Про разъемы диагностики на Honda

Если не брать различные экзотические системы (в том числе карбюраторные модели), то для самодиагностики Honda PGM-FI ECU (а бывает, что и не только их, но и блоков ABS, трансмиссии) обычно применяются два способа:

1. "Простой" способ. Замыкаются контакты SCS (Service Check Signal), а затем по миганию лампочки на панели приборов производится считывание.

2. "Сложный" способ. Через некоторый способ цифровой передачи данных производится считывание кодов диагностики специальным устройством.

Для первого способа выводится разъем с двумя контактами, для второго способа - разъем с тремя или с шестнадцатью контактами. Три контакта - это закрытый протокол обмена данных, часто встречается на Хондах для внутреннего Японии. Шестнадцать контактов (из которых используются не все) - это ODB2 разъем. Обычно разъемы диагностики с двумя и(или) тремя контактами имеют голубой цвет, что позволяет их достаточно легко визуально отличить от других разъемов. Разъем ODB2 чаще серый.

Но бывают машины, на которых присутствует только ODB2 разъем, но нет разъема SCS. Но это не обязательно означает, что нельзя провести простой способ диагностики. Возможно, что контакты SCS заведены на разъем ODB2.

Вот пример такого, на HR-V 2001 года:

По схеме было выяснено, что на SCS должны идти два провода: коричневый (или оранжевый) и коричнево-черный.

Вот они, подходят к ODB2 разъему:




Банально замыкаем проводом, за неимением ODB2 колодки:



А далее смотрим мигание лампочки.

Еще по этой теме:

• Диагностика ABS и SRS на Honda: 14 контакт разъема OBD2 (2014-11-22)

Изображения из альбомов:

• Honda