Samsung NX20, NX210, NX1000

Так, представлены Samsung NX20, NX210, NX1000.


(фото отсюда: Samsung NX1000, NX210, NX20 Hands-On Preview)

По характеристикам ничего сказать пока не могу. Обычные характеристики, все решают детали. NX1000 вообще странно выглядит. Экономия на экране и корпусе?

Относительно стоимости NX20 местами какие-то страшные цифры. Хотя ожидаемо (после NX200 с его неадекватной ценой).

Изображения из альбомов:

• Samsung NX

Пружины и амортизаторы Honda Integra (JDM 2 поколение): каталожные номера

Немного автомобильной археологии.

Полез в каталог посмотреть номера пружин и амортизаторов Honda Integra второго поколения для внутреннего рынка Японии (JDM). Несколько удивился. Попытался систематизировать. Получилась аж такая таблица.

Попробую кратко изложить результаты. Без гарантии правильности номеров и т.п. ;-) Сугубо субъективное мнение, возможны опечатки в номерах (но я старался проверить).

Сперва о кузовах.
Седаны:
DA7 - двигатель ZC
DA8 - двигатель B16A
DB1 - двигатель B18B

Купе (хэтчбэки, если точнее):
DA5 - двигатель ZC
DA6 - двигатель B16A

Теперь о номерах деталей. Привожу только номера. О точных отличиях отдельных деталей с разными номерами и возможных взаимозаменах мне пока неизвестно.

Задняя подвеска
а) Амортизаторы

Левый и правый задние амортизаторы одинаковые.

С задними амортизаторами проще всего. На всех Интеграх с ZC или B16A задние амортизаторы имеют одинаковый номер: 52611-SK7-004. У Интегры DB1 с B18B - 52611-SK8-004.

б) Пружины

Здесь можно выделить три группы:
1. Седаны с ZC (DA7) или B16A (DA8). На версиях с двигателем ZC попроще (полегче?) номер пружин 52441-SK8-901. На версиях с двигателем B16A и на версиях с двигателем ZC подороже (потяжелее?) - 52441-SK8-003.

2. Купе с ZC (DA5) или B16A (DA6). На версиях попроще (полегче?) номер 52441-SK7-902. На версиях подороже (потяжелее?) номер 52441-SK7-013.

4. Седан с B18B (DB1). Номер задних пружин 52441-SK8-A01.

Передняя подвеска
а) Амортизаторы

Правый и левый передние амортизаторы не одинаковые. Имеют разные номера, поэтому буду указывать номера парами.

Здесь три группы:
1. Седаны и купы с ZC. Номера амортизаторов: 51605-SK7-N02 и 51606-SK7-N02.

2. Седаны и купы с B16A. Номера амортизаторов: 51605-SK7-004 и 51606-SK7-004.

3. Седан с B18B. Номера амортизаторов: 51605-SK8-014 и 51606-SK8-014.

б) Пружины

Здесь японцы оторвались по полной. На JDM Интеграх этого поколения в каталоге прописаны аж 16 (!!!) номеров передних пружин. И не лень же им было держать весь этот ассортимент.

Хочу отметить, что половина этих номеров - это пружины Mitsubishi, вторая половина - это пружины Showa. В каталогах номера приводятся парой. Так и буду дальше их указывать, помечая вариант Mitsubishi буквой M в скобках.

Здесь три группы:
1. Седаны и купе с ZC. Номера пружин в порядке от дешевых версий автомобиля к более дорогим. Возможно, это связано с наличием большего числа доп.оборудования и, соответственно, возрастающей массой.

51401-SK7-J21 и 51401-SK7-J22 (M) - обычно это простые версии с МКПП

51401-SK7-J11 и 51401-SK7-J12 (M) - обычно это дорогие версии с МКПП и дешевые с АКПП

51401-SK7-J02 и 51401-SK7-J03 (M) - обычно это дорогие версии с АКПП

51401-SK7-902 и 51401-SK7-903 (M) - буквально пара дорогих модификаций с АКПП

2. Седаны и купе с B16A. Аналогично в порядке возрастания доп.оборудования.

51401-SK7-N11 и 51401-SK7-N12 (M) - совсем "пустые" версии с МКПП (типа RSi)

51401-SK7-N01 и 51401-SK7-N02 (M) - обычно версии с МКПП и некоторые простые версии с АКПП

51401-SK7-003 (M) и 51401-SK7-004 - версии с АКПП

3. Седан с B18B.

51401-SK7-A02 и 51401-SK7-A03 (M)

Еще по этой теме:

• Tokico U2817 и Tokico U2818 (2015-05-18)
• Амортизаторы Интегры (замена) (2014-06-06)
• Задние амортизаторы (Honda Integra) (2013-02-12)

Android 4.0.3 (Wi-fi, USB mass storage)

Немного поработал на перепрошитом до Android 4.0.3 Samsung Galaxy SII. Нда, это вам не проверенная 2.3. Полезли какие-то мелкие странности, подвисания. А Wi-fi вообще перестал включаться. Либо просто не работает, либо телефон сбрасывается.

Решил, что надо делать сброс системы и удаление всех данных. Забэкапился, сбросил. Довольно шустро все настроил заново. Кажется, но глюки исчезли, Wi-fi заработал нормально. Посмотрим, что будет дальше.

Из неприятных нововведений можно отметить запрятанное куда-то в менюшках включение USB mass storage:



Оно еще и требует отключения отладки по USB:



Неудобно!

Да, скриншоты делаются по прежнему кнопками Power + Home, только нужно нажимать их именно одновременно и чуть подержать в нажатом состоянии. У меня получилось далеко не с первого раза.

Еще по этой теме:

• Lenovo TPT и Android 4.0.3 (обновился же) (2012-05-25)
• Android 4.0.3 (2012-04-28)

Изображения из альбомов:

• Android

Samsung Galaxy SII и Android 4.0.3

Доползло обновление до Android 4.0.3 до моего немецкого Samsung Galaxy SII.
Kies радостно сообщил о новой прошивке:



Обновился. Теперь там Android 4.0.3:



Особо крупных изменений не заметил. По мелочам, конечно, много чего. Приложения некоторые стали выглядеть иначе. Добавился какой-то рекламный хлам в виде приложений для Германии. Удалил сразу же.

"Кинетика" движения под пальцами стала иной, более инерционной. Довольно непривычно.

Проявились какие-то странные "глюки" с включением-выключением Wi-fi. :-/

Ладно, на практике видно будет. Вообще, Android 4 на этом телефоне мне особо и не нужен. Там и под 2.3 все нормально работало. А вот для планшета Lenovo ThinkPad Tablet очень не помешало бы - сильно уж там все глючит под Android 3.

Еще по этой теме:

• Android 4.0.3 и совместимость (2012-07-09)
• Samsung Galaxy SII, очередной апдейт (2012-07-07)
• Lenovo TPT и Android 4.0.3 (обновился же) (2012-05-25)

Изображения из альбомов:

• Android

Расход бензина

С марта начало теплеть, расход в гражданских условиях стал приятно уменьшаться. ;-)



Вот типичная картина в смешанном цикле со спокойным движением со скоростью потока. 58.6 км пробега, съедено 5 литров, что дает расход примерно 8.5 литров на 100 км. Вполне терпимо для 30", хоть и зимних шин. По трассе можно даже попытаться к 8 расход приблизить.

Но скоро ставить чугунные 32" TSL, там такой "халявы" не будет. ;-)

Изображения из альбомов:

• Electronics

Законопроект № 529791-5 (третье чтение)

Что касается законопроекта "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части определения понятия маломерного судна". Все же 13 апреля 2012 он был принят в третьем чтении. Ждем рассмотрения Советом Федерации (если будет) и подписания президентом.

Продаю Pentax K10D

Потенциальный покупатель попросил поставить в резерв, а на связь не вышел. Поэтому опять продаю Pentax K10D. Продано. Без объективов. Описание с фотографиями здесь.

Еще по этой теме:

• Продаю свои цифрозеркалки Pentax (2012-03-23)

Изображения из альбомов:

• Pentax K10D

Багажник

Неплохой такой багажник на Карибе. В прямом смысле "экспедиционный":



Для Jimny такой актуальный. ;-)

Изображения из альбомов:

• Car

Законопроект № 529791-5

Один интересный Законопроект № 529791-5 "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части определения понятия маломерного судна". Он находится на рассмотрении, но в нем есть одно очень интересующее меня место:

===
...
б) дополнить пунктом 11 следующего содержания:
«11. Не подлежат государственной регистрации шлюпки и иные плавучие средства, которые являются принадлежностями судна, суда массой до 200 килограмм включительно и мощностью двигателей (в случае установки) до 8 киловатт включительно, а также спортивные парусные суда, длина которых не должна превышать 9 метров, которые не имеют двигателей и на которых не оборудованы места для отдыха.»;

...
===

Надувную лодку с мотором до 8кВт (чуть больше 10 л.с.), получается, не надо будет регистрировать. Это хорошая идея, если там нет никаких традиционных компенсирующих пакостей.

Но пока непонятно, когда этот закон реально вступит в силу. Это вам не высокие пошлины поддерживать. Что есть на сегодня:

1. Второе чтение состоялось вчера - 10 апреля 2012. Проект будет рассмотрен в третьем чтении.
2. "Предложить принять законопроект в третьем чтении (предлагаемая дата рассмотрения ГД 13.04.2012)" - тут я не понял. То ли третье чтение будет 13 апреля, то ли 13 апреля будет назначена дата третьего чтения.

3. Даже после принятия и опубликования придется ждать еще месяц:

===

...

Статья 6
1. Настоящий Федеральный закон вступает в силу по истечении тридцати дней после дня его официального опубликования, за исключением статьи 2 настоящего Федерального закона.

2. Статья 2 настоящего Федерального закона вступает в силу по истечении одного месяца со дня официального опубликования настоящего Федерального закона.

Президент Российской Федерации Д.Медведев
===

Будем смотреть оптимистично. Если все таки планируется, что этот закон подписывать будет Медведев в роли президента, то должны (оптимистично) принять и подписать до 7 мая 2012. Плюс месяц после публикации. Это примерно начало июня 2012 года. Если будет так, то еще нормально - можно потерпеть. Но если затянется, то будет уже неясно. То ли идти регистрировать лодку и не умничать. То ли сложить все на берегу и ждать. То ли плавать нелегально, готовя деньги на штрафы, и ждать вступления в силу закона.

К слову, мою лодку даже в гребном виде сейчас нельзя эксплуатировать без регистрации (грузоподъемность больше 220 кг).

Еще по этой теме:

• Надувная лодка Ротан Р370Т (2011-09-04)
• привет-привет (2009-10-12)

Видео с Suzuki

Хотел выложить видео с Suzuki. Но не то, где Витара дубасит Ниссаны. ;-)

Тут всего лишь китайцы в рекламных целях заезжают на Jimny в 45 градусный подъем:

http://www.youtube.com/watch?v=8DCAwqvKQZ0


Такой знакомый скрежет тормозов. ;-)
В реальности (вопреки всяким байками) 45 градусов - это весьма нехилый подъем. Так-то тяги вполне хватает, вопрос сцепления шин с поверхностью.

Focus Peeking на двух разных беззеркалках

Интересное сравнение реализации Focus Peaking (цветового/яркостного выделения микроконтрастных областей): Focus peaking, K-01 vs NEX-3.

Вставлю ссылки на видео оттуда:

Pentax K-01:



Sony NEX-3:



Надеюсь, в список камер, поддерживающих эту возможность, добавится хотя бы Samsung NX20.

Еще по этой теме:

• Эрзац Focus Peaking на Olympus OM-D E-M5 (2012-10-26)
• Обзор-сравнение Samsung NX20 vs NX10 (1/3): Управление, функции (2012-10-16)

Двухсторонний бэдлок

Забавно, не знал про использование такого способа борьбы с разбортировкой шин на легковых внедорожниках. Обычно на них используют или односторонний бэдлок, зажимая внешний край шины между специальным кольцом и диском. Или таерлоки - специальную надувную штуку, которая внутри прижимает края шины к диску. Еще есть способ с хитрыми винтами-шурупами, вкручиваемыми в диски, которые своими торчащими внутри боками прижимают шину, но это совсем редко.

А здесь используется "всего лишь" разбираемый диск и пластиковое распорное кольцо. Американский вариант:



Российский вариант:



Идея-то неплохая все таки. Хотя не знаю, у меня проблемы всегда были не с разбортированием, а с набиваемым мусором между шиной и диском.

Кстати, на первом видео в шину засыпаются какие-то шарики. Это не якобы замена балансировки ли? Была одно время такая тема, но как-то быстро заглохла.

Еще по этой теме:

• Разборные диски (BERG для Suzuki) (2015-03-12)

+10 подушка для раздатки

После установки новых продольных рычагов на Jimny заметил, что при полном вывешивании передний карданный вал стал чуть задевать за поперечину рамы. Оно и понятно. Рычаги довернули мост, опустив заднюю часть редуктора. Карданный вал, соответственно, тоже чуть вниз ушел.

Задевало совсем чуть-чуть, буквально на грани. Возможно, что может и не задевало бы совсем, но у меня шлицевая на переднем вале давно чуть подразбита, да и проставки стоят, которые чуть сдвигают кардан.

Но исправлять надо. Вариантов было несколько. Потом вспомнил про японский способ: установку более длинной передней правой подушки раздатки, что приводит к подъему переднего карданного вала.

Японскую подушку при оказии заказал, но надо было сделать временный вариант. Сперва снял родную подушку:




Она оказалась высотой примерно 30 мм:




Решил сколхозить свою подушку самый тупым способом. Взял ВАЗовский отбойник, отпилил цилиндр высотой 40 мм.




Просверлил отверстие, взял шпильку и прикрутил эту конструкцию вместо подушки. ;-)




Способ, на самом деле, довольно плохой. Во-первых, шпилька мощно так передает вибрации с раздатки на раму. Не Нива и УАЗ, конечно, но ощутимо. Во-вторых, затяжка гаек вызывает проблемы, поскольку резинку обжимать "до упора" нельзя. Поэтому пришлось слабо затянуть, а потом "законтрить" вторыми гайками.

Только временный вариант, но локальная цель была достигнута. Кардан поднялся на нужную высоту и перестал задевать поперечину:




А недавно приползла японская тюнинговая подушка. Высотой требуемые примерно 40 мм. С гордой надписью Toyo:




Но это именно подушка. Винты с обеих сторон не связаны (т.е. это не шпилька сквозная).

Установлена на место:

Еще по этой теме:

• Дребезг при сбросе газа на полном приводе Suzuki Jimny (2020-04-15)
• Китайская компактная защита раздатки Suzuki Jimny: первая эксплуатация (2019-08-21)
• Китайская компактная защита раздатки Suzuki Jimny: установка (2019-07-15)
• Suzuki Jimny, сдвиг переднего моста (для 34" шин): новые передние продольные рычаги (2019-06-04)
• Защита раздатки Jimny: варианты (2019-04-20)
• Раздатка протерлась (2015-10-10)
• Передние рычаги (2015-04-14)
• Toyo A5011 (2014-09-21)
• Возврат к старой подготовке (а что еще делать?) (2014-09-02)
• Штатная подвеска и 5.375->4.09, внезапно (2013-08-08)
• Китой-Кин-2012 (6) и про защиту раздатки от Sprinter (2012-08-15)

Изображения из альбомов:

• Suzuki Jimny

Биение руля у Jimny

У Suzuki Jimny есть проблема неудачной кинематики передней подвески, которая приводит к биению руля в определенных диапазонах скоростей (обычно 60-80 км/ч). Уже неоднократно обращаюсь к этой проблеме, поскольку регулярно сталкиваюсь с ней. Попытаюсь собрать информацию и дать рекомендации.

Проблема признана Suzuki и создан соответствующий Service Bulletin Q-SN-004, хотя он не затрагивает все возможные причины.

В самых легких случаях проблема проявляется всего лишь в небольшой тряске руля при определенных скоростях. Особо страшного в этом нет, но неприятно, особенно, если биение попадает в скорость движения потока.

В тяжелых случаях поведение машины становится крайне неприятным. Руль начинает очень дико болтать, возникает сильная тряска и вибрации. При нажатии на тормоз тряска возрастает, продолжаясь до почти полной остановки машины. Становится реально страшно, возникает ощущение, что сейчас отвалятся колеса или передний мост. Наиболее вероятно проявление такого эффекта "ухода вразнос" при торможении (или резком сбросе газа) по достаточно гладкому асфальту, при движении под уклон, с неподключенным (хабами) передним мостом. При возникновении тряски лучше не тормозить, а даже чуть прибавить скорость (если позволяют дорожные условия).

Что можно сделать для исправления проблемы? Считаем, что шкворневые подшипники исправны, конечно. Иначе в запущенных случаях будет такое биение колеса, что оно будет ощущаться даже при медленном движении.

0. Предположим, что колеса отбалансированы достаточно качественно. Предпочтение нужно отдавать дискам, где балансировочные грузики крепятся на закраину обода, а не приклеиваются на сам обод. Балансировка при таких дисках более эффективна.

1. Обязательно проверить переднюю тягу Панара (поперечная тяга). Передняя подвеска Jimny очень чувствительна к состоянию тяги Панара. После любых изменений в подвеске (лифт, правка кастора и т.п.) нужно обязательно ослабить крепление тяги к мосту и раме, ослабить регулировку длины (если есть), а затем затянуть все заново на стоящей на колесах машине. Сайлентблоки должны быть целыми. Полиуретановые сайлентблоки в тягах Панара не очень желательны, по моему мнению. Лучше качественные резиновые. Тяга должна быть хорошо притянута к раме и мосту, регулировка длины (если есть) хорошо затянута. Осторожнее с закладной гайкой крепления тяги к мосту. Если ее сорвать, то будет "веселье" при ее замене.

2. Проверить сайлентблоки продольных рычагов. Они должны быть целыми, без трещин. Если есть возможность, можно поменять сайлентблоки у рамы с родных 46213-65D01 на новые 46213-76J00, хотя, по моему опыту, эффективность такой замены достаточно слабая. Но если уж родные сайлентблоки в плохом состоянии, то лучше менять на обновленную модель.

3. Достаточно эффективным, но простым средством является установка дополнительных  шайб 15x24x0.5 (09181-15158). Сперва под верхние шкворни. Если не поможет, то под (над) нижние.

4. Можно поставить рулевой демпфер. Этот вопрос я еще изучаю. ;-)

Иногда упоминают другие причины. Например, гнутые тормозные диски. Ну что, тоже можно проверить.

Еще по этой теме:

• Японская тяга панара (передняя) (2016-03-23)
• Биения руля (серия уже не помню какая) (2012-09-05)
• Rancho RS97262/RS5402: рулевой демпфер для JDM Suzuki Jimny (2012-05-27)
• Резьба крепления тяги панара к мосту Suzuki Jimny: восстановление резьбовой вставкой (2012-05-20)

Трекинг LJ...US (казус)

Приполз обычный first-class пакет из штатов:



Как обычно. Родной номер LJ...US, который даже по штатам толком не трекается, и приклеенный  в РФ номер RA...RU, который трекается по России, но неизвестен до получения.

Но чисто случайно посмотрел отслеживание LJ...US на сайте почты РФ и увидел забавное:



Очевидно, что совершенно случайно на сортировке был "оттрекан" штатовский номер, который и попал в базу. ;-)

Еще по этой теме:

• L-треки (2014-10-28)

Изображения из альбомов:

• Delivery

Японские штуковины-5

При лифте и установке больших колес чаще всего требуется удлинить отбойники подвески, чтобы амортизатор не складывался до упора, а колеса не резались об кузов. С задними джимниковскими отбойниками все достаточно понятно. Там винтовое соединение, поэтому достаточно сделать что-то вроде проставки с родными отбойниками. Японские комплекты это и делают (только выглядят элегантнее колхоза гаражного).

А вот смысл японского тюнинга для передних отбойников был не очень понятен по фотографии:



Выглядит как проставка, но у родных передних отбойников безвинтовое крепление. Оказалось, что все гораздо проще:





Эта штука всего лишь прикручивается к нижней опоре пружины - в нее упирается отбойник при сжатии подвески. С таким же успехом наши люди прикручивают туда хоккейные шайбы или куски толстой плотной резины. ;-)

Кстати, на второй фотографии видна японская проставка под крепление тяги панара к переднему мосту для праворульных Jimny. Давно хочется такую себе поставить. На заднем мосте подобная штука уже давно установлена.

Изображения из альбомов:

• Suzuki Jimny

Отключение пневмосистемы Suzuki Jimny и кондиционер

Так. Решил проверить кондиционер. А он, оказывается, и не работает. Просто не включается муфта и вентилятор. Хотя раньше пару месяцев назад точно работал.

После некоторых размышлений вспомнил про связь кондиционера и контроллера хабов, который я отключил. А не зря же там в левой части схемы есть зеленые провода (E149/4 и E149/8). Получается, что контроллер не пропускает сигнал от датчика давления к ECM, чтобы выключать кондиционер, когда он может мешать переключению хабов. Быстрый просмотр документации это подтвердил.

Думаю, что нужно просто еще дополнительно замкнуть эти зеленые провода при снятом разъеме. Когда будет возможность, то обязательно проверю! Но, думаю, это будет не очень скоро - кондиционер сейчас неактуален.

Еще по этой теме:

• Отключение пневмосистемы Suzuki Jimny и кондиционер (проверено) (2012-06-07)

Изображения из альбомов:

• Suzuki Jimny

Японские штуковины-4

Продолжаем изучать японские аукционы в поисках странных тюнинговых вещей.

Рулевой демпфер. Обычно на Jimny он ставится на переднюю тягу от рулевой машинки к одному из передних колес. Но бывают и исключения:



Этот демпфер установлен на задней тяге (которая соединяет оба колеса) и прикручен к болтам крепления редуктора. При таком распределении как бы получается минимальная нагрузка на излом (тяга двигается вертикально вместе с мостом). Максимальная стабильность работы. Но по фотографии кажется, что корпус демпфера торчит из-под "чулка" моста. Что на нормальном бездорожье очень быстро доломает этот корпус.

На фотографии видно, кстати, корпус редуктора из какого-то легкого сплава. Это и есть "сюрприз" от  JB23. По этой причине и колхозил редуктор из нормального корпуса старого JB33, но с ГП от JB23.

Еще по этой теме:

• Rancho RS97262/RS5402: рулевой демпфер для JDM Suzuki Jimny (2012-05-27)

Изображения из альбомов:

• Suzuki Jimny

Б.Луг - Маритуй - Б.Луг

Зимний Маритуй все таки "добит". Проехали на этих выходных до Маритуя и обратно с заходом и выходом через Б.Луг. Эта поездка является логическим продолжением двух других: Маритуй попытка номер 1 и праздничный шашлыковыезд 8 марта.

Выложил немного фотографий: http://malykh.com/album/2012-03-31/

Фактически, было соединение двух этих пробитых с разных сторон дорог.


Но это легко сказать "соединение". Реально там оказалось много противного снега, который менялся от рассыпчатого до плотного мокрого. На Jimny там ловить быть бы нечего. Но были пробивные тяжелые Nissan Safari и Toyota Surf, которые гораздо-гораздо лучше подходят под эту задачу.

Снега в лесу еще много!




Вообще, уровень подготовки машин был довольно высок: пять машин (два Safari, два Prado и Surf) на 35" (от экстремально грязевой до зимней) и УАЗ на "военных" мостах с 33". В результате мы на зимних 30" играли исключительно роль статистов. ;-) Недостаток дорожного просвета мешал почти всю дорогу. Вот видно, как на достаточно неплохом участке мост режет мягкий снег:


Но если этот снег плотный и в горку, то было тоскливо. Спасали только межколесные блокировки и методика "газ в пол на первой пониженной".

До самого Маритуя (станции на Кругобайкальской железной дороге) добрались уже ночью:




Посмотрели и поехали обратно. ;-)

По результатам поездки появилось очень стойкое желание поставить радиоуправление на лебедку. Оно было бы полезно. Родное радиоуправление моего T-Max 6500 сгорело после второго применения, после чего я просто его выкинул. ;-) Буду "колхозить" что-нибудь другое - пара вариантов есть, надо только выбрать.

Еще по этой теме:

• Праздник-поездка (2012-03-09)
• Листвянка - Маритуй - Листвянка (2012-02-27)

Изображения из альбомов:

• Маритуй (2012-03)

Еще слухи о Samsung NX20

New info about the upcoming new Samsung NX20 (Wifi Direct, better High ISO)

Раньше меня, конечно, привели бы в восторг минимальная выдержка 1/8000 и чувствительность ISO100-12800. А сейчас только интересует, будут ли там улучшения для ручнофокусной фокусировки. Но, увы, информации об этом нет.