2009-12-06
Tunatic
Tunatic вроде и выглядит заброшенным, но работает и реально помогает до сих пор. При этом еще и базу обновлять можно только софтинкой под Mac OS X.
2009-12-05
Tire marker
Tire marker (99soft) - можно теперь обвести белым буковки на шине на зависть BFGoodrich.
А если серьезно, то эта штука по результату очень подозрительно напоминает советский корректор "штрих".
А если серьезно, то эта штука по результату очень подозрительно напоминает советский корректор "штрих".
Scala и ничего
Авторы Scala, конечно, оторвались по полной: кроме null там еще есть Null, Nothing, None, Nil, ну и Unit для комплекта.
2009-12-04
GPS и фото
Для прописывания в метаданные фотографий координат из GPS-трека смотрел разные программы. У каждой свои тонкости и неудобства. В результате выбрал самый простой вариант: gpicsync
Очень примитивная программа, но свои функции выполняет. Лучший вариант искать уже не хочется.
Единственное, в самой программе нет быстрого просмотра координат для фотографий. Сперва надо преобразовать, а потом открыть KML для проверки. Но когда все доведено до автоматизма, это не страшно.
Очень примитивная программа, но свои функции выполняет. Лучший вариант искать уже не хочется.
Единственное, в самой программе нет быстрого просмотра координат для фотографий. Сперва надо преобразовать, а потом открыть KML для проверки. Но когда все доведено до автоматизма, это не страшно.
Еще по этой теме:
- GPS и проблема Week Number Rollover (WNRO) (2019-04-18)
- QStarz BT-Q1000X: опыт эксплуатации (2015-09-01)
Изображения из альбомов:
RVR
То, что решили вернуть название RVR - это мне нравится.
А вот эта морда от лансера - никак нет. Похоже, они решили эту морду на все свои машины запихать в обозримом будущем.
2009-12-03
Лада - нам не нада
Как я покупал машину «Lada Kalina» по программе «Лада Финанс» с субсидированием процентной ставки
Очень много букв. Но и смысл такой же. Муторный процесс, когда надо ходить и всех пинать, чтобы дело шло.
Все абсолютно ожидаемо. Надеющиеся на 50 т.р. сертификаты получат точно такое же (если не хуже) развлечение.
Очень много букв. Но и смысл такой же. Муторный процесс, когда надо ходить и всех пинать, чтобы дело шло.
Все абсолютно ожидаемо. Надеющиеся на 50 т.р. сертификаты получат точно такое же (если не хуже) развлечение.
2009-12-02
Билайн
Билайн просто поражает фантастическими успехами в Иркутской области в деле стимулирования абонентов валить нафиг. На семи тарифных планах с 1 декабря подняли цены или ухудшили условия. Попался и мой архивный тарифный план, где посекундную тарификацию заменили на поминутную. Ну что, у меня еще и двух других операторов номера есть, Билайн сам этого захотел.
Пружины
Вот жиперы постоянно что-то химичат с пружинами. Подрезают, ставят проставки, меняют на другие Но все это почти на ощупь, без особой системы.
Хотя вот представляется, что достаточно что-то вроде пресса с регулируемым усилием и можно будет снять зависимость длины пружины (мм) от нагрузки (Н). И так для нескольких пружин. Потом нарисовать графики и медитировать на них длинными зимними вечерами.
Но не вижу таких графиков в интернетах. Или совсем нет подходящего оборудования, или никому не нужно.
Хотя вот представляется, что достаточно что-то вроде пресса с регулируемым усилием и можно будет снять зависимость длины пружины (мм) от нагрузки (Н). И так для нескольких пружин. Потом нарисовать графики и медитировать на них длинными зимними вечерами.
Но не вижу таких графиков в интернетах. Или совсем нет подходящего оборудования, или никому не нужно.
2009-12-01
ZOI4 нападает
Сразу возникают вопросы:
1. Почему не СОЧИ.РФ? (раз уж было такое копошение вокруг .рф)
2. Только я один вижу в лучшем случае zoi4, а то и просто zoiy?
УАЗ-31512: моё мнение
Мое отношение к УАЗ-31512 (производство середины 90-х).
Что НРАВИТСЯ:
1. Проходимость в стоке. На немного "обстуканных" рессорах до баков почти полметра сейчас. Бампера, за которые можно хай-джеком спокойно поднимать и т.п. Через ветки рубится красота. На штатных 31" вполне можно ездить много где.
2. Кузов. Вроде короткий, но за счет высоты и ширины для меня вместительный. После поездок салон подметается веником и моется из шланга. Очень практично. Тент, но изнутри обшит немного, потому зимой тепло, в дождь не сильно льет, но зато ЦТ ниже, чем у металлической крыши. Вроде пока не гниет (ржавчины очень мало).
3. Подвеска. Рессорная. Едет и едет. Простая до невозможности. Ходы подвески коротковаты, но на пружинных впереди ничуть не лучше. Зверски раскачивается. Грешу на убитые амортизаторы. Один развалился после поездки Торы-Тальяны. Сейчас купил пару Tokico 3710 (задние от старого LC). Поставили вперед - посмотрим, поможет или нет. Если поможет, поставим назад такие же. Но в целом подвеска нравится.
Что НРАВИТСЯ и НЕ НРАВИТСЯ:
1. Двигатель 2.5 чахоточный, но, в принципе, не самый ужасный в мире. Поставили уже давно "низовой" распредвал, на низах стало получше. Только набивка коленвала - это ужас. Постоянно бежит масло между коробкой и двигателем. На более новых вроде бы сальник. Карбюратор тоже плохой. Характеристики слабые, чистить надо регулярно, хотя поставили доп.фильтр. Наверное, примерно такой же двигатель, но 2.9 со впрыском, нормальным сальником и "низовым" распредвалом меня бы устроил. Езжу и так как пенсионер. ;-)
2. Трансмиссия. Она как бы едет. Но коробка старого образца 4-ступенчатая без синхронизаторов на 1 и 2 передаче. По городу еще хватает передвигаться (с перегазовкой переключение вниз). Но на бездорожье это ужас. Надо автомат. Или как минимум нормальные синхронизаторы. Но 4 ступка с синхронизаторами менее надежна, а то бы давно уже переставил. Раздатка пока живая, хотя пару раз выбивало рычаг на зверских кочках. Мосты колхозные. Лучше были бы военные, конечно.
3. Запчасти. Они как бы дешевые, но качество откровенно плохое. Но кузовщину делать дешевле в разы. Бюджет ремонта после въезда на ходу задом в высокий пень составил несколько десятков рублей за фонарь в первом попавшемся магазине и бесплатное выстукивания кузова молотком в гараже. ;-)
4. Рулевое. В принципе нормально. Радиус поворота велик для леса. Руль тяжелый, но после установки подшипниковых шкворней стало полегче. Можно, в принципе, поставить гидроусилитель, пока не заморачиваюсь.
Что НЕ НРАВИТСЯ:
1. Барабанные тормоза никуда не годятся. Ездить невозможно. Как ни регулируй, но через пару сотен км опять машина разворачивается при торможении. Эффективность низкая, обратной связи нет (вакуумный усилитель плохой), после луж тормоза пропадают напрочь.
2. Надежность. Низкая, хотя немного компенсируется дубовостью и простой конструкции. В лесу не ночевал, но после поездок чинить приходится регулярно. Обслуга по графику очень частая. Хотя пробег суммарный небольшой (меньше 40 т.км). Специально нет сильного тюнинга, поскольку надежность тогда будет падать на глазах.
3. Обзорность никакая. На бездорожье постоянно совершаю из-за этого кучу ошибок. То сваливаюсь боком в ямы, то зацепляю кузовом разные препятствия и т.д. и т.п.
И общее впечатление. Например, на Jimny ездить постоянно интересно. На нем едешь ради удовольствия. Тянет где-нибудь покататься, пооткапываться. Эдакий активный отдых. ;-) На УАЗе езда - почти как работа. Выполняем задачу по перемещению пассажиров и груза из точки А в точку Б. Интересно только первый километр, потом начинается битва с автомобилем.
Что НРАВИТСЯ:
1. Проходимость в стоке. На немного "обстуканных" рессорах до баков почти полметра сейчас. Бампера, за которые можно хай-джеком спокойно поднимать и т.п. Через ветки рубится красота. На штатных 31" вполне можно ездить много где.
2. Кузов. Вроде короткий, но за счет высоты и ширины для меня вместительный. После поездок салон подметается веником и моется из шланга. Очень практично. Тент, но изнутри обшит немного, потому зимой тепло, в дождь не сильно льет, но зато ЦТ ниже, чем у металлической крыши. Вроде пока не гниет (ржавчины очень мало).
3. Подвеска. Рессорная. Едет и едет. Простая до невозможности. Ходы подвески коротковаты, но на пружинных впереди ничуть не лучше. Зверски раскачивается. Грешу на убитые амортизаторы. Один развалился после поездки Торы-Тальяны. Сейчас купил пару Tokico 3710 (задние от старого LC). Поставили вперед - посмотрим, поможет или нет. Если поможет, поставим назад такие же. Но в целом подвеска нравится.
Что НРАВИТСЯ и НЕ НРАВИТСЯ:
1. Двигатель 2.5 чахоточный, но, в принципе, не самый ужасный в мире. Поставили уже давно "низовой" распредвал, на низах стало получше. Только набивка коленвала - это ужас. Постоянно бежит масло между коробкой и двигателем. На более новых вроде бы сальник. Карбюратор тоже плохой. Характеристики слабые, чистить надо регулярно, хотя поставили доп.фильтр. Наверное, примерно такой же двигатель, но 2.9 со впрыском, нормальным сальником и "низовым" распредвалом меня бы устроил. Езжу и так как пенсионер. ;-)
2. Трансмиссия. Она как бы едет. Но коробка старого образца 4-ступенчатая без синхронизаторов на 1 и 2 передаче. По городу еще хватает передвигаться (с перегазовкой переключение вниз). Но на бездорожье это ужас. Надо автомат. Или как минимум нормальные синхронизаторы. Но 4 ступка с синхронизаторами менее надежна, а то бы давно уже переставил. Раздатка пока живая, хотя пару раз выбивало рычаг на зверских кочках. Мосты колхозные. Лучше были бы военные, конечно.
3. Запчасти. Они как бы дешевые, но качество откровенно плохое. Но кузовщину делать дешевле в разы. Бюджет ремонта после въезда на ходу задом в высокий пень составил несколько десятков рублей за фонарь в первом попавшемся магазине и бесплатное выстукивания кузова молотком в гараже. ;-)
4. Рулевое. В принципе нормально. Радиус поворота велик для леса. Руль тяжелый, но после установки подшипниковых шкворней стало полегче. Можно, в принципе, поставить гидроусилитель, пока не заморачиваюсь.
Что НЕ НРАВИТСЯ:
1. Барабанные тормоза никуда не годятся. Ездить невозможно. Как ни регулируй, но через пару сотен км опять машина разворачивается при торможении. Эффективность низкая, обратной связи нет (вакуумный усилитель плохой), после луж тормоза пропадают напрочь.
2. Надежность. Низкая, хотя немного компенсируется дубовостью и простой конструкции. В лесу не ночевал, но после поездок чинить приходится регулярно. Обслуга по графику очень частая. Хотя пробег суммарный небольшой (меньше 40 т.км). Специально нет сильного тюнинга, поскольку надежность тогда будет падать на глазах.
3. Обзорность никакая. На бездорожье постоянно совершаю из-за этого кучу ошибок. То сваливаюсь боком в ямы, то зацепляю кузовом разные препятствия и т.д. и т.п.
И общее впечатление. Например, на Jimny ездить постоянно интересно. На нем едешь ради удовольствия. Тянет где-нибудь покататься, пооткапываться. Эдакий активный отдых. ;-) На УАЗе езда - почти как работа. Выполняем задачу по перемещению пассажиров и груза из точки А в точку Б. Интересно только первый километр, потом начинается битва с автомобилем.
Еще по этой теме:
- UAZ-31512 and earlier thoughts on clutch booster (2023-04-01)
Изображения из альбомов:
Dremel 402 куплен
Все таки, на удивление, детальки к дремелю продаются. Держатель 402 удалось купить. Теперь можно использовать дремель дальше.
2009-11-30
Обратный молоток
Инструмент Slide/Sliding hammer у нас довольно мало известен, хотя иногда встречается под названием "обратный молоток". В некоторых случаях удобен для извлечения всяких штук (полуосей, подшипников и т.п.).
Видео. Художественной ценности не представляет, но наглядно демонстрирует использование для выпрессовки подшипника.
https://www.youtube.com/watch?v=TLI3464rr_w
Видео. Художественной ценности не представляет, но наглядно демонстрирует использование для выпрессовки подшипника.
https://www.youtube.com/watch?v=TLI3464rr_w
Еще по этой теме:
- Кронштейны рамы Jimny для раздатки (2019-06-26)
- Колесные редукторы: первоначальная установка на задний мост (2013-10-19)
- Колесные редукторы: первоначальная установка на передний мост (2013-10-17)
2009-11-29
Tokico 3710
Tokico 3710 поставились на УАЗ.
Длина в сжатом состоянии больше примерно на 10 мм. В разжатом - примерно на 20-25 мм.
По жесткости с родными не сравнить: родные спокойно растягиваются руками, а для растяжения 3710 надо постараться. Но это ожидаемо, поскольку родные не производят впечатления исправных.
Для установки использовались нижние втулки амортизаторов от Волги. Только чуть подточенные по внутреннему торцу.
Посмотрим как новые амортизаторы поведут себя на дороге. Надеюсь, что немного уменьшится противная раскачка на волнах.
Длина в сжатом состоянии больше примерно на 10 мм. В разжатом - примерно на 20-25 мм.
По жесткости с родными не сравнить: родные спокойно растягиваются руками, а для растяжения 3710 надо постараться. Но это ожидаемо, поскольку родные не производят впечатления исправных.
Для установки использовались нижние втулки амортизаторов от Волги. Только чуть подточенные по внутреннему торцу.
Посмотрим как новые амортизаторы поведут себя на дороге. Надеюсь, что немного уменьшится противная раскачка на волнах.
Linux vs Windows
"Linux против Windows" - это как спорить, что лучше: автомобиль без колес или автомобиль без двигателя.
2009-11-28
Регламент и джЫпы
Немного по категориям из нового технического регламента. Нас интересуют легковые автомобили:
===
Автомобили легковые, в том числе:Категория M1 - Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения.
===
Есть подкатегория (M1G):
===
1.2.1. К транспортным средствам повышенной проходимости (категории G), могут быть отнесены транспортные средства категорий М и N, если они удовлетворяют следующим требованиям:
1.2.1.1. Транспортные средства категории N1, полная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории М1 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:
1.2.1.1.1. Хотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;
1.2.1.1.2. Хотя бы один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и
1.2.1.1.3. Если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30 процентов.
1.2.1.1.4. Они также должны удовлетворять, хотя бы пяти из шести приведенных ниже требований:
1.2.1.1.4.1. Угол въезда должен быть не менее 25°;
1.2.1.1.4.2. Угол съезда должен быть не менее 20°;
1.2.1.1.4.3. Угол продольной проходимости должен быть не менее 20°;
1.2.1.1.4.4. Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 миллиметров;
1.2.1.1.4.5. Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 миллиметров;
1.2.1.1.4.6. Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 миллиметров.
===
Jimny даже в стандарте попадает под эти требования. ;-)
Стало интересно, какие поблажки есть для M1G. Простой поиск дал такие результаты:
===
Для полноприводных транспортных средств повышенной проходимости категории M1G допускается превышение допустимых уровней звука не более чем на 2 дБ А.
...
3.4. масса прицепа, предназначенного для буксировки транспортным средством категории М1 не должна превышать технически допустимой массы, установленной изготовителем буксирующего транспортного средства, и:
- если прицеп имеет рабочую тормозную систему: технически допустимой полной массы буксирующего транспортного средства или, для транспортных средств категории G - 1,5-кратное значение технически допустимой полной массы буксирующего транспортного средства, и, во всех случаях, 3500 кг;
===
Есть послабление по скорости для испытательных маневров "поворот", "переставка".
Для основного цвета покрытий наружных поверхностей транспортных средств ВАИ для M1G к белому еще допускается защитный.
Есть дополнительные требования к поперечной статической устойчивости транспортного средства M1G при испытаниях при опрокидывании на стенде.
Может еще есть, но сходу не нашел. Жаль для них не сделали особые условия для использования силовых бамперов и лебедок.
===
Автомобили легковые, в том числе:Категория M1 - Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения.
===
Есть подкатегория (M1G):
===
1.2.1. К транспортным средствам повышенной проходимости (категории G), могут быть отнесены транспортные средства категорий М и N, если они удовлетворяют следующим требованиям:
1.2.1.1. Транспортные средства категории N1, полная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории М1 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:
1.2.1.1.1. Хотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;
1.2.1.1.2. Хотя бы один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и
1.2.1.1.3. Если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30 процентов.
1.2.1.1.4. Они также должны удовлетворять, хотя бы пяти из шести приведенных ниже требований:
1.2.1.1.4.1. Угол въезда должен быть не менее 25°;
1.2.1.1.4.2. Угол съезда должен быть не менее 20°;
1.2.1.1.4.3. Угол продольной проходимости должен быть не менее 20°;
1.2.1.1.4.4. Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 миллиметров;
1.2.1.1.4.5. Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 миллиметров;
1.2.1.1.4.6. Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 миллиметров.
===
Jimny даже в стандарте попадает под эти требования. ;-)
Стало интересно, какие поблажки есть для M1G. Простой поиск дал такие результаты:
===
Для полноприводных транспортных средств повышенной проходимости категории M1G допускается превышение допустимых уровней звука не более чем на 2 дБ А.
...
3.4. масса прицепа, предназначенного для буксировки транспортным средством категории М1 не должна превышать технически допустимой массы, установленной изготовителем буксирующего транспортного средства, и:
- если прицеп имеет рабочую тормозную систему: технически допустимой полной массы буксирующего транспортного средства или, для транспортных средств категории G - 1,5-кратное значение технически допустимой полной массы буксирующего транспортного средства, и, во всех случаях, 3500 кг;
===
Есть послабление по скорости для испытательных маневров "поворот", "переставка".
Для основного цвета покрытий наружных поверхностей транспортных средств ВАИ для M1G к белому еще допускается защитный.
Есть дополнительные требования к поперечной статической устойчивости транспортного средства M1G при испытаниях при опрокидывании на стенде.
Может еще есть, но сходу не нашел. Жаль для них не сделали особые условия для использования силовых бамперов и лебедок.
Лопата
У меня для бездорожья две большие лопаты. Одна обычная совковая, у которой пришлось отпилить ручку (чтобы в машину запихать). И другая - штыковая, с уже короткой ручкой. И еще есть маленькая складная, но это на совсем крайний случай.
У совковой здорово проржавело само металлическое полотно: не сегодня, так завтра отвалится. А у штыковой это полотно из какого-то поганого металла. Заточку не держит, к грязи прилипает намертво, да еще и сама лопата тяжеленная почему-то.
Решил обновить. Посмотрел современные лопаты. У многих проблема в том, что полотно к ручке крепится заклепками. Выглядит не очень надежно. В результате нашел Fiskars 131300
Сварка. Не сильно легкая, но и не сильно тяжелая (1750 г). Основная часть ручки металлическая. Есть телескопическая (с изменяемой длиной) пластмассовая часть сверху.
Суммарная длина изменяется от 105 до 125 мм. Удобно. Попробовал на снегу - понравилось. В грязи проверим весной. ;-)
У совковой здорово проржавело само металлическое полотно: не сегодня, так завтра отвалится. А у штыковой это полотно из какого-то поганого металла. Заточку не держит, к грязи прилипает намертво, да еще и сама лопата тяжеленная почему-то.
Решил обновить. Посмотрел современные лопаты. У многих проблема в том, что полотно к ручке крепится заклепками. Выглядит не очень надежно. В результате нашел Fiskars 131300
Сварка. Не сильно легкая, но и не сильно тяжелая (1750 г). Основная часть ручки металлическая. Есть телескопическая (с изменяемой длиной) пластмассовая часть сверху.
Суммарная длина изменяется от 105 до 125 мм. Удобно. Попробовал на снегу - понравилось. В грязи проверим весной. ;-)
Dremel 402 потерялся
Умудрился потерять держатель 402 для дремеля.
Обнаружилось, естественно, когда срочно понадобилось фигурно отрезать пластину. Вместо всякой ерунды в комплекте лучше бы пару запасных держателей положили. Надеюсь, в нашей деревне быстро найдется такая штука, а то без нее половина (если не больше) функций дремеля пропадает.
Обнаружилось, естественно, когда срочно понадобилось фигурно отрезать пластину. Вместо всякой ерунды в комплекте лучше бы пару запасных держателей положили. Надеюсь, в нашей деревне быстро найдется такая штука, а то без нее половина (если не больше) функций дремеля пропадает.
2009-11-27
Бампер
===
6. Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1, включая транспортные средства повышенной проходимости (категория G), выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками. Данное требование не распространяется на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар.
3.7.13. Концы бамперов должны быть загнуты в направлении к кузову, так чтобы с ними не мог соприкоснуться шар диаметром 100 мм, и расстояние между краем бампера и кузовом не должно превышать 20 мм. В качестве альтернативы концы бампера могут быть утоплены в углублениях кузова или иметь с кузовом общую поверхность.
3.7.15. Буксирные сцепки и лебедки (при наличии) не должны выступать за переднюю поверхность бампера. Допускается, чтобы лебедка выступала за переднюю поверхность бампера, если она закрыта соответствующим защитным элементом, имеющим радиус закругления на менее 2,5 мм.
7.13. Деформации вследствие повреждений или изменения конструкции передних и задних бамперов транспортных средств категорий М и N, при которых радиус кривизны выступающих наружу частей бампера (за исключением деталей, изготовленных из неметаллических эластичных материалов) менее 5 мм, не допускаются.
===
Ндаа.
6. Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1, включая транспортные средства повышенной проходимости (категория G), выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками. Данное требование не распространяется на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар.
3.7.13. Концы бамперов должны быть загнуты в направлении к кузову, так чтобы с ними не мог соприкоснуться шар диаметром 100 мм, и расстояние между краем бампера и кузовом не должно превышать 20 мм. В качестве альтернативы концы бампера могут быть утоплены в углублениях кузова или иметь с кузовом общую поверхность.
3.7.15. Буксирные сцепки и лебедки (при наличии) не должны выступать за переднюю поверхность бампера. Допускается, чтобы лебедка выступала за переднюю поверхность бампера, если она закрыта соответствующим защитным элементом, имеющим радиус закругления на менее 2,5 мм.
7.13. Деформации вследствие повреждений или изменения конструкции передних и задних бамперов транспортных средств категорий М и N, при которых радиус кривизны выступающих наружу частей бампера (за исключением деталей, изготовленных из неметаллических эластичных материалов) менее 5 мм, не допускаются.
===
Ндаа.
2009-11-26
Google Wave
В Wave заменили недавно Mute на Unfollow. Mute мне было интуитивно понятно, а unfollow - это чем-то противным (типа твиттера) пахнет.
Subscribe to:
Posts (Atom)