(Contra на HTC Hero)
Оно, конечно, хорошо. Но управлять с экрана невозможно. Жаль, конечно, что вместо D-pad на HTC Hero бестолковый трекбол.
2010-01-13
HTC Hero (Android 1.5): NES Emulator
(Contra на HTC Hero)
Оно, конечно, хорошо. Но управлять с экрана невозможно. Жаль, конечно, что вместо D-pad на HTC Hero бестолковый трекбол.
2010-01-12
Honda CR-Z
CR-Z получился настолько унылым по виду и характеристикам, что даже сказать нечего. Только еще раз констатировать, что Honda кончилась в 2000-ом году.
T-Max Outback: Electrical circuit diagram
Ура, мне все же ответили из Российского представительства T-max. Прислали даже сканы инструкции к блоку управления (с радиоуправлением, от лебедок серии Outback).
В ней даже есть некая схема:
Немного странноватая соленоидная часть.Явно не совпадает с реальностью: в реальности white (белый) и brown (коричневый) провода подключается наоборот (белый к выходу 4, коричневый - к 3). И вообще по всем признакам там двухобомоточные катушки соленоидов (примерно как у втягивающего реле стартера).
Но, в любом случае, даже это уже неплохо.
В ней даже есть некая схема:
Немного странноватая соленоидная часть.Явно не совпадает с реальностью: в реальности white (белый) и brown (коричневый) провода подключается наоборот (белый к выходу 4, коричневый - к 3). И вообще по всем признакам там двухобомоточные катушки соленоидов (примерно как у втягивающего реле стартера).
Но, в любом случае, даже это уже неплохо.
Еще по этой теме:
- T-Max: поломка диода (2010-01-07)
- T-max EW-6500 серии Outback (но пока не работает) (2009-12-29)
Изображения из альбомов:
2010-01-11
По льду
Покатались 6 января первый раз этой зимой по льду Иркутского водохранилища.
Хотя есть страшилки неграмотных журналистов, но реально из-за морозов сейчас лед там под метр.
Хотя есть страшилки неграмотных журналистов, но реально из-за морозов сейчас лед там под метр.
2010-01-10
HTC Hero (Android 1.5): Security
Продолжаю сравниваить HTC Hero со знакомыми мне Нокиями S60.
Поговорим на тему безопасности. Одна из причин, по которой я решил уйти с S60.
В принципе, безопасность в S60 и Android организована очень похоже. Требуется подпись приложения и явное указание прав доступа в нем. Но на практике разница есть, и она стала решающей для меня.
В S60 меня постоянно раздражали фокусы вокруг подписей/сертификатов приложений. Как не крутись, но постоянно при установке приходилось сталкиваться в лучшем случае с таким:
Или даже с таким ужасом, увидев который, хотелось бросить телефон в окно:
Форумы наполнены советами по подписям приложений, подмене корневых сертификатов и прочими хакерствами. Я не знаю, почему такая паранойя, но в Андроиде правила подписи, видимо, более демократичные
===
The Android system requires that all installed applications be digitally signed with a certificate whose private key is held by the application's developer. The Android system uses the certificate as a means of identifying the author of an application and establishing trust relationships between applications. The certificate is not used to control which applications the user can install. The certificate does not need to be signed by a certificate authority: it is perfectly allowable, and typical, for Android applications to use self-signed certificates.
...
* If you plan to support upgrades for a single application, you should ensure that your key has a validity period that exceeds the expected lifespan of that application. A validity period of 25 years or more is recommended. When your key's validity period expires, users will no longer be able to seamlessly upgrade to new versions of your application.
...
* If you plan to publish your application(s) on Android Market, the key you use to sign the application(s) must have a validity period ending after 22 October 2033. The Market server enforces this requirement to ensure that users can seamlessly upgrade Market applications when new versions are available.
// Android Dev. Guide. Signing Your Applications
===
Теперь про Capability based security. В этом плане два отличия.
Во-первых, в Андроиде диалог с предупреждением о правах доступа показывается всегда при установке, тогда как в Нокии S60 в зависимости от сертификата. При "белых" сертификатах диалог не показывается (а зря).
Во-вторых, в Андроиде используются более человечные описания прав. Вот типичное описание в S60 (конечно право в этом приложении одно, но жутко расплывчатое, да и другие примерно в таком же стиле):
И другое дело в Андроиде. По крайней мере можно понять о чем речь:
Поговорим на тему безопасности. Одна из причин, по которой я решил уйти с S60.
В принципе, безопасность в S60 и Android организована очень похоже. Требуется подпись приложения и явное указание прав доступа в нем. Но на практике разница есть, и она стала решающей для меня.
В S60 меня постоянно раздражали фокусы вокруг подписей/сертификатов приложений. Как не крутись, но постоянно при установке приходилось сталкиваться в лучшем случае с таким:
Или даже с таким ужасом, увидев который, хотелось бросить телефон в окно:
Форумы наполнены советами по подписям приложений, подмене корневых сертификатов и прочими хакерствами. Я не знаю, почему такая паранойя, но в Андроиде правила подписи, видимо, более демократичные
===
The Android system requires that all installed applications be digitally signed with a certificate whose private key is held by the application's developer. The Android system uses the certificate as a means of identifying the author of an application and establishing trust relationships between applications. The certificate is not used to control which applications the user can install. The certificate does not need to be signed by a certificate authority: it is perfectly allowable, and typical, for Android applications to use self-signed certificates.
...
* If you plan to support upgrades for a single application, you should ensure that your key has a validity period that exceeds the expected lifespan of that application. A validity period of 25 years or more is recommended. When your key's validity period expires, users will no longer be able to seamlessly upgrade to new versions of your application.
...
* If you plan to publish your application(s) on Android Market, the key you use to sign the application(s) must have a validity period ending after 22 October 2033. The Market server enforces this requirement to ensure that users can seamlessly upgrade Market applications when new versions are available.
// Android Dev. Guide. Signing Your Applications
===
Теперь про Capability based security. В этом плане два отличия.
Во-первых, в Андроиде диалог с предупреждением о правах доступа показывается всегда при установке, тогда как в Нокии S60 в зависимости от сертификата. При "белых" сертификатах диалог не показывается (а зря).
Во-вторых, в Андроиде используются более человечные описания прав. Вот типичное описание в S60 (конечно право в этом приложении одно, но жутко расплывчатое, да и другие примерно в таком же стиле):
И другое дело в Андроиде. По крайней мере можно понять о чем речь:
Еще по этой теме:
- Моя Nokia E61 из 2006 года (2022-11-11)
- Украдены данные миллионов пользователей Android (2010-07-29)
JDM Suzuki Jimny Sierra: OBD
Я уже писал про неудачу с подключением Multitronics к свежей JDM Suzuki Jimny Sierra.
Придется идти другим путем, поскольку, похоже, стандартным OBD-II там не пахнет.
1. Смотрим схему. Она не для JDM, но тем не менее:
2. Смотрим живьем разъем. Цвета и расположение проводов совпадают. Это позволяет надеяться, что используется K-Line.
3. Схем К-line адаптеров вагон и маленькая тележка. Я решил не тратить время и использовать готовый адаптер "Орион СПБ" (инструкция в PDF).
Он стоит сравнительно недорого. У него уже есть разъем OBD2 (который отдельно тяжело найти). И, что важно, он сделан на FT232, что позволяет использовать нестандартные скорости.
Результат: как ожидалось, после подключения адаптер сам заработал (отправляемые команды на вход видны, поскольку линия-то одна), а вот подобрать подходящую программу не удалось. Посмотрел кучу различных, но, все же, в этой машине не стандартный OBD2, а какая-то японская модификация. Теперь самое сложное - это найти информацию по этому протоколу. Даже не просто сложное, а очень сложное, поскольку информации, похоже, вообще нет. Но будем искать.
Придется идти другим путем, поскольку, похоже, стандартным OBD-II там не пахнет.
1. Смотрим схему. Она не для JDM, но тем не менее:
2. Смотрим живьем разъем. Цвета и расположение проводов совпадают. Это позволяет надеяться, что используется K-Line.
3. Схем К-line адаптеров вагон и маленькая тележка. Я решил не тратить время и использовать готовый адаптер "Орион СПБ" (инструкция в PDF).
Он стоит сравнительно недорого. У него уже есть разъем OBD2 (который отдельно тяжело найти). И, что важно, он сделан на FT232, что позволяет использовать нестандартные скорости.
Результат: как ожидалось, после подключения адаптер сам заработал (отправляемые команды на вход видны, поскольку линия-то одна), а вот подобрать подходящую программу не удалось. Посмотрел кучу различных, но, все же, в этой машине не стандартный OBD2, а какая-то японская модификация. Теперь самое сложное - это найти информацию по этому протоколу. Даже не просто сложное, а очень сложное, поскольку информации, похоже, вообще нет. Но будем искать.
Еще по этой теме:
- SZ Viewer 2014-02-01: диагностика через K-Line (первая версия) (2014-02-01)
- K-Line адаптеры (на FTDI чипах): Орион и VAG 409 (2014-01-25)
- CASCADE 0.9.3 и Suzuki (через K-Line) (2013-12-25)
- Rhinoview (2012-09-28)
Изображения из альбомов:
2010-01-09
HTC Hero (Android 1.5): Flight Mode
"Режим полета" в HTC Hero похож на "автономный режим" в Нокиях S60, но есть ряд отличий.
"Режим полета" полностью отключается все радиоинтерфейсы. Если он включен, но воспользоваться Bluetooth или Wi-fi нельзя. В Нокии "автономный режим" отключает только GSM/UTS блок, пользоваться Bluetooth и Wi-fi можно (только будет дополнительное предупреждение).
Другое отличие: после отключения "режима полета" HTC Hero запрашивает PIN-код (если он включен на сим-карте).
При отключении "автономного режима" на Нокиях PIN-код не запрашивается.
Наверное, это дело привычки или вкуса, но "автономный режим" мне кажется более полезным. Обычно я его включал, когда явно нет сотовой связи, для экономии батарейки, но при этом оставалась возможность использовать тот же GPS через Bluetooth. Правда в Hero Bluetooth сильно обгрызан, а Wi-fi в таких местах маловероятен.
"Режим полета" полностью отключается все радиоинтерфейсы. Если он включен, но воспользоваться Bluetooth или Wi-fi нельзя. В Нокии "автономный режим" отключает только GSM/UTS блок, пользоваться Bluetooth и Wi-fi можно (только будет дополнительное предупреждение).
Другое отличие: после отключения "режима полета" HTC Hero запрашивает PIN-код (если он включен на сим-карте).
При отключении "автономного режима" на Нокиях PIN-код не запрашивается.
Наверное, это дело привычки или вкуса, но "автономный режим" мне кажется более полезным. Обычно я его включал, когда явно нет сотовой связи, для экономии батарейки, но при этом оставалась возможность использовать тот же GPS через Bluetooth. Правда в Hero Bluetooth сильно обгрызан, а Wi-fi в таких местах маловероятен.
2010-01-08
HTC Hero (Android 1.5): USB
Вернемся к HTC Hero и посмотрим более приятные вещи, чем неполноценный Bluetooth.
На HTC Hero разъем для подключения к USB называется официально ExtUSB, но реально он совместим с MiniUSB. Обычный шнур MiniUSB-USB подключается и работает нормально.
Зарядка осуществляется только через USB, отдельного гнезда нет. В комплекте есть зарядник через обычную 220В розетку, но можно просто заряжать от компьютера.
Естественно, HTC Hero умеет работать в режиме Mass Storage. Для этого есть опция среди уведомлений после подключения к компьютеру. Как диск Mass Storage видно только содержимое MicroSD карты.
Надо отметить, что в комплекте HTC Hero нет ни одного CD-диска (с софтом и драйверами) и большой печатной инструкции. Сперва я решил, что предлагается их скачать с оф.сайта (они там есть в свободном доступе). Но потом нашел их на MicroSD карте: инсталлятор HTC Sync и инструкция в формате PDF. Нормальный вариант.
Отдельно стоит отметить весьма неплохие вспомогательные средства для разработки и отладки софта через USB. Так, например, можно сразу из IDE (того же Eclipse с Android-плагинами) сразу запускать программу на реальном устройстве, смотреть логи, производить отладку. Весьма удобно.
А вот с синхронизацией через USB не очень. HTC Sync довольно туп. По большому счету кроме синхронизации с Outlook (не помню, Express или нет, поскольку не пользуюсь) и установки софта ничего нет. Очень скупо даже по сравнению с Nokia PC Suite.
На HTC Hero разъем для подключения к USB называется официально ExtUSB, но реально он совместим с MiniUSB. Обычный шнур MiniUSB-USB подключается и работает нормально.
Зарядка осуществляется только через USB, отдельного гнезда нет. В комплекте есть зарядник через обычную 220В розетку, но можно просто заряжать от компьютера.
Естественно, HTC Hero умеет работать в режиме Mass Storage. Для этого есть опция среди уведомлений после подключения к компьютеру. Как диск Mass Storage видно только содержимое MicroSD карты.
Надо отметить, что в комплекте HTC Hero нет ни одного CD-диска (с софтом и драйверами) и большой печатной инструкции. Сперва я решил, что предлагается их скачать с оф.сайта (они там есть в свободном доступе). Но потом нашел их на MicroSD карте: инсталлятор HTC Sync и инструкция в формате PDF. Нормальный вариант.
Отдельно стоит отметить весьма неплохие вспомогательные средства для разработки и отладки софта через USB. Так, например, можно сразу из IDE (того же Eclipse с Android-плагинами) сразу запускать программу на реальном устройстве, смотреть логи, производить отладку. Весьма удобно.
А вот с синхронизацией через USB не очень. HTC Sync довольно туп. По большому счету кроме синхронизации с Outlook (не помню, Express или нет, поскольку не пользуюсь) и установки софта ничего нет. Очень скупо даже по сравнению с Nokia PC Suite.
Google Maps (CellId)
Интересно, сейчас, если google при определении позиции по lac/cellid (через http://www.google.com/glm/mmap) не может сообщить позицию по этим данным, то отдает положение по ip. Получается очень грубо, конечно. Для иркутского ip показал точку в Иркутске. А для московского ip - почти точно Красную площадь. Радиус охвата при этом оценивается, похоже, всегда в 25 км.
Сплошное шайтанство.
Сплошное шайтанство.
2010-01-07
T-Max: поломка диода
Насчет лебедки T-Max. Оказался брак сборки блока управления.
Там у контакторов, похоже, хитрая двухкатушечная система соленоидов (видимо для уменьшения тока в режиме удержания и для дополнительной защиты). Одна постоянно работает, а вторая только в момент включения при наличии силовой нагрузки. Через диоды, один из которых оказался просто физически раздавлен, причем так лихо, что снаружи почти не заметно, а внутри диод состоял из пяти отдельных частей. Заменил его (1N5408 - 3А 1000В), заработало.
Но вина не столько сборщика, сколько проектировщика. Корпус собирается так идиотски, что повреждения диодов и проводов, думаю, обычная история в этих блоках.
Там у контакторов, похоже, хитрая двухкатушечная система соленоидов (видимо для уменьшения тока в режиме удержания и для дополнительной защиты). Одна постоянно работает, а вторая только в момент включения при наличии силовой нагрузки. Через диоды, один из которых оказался просто физически раздавлен, причем так лихо, что снаружи почти не заметно, а внутри диод состоял из пяти отдельных частей. Заменил его (1N5408 - 3А 1000В), заработало.
Но вина не столько сборщика, сколько проектировщика. Корпус собирается так идиотски, что повреждения диодов и проводов, думаю, обычная история в этих блоках.
Еще по этой теме:
- Про хитрый контактор лебедки T-Max (2015-05-13)
- T-Max Outback: Electrical circuit diagram (2010-01-12)
Зимняя поездка до зимовья
Поездка 04 января:
2010-01-06
T-Max
По поводу лебедки еще в 2009 году отписал по всем найденным e-mail'ам, имеющим хоть какое-то отношение к T-Max, в том числе и российскому дилеру. В ответ тишина, кроме ответа австралийского продавца, который хоть и не помог ничем, но морально поддержал. ;-)
2010-01-05
LockRight 1510: поездка по зимнему лесу
Хотя на улице мороз, но вчера совершили поездку на бездорожье.
У меня основной интерес был в проверке установленного в заднем мосту Lockright.
Скажу, что проверка прошла успешно. Удалось опробовать и почувствовать работу. Разница при езде по снегу есть. Особенно ощущается, когда нужна повышенная тяга на колесах, например, в глубоком сугробе или на подъеме в гору. Если раньше пробуксовка была в таких случаях не сильно толковая, то сейчас пробуксовка колес еще не означает, что тяга кончилась.
Дополнительный запас тяги позволяет более плавно и спокойно проходить тяжелые места. Раньше этот запас приходилось получать инерцией, т.е. хорошим разгоном и динамичным прохождением, а теперь можно ехать более безопасно. И, опять же, запас помогает при начале движения с места в том же снегу или на подъеме.
А недостаток такого дифференциала свободного хода известен. Даже при установленном только в заднем мосту несколько падает поворачиваемость. Не сильно в случае Jimny, но иногда разница в поведении была заметна.
У меня основной интерес был в проверке установленного в заднем мосту Lockright.
Скажу, что проверка прошла успешно. Удалось опробовать и почувствовать работу. Разница при езде по снегу есть. Особенно ощущается, когда нужна повышенная тяга на колесах, например, в глубоком сугробе или на подъеме в гору. Если раньше пробуксовка была в таких случаях не сильно толковая, то сейчас пробуксовка колес еще не означает, что тяга кончилась.
Дополнительный запас тяги позволяет более плавно и спокойно проходить тяжелые места. Раньше этот запас приходилось получать инерцией, т.е. хорошим разгоном и динамичным прохождением, а теперь можно ехать более безопасно. И, опять же, запас помогает при начале движения с места в том же снегу или на подъеме.
А недостаток такого дифференциала свободного хода известен. Даже при установленном только в заднем мосту несколько падает поворачиваемость. Не сильно в случае Jimny, но иногда разница в поведении была заметна.
Еще по этой теме:
- Зимняя поездка до зимовья (2010-01-07)
- LockRight 1510 (в задний мост Jimny) (2009-12-13)
Изображения из альбомов:
2010-01-03
Морозы
Декабрь в Иркутской области был морозный. Январь подхватил и морозит еще сильнее.
Вместо катания на природу и во всякие другие места, на этих каникулах приходится тупо сидеть дома.
МЧС рассылает смс-спам о понижении температуры. До чего докатились. ;-)
Вместо катания на природу и во всякие другие места, на этих каникулах приходится тупо сидеть дома.
МЧС рассылает смс-спам о понижении температуры. До чего докатились. ;-)
2010-01-02
T-Max 6500
Неисправность лебедки T-Max 6500 вроде бы локализировал.
Когда начнут работать магазины, куплю деталюшку на замену и, если поможет, отпишу поподробнее.
Когда начнут работать магазины, куплю деталюшку на замену и, если поможет, отпишу поподробнее.
2010-01-01
TIOBE Programming Community Index for December 2009
Как бы подводя итоги года, очередные "попугаи": TIOBE Programming Community Index for December 2009
2009-12-30
IDEA: "find usages"
IDEA-26759 Rename and Find Usages don't work when module content root is also added as a library root
Тоже долго не понять почему отвалился "Find usages" (при любом поиске говорил, что ничего не найдено). Действительно, оказался добавлен корень проекта/модуля в Project Stucture -> Modules -> Dependencies.
Тоже долго не понять почему отвалился "Find usages" (при любом поиске говорил, что ничего не найдено). Действительно, оказался добавлен корень проекта/модуля в Project Stucture -> Modules -> Dependencies.
2009-12-29
Symmetrical AWD
С субаровским Symmetrical AWD, конечно, забавная история.
"Симметричный полный привод" - что за зверь, наверное, это очень круто? Вообще, у людей, знакомых с трансмиссиями автомобилей, симметричный полный привод ассоциируется с системой, когда есть три дифференциала: межосевой и два межколесных. Нива, как пример, ага.
Но, оказывается, с точки зрения маркетологов Subaru, симметричный - это когда полуоси каждой оси равны по длине. По крайней мере об этом повествует российский сайт Subaru. Смех да и только.
А вообще, отличная формулировка. Полуоси равны и красота. А что там реально в трансмиссии, как распределяется крутящий момент - это, вроде как, уже и не важно совсем.
"Симметричный полный привод" - что за зверь, наверное, это очень круто? Вообще, у людей, знакомых с трансмиссиями автомобилей, симметричный полный привод ассоциируется с системой, когда есть три дифференциала: межосевой и два межколесных. Нива, как пример, ага.
Но, оказывается, с точки зрения маркетологов Subaru, симметричный - это когда полуоси каждой оси равны по длине. По крайней мере об этом повествует российский сайт Subaru. Смех да и только.
А вообще, отличная формулировка. Полуоси равны и красота. А что там реально в трансмиссии, как распределяется крутящий момент - это, вроде как, уже и не важно совсем.
HTC Hero (Android 1.5): GSM/3G Modem
Естественно, после описанных ужасов про сырую поддержку bluetooth возникает вопрос об использовании HTC Hero в качестве GSM/3G-модема. Единственный, похоже, вариант (без root доступа) - это подключение через USB. Если подключить USB-проводом к PC, поставить драйвера и выбрать в меню настройки режим "Общий интернет (подключите компьютер по USB кабелю)". После этого появится работающее псевдо-ethernet соединение с доступом в интернет через HTC Hero.
По сравнению с доступом через bluetooth в таком виде подключения есть и свои плюсы, и свои минусы.
По сравнению с доступом через bluetooth в таком виде подключения есть и свои плюсы, и свои минусы.
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
T-max EW-6500 серии Outback (но пока не работает)
Новая лебедка T-max EW-6500 серии Outback с радиоуправлением отказалась работать. Точнее, работает только наполовину (на размотку).
Ситуация оказалась более запущенной, чем предполагал. Во-первых, конструктив блока управления оказался гораздо ущербным, чем даже можно было ожидать от китайцев (позорные тонкие провода в плохой изоляции, все свалено в кучу, неудачный крепеж и т.п.) Во-вторых, технической информации оказались считанные крупицы. Кроме несколько бестолковой бумажной инструкции ничего найти не удалось. В интернете полная тишина. Официальный сайт кривой и косой, похоже его забросили, не успев доделать. Сайты по странам мало чем лучше. Отписал на все найденные email'ы просьбы с получением технической документации (хотя бы электросхем). В ответ пока тишина.
Ситуация оказалась более запущенной, чем предполагал. Во-первых, конструктив блока управления оказался гораздо ущербным, чем даже можно было ожидать от китайцев (позорные тонкие провода в плохой изоляции, все свалено в кучу, неудачный крепеж и т.п.) Во-вторых, технической информации оказались считанные крупицы. Кроме несколько бестолковой бумажной инструкции ничего найти не удалось. В интернете полная тишина. Официальный сайт кривой и косой, похоже его забросили, не успев доделать. Сайты по странам мало чем лучше. Отписал на все найденные email'ы просьбы с получением технической документации (хотя бы электросхем). В ответ пока тишина.
Еще по этой теме:
- Спрут-9000 (Sprut-9000) history (2023-02-07)
- Suzuki Jimny Sierra: внедорожная подготовка (декабрь 2022) (2022-12-25)
- T-max EW-6500: подшипники ротора (2022-12-09)
- 5/16" AmSteel трос на лебедку (T-Max 6500): эксплуатация (2019-02-18)
- Аккумуляторы для Jimny (B24R): Yuasa, Hitachi, Alaska (2018-02-14)
- Переборка лебедки (2015-06-05)
- Лебедка и щетки (2015-05-16)
- Про хитрый контактор лебедки T-Max (2015-05-13)
- Май-2015: снег, редуктор, лебедка (2015-05-12)
- T-Max EW-6500 Outback: опыт эксплуатации (2015-03-11)
- Горы, снег и лебедка (2014-05-13)
- Castrol LMX (2013-01-19)
- Радиопульт к лебедке (2012-11-05)
- 5/16 AmSteel трос на лебедку (2012-08-20)
- Такелаж (крюк для лебедки) (2012-04-20)
- Тест лебедки (продолжение) (2012-02-11)
- Тест лебедки (2012-02-05)
- Переборка T-Max 6500 (2012-01-20)
- Suzuki Jimny: стационарная лебедка впереди (2011-03-02)
- Площадка под лебедку: примеряемся (2010-11-19)
- Иркутск-Маритуй-Иркутск: тяжелый зимний маршрут и проверка переносной лебедки (2010-03-25)
- T-Max Outback: радиоуправление поломалось (2010-01-26)
- T-Max Outback: Electrical circuit diagram (2010-01-12)
- T-Max: поломка диода (2010-01-07)
- T-Max 6500 (2010-01-02)
Subscribe to:
Posts (Atom)