Прямо партизанскую засаду ожидаешь. Был на велосипеде, потому обошел кустами. Но куда дачники смотрят, столько дров пропадает.
2011-05-16
Лесопад
Вроде 2 недели уже прошло, а даже в местах около цивилизации встречаются лесные завалы.
Прямо партизанскую засаду ожидаешь. Был на велосипеде, потому обошел кустами. Но куда дачники смотрят, столько дров пропадает.
Прямо партизанскую засаду ожидаешь. Был на велосипеде, потому обошел кустами. Но куда дачники смотрят, столько дров пропадает.
2011-05-14
Рядом с Усть-Балеем
Катались рядом с Усть-Балеем, хотели посмотреть заброшенную ракетную часть, но там рядом горел лес, поэтому была дикая вонища, да и вообще не хотелось шастать рядом с пожаром.
Ограничились кратким осмотром озера, заброшенного пионерского лагеря и каких-то многоэтажных домов, похожих на общежития.
Ограничились кратким осмотром озера, заброшенного пионерского лагеря и каких-то многоэтажных домов, похожих на общежития.
Blogger
Вчера Blogger не работал толком. И была такая новость:
===
Friday, May 13, 2011
To get Blogger back to normal, all posts since 7:37am PDT on Weds, 5/11 have been temporarily removed. We expect everything to be back to normal soon. Sorry for the delay.
===
Запись от 12 мая 2011 исчезла, но потом вернулась и продублировалась почему-то в RSS/Buzz. Ну да ладно, хорошо, что не пропала.
===
Friday, May 13, 2011
To get Blogger back to normal, all posts since 7:37am PDT on Weds, 5/11 have been temporarily removed. We expect everything to be back to normal soon. Sorry for the delay.
===
Запись от 12 мая 2011 исчезла, но потом вернулась и продублировалась почему-то в RSS/Buzz. Ну да ладно, хорошо, что не пропала.
Chrome vs Firefox 4
Спешка при выпуске софта до добра не доводит. Как хотели не отставать выпуском Firefox 4, но браузер испортили окончательно. Cтало невозможно работать: постоянные дикие утечки памяти. И мало того, при использовании Firefox 4 стали зверски глючить драйвера видеокарты (NVidia). Стоить достаточно долго поработать в Firefox 4, как половина программ не может создать оверлей. В особо запущенных случаях сама XP начинает ругаться на то, что драйвера видеокарты не подходят для этой версии Windows. Первый раз такое вижу. Приходится перезапускать ОС.
Пришлось полностью перейти на Chrome, который до этого использовал изредка для отладки. В принципе, переход перешел легче, чем думал. Не хватает кое-каких дополнений-расширений, но это дело наживное. Единственное, чем Firefox 4 был объективно заметно сильнее:
1. Он более агрессивно реагирует на среднюю кнопку мыши, открывая ссылку в новой вкладке, а не выполняя JavaScript-код.
2. В нем (наконец-то!) правильно сделаны модальные диалоги JavaScript. Они открываются только внутри вкладки, не блокируя пользовательский интерфейс всего окна.
Это отличное решение, которое очень хотелось бы увидеть в Chrome. Модальные диалоги - зло (за редким исключением).
Пришлось полностью перейти на Chrome, который до этого использовал изредка для отладки. В принципе, переход перешел легче, чем думал. Не хватает кое-каких дополнений-расширений, но это дело наживное. Единственное, чем Firefox 4 был объективно заметно сильнее:
1. Он более агрессивно реагирует на среднюю кнопку мыши, открывая ссылку в новой вкладке, а не выполняя JavaScript-код.
2. В нем (наконец-то!) правильно сделаны модальные диалоги JavaScript. Они открываются только внутри вкладки, не блокируя пользовательский интерфейс всего окна.
Это отличное решение, которое очень хотелось бы увидеть в Chrome. Модальные диалоги - зло (за редким исключением).
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
2011-05-12
Шиномонтаж на дому
Решили самостоятельно забортировать бескамерные шины (грязевые, но не сильно большие). Не то, чтоб денег на шиномонтаж жалко или свободного времени очень много, но просто шиномонтажники реально надоели уже: то шины наоборот поставят, то вместо TR413 вентиля воткнут более длинный TR414, то ниппеля украдут, то вместо герметика борта какой-то бодягой намажут. И, опять же, интересно попробовать повозиться с бескамерной (до этого только бортировал камерные шины для УАЗа).
Вооружились монтировками, стационарным компрессором и принялись за работу. Сам процесс монтировки прошел сравнительно быстро и несложно. А вот при попытках посадить шину на хампы (которые в переводных книгах советских времен назывались "подкатами") возникли проблемы.
Хотя диск был даже уже рекомендуемого на 1 дюйм, но между бортом шины и ободом были дикие щели. При попытках подачи хорошего объема воздуха под давлением эффекта не было. И вообще, борта шины были очень-очень близко друг к другу. Садить взрывом бензина по этой же причине не стали. Попытки закрыть зазор камерой между бортом и ободом эффекта не дали: 13" камеру не удалось натянуть, а 15" оказалась слишком большой. 14" в запасах найти не удалось.
Уже появилась мысль сдаться на милость шиномонтажникам, но на помощь пришел интернетик. В некоторых статьях была информация, что шину надо стягивать по окружности тросом или веревкой, тогда ее распирает вширь. Попробовали со стяжкой грузов - всё получилось сразу же. При хорошей стяжке окружности шины по центру беговой дорожки борта очень плотно упираются в хампы, после чего достаточно немного подуть компрессором, и борта шины лихо запрыгивают на место.
Работа пошла куда веселее. ;-) Вот такой первый опыт шиномонтажа.
Да, стяжки грузов - это типичная обманка с характеристиками. Гордо заявляются дикие числа (2, 3, 4 тонный и т.д.), хотя реально такой трос натяжку даже в сотню кгс не выдаст. Прямо как кетайские буксировочные тросы.
Вооружились монтировками, стационарным компрессором и принялись за работу. Сам процесс монтировки прошел сравнительно быстро и несложно. А вот при попытках посадить шину на хампы (которые в переводных книгах советских времен назывались "подкатами") возникли проблемы.
Хотя диск был даже уже рекомендуемого на 1 дюйм, но между бортом шины и ободом были дикие щели. При попытках подачи хорошего объема воздуха под давлением эффекта не было. И вообще, борта шины были очень-очень близко друг к другу. Садить взрывом бензина по этой же причине не стали. Попытки закрыть зазор камерой между бортом и ободом эффекта не дали: 13" камеру не удалось натянуть, а 15" оказалась слишком большой. 14" в запасах найти не удалось.
Уже появилась мысль сдаться на милость шиномонтажникам, но на помощь пришел интернетик. В некоторых статьях была информация, что шину надо стягивать по окружности тросом или веревкой, тогда ее распирает вширь. Попробовали со стяжкой грузов - всё получилось сразу же. При хорошей стяжке окружности шины по центру беговой дорожки борта очень плотно упираются в хампы, после чего достаточно немного подуть компрессором, и борта шины лихо запрыгивают на место.
Работа пошла куда веселее. ;-) Вот такой первый опыт шиномонтажа.
Да, стяжки грузов - это типичная обманка с характеристиками. Гордо заявляются дикие числа (2, 3, 4 тонный и т.д.), хотя реально такой трос натяжку даже в сотню кгс не выдаст. Прямо как кетайские буксировочные тросы.
2011-05-08
Суточное трофи-ориентирование "МайOFFка 2011": техника
Закрывая тему МайOFFки 2011, только по первым впечатлениям.
Класс "стандарт" технически особо не изменился. Там расти особо некуда. Многие сильные участники из "стандарта" в этом году перешли в "спорт", что вполне ожидаемо.
Класс "спорт" (бывший "туризм") в связи с изменением регламента пополнился весьма конкурентными УАЗами с "военными" мостами на 32-33" шинах. Подрос уровень участников: очень часто встречаются не гудричеподобные МТ-шины, а симексы-сильверстоуны, активно стали использоваться синтетические лебедочные тросы вместо металлических. Все чаще видно использование межколесных блокировок (от постоянного блокирования при помощи сварки до пневматики АРБ).
Класс "экстрим" подрос очень сильно. Если раньше короткий прадо 70-ой серии на 36-37" был визитной карточкой класса, то теперь появилось большое количество "котлет", экзотические для нас редукторные, но не уазовские мосты. Здоровые колеса, которые подобрались и даже перевалили 40". И т.д. и т.п.
И, конечно, нужно помнить про трагедию. Затрудняюсь сказать, как она повлияет на развитие внедорожного спорта в Иркутской области. Время покажет...
Класс "стандарт" технически особо не изменился. Там расти особо некуда. Многие сильные участники из "стандарта" в этом году перешли в "спорт", что вполне ожидаемо.
Класс "спорт" (бывший "туризм") в связи с изменением регламента пополнился весьма конкурентными УАЗами с "военными" мостами на 32-33" шинах. Подрос уровень участников: очень часто встречаются не гудричеподобные МТ-шины, а симексы-сильверстоуны, активно стали использоваться синтетические лебедочные тросы вместо металлических. Все чаще видно использование межколесных блокировок (от постоянного блокирования при помощи сварки до пневматики АРБ).
Класс "экстрим" подрос очень сильно. Если раньше короткий прадо 70-ой серии на 36-37" был визитной карточкой класса, то теперь появилось большое количество "котлет", экзотические для нас редукторные, но не уазовские мосты. Здоровые колеса, которые подобрались и даже перевалили 40". И т.д. и т.п.
И, конечно, нужно помнить про трагедию. Затрудняюсь сказать, как она повлияет на развитие внедорожного спорта в Иркутской области. Время покажет...
Еще по этой теме:
- Суточное трофи-ориентирование "МайOFFка 2011": трагедия (2011-05-07)
- Суточное трофи-ориентирование "МайOFFка 2011" (2011-05-07)
2011-05-07
Суточное трофи-ориентирование "МайOFFка 2011": трагедия
Только что узнал печальную информация о "МайOFFке 2011". Погиб участник, соревнования отменены. Подробностей нет.
UPD: "Проходившие сегодня соревнования по экстремальному внедорожному ориентированию "МайOFFка 2011" были остановлены в связи с гибелью участника из Улан-Удэ. Водитель джипа Daihatsu, выступавший в экстрим-классе, утонул в реке Тойсук, перевернувшись в автомобиле. Штурман экипажа не пострадал. Все автомобили, а также, впервые участвовавшие квадроциклы отозваны с дистанции." (цитата)
Ужасно.
Суточное трофи-ориентирование "МайOFFка 2011"
Суточное трофи-ориентирование "МайOFFка 2011" проходит в окрестностях города Ангарска Иркутской области в эти дни (6-8 мая 2011). Сегодня скатался ненадолго зрителем на старт.
Организаторы устроили шоу-точки возле старта, которые нужно взять в течении 3 часов. Так что удалось полюбоваться на работу команд в естественных условиях.
Вообще, первый раз зрителем на подобном соревновании, обычно еду участником класса "Стандарт". Но класс "Стандарт" уже несколько надоел: в нем все ясно, а расти некуда. Но для следующего класса "Спорт" машина не подготовлена, поэтому поехал посмотреть просто зрителем.
Организаторы устроили шоу-точки возле старта, которые нужно взять в течении 3 часов. Так что удалось полюбоваться на работу команд в естественных условиях.
Вообще, первый раз зрителем на подобном соревновании, обычно еду участником класса "Стандарт". Но класс "Стандарт" уже несколько надоел: в нем все ясно, а расти некуда. Но для следующего класса "Спорт" машина не подготовлена, поэтому поехал посмотреть просто зрителем.
Посмотрел. Но лучше бы не смотрел. Не знаю, может быть, шоу-точки сделаны нарочито очень сложными, но это просто битва лебедок какая-то:
http://www.youtube.com/watch?v=ejtiGcVPZn0
http://www.youtube.com/watch?v=ejtiGcVPZn0
Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:
2011-05-05
30305-30306-30307
В джимнивских редукторах есть два популярных подшипника для ведущей шестерни ГП:
У первого номера такие (могу ошибаться, пишу по заметкам): 09265-30012, 09265-30017, 9265-30018. Но важны не номера, а размер 30x72x20.75
У второго номер такой: 09265-35011, а размер 35x80x22.75
Они оба используются в заднем редукторе и в переднем редукторе нового образца. Первый используется и в переднем редукторе старого образца. Что хорошо, давно известны номера этих подшипников:
30x72x20.75: 30306
35x80x22.75: 30307
Можно заметно сэкономить, взять тот же Koyo или NSK, например.
Но есть другой подшипник, который используется в переднем редукторе старого образца. Номера встречаются такие: 27270-79A00 и 27270-79A10 (вот насчет этот парочки не уверен), 09265-25027, 09265-25039. Иногда в каталогах укаывается размер 25x62x18.25 или 25x62x18.5 (но об этом ниже).
Когда увидел размеры, то сразу появилась мысль: если те подшипники 30306 и 30307 (и, чем больше номер, тем больше подшипник), то этот не 30305-ли? Открываем каталог и...
Так и есть, размеры совпадают (с первым вариантом 25x62x18.25). Более того, после вскрытия переднего редуктора старого образца внутри оказался подшипник 30305. И, конечно, 30306.
Так что можно сэкономить и на этом подшипнике.
Единственное, надо разобраться с размером 25x62x18.5. Такие размеры довольно часто встречаются в каталогах. Вся дикость (хотя уже для меня привычная) в том, что, скажем, для одного номера 09265-25039 в разных каталогах указываются разные размеры. В одном (для современного JB23) 18.25:
а в другом (для старого JB33) - 18.5:
Может быть, ошибка (в сузуковских каталогах есть ошибки). Либо сузуковцы втихушку сменили подшипник, оставив старый номер? Сомнительно. Спишу на ошибку, пока не увижу своими глазами подшипник 18.5.
У первого номера такие (могу ошибаться, пишу по заметкам): 09265-30012, 09265-30017, 9265-30018. Но важны не номера, а размер 30x72x20.75
У второго номер такой: 09265-35011, а размер 35x80x22.75
Они оба используются в заднем редукторе и в переднем редукторе нового образца. Первый используется и в переднем редукторе старого образца. Что хорошо, давно известны номера этих подшипников:
30x72x20.75: 30306
35x80x22.75: 30307
Можно заметно сэкономить, взять тот же Koyo или NSK, например.
Но есть другой подшипник, который используется в переднем редукторе старого образца. Номера встречаются такие: 27270-79A00 и 27270-79A10 (вот насчет этот парочки не уверен), 09265-25027, 09265-25039. Иногда в каталогах укаывается размер 25x62x18.25 или 25x62x18.5 (но об этом ниже).
Когда увидел размеры, то сразу появилась мысль: если те подшипники 30306 и 30307 (и, чем больше номер, тем больше подшипник), то этот не 30305-ли? Открываем каталог и...
Так и есть, размеры совпадают (с первым вариантом 25x62x18.25). Более того, после вскрытия переднего редуктора старого образца внутри оказался подшипник 30305. И, конечно, 30306.
Так что можно сэкономить и на этом подшипнике.
Единственное, надо разобраться с размером 25x62x18.5. Такие размеры довольно часто встречаются в каталогах. Вся дикость (хотя уже для меня привычная) в том, что, скажем, для одного номера 09265-25039 в разных каталогах указываются разные размеры. В одном (для современного JB23) 18.25:
а в другом (для старого JB33) - 18.5:
Может быть, ошибка (в сузуковских каталогах есть ошибки). Либо сузуковцы втихушку сменили подшипник, оставив старый номер? Сомнительно. Спишу на ошибку, пока не увижу своими глазами подшипник 18.5.
Еще по этой теме:
- Suzuki Jimny: передаточные числа, ГП, раздатки (внутренние ссылки) (2022-08-11)
- ГП разных Jimny (набросок) (2015-07-09)
- 30305-30306-30307 (фото) (2013-02-20)
- Регулировка ГП (2011-06-03)
- Suzuki 09103-10309 (болты крепления ведомой шестерни) (2011-06-01)
- Подробнее про замену ГП на 5.375 (2011-05-27)
- 30305 и 30306 (фото) (2011-05-18)
Изображения из альбомов:
2011-04-30
Противоугонка для велосипеда
Нашел где-то фотографию:
С одной стороны, вроде бы, там даже датчик перемещения (ускорения) для сигнализации. А с другой - как замок, мешающий колесу вращаться.
С одной стороны, вроде бы, там даже датчик перемещения (ускорения) для сигнализации. А с другой - как замок, мешающий колесу вращаться.
2011-04-29
Зима вернулась
За ночь навалило снега. И он все еще продолжает идти.
Кругом буксующие машины, во дворе застряло такси, пешеходы перебираются через сугробы. Снег и грязь. Природа отрывается. ;-)
И я, конечно, по "закону подлости" ровно вчера поставил летние комплекты шин.
Но хорошо, что такой снег притушит все лесные пожары. А как подтает, то от обилия воды все лихо начнет зеленеть и цвести. Нужно лишь подождать.
Кругом буксующие машины, во дворе застряло такси, пешеходы перебираются через сугробы. Снег и грязь. Природа отрывается. ;-)
И я, конечно, по "закону подлости" ровно вчера поставил летние комплекты шин.
Но хорошо, что такой снег притушит все лесные пожары. А как подтает, то от обилия воды все лихо начнет зеленеть и цвести. Нужно лишь подождать.
2011-04-28
Google Docs для Android
Появилось приложения Google Docs для Android. В принципе, через браузер и так работало, но отдельный клиент поудобнее.
Именно в самой программе работает не все (некоторые операции перенаправляются в браузер и другие приложения), но возможность просмотра - это уже хорошо.
Именно в самой программе работает не все (некоторые операции перенаправляются в браузер и другие приложения), но возможность просмотра - это уже хорошо.
2011-04-26
SDHC-ридеры
Два ридера, понимающих только SD/SDHC (другое и не надо). Старенький Transcend и подаренный DealExtreme (а еще до этого был Transcend Multi-Reader M2)
Скорость специально не замерял, по ощущениям особой разницы нет. А вот конструктивно Transcend'овский больше понравился. DealExtreme'овский сделан из дешевой пластмассы и сильно широкий. И крышка, закрывающая карточку, отвалится моментально.
Скорость специально не замерял, по ощущениям особой разницы нет. А вот конструктивно Transcend'овский больше понравился. DealExtreme'овский сделан из дешевой пластмассы и сильно широкий. И крышка, закрывающая карточку, отвалится моментально.
Еще по этой теме:
- Картридер Transcend RDF5 (2016-05-30)
- SDHC-ридеры: Transcend RDS5 и Transcend RDP5 (2012-12-22)
Изображения из альбомов:
2011-04-22
Blade mCX2: первый кап.ремонт
Запчасти частично установлены на вертолет. Замена внутреннего вала помогла: теперь зависает постабильнее.
А вот карбоновый хвост немного разочаровал. Сильно уж теперь внутренности видны, не очень красиво. А грузик для балансировки сильно легко сдвигается. Зато чинить проще (поправлять двигатели, подтягивать шестеренку).
А вот карбоновый хвост немного разочаровал. Сильно уж теперь внутренности видны, не очень красиво. А грузик для балансировки сильно легко сдвигается. Зато чинить проще (поправлять двигатели, подтягивать шестеренку).
Еще по этой теме:
- Blade mCX2: первые запчасти (2011-04-08)
- Blade mCX2: начинаем летать (2011-03-13)
Изображения из альбомов:
2011-04-21
NX Lenses Firmware Upgrade (1.20)
Самсунг разошелся. Сперва апдейт прошивок NX-камер. Теперь массовый апдейт прошивок объективов:
Ставим объектив на камеру, выбираем прошивку из нужного каталога в ZIP-архиве, а дальше перепрошивка, мало отличающаяся от перепрошивки камеры.
===
Проверил, теперь для перемещения фокусировки с ближнего расстояния до бесконечности кольцо нужно крутить по часовой стрелке, если смотреть со стороны фотографа. Как на объективах Pentax. В принципе, так оно даже привычнее.
Ставим объектив на камеру, выбираем прошивку из нужного каталога в ZIP-архиве, а дальше перепрошивка, мало отличающаяся от перепрошивки камеры.
===
<DIR> 18-55mm (v1.20)===
<DIR> 18-55mm_iFn (v1.10)
<DIR> 20-50mm (v1.10)
<DIR> 20mm (v1.10)
<DIR> 30mm (v1.20)
<DIR> 50-200mm (v1.20)
<DIR> 50-200mm_iFn (v1.10)
Проверил, теперь для перемещения фокусировки с ближнего расстояния до бесконечности кольцо нужно крутить по часовой стрелке, если смотреть со стороны фотографа. Как на объективах Pentax. В принципе, так оно даже привычнее.
Весна
Весна у нас в этом году довольно теплая (особенно, если сравнить с прошлогодней, когда снег у рек встречался и в июне). Вон и подснежники пошли, буквально за день повыползали.
На самом деле, конечно, это не подснежник. То, что у нас называется "подснежник", это прострел раскрытый (желтеющий) или сон-трава.
p.s. Снято на мобилу, да.
На самом деле, конечно, это не подснежник. То, что у нас называется "подснежник", это прострел раскрытый (желтеющий) или сон-трава.
p.s. Снято на мобилу, да.
ГП Suzuki Jimny (JBx3), номера запчастей по каталогу
Вооружившись каталогами запчастей (мировым и JDM), посмотрел (практически) все варианты ГП (главных передач/главных пар), которые устанавливались на Suzuki Jimny с 1998 года (кузова JB23, JB33, JB43, JB53). Получаются такие комбинации:
3.416 41/12
Задняя 27300-84850. Передняя 10-болтовая 27300-84840.
Задняя 27300-84830. Передняя 10-болтовая 27300-84840. Некоторые дизельные версии Santana
3.909 43/11
Задняя 27300-83812. Передняя 8-болтовая 27300-81820 (под "старый" корпус).
Задняя 27300-83812. Передняя 10-болтовая 27300-81870.
4.09 45/11
Задняя 27300-80880 . Передняя 8-болтовая 27300-81812 (под "старый" корпус).
Задняя 27300-80880 . Передняя 10-болтовая 27300-81850.
4.3 43/10
Задняя 27300-56880. Передняя 10-болтовая 27300-76890 (под "старый" корпус). JDM
Задняя 27300-56880. Передняя 10-болтовая 27301-76810. Европейские
5.375 43/8
Задняя 27300-81840. Передняя 8-болтовая 27300-81830 (под "старый" корпус). JDM
Задняя 27300-81840. Передняя 10-болтовая 27300-81860 (под "старый" корпус). JDM
Некоторые передние ГП не являются взаимозаменяемыми:
Во-первых, разное количество болтов (8 или 10) для крепления ведомой шестерни к переднему дифференциалу.
Во-вторых, передние редукторы бывают в двух разных корпусах.
UPD (2013-02-06): добавил указание старого типа корпуса переднего редуктора.
UPD2 (2013-02-19): см. еще про передаточные числа Jimny.
3.416 41/12
Задняя 27300-84850. Передняя 10-болтовая 27300-84840.
Задняя 27300-84830. Передняя 10-болтовая 27300-84840. Некоторые дизельные версии Santana
3.909 43/11
Задняя 27300-83812. Передняя 8-болтовая 27300-81820 (под "старый" корпус).
Задняя 27300-83812. Передняя 10-болтовая 27300-81870.
4.09 45/11
Задняя 27300-80880 . Передняя 8-болтовая 27300-81812 (под "старый" корпус).
Задняя 27300-80880 . Передняя 10-болтовая 27300-81850.
4.3 43/10
Задняя 27300-56880. Передняя 10-болтовая 27300-76890 (под "старый" корпус). JDM
Задняя 27300-56880. Передняя 10-болтовая 27301-76810. Европейские
5.375 43/8
Задняя 27300-81840. Передняя 8-болтовая 27300-81830 (под "старый" корпус). JDM
Задняя 27300-81840. Передняя 10-болтовая 27300-81860 (под "старый" корпус). JDM
Некоторые передние ГП не являются взаимозаменяемыми:
Во-первых, разное количество болтов (8 или 10) для крепления ведомой шестерни к переднему дифференциалу.
Во-вторых, передние редукторы бывают в двух разных корпусах.
UPD (2013-02-06): добавил указание старого типа корпуса переднего редуктора.
UPD2 (2013-02-19): см. еще про передаточные числа Jimny.
Еще по этой теме:
- Suzuki Jimny: передаточные числа, ГП, раздатки (внутренние ссылки) (2022-08-11)
- Передаточные числа Suzuki Jimny (сводная таблица) (2020-04-12)
- ГП 3.909 Suzuki Jimny: "мифическая" штука (2020-04-08)
- 5.375 vs 4.09 (2016-01-02)
- ГП разных Jimny (набросок) (2015-07-09)
- Колесные редукторы: передаточные числа (2013-09-26)
- Передаточные числа Suzuki Jimny (1998-2018): АКПП/МКПП, РК, ГП (2013-02-19)
- Подробнее про замену ГП на 5.375 (2011-05-27)
2011-04-19
NX10 Firmware Upgrade (1.3)
Прошивка для Samsung NX10 (и, похоже, для NX100) на подходе. Где-то на каком-то самсунговском сайте наткнулся на NX10 Firmware Upgrade guide (Ver. 01.30), где перечислены изменения:
Самого файла прошивки пока нет. Ждем. Добавят ли "зеленый столбик"? Чувствую, что опять нет.
UPD: Нашел прошивку на корейском сайте. Перепрошил, особых отличий кроме нового режима "панорама" не нашел. "Столбика" нет, конечно (вот, ё-мое!).
UPD2: В режиме видео по умолчанию включен автофокус при съемке. И появилась индикация состояния автофокуса (который включается/выключается кнопкой DOF preview). Это хорошее добавление.
Самого файла прошивки пока нет. Ждем. Добавят ли "зеленый столбик"? Чувствую, что опять нет.
UPD: Нашел прошивку на корейском сайте. Перепрошил, особых отличий кроме нового режима "панорама" не нашел. "Столбика" нет, конечно (вот, ё-мое!).
UPD2: В режиме видео по умолчанию включен автофокус при съемке. И появилась индикация состояния автофокуса (который включается/выключается кнопкой DOF preview). Это хорошее добавление.
2011-04-17
Велокомпьютер Sunding SD-548A
Ради пробы купил китайский велокомпьютер Sunding SD-548A. Брал на BuyInCoins за 4 доллара.
По функциям довольно неплох. Управление более или менее нормальное. Но самое слабое место - это датчик оборотов. То ли геркон плохой, то ли магнит слабый, но требуется очень близкое прохождение магнита мимо датчик. Инструкция предупреждает об этом:
Но на практике не так все просто. Сперва вообще показалось, что компьютер неисправный, поскольку не было никакой реакции на магнит возле датчика.
Позамыкал контакты на самом компьютере (они доступны, если вытащить его из крепежа) - реакция есть. Даже разобрал датчик, при замыкании самих выводов геркона реакция была. Покрутив, удалось найти шаманское взаимное положение, при котором была реакция на магнит.
Но это все не внушает доверия. При пробной поездке от тряски, конечно, все сместилось и показания скорости пропали. Подтянул - вернулись, но надолго ли хватит?
В общем, вещь, требующая допиливания.
Инструкция:
Кроме версии SD-538A еще есть SD-538B (попроще, без температуры) и SD-538C (беспроводная).
По функциям довольно неплох. Управление более или менее нормальное. Но самое слабое место - это датчик оборотов. То ли геркон плохой, то ли магнит слабый, но требуется очень близкое прохождение магнита мимо датчик. Инструкция предупреждает об этом:
Но на практике не так все просто. Сперва вообще показалось, что компьютер неисправный, поскольку не было никакой реакции на магнит возле датчика.
Позамыкал контакты на самом компьютере (они доступны, если вытащить его из крепежа) - реакция есть. Даже разобрал датчик, при замыкании самих выводов геркона реакция была. Покрутив, удалось найти шаманское взаимное положение, при котором была реакция на магнит.
Но это все не внушает доверия. При пробной поездке от тряски, конечно, все сместилось и показания скорости пропали. Подтянул - вернулись, но надолго ли хватит?
В общем, вещь, требующая допиливания.
Инструкция:
Кроме версии SD-538A еще есть SD-538B (попроще, без температуры) и SD-538C (беспроводная).
Subscribe to:
Posts (Atom)