самого прицепного). Заняло это примерно 3-4 часа.

Снятые детали (старые рычаги и старая задняя буксировочная петля из бампера, вместо которого теперь петля на "фаркопе") забрали "для отчетности".


В общем, если в первую попытку было чувство недоумения, то в этот раз впечатления положительные. Если у вас Jeep и есть отзывные кампании (и это отмечено именно на российском сайте), то обращайтесь в Тойота Центр Иркутск.


p.s. Сейчас на mopar.com кампании отмечены как пройденные для моего автомобиля:





Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 08:23 0 comments
Subscribe to: Posts (Atom)

Blog Archive