Назад к корням

В связи с поломкой нестандартной задней полуоси, да такой поломкой, что быстро и самостоятельно не исправишь, решил проверить концепцию. При установке колесных редукторов изначально все делалось так, чтобы можно было их снять и вернуться к заводскому состоянию. Это возможно, хотя и требует решения двух вопросов (один непринципиальный, но здорово упрощает жизнь, а второй принципиален при установке).

Вопросы были заранее решены, откат оказался возможным! Конечно, это дело не пары часов работы, но время замены обозримое. Больше приходится возиться с тормозами (со сборкой задних барабанных, заменой трубок-шлангов, прокачкой).

Теперь Jimny в таком состоянии, в котором был в 2008 году: штатная подвеска (нулевой лифт), штатные ГП 4.09 и, самое забавное, те шины, на которых машина пришла с Японии: Dunlop AT2 205/70R15 на штатных дисках (5.5x15 ET5) - других мелких шин у меня нет. Получился такой пузотер со шрамами:




Конечно, это не совсем стандарт. Остались защиты, блокировки в мостах, шноркель, резанные арки с разломанными расширителями, ручные хабы, рулевой демпфер, лебедка. Но на AT даже страшно в грязь лезть.

Но надеюсь, что восстановление колесных редукторов рано или поздно состоится.

Еще по этой теме:

• Шины-шины (2017-06-09)
• Колесные редукторы и река Китой (2014-05-11)
• Колесные редукторы (январь 2014) (2014-01-22)
• BFGoodrich Winter Slalom KSI (2013-12-16)
• Колесные редукторы: первоначальная установка на задний мост (2013-10-19)
• Колесные редукторы: первоначальная установка на передний мост (2013-10-17)
• Соревнования (2009-2012) (2013-09-19)
• Колесные редукторы: на штатных колесах (2013-09-15)
• Без колесных редукторов: впечатления от штатного Jimny (2013-09-13)

Изображения из альбомов:

• Suzuki Jimny