В блоге:

2020-12-30

Китайский электрический вентилятор для Suzuki Jimny

У китайцев встречаются действительно экзотические вещи для Suzuki Jimny. Про загадочный пластиковый бак увеличенной ёмкости уже писал. И вот ещё одна штука:



Электрический вентилятор системы охлаждения. Похож на серийный от JB23, но нет. Это тюнинговый для JB33/43 (как заявлено). Под штатные крепления радиатора:



Интересно, хватает ли его толщины для установки, а мощности для полноценной замены механического вентилятора. Диаметр явно больше вентилятора для JB23.

Это, кстати, комплект для установки с электрической частью (хотя я заменил бы на ШИМ-управление).



Но кроме Китая такой комплект нигде не встречается, да и цена, не сказать, что огромная, но ощутимая. Можно купить хороший Spal и ещё останется. Но основная интересная часть здесь - это диффузор, конечно. А со Spal придётся что-то колхозить самому.



Изображения из альбомов:

2020-12-29

Cherokee KJ: под правой клапанной крышкой (2020)

Естественно, когда менял гидрокомпенсаторы на Jeep Cherokee, то с интересом посмотрел состояние распредвала в правой головке блока. В первый раз при снятии клапанной крышки обнаружил на одном из кулачков какие-то "язвочки", похожие на питтинг. Что же с ними сейчас?



Прошло примерно 25 т.км, но ничего не изменилось (а я даже 0W-16 этим летом использовал). Думаю, что всё же до меня они образовались.



Изображения из альбомов:

2020-12-27

Hella 3AG 003 399-801 как гудок на Jimny

Родной гудок на Suzuki Jimny набирает грязи и перестаёт работать. Раньше опрыскивание "газированным керосином" помогало, а теперь уже нет. Поэтому вернулся к старой задумке. И один из гудков комплекта Hella 3AG 003 399-801 поставил на Jimny.



Места мало, поэтому снял защитно-декоративную красную решетку. Наверное, проще было бы прикрутить гудок под кронштейн фары, но решил её лишний  раз не трогать. Переносить в другое место с удлинением провода тоже было лень.

Поэтому из двух креплений (родное и от Hella) собрал подогнутую L-конструкцию, к которой и закрепил гудок. Следов задевания нет, работает нормально (и солиднее родного гудка).

Если и этот сломается, то там ещё один есть. Всё равно зря валяется. Но если ставил бы "с нуля", то взял бы что-нибудь покомпактнее (и подешевле).



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2020-12-25

Замена гидрокомпенсаторов Jeep Cherokee

Когда менял маслосъемные колпачки на моторе 3.7 V6 Jeep Cherokee, то не было в наличии новых гидрокомпенсаторов, а родные оказались полуживыми: шесть нормальных и шесть не очень. Поэтому позже всё же обзавёлся новыми гидрокомпенсаторами (ENGINETECH L2308).

И вот руки дошли поменять. Самое сложное - это снятие клапанной крышки. А когда крышка снята, то рокер легко отщёлкивается, а гидрокомпенсатор достаётся пальцами.



Все заменил: и слева, и справа. Теперь очень непривычно, что нет постукиваний после долгой стоянки.



Изображения из альбомов:

2020-12-23

SZ Viewer W1-2020-12-23 (Windows)

Обновление диагностической программы SZ Viewer (Windows-версия).

Описание программы
Протоколы Suzuki
Подходящие адаптеры

Архив с программой:

sz-viewer-w1-2020-12-23.zip (45.2МБ)


Изменение:

1. Небольшие накопившиеся изменения.

2020-12-21

SZ Viewer A1-2020-12-21 (Android)

Обновление SZ Viewer для Android.

APK-файл: malykh-sz-viewer-a1-2020-12-21.apk (1980 КБ, версия 112)


Требования к оборудованию:

1. Android версии 4.0 или новее.
2. Автомобиль с поддержкой протокола Suzuki.
3. Подходящий диагностический адаптер ELM327: Bluetooth или Wi-Fi (в режиме точки доступа).


Изменения:

1. Добавлена вкладка TPMS (система контроля давления в шинах). В первую очередь для нового Suzuki Jimny, где есть лампочка, но нет показаний.

2020-12-18

Справочник фотографа-любителя (1958): Характеристика объектива

Книга А.Журавлева и Ю.Кайдалова "Справочник фотографа-любителя", Новосибирское книжное издательство. 1958 год.



Уже давно выкладывал некоторые сканы, но они потерялись со временем. Восстановлю одну из интересных частей про характеристику объектива:


























Изображения из альбомов:

2020-12-16

Ещё один шинный штуцер

И в продолжение темы шинных штуцеров. Ещё один вариант с того же Али:



Я не люблю зажимные штуцеры, но этот, по отзывам, вполне хороший. 



Его особенность в том, что при зажатии рычага двигается резиновое уплотнение внутри, что делает удержание на вентиле более надёжным. И есть наружная часть, которая откручивается/закручивается по резьбе, что позволяет регулировать усилие нажатия.

Но пока я пробую тот резьбовой вариант. Если с ним будут проблемы, то перейду на этот.



Изображения из альбомов:

2020-12-14

Ещё один K-Line адаптер

Уже начал отвыкать от низкоуровневых K-Line адаптеров, всё больше с ELM327 имею дело. Но есть одна задача (она связана с диагностикой, но косвено), где мне нужен хороший K-Line адаптер на FTDI. У меня есть два таких и ещё есть два VAG K+CAN, которые умеют работать в этом режиме. Так вот из этих четырёх полностью (по уровню сигнала и т.д.) подошёл только китайский VAG 409, который, к сожалению, оказался на поддельном FTDI.

Поэтому сделал ещё одну попытку с китайским K-Line адаптером (чистым, без CAN), выбрал вариант с переключателями контактов и заявленным чипом FT232RQ:



Насчёт поддельности сказать ничего не могу, но на моей системе заработал, в тыкву не превратился. Но смущает, что идентификатор они выбрали "уникальный": 12345678



Есть переключения контактов (кроме стандартного 7):



Но в единственном случае, когда я делал переход контактов (с 7 на 14) это не помогло бы. Единственный интерес: можно ли этим адаптером добраться до контакта 9 с 5В уровнями SDL для старых Suzuki. Но моя программа всё равно не умеет с ними работать.

Что касается моей задачи, то этот адаптер, на удивление, подошёл уровнями. Это хорошо.


Изображения из альбомов:

2020-12-11

Вентилятор VAG 8E0959455K, возможно для Jimny

Поскольку мне уже надоело менять муфты вентилятора Suzuki Jimny, то давно задумываюсь об электрическом вентиляторе. Таковой от 660-кубовой версии оказался слишком толстым для двигателя M-серии. Да и слабым, как показали замеры.

Да и вентилятором нужно управлять. Использование датчика-включателя с двумя состояниями - это прошлый век. Нужен модуль ШИМ-управления. И вот такой модуль появился на автомобиле, но он используется для переднего вентилятора (стоящего вместо вентилятора кондиционера). Но запас по мощности большой (заявлено аж 600Вт), поэтому его же можно использовать для управления основным вентилятором, если он станет электрическим. Скважность обоих вентиляторов будет одинаковая, так они и один "бутерброд" радиаторов охлаждают, нормально.

Поэтому всё же продолжил искать электрические вентиляторы. Есть рекомендация Spal VA18-AP70/LL-86A, но он дороговат для экспериментов.

Поискал и среди б/у, серийные от автомобилей. Среди японских ничего интересного сходу не нашёл, а вот у VAG есть один довольно известный вариант. Это VAG 8E0959455K. Он стоял на разных моделях, мне же достался недорогой вариант от Audi A4 2005 года. Вместе с кожухом-диффузором-дефлектором, но в версии без маленького второго вентилятора, который и не нужен:



Мотор Valeo:



Крепление мотора:



Пока целенаправленно не занимался установкой вентилятора в Jimny. Но немного изучил.

Хорошее: у него подходящий диаметр и небольшая толщина.

Плохое: надо придумывать какой-то дефлектор, чтобы поставить на радиатор Jimny.

Непонятное: замер тока показал всего 12А. Это не так мало, но и не особо много, особенно с учётом, что ходили разговоры про 300-320-350 Вт мощности этого вентилятора. До неё явно далеко. Не знаю, хватит ли предположительно 150-175 Вт для уверенного охлаждения. Есть ощущение, что будет "на грани".

Может стоило копить на Spal... Но у него с толщиной тоже не всё понятно.



Изображения из альбомов:

2020-12-10

Простой USB-тестер Uni-T UT658Dual

У меня уже есть две модели таких устройств (я бы называл их USB-удлинителями с вольтметром/амперметром): старая модель с длинным проводом и модель не такая старая, но с коротким проводом.

Старая редко используется, а вот вторую постоянно применяю (очень удобно, что есть выход только с питанием без данных).

И еще одну модель добавил, в этот раз как бы фирменную Uni-T UT658Dual:



Она умеет подключаться и через обычный USB-A, и через USB-C (поэтому и называется Dual). 



Разъёмы с одной стороны на коротких проводах:



С другой стороны разъемы в корпусе:



Устройство не является переходником USB-A <-> USB-C. Если с одной стороны подключен один тип разъема, то с другой должен использоваться такой же тип.

Показания привычные:



Напряжение, ток, расчётная ёмкость в мА·ч с соответствии со временем заряда.

Краткое нажатие Mode переключает показываемые данные.

Ёмкость (с учетом напряжения) в Вт·ч:



Расчётное сопротивление цепи (по напряжению и току):



Напряжение D+ и D-:



Длительное удержание Mode сбрасывает время и ёмкости.

Длительное нажатие Read запоминает текущие данные (ячейки M0-M9 по кругу). Их потом можно посмотреть при помощи короткого нажатия Read. Во время просмотра сохраненных значений можно использовать Mode для переключения данных. И во время просмотра ячеек длительное нажатие Read очищает все сохранённые данные.

Экран с подсветкой. Если смотреть прямо, то хорошо читается. А вот под углом - не очень, вплоть до нечитаемости. Это основной минус.

Поддерживает, как заявлено, QC (заряд повышенным напряжением), но я его ещё не проверял. 

Устройство это использую двояко. И для проверки зарядников и проводов, но и как короткий удлинитель в ситуации, когда разъём доступен, но неудобно расположен.



Изображения из альбомов:

2020-12-09

Вторая переборка вилки RockShox Recon RL (от Cannondale Cujo 1)

В заводском виде вилка RockShox Recon RL (велосипеда Cannondale Cujo 1) без проблем прошла одну зиму. Второй зимой стала самоблокироваться, поэтому сделал переборку, используя Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF.

И вот опять зима и опять вилка блокируется. Поэтому сделал третью переборку. В этот раз использовал Pentosin CHF 11S.

По опыту использования трёх гидравлических жидкостей (заводская, ATF и CHF 11S) какой-то особой разницы не ощутил. Либо работает, либо замерзает, если набрала конденсата за год. Поэтому просто нужно делать переборку перед зимой. И лить что-нибудь гидравлическое и достаточно жидкое.

2020-12-08

Состояние антифриза и pH

Уже писал о проверке состояния антифриза при помощи вольметра. Но есть и другие критерии. Например, проверка pH (водородного показателя).

Считается, что нижний допустимый предел pH антифриза в двигателе в районе 6.5-7. Скорее даже 7 для алюминиевого (полностью или частично) двигателя и 6.5 для полностью чугунного. Ниже уже не допускается.

Измерил, благо полоски были (для других дел приобретались):



Верхняя полоска - это Cherokee. Там довольно свежий антифриз. Нижняя - это Jimny, там старый антифриз, который лишь частично обновлял при замене пробитого радиатора. И, конечно, надо учитывать, что это совсем разные антифризы. 



Изображения из альбомов:

2020-12-07

Инструкция для ваттметра Bird Model 43

Ещё один артефакт, который когда-то попал в наши края. Самого устройства уже нет, осталась только инструкция.

Instruction Book for Bird Model 43 RF Directional Thruline Wattmeter (also covers models 4430/31, 4521-27)























Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

Blog Archive