В блоге:

2020-07-31

Wolf Ecotech FE 0W16 (0W-16) -> Castrol EDGE Supercar A 0W-20

Откатало обычный срок масло Wolf Ecotech FE 0W16 (0W-16) в моём Jeep Cherokee KJ.




Планировал ездить только весной до лета. Но поездок стало сильно меньше, поэтому маслу пришлось потрудиться в летнюю жару (+30°C и выше). Не вижу ничего страшного. И это на довольно большом моторе 3.7 V6.

Масло в целом понравилось, вполне подходящий вариант на зиму с городскими пробегами.

Но я, наверное, на 0W-16 пока переходить не буду. Очень уж мал выбор. Останусь на недорогих 5W-20 или 0W-20.

Jimny как обычно перепадают остатки масел от Cherokee в смеси с Petro-Canada Duron-E 10W-30. Так что чуть 0W-16 тоже перепадёт.


А сейчас в Cherokee перешел на Castrol EDGE Supercar A 0W-20, купленное с хорошей скидкой.




Пока особых впечатлений нет. Масло как масло. Прозрачное (на щупе плохо видно), довольно тихое.

2020-07-30

Стационарный багажник Jimny: первые доработки

После разочарования в стационарном багажнике на крыше Jimny вернулся к штатным рейлингам. И параллельно обдумывал, что с этим снятым багажником делать.

Новый покупать всё же не стал. Решил дорабатывать имеющийся. А это две задачи: уменьшить высоту, уменьшить вес.

Взял болгарку и спилил борта. Получилось минус 6.8 кг. Жаль только, что не стало крепления для хайджека.

Опять же болгаркой и частично зубилом снял мешающую металлическую сетку. Получилось минус 1.8 кг.

Итого высота нормальная, но вес уменьшился всего лишь на 8.6 кг. Багажник теперь весит примерно 16 кг. Много, я надеялся до 10 кг дотянуть. Сама труба по периметру больно уж тяжелая. Можно пару поперечин вырезать, но они лёгкие, сильно не повлияет.

Теперь надо зачистить, покрасить и вернуть багажник обратно. А дальше опыт эксплуатации подскажет направление доработок.

2020-07-29

Казанка, Казанка-М/Южанка

2020 год, стихийная стоянка лодок на Ангаре:




Казанка начала выпускаться в 1955 году. Казанку-М последний выпускавший её Воронежский авиационный завод заменил на лодку Воронеж в 1978 году. Сколько лет прошло, а на этой стоянке только Казанки (почаще) и Казанки-М (пореже). А Южанка (версия Казанки-М другого завода) у нас экзотика.

С одной стороны, Казанка - это первая реально массовая серийная моторная лодка в СССР. С другой стороны, угробила людей больше, чем Титаник. И продолжает гробить.

Но что ещё выбирать, когда нужна легкая, с низкой осадкой, маневренная, предельно дешёвая и простая жёсткая лодка, которая способна ехать под небольшим мотором и которую не жалко оставить без присмотра? Вопрос риторический.



Изображения из альбомов:

2020-07-28

LockRight 1510 (в заднем мосту Jimny): ревизия (2020)

Поскольку перебирал задний редуктор Jimny (ушёл "распор" подшипников ведущей шестерни), то появилась возможность сделать ревизию блокировке LockRight 1510. Эта блокировка используется в заднем мосту моего Jimny постоянно с 2009 года вне зависимости от ГП (4.09 или 5.375), переезжая то в один редуктор, то в другой.

Состояние оказалось хорошим.




Видимые следы повреждений вокруг отверстий в муфтах - это результат давней поломки 2014 года. Тогда на ходу заклинило задний колёсный редуктор, что попутно сломало LockRight (его шпеньки). Больше никаких поломок LockRight не было.

В общем, LockRight 1510 продолжит трудиться в заднем мосту Jimny.

2020-07-27

Дюралюмин - Дюраль - Дюралюминий

Читаю некоторые печатаные материалы 1960-х годов одного и того же издательства (СССР).

Сперва используются существительное "дюралюмин" и прилагательное "дюралюминовый". Затем внезапный и полный переход к "дюраль" и "дюралевый".

2020-07-25

Парусный катамаран "Альбатрос": первая версия транца под подвесной лодочный мотор

Мотор для парусного судна - это не роскошь, а безопасность. Поэтому изначально планировал ставить подвесной лодочный мотор на свой парусный катамаран "Альбатрос".

Вообще, формально для "Альбатроса" разрешен только мотор в 2 л.с. Но, думаю, это вызвано очень скудным выбором моторов в СССР 1980-х годов. "Ветерок" в 8 л.с. был избыточным для водоизмещающего режима такого нетяжелого катамарана, "Прибой" в 5 л.с. к тому времени уже не выпускался. Подошёл только 2 л.с. "Салют"/"Спутник".

Удивительно, но сейчас выбирать из 2 л.с. особо нечего, если не брать совсем б/у.

Из фирменных до 2 л.с. включительно есть только двухтактная Yamaha 2 DMHS - без газа на румпеле и без нейтрали в трансмиссии. Есть её китайские клоны, они характерны такой же геометрией 42x36 (мм) и, соответственно, рабочим объёмом 50 см3. На некоторых клонах даже появился газ на румпеле. Но они всё чаще идут как 2+ л.с. (2.6 л, например).

Другой экзотический вариант - это мотор на базе двухтактного тримера (с воздушным охлаждением). Например, Sea-Pro T2 S. Да и тот снят с производства, а замена уже 3.5 л.с.

А если хочется четырехтактный мотор, то придётся иметь дело с мощностью больше 2 л.с. Я бы не отказался от четырехтактного Suzuki DF2.5S (2.5 л.с.), но денег жалко, а с б/у связываться очень не хочется. Поэтому решил ставить имеющийся мотор Suzuki DF4S (четырёхтактный, нейтраль и задний ход, есть встроенный бак). Да, он тяжеловат. Но он хорошо тянет и сравнительно комфортно работает. Запас мощности лишним не будет в тяжелых условиях.

Штатный (съемный) транец "Альбатрос" слабоват даже для "Салюта", поэтому даже не расстроился его отсутствию в моём комплекте. Нужно делать новый транец. Поскольку ни времени, ни материалов на создание основательной конструкции не было, то использовал вариант из книги Перегудова (проект "Аргонавта") в качестве первой попытки.

К пятой (последней) поперечине при помощи двух болтов М10 длиной 120 мм закрепил "бутерброд" из клееной доски (какие-то обрезки ступеней лестницы 40мм) и 8 мм фанеры. "Бутерброд" пришлось делать, поскольку струбцина мотора частично попадала на поперечину, нужно было сделать полную "накладку" и одновременно увеличить ширину (диаметр трубы поперечины 45мм).

С "бутербродом" же струбцина упирается в фанеру.




Толщина транца получилась 8 + 40 + 8 = 56 (мм) - это много, но максимальной ширины захвата струбциной DF4S хватает. Транцу задан небольшой наклон (примерно 10°).




Мотор, фактически, висит на поперечине рамы, а транец только удерживает его от поворота.

Вариант очень неплохой. Простой и легкий (весь транец с креплением весит 800 г). Поскольку транец компактный, то его можно даже не снимать с поперечины при перевозке катамарана. Но именно для "Альбатроса" он не совсем подходит.

Во-первых, к румпелю мотора не подобраться при зашнурованной задней стенке кокпита. Во-вторых, мотор не откидывается полностью вперед из-за алюминиевой трубы спинки.




Приходится ходить с немного опущенной в воду ногой мотора, а это явно влияет на скорость под парусом. При хорошем ходе даже винт мотора начинает подкручиваться (на нейтрали, конечно).




Из хорошего отмечу, что вопреки опасениям мотор не висит слишком высоко при таком размещении. Ни на волне, ни в поворотах нет прохватов воздуха. Всё же "нога" у DF4S явно длиннее стандартных 15" (381 мм) S.

При работе мотора на более-менее нормальной мощности поперечину начинает выворачивать. Но это ожидаемо.

В общем, транец буду делать новый, более сложной конструкции. Но и в таком виде он уже пригодился с установленным мотором. Помогает в штиль или при движении против ветра, когда нет времени или возможности лавировать.

Как часто советуют, оказалось удобным не крутить сам мотор, а использовать штатный руль катамарана.

Поскольку подвесной мотор - это вспомогательный, а не основной движитель, то не использую внешний бак. Мотор сам по себе экономичный, да ещё работает на небольших оборотах, поэтому встроенного бака (1.5л) хватает надолго. В крайнем случае можно взять запас бензина в пластиковых бутылках и доливать по мере необходимости.

2020-07-23

Приспособление для регулировки зазоров 88700 (инструкция)

Приспособление для регулировки зазоров 88700 (для двигателей Жигулей), руководство по эксплуатации:














К сожалению, инструкция несколько потрепалась за это время (с 1983 года), качество сканов плоховатое.

Само приспособление никогда не использовал лично, а вот микрометр (индикатор часового типа ИЧ-10) из комплекта довольно удобен для некоторых других задач, поскольку у него добавлен тонкий узкий наконечник.



Изображения из альбомов:

2020-07-22

Переборка заднего редуктора 5.375 (Jimny)

На MT шинах после TSL стал слышать на Jimny какой-то гул, который наиболее сильно возникал при движении под сброс газа. Почему-то казалось, что гул идёт спереди, но осмотр редуктора заднего моста сразу показал причину. Бежит масло из-под фланца, а сам он ощутимо люфтит.

Хочу отметить, что это не родной редуктор (с ГП 4.09), а тот б/у, что я поставил в 2011 году при переходе на 5.375. Тогда мне хватило возни со сборной солянкой переднего редуктора, поэтому задний редуктор не стал перебирать, а только переставил в него LockRight. И вот этот редуктор сдался.

Когда начал его снимать, то увидел и маркировку даты:




1999 год. Нда, я надеялся, что он поновее.

Внутри подшипники оказались живыми. Решил не трогать их, только поменять распорную втулку и сальник.

Удивительную вещь увидел на ведущей шестерне.




Маркировка 85мм:




А должна быть около или точно 94мм (для редуктора 7"). Странная штука, 85мм при таком редукторе - это огромное отклонение от 94мм. Какая-то техническая ошибка, видимо, должно быть 94.00.

В остальном обычная шестерня, номер соответствует ведомой. Посадочные под подшипники 7".

Всё собрал, покатался. Гул ушёл.



Изображения из альбомов:

2020-07-21

Loctite LB 8151 (Aluminium Anti-Seize)

При использовании высокотемпературных медных смазок вполне разумно возникает опасение, что медь с некоторыми металлами создаст гальваническую пару. Альтернативный вариант - это смазки с использованием алюминия.

Я использую Loctite LB 8151 AS (Aluminium Anti-Seize), это аэрозоль.




Позиционируется как противозадирный состав на алюминиевой основе. Артикул 224359.




Вообще, перевод как "противозадирный" вводит в заблуждение. Обычно под этим словом понимаются присадки EP (Extreme Pressure), например, в трансмиссионных маслах или консистентных смазках. Здесь о таких присадках речи нет.

Можно перевести как "антипригарный", но это будет вызывать ассоциации со сковородками. По смыслу это что-то, защищающее от "прикипания" или "прихватывания" (но не из-за высокого давления подвижных частей, а из-за коррозии малоподвижных или неподвижных).



Изображения из альбомов:

2020-07-20

Парусный катамаран "Альбатрос": перевозка и сборка/разборка

При выборе катамарана "Альбатрос" была важна не только возможность перевозки в легковом автомобиле, но и скорость сборки. Есть модели надувных парусных катамаранов, которые собираются часами (!), но для "Альбатроса" заявлена сборка за 40 минут, что весьма и весьма неплохо.

В заводском виде с резиновыми баллонами-поплавками катамаран размещается в двух мешках. Один мешок (с баллонами, парусами, кокпитом, тентом и прочими мелкими элементами) как большой рюкзак с заявленной массой 28 кг. Второй мешок (с алюминиевыми трубами, шверцами и рулём) представляет собой длинный (2 метра) баул с заявленной массой 31.5 кг.

Длинный мешок тяжело разместить в автомобиле, 2 метра всё же. В Jimny он вообще не помещается в салоне, а в Cherokee только со разложенным передним пассажирским сидением. Поэтому проще возить этот мешок на крыше. Но закидывать 31+ кг на крышу довольно неудобно, поэтому разделил содержимое на две части. Одна часть (детали покрупнее) в родном мешке, а вторая часть (детали поменьше/поуже, но тоже 2 метра) - в самодельном. Оба мешка едут на крыше. В общем-то, ради такой перевозки и вернулся на  родные рейлинги Jimny.

Баллоны заменены на современные из ПВХ. Не стал пытаться их запихать в штатных рюкзак, а вожу отдельно в хозяйственной "клетчатой" сумке. Соответственно, рюкзак стал ощутимо полегче, его проще упаковывать. Рюкзак и сумка с баллонами едут в салоне.

Со сборкой не всё просто. Сама по себе конструкция достаточно несложная. Но руководство по эксплуатации немного странное. Некоторые простые момент описаны излишне подробно. А более сложные вещи рассмотрены поверхностно. Особенно это касается парусного вооружения. Мне было тяжело разобраться именно с парусами, тогда как "механическая" часть больших проблем с пониманием не вызывала. Тем более, что есть полезные заводские маркировки: номера (1-5) поперечин, обозначение "лево-право" для них же, "нос-корма" для продольной балки.




Время сборки уменьшается по мере обретения опыта. Первый раз собирал несколько часов, да и то без паруса (не осилил сразу). Сейчас всё собираю более-менее правильно. Не за 40 минут, но уже близко к часу-полтора. Много времени отнимают всякие мелочи, закидывание вещей и подготовка к выходу на воду.

Естественно, гораздо проще накачивать баллоны электрическим насосом-компрессором. Накачка руками (ногами) отнимет немало времени.

Для гаек нужны два ключа (по крайне мере на моём экземпляре). Основная рама собирается при помощи ключа на 14. Подлокотник и спинка крепятся болтами с головкой на 12. Остальное - "барашки", их закручивают и откручиваю руками.

Шнуры крепления кокпита к раме-мосту стоит намочить. Потом шнур подсохнет и подтянется. А если намокнет на воде, то шнуровка не ослабнет.

Вопреки порядку в инструкции шверцы и руль я ставлю самыми последними, уже буквально на воде. Мне так удобнее.

Вообще, собирать катамаран лучше как минимум вдвоём, многие работы хорошо делаются параллельно. Одному собирать можно, но сложно ставить мачту. Её нужно удерживать и одновременно натягивать две ванты и штаг. Думаю, что тогда удобнее положить катамаран на бок и так крепить мачту.


А разборка катамарана ожидаемо проще, чем сборка. Главное - это не уронить мачту на голову и не потерять детали. Сложнее всего разъединение труб - фиксаторы заедают немного.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2020-07-19

F1 AlphaTauri и шины 205/55R16

Гоночный автомобиль Формулы-1 AlphaTauri (AT01) на "транспортировочных" шинах 205/55R16:






Изображения из альбомов:

2020-07-18

Ремонт не помог, ставлю муфту Ashika 36-08-802 (для Suzuki Jimny)

В начале года попытался восстановить родную муфту вентилятора Suzuki Jimny. Сперва результат был хороший, но ближе к лету стал опять ощущать неэффективность вентилятора. Да и после долгой стоянки муфта не работала заблокированной некоторое время после старта мотора. Опять масло убежало, похоже.

В общем, поменял на новую китайскую муфту Ashika 36-08-802 (она же SRLine/Polcar SV-5013S, она же KONSTEIN 1610541), была такая в запасе.




Стало нормально.

Надоели эти муфты до чёртиков. Никак не хотят со мною дружить. Единственный положительный момент, что научился менять муфту при родном (не толстом) радиаторе без его снятия и слива антифриза. Несколько муторно, но реально.

Ещё больше хочу электрический вентилятор, но до сих пор нет уверенности, что в таких небольших габаритах он обеспечит необходимую производительность.

2020-07-16

Бумажная книга: В.М.Перегудов. Парусные байдарки, катамараны, тримараны и надувные лодки

Приобрел бумажную (!) книгу В.М.Перегудова "Парусные байдарки, катамараны, тримараны и надувные лодки"




Даже не смог вспомнить, когда в предыдущий раз покупал бумажную книгу. Наверное, ещё в конце 1990-х. В принципе, эта книга легко находится в "бесплатном" электронном виде, но решил взять именно бумажный экземпляр, тем более, что стоил он всего 256 рублей.

И немного об авторе. Валерий Михайлович Перегудов оказал большое влияние на создание серийного катамарана "Альбатрос" (хотя, к сожалению, не все его пожелания были учтены). Его катамаран "Аргонавт" (описан в книге) был как раз прототипом "Альбатроса".

2020-07-14

Раздаточная коробка УАЗ-452

Раздаточная коробка УАЗ-452.




Жёстко подключаемый передний привод (система "Part-Time"). Передаточное число высшей передачи 1, низшей передачи 1.94.




Раздаточная коробка агрегатируется с МКПП. Выход назад на одной оси с входным валом.

Это раздаточная коробка знакома и по обычным УАЗ-469, но автомобиль УАЗ-452 появился раньше. Если предшественник УАЗ-450 хоть и был похож, но создавался на агрегатах ГАЗ-69 (см. передаточные числа МКПП и РК, например):




То УАЗ-452 задал ту конструкцию, которая является привычной для УАЗов:





Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2020-07-12

Разборный надувной парусный катамаран "Альбатрос" (КМ-1)

Давно присматривался к небольшой парусной лодке. Наиболее практичными (с точки зрения хранения и прочего) являются  разборные надувные парусные катамараны. К сожалению, новые современные модели весьма недёшевы (да и выбор небольшой). Современные, но б/у встречаются редко и не сильно дешевле. Поэтому мой выбор был из б/у моделей производства СССР. А таковых две: "Простор" и "Альбатрос".

Обе модели всё же устарели, имеют недостатки, но они разные по характеру, у каждой свои особенности. Я остановил выбор на "Альбатросе" - мне он кажется более универсальным и подходящим, хотя "Простор" пошустрее будет.

Неспешно искал приличный экземпляр "Альбратроса". Сразу решил не связываться с родными резиновыми баллонами (поплавками), поэтому рассматривал варианты либо без баллонов вообще, либо с современными заменителями из ПВХ. Этим летом вариант нашёл, катамаран у меня и уже немного опробован на воде. :-)




Итак, катамаран "Альбатрос", он же КМ-1. Производитель: Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ). Сам катамаран 1988 года. Паруса, похоже, с другого комплекта, 1989 года.




Баллоны современные из ПВХ, новые (в смысле "неиспользованные"), производитель Сплав (splav350).

Заявленные характеристики:

Размеры (на родных баллонах): 4.5 м на 2.2 м. Масса (на родных баллонах): 55 кг. Грузоподъемность (на родных баллонах): 325 кг.

Паруса: грот 5.5 м2 и стаксель 2.5 м2. Максимальная скорость под парусами до 10 км/ч




Катамаран уже опробовали. Очень интересно, по пока ещё много вопросов и непонятных моментов, всё же я никогда не имел дела с парусной техникой, только теория. Но уже сейчас начинаю замечать ошибки, допущенные даже просто при сборке катамарана, не говоря уж про хождение под парусом.

"Альбатрос" часто рассматривается как набор для доработки. Возможно, я этим тоже займусь. Но сейчас он достаточно близок к оригиналу, буду как минимум первое время использовать в таком виде.

2020-07-11

Suzuki Jimny: назад к рейлингам (временно?)

С 2011 года на крыше моего Jimny установлен стационарный багажник (от Ромы-Спринтера).

В принципе, вещь неплохая. Но со временем моё мнение относительно багажников вообще изменилось.

Единственный плюс (на мой взгляд) - это возможность размещения лопаты и особенно хайджека. Это очень удобно, хотя дополнительная масса на крыше настораживает.

В остальном это тяжеленная, гремучая чугуняка. Форма "корзиной" только на первый взгляд удобна, но недавно мне понадобилось возить достаточно тяжелый груз длиной 2 метра. И его пришлось бы размещать поверх "корзины", задирая высоту.

Поэтому я сдул пыль с родных рейлингов (хорошо, что не продал), снял багажник (на удивление, всё открутилось) и вернул рейлинги на место:




Тем более, что есть возможность использовать поперечины Suzuki 990E0-79J14 (990E0-79J14-000), они же Mont Blanc RF20 (ReadyFit) AeroGripper Alu. Подходят и на Cherokee, а для Jimny они и вовсе предписаны каталогом аксессуаров.

Но, вероятно, это временное решение. Будут оценивать. Возможно, заменю багажник на что-нибудь попроще-полегче. Но, возможно, доработаю имеющийся болгаркой и сваркой. :-)

2020-07-09

Е-ОСАГО, новая АИС

Удивительная новость от 28 июня 2020 года: "В России начала работать новая единая информационная система ОСАГО. РСА запустил новую автоматизированную информационную систему (АИС) ОСАГО."

Результат ожидаемый. Две недели не мог продлить полис в Ингосстрахе через их сайт. Ошибки самые разнообразные, но совершенно непонятные. Как вам такое? "Ошибка интеграционного взаимодействия (E02003 - Информационная система заблокирована, аутентификация невозможна)" - именно так и выдавалось.

Отправлял ошибки e-osago@ingos.ru, не ответили.

По факту самостоятельно удалось исправить только одну ошибку. Адрес регистрации по улице-дому вдруг стал считаться некорректным, пришлось поменять на другую систему адресации (местная особенность).

Но в остальном ничего не помогало. И вот, похоже, на сайте тупо переключили на ручную проверку оформления ОСАГО. Эдакий полуонлайн режим работы. Только после этого удалось продлить полис на год.

2020-07-08

Данные открытых КР для Suzuki Jimny

Продолжая тему открытых КР для Suzuki Jimny. Появились такие данные:

С шинами 33x10.5-16:

клиренс перед 320 мм
клиренс зад 335 мм
колея перед 1940 мм
колея зад 1920 мм.

Просвет не такой большой, но это нормально. Смысл КР не только (а иногда не столько) в увеличении просвета, но и в разгрузке трансмиссии.

А вот значение колеи меня удивляет. Для сравнения, колея грузовика Урал-375/4320: 2000 мм. Это огромная колея по меркам легкового автомобиля.





У меня сомнения относительно такого значения. Даже при таком нехорошем выносе колёс особо не верится в колею 2 метра. Думаю, это был замер не по центру (как положено для колеи), а по краю шины. Скорее всего, реальное значение около 1750-1800 мм.

Но, увы, это всё равно слишком большое значение (это уже колея ГАЗ-66). С таким просветом это печально.

У меня были КР с колеей примерно 1500 мм (на дисках ET45). И это был разумный максимум. Уже достаточно устойчиво, но ещё позволяет ползать вне лесной колеи (которую создают грузовики).

Ну и вишенка на торте открытых КР:




Выворачивает всё. Поэтому и нужно максимально прятать в колесо механизмы (понятно, что при таком типе КР это практически невыполнимо). Хорошо хоть родные передние тормозные механизмы сверху, а то им тоже бы досталось сильно.

2020-07-07

Neste Avora Aerosoli: смазка велосипедной цепи

Ради эксперимента (или даже скорее вынужденно) смазка Neste Avora Aerosoli использовалась для смазки велосипедной цепи.




Это не аналог WD-40, это полноценная смазка NLGI 0.5 с антизадирными присадками, но в аэрозольном виде.

На удивление, нормально получилось. Не скажу, что прямо отличный результат, но точно не хуже какого-нибудь Eni Chain Lube.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2020-07-05

Насос-компрессор Bravo BTP12M: опыт эксплуатации

С 2012 года использую насос-компрессор Bravo BTP12M для накачивания лодки и матрасов. Удобная штука, здорово экономит время.

Сам по себе насос и компрессор рабочие, но вот указатель давления "потерял" нуль:




Меньше 0.1 бара не показывает теперь. Но переключение режимов работает нормально. И, конечно, возникает вопрос, насколько можно доверять показаниям этого манометра. Впрочем, качаю обычно "по ощущениям", показания не особо важны.

По-хорошему, надо бы сделать отдельный точный манометр из такового от сфигмоманометра/тонометра по аналогии, что сделал для больших колёс Jimny. Его предел в 0.4 бара как раз удачно подходит.

Ещё отмечу, что иногда насос использую отдельно от машины. Для питания применяю свою сборку из элементов LTO66160. Она легче обычного автомобильного аккумулятора, её можно спокойно разряжать в нуль. Вообще, я планировал эту сборку поставить на Jimny, но пока такое применение.

2020-07-03

Castrol Magnatec Stop-Start E 5W-20

И ещё одно "скидочное" масло Castrol (в добавок к Castrol EDGE Supercar A 0W-20 и Castrol Power 1 Racing 4T 10W-30):




Castrol Magnatec Stop-Start E 5W-20, 1л (артикул 156DCF) - цена в районе 250-300 рублей. Это недорого.




Не скажу, что это масло мне особо интересно, но за такую цену можно попробовать.

На этом, видимо, приобретение Castrol можно и завершить. Запасов моторного масла хватает: много разного 5W-20, два вида 10W-30 и тот Castrol 0W-20 в качестве десерта.

2020-07-01

Надувная лодка Ротан Р370Т: про "Ротан", "Братан" и "Саргус"

С 2011 года использую небольшую надувную лодку Ротан Р370Т.




Она специфична тем, что у неё есть полноценный транец (под мотор до 6 л.с. включительно), она сравнительно длинная (3.7м), но узкая и с надувным дном низкого давления, за счёт чего и не сильно тяжёлая. На грани, но её вполне можно носить одному. Кроме того, она довольно шустро собирается и разбирается.

С самой лодкой всё в порядке. Всё исправно. Меня же больше заинтересовало современное состояние марки "Ротан".

Вообще, основные лодки "Ротан" делались в Санкт-Петербурге, но моя лодка - это исключение. В Саратове был филиал, который тоже делал лодки "Ротан", но более простые и бюджетные, но тем самым они создали свою собственную линейку, которой не было у оригинального "Ротана".

Например, мой Ротан Р370Т вырос (в прямом смысле слова) в Саратове из гребной лодки Ротан Р290, которой был добавлен транец и которая сперва стала Р290Т, а затем превратилась в три версии: Р320Т, Р370Т, Р400Т (длиной 3.2, 3.7 и 4.0м, соответственно).

Судьба основной марки "Ротан" оказалась драматичной. После смерти одного из основателей (Никиты Коноплянцева) произошло разделение на фоне деления наследства. Марка "Ротан" ушла в какие-то непонятные сторонние руки (и, вроде бы, до сих пор существует), а второй основатель (Константин Голышев) теперь выпускает лодки под названием "Братан".

"Отпочковался" и Саратовский Ротан. Теперь это "ЛодкаСар", а сами лодки называются "Саргус".

Соответственно, современной версией моего старого Ротан Р370Т является Саргус С370Л. По картинкам он очень похож, но стал немного другим транец, а задняя банка стал подвижной (ликтрос-ликпаз). Насчёт современного качества ничего сказать не могу, это надо живьём лодку смотреть.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

Blog Archive