malykh.com notes

2012-08-15

Китой-Кин-2012 (8)

Случайно нажимаю на кнопку радиопульта лебедки, и передний номер превращается в пропеллер. ;-)

На Prado резко пропадает тяга, не может заехать на камень. На холостых двигатель не крутится выше 2000 об/мин. В пластиковом топливном фильтре видна ржавчина (натрясло, видимо). Скидываем топлипроводный шланг, продуваем компрессором в сторону бака. Работа двигатель восстанавливается и больше проблем не вызывает.

На УАЗе от пробуксовки нагревается и "горит" сцепление. Приходится останавливаться и охлаждать.

Обычный уклон на этой дороге:

Прадику тяжело на 33" колесах с длинным задним свесом. Видно, что на "спрыгах" задевает рамой. В один момент от удара заднее крыло принимает конфигурацию каменюги:

Со временем камней становится поменьше, а грязи - побольше. Приходится лебедиться или искать новые объезды в тех местах, куда в ту сторону проезжали без проблем.

Начинаются подъемы с уклонами. И уже темнеет. Останавливаемся ночевать, немного не доехав до перевала.

Еще по этой теме:

Радиопульт к лебедке (2012-11-05)
Китой-Кин-2012 (2012-08-16)

Изображения из альбомов:

Китой-Кин (2012-08)

Китой-Кин-2012 (7)

Обратно выдвинулись 11-го, рассчитывая на путь два дня.

В обратную сторону подогнутые деревья оказались "против шерсти", из-за чего своими ветками и стволами постоянно как пиками тыкали в подвеску. Приходится останавливаться и выковыривать все эти палки из-под машины. Одна из палок умудрилась перебить мне провод датчика ABS, о чем радостно известила лампочка на панели приборов:

Опять грязь. Причем, хотя все эти дни было солнце и даже жарковато, грязи стало побольше. :-/ Видимо, мы же размесили.

Мой Jimny совсем не хочет ехать в грязи. Садится на ровном месте. Ерунда какая-то. Замечаю, что явно не хватает тяги колес. Если в грязи вперед они еще как-то ну очень вяло пытаются крутиться, то назад вообще стоят на месте. Ничего не понимаю. А потом начинаю вспоминать. ;-)

На Китой-Кин я приехал без "головы"-воздухозаборника (снял, чтобы за дерево не задеть в одном месте). Ставить сразу было лень, поэтому просто закрыл пакетом, чтобы дождь, если пойдет, не залил водой шноркель. И забыл. А когда ставил обратно заборник, то пакета-то уже не было. :-/ Быстренько скидываю крышку воздушного фильтра. Так и есть, эта зараза-пакет перекрыл почти весь поток воздуха. Убираем, обстукиваем фильтр от пыли, собираем обратно. Ура, теперь машина опять едет.

Местами весьма красиво (особенно где гусеницы не пожрали деревья):

Ну а дальше опять эти камни-камни-камни. Иногда удается даже пофотать. ;-)

Еще по этой теме:

Хватает ли замены ГП 4.09 на 5.375? (2013-03-19)
Китой-Кин-2012 (2012-08-16)

Изображения из альбомов:

Китой-Кин (2012-08)

Китой-Кин-2012 (6) и про защиту раздатки от Sprinter

10-го отходили от дороги и отдыхали. Поскольку представляю принцип действия электроуправления раздаткой Jimny (с 2005 года), решил посмотреть, в чем проблема. Скинул защиту (заодно и подправил):

А там ожидаемая картина:

Отвалился провод от датчика положения полного привода в раздатке. В результате у "мозгов" раздатки наступило помутнение: как так, пониженная включена, а полный привод - нет? Поскольку провод отвалился под корень, а срезать пластмассу датчика и паять нечем (записал на будущее: возить с собой газовый паяльник), то просто замкнул провода. "Мозги" пришли в порядок, вернулась возможность включать/выключать пониженную. Нельзя только выключить полный привод в раздатке (точнее можно, но с оговорками), да не беда - есть ручные хабы на передних колесах.

Так-то датчик неплохо закрыт защитой, а отваливается в большинстве случаев от зимних реагентов (перегнивает). Видимо уже был подгнивший, а тряска и удары довели дело.

И еще про недостаток защиты раздатки от Sprinter. Слишком мало расстояние между защитой и разъемом актуатора. Если защита подминается (что само по себе НЕ является недостатком с моей точки зрения, поскольку предпочитаю выправить защиту, чем отломать крепления раздатки), то защита начинает протирать разъем. Можно было бы списать это на специально "перекошенную" раздатку, но эту проблему уже наблюдаю давно. Вот, на защите видно место касания:

И сам уже заметно подтертый разъем:

Ну и в честь почти починки раздатки фотографии Китой-Кина чуть повыше того места, где мы стояли. ;-)

И еще попутно разглядел, что куда-то отвалилась антенна радиостанции. Причем, я думал, что отвалился только штырь (плохо прикрутил), а исчезло и само крепление штыря. :-/

Чтобы не рисковать сжечь передатчик, отключил стационарку и достал носимую станцию.

Еще по этой теме:

Защита раздатки Jimny (от Sprinter): 10 лет спустя (2019-04-10)
Раздатка протерлась (2015-10-10)
Китой-Кин-2012 (2012-08-16)

Изображения из альбомов:

Китой-Кин (2012-08)

2012-08-14

Китой-Кин-2012 (5)

По долине вдоль реки идти было полегче, но недолго. ;-) Вместо камней пошла грязь-болотина. При пробуксовке машину лихо засасывает.

Веселый выезд с уклоном. Чуть заезжаешь аккуратно, потом зад стаскивает, разворачивая машину, после чего заезжаешь нормально своим ходом (при наличии блокировки).

Еще по лесу, а реку вброд:

Потом опять рубилово с бензопилой по лесу, и мы на Китой-Кине.

Пруфпик ;-))

Еще по этой теме:

Китой-Кин-2012 (2012-08-16)

Изображения из альбомов:

Китой-Кин (2012-08)

Китой-Кин-2012 (4)

Тяжело достается не только подвеске и мостам, но и кузову. В одном месте подминаю порог. В другом месте ложусь задней стойкой кузова на дерево и, понятно, чуть подминаю ее. Обидно! ;-) В случае сильного бокового уклона подтягиваю Jimny лебедкой под углом. Так и ползем. ;-) Из-за низкой скорости движения маршрутный компьютер показывает дикий средний расход: 100 литров на 100 км.

В одном месте пришлось снять "голову" шноркеля - мешала проползи впритирку к дереву. Чуть торчит относительно машины:

Через несколько часов такой "езды" выползаем в долину, где каменей становится поменьше, скорость движения возрастает.

Еще по этой теме:

Китой-Кин-2012 (2012-08-16)

Изображения из альбомов:

Китой-Кин (2012-08)

Китой-Кин-2012 (3)

В какой-то момент после очередного удара начинает мигать индикатор 4WD на панели. :-/
Решаю заглушить и завести заново двигатель. Индикация меняет свой характер, и появляется противный писк:

http://www.youtube.com/watch?v=V7m7UyEPZ5Y

Видимо, что-то отвалилось, несмотря на защиту раздатки. На кнопки раздатка не реагирует. Но да ладно, остались включенным полным привод и пониженная, поэтому можно спокойно ехать дальше. Только от писка в ушах звенит. :-/

Переезжаем реку-ручей:

И тут начинается самое жуткое. Камни, сплошные камни. В некоторых местах вообще непонятно, КАК здесь можно проехать на чем-то с просветом меньше 40 см. Но штурман очень помогает.

В этом месте я чуть не "делаю уши":

Решил объехать эту грязь по верху с уклоном. Но уклон оказался большим для Jimny, и машину понесло боком вниз. К счастью, успел вывернуть руль вниз и долбанул газ в пол. Пролетел немного, встав враскоряку в этой грязи. Грязь оказалась нестрашной, покорячился и выехал своим ходом. После этого стал по минимуму лезть на уклоны, предпочитая ударяться мостами и рычагами об камни.

Постоянно приходится подкладывать бревнышки, чтобы проползти камни:

Постоянно приходится изучать возможные траектории, выбирая наиболее подходящую:

Скорость падает до минимума. Постоянная долбежка машиной об камни начинает утомлять, возникает мысль, не бросить ли здесь машины и пойти пешком. Но решаем двигаться на предельно минимальной скорости.

Еще по этой теме:

Датчик раздатки (теория) (2012-12-02)
Китой-Кин-2012 (2012-08-16)

Изображения из альбомов:

Китой-Кин (2012-08)

Китой-Кин-2012 (2)

Вместо сухой дороги я бы предпочел обычную грязь. Там все ясно. Либо едешь, либо на лебедке. А ехать на узком высоком Jimny с сильными боковыми уклонами - это очень неприятно. В эту колею целиком он не падает (да и если падает, то просвета не хватает), а падать одним колесом страшно из-за уклона. Поэтому приходится забираться на край и ехать впритирку ко всем деревьям.

Когда пошли вниз, то грязь стала появляться все чаще.

Правда и уклоны стали еще больше. :-/ Как обычно, самое интересное не отснято, да и на фотографиях выглядит не так впечатляющие.

Все это разбавляется болотцем:

Иногда нужно ехать прямо по ручью, собирая камни днищем:

Скорость движения сильно падает, приходится аккуратно "облизывать" рельеф, слушая привычные уже удары мостами, защитами, рычагами по камням.

Еще по этой теме:

Китой-Кин-2012 (2012-08-16)

Изображения из альбомов:

Китой-Кин (2012-08)

Китой-Кин-2012 (1)

Условно маршрут поездки на Китой-Кин можно разбить на три (вовсе не равнозначные) части: до Подкамня, до перевала и после перевала.

Поскольку маршрут ожидался сложным, то даже не было мысли попытаться преодолеть его за день. Вечерком 8-го спокойно доехали до Подкамня, где и переночевали:

А уже 9-го выдвинулись в сторону перевала. Сперва дорога не вызывала каких-то проблема. Немного грязи от лесовозов, камешки, опять грязь и т.п. Потом начался подъем. С камешками и колеей.

Хотя местами были интересные участки:

В общем-то, дорога не очень приятная, но после поездок в Дабады и на Архут уже привычно поганая. ;-)
Где-то здесь во избежание сильного уклона проезжаю впритирку к дереву и получаю первую автомобильную травму - отваливается кусок заднего правого расширителя арок. ;-)

Но мало-помалу доползаем до перевала:

Кто был в этих краях, тот сразу узнает характерный крест, стоящий, как я понял, на границе Иркутской области и Бурятии:

Высота немного не дотянула до 1600 метров:

Еще по этой теме:

Китой-Кин-2012 (2012-08-16)

Изображения из альбомов:

Китой-Кин (2012-08)

2012-08-13

Водомет

Нормально так народ на водометном катерке гоняет.

https://www.youtube.com/watch?v=5Q3EkScJgqw

Начиная с 3:40 даже умудрились утопить. А потом вертолетом вытаскивали. :-/

2012-08-12

Поездки (август 2012)

Накопилось и скатался. ;-)

1. Матрасный отдых в Баргузинском заливе Байкала. Чистый матрасинг на песочке и в теплой воде (по нашим меркам, 20°C). Ясно дело, припер туда лодку и поплавал по заливу. Конечно, там далеко не так интересно, как в Чивыркуйском заливе, но что было, то было.

2. Полный оффроад-отдых в поездке на реку Китой-Кин (приток реки Китой, выше Дабад).

Дорога сложная, я уже давно так свой Jimny не мучил и не ломал. Вернулись своим ходом, но проблемки повылазили, буду исправлять потихоньку. Сильно уж большая нагрузка на машины была. Подробности позже.

Изображения из альбомов:

2012-08-08

АИ-92

Вернулся обратно с АИ-95 на АИ-92 для Suzuki Jimny. Результаты использования АИ-95 не очень удачные. Может быть, у нас 95 такой плохой, а может M13A не такой чувствительный, но при переходе на 92 заметного ухудшения характеристик не заметил. Расход примерно такой же, динамика такая же. Зато дешевле. ;-)

А, да, на 92 выхлоп явно меньше воняет сероводородом. Заправки только на Роснефти.

До 8 кВт

Так, ситуация с правами на управление маломерными судами становится все более запутанной. С одной стороны, был приказ: "В соответствии с требованиями Закона статья 11.8 и 11.13 КоАП в отношении судов, не подлежащих государственной регистрации (массой менее 200 кг включительно и мощностью двигателей (в случае установки) до 8 кВт включительно), не применяются до их дальнейшего уточнения. Правоприменительная практика остальных статей в отношении маломерных судов - без изменений.", что можно было понимать как [временное] разрешение без прав плавать на нерегистрируемых лодках до 8 кВт.

А еще есть такое странное письмо, подписанное временно исполняющим обязанности первого заместителя начальника регионального центра: http://gimsyaroslavl.mybb.ru/files/000c/ed/99/44435.pdf

===
В связи с переносом срока государственной регистрации Административного регламента МЧС России по предоставлению государственной услуги по аттестации на право управления маломерными судами, поднадзорными ГИМС МЧС России, абзац 4 пункта 3 указания УГИМС МЧС России от 27.05.2012 №29/1-6-538 отменить.
===

Абзац 4 пункта 3 - это именно тот самый абзац. Получается, что в плане прав опять действуют старые нормы до 3.68 кВт? Мне-то без разницы, с моими 4 л.с. ;-), но чехарда знатная.

Еще по этой теме: