В результате все же решился и заказал радиатор неизвестного производства с японского аукциона Yahoo. Он заявлен как более производительный, но предназначен как бы только для JB23W с механикой. Т.е. две проблемы. Во-первых, у него нет контура охлаждения ATF. Во-вторых, у JB23W гораздо больше места между радиатором и его трехцилиндровым двигателем, чем у JB43W.
Радиатор пришел, и я сделал его осмотр и примерку. Производитель нигде не указан, нет маркировки модели. Возможно, что это какое-то штучное изделие.
Радиатор полностью алюминиевый: никаких пластиковых бачков. В комплекте пробка (на 1.1), пластмассовый краник для слива. Резьба для крепления кожуха вентилятора есть, расположение соответствуют штатным местам (обвел красным):
Радиатор толще родного:
(слева родной радиатор)
(слева родной радиатор)
Такая толщина позволяет надеяться на большую, чем у родного радиатора производительность. Но эта толщина требует большей аккуратности при установке радиатора. К моей радости, он встал на родное место JB43W, но заводить туда его нужно крайне аккуратно.
Место между радиатором и вентилятором остается:
Что касается охлаждения АКПП, то придется использовать только дополнительный небольшой радиатор.
Еще по этой теме:
- Замена радиатора Jimny (временная?) (2020-03-07)
- Крышка радиатора Suzuki с большим клапаном и на 1.1 бар (2019-09-16)
- ATF-Радиатор Hayden Rapid-Cool 679: первые впечатления (2019-08-23)
- Suzuki Jimny: пару слов про снятие натяжного ролика (2019-05-14)
- Пробитый радиатор (2014-09-08)
- Температура ATF (2014-07-25)
- "Цельноалюминиевый" радиатор для Jimny: установка и проба (2014-07-18)
Изображения из альбомов:
Во владивостоке точно такие же продаются за 5500 (около того) b, на них вроде бы предусмотрены дырки для вкручивания фитингов для охладжения ATF
ReplyDeletehttp://autobakkara.su/?view=radiator
А во сколько обошелся этот экземпляр?
По ссылке ничего не видно. Мой дороже обошелся (если с доставкой считать).
DeleteЕсли все будет нормально с одним только внешним радиатором ATF, то так мне даже больше нравится - радиатор снимать проще.
по ссылке надо выбрать радиаторы и выбрать джима. На драйве уже выкладывали фотографии полученного баккары радиатора.Тоже есть мысли поставить, но штатный + доп для ATF вроде справляютя, да и доп.кнопка для включения вентилятора кондея выведена. В жопных метстрах всегда его врубаю и не парюсь.
DeleteПо ссылке не выбирается. Речь об этом? http://www.drive2.ru/l/4069988/
DeleteКонструктивно другой (зачем-то сделали широкие каемки, да и он тоньше). Но если он лучше охлаждает, чем родной, и не побежит через год (как большая часть китайских радиаторов), то нормально.
Вот нашел
Deletehttp://www.drive2.ru/l/4069988/
Я давал человеку ссылку на бакару, оттуда и был заказан этот радиатор.
Да, оно самое
DeleteВ приморье на боевом джиме с 1,5л двигателем стоит подобный, только подобранный по размерам от эскудо. Посмотрим как он там будет жить
Оказывается у конторы есть магазины в Хабаровске есть.
ReplyDeleteЗайду пощупаю, а то сегодня обнаружил потение по прокладке верхней ванны...
Интересно. С этим моим радиатором приключение совершилось. Напишу на днях поподробнее. :-)
DeleteИ посмотрел и даже купил алюминиевый.
DeleteФотки тут: https://plus.google.com/photos/116925003548945650119/albums/6056845624238195985
Плюсы:
Размерами повторяет штатный JB43 - до термомуфты и конденсатора (радиатора) кондиционера места достаточно.
Ванны приварены добротно и в целом ощущение оставляет хорошее.
Особой жары уже нет, но по нашим холмам с пробками охлаждайка выше 93 не поднималась. На трассе 89-90.
Но минусы есть:
Левое верхнее ухо крепления существенно выше отверстия в кронштейне, зато обе нижние опоры встали отлично. Пока оставил на трёх точках и буду что-то колхозить.
Верхний патрубок немного смещён к центру и подпирает кожух, от этого сам кожух в этом углу не очень хорошо согласуется с креплением, но дотянуться можно.
Сами крепления кожуха сделаны не очень удачно - штатные болты вообще не достают до комплектных гаек, пришлось длинные подбирать.
Нижний патрубок радиатора практически ложится на нижний кронштейн, надо сначала надевать хомут и только потом прикручивать верхнее ухо.
Комплектные фитинги охладителя ATF подходящего диаметра, но достаточно мягкие.
Непонятки:
Эффективность охладителя ATF точно не лучше штатного: по нашим городским пробкам температура доходит до 105 градусов при +20 за бортом. При этом на трассе не поднимается выше 82-85. Уже не помню что было со штатным и плюс автомат "старой" модели, в котором ATF меньше четырёх литров.
Вот и думаю, надо приколхозить LPDшный радиатор или и так нормально?
105 в пробках - это не страшно, но не так мало, мне кажется. ATF явно подогревается от антифриза.
DeleteУ меня мысли, что раздельное охлаждение вполне рабочий вариант. И удобный. Только радиатор ATF надо ставить большой вместо радиатора кондиционера (у меня лебедка мешает поставить сразу три радиатора параллельно).
А почему вентилятор без кожуха? Так и ездите?
ReplyDeleteНикоим образом. :-)
DeleteТолько с кожухом-дефлектором, иначе будет сильно греться.
А это была примерка, поэтому кожух не ставил для оценки расстояния между вентилятором и радиатором.
Понятно. А диаметр верхнего патрубка не помните? А то хочу переходник под датчик ОЖ поставить, померить сейчс нет возможности.
DeleteНет, не замерял.
DeleteКак подогревается жидкость АТФ зимой ?
ReplyDeleteДобрый день! Как работает радиатор , были ли с ним проблемы?
ReplyDeleteФольга от AJS долго не ходит -нужно что-то крепкое.
Большой он слишком для M13A: http://malykh.blogspot.com/2014/09/blog-post_8.html
DeleteПробоину толком не заделал, лежит сейчас радиатор снятый: http://malykh.blogspot.com/2020/03/jimny.html