Очень забавно. Это типа символизирует V?
2011-12-30
Время V
Особо наручными часами не интересовался, да и не ношу их много лет. Но ради любопытства смотрю, что там сейчас творится в этой сфере. Так вот, где-то прочитал, что на рекламных изображениях часов самым распространенным (по крайней мере в западной культуре) является использование времени 10:10 (плюс/минус несколько минут, самый канонъичный вариант - это 10:08). Похоже на правду! Например, скриншот одного из магазинов:
Очень забавно. Это типа символизирует V?
Очень забавно. Это типа символизирует V?
2011-12-29
Кастор-пружины
Лазил под Jimny, заметил, что два сайлентблока в передних продольных рычагах начали рваться. О как, а я гадал, почему какой-то легкий грохот спереди появился. Тем более, что это не родные сайлентблоки, а эксцентриковые, только не помню, GIZ или APIO.
Как бы есть еще два запасных (GIZ-овских) сайлентблока, но при моем лифте эксцентриковые вообще не очень эффективные. Пружину вывернуть до конца они не могут. Да и дорогие для регулярной замены. Есть дешевые новосибирские, кажется, но там полиуретан, с которым связываться не хочу.
Если не заниматься переваркой креплений рычагов, то другой вариант - это дроп-боксы. Т.е. проставки под крепления рычагов к раме. Навроде таких (фотографии с японского аукциона Yahoo):
Но уши крепления рычагов к раме на Jimny и так довольно низко висят. Зато используются сравнительно доступные родные рычаги и родные сайлентблоки.
Еще один вариант - это тюнинговые рычаги с исправленным кастором. Вполне приличный вариант, хотя, судя по фоткам, такие рычаги пониже висят в районе моста, чем родные. Но это надо живьем смотреть.
Как бы есть еще два запасных (GIZ-овских) сайлентблока, но при моем лифте эксцентриковые вообще не очень эффективные. Пружину вывернуть до конца они не могут. Да и дорогие для регулярной замены. Есть дешевые новосибирские, кажется, но там полиуретан, с которым связываться не хочу.
Если не заниматься переваркой креплений рычагов, то другой вариант - это дроп-боксы. Т.е. проставки под крепления рычагов к раме. Навроде таких (фотографии с японского аукциона Yahoo):
Но уши крепления рычагов к раме на Jimny и так довольно низко висят. Зато используются сравнительно доступные родные рычаги и родные сайлентблоки.
Еще один вариант - это тюнинговые рычаги с исправленным кастором. Вполне приличный вариант, хотя, судя по фоткам, такие рычаги пониже висят в районе моста, чем родные. Но это надо живьем смотреть.
2011-12-28
Китайская копия шноркеля TJM
Как-то писал про шноркели для Jimny. Не прошло и года (хотя прошло, похоже), как китайцы разродились китайской копией шноркеля TJM. Ими торгует, например, РИФ по 5500 рублей, но есть и в других местах. Недорого на первый взгляд. Заявляется, что материал LLDPE (как у оригинального TJM).
Пользователь FLanDeR выложил фотографии этого шноркеля, за что ему спасибо. На первый взгляд, отличие только в надписи Jimny вместо TJM:
Но если присмотреться внимательно, то видны и другие отличия:
1. Другая съемная "голова".
2. Шаблон похож на TJM'овский. Отверстий под крепеж в шаблоне шесть, а на самом шноркеле всего четыре гнезда под шпильки. Т.е. меньше, чем на оригинале. Может и столько хватит, но шаблон-то можно было бы подправить.
Мне это не актуально совсем, но если качество будет терпимым, то неплохой вариант. В любом случае, TJM мне видится гораздо более правильным выбором в качестве базы для наглого китайского копирования, чем GIZ-овский "короткий" вариант.
Пользователь FLanDeR выложил фотографии этого шноркеля, за что ему спасибо. На первый взгляд, отличие только в надписи Jimny вместо TJM:
Но если присмотреться внимательно, то видны и другие отличия:
1. Другая съемная "голова".
2. Шаблон похож на TJM'овский. Отверстий под крепеж в шаблоне шесть, а на самом шноркеле всего четыре гнезда под шпильки. Т.е. меньше, чем на оригинале. Может и столько хватит, но шаблон-то можно было бы подправить.
Мне это не актуально совсем, но если качество будет терпимым, то неплохой вариант. В любом случае, TJM мне видится гораздо более правильным выбором в качестве базы для наглого китайского копирования, чем GIZ-овский "короткий" вариант.
Еще по этой теме:
- Установка шноркеля TJM Airtec 011SAT0157V на Suzuki Jimny (2011-05-31)
- Шоркели для Suzuki Jimny (черновые наброски) (2010-12-31)
Изображения из альбомов:
2011-12-27
Про reg.ru и домены Directi
Как-то внезапно домены с EstDomains перекинули на ResellerClub. Но это ерунда. Гораздо хуже, что потом эти домены перепнули на reg.ru. Ясно дело, что на reg.ru я не напрашивался, нечего мне с ними делать. Но просто так они сдаться не могли, спрятав auth code, необходимый для переноса домена к другому регистратору. Для его получения они предлагают:
Мне кажется, что у них рожа треснет от скана паспорта. Поэтому с жуликами даже не пытаемся связаться. Вместо этого отправляем письмо напрямую в abuse-службу Directi по адресу abuse@publicdomainregistry.com с просьбой предоставить auth code для своих доменов. Там народ в курсе ситуации, пострадавшие от такого произвола reg.ru их уже достали, поэтому auth code они высылают без вопросов и сравнительно быстро. Мне ответ пришел через 7 часов после моего письма им. А reg.ru "передаем пламенный привет" (с) анекдот.
===
При переносе доменов к другому Регистратору от REG.RU в международной зоне, необходимо прислать запрос на manager@reg.ru на получение секретного ключа, а также скан-копию Вашего паспорта с e-mail, указанного при регистрации домена. Как только запрос будет получен, мы предоставим секретный ключ. Далее, уточните процедуру переноса у нового Регистратора.
...
http://www.reg.ru/kb/domains#transout_gtld_domain
===
При переносе доменов к другому Регистратору от REG.RU в международной зоне, необходимо прислать запрос на manager@reg.ru на получение секретного ключа, а также скан-копию Вашего паспорта с e-mail, указанного при регистрации домена. Как только запрос будет получен, мы предоставим секретный ключ. Далее, уточните процедуру переноса у нового Регистратора.
...
http://www.reg.ru/kb/domains#transout_gtld_domain
===
2011-12-26
Универсальные БП
Интересно, в китайских магазинах тыщи универсальных блоков питания (типа для ноутбуков). Навроде таких:
(какой-то с dealextreme)
Но у них всех минимальное выходное напряжение 12 или даже 15 Вольт. А мне нужен такой БП для 9 и 12 Вольт. Ан нету (не нашел). А жаль.
(какой-то с dealextreme)
Но у них всех минимальное выходное напряжение 12 или даже 15 Вольт. А мне нужен такой БП для 9 и 12 Вольт. Ан нету (не нашел). А жаль.
2011-12-25
Suzuki Jimny: L vs D
Что только от народа не услышишь. Если говорить про АКПП, то различия между положениями D и L селектора - это такая плодородная почва для мифов и легенд. Начиная от мягкого "на бездорожье лучше почаще использовать L" до бескомпромиссного "L - это особая пониженная передача" (как на ЛуАЗе, ага).
Поэтому решил собрать в кучу информацию про отличия L от D с бытовой точки зрения, но с использованием инструкции по ремонту.
1. Начнем с более интересной для меня АКПП, которая используется на модификациях с электроуправляемой раздаткой (с 2004-2005 годов).
Сперва поведение при разных положениях селектора:
Конечно, никаких особых пониженных передач на L нет. Автоматика просто по мере падения скорости может скидывать передачи с 3 на 2, а потом с 2 на 1. После включения 1 передачи переключения вверх уже не осуществляются. Итак, первое и очевидное отличие L от D - это фиксация АКПП от переключения выше 1 передачи.
Теперь таблица:
Если посмотреть строчки для 1 передачи, то различие между L и D (и 2) только в том, что при L включается "1st and reverse brake".
Как видно, этот тормоз (поз. 7) подключен параллельно обгонной муфте номер 2 (поз. 6). Не вдаваясь в принцип действия планетарной передачи, можно упрощенно сказать, что этот тормоз позволяет тормозить двигателем на 1 передаче.
Таким образом, ключевое отличие 1 передачи при положении L в том, что АКПП позволяет более эффективно тормозить двигателем. Это подтверждается практикой. Разница между 1 передачей при L и 1 передачей при D именно так и ощущается.
2. Теперь к старой АКПП, которая была до 2004-2005 гг.
Здесь почти все аналогично, но смущает, что при положении L не обозначено переключение вниз с 3 передачи. Возможно, это (быстрое врубание L на большой скорости) будет нештатным режимом, который может привести к поломке АКПП. Или, может быть, предполагается, что селектор перейдет через положение "2", который скинет с 3 на 2. Я бы не стал проверять. ;-) А так L не позволяет переключаться выше 1 передачи, как и ожидалось.
Сводная табличка:
А вот здесь, наоборот, никаких отличий 1 передачи при L и D нет. Поверим табличкам и сделаем вывод, что торможение двигателем при L и D на 1 передаче должно быть одинаково на этой АКПП. ;-)
Резюме. Мое мнение такое, что L от D отличается:
1. Ожидаемым запретом переключения выше 1 передачи.
2. На АКПП с 2004-2005 годов L позволяет более эффективно тормозить двигателем на 1 передаче по сравнению с положением D.
Поэтому решил собрать в кучу информацию про отличия L от D с бытовой точки зрения, но с использованием инструкции по ремонту.
1. Начнем с более интересной для меня АКПП, которая используется на модификациях с электроуправляемой раздаткой (с 2004-2005 годов).
Сперва поведение при разных положениях селектора:
Конечно, никаких особых пониженных передач на L нет. Автоматика просто по мере падения скорости может скидывать передачи с 3 на 2, а потом с 2 на 1. После включения 1 передачи переключения вверх уже не осуществляются. Итак, первое и очевидное отличие L от D - это фиксация АКПП от переключения выше 1 передачи.
Теперь таблица:
Если посмотреть строчки для 1 передачи, то различие между L и D (и 2) только в том, что при L включается "1st and reverse brake".
Как видно, этот тормоз (поз. 7) подключен параллельно обгонной муфте номер 2 (поз. 6). Не вдаваясь в принцип действия планетарной передачи, можно упрощенно сказать, что этот тормоз позволяет тормозить двигателем на 1 передаче.
Таким образом, ключевое отличие 1 передачи при положении L в том, что АКПП позволяет более эффективно тормозить двигателем. Это подтверждается практикой. Разница между 1 передачей при L и 1 передачей при D именно так и ощущается.
2. Теперь к старой АКПП, которая была до 2004-2005 гг.
Здесь почти все аналогично, но смущает, что при положении L не обозначено переключение вниз с 3 передачи. Возможно, это (быстрое врубание L на большой скорости) будет нештатным режимом, который может привести к поломке АКПП. Или, может быть, предполагается, что селектор перейдет через положение "2", который скинет с 3 на 2. Я бы не стал проверять. ;-) А так L не позволяет переключаться выше 1 передачи, как и ожидалось.
Сводная табличка:
А вот здесь, наоборот, никаких отличий 1 передачи при L и D нет. Поверим табличкам и сделаем вывод, что торможение двигателем при L и D на 1 передаче должно быть одинаково на этой АКПП. ;-)
Резюме. Мое мнение такое, что L от D отличается:
1. Ожидаемым запретом переключения выше 1 передачи.
2. На АКПП с 2004-2005 годов L позволяет более эффективно тормозить двигателем на 1 передаче по сравнению с положением D.
Еще по этой теме:
- Блокировка гидротрансформатора АКПП Jimny 2004+ (2015-08-12)
- Двигатель или трансмиссия? (2014-10-15)
- Починка ABS на Suzuki Jimny (2012-08-31)
Изображения из альбомов:
2011-12-24
92 -> 95
Перешел на Jimny с бензина 92 Роснефть на 95 Роснефть. Для статистики покатаюсь побольше (а не два полных бака, как при пробе 98 Крайснефть три года назад).
Старые и новые наклейки Petro-Canada Duron 5W-40
Сфотографировал старые (2009-2010) и новые (2011) наклейки на 4л канистрах Petro-Canada Duron 5W-40:
Было:
Стало:
Было:
Стало:
Особых изменений нет, но теперь масло получило статус как бы premium. Чего там premium - не совсем понятно.
Что касается опыта использования, то сказать пока нечего. Слишком маленький пробег. Хотелось бы написать, что двигатель стал работать тише и мощнее, но не могу - в отличие от кучи отзывов на разные масла я разницу не ощущаю совсем. ;-) А не, одну разницу, конечно, ощутил: 5W-40 вместо 10W-40 в Интегре на морозе получше, конечно.
Было:
Стало:
Было:
Стало:
Особых изменений нет, но теперь масло получило статус как бы premium. Чего там premium - не совсем понятно.
Что касается опыта использования, то сказать пока нечего. Слишком маленький пробег. Хотелось бы написать, что двигатель стал работать тише и мощнее, но не могу - в отличие от кучи отзывов на разные масла я разницу не ощущаю совсем. ;-) А не, одну разницу, конечно, ощутил: 5W-40 вместо 10W-40 в Интегре на морозе получше, конечно.
2011-12-23
10 руб
Что, 10-рублевые купюры возрождают? Это хорошо, а то 10-рублевые монеты - это ужас. Во-первых, не хочется таскать этот металлолом. Во-вторых, 10-рублевки нужны на практике довольно часто, а искать их среди других монет очень неудобно. Это надо кошелек с двумя отсеками для монет, однако.
2011-12-22
Замена ATF на Jimny
Вот одну вещь не пойму. У меня Jimny [Sierra] с электронно-управляемой раздаткой и соответствующей АКПП. В инструкции (японской) полный объем указан 5.7 литров ATF:
Видно, кстати, что рекомендуется жидкость Suzuki ATF 3317.
Если смотреть инструкцию по ремонту, то там есть про замену ATF:
Все похоже на картинках, полный объем 5.7 л. Но почему-то написано, что через пробку сливается 3.3 литра. Сколько раз менял, но никогда даже близко не было. Всегда получилось около 1.8-2 литров. Возможно, из-за того, что меняю на холодной АКПП? Так и тут написано "when engine is cool". Уровень, вроде бы, выставляю верно. Загадка какая-то.
Кстати, оцените, что полный объем. 5.7 л для такой маленькой машины - это довольно много. На старых АКПП (до 2004-2005 гг) полный объем, кажется, 3.7 л. Ощутимая разница.
Видно, кстати, что рекомендуется жидкость Suzuki ATF 3317.
Если смотреть инструкцию по ремонту, то там есть про замену ATF:
Все похоже на картинках, полный объем 5.7 л. Но почему-то написано, что через пробку сливается 3.3 литра. Сколько раз менял, но никогда даже близко не было. Всегда получилось около 1.8-2 литров. Возможно, из-за того, что меняю на холодной АКПП? Так и тут написано "when engine is cool". Уровень, вроде бы, выставляю верно. Загадка какая-то.
Кстати, оцените, что полный объем. 5.7 л для такой маленькой машины - это довольно много. На старых АКПП (до 2004-2005 гг) полный объем, кажется, 3.7 л. Ощутимая разница.
Еще по этой теме:
- Новый Suzuki Jimny: рекомендуемое трансмиссионное масло (2021-05-02)
- Замена ATF на Jimny (почти 4 литра) (2013-06-26)
Изображения из альбомов:
2011-12-21
Фильтр 17220-PM4-003
Если искать замену воздушного фильтра Honda 17220-PM4-003, то в каталогах есть куча "левых" как бы альтернатив (особенно этим отличается exist). Надо внимательно отфильтровывать явно неправильные варианты (например, ориентируясь на размеры или по применимости). Лично я использовал одно время HAMP (номер, кажется H1722-PM4-013), но сейчас его в продаже не найти. Поэтому использую два бюджетных варианта:
1. Blue Print ADH22218
Blue Print - это упаковщик, поэтому внутри фильтр, как заявлено, производства Nippon Micro:
Можно взять сам Micro (номер не помню), но в моем случае проще заказывать Blue Print, цена практически одинаковая.
2. Fram CA5278
Эти фильтры заметно отличаются конструктивом (разная рамка, разная сетка), поэтому можно выбрать по вкусу. ;-)
1. Blue Print ADH22218
Blue Print - это упаковщик, поэтому внутри фильтр, как заявлено, производства Nippon Micro:
Можно взять сам Micro (номер не помню), но в моем случае проще заказывать Blue Print, цена практически одинаковая.
2. Fram CA5278
Эти фильтры заметно отличаются конструктивом (разная рамка, разная сетка), поэтому можно выбрать по вкусу. ;-)
2011-12-20
Смазка тормозных механизмов
Интересная история была на днях с одной Honda (не моей). После замены передних колодок появился посторонний звук со стороны одного из передних колес. Очень похожий на звук чего-то трущегося по диску. Как будто тормоза не до конца растормаживаются.
Разобрали. Действительно, трутся колодки по диску. Понятно дело, что как делается в большинстве случаев, при замене старые противоскрипные пластины просто были переставлены со старых на новые колодки. Решили для эксперимента намазюкать по полной программе тормозной механизм: направляющие пальцы, обратные стороны колодок и пластины в месте прикосновения к суппорту и поршню тормозного цилиндра, торцы колодок в месте их фиксации распорными пружинками. Мазали Slipkote 220-R DBC, несколько пакетиков которой у меня в запасе валялись.
Вообще, от Huskey какое-то стойкое (и, возможно, совершенно неоправданное) ощущение спецпродукта и псевдоамериканского бренда. Но другого масла для этой цели у меня нет, не литолоподобными смазками же мазать.
Намазали (ушло полпакета на одну сторону), собрали. Хозяин попозже сообщил, что звук, вроде бы, пропал. Посмотрим что будет со временем.
Вообще, конечно, смазывать эти части надо, но хотелось бы найти более доступную смазку. Как вариант рассматриваю Toyota 08887-80609. Это 50-граммовый тюбик пасты-смазки, похожей на силиконовую. Одно время считалось, что она не подходит для смазки направляющих пальцев, но потом нашелся тойотовский service bulletin, в котором четко указывается на применение этой смазки для направляющих пальцев:
Видимо, можно рассматривать эту смазку как универсальную для тормозных механизмов.
Разобрали. Действительно, трутся колодки по диску. Понятно дело, что как делается в большинстве случаев, при замене старые противоскрипные пластины просто были переставлены со старых на новые колодки. Решили для эксперимента намазюкать по полной программе тормозной механизм: направляющие пальцы, обратные стороны колодок и пластины в месте прикосновения к суппорту и поршню тормозного цилиндра, торцы колодок в месте их фиксации распорными пружинками. Мазали Slipkote 220-R DBC, несколько пакетиков которой у меня в запасе валялись.
Вообще, от Huskey какое-то стойкое (и, возможно, совершенно неоправданное) ощущение спецпродукта и псевдоамериканского бренда. Но другого масла для этой цели у меня нет, не литолоподобными смазками же мазать.
Намазали (ушло полпакета на одну сторону), собрали. Хозяин попозже сообщил, что звук, вроде бы, пропал. Посмотрим что будет со временем.
Вообще, конечно, смазывать эти части надо, но хотелось бы найти более доступную смазку. Как вариант рассматриваю Toyota 08887-80609. Это 50-граммовый тюбик пасты-смазки, похожей на силиконовую. Одно время считалось, что она не подходит для смазки направляющих пальцев, но потом нашелся тойотовский service bulletin, в котором четко указывается на применение этой смазки для направляющих пальцев:
Видимо, можно рассматривать эту смазку как универсальную для тормозных механизмов.
Еще по этой теме:
- Смазки для тормозных механизмов (мое мнение на 2016 год) (2016-09-14)
- 08887-01206 (смазка для тормозных механизмов) (2014-11-04)
Изображения из альбомов:
2011-12-19
Onskreen
К вопросу об отсутствии оконного режима на планшетах. Некоторые люди озабочены этой проблемой. Как один из результатов: проект Onskreen
Но, похоже, производителям планшетов до этого нет дела. Поэтому подобные вещи еще не скоро увидим.
Но, похоже, производителям планшетов до этого нет дела. Поэтому подобные вещи еще не скоро увидим.
Еще по этой теме:
- Пользовательский интерфейс современных планшетов (2011-09-11)
Изображения из альбомов:
2011-12-18
Динамометрический ключ
По моему мнению, без динамометрического ключа к машине с целью ремонта лучше вообще не подходить. ;-) Так-то у меня есть древний советский ключ с индикатором крутящего момента:
Выручает, но есть три момента:
1. Индикатор иногда удобен, а иногда крайне неудобен. Бывает, что индикатор просто не виден, приходится пристраивать зеркало.
2. Неизвестно, насколько за это время ухудшилась точность показаний, все же прибор достаточно старый.
3. По советской традиции вместо стандартного квадрата 1/2" используется квадрат 14 мм, что не позволяет использовать современные головки. Так-то набор дежурных советских головок есть, но не всегда их хватает, особенно под всякие хитрые Torx и т.п.
Поэтому добавил еще один динамометрический ключ. Silverline из серии тысячи подобных кЕтайских ключей, которые отличаются только дизайном и упаковкой.
Ключ с трещеткой и переключателем направлением. Нужный крутящий момент выставляется крутящейся рукояткой с двумя шкалами. Нм:
кгсм:
При достижении заданного крутящего момента ключ щелкает.
В принципе, за свои деньги нормальный ключ. Единственное, великоват минимальный уровень крутящего момента (28 Нм).
Кстати, есть определенные резьбовые соединения, где как раз использование ключа очень даже оправдано, но обычно лень его использовать (или просто нет под рукой):
Колесные гайки: 95 Нм (Jimny), 110 Нм (Integra)
Свечи зажигания: 25 Нм (Jimny), 18 Нм (Integra)
Сливная пробка масла из двигателя: 50 Нм (Jimny), 45 Нм (Integra)
Сливная пробка АКПП: 17 Нм (Jimny), 40 Нм (Integra)
Сливная пробка мостов 27 Нм (Jimny)
Заливная пробка мостов: 50 Нм (Jimny)
Сливная и заливная пробки раздатки: 23 Нм (Jimny)
Для памяти, чтобы долго не искать (если не ошибся, переписывая из инструкций по ремонту). ;-)
Выручает, но есть три момента:
1. Индикатор иногда удобен, а иногда крайне неудобен. Бывает, что индикатор просто не виден, приходится пристраивать зеркало.
2. Неизвестно, насколько за это время ухудшилась точность показаний, все же прибор достаточно старый.
3. По советской традиции вместо стандартного квадрата 1/2" используется квадрат 14 мм, что не позволяет использовать современные головки. Так-то набор дежурных советских головок есть, но не всегда их хватает, особенно под всякие хитрые Torx и т.п.
Поэтому добавил еще один динамометрический ключ. Silverline из серии тысячи подобных кЕтайских ключей, которые отличаются только дизайном и упаковкой.
Ключ с трещеткой и переключателем направлением. Нужный крутящий момент выставляется крутящейся рукояткой с двумя шкалами. Нм:
кгсм:
При достижении заданного крутящего момента ключ щелкает.
В принципе, за свои деньги нормальный ключ. Единственное, великоват минимальный уровень крутящего момента (28 Нм).
Кстати, есть определенные резьбовые соединения, где как раз использование ключа очень даже оправдано, но обычно лень его использовать (или просто нет под рукой):
Колесные гайки: 95 Нм (Jimny), 110 Нм (Integra)
Свечи зажигания: 25 Нм (Jimny), 18 Нм (Integra)
Сливная пробка масла из двигателя: 50 Нм (Jimny), 45 Нм (Integra)
Сливная пробка АКПП: 17 Нм (Jimny), 40 Нм (Integra)
Сливная пробка мостов 27 Нм (Jimny)
Заливная пробка мостов: 50 Нм (Jimny)
Сливная и заливная пробки раздатки: 23 Нм (Jimny)
Для памяти, чтобы долго не искать (если не ошибся, переписывая из инструкций по ремонту). ;-)
Еще по этой теме:
- Динамометрический ключ ДК-15/ДК-25 (2018-12-14)
- Динамометрический адаптер ACDelco ARM602-4 (2014-02-21)
- Honda Integra DA7: задняя колесная "шпилька" и ступичный подшипник (2012-11-24)
Изображения из альбомов:
2011-12-17
Qu-Player/2
Как-то во времена OS/2 написал я mp3-плейер под названием Qu-Player/2. Окончательной финальной версии не получилось, были эксперименты, изменения. Но определенный интерес со стороны пользователей был. Потом я начал плавно уходить с OS/2 в связи с бесперспективностью и проблемами с новым "железом", поэтому программка эта была заброшена и продолжения не получила.
Первоначальный адрес сайта плейера был незатейливый, но привычный для тех времен: http://chat.ru/~qu_player Там была наивная страничка, с которой можно было скачать ключевые версии различных частей плейера. Удивительно, но адрес работает до сих пор, только идет переадресация на адрес: http://qu-player.chat.ru/
chat.ru, конечно, удивил сохранностью страницы (и даже рекламные баннеры можно простить). Но на всякий случай продублировал здесь: https://malykh.com/soft/qu2/ Такой софт, конечно, в 2011 году практически никому не нужен, но пусть лежит.
Первоначальный адрес сайта плейера был незатейливый, но привычный для тех времен: http://chat.ru/~qu_player Там была наивная страничка, с которой можно было скачать ключевые версии различных частей плейера. Удивительно, но адрес работает до сих пор, только идет переадресация на адрес: http://qu-player.chat.ru/
chat.ru, конечно, удивил сохранностью страницы (и даже рекламные баннеры можно простить). Но на всякий случай продублировал здесь: https://malykh.com/soft/qu2/ Такой софт, конечно, в 2011 году практически никому не нужен, но пусть лежит.
Еще по этой теме:
- 724mix - OS/2 mixer for YMF724 [OS/2, 2000-2001] (2024-03-11)
- Tonigy 20+ лет (2021-12-03)
Изображения из альбомов:
2011-12-16
Двигатель Suzuki K12B
Jimny текущего поколения без особых изменений выпускается с 1998 года. Долго по современным меркам. Это как бы и хорошо, но заставляет задуматься о будущем этой машины. Конкретики пока никакой, можно только гадать. Вполне может быть, что просто будут тянуть текущее поколение Jimny "до упора", пока всякие "экологи" и борцы за "безопасность" окончательно не прихлопнут серийные внедорожники. Возможно, что под именем Jimny сделают паркетник, а текущую модель передадут на производство в Испанию/Бразилию/Индию или т.п. Возможны и модификации, и даже новые поколения. Посмотрим.
Меня больше заинтересовали мысли о возможном будущем двигателе, если все же какое-то развитие будет происходить. Не испугались же сузуковцы в свое время поменять G13B на M13A, причем лично мне M13A больше нравится в роли двигателя для Jimny. С одной стороны, серия M как бы жива (в лице M15A/M16A точно), а вот M13A на Свифтах уступил место свежему K12B. Вот так он выглядит:
Когда искал информацию о K12B, случайно наткулся на такой график сравнения крутящих моментов K12B и M13A (в версии для Swift):
Получается, что по крутящему моменту K12B при основных рабочих оборотах даже лучше, чем M13A. Правда это M13A от неизвестного Свифта, а на Джимни малость другая настройка.
Если посмотреть текущий M13A на Jimny Sierra (для Японии), то там такие показатели:
88 л.с. при 6000 об/мин
118 Нм при 4000 об/мин
Для того же японского Swift с K12B:
91 л.с. 6000 об/мин
118 Нм 4800 об/мин
В принципе, сравнимо. Тем более, что для Jimny (если такой двигатель поставят) вероятнее будет другая настройка, с учетом специфики использования.
За счет чего 1.2 двигатель дотянули до характеристик 1.3? Мелких изменений, уверен, много, но можно два ключевых момента выделить.
Во-первых, степень сжатия. Если у Jimny довольно терпимые 9.5, то у нового Swift - аж 11. Разница заметная. Тут еще вопрос, как такой двигатель будет вести себя на нашем поганеньком бензине. Надеюсь, стойкость к детонации повышена.
Во-вторых, система VVT (изменения фаз газораспределения). Если не брать некоторые ущербные модификации (которые вообще без VVT), то на M13A на Jimny муфта VVT стоит, но только на впуске:
Это же видно по характерному "бугру" на передней крышке со стороны впуска.
На K12B муфта стоит и на впуске, и на выпуске:
Что положительно влияет на характеристики, хотя и не очень положительно на надежность. ;-)
Конечно, лучше бы увидеть двигатель 1.5-1.6 на будущем Jimny (если такой вообще будет), но, мне кажется, вариант K12B более вероятен. Такова общая тенденция двигателестроения. И, что тоже печально, наверняка, с K12B замена двигателя на более мощный (как в случае M13A -> M15A/M16A) заметно усложнится. Время покажет. ;-)
Меня больше заинтересовали мысли о возможном будущем двигателе, если все же какое-то развитие будет происходить. Не испугались же сузуковцы в свое время поменять G13B на M13A, причем лично мне M13A больше нравится в роли двигателя для Jimny. С одной стороны, серия M как бы жива (в лице M15A/M16A точно), а вот M13A на Свифтах уступил место свежему K12B. Вот так он выглядит:
Когда искал информацию о K12B, случайно наткулся на такой график сравнения крутящих моментов K12B и M13A (в версии для Swift):
Получается, что по крутящему моменту K12B при основных рабочих оборотах даже лучше, чем M13A. Правда это M13A от неизвестного Свифта, а на Джимни малость другая настройка.
Если посмотреть текущий M13A на Jimny Sierra (для Японии), то там такие показатели:
88 л.с. при 6000 об/мин
118 Нм при 4000 об/мин
Для того же японского Swift с K12B:
91 л.с. 6000 об/мин
118 Нм 4800 об/мин
В принципе, сравнимо. Тем более, что для Jimny (если такой двигатель поставят) вероятнее будет другая настройка, с учетом специфики использования.
За счет чего 1.2 двигатель дотянули до характеристик 1.3? Мелких изменений, уверен, много, но можно два ключевых момента выделить.
Во-первых, степень сжатия. Если у Jimny довольно терпимые 9.5, то у нового Swift - аж 11. Разница заметная. Тут еще вопрос, как такой двигатель будет вести себя на нашем поганеньком бензине. Надеюсь, стойкость к детонации повышена.
Во-вторых, система VVT (изменения фаз газораспределения). Если не брать некоторые ущербные модификации (которые вообще без VVT), то на M13A на Jimny муфта VVT стоит, но только на впуске:
Это же видно по характерному "бугру" на передней крышке со стороны впуска.
На K12B муфта стоит и на впуске, и на выпуске:
Что положительно влияет на характеристики, хотя и не очень положительно на надежность. ;-)
Конечно, лучше бы увидеть двигатель 1.5-1.6 на будущем Jimny (если такой вообще будет), но, мне кажется, вариант K12B более вероятен. Такова общая тенденция двигателестроения. И, что тоже печально, наверняка, с K12B замена двигателя на более мощный (как в случае M13A -> M15A/M16A) заметно усложнится. Время покажет. ;-)
Еще по этой теме:
- Suzuki K14B (2014-04-20)
- Suzuki Jimny и Suzuki Jimny Sierra: обновление модели (2012) (2012-06-26)
Изображения из альбомов:
2011-12-15
ezPDF Reader
С PDF на телефонах/планшетах сейчас повеселее, чем раньше. На Samsung S2 использую для просмотра Adobe Reader и Polaris Office. На Lenovo ThinkPad Tablet тот же Adobe Reader и PDF To Go. Но с некоторыми PDF бывают заморочки. В одной программе смотрится, в другой - не смотрится вообще или частично. И управление немного разное, конечно.
А сейчас и ezPDF Reader продают со скидкой за всего лишь 10 центов. Поэтому купил и добавил в коллекцию софтинок для просмотра PDF:
А сейчас и ezPDF Reader продают со скидкой за всего лишь 10 центов. Поэтому купил и добавил в коллекцию софтинок для просмотра PDF:
Тормозная жидкость
Много лет пользовался тормозной жидкость РосДот 4. Хорошо себя ведет, но в сильные морозы заметно дубеют тормоза. Поэтому решил перейти на жидкость с меньшей вязкостью при -40°С (у РосДот 4 она, похоже, около 1800 сСт).
Сильно не искал, оказалось, что есть некий РосДот 6.
Заявленные характеристики:
Т кипения «сухой» жидкости: 252°С
Т кипения «увлажненной» жидкости: 168°С
рН: 9.5
Вязкость: 2.1 сСт (+100°С)
Вязкость: 730 сСт (-40°С)
Наклейки:
Сильно не искал, оказалось, что есть некий РосДот 6.
Заявленные характеристики:
Т кипения «сухой» жидкости: 252°С
Т кипения «увлажненной» жидкости: 168°С
рН: 9.5
Вязкость: 2.1 сСт (+100°С)
Вязкость: 730 сСт (-40°С)
730 сСт при -40°С - что надо.
Упаковка:
Наклейки:
Еще по этой теме:
- Ока: замена тормозной жидкости, трансмиссионного масла, и прощай "Тосол" (2016-12-21)
- Масла (2016 ноябрь) (2016-11-26)
- Тормозные жидкости ISO 4925 Class 6 (2016-09-06)
Изображения из альбомов:
2011-12-14
Lenovo TPT и Android 4.0
На китайском форуме выложили как бы фотографии Lenovo ThinkPad Tablet с Android 4.0
Сперва были сомнения, а TPT ли это? Но местные шерлоки-холмсы вытащили из изображения как бы части TPT:
Либо это конкретный фейк, либо секретные китайские разработки (ну а что, Lenovo - китайская фирма). ;-)
Сперва были сомнения, а TPT ли это? Но местные шерлоки-холмсы вытащили из изображения как бы части TPT:
Либо это конкретный фейк, либо секретные китайские разработки (ну а что, Lenovo - китайская фирма). ;-)
Petro-Canada Supreme Synthetic 0w-30
Просто представилась возможность сфотографировать упаковку моторного масла Petro-Canada Supreme Synthetic 0w-30. Масло для бензиновых двигателей с допуском API SN (он реальный!), ILSAC GF-5.
Упаковка один литр. Даже, на удивление, есть шкала сбоку. ;-)
Наклейки:
Как обычно, странноватый перевод:
Некоторые характеристики:
Kinematic Viscosity:
61.9 cSt @ 40°C
11.2 cSt @ 100°C
Flash Point: 223°C
Pour Point: -48°C
Cold Cranking Viscosity: 5920 cP @ -35°C
Viscosity Index: 177
Borderline Pumping Viscosity: 24800 cP @ -40°C
Volatility (Noack): 11% loss
Sulphated Ash: 0.92% wt.
Total Base No. (TBN): 7.9 mg KOH/g
Упаковка один литр. Даже, на удивление, есть шкала сбоку. ;-)
Наклейки:
Как обычно, странноватый перевод:
Некоторые характеристики:
Kinematic Viscosity:
61.9 cSt @ 40°C
11.2 cSt @ 100°C
Flash Point: 223°C
Pour Point: -48°C
Cold Cranking Viscosity: 5920 cP @ -35°C
Viscosity Index: 177
Borderline Pumping Viscosity: 24800 cP @ -40°C
Volatility (Noack): 11% loss
Sulphated Ash: 0.92% wt.
Total Base No. (TBN): 7.9 mg KOH/g
Вязкость выше среднего для 30-ки, зольность невысокая, щелочное 7.9 - не очень большое, но и не сильно низкое, нормально для бензинового двигателя. Зимние характеристики нормальные для 0W. HTHS не указан, по SAE должен быть не меньше 2.9, что нормально, в принципе, для современного масла (тем более, что он может быть реально и выше).
Если Интегре не понравится дизельно-бензиновый Дурончик 5W-40, то этот бензиновый 0W-30 - первый кандидат для апробации. ;-)
Subscribe to:
Posts (Atom)