С виду ничего так:
Похоже, что будет эволюционное развитие с матрицей NX200 и некоторыми приятными дополнениями. Очень интересно увидеть управление через Wi-fi с Android-устройств.
2012-03-16
Samsung NX20
Появляется первая конкретная (по крайней мере правдоподобная) информация о Samsung NX20. На нидерландском сайте: http://translate.google.com/translate?hl=en&sl=nl&tl=en&u=http%3A%2F%2Ffocusmedia.nl%2Farticle%2F1345%2Fsamsung-nx20.html (перевод на английский гуглопереводчиком).
С виду ничего так:
Похоже, что будет эволюционное развитие с матрицей NX200 и некоторыми приятными дополнениями. Очень интересно увидеть управление через Wi-fi с Android-устройств.
С виду ничего так:
Похоже, что будет эволюционное развитие с матрицей NX200 и некоторыми приятными дополнениями. Очень интересно увидеть управление через Wi-fi с Android-устройств.
2012-03-15
Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF
В связи с установкой радиатора ATF появился повод и сменить ATF. Легко угадать на ATF чьей фирмы. ;-) Да, Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF.
Характеристики:
Flash Point: 206 °C
Pour Point: -54°C
Viscosity:
36.1 cSt @ 40°C
7.4 cSt @ 100°C
Viscosity Index: 178
Brookfield Viscosity: 11,538 cP @ -40°C
Вязкость при рабочих чуть-чуть выше среднего. И, действительно, очень хорошо ведет себя в морозы.
Заявляется соответствие дикому числу требований производителей. К этому, думаю, нужно относится скептически. В списке вижу Honda Z1, но не знаю, что-то не поднимается рука залить вместо хондовской жидкости в Интегру. ;-) А может и зря.
Характеристики:
Flash Point: 206 °C
Pour Point: -54°C
Viscosity:
36.1 cSt @ 40°C
7.4 cSt @ 100°C
Viscosity Index: 178
Brookfield Viscosity: 11,538 cP @ -40°C
Вязкость при рабочих чуть-чуть выше среднего. И, действительно, очень хорошо ведет себя в морозы.
Заявляется соответствие дикому числу требований производителей. К этому, думаю, нужно относится скептически. В списке вижу Honda Z1, но не знаю, что-то не поднимается рука залить вместо хондовской жидкости в Интегру. ;-) А может и зря.
Еще по этой теме:
- Вторая переборка вилки RockShox Recon RL (от Cannondale Cujo 1) (2020-12-09)
- Petro-Canada DuraDrive Low Viscosity MV Synthetic ATF (2020-04-04)
- Раздатка моего Jimny: ATF в качестве трансмиссионного масла (2020-03-16)
- Pentosin CHF 11S: жидкость для гидроусилителя и гидравлических систем (2020-02-07)
- Зимняя переборка вилки RockShox Recon RL (от Cannondale Cujo 1) (2019-12-24)
- Подкатной домкрат Matrix 51040: починил (вроде бы) (2019-09-27)
- Масла (2016 ноябрь) (2016-11-26)
- ATF+4 (Mopar) (2016-09-03)
- Petro-Canada DEXRON-VI (2015-01-15)
- Вода и АКПП (2014-10-09)
- Практическая проверка (2014-01-27)
- exist и Petro-Canada (2012-12-24)
- Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF и запах (2012-03-28)
Изображения из альбомов:
2012-03-14
Яндекс.Навигатор
Ясно дело, что посмотрел продвигаемый везде Яндекс.Навигатор. В версии для Андроида.
Из положительного могу отметить, что шевелится довольно шустро и плавно.
На этом положительное заканчивается. Интерфейс мне не очень понравился (к интерфейсам навигационных программ у меня вообще всегда много претензий). А что касается основной функции (прокладки маршрута), то задал простенький для Иркутска маршрут: из центра (ул. Ленина) до объездной мкр.Новоленино. Программка шустренько изобразила мне питона:
Но если посмотреть, то этот маршрут - полнейший и опасный бред, который приведет к серьезным нарушениям ПДД.. Во-первых, предлагается развернуться прямо на ул.Ленина (это просто тупо опасно). Во-вторых, зачем-то маршрут идет через Академический мост, хотя через Глазковский гораздо быстрее. В-третьих, маршрут уходит аж до Синюшиной горы, хотя гораздо проще ехать в этом случае по ул.Лермонтова-ул.Гоголя. В-четвертых, маршрут предлагает зачем-то проехать по Иннокентьевскому мосту, там развернутся и вернуться по нему назад. Редкостная чушь. Не представляю, какие правила прокладки маршрута должны привести к такому "результату". Так что программу в мусорку, посмотрим еще раз через год.
Из положительного могу отметить, что шевелится довольно шустро и плавно.
На этом положительное заканчивается. Интерфейс мне не очень понравился (к интерфейсам навигационных программ у меня вообще всегда много претензий). А что касается основной функции (прокладки маршрута), то задал простенький для Иркутска маршрут: из центра (ул. Ленина) до объездной мкр.Новоленино. Программка шустренько изобразила мне питона:
Но если посмотреть, то этот маршрут - полнейший и опасный бред, который приведет к серьезным нарушениям ПДД.. Во-первых, предлагается развернуться прямо на ул.Ленина (это просто тупо опасно). Во-вторых, зачем-то маршрут идет через Академический мост, хотя через Глазковский гораздо быстрее. В-третьих, маршрут уходит аж до Синюшиной горы, хотя гораздо проще ехать в этом случае по ул.Лермонтова-ул.Гоголя. В-четвертых, маршрут предлагает зачем-то проехать по Иннокентьевскому мосту, там развернутся и вернуться по нему назад. Редкостная чушь. Не представляю, какие правила прокладки маршрута должны привести к такому "результату". Так что программу в мусорку, посмотрим еще раз через год.
2012-03-13
Шайбы под (нижние) шкворни
Кстати, заодно же поставил шайбы под нижние шкворни Jimny. Делается это ну очень просто. Снимаем колесо, откручиваем шкворень, ставим шайбу, собираем обратно (с герметиком):
Это стало третьим шагом согласно документации. Первым была замена сайлентблоков (они переехали и в новые рычаги), а вторым - шайбы под верхние шкворни.
Работает! Катался на неотбалансированных TSL 32" - типичной джимнивской тряски руля стало гораздо меньше. Немного осталось, конечно, но такого ухода вразнос, как было раньше, теперь нет. Увеличения тяжести руля не заметил. На неотбалансированных зимних DM-Z3 30" тряски нет совсем.
Это стало третьим шагом согласно документации. Первым была замена сайлентблоков (они переехали и в новые рычаги), а вторым - шайбы под верхние шкворни.
Работает! Катался на неотбалансированных TSL 32" - типичной джимнивской тряски руля стало гораздо меньше. Немного осталось, конечно, но такого ухода вразнос, как было раньше, теперь нет. Увеличения тяжести руля не заметил. На неотбалансированных зимних DM-Z3 30" тряски нет совсем.
2012-03-12
Thuraya и выбор услуги
Продолжаю испытывать спутниковую связь Thuraya. Попытался подобрать дополнительную услугу для снижения стоимости звонков и(или) SMS.
С БВК ловить сразу нечего - очень большие цены на роуминг, никаких скидок нет. Даже не пытался.
С МТС у меня довольно плохие отношения, очень негативно к ним отношусь (что взаимно). Но даже при своем отношении, с удивлением узнал, что МТС в качестве базового дает какой-то ущербный "легкий роуминг", а нормальный роуминг доступен только при соблюдении каких-то условий в стиле "а вы на шкаф залезьте". Ясно дело, что моя "проходная" симка МТС под эти условия не попала, а в "легком роуминге" Турая не заработала. В сад.
Для меня было бы оптимальным использованием Мегафона для Тураи, но, увы, никаких подходящих скидок на роуминг у нашего Мегафона не нашлось.
Остался Билайн. Мне не очень удобно использовать его для Тураи, но зато там есть услуга "Соблазнительный роуминг", которая (цитирую с оф.сайта):
===
Подключите «Соблазнительный роуминг» и отправляйте SMS или принимайте входящие вызовы по цене 3,95 рублей за минуту во всех странах международного роуминга «Билайн».
Сколько стоит
Подключение 0 руб.
Абонентская плата:
для абонентов предоплатной системы расчетов 9,95 руб./сутки
для абонентов постоплатной системы расчетов* 298,5 руб./мес.
Все входящие вызовы, за минуту 3,95 руб.
Стоимость исходящего SMS 3,95 руб.
===
Проверил, работает! Действительно, при абонентке около 10 рублей в сутки исходящие СМС и входящие звонки обходятся примерно в 4 рубля. Вот из детализации расходов:
Это реально очень дешево. Положительным моментом является то, что запросы на подключение или отключение этой услуги можно отправлять прямо с тураевского телефона при помощи USSD-команд.
Теперь о плохом. Во-первых, входящие в этой сети довольно малополезные. Держать телефон постоянно видящим сеть сложно. Сеть капризная, аккумулятор расходуется и т.п. Разве что договариваться о сеансах связи. Или запрашивать "обратный звонок" при помощи тех же SMS (в надежде, что абонент быстро отреагирует).
Во-вторых, связь через Тураю с симкой Билайн показалась довольно плоховастой. Может быть, так совпало, надо проверять еще.
В-третьих, с симкой Билайна телефон (старый SO-2510) почему-то часто перезапускался. С мегафоновской симкой такого не было.
Правда, я заметил, что на телефоне какая-то старая прошивка 6.2.
Вооружившись шнуром и компьютером с Windows XP (под 64-битной Windows 7 не получилось) я перепрошил на "новую" 6.8 прошивку.
Еще не пробовал, может быть, со связью получше станет и сбросы исчезнут.
С другой стороны, даже исходящие смс по примерно 4 рубля - это уже неплохо. Можно, например, координаты кидать. ;-) Тем более, что все аппараты Тураи оборудованы GPS. GPS там используется в первую очередь для определения региона - на родных симках есть разная тарификация в зависимости от региона. Когда телефон пишет RUSSIAN FED - это он именно определил по GPS:
Но GPS может пригодится и обычному пользователю. Можно посмотреть базовую информацию. Например, GPS-спутники:
Или просто координаты текущего места:
Причем координаты можно отправить по SMS, выбрав соответствующий пункт меню:
Появится поле для ввода имени точки:
И потом уйдет СМС:
Принятое оно выглядит так:
(не обращайте внимания на подчеркнутые части - это читалка СМС в моем телефоне пытается воспринимать некоторые цифры как номера)
Плохо, правда, что в СМС формат координат аж с градусами, минутами, секундами и десятичными долями секунд. Обязательно кто-нибудь запутается, из-за чего точка окажется в совсем другом месте. Такие истории уже были. Лично я предпочитаю градусы и десятые доли градуса. Ну да ладно, можно и ручками на бумажку переписать координаты перед отправкой в правильном формате.
К сожалению, пока не нашел способа сделать дешевле исходящие звонки на симках нашего региона. У Билайна исходящие в РФ - 69 рублей. Что не так много, но и не так мало (на фоне исходящих СМС и входящих звонков со скидкой).
С БВК ловить сразу нечего - очень большие цены на роуминг, никаких скидок нет. Даже не пытался.
С МТС у меня довольно плохие отношения, очень негативно к ним отношусь (что взаимно). Но даже при своем отношении, с удивлением узнал, что МТС в качестве базового дает какой-то ущербный "легкий роуминг", а нормальный роуминг доступен только при соблюдении каких-то условий в стиле "а вы на шкаф залезьте". Ясно дело, что моя "проходная" симка МТС под эти условия не попала, а в "легком роуминге" Турая не заработала. В сад.
Для меня было бы оптимальным использованием Мегафона для Тураи, но, увы, никаких подходящих скидок на роуминг у нашего Мегафона не нашлось.
Остался Билайн. Мне не очень удобно использовать его для Тураи, но зато там есть услуга "Соблазнительный роуминг", которая (цитирую с оф.сайта):
===
Подключите «Соблазнительный роуминг» и отправляйте SMS или принимайте входящие вызовы по цене 3,95 рублей за минуту во всех странах международного роуминга «Билайн».
Сколько стоит
Подключение 0 руб.
Абонентская плата:
для абонентов предоплатной системы расчетов 9,95 руб./сутки
для абонентов постоплатной системы расчетов* 298,5 руб./мес.
Все входящие вызовы, за минуту 3,95 руб.
Стоимость исходящего SMS 3,95 руб.
===
Проверил, работает! Действительно, при абонентке около 10 рублей в сутки исходящие СМС и входящие звонки обходятся примерно в 4 рубля. Вот из детализации расходов:
Это реально очень дешево. Положительным моментом является то, что запросы на подключение или отключение этой услуги можно отправлять прямо с тураевского телефона при помощи USSD-команд.
Теперь о плохом. Во-первых, входящие в этой сети довольно малополезные. Держать телефон постоянно видящим сеть сложно. Сеть капризная, аккумулятор расходуется и т.п. Разве что договариваться о сеансах связи. Или запрашивать "обратный звонок" при помощи тех же SMS (в надежде, что абонент быстро отреагирует).
Во-вторых, связь через Тураю с симкой Билайн показалась довольно плоховастой. Может быть, так совпало, надо проверять еще.
В-третьих, с симкой Билайна телефон (старый SO-2510) почему-то часто перезапускался. С мегафоновской симкой такого не было.
Правда, я заметил, что на телефоне какая-то старая прошивка 6.2.
Вооружившись шнуром и компьютером с Windows XP (под 64-битной Windows 7 не получилось) я перепрошил на "новую" 6.8 прошивку.
Еще не пробовал, может быть, со связью получше станет и сбросы исчезнут.
С другой стороны, даже исходящие смс по примерно 4 рубля - это уже неплохо. Можно, например, координаты кидать. ;-) Тем более, что все аппараты Тураи оборудованы GPS. GPS там используется в первую очередь для определения региона - на родных симках есть разная тарификация в зависимости от региона. Когда телефон пишет RUSSIAN FED - это он именно определил по GPS:
Но GPS может пригодится и обычному пользователю. Можно посмотреть базовую информацию. Например, GPS-спутники:
Или просто координаты текущего места:
Причем координаты можно отправить по SMS, выбрав соответствующий пункт меню:
Появится поле для ввода имени точки:
И потом уйдет СМС:
Принятое оно выглядит так:
(не обращайте внимания на подчеркнутые части - это читалка СМС в моем телефоне пытается воспринимать некоторые цифры как номера)
Плохо, правда, что в СМС формат координат аж с градусами, минутами, секундами и десятичными долями секунд. Обязательно кто-нибудь запутается, из-за чего точка окажется в совсем другом месте. Такие истории уже были. Лично я предпочитаю градусы и десятые доли градуса. Ну да ладно, можно и ручками на бумажку переписать координаты перед отправкой в правильном формате.
К сожалению, пока не нашел способа сделать дешевле исходящие звонки на симках нашего региона. У Билайна исходящие в РФ - 69 рублей. Что не так много, но и не так мало (на фоне исходящих СМС и входящих звонков со скидкой).
Еще по этой теме:
- Thuraya SO-2510: firmware and software archive (2023-01-12)
- Билайн, роуминг и Thuraya (2014-05-22)
- GTNT (2012-07-23)
Изображения из альбомов:
2012-03-11
Радиатор ATF
После установки лебедки охлаждение родного радиатора Suzuki Jimny явно ухудшилось (особенно в нижней части). Когда ползал по снегу на еще почти родных колесах, то стрелка указателя температуры лихо так уползала вверх, появлялся характерный запах горелого ATF, чего до установки лебедки совсем не было.
Поэтому год назад с прицелом на будущее обзавелся небольшим радиатором для охлаждения ATF. Модель LPD4451:
Заявленные характеристики:
Комплект (крепеж, шланг и т.п.):
Размеры:
После перехода на 30-32" колеса проблема стала еще острее, но руки так и не доходили поставить этот радиатор. И вот, наконец-то, не так давно удалось его приколхозить. ;-)
Сперва понадобилось сместить электровентилятор, чтобы освободить место. Можно было сместить в любую сторону. Решил, что лучше сместить вправо (если смотреть по направлению движения), чтобы электровентилятор и механический вентилятор были почти на одной оси. Переместить очень просто: нужно только в радиаторе кондиционера просверлить новые отверстия. Получилось так:
Ограничителем перемещения стала металлическая трубка кондиционера, которая сейчас располагается в паре мм от корпуса вентилятора.
Соответственно, слева появилось место для установки радиатора ATF. Для крепления была сделана рамка (из подручных материалов), к которой был прикручен радиатор ATF. В свою очередь рамка была прикручена к радиатору кондиционера через втулки. Длину уже забыл (подбирали по месту), что-то около 25 мм, кажется.
Получилось так:
Выглядит жутко колхозно, но держится весьма хорошо. ;-) Можно считать это рабочим макетом.
Теперь про подключение. Инструкция от радиатора говорит об установке ПОСЛЕ родного радиатора:
Найти нужный выход(вход) родного радиатора легко экспериментально. Да и в инструкции указано (для 1.3л):
По хорошему, нужно было вывернуть родное металлическое крепление из радиатора и попробовать те, что идут в комплекте (если подойдут по резьбе). Но не удалось сходу открутить это крепление, поэтому оперировал только шлангами. Проблема была в том, что комплектный радиаторный шланг чуть меньше по внутреннему диаметру, чем родные джимниковские. Но удалось натянуть и зафиксировать так.
Сперва были сомнения насчет поведения в морозы, даже было желание заказать термостат. Но опыт показал, что жидкость без особых проблем прогревается до минимальной приемлемой температуры (когда автомат начинает нормально передачи переключать), только дистанция немного больше. Не буду ставить термостат - лишняя деталь не нужна.
Поездки по обычным дорогам показали, что ATF греется довольно несильно. После спокойной езды по трассе радиатор еле теплый. Но стоит немного поездить по городу на зафиксированной второй передаче, то становится уже погорячее. А в снегу на бездорожье температура сильно повышается - радиатор обжигает.
Проверка бездорожьем показала, что конструкция ведет себя хорошо. Никаких подтеков не видно, хотя вся эта колхозная конструкция будет контролироваться и дальше, есть некоторые мысли по переделке соединений.
Если до установки нового радиатора на 30" зимних удавалось легко поджарить ATF, то сейчас такого пока не видел. Показательно, что раньше, как выехал в снег, так врубался электровентилятор и не останавливался практически. А сейчас он включается, но довольно быстро выключается, когда останавливаешься ненадолго.
А вот со спущенными 32" TSL в глубоком снегу очень-очень тяжело машине. Все равно поджаривается при сильных постоянных пробуксовках. Радиатора не хватает - стрелка температуры ползет вверх. Поэтому на будущее две идеи:
Первая идея в установке небольшого (типа 120x120 или больше) электровентилятора на сам радиатор ATF. Типа такого:
Похож на компьютерный, только мощнее. Ставятся на квадроциклы, карты и т.п. малообъемную технику.
Вторая идея в замене родного электровентилятора на более тонкий и производительный тюнинговый. Вроде такого:
И в отдаленных планах замена родной "мясорубки" на вязкостной муфте на электровентилятор - слишком уж мала производительность на низких оборотах.
Поэтому год назад с прицелом на будущее обзавелся небольшим радиатором для охлаждения ATF. Модель LPD4451:
Заявленные характеристики:
Комплект (крепеж, шланг и т.п.):
Размеры:
После перехода на 30-32" колеса проблема стала еще острее, но руки так и не доходили поставить этот радиатор. И вот, наконец-то, не так давно удалось его приколхозить. ;-)
Сперва понадобилось сместить электровентилятор, чтобы освободить место. Можно было сместить в любую сторону. Решил, что лучше сместить вправо (если смотреть по направлению движения), чтобы электровентилятор и механический вентилятор были почти на одной оси. Переместить очень просто: нужно только в радиаторе кондиционера просверлить новые отверстия. Получилось так:
Ограничителем перемещения стала металлическая трубка кондиционера, которая сейчас располагается в паре мм от корпуса вентилятора.
Соответственно, слева появилось место для установки радиатора ATF. Для крепления была сделана рамка (из подручных материалов), к которой был прикручен радиатор ATF. В свою очередь рамка была прикручена к радиатору кондиционера через втулки. Длину уже забыл (подбирали по месту), что-то около 25 мм, кажется.
Получилось так:
Выглядит жутко колхозно, но держится весьма хорошо. ;-) Можно считать это рабочим макетом.
Теперь про подключение. Инструкция от радиатора говорит об установке ПОСЛЕ родного радиатора:
Найти нужный выход(вход) родного радиатора легко экспериментально. Да и в инструкции указано (для 1.3л):
По хорошему, нужно было вывернуть родное металлическое крепление из радиатора и попробовать те, что идут в комплекте (если подойдут по резьбе). Но не удалось сходу открутить это крепление, поэтому оперировал только шлангами. Проблема была в том, что комплектный радиаторный шланг чуть меньше по внутреннему диаметру, чем родные джимниковские. Но удалось натянуть и зафиксировать так.
Сперва были сомнения насчет поведения в морозы, даже было желание заказать термостат. Но опыт показал, что жидкость без особых проблем прогревается до минимальной приемлемой температуры (когда автомат начинает нормально передачи переключать), только дистанция немного больше. Не буду ставить термостат - лишняя деталь не нужна.
Поездки по обычным дорогам показали, что ATF греется довольно несильно. После спокойной езды по трассе радиатор еле теплый. Но стоит немного поездить по городу на зафиксированной второй передаче, то становится уже погорячее. А в снегу на бездорожье температура сильно повышается - радиатор обжигает.
Проверка бездорожьем показала, что конструкция ведет себя хорошо. Никаких подтеков не видно, хотя вся эта колхозная конструкция будет контролироваться и дальше, есть некоторые мысли по переделке соединений.
Если до установки нового радиатора на 30" зимних удавалось легко поджарить ATF, то сейчас такого пока не видел. Показательно, что раньше, как выехал в снег, так врубался электровентилятор и не останавливался практически. А сейчас он включается, но довольно быстро выключается, когда останавливаешься ненадолго.
А вот со спущенными 32" TSL в глубоком снегу очень-очень тяжело машине. Все равно поджаривается при сильных постоянных пробуксовках. Радиатора не хватает - стрелка температуры ползет вверх. Поэтому на будущее две идеи:
Первая идея в установке небольшого (типа 120x120 или больше) электровентилятора на сам радиатор ATF. Типа такого:
Похож на компьютерный, только мощнее. Ставятся на квадроциклы, карты и т.п. малообъемную технику.
Вторая идея в замене родного электровентилятора на более тонкий и производительный тюнинговый. Вроде такого:
И в отдаленных планах замена родной "мясорубки" на вязкостной муфте на электровентилятор - слишком уж мала производительность на низких оборотах.
Еще по этой теме:
- Охлаждение Suzuki Jimny: радиатор Hayden Rapid-Cool 679 + вентилятор Spal VA10-AP50/C-61S (2019-08-10)
- Hayden Rapid-Cool 676 (2015-11-14)
- Подключение радиатора ATF (штатный для Jimny JB23W) (2013-10-27)
- Обновил радиатор ATF (2013-08-13)
- LPD4451 vs OC-1676 (радиаторы ATF) (2013-07-08)
- Hayden OC-1676 (радиатор ATF): все же 11/32" (2013-06-27)
- Радиатор для ATF (штатный) (2013-05-24)
- Hayden OC-1676 (радиатор ATF) (2013-03-23)
- Небольшой электровентилятор на радиатор ATF (2012-07-05)
- Небольшой электровентилятор (2012-05-26)
- Petro-Canada Duron-E Synthetic 0W-40 (2012-03-22)
- Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF (2012-03-15)
Изображения из альбомов:
2012-03-10
30" DM-Z3 vs 32" TSL
Вечная тема сравнения зимних шин против грязевых в снегу. ;-) К ней неоднократно возвращаюсь, когда есть подходящие условия (первая история, вторая история). Ситуация с равноразмерными шинами для меня вполне ясна, но есть более сложный случай сравнения зимних шин с грязевыми (причем экстремальными, а не AT/MT), диаметр которых на 2" больше. Здесь уже не так все однозначно.
Это и мой случай. 30" зимние нешипованные Bridgestone DM-Z3 и 32" экстремальные грязевые Interco TSL Bias. Ширина одинаковая - 9.5". Катался всю зиму на 30" зимних, но не могу успокоиться. Поэтому в праздник решил опробовать 32" TSL в снегу!
Понятно дело, что на дорогах общего пользования TSL зимой - это ужас. Они совсем не едут по укатанному снегу и льду. На них особо трясет, поскольку и летом-то их нужно прогревать, а зимой прогрев очень затягивается. Расход возрос, динамика ухудшилась. Главное - добраться до бездорожья.
На бездорожье их сдул аж до 0.2 бар. Можно было бы и побольше (запас еще был), но ступенчатое снижение с 0.3 до 0.2 показало, что разницы в поведении уже практически не видно. По снегу, конечно, они ехали. Еще бы они не поехали при достаточно неплохом (для Jimny) просвете и обеих межколесных блокировках.
Вот так они смотрятся в неглубоком снегу:
Особого резкого или хотя бы хорошо заметного и уверенного увеличения проходимости я не заметил. Но не буду утверждать, что увеличения проходимости нет. В каких-то условиях, думаю, есть. Но застревал примерно в одинаковых местах. Основная проблема при езде по снегу - это или наст, на котором вывешиваешься на мостах (прибавка пара сантиметров просвета здесь особой роли не сыграла), или невозможность пробить собранный перед шинами или машиной сугроб (а здесь масса больше влияет).
Продублирую видео из предыдущей заметки (автор Int_13h):
http://www.youtube.com/watch?v=h21Rtk1D9hw
Это именно на 32" TSL. Весьма неплохо (насколько оно возможно на легком и слабом Jimny). Но посмотрите на момент 0:32-0:37. Машина лихо просаживается передним правым углом. Эти TSL роют с дикой скоростью. На зимних шинах скорость зарывания заметно поменьше.
Еще момент: спущенные 32" TSL в глубоком снегу при сильной пробуксовке дают очень большую нагрузку на АКПП и двигатель Jimny. Расход становится вообще диким.
Взвесив все плюсы и минусы, решил, что буду ездить по снегу на 30" зимних. Может, они и проиграют в каких-то случаях на снежном бездорожье, но зато поведение более спокойное и предсказуемое. А TSL пусть весну ждут, благо уже недолго осталось. ;-)
Это и мой случай. 30" зимние нешипованные Bridgestone DM-Z3 и 32" экстремальные грязевые Interco TSL Bias. Ширина одинаковая - 9.5". Катался всю зиму на 30" зимних, но не могу успокоиться. Поэтому в праздник решил опробовать 32" TSL в снегу!
Понятно дело, что на дорогах общего пользования TSL зимой - это ужас. Они совсем не едут по укатанному снегу и льду. На них особо трясет, поскольку и летом-то их нужно прогревать, а зимой прогрев очень затягивается. Расход возрос, динамика ухудшилась. Главное - добраться до бездорожья.
На бездорожье их сдул аж до 0.2 бар. Можно было бы и побольше (запас еще был), но ступенчатое снижение с 0.3 до 0.2 показало, что разницы в поведении уже практически не видно. По снегу, конечно, они ехали. Еще бы они не поехали при достаточно неплохом (для Jimny) просвете и обеих межколесных блокировках.
Вот так они смотрятся в неглубоком снегу:
Особого резкого или хотя бы хорошо заметного и уверенного увеличения проходимости я не заметил. Но не буду утверждать, что увеличения проходимости нет. В каких-то условиях, думаю, есть. Но застревал примерно в одинаковых местах. Основная проблема при езде по снегу - это или наст, на котором вывешиваешься на мостах (прибавка пара сантиметров просвета здесь особой роли не сыграла), или невозможность пробить собранный перед шинами или машиной сугроб (а здесь масса больше влияет).
Продублирую видео из предыдущей заметки (автор Int_13h):
http://www.youtube.com/watch?v=h21Rtk1D9hw
Это именно на 32" TSL. Весьма неплохо (насколько оно возможно на легком и слабом Jimny). Но посмотрите на момент 0:32-0:37. Машина лихо просаживается передним правым углом. Эти TSL роют с дикой скоростью. На зимних шинах скорость зарывания заметно поменьше.
Еще момент: спущенные 32" TSL в глубоком снегу при сильной пробуксовке дают очень большую нагрузку на АКПП и двигатель Jimny. Расход становится вообще диким.
Взвесив все плюсы и минусы, решил, что буду ездить по снегу на 30" зимних. Может, они и проиграют в каких-то случаях на снежном бездорожье, но зато поведение более спокойное и предсказуемое. А TSL пусть весну ждут, благо уже недолго осталось. ;-)
2012-03-09
Праздник-поездка
8-го марта решили отметить праздник поездкой в лес. Маршрут выбрали проверенно-шашлычный: за Б.Лугом по направлению к Маритую. Зимой 2009, например, мы в тех краях неплохо гоняли группой полноприводных овощей, среди которых был RAV4 (первого поколения). Но в этом году погода зимой была совсем иной.
Утром в составе трех машин (Prado 78 на 31", Escudo на 29" и Jimny на 32") радостно рванули с места встречи. Народу никого, только навстречу попался ГАЗ-66. Проехав несколько км самого начала пути понимаем, что дальше будет весело. Этот ГАЗ-66, оказывается, попытался проехать по этой же дороге, но не смог подняться в один из первых подъемов. Только дорогу разрыл:
По следам было видно, что после нескольких безуспешных попыток он развернулся и поехал обратно, поэтому и попался нам навстречу. Но мы-то не сдались. Немного на лебедке, но заползаем и радостно едем дальше.
В принципе, дорога до первого зимовья (где "кордон" с бывшим шлагбаумом) была терпимой. Свежих следов машин не было видно, зато был наст от снегоходов, который здорово мешался. Но, в принципе, ехали, местами помогая лебедкой.
Въехали на территорию прибайкальского парка:
А потом и доехали до первого зимовья:
Дальше дорогу пробивал я на Jimny. В принципе, было неплохо. Снега было не очень много, наст почти не мешал, только приходилось одним колесом ехать по нему, а вторым резать сугробы.
Потом снегоходный след ушел в сторону, стало проще ехать. Довольно шустро доехали до второго зимовья:
А вот за ним и начиналось особое веселье. Первое время было еще ничего:
А потом Jimny ехать перестал. ;-) Был какой-то глубокий, очень плохо уплотняющийся снег, в котором машины зарывались очень быстро. На лебедках, конечно, ехать можно было:
Но цели такой не было, поэтому решили развернуться.
И вернуться ко второму зимовью поесть шашлычка и отметить праздник.
(плакат намекает, что на УАЗиках ездить нельзя)
Домой вернулись без проблем, только несколько раз застревали на обратном пути - мешался все тот же вредный наст от снегоходного следа.
Немного фотографий: http://malykh.com/album/2012-03-08/
И есть даже видео, как я возле второго зимовья изображаю бульдозер. Можно оценить количество снега. Автор видео: Дима Int_13h, за что ему спасибо.
http://www.youtube.com/watch?v=h21Rtk1D9hw
Утром в составе трех машин (Prado 78 на 31", Escudo на 29" и Jimny на 32") радостно рванули с места встречи. Народу никого, только навстречу попался ГАЗ-66. Проехав несколько км самого начала пути понимаем, что дальше будет весело. Этот ГАЗ-66, оказывается, попытался проехать по этой же дороге, но не смог подняться в один из первых подъемов. Только дорогу разрыл:
По следам было видно, что после нескольких безуспешных попыток он развернулся и поехал обратно, поэтому и попался нам навстречу. Но мы-то не сдались. Немного на лебедке, но заползаем и радостно едем дальше.
В принципе, дорога до первого зимовья (где "кордон" с бывшим шлагбаумом) была терпимой. Свежих следов машин не было видно, зато был наст от снегоходов, который здорово мешался. Но, в принципе, ехали, местами помогая лебедкой.
Въехали на территорию прибайкальского парка:
А потом и доехали до первого зимовья:
Дальше дорогу пробивал я на Jimny. В принципе, было неплохо. Снега было не очень много, наст почти не мешал, только приходилось одним колесом ехать по нему, а вторым резать сугробы.
Потом снегоходный след ушел в сторону, стало проще ехать. Довольно шустро доехали до второго зимовья:
А вот за ним и начиналось особое веселье. Первое время было еще ничего:
А потом Jimny ехать перестал. ;-) Был какой-то глубокий, очень плохо уплотняющийся снег, в котором машины зарывались очень быстро. На лебедках, конечно, ехать можно было:
Но цели такой не было, поэтому решили развернуться.
И вернуться ко второму зимовью поесть шашлычка и отметить праздник.
(плакат намекает, что на УАЗиках ездить нельзя)
Домой вернулись без проблем, только несколько раз застревали на обратном пути - мешался все тот же вредный наст от снегоходного следа.
Немного фотографий: http://malykh.com/album/2012-03-08/
И есть даже видео, как я возле второго зимовья изображаю бульдозер. Можно оценить количество снега. Автор видео: Дима Int_13h, за что ему спасибо.
http://www.youtube.com/watch?v=h21Rtk1D9hw
Еще по этой теме:
- Зимние шины 32-33"? (2021-04-06)
- Б.Луг - Маритуй - Б.Луг (2012-04-01)
Изображения из альбомов:
Антенна Opek VH-1208
Поскольку сейчас на крыше багажник, то старая антенна с магнитным основанием осталась не у дел. Пришлось поменять на Opek VH-1208 примерно той же длины.
На багажнике есть место для крепления антенны:
Родное отверстие сильно мелкое, пришлось доработать напильником. ;-) Антенну закрепил на шнуре с PL-259:
Сама антенна короткая (около 50 см). Основание антенны пружинное, в лесу пока не оторвал. ;-)
Пока провод тупо заходит через дверь, поскольку антенну я ставлю только тогда, когда она нужна на выкатах в лес. Целиком антенна выглядит так:
На багажнике есть место для крепления антенны:
Родное отверстие сильно мелкое, пришлось доработать напильником. ;-) Антенну закрепил на шнуре с PL-259:
Сама антенна короткая (около 50 см). Основание антенны пружинное, в лесу пока не оторвал. ;-)
Пока провод тупо заходит через дверь, поскольку антенну я ставлю только тогда, когда она нужна на выкатах в лес. Целиком антенна выглядит так:
2012-03-07
ThinkPad Tablet To Taste Ice Cream Sandwich
Уже как бы официально обещают Android 4 для Lenovo ThinkPad Tablet в мае.
===
It’s dessert time for Lenovo’s ThinkPad Tablet. The Android 4.0 operating system—commonly known by its more delicious codename of Ice Cream Sandwich—will be available on our ThinkPad Tablet in May. It will be delivered as an over-the-air update
===
===
It’s dessert time for Lenovo’s ThinkPad Tablet. The Android 4.0 operating system—commonly known by its more delicious codename of Ice Cream Sandwich—will be available on our ThinkPad Tablet in May. It will be delivered as an over-the-air update
===
2012-03-06
Шинные вентили
Описание одной машины, подготовленной для экспедиции с Лебедевым, только она пойдет по полному маршруту, а не упрощенному для самого Лебедева с Долей.
Заинтересовала вот эта картинка:
На диске два шинных вентиля. Но это не из-за таерлока, что подтверждает автор.
Но а что, если поставить два вентиля, то можно найти несколько удобств:
1. Можно в один вентиль вкрутить манометр, а через второй быстро сдувать, выкрутив золотник.
2. Можно накачивать шины сразу двумя компрессорами.
Только вот в наших зимних условиях шину махом забьет снегом и до вентиля не доберешься. Или делать его как родной, только в другом месте.
Заинтересовала вот эта картинка:
На диске два шинных вентиля. Но это не из-за таерлока, что подтверждает автор.
Но а что, если поставить два вентиля, то можно найти несколько удобств:
1. Можно в один вентиль вкрутить манометр, а через второй быстро сдувать, выкрутив золотник.
2. Можно накачивать шины сразу двумя компрессорами.
Только вот в наших зимних условиях шину махом забьет снегом и до вентиля не доберешься. Или делать его как родной, только в другом месте.
2012-03-05
Пробую Thuraya
Довелось попробовать спутниковую связь "для бедных" - Thuraya.
Заявленная зона покрытия:
Это, конечно, не Иридиум с его покрытием и качеством. Спутник получается не так высоко над горизонтом, поэтому требуется достаточно открытое пространство по направлению на юг. Но в Иркутске и окрестностях телефончик даже показал максимальный уровень сигнала:
Телефон Thuraya SO-2510.
Качество связи терпимое, только задержка очень ощутимая. Спутники Турайи, если правильно помню, на высоте больше 35 т.км, а те же Иридиум (для сравнения) - на 780 км. Сильная разница.
Зато у Турайи есть одна прикольная и полезная вещь. Для работы с ним не нужно подключаться к самой Турайи, достаточно иметь обычную GSM-симку, при условии, что ее оператор поддерживает роуминг с Турайей (и он включен).
Выглядит это так. Берем симку, просто вставляем в спутниковый телефон. И это выглядит так, как будто мы в международном роуминге в условной стране "Турайа". ;-) Я пробовал со своей мегафоновской симкой:
Работает! При первом подключении пришла СМС от Мегафона:
Вообще, все наши четыре GSM-оператора (Билайн, МТС, Мегафон, БВК) поддерживают роуминг с Турайей. Отличия получаются только в условиях подключения международого роуминга и в тарифах.
Про тарифы по каждому оператору.
1. Тарифы БВК
Все входящие 82,57 руб.
Исходящие в Иркутскую область и республику Бурятия 198,17 руб.
Исходящие в Россию 198,17 руб.
Исходящие на спутниковые от 132,11 до 396,34 руб.
SMS исходящее 66,06 руб (еще тарифная составляющая)
2. Тарифы МТС
Все входящие вызовы, все исходящие вызовы в Россию – 149 руб.
Исходящие Вызовы в остальные страны – 149 руб.
SMS – 19 руб.
3. Тарифы Мегафона
Входящий вызов 100
Исходящий местный * 36
Исходящий в Россию 125
Исходящий в другие страны 125
Исходящий на спутниковые сети 313
Исходящее SMS 19
4. Тарифы Билайна (тяжело найти на сайте, выбрана страна для примера)
Входящий звонок: 69 руб.
Местный звонок: 69 руб.
Звонок в Россию: 69 руб.
Международный звонок: 129 руб.
Отправка SMS: 19 руб.
Надо еще учитывать, что у операторов могут быть услуги со скидками на роуминг, по активации которых отдельные позиции могут стать заметно дешевле.
Интернет в таком роуминге не работает (в отличие от родной симки Thuraya). Зато использование симки GSM-оператора - это очень простой способ подключения. И номер будет родной. ;-)
Продолжаю испытания, а там посмотрим, насколько это все реально использовать.
Заявленная зона покрытия:
Это, конечно, не Иридиум с его покрытием и качеством. Спутник получается не так высоко над горизонтом, поэтому требуется достаточно открытое пространство по направлению на юг. Но в Иркутске и окрестностях телефончик даже показал максимальный уровень сигнала:
Телефон Thuraya SO-2510.
Качество связи терпимое, только задержка очень ощутимая. Спутники Турайи, если правильно помню, на высоте больше 35 т.км, а те же Иридиум (для сравнения) - на 780 км. Сильная разница.
Зато у Турайи есть одна прикольная и полезная вещь. Для работы с ним не нужно подключаться к самой Турайи, достаточно иметь обычную GSM-симку, при условии, что ее оператор поддерживает роуминг с Турайей (и он включен).
Выглядит это так. Берем симку, просто вставляем в спутниковый телефон. И это выглядит так, как будто мы в международном роуминге в условной стране "Турайа". ;-) Я пробовал со своей мегафоновской симкой:
Работает! При первом подключении пришла СМС от Мегафона:
Вообще, все наши четыре GSM-оператора (Билайн, МТС, Мегафон, БВК) поддерживают роуминг с Турайей. Отличия получаются только в условиях подключения международого роуминга и в тарифах.
Про тарифы по каждому оператору.
1. Тарифы БВК
Все входящие 82,57 руб.
Исходящие в Иркутскую область и республику Бурятия 198,17 руб.
Исходящие в Россию 198,17 руб.
Исходящие на спутниковые от 132,11 до 396,34 руб.
SMS исходящее 66,06 руб (еще тарифная составляющая)
2. Тарифы МТС
Все входящие вызовы, все исходящие вызовы в Россию – 149 руб.
Исходящие Вызовы в остальные страны – 149 руб.
SMS – 19 руб.
3. Тарифы Мегафона
Входящий вызов 100
Исходящий местный * 36
Исходящий в Россию 125
Исходящий в другие страны 125
Исходящий на спутниковые сети 313
Исходящее SMS 19
4. Тарифы Билайна (тяжело найти на сайте, выбрана страна для примера)
Входящий звонок: 69 руб.
Местный звонок: 69 руб.
Звонок в Россию: 69 руб.
Международный звонок: 129 руб.
Отправка SMS: 19 руб.
Надо еще учитывать, что у операторов могут быть услуги со скидками на роуминг, по активации которых отдельные позиции могут стать заметно дешевле.
Интернет в таком роуминге не работает (в отличие от родной симки Thuraya). Зато использование симки GSM-оператора - это очень простой способ подключения. И номер будет родной. ;-)
Продолжаю испытания, а там посмотрим, насколько это все реально использовать.
Еще по этой теме:
- Thuraya SO-2510: firmware and software archive (2023-01-12)
- Thuraya SO-2510: проблема Week Number Rollover (WNRO) (2019-08-06)
- Thuraya + Билайн: стоимость с апреля 2016 (2016-05-11)
- Thuraya + Билайн + "Моя планета" (осень 2015) (2015-11-28)
- Tele2-Мегафон-Билайн-МТС (2015-11-21)
- Thuraya + Билайн + "Моя планета" (2014-11-23)
- Билайн, роуминг и Thuraya (2014-05-22)
- Thuraya SO-2510 (2012-11-14)
- GTNT (2012-07-23)
- Thuraya и РФ (2012-05-22)
- Thuraya и выбор услуги (2012-03-12)
Изображения из альбомов:
Subscribe to:
Posts (Atom)