malykh.com notes

2012-06-19

Проставка для передней тяги Панара (Suzuki Jimny)

Не оставляет меня мысль поднять крепление тяги Панара к переднему мосту. Теоретически это возможно при использовании проставки, но на праворульных Jimny.

И вот довелось примерить такую проставку. Якобы японскую, но неизвестного производства.

Выглядит сама по себе так:

Приваренная втулка размещается и прикручивается вместо сайлентблока тяги на мосте:

Разместил:

Есть вторая точка крепления проставки: к уху для стабилизатора поперечной устойчивости (который у меня снят).

Вопреки опасениям, за пружину не задевает:

Это все хорошо. Прикрутил проставку, начал примерять тяги Панара. Я знал, что нужна более короткая тяга, но не знал, что настолько! Даже родная тяга оказалась сильно длинной. Японская и GIZ-тяга в "свернутом" состоянии примерно такой же длины, как родная. Укорачивать их простым отпиливанием (как я делал с GIZ) уже некуда. Поэтому с сожалением все это разобрал обратно и прикрутил тягу на обычное место крепления к мосту. Восстановленная резьба, кстати, поживает хорошо.

И что делать? Похоже, надо просто резать родную тягу, укоротить и приварить регулировку. Сейчас лень этим заниматься, поэтому пока отложим.

Еще по этой теме:

Изображения из альбомов:

Suzuki Jimny

Старые поездки

Сканировал фотографии, нашел забавную. Вот на чем раньше катались на природу, за неимением внедорожника. ;-)

Озеро Ильчир, недалеко от границы с Монголией. Из этого озера вытекает река Иркут, которая дала имя городу Иркутску. Высота примерно 1950 метров.

Но дороги там более или менее нормальные, помню, что только глушитель чуть пострадал на камнях. А именно эта Интегра до сих пор используется мною в качестве гражданской машины. Хотя в 2002-ом, конечно, она была несколько поновее. ;-)

Еще по этой теме:

Старые поездки (2) (2016-10-05)
Ильчир (2012-09-04)

Изображения из альбомов:

History

2012-06-17

Первый выкат на DF4 -> DF5

После не очень удачных попыток выйти на глиссирование на комплекте Ротан 370Т + Suzuki DF4, не удержался и переделал моторчик с 4 л.с. на 5 л.с., благо там все примитивно. ;-)

Сегодня покатались.

Потихоньку приходит понимание процесса, да и +1 л.с. явно помогает.

После некоторого шаманства понял две вещи:
1. Объем воздуха в дне (низкого давления) не очень большой. При охлаждении водой давление заметно падает. Накачал по инструкции до 0.2, кинул в воду, через некоторое время было всего лишь 0.1. Докачал до 0.2, так оно потом и держалось.
2. На таком слабом комплекте надо помогать перемещением груза вперед.

Итого пока удалось выжать:

Вдвоем (80+50+немного барахла) вышли на что-то подобное "глиссированию", точнее переходному режиму, но хоть что-то. Макс.скорость около 21-22 км/ч по GPS. Устойчивая скорость (с чуть опущенным газом) около 19-20 км/ч.

В одного (80) субъективно плоховасто, нужно нос нагружать. После шаманства с перепрыгивания на переднюю банку и назад, едет практически так же как вдвоем. Макс. чуть выше - около 23 км/ч.

Втроем (80+50+120+барахла немного) порет брюхом воду. ;-) Плюс и места (по ширине), конечно, маловато. Но это так, все ожидаемо, не для того комплект. Скорость максимальная около 11-12 км/ч, устойчивая 9-10 км/ч.

Показатели скромные! Но есть куда двигаться. Во-первых, мотор еще будет переделан в 6 л.c. Во-вторых, мотор еще на обкатке (прошел 6 моточасов), полную мощность даю ненадолго, да и, может быть, мощность после обкатки прибавится. В-третьих, с размещением груза надо обязательно поиграть. В-четвертых, расположение мотора явно не оптимальное. Сильно много брызг, да и визуально низко мотор висит. Да и с углом наклона тоже ничего пока не понял.

Сразу взял брусок, чуть приподнял мотор (где-то на 20 мм), но этого мало, а дальше уже бруски подкладывать опасно - нужно накладки на транец новые сделать. Сейчас выглядит так:

На дно, кстати, кинул какую-то валявшуюся в гараже термоизоляцию 5 мм толщиной. Хоть грязь собирает на себя, но долго не протянет. Может лучше тонкий брезент застилать? Посмотрим.

Еще по этой теме:

Suzuki DF4S: продолжение обкатки (2012-06-12)

Изображения из альбомов:

Boat

2012-06-16

Бензопила Akai TN-3061P

Когда надо, использую бензопилу Husqvarna 142 (с шиной 15"). Неплохая пила, достаточно мощная для сучкореза, шина длинная. Пилит при заточенной цепи весьма хорошо. Но есть три недостатка: очень плохо заводится после опустошения бензина в бачке, довольно здоровая, чтобы возить постоянно в Jimny, но самый главный минус в том, что эта пила - жуткая грязнуля. У нее постоянно бежит масло для смазки цепи, поэтому приходится возить ее в шаманском положении, на боку со стороны пробок, т.е. шиной вверх). И это не проблема конкретного экземпляра, а обычная история. И это очень неудобно! Поэтому (из-за размеров и текущего масла) пила лежит в гараже, в машину беру ее очень редко и неохотно, только под поездки, где очень высока вероятность ее использования.

А на Расколотке-2011 за второе место в классе "Стандарт" выдали приз - пилу Akai TN-3061P. Она очень долго лежала, но вот руки дошли попробовать ее в действии. ;-)

Как видно из характеристик, двигатель слабенький и шина очень короткая, но зато пила компактная и легкая.

Внешний вид:

Попробовал! Завелась после наполнения бачка легко, благо есть ручная подкачка топлива:

Но в остальном... Качество изготовления жутковатое. Кривоватые пластмассовые поверхности, несовпадающие места креплений и т.п. и т.д. Явная китайщина, что, впрочем, не скрывается:

И надо понимать, что AKAI сейчас - это не тот, что был во времена "У меня есть дома Рислинг, // И Токай, // Новые пластинки, // Семьдесят седьмой Акай". Сейчас от того AKAI после банкротства осталась только перепроданная торговая марка.

К сожалению, проверить пилу в действии так и не удалось. Даже после прогрева остался дикий провал при нажатии газа вплоть до остановки двигателя. Ковыряться было лень, поэтому отложил на потом.

К положительным вещам могу отнести наличие легкодоступной регулировки подачи масла на цепь:

А так же неплохая комплектация: есть всякие инструменты, даже напильник для заточки цепи, а так же пластиковая мини-канистрочка со шкалой для разведения топлива:

В общем, по поводу конкретно этой модели куча вопросов, за свои деньги я бы не стал такое покупать. А вот идея небольшой пилы понравилась. Не такой мелкой, но меньше Хускварны. Наверное, если бы покупал бензопилу сейчас, то смотрел бы на что-нибудь поменьше, все равно пила используется эпизодически, и лучше маленькая пила с собой, чем большая дома. Может быть, Stihl 180, а может и Echo с небольшой шиной.

Еще по этой теме:

Husqvarna 142: Дыр-дыр (2009-01-12)

Изображения из альбомов:

Tools

2012-06-15

Значок Wi-Fi в Play Store

Странная штука - какой-то значок Wi-Fi возле программы MapsWithMe в Play Store:

Так и не понял, что это означает?

Изображения из альбомов:

Android

2012-06-14

Архут (итого)

Ссылки на все части отчета:

Архут (первая часть)
Архут (вторая часть)
Архут (третья часть)
Архут (четвертая часть)
Архут (пятая часть)
Архут (шестая часть)
Архут (седьмая часть)
Архут (восьмая часть)

Дорога, в принципе, была не настолько сложная, насколько лично ожидал. Довольно похожа на объезд Подкамня по дороге в Дабады и подъем на Уныман-Барон (такие же камни, такие же уклоны), только более длинная, более изматывающая. Лебедка все таки ну крайне желательна. Нам повезло, а могли бы помучиться с подъемом обратно, если бы дождь пошел на день раньше.

Жаль, что не посмотрели интересные места на самом Архуте, но это же повод туда съездить еще раз!

Еще раз спасибо участникам за компанию. Было весело и приятно с вами общаться на всем протяжении пути.

Наш маршрут на советской карте и на гугловском снимке:

Еще по этой теме:

Тальяны-Торы-? (2/4) (2015-10-05)

Изображения из альбомов:

Архут (2012-06)

Архут (восьмая часть)

В Торы ехать никто не захотел. Точнее в Торы можно было бы съездить, но потом возвращаться по асфальту не хочется. Поэтому едем в сторону Тальян.

Спускаемся до Орингола, где обедаем.

Видно, что заготовка ореха здесь поставлена на поток:

А таблички просятся на аватарку ;-)

Погнутая рулевая тяга у ARO. Замена той, что развалилась в поездку в Дабады. Но и тут ей досталось, благо хоть целая:

Собираемся ехать дальше.

В одном из мест, где дорога имеет промоину, УАЗ заезжает левым колесом на боковой взъем и укладывается на правый бок.

Ехал следом, но видеорегистратор был выключен, поэтому видео нет.

Выясняем состояние людей. Все живы и даже не грустят, хотя приходится доставать "зеленку".

Быстро, пока всякие жидкости куда-нибудь не утекли, цепляем через блок трос за раму, а я лебедкой пытаюсь поставить на колеса. Машина почти встает правильно:

Потом подтягиваем вперед лебедкой ARO, и УАЗ на колесах.

Какая же это чугуняка крепкая:

Кузов целый, стекла целые. Только разбилось правое боковое зеркало, да форточка боковой двери выскочила из крепления.

Без всякой подготовки УАЗ сам заводится и может ехать дальше.

Дальше дорога несложная, но нудная. Разнообразие вносят различные объекты по обочинам. ;-)

Где-то навстречу попадается чистенький квадроцикл, за рулем парень, за спиной - девушка. Они оптимистично едут в Аршан. Посмотрев на их навигатор, был удивлен. Они едут по чему-то типа навитела. Местность представлена в виде равномерно зеленого цвета с двумя ниточками - синий Китой и красная граница Иркутской области и Бурятии. Где-то там, на просторах зеленого цвета скромная точка текущего положения. Объяснив дорогу хотя бы до перевала, желаем им удачи. ;-)

А сами двигаемся дальше.

Где-то уже близко Тальяны, дорога становится получше, можно прибавить скорость.

На подъезде к Тальянам, нас обгоняет тот самый квадроцикл с навителем. Видимо, решили на Аршан не ехать. ;-) И правильно.

И вот выезжаем в Тальяны, в цивилизацию. ;-) На этом путешествие до Архута можно считать завершенным.

Еще по этой теме:

Ставим Prado на колеса (видео) (2014-09-12)
Архут (итого) (2012-06-14)

Изображения из альбомов:

Архут (2012-06)

Архут (седьмая часть)

11 июня 2012. А ночью пошел дождь! ;-) Не зря спешно возвращались. После дождя, да с поднявшейся рекой выезд был бы несколько посложнее.

С утра работа по восстановлению системы зажигания УАЗа продолжилась с удвоенной силой. Кроме того, пока есть время, решили посмотреть внутренности кетайской чудо-лебедки:

С виду целая:

А внутри...

Магниты передают посмертный привет.

Они просто тупо отклеились и перемололись. Может быть, нагрев (хотя лебедку толком-то и не юзали, не лебедились непрерывно по 5 часов, не таскали в сцепке по три машины и т.п.), а может и просто клей сэкономили. Посмотрите, какая маленькая поверхность имеет следы от клея:

Магнитная труха:

Как обычно советуют, кетайское барахло, которое по недоразумению называется лебедкой, отправляется на зад машины. Точнее назад в багажник в виде коробки с хламом ;-)

Скоро слышим почихивания УАЗа, которые намекают, что скоро двигатель будет заведен. Ребята проделали работу по восстановлению проводки в лесных условиях. А вам слабо на своих иномарочках? ;-) УАЗ заводится и готов ехать.

Дождь то идет, то не идет. Но проблем с движением нет - сложные участки уже пройдены.