Search in the blog:

2021-04-20

Новый Suzuki Jimny (K15B): рекомендуемое моторное масло

Требования к моторному маслу двигателя K15B нового Suzuki Jimny несколько отличаются в зависимости от рынка.

Для ЕС, Великобритании, Израиля, Тайваня, Гонконга, Марокко рекомендуется 0W-16, в качестве универсального (всесезонного) допускается 0W-20, 5W-30.

Для остальных стран рекомендуется 0W-20, в качестве универсального (всесезонного) допускается 5W-30.

А так требования к уровню невысокие. ACEA можно не смотреть (я так считаю), а по API лучше использовать SN или современный SP - обычная рекомендация для японских двигателей.


Очень положительно отношусь к маслам xW-20. Использую их в двигателе 3.7 V6 Jeep Cherokee (и один раз для эксперимента заливал 0W-16). В M-мотор своего Jimny заливаю смесь 50:50 масел xW-20 (как раз остатки от замен Cherokee) + 10W-30, но это пока есть в запасе 10W-30. Потом планирую полностью перейти на xW-20.

Но в РФ особых ценителей xW-20 не так много (кроме, пожалуй, гибридоводов и хондоводов), думаю, что и в новый Jimny будут стараться заливать 5W-30 в лучшем случае (5W-40 в худшем).

Posted by malykh в 16:53 2 comments

2021-04-18

Honda i-MMD - "двухмоторный" гибрид Fit/Jazz e:hev

Как-то говоря о гибридной системе Nissan e-Power, упомянул про Chevrolet Volt и Mitsubishi Outlander PHEV, но незаслуженно забыл систему Honda i-MMD (Intelligent Multi Mode Drive). Но тому есть практическое объяснение. Автомобили с этой системой для нас являются экзотикой, тогда как массовый продукт на дорогах - это небольшие гибридные Honda для рынка Японии (JDM). В первую очередь, видимо, Honda Fit. Но до недавнего времени у Fit была устаревшая и неинтересная гибридная система i-DCD (Intelligent Dual Clutch Drive), включающая в себя роботизированную КПП с двумя сцеплениями.

Но вот с прошлого 2020 года появилось новое поколение Honda Fit (Jazz на других рынках) с той самой гибридной системой i-MMD на модификациях e:hev (есть и обычные модификации Fit).



А это интереснее, поскольку эти автомобили уже привозят из Японии.

Систему i-MMD ещё иногда называют двухмоторным гибридом (в отличие от i-DCD). Двухмоторность в этом контексте означает использование двух электромоторов, но один из них используется только для запуска ДВС и для генерации тока.



В целом i-MMD похожа на e-Power, но не настолько радикальная.

В силовой установке LEB-H5 есть ДВС 1.5л LEB, характеристики которого для JDM: 98 л.с. при 5600-6400 об/мин, 127 Нм при 4500-500 об/мин. К этому двигателю постоянно присоединен генератор 70кВт (первый электромотор). Колёса же приводятся постоянно присоединенным (вторым) электромотором H5 в 109 л.с. при 3500-8000 об/мин, 253 Нм при 0-3000 об/мин. Он же, конечно, используется и для рекуперации при торможении.

Но в отличие от e-Power ещё есть фрикционная муфта, которая может временно присоединять ДВС напрямую для привода колёс с фиксированным передаточным отношением. Этот режим используется только на достаточно больших скоростях. Это усложняет конструкцию по сравнению с e-Power, но, теоретически, улучшает экономию топлива при движении.

Можно сказать, что в i-MMD используется электрическая трансмиссия (передача), параллельно объединенная с одноступенчатой АКПП.

Есть и полноприводные версии Fit e:hev, но они сделаны весьма консервативно (в отличие от Nissan Note e-Power) - мощность на задний редуктор передаётся механически карданным валом, а автоматическое (on demand) подключение производится вязкостной муфтой (вискомуфтой).

Более подробно устройство можно посмотреть в видео (на английском языке) на примере i-MMD для более крупных моделей Honda, но принцип одинаковый:






Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 10:41 2 comments

2021-04-16

Выбор ELM327 адаптера для SZ Viewer

Проблема ELM327

Продаётся много урезанных китайских адаптеров, которые обычно представляются ELM327 v2.1 или ELM327 v1.5. Они сделаны исключительно для ограниченной поддержки OBDII, но работать через них протоколами Suzuki невозможно, поскольку такие адаптеры не поддерживают необходимые команды (или создают вид, что поддерживают, но реально ничего не делают). Поэтому работа через OBDII (в других приложениях) не является достаточным условием работоспособности  адаптера для SZ Viewer.

Но нормальные (а не урезанные) китайские ELM327 v1.5 пригодны для SZ Viewer, сам их использую. И они ещё встречаются в продаже.


Как купить правильный китайский адаптер?

1. Цена не является показателем. Есть дорогие, но урезанные адаптеры. Но совсем дешевые адаптеры должны вызывать подозрения.

2. Теоретически, если продавец заявляет об использовании микроконтроллера PIC18F25K80, то такой адаптер с большей вероятностью будет рабочим. Но не всегда, да и продавец может легко соврать.

3. Дать стабильную ссылку на хороших продавцов невозможно, ассортимент постоянно меняется. Хорошие адаптеры заменяются на урезанные, поскольку люди чаще хотят дешевые, а не хорошие вещи.

4. Достаточно надёжно следить за темой: ELM327 - Обсуждение (другая ссылка), всю её читать нет смысла, но полезно посмотреть положительный опыт недавних покупок на последних страницах.



Осторожно, Wi-Fi

В Android всё жестче становится работа с Wi-Fi (с точки зрения безопасности и экономичности). Подключение к ELM327 через Wi-Fi может потребовать ручного подтверждения в системе, поскольку она не увидит интернет-соединения. Иначе даже хороший Wi-Fi ELM327-адаптер будет недоступен для SZ Viewer.


Хитрый замысел

Встречаются обвинения, что я специально бракую программной проверкой хорошие адаптеры, чтобы люди покупали какие-то дорогие адаптеры.

1. Программную проверку поддельности можно отключить в настройках, но я ни знаю ни одной ситуации, когда "забракованный" адаптер заработал бы. Если команды не поддерживаются, то как они будут работать? Обратная ситуация, когда программная проверка проходит, но адаптер не работает, вполне возможна, поскольку используется упрощенная (для скорости) проверка.

2. Я не даю ссылок на конкретных продавцов. Несколько раз предлагали продвигать продажи адаптеров в конкретных магазинах через реферальные ссылки (т.е. за небольшой процент), но не вижу гарантий, что постоянно будут представлены подходящие адаптеры. А разбираться с урезанными адаптерами, которые я порекомендовал, мне совершенно не хочется.

Posted by malykh в 15:57 0 comments

2021-04-14

Nissan Note e-Power [4WD] 2020+

В 2016 году появилась очень интересная модификация Nissan Note (E12) с технологией e-Power. Это гибрид, но ДВС используется для генерации электрического тока, а привод колёс только при помощи электромотора. Со временем появилась даже полноприводная версия, хотя задний мотор совсем маломощный.

И вот недавно было представлено следующее поколение Nissan Note (E13). Теперь этот автомобиль существует исключительно как гибрид e-Power.



Есть и полный привод, с довольно мощным задним мотором.

Характеристики полноприводной версии:

ДВС HR12DE: 1198 см3: 82 л.с. при 6000 об/мин, 103 Нм при 4800 об/мин
Передний электромотор EM47: 116 л.с. при 2900-10341 об/мин, 280 Нм при 0-2900 об/мин
Задний электромотор MM48: 68 л.с.при 4775-10024 об/мин, 100 Нм при 0-4775 об/мин

Передняя ГП 7.388
Задняя ГП 7.282


Обзор (на японском языке) конструкции полноприводной модификации.



Ключевые моменты:

Откидывающийся щиток под передней частью. Для обслуживания ДВС и переднего редуктора.



В багажнике под ковриком:



Задняя часть автомобиля. Карданного вала, естественно, нет.



Задний электромотор:



Задние барабанные тормоза. "Скребок" для очистки от снега и льда, чтобы не было повреждения механизма электрического стояночного тормоза.



Очень вероятно, что через некоторое время мы всё же сможем увидеть на наших дорогах эти автомобили, привезённые из Японии. Предыдущие e-Power вполне встречаются.

Posted by malykh в 09:32 7 comments

2021-04-12

Чтение ошибок модуля управления раздаткой Suzuki Jimny (2008-2018)

С 2008 года (JB23W-600001+, JB43W-400001+, JSAFJB43V00400001+, т.н. Type 7 и далее) изменился модуль управления раздаткой Suzuki Jimny. Он стал интегрированным (исчез отдельный модуль управления хабами). С точки зрения пользователя отличие в том, что теперь нужно удерживать кнопку для переключения, тогда как на предыдущем модуле 2005-2007 годов достаточно кратковременно нажать. 

Но самое интересное, что на обновленном модуле есть возможность сделать самодиагностику. Но не через OBDII разъём (модуль к нему не подключен), а манипуляциями кнопками.



Чтение ошибок:

1. Включите зажигание, но не заводите двигатель.

2. Нажмите и удерживайте одновременно кнопки 2WD и 4WD, а затем нажмите кнопку 4WD-L пять раз (не дольше, чем за 10 секунд).

3. Индикатор 4WD в комбинации приборов миганиями покажет двухзначный код ошибки. Ошибок может быть несколько, они показываются последовательно по возрастанию кода. При отсутствии ошибок показывается код 1-2.


Таблица кодов:

1-2: ошибок нет

1-3: проблема датчика 2WD
1-4: проблема датчика 4WD
1-5: проблема датчика 4WD-L

2-7: некорректная комбинация: датчик 4WD-L включен, а датчик 4WD выключен

3-1: проблема с мотором актуатора
3-5: некорректная комбинация сигналов положения актуатора

4-1: нет сигнала датчика скорости
4-2: нет сигнала оборотов двигателя
4-3: слишком больше или слишком низкое напряжение питания
4-6: ошибка сигнала датчика педали сцепления
4-8: ошибка сигнала нейтрали АКПП

6-5: ошибка датчика вакуума
6-7: ошибка клапана хабов VSV1
6-8: ошибка клапана хабов VSV2


Очистка ошибок:

1. Прочитайте ошибки.

2. Одновременно нажмите все три кнопки 2WD, 4WD, 4WD-L не менее, чем на 5 секунд.

3. Если ошибки сброшены, то индикатор 4WD покажет код 1-2.


Сам я пока не проверял эту информацию. На моём Jimny это не работает (2005 год). Если у вас подходящий Jimny, то напишите, пожалуйста, работает это или нет.

Posted by malykh в 10:32 11 comments

2021-04-10

Определение расширений и переименование файлов

Утилита TrID - File Identifier (там же нужно загрузить базу к программе). Проходит по указанным файлам и пытается определить их тип. Если добавить опцию -ae, то автоматически переименует файлы, добавив соответствующее определенному типу расширение. Если тип файла неизвестен, то имя сохраняется без изменения.

Удобная штука, когда, например, нужно разобрать найденные chkdsk файлы без оригинальных имён (file0000.chk и т.д.).

Ложные срабатывания есть, конечно, но всё равно проще сперва убрать заведомо правильные варианты, а потом индивидуально разбираться с вредными файлами.

Posted by malykh в 09:37 0 comments

2021-04-08

Беркут-20: резиновые подушки

У шинного компрессора Беркут-20, что я использую на Jimny, снизу есть металлический поддон, к которому сам компрессор крепится через резиновые подушки. Со временем эти резинки начали разлагаться, а потом и отрываться.



Пришлось банально закрепить этот поддон болтами, не стал какие-то подвесы мастерить. Вибрации передаются, но всё равно компрессор не к машине прикручен.



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 20:00 0 comments

2021-04-06

Зимние шины 32-33"?

Когда в 2011 году перешел на грязевые TSL 32x9.5-15 для Jimny, то возник вопрос о зимних шинах, поскольку старые зимние 195/80R15 (27") стали казаться совсем маленькими. Но выбор шин под диски 15" был крайне небольшим, особенно с желанием получить узкие шины. В результате остановился на 30x9.5R15.

30" зимние меньше 32" TSL, но они зимние. Тоже долго сомневался, делал тестовые поездки. Но всё же комплексно зимние 30" побеждали, поэтому зимой много лет использовались практически только они.

Затем с TSL 32" перешел на TSL 34x9.5-15, вопрос с зимними шинами вернулся, слишком уж большая разница в 4" (по дорожному просвету это примерно 50 мм разницы) получилась. Этой зимой активно пробовал оба варианта. Да, по просвету 34" очевидно и сильно выигрывают. Но зимние шины - это зимние шины. Частично недостатки TSL 34" зимой убираются сильным снижением давления  но есть которые всегда остаются - например, поведение на скользких, накатанных поверхностях.

Поэтому захотелось зимние шины, но побольше. Выбор, к сожалению, лучше не стал.

Под 15" можно перейти на 31x10.5, но они шире и не особо выше. 

В принципе, у меня даже есть 235/75R17 (30.9"), что раньше были на Cherokee, но сейчас (после делифта) ему крупноваты. Комплект шин немного подбит, но можно отремонтировать. Но 17" диски на Jimny редкие и все широкие (6.5+). Да и примерно 31" - это опять же не так много после 30".

Из реальных вариантов остаётся 235/85R16 - это примерно 31.7". Не особо много, но не так уж и мало по сравнению с 30". Узкая шина, диски на 16" найти можно. Выбор зимних шин в этом размере очень небольшой, но хоть есть.

Зимой особое бездорожье - если не едешь из-за высоты, то совсем не едешь, только лебедка, прибавка даже 2" не особо помогает. И на 30" зимой удавалось много где быть, да и 27" не сказать, что совсем уж беспомощные были (особенно после появления задней межколёсной блокировки).

Ещё можно попробовать AT, универсальный вариант, хотя не совсем понимаю, зачем мне летом 32" AT. Для асфальта есть 30" MT, для грязи упомянутые 34" TSL.

Posted by malykh в 16:44 0 comments

2021-04-04

Android 10+ и судьба Navigation drawer

"Полноэкранный" режим управления жестами, который появился в Android 10, вызвал конфликт с Navigation drawer (т.н. гамбургер-меню "три полоски" в левом верхнем углу). Некоторые способы обхода есть, но в целом было ощущение, что скорее уберут это меню, чем подправят управление жестами.

И вот недавно обновился Google Play. В нём иконка меню (те три полоски) исчезла при первом нажатии на неё, но возникла подсказка о новом расположении функций:



Приложение Google Play всегда было индикатором изменений пользовательского интерфейса Android. Поэтому будет переход к отказу от Navigation drawer. Это очередное хождение по кругу, типичное для Android, когда движение важнее цели. Фактически произошел возврат к option menu (меню справа), пусть и оформленному несколько иначе.



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 12:01 0 comments

2021-04-02

Передача Supercrawl на Unimog 406

Ооооочень медленная, но очень тяговитая передача 1-supercrawl на Unimog 406 (старое, но показательное видео):



У этого Unimog очень интересная КПП, которая одновременно выполняет функцию РК:



Фактически, это четырехступенчатая МКПП, которая обвешана кучей шестеренок. 



Основных передач четыре, но они маркируются как 3-4-5-6. Есть пониженные передачи 1-2, которые 3-4, но подключенные через дополнительное понижение. Управление одним рычагом, что даёт иллюзию шести передач.

Кроме того, есть дополнительные (опциональные) шестерни, которые управляются двумя рычагами (один рычаг включает-отключает, второй - выбирает шестерни). 

Во-первых, это т.н. промежуточные передачи, которые дают небольшое понижение для всех шести передач (по общим передаточным отношениям получается чередование основных и промежуточных передач). Во-вторых, это т.н. crawler передачи, которые дают большое понижение, но только для четырёх основных передач (5 и 6 блокируются от включения). В-третьих, это т.н. super crawler передачи, которые дают совсем уж сильное понижение, но тоже только для четырёх основных передач. Итого: 6 основных, 6 промежуточных, 4 crawler и 4 super crawler - это 20 передач вперед. Поскольку задний ход сделан реверсом (управляется отдельным рычагом), но с разрешенными 1 и 2 передачами, то назад получается 8 передач.

На видео как раз первая на super crawler понижении. На ней суммарное передаточное отношение (с учётом мостов) аж 4066.6 (оборотов коленвала двигателя на один оборот колеса). Максимальная скорость (на 2550 об/мин двигателя) примерно 0.10 км/ч на штатных колёсах. Это очень медленно. На холостых, конечно, ещё медленнее.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 20:01 2 comments

2021-03-30

ДВС M-серии Suzuki: маслоканал в шатуне

Как таковых масляных форсунок в блоке двигателей M-серии Suzuki нет, но используется давно известное решение с масляным каналом в шатуне:


Из инструкции по ремонту: Oil from the crankshaft journal bearings is supplied to the connecting rod bearings by means of intersecting passages drilled in the crankshaft, and then injected from the big end of connecting rod to lubricate piston, rings and cylinder wall.

На шатуне (взят из двигателя M13A) виден соответствующий выступ:



Внутри сквозной канал (через шатун и вкладыш).



Когда это отверстие и отверстие в шейке коленвала совпадают, то масло впрыскивается в цилиндр по направлению к стенке, к которой поджимается поршень на рабочем ходе (с этой  стороны у M-серии впускной коллектор).

Впрыскиваемое масло очень серьезно охлаждает поршень (хотя некоторые считают, что это масло нужно только для смазки). Сравните стороны:



Масло подается в левую сторону (видно по отверстию во вкладыше), низ поршня с этой стороны чистый, лишь незначительные следы масла, стекающего через отверстия (маслосъемные кольца сгоняют со стенок цилиндров). А с правой стороны много высокотемпературных охлаждений.



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 14:24 2 comments

2021-03-27

Ошибка P0300 на Jeep Cherokee

Неожиданно вылезла ошибка (DTC) на Jeep Cherokee. Машина работала на холостых оборотах. Сажусь за руль, а на панели Check Engine горит. Чтение показало ошибку P0300 - пропуски зажигания (по разным цилиндрам одновременно или попеременно).



Сходу DTC сбрасывать не стал (мне не нравятся приложения, что работают через OBDII -  переусложненные и неудобные). Проехал с ошибкой несколько сотен км. Поведение как обычно, никаких аномалий. Разгоняется хорошо, расход в норме.

Потом всё же сбросил ошибку, заново не появилась даже после поездок. Посмотрел свечи на всякий случай. Всё хорошо.

Так и не понял, что это было. Подозреваю, что бензин. Но сложно сказать, какой именно, поскольку как раз был полный бак, но мешанина с разных заправок.



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 14:12 0 comments

2021-03-25

Замер зазора клапанов M13A (Jimny)

На M13A (Suzuki Jimny, пробег чуть больше 100 т.км) измерил зазор клапанов:



И получилось интересно. В комментариях были жалобы, что часто у двигателей M13A во втором цилиндре зазоры сильно уменьшаются. Здесь же зазоры в норме, кроме второго цилиндра, где зазор впускных клапанов БОЛЬШЕ на 0.1мм, и третьего цилиндра, где зазор выпускных клапанов БОЛЬШЕ на 0.05мм.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 13:57 1 comments

2021-03-23

Honda ZC/D16A: требования к моторному маслу (1989-2001)

У меня есть родные (не ретроспективные) инструкции по эксплуатации трёх моделей Honda для японского рынка (JDM) разных лет. Эти модели объединяет использование двигателя Honda ZC/D16A (1590 см3), поэтому можно посмотреть изменение рекомендации/требования к моторному маслу с 1989 по 2001 года.

Honda Integra (1989-1991): кузова DA5, DA6, DA7, DA8, двигатели ZC (1.6л 105-120 л.с.), B16A (1.6л 150-160 л.с.).



Минимальный уровень API не указан, но по рекомендуемым маслам это API SE. Много вязкостей: есть моноградные масла и 5W-20, хотя верхний температурный предел для 5W-20 и 5W-30 выглядит странным на фоне моноградных SAE 20 и 30.


Honda Domani (1995-1996): кузова MA4, MA5, MA6, MA7, двигатели ZC (1.6л 120-130 л.с.), D15B (1.5л 94 л.с.), B18B (1.8л 140 л.с.).



Минимальный уровень API SG. Вязкостей стало меньше. Исчезли моноградные масла кроме SAE 30, нет 5W-20, а 5W-30 теперь указан как подходящий и для лета.


Honda HR-V (1999-2001): кузова GH1, GH2, GH3, GH4, двигатели D16A (они же ZC, 1.6л 105-125 л.с.)



Минимальный уровень тот же API SG. Моноградные масла полностью исчезли. Зато появился 5W-40, который указан как самый универсальный вариант.

А теперь теория заговора. Часто пишут, что экологи в сговоре с маркетологами заставляют указывать в рекомендуемых маслах всё менее вязкие от года к году, тем самым стремясь уменьшить ресурс двигателя. А тут мы видим коварный заговор, когда вязкость от года к году увеличивается! Производитель хочет, чтобы моторы ходили всё меньше и меньше.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 10:04 1 comments

2021-03-21

TSL 34" и отпечатки на снегу

Показательные отпечатки по свежему снегу:



Сверху отпечаток легкового автомобиля (точнее какого-то паркетника) на зимних шинах.

Снизу - это отпечаток TSL 34x9.5-15 на моём Suzuki Jimny.

Разница значительная, след от TSL плохо виден. Скорее всего из-за более низкого удельного давления. Но он совершенно не уплотняется. Тогда как обычная зимняя шина хорошо уплотняет свежий снег.

Когда едешь по снегу, то возможность уплотнения может быть более важна, иначе шина будет сильно зарываться.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 00:11 0 comments

2021-03-19

Мегафон: "запрет доступа к развлекательному контенту"

На номер Мегафона пришла SMS:



Если внимательно прочитать текст, то остаётся ощущение, как будто они настолько обнаглели от безнаказанного воровства денег, что теперь просто в морду клиентам плюют. Но это субъективное ощущение, посмотрим объективно.

Меня удивила фраза "недавно подключили", поскольку я недавно ничего не подключал. Смотрю личный кабинет:



Недавно оказывается ноябрём 2020 года. Что-то не вспомнил это подключение, особенно с учётом, что интернет на этой симке напрочь отключен при помощи хитрых USSD-команд (иначе деньги подворовывались за якобы выход в интернет). Ну ладно, может я забыл свои действия, но в любом случае вижу, что абонентская плата 0 рублей.

И плата с ноября не списывалась, хотя в феврале украсть чуток денег успели:



То есть услуга Шредингера какая-то. Платы нет, но плата есть. Извините, что с вас денег не брали.

Отключил эту "услугу", конечно. Что они (операторы сотовой связи - все без исключения) ещё изобретут? Без регулярного контроля расходов, тарифа и подключенных услуг жить невозможно. Чуть отвернешься - так и норовят в кошелек залезть.



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 00:12 0 comments

2021-03-18

Опять "шпионские" снимки нового Suzuki Jimny на дорогах

Свежие снимки нового Suzuki Jimny в камуфляже на дорогах Европы:



Вроде же было уже, да и новый Jimny давно продаётся. А это не простой, а удлиненный Jimny:




Пишут, что это тестовая трехдверная, но удлиненная версия, а в серийном варианте она превратится в пятидверную, которую будут делать в Индии в первую очередь для самой Индии.



Судя по пропорциям, будет чуть компактнее пятидверного Suzuki Escudo первого поколения.

Но неизвестно, будет ли эта версия представлена на других рынках. В Индии своя специфика, свои модели. И правый руль.



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 09:11 5 comments

2021-03-17

Китайский Loctite 243

При ремонте и обслуживании автомобилей стараюсь максимально (но разумно) использовать фиксатор резьбы. Обычно это Loctite 243, мне нравится как он работает. Но он и заканчивается довольно шустро, поэтому захотел попробовать увиденный на Али китайский вариант этого же Loctite 243 по более доступной цене:



Весь напрочь китайский, но как бы Loctite, а не подделка под него (надеюсь):



50 мл, но в довольно большой полупустой бутылке. Пишут, что для контакта с воздухом (чтобы фиксатор не застывал).



Время покажет, хорошая ли вещь.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 00:17 1 comments

2021-03-15

Опять про 4+ в АКПП на пониженной Jimny: новая идея

С 2016 года в Jimny установлено электронное устройство, позволяющее использовать четвертую передачу АКПП и блокировку ГТ при езде на пониженной в раздатке. Всё работает без проблем, мне очень нравится результат: четвертая, да ещё и с блокировкой ГТ заметно снижает обороты двигателя при движении. Как только съезжаю на более-менее лесную дорогу, то сразу включаю пониженную в раздатке. Можно спокойно и комфортно ехать 40 км/ч, разгоняясь в пике до 60-70 км/ч. Пониженная разгружает АКПП и цепь в раздатке, я считаю это важным. Да и при внезапном ухудшении дороги не приходится останавливаться для переключения в пониженную или нагружать трансмиссию "газом в пол" на повышенной.

Используемое заказное устройство - это удобно, но эксклюзивно. Очевидно, что можно обойтись и подходящим мелкосерийным корректором сигнала датчика скорости, подключая его через реле с нормально замкнутым (датчик скорости напрямую) и нормально разомкнутым (датчик скорости через корректор) контактами. Реле управляется, естественно, сигналом от датчика пониженной передачи в раздатке (или руками при его отсутствии). Наверное, если заново проходил бы этот путь, то так и сделал.

Но давно зреет мысль. А насколько сильно модуль управления АКПП, установленный на моём автомобиле, проверяет показания датчика скорости? Особенно с учетом, что при отключении датчика нет ошибок DTC, только четвертая передача и блокировка ГТ пропадают. Я не знаю используемый модулем алгоритм, но, возможно, он очень простой и заключается только в проверке прохождения некоторого минимального порога скорости?

А если взять генератор прямоугольных импульсов с регулировкой частоты и подать напрямую, скажем, 60Гц сигнал (что примерно соответствует 85-90 км/ч) только на вход модуля управления АКПП, отключив от него датчик скорости? Есть, например, готовые китайские генераторы на NE555 за 50-100 рублей, которые иногда используют для намотки одометров. Вдруг это поможет, тогда и никакой сигнал пониженной не нужен (актуально для раздаток, где его нет). Да и стоимость вопроса становится совсем смешной.

Интересно было бы проверить. Но, конечно, это только предположение. Возможно, что проверка показаний датчика скорости у модуля управления АКПП сложнее в реальной жизни.

Posted by malykh в 00:05 8 comments

2021-03-13

Втулка стабилизатора Mopar 52088778AB (на Cherokee KJ)

В предыдущий раз на Jeep Cherokee ставил втулки стабилизатора Blue Print ADA108001. Проходили четыре года. Начали скрипеть, а потом и постукивать. Решил менять, а теперь таких Blue Print и нет практически. Взял оригинал Mopar 52088778AB. 



По нынешним временам цена нормальная.



Изображения из альбомов:
Posted by malykh в 09:28 0 comments
Subscribe to: Posts (Atom)

Blog Archive