В блоге:

2020-04-28

Муфта вентилятора Ashika 36-08-802 (для Suzuki Jimny)

У меня уже есть пять муфт вентилятора для Suzuki Jimny (17120-81A00 и заменители), я решил их ремонтировать. Но вот вариант на случай, если ремонт окажется недолговечный.




Муфта Ashika 36-08-802




Знакомые черты. Это же KONSTEIN 1610541, она же SRLine (Polcar) SV-5013S.

В сравнении с Konstein:




С другой стороны:




Фланец, который прикручивается к водному насосу, такой же характерной формы (толще, чем у оригинала):




И та самая маркировка F193:




Откровенно говоря, хотелось бы большего разнообразия. А пока получается, что есть оригинал, Japan Parts VC-802 и эти клоны "F193".

2020-04-27

Комплект прокладок ГАЗ 04883260AB

Вот такой забавный комплект прокладок ГАЗ увидел в продаже случайно:




Называется "Ремкомплект прокладок и уплотнений для масляного насоса КПП Сайбер (ГАЗ)". И обошёлся он всего в 254 рубля (именно двести пятьдесят четыре рубля).

А смысл в том, что от ГАЗ тут ничего. Внутри оригинальный комплект Mopar 04883260AB.




Старый, конечно, 2008 год, судя по дате. Отсюда и цена.

Ирония в том, что именно такой комплект в каталоге предписан для АКПП 42RLE моего Jeep Cherokee KJ.




И это не совпадение. На ГАЗ Сайбер (т.е. Chrysler Sebring) и на Jeep Liberty/Cherokee KJ установлены разные модели АКПП, но одной серии Ultradrive.

Первой АКПП в этой серии была A604 (41TE по современной номенклатуре) - это АКПП для переднего привода с поперечным расположением двигателя (TE). На Сайбер стоит она, но в "облегченной" версии (для сравнительно слабых двигателей) - 40TE.

Для переднего привода, но с продольным расположением мотора (LE), в серии Ultradrive была A606 (42LE по современной номенклатуре). Она же затем превратилась в 42RLE - для продольного расположения и заднего/полного привода (RLE, без цепи, гипоидной передачи и дифференциала в АКПП). Такая АКПП и установлена на Jeep Liberty/Cherokee KJ (кроме дизельных и ранних бензиновых версий).


Комплект прокладок даже пока не стал открывать. Там должен быть сальник насоса, прокладки и крепежные болты. Пусть лежит в запасе. Не пригодится, так не пригодится. Сейчас даже простые фирменные болты дороже могут стоить.



Изображения из альбомов:

2020-04-25

Suzuki Jimny [Santana] - каталог запчастей в формате PDF

На сайте http://www.santanaitalia.it/ есть каталоги запчастей для Suzuki Jimny Santana - это Jimny, сделанные в Испании (с VIN-кодами, начинающимися с VSEFJB...).

Самое интересное, что каталоги представлены в виде PDF-файлов. Три шутки:

1. SN413-SN415QD (Type 1, Type 2) - 00000A01342-04I
2. SN413-SN415QD (Type 3) - 00000A01824-01I
3. SN413-SN415D (Type 4) - 00000A01869-01I

Конечно, тут специфика Santana присутствует, но много что совместимо с обычными Jimny.

Вообще, лично я больше люблю каталоги запчастей именно в PDF формате, а не в виде программ или сервисов.

Во-первых, видно всю картинку по номерам сразу. Пример страницы из каталога Santana:




Во-вторых, PDF - это более надежно, чем программа (которая может не запустится когда-то в будущем) или сервис (который может быть закрыт). В крайнем случае PDF можно даже распечатать и вообще ни от чего не зависеть.

В-третьих, в PDF можно делать простой текстовый поиск по всему тексту.


К слову, для своего Jeep Cherokee KJ 2007 года я использую только каталог запчастей в PDF, благо существует такой. А вот инструкция по ремонту для 2007 представлена жутким набором HTML-файлов, которые работают только в древних MS IE, поэтому мне приходится запускать их просмотр в Windows XP под VirtualBox, а там ещё и нормального сквозного поиска нет. Поэтому чаще смотрю инструкцию по ремонту 2006 года, которая, к счастью, есть в PDF-формате.



Изображения из альбомов:

2020-04-24

Ремонтные шипы: после зимнего сезона

Зимние шины для Cherokee: Gislaved Nord Frost 5 (235/65R17). Перед зимой доошиповал их ремонтными шипами (12-8-2ТР). Зима прошла, поменял колёса на летние, теперь можно оценить стойкость поставленных шипов.




На четырех шинах не было четырех шипов: на одной двух не хватало, на двух - по одному, а на четвертой шине все шипы на месте. Поставил новые ремонтные шипы.

И думаю, что выпали не ремонтные, а именно родные шипы. Даже удивлен, что их так мало выпало. В своих посадочных местах родные шипы сильно легко качаются. Видимо, остались самые цепкие - естественный отбор.

На ремонтных шипах видно поверхностную ржавчину, но не думаю, что это на что-то кроме эстетики влияет.

В общем, повторюсь, считаю опыт с ремонтными шипами удачным.

2020-04-23

Переходник-дефлятор в стиле ARB E-Z Deflator

Когда переделывал китайскую копию ARB E-Z Deflator под манометр от сфигмоманометра, то ещё была мысль сделать переходник с такого дефлятора под обычный шинный вентиль, что позволило бы прикручивать любой стандартный шинный манометр.

Но оказалось, что такие переходники у китайцев уже существуют. Не сказать, что дешевые, но несколько дешевле, чем покупать дефлятор с манометром для переделки.

Выглядит он так:




Принцип действия точно такой же.




Но отличие в том, что вместо манометра здесь обычный шинный вентиль (Шредера) с золотником:




Поэтому можно взять, например, манометр Беркут ADG-31, и обеспечить более быстрый выход воздуха с выкрученным золотником:




Этот переходник похож на ту мою старую копию ARB, но всё же отличия в мелочах видны (сверху старая копия, снизу новый переходник):




И работает новый переходник хуже старой копии. Основная претензия в том, что новый переходник чуть-чуть травит воздух в перекрытом положении, тогда как старая копия стабильно держит давление. В принципе, пользованию это не особо мешает, но работать нужно пошустрее, не оставлять переходник надолго прикрученным. Возможно, если разобрать и смазать внутренности силиконовым маслом, то получше будет работать. Но ещё этим не занимался.

2020-04-22

ГП 3.416 Suzuki Jimny: "скоростная" штука

Продолжаю про разные ГП для Suzuki Jimny (см. про 3.909).

ГП 3.416 (41/12), что ставились с 2004 года (а на дизельных JB53/SN415, возможно, и того раньше) - это самые скоростные ГП на Jimny за всю его историю выпуска. Но термин "скоростные" не означает, что машина с ними поедет быстрее, это обозначение, что при равных оборотах двигателя скорость движения автомобиля будет больше по сравнению с другими ГП. Если двигатель сможет обеспечить такое движение (если хватит тяги), конечно.

Во-первых, ГП 3.416 ставились на праворульные (JDM) Jimny Sierra JB43 с МКПП и элекроуправляемой раздаткой 1.320/2.643. Тогда как на европейские/мировые Jimny с такой же МКПП устанавливались ГП 4.3, но с раздаткой 1.000/2.002. Именно разные РК и вызвали такое отличие в передаточных числах ГП. Несложно подсчитать, что японский вариант чуть более занижен, хоть использует более скоростные ГП: 3.416 * 1.320 > 4.3 * 1.000

Во-вторых, ГП 3.416 ставились на дизельные Jimny. Хоть там и была раздатка 1.000/2.002 и примерно схожие передаточные числа МКПП, но дизельная специфика двигателя (более низкие рабочие обороты) потребовала более скоростные ГП.

Передняя ГП только реверсивная 7" с 10-болтовым креплением ведомой шестерни. Версии 6.5" не было.

С выходом новых Jimny JB64 и JB74 такая скоростная ГП 3.416, видимо, ушла в прошлое. Дизельной версии не стало, а для бензиновой с МКПП теперь по рынкам используется единая раздатка 1.000/2.002, что снимает необходимость применения скоростной ГП. На этих новых Jimny самая скоростная ГП теперь 3.818 (на JB64 с его весьма короткой МКПП), которая передаточным отношением ближе к старой 3.909, чем к 3.416.


Для тюнинга ГП 3.416 востребованы, но в особых ситуациях. Чаще их используют на Jimny с МКПП при переходе с раздатки 1.000/2.002 либо на раздатку 1.320/2.643, либо на старые шестеренчатые раздатки (с китом или без). В тех ситуациях, когда верхний ряд получается слишком медленным (заниженным) для используемых колёс, может иметь смысл поставить более скоростные ГП.

Другая причина перехода на 3.416 ещё более специфична. Это мой случай. У меня на Jimny были колёсные редукторы с передаточным отношением 1.5625. Это неплохое занижение, поэтому я вернулся с 5.375 на родные 4.09. Но всё равно общее передаточное отношение моста было довольно большим: 4.09 * 1.5626 = ~6.39. Для мотора 1.3л это, в принципе, нормально и даже хорошо.

Но тогда был план перехода на более мощный мотор, поэтому под имеющиеся 32" колеса я запланировал и переход на ГП 3.416, что дало бы общее передаточное отношение моста: 3.416 * 1.5625 = ~5.34. С более мощным мотором этого должно было хватить для 32", а разгрузку трансмиссии делали бы колёсные редукторы.

Поэтому и купил пару б/у редукторов 3.416, но план не был осуществлен. Колёсные редукторы были полностью убраны с машины, а редукторы 3.416 так и лежат всё это время без дела.

Передний редуктор обычный, а вот задний редуктор 3.416 непривычен для меня. Вот он (слева) в сравнении с моим штатным редуктором 4.09 для версии с АКПП (справа):




И я не про форму ведомой шестерни, а про корпус редуктора. На первый взгляд всё нормально. А при таком ракурсе?




Да, на этом редукторе 3.416 есть какие-то дополнительные приливы с отверстиями для резьбового крепления. Дело в том, что на задний редуктор дизельной версии ставился демпфер (27470-84A00, поз. 28 на рисунке):




Демпфер - это вещь не эксклюзивная. Например, на моём Jeep Cherokee редуктор заднего моста тоже с демпфером. Но на Jimny 1998-2018 годов он был только на дизельной версии. На более ранних был и с другими моторами, но форма демпфера отличалась.

2020-04-21

Как работает межколесная блокировка Powertrax No-Slip [Видео]

Пример работы межколесной блокировки Powertrax No-Slip (92-0382-2905 для заднего моста Chrysler 8.25) на моем Jeep Cherokee KJ.

https://www.youtube.com/watch?v=O6vAs9fwknk



Основное отличие No-Slip от более простого LockRight в наличии механизма, который позволяет блокировке работать в режиме "обгона/опережения". Когда одна полуось начинает опережать центральную часть, то происходит "рассинхронизация" двух рядов зубьев. Они не могут одновременно зацепляться, поэтому полуосевая шестерня не перещёлкивает постоянно как на LockRight, а более плавно, менее громко и с меньшим усилием скользит, позволяя полуоси вращаться быстрее центральной части. Когда скорости полуоси и центральной части выравниваются обратно, то зубья опять синхронизируются, возвращаясь в зацепление. При этом эффективность работы в заблокированном режиме не отличается от LockRight.

2020-04-20

Запись GPS-треков под Android: GPS Logger и GPS Logger

Долгое время для записи GPS-треков использовал отдельное устройство-трекер QStarz BT-Q1000X. Неплохо, но со временем стало не так удобно. Сложности с софтом для выгрузки, проблема Week Number Rollover (WNRO) и т.д. Хотел уже поискать новый, более современный трекер, но потом понял, что нынче это излишество - есть же мобильный телефон.

Вообще, я и раньше пытался использовать телефон для записи треков, даже аж в 2010 году покупал программу для Android в том числе для этих целей. Но как-то не задалось. И лишь недавно осознал, что надо запись трека переложить на отдельную, сугубо специфичную программу. И всё стало нормально и удобно. Запись трека отдельной программой не отменяет возможность использования GPS другими приложениями.


Практически я использую две программы для записи:

1. GPS Logger for Android

Странный для меня интерфейс. Но есть возможность записи с редкой активацией приложения. Только для этого программу и применяю, когда точность не особо важна, а аккумулятор надо экономить. А это достаточно редко бывает.


2. GPS Logger

Эта нравится больше, простая и удобная. Применяю для записи именно GPS-треков, когда телефон подключен к заряду.

У  неё есть простая, но забавная фича - привью формы записанных треков (без картографической подложки).




Удивительно, но большую часть треков узнаю визуально по форме. Удобно.

Да, определение типа трека неверное, эти два трека на скриншоте сделаны не велосипедом, а по лесу на машине.



Изображения из альбомов:

2020-04-19

Arctic Trucks Suzuki Jimny AT31

Продолжение темы исландского тюнинга.

Arctic Trucks Suzuki Jimny AT31 на базе нового Jimny:




Новость старая, но я не видел.




Судя по названию, шины 31".




Это практически неизвестные у нас Dick Cepek Trail Country EXP, видимо, 31x10.5R15.

В остальном подготовка достаточно консервативная. 40 мм лифт, подрезаны арки. Модные брызговики и бейджик:




На этом экземпляре впереди квадрат под лебедку (судя по разъему рядом):




Но трансмиссию, похоже, не трогали (кроме заявленной коррекции показаний спидометра).



Изображения из альбомов:

2020-04-17

Замена сальника задней полуоси Jeep Cherokee, или Сколько часов нужно для снятия блокировки No-Slip?

На моем Jeep Cherokee KJ после приобретения уже подтекал сальник задней левой полуоси. Замена несложная, но связана со сливом масла из моста, поэтому приурочил к установке блокировки (Powertrax No-Slip 92-0382-2905), что делал в 2017 году. Новых полуосевых сальника было два, хотел и справа сразу поменять, но не хватило места для извлечения полуоси. Не поменял.

И вот недавно стал подтекать и правый сальник. Запланировал работу с ним к очередной смене масла в заднем мосту. Наивный... Но задача на первый взгляд казалась очень простой (напомню, здесь мост Chrysler 8.25) Масло слито, крышка моста снята, нужно лишь снять с-образный стопор-клипсу правой полуоси.

При обычном (родном) дифференциале достаточно открутить и вынуть ось сателлитов, но тут блокировка No-Slip:




А стопор (как раз с правой стороны) ставился через узкую щель в деталях:




У меня при установке ещё мелькнула мысль, а как потом стопор вынимать? Но в инструкции никаких предупреждений не было, поэтому положился на разработчиков из Powertrax.

А теперь после снятия оси сателлитов предстояла увлекательная игра по извлечению стопора через вот эту щель:




Не буду долго рассказывать, но это всё отняло много часов. Были попытки, потом чтение интернета, потом опять попытки, опять поиски советов. И всё безрезультатно.

На русском языке об этой проблем практически нет информации. А на английском много обсуждений: там подобные блокировки чаще, видимо, используют, да и мостов со стопорами побольше. Самый популярный ответ - это использование гравитации. В щель заливается обезжириватель (иначе масло будет сильно липнуть и мешать), щель поворачивается вниз, а затем полуось дергается, либо по её фланцу стучат кувалдой. Теоретически стопор развернётся прорезью вверх и вывалится сам. Стопор разворачивался, но никак не выпадал. Ни слева, ни справа.

Далее были попытки (опять же по советам) как-то подцепить стопор. Пинцетом, мощным, но тонким магнитом, петелькой из тонкой проволочки, отвертками, загнутыми крючками и чёрт знает чем ещё. Мучений много, толку нет.

Потом мне в голову пришло ноу-хау, про которое я не читал. Взял тонкий сварочный электрод и попытался через щель прихватить его к стопору. На удивление, это удалось. И прихватка была хорошая. Но вытащить стопор так и не удалось - при хорошей тяге электрод отрывался.

На этом моё терпение кончилось. Я решил отложить работу на несколько дней, перейдя потом к рассверливанию стопора на две части через эту щель. Но перед этим заказал новый, его номер 52069426. Удивительно, но повезло, стопор приехал неожиданно быстро:




После получения стопора запасся хорошими свёрлами по металлу и начал сверлить. Это оказалось не так сложно. И через максимум пару часиков неспешной работы половинки стопора были извлечены. Вот они вместе с новым экземпляром:




Свёрла нужно брать хорошие и несколько штук. Толщина стопора около 4 мм, лучше, на мой взгляд, использовать свёрла 3-3.5 мм, поскольку точно в центр попасть тяжело. Сверлить медленно, с хорошим моментом, свёрла менять по кругу. Металл стопора неплохой, но если начать засверливаться, то дальше уже проще дело идет. Как видно, сверлил я стопор не ровно пополам, поскольку там были следы от электрода, которые мешали. Но и такого рассверливания достаточно для извлечения. Если стопор не рассверлился полностью (остались стенки или одна стенка), то вполне реально перебить его тонкой, но крепкой отверткой.

Для снятия блокировки достаточно снять один стопор, второй извлекается гораздо проще, поэтому хватит единственного нового стопора:




Сверление - это единственный выход в моей ситуации, поскольку проверка на снятых деталях показала, что стопор физически не может пройти через щель:




Ни новый, ни старый уцелевший. Его можно провести через щель только по хитрой траектории с поворотом, но это выполнить в установленном виде нереально. Я вообще не понимаю, как этот стопор был мною поставлен - и без применения усилий. Магия.

В принципе, теперь могу сказать, что ничего сложного нет, если сразу изначально заказать стопор и запастись свёрлами. Но кто же знал... Нервы он помотал знатно.

А вот виновник торжества:




Сальник заменил.

А вот блокировку No-Slip обратно не стал ставить, вернул родные части дифференциала. И дело не в этой битве со стопором. Это общее направление по переводу моего Cherokee в заводской вид. У меня уже нет лифта, стоят маленькие колёса. Да и не нужна блокировка летом на обычных дорогах. В лес я не хочу на Cherokee ездить (жалко). А до зимы ещё можно подумать о необходимости такой блокировки на сугубо гражданском автомобиле с имитацией межколесных блокировок.

Если не брать этот казус со стопором, то No-Slip - это хорошая и сравнительно недорогая блокировка, но там, где она реально нужна. Вот на Jimny у меня родственный, но более простой LockRight установлен в заднем мосту (аж с 2009 года). И в планах нет его снятия. Мой Jimny сейчас - это машина именно для леса, где без блокировки печально.



Изображения из альбомов:

2020-04-16

Трансмиссионное масло Petro-Canada TRAXON 80W-90 (GL-5)

Масло в мостах моего Jimny было из крайности в крайность: от Castrol до Лукойла. Но в душу не запали.

Решил вернутся к "истокам" - к трансмиссионному маслу Petro-Canada. Но в этот раз к TRAXON 80W-90, который до этого не использовал.




Это гипоидное масло, т.е. идет как API GL-5 и SAE J2360, допускается как API MT-1, но не как API GL-4.

Зимние свойства ожидаемо слабые, но в контексте Jimny мне это неактуально. Цена средняя.



Изображения из альбомов:

2020-04-15

Дребезг при сбросе газа на полном приводе Suzuki Jimny

Обычно на Suzuki Jimny зимой езжу на зимних шинах, а LockRight в заднем мосту позволяет реже использовать полный привод, который (из-за жёсткой связи без межосевого дифференциала) неудобен для езды по обычным дорогам. Но этой зимой много ездил на грязевых TSL 34", а на скользких поверхностях они плохие. Поэтому полный привод использовался очень активно.

И вот заметил, что в некотором диапазоне скорости (примерно 40-60 км/ч) при сбросе газа на полном приводе возникает какой-то дребезг, переходящий в легкую вибрацию. Отключение полного привода в раздатке сразу убирает дребезг даже при включенных колёсных хабах. А полный привод при отключенных хабах тоже звуков не даёт.

Для поиска причины гоняли машину на подставках и слушали снизу. По первым впечатлениям звук шёл от раздатки. Но больше подозрений вызвал передний карданный вал. Для эксперимента перевернул вал, поставив шлицами ближе к переднему мосту. Звук ощутимо сместился вперед. Значит источником является именно карданный вал, а раздатка "транслирует" звук. Вал развернул в родное положение.

Вторым этапом решил попробовать избавиться от удлиненной подушки-опоры раздатки. Но важно проверить, не ложится ли передний карданный вал на поперечину рамы, ведь для решения этой проблемы и была поставлена удлиненная опора. Сейчас конфигурация такая, что кастор преднамеренно недоисправлен рычагами, а сама раздатка чуть поднята из-за креплений её защиты. И этого оказалось достаточно. Со штатной опорой от карданного вала до поперечины остаётся запас при полном вывешивании.

Возврат к штатной опоре звук полностью не убрал, но диапазон скорости, в котором возникает дребезг, стал явно уже.

Третьим этапом решил разбираться с передним карданным валом. У меня их два, да ещё и разной длины.




Увы, но родной (короткий) вал оказался в худшем состоянии. Тот вал, что стоял на машине (длинный), получше, но шлицевое соединение всё равно подразбито, а вот крестовины оставляли ощущение нормальных.

Но всё же решил поменять крестовины, но на достаточно недорогие GMB GUS-7.




Ставить хорошие крестовины в такой вал финансово неразумно.

Удивительно, но это несколько помогло, хотя снятые крестовины я бы не назвал плохими. Дребезг если не ушёл, то стал совсем незначительным и больше резонансным по природе.

На будущее, наверное, стоило бы поменять передний вал, но ездить вполне можно и с этим. Вот как поставленные крестовины начнут "сдавать", то и подумаю о замене.

Уменьшить бы ещё лифт подвески, но он и так настолько минимальный, чтобы машина на передних отбойниках не лежала.



Изображения из альбомов:

2020-04-14

SZ Viewer W1-2020-04-14 (Windows)

Обновление диагностической программы SZ Viewer (Windows-версия).

Описание программы
Протоколы Suzuki
Подходящие адаптеры

Архив с программой:

sz-viewer-w1-2020-04-14.zip (45.2МБ)


Изменения:

1. Программа умеет работать с J2534 (Pass-Thru) адаптерами по K-Line в двух режимах: проверка контрольной суммы адаптером и проверка контрольной суммы самой программой. Раньше использовалась проверка адаптером. С моими тестовыми адаптерами это проходило, а вот есть жалобы, что с некоторыми адаптерами это не работает.

Не знаю, то ли я неправильно взаимодействие реализовал, то ли сами адаптеры с ошибкой реализации. Пока нет возможности разобраться, поэтому с этой версии используется режим программной проверки контрольной суммы. Работает и с моими адаптерами, и с теми проблемными. Скорее всего так и останется. Если вдруг это сломает работу, то обязательно напишите. А переключатель (не запоминает состояние при перезапуске) есть в настройках в отладочной информации.

2. При работе в демо-режиме (через эмуляцию адаптера) теперь показывается предупреждающее сообщение. Демонстрация хоть и примитивная, но получилась реалистичной, что уже неоднократно ввело людей в заблуждение.

3. Некоторые другие небольшие изменения.

2020-04-13

Замена манометра на шланге компрессора Беркут-17: продолжение

История с заменой манометра на шланге компрессора Беркут-17 получила продолжение.




Пока качал большие колеса с низким давлением, то нормально было. А как понадобилось подкачать 30" шины до давления больше одного бара, то сразу проявилась проблема. Китайский манометр слишком резво реагирует на давление, поэтому очень легко зашкаливает.

И это зашкаливание явно вредит здоровью манометра. Теперь у него нуль не нуль - стрелка чуть выше стоит без давления, а показания завышаются на 0.1-0.2 бара.

Попробую, наверное, другой вариант манометра, благо теперь резьба (1/8 BSPT) известна.



Изображения из альбомов:

2020-04-12

Передаточные числа Suzuki Jimny (сводная таблица)

В продолжение темы ГП Jimny, ГП разных Jimny, передаточные числа Jimny. Сводная таблица передаточных чисел Suzuki Jimny.


МодельАгрегатыКППРКГП
JB74 (K15B)
Jimny Sierra
JB74
K15B
АКПП
2.875-1.568-1.000-0.696 и 2.3001.320/2.6434.3 (43/10)
п: 7" (р) 10 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny Sierra
JB74
K15B
МКПП
4.425-2.304-1.674-1.190-1.000 и 5.1511.000/2.0024.09 (45/11)
п: 7" (р) 10 бол.
з: 7" 10 бол.
JB64 (R06A) - рынок Японии (JDM)
Jimny
JB64
R06A
АКПП
2.875-1.568-1.000-0.696 и 2.3001.320/2.6435.375 (43/8)
п 6.5"(р) 10 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny
JB64
R06A
МКПП
5.809-3.433-2.171-1.354-1.000 и 5.8611.320/2.6433.818 (42/11)
п: 6.5" (р) 10 бол.
з: 7" 10 бол.



МодельАгрегатыКППРКГП
JB53 / SN415 (K9K)
Jimny
JB53 / SN415
K9K
МКПП
4.246-2.357-1.695-1.242-1.000 и 4.4361.000/2.002
электр.
3.416 (41/12)
п: 7" (р) 10 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny
JB53 / SN415
K9K
МКПП
4.246-2.357-1.695-1.242-1.000 и 4.4361.000/2.0023.416 (41/12)
п: 7" (р) 10 бол.
з: 7" 10 бол.
JB43 (M13A) - рынок Японии (JDM)
Jimny Sierra
JB43
M13A
АКПП
2.875-1.568-1.000-0.696 и 2.3001.320/2.643
электр.
4.09 (45/11)
п: 7" (р) 10 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny Sierra
JB43
M13A
МКПП
4.425-2.304-1.674-1.190-1.000 и 5.1511.320/2.643
электр.
3.416 (41/12)
п: 7" (р) 10 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny Sierra
JB43
M13A
АКПП
2.962-1.515-1.000-0.738 и 2.8101.320/2.1454.09 (45/11)
п: 7" (р) 10 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny Sierra
JB43
M13A
МКПП
3.652-1.947-1.423-1.000-0.864 и 3.4661.320/2.1454.09 (45/11)
п: 7" (р) 10 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny Wide
JB43
M13A
АКПП
2.962-1.515-1.000-0.738 и 2.8101.320/2.1454.09 (45/11)
п: 6.5" (р) 8 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny Wide
JB43
M13A
МКПП
3.652-1.947-1.423-1.000-0.864 и 3.4661.320/2.1454.09 (45/11)
п: 6.5" (р) 8 бол.
з: 7" 10 бол.
JB43 / SN413 (M13A) - мировой рынок
Jimny
JB43 / SN413
M13A
АКПП
2.875-1.568-1.000-0.696 и 2.3001.320/2.643
электр.
4.09 (45/11)
п: 7" (р) 10 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny
JB43 / SN413
M13A
МКПП
4.425-2.304-1.674-1.190-1.000 и 5.1511.000/2.002
электр.
4.3 (43/10)
п: 7" (р) 10 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny
JB43 / SN413
M13A
АКПП
2.962-1.515-1.000-0.738 и 2.8101.320/2.1454.09 (45/11)
п: 7" (р) 10 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny
JB43 / SN413
M13A
МКПП
3.652-1.947-1.423-1.000-0.864 и 3.466 (3.166?)1.320/2.1453.909 (43/11)
п: 7" (р) 10 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny
JB43 / SN413
M13A
АКПП
2.962-1.515-1.000-0.738 и 2.8101.320/2.1454.09 (45/11)
п: 6.5" (р) 8 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny
JB43 / SN413
M13A
МКПП
3.652-1.947-1.423-1.000-0.864 и 3.466 (3.166?)1.320/2.1453.909 (43/11)
п: 6.5" (р) 8 бол.
з: 7" 10 бол.
JB33 (M13A) - рынок Японии (JDM)
Jimny Wide
JB33
G13B
АКПП
2.962-1.515-1.000-0.738 и 2.8101.320/2.1454.09 (45/11)
п: 6.5" (р) 8 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny Wide
JB33
G13B
МКПП
3.652-1.947-1.423-1.000-0.864 и 3.4661.320/2.1454.09 (45/11)
п: 6.5" (р) 8 бол.
з: 7" 10 бол.
JB33 / SN413 (G13B) - мировой рынок
Jimny
JB43 / SN413
G13B
АКПП
2.962-1.515-1.000-0.738 и 2.8101.320/2.1454.09 (45/11)
п: 6.5" (р) 8 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny
JB43 / SN413
G13B
МКПП
3.652-1.947-1.423-1.000-0.864 и 3.466 (3.166?)1.320/2.1453.909 (43/11)
п: 6.5" (р) 8 бол.
з: 7" 10 бол.
JA33 (G13B)
Jimny
JA33
G13B
МКПП
3.652-1.947-1.423-1.000-0.864 и 3.466 (3.166?)1.3203.909 (43/11)
п: -
з: 7" 10 бол.
JB23 (K6A) - рынок Японии (JDM)
Jimny
JB23
K6A
АКПП
2.875-1.568-1.000-0.696 и 2.3001.320/2.643
электр.
5.375 (43/8)
п: 6.5" (р) 10 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny
JB23
K6A
МКПП
5.106-3.017-1.908-1.264-1.000 и 5.1511.320/2.643
электр.
4.3 (43/10)
п: 6.5" (р) 10 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny
JB23
K6A
АКПП
2.962-1.515-1.000-0.738 и 2.8101.320/2.1455.375 (43/8)
п: 6.5" (р) 10 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny
JB23
K6A
МКПП
4.031-2.391-1.513-1.000-0.790 и 4.1731.320/2.1455.375 (43/8)
п: 6.5" (р) 10 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny
JB23
K6A
АКПП
2.962-1.515-1.000-0.738 и 2.8101.320/2.1455.375 (43/8)
п: 6.5" (р) 8 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny
JB23
K6A
МКПП
4.031-2.391-1.513-1.000-0.790 и 4.1731.320/2.1455.375 (43/8)
п: 6.5" (р) 8 бол.
з: 7" 10 бол.



МодельАгрегатыКППРКГП
JB32 (G13B)
Jimny Sierra
JB32
G13B
АКПП
2.727-1.536-1.000 и 2.2221.320/2.1233.909 (43/11)
п: 6.5" (р) 8 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny Sierra
JB32
G13B
МКПП
3.652-1.947-1.423-1.000-0.864 и 3.4661.320/2.1233.909 (43/11)
п: 6.5" (р) 8 бол.
з: 7" 10 бол.
JA22 (K6A)
Jimny
JA22
K6A
АКПП
2.727-1.536-1.000 и 2.2221.320/2.1235.125 (41/8)
п: 6.5" (р) 8 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny
JA22
K6A
МКПП
3.478-2.021-1.352-1.000-0.790 и 3.2601.320/2.1235.125 (41/8)
п: 6.5" (р) 8 бол.
з: 7" 10 бол.
JA12 (F6A)
Jimny
JA12W
F6A
АКПП
2.727-1.536-1.000 и 2.2221.320/2.1235.125 (41/8)
п: 6.5" (р) 8 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny
JA12W
F6A
МКПП
3.478-2.021-1.352-1.000-0.790 и 3.2601.320/2.1235.125 (41/8)
п: 6.5" (р) 8 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny
JA12V
JA12C
F6A
МКПП
4.063-2.361-1.469-1.000-0.831 и 3.8091.580/2.5115.125 (41/8)
п: 6.5" (р) 8 бол.
з: 7" 10 бол.
JB31 (G13B)
Jimny Sierra
JB31
G13B
АКПП
2.727-1.536-1.000 и 2.2221.409/2.2683.727 (41/11)
п: 7" 10 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny Sierra
JB31
G13B
МКПП
3.652-1.947-1.423-1.000-0.795 и 3.4661.409/2.2683.727 (41/11)
п: 7" 10 бол.
з: 7" 10 бол.
JA71 (F5A)
Jimny
JA71
F5A
МКПП
4.063-2.361-1.469-1.000-0.877 и 3.8091.580/2.5115.375 (43/8)
п: 6.5" 10 бол.
з: 6.5" 10 бол.
Jimny
JA71
F5A
МКПП
4.063-2.361-1.469-1.000-0.877 и 3.8091.580/2.5115.375
п: 6.5" 8 бол.
з: 6.5" 10 бол.
JA51 (G13A)
Jimny
JA51
G13A
МКПП
3.652-1.947-1.423-1.000-0.795 и 3.4661.409/2.2683.909 (43/11)
п: 7" 10 бол.
з: 7" 10 бол.
JA11 (F6A)
Jimny
JA11
F6A
АКПП
2.727-1.536-1.000 и 2.2221.580/2.5114.090 (45/11)
п: 6.5" 8 бол.
з: 7" 10 бол.
Jimny
JA11
F6A
МКПП
4.063-2.361-1.469-1.000-0.831 и 3.8091.580/2.5115.125 (41/8)
п: 6.5" 8 бол.
з: 7" 10 бол.
SJ413 (G13A)
SJ413G13A
МКПП
3.652-1.947-1.423-1.000-0.864 и 3.4661.409/2.2683.727 (41/11)
п: 7" 10 бол.
з: 7" 10 бол.
SJ410 (F10A)
SJ410F10A
МКПП
3.136-1.946-1.422-1.000 и 3.4631.580/2.5114.111 (37/9)
з: 7" 10 бол. (?)
SJ40 (F10A)
Jimny
SJ40
F10A
МКПП
3.163-1.945-1.421-1.000 и 3.3211.589/2.5574.111 (37/9)
п: 6.5" 10 бол.
з: 6.5" 10 бол.
SJ30 (LJ50)
Jimny
SJ30
LJ50
МКПП
3.834-2.358-1.542-1.000 и 4.0261.741/3.0524.777 (43/9)
п: 6.5" 10 бол.
з: 6.5" 10 бол.
SJ20 (F8A)
Jimny
SJ20
F8A
МКПП
3.835-2.359-1.543-1.000 и 4.0261.714/3.0124.556 (41/9)
п: 6.5" 10 бол.
з: 6.5" 10 бол.
SJ10 (LJ50)
Jimny
SJ10
LJ50
МКПП
3.835-2.359-1.543-1.000 и 4.0261.714/3.0124.875 (39/8)
п: 6.5" 10 бол.
з: 6.5" 10 бол.
LJ80 (F8A)
LJ80F8A
МКПП
3.835-2.359-1.543-1.000 и 4.0261.714/3.0124.556 (41/9)
LJ50 (LJ50)
LJ50LJ50
МКПП
3.835-2.359-1.543-1.000 и 4.0261.714/3.0124.875 (39/8)
LJ20 (L50)
LJ20L50
МКПП
3.967-2.388-1.527-1.000 и 3.9671.714/3.0125.667 (51/9)
LJ10 (FB)
LJ10FB
МКПП
3.683-2.218-1.477-1.000 и 3.6831.744/2.9755.667 (51/9)
HopeStar ON360 (ME24)
HopeStar ON360ME24
МКПП
3.673-2.35-1.491-1 и 4.652 (???)1.986/4.xxx (?)4.623 (?)


1. Данные могут содержать ошибки.

2. Возможны варианты в зависимости от рынка сбыта.

3. Значение в колонке "КПП" после слова "и" - это передаточное отношение передачи заднего хода.

4. "электр." в колонке "РК" обозначает РК с электронным (кнопочным) управлением.

5. В последней колонке указан тип ГП (п - передная, з - задняя). Например, 6.5" (р) 8 бол. - расшифровывается как ГП 6.5"  (реверсивная), 8 болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу.

6. Размер ГП указан не по фактическому размеру, а условно по используемым подшипникам ведущей шестерни:
Условно 6.5" ГП используют подшипники 25x62x18.25 (30305) и  30x72x20.75 (30306), сальник 35x62x10
Условно 7" ГП используют подшипники 30x72x20.75 (30306) и  35x80x22.75 (30307), сальник 40x72x18.5

2020-04-11

Хорошая комбинация под квадрат 3/8"

Очень понравилась такая комбинация: ротационная (фрикционная) трещотка 3/8" JTC-5333 и шаровый кардан King Tony 3794:




С одной стороны, у трещотки ручка практически как обычная 1/2", можно давать хорошую нагрузку. С другой стороны, это всё сравнительно компактное.

Ротационность помогает, когда чуть не хватает хода для перекидывания зуба трещотка. Можно тогда выбрать эту "промежуточность" за счёт вращения ручки. А шаровый кардан позволяет эффективно работать под углом. Единственный минус - это цена трещотки.

Например, известная задача откручивания переднего или заднего карданного вала Jimny при использовании болтов с головками 17мм (против 14мм стандартных болтов). Этим комплектом болты откручиваются/закручивается даже без поворота валов (за один заход), даже со стороны раздатки. Головки под квадрат 3/8" налезают без проблем, а а этот ключ с этим карданом позволяют их крутить в ограниченных условиях. Разве что могут понадобиться удлинители.

2020-04-10

Антифриз Coostream JPN

К выбору антифриза для японских автомобиля есть два подхода: азиатский и европейский. Азиатский - это P-OAT (лобрид OAT с небольшой дозой фосфатов), обычно на сравнительно короткий срок службы. Европейский - это чистый OAT, на более долгий срок службы, но потенциально более требовательный к состоянию уплотнений.

Пока был доступен BASF Glysantin G30, то я использовал европейский подход для Suzuki Jimny. Теперь же решил перейти на Coolstream JPN.




Это аналог Arteco Freecor LPC - как раз лобрид с фосфатами.




Он есть в двух цветах жидкости (красный и синий). Разницы нет, поскольку цвет антифриза не является индикатором его состава. Я выбрал красный для удобства. И обратите внимание, что это не концентрат, а готовая смесь.

Этот антифриз должен быть неплохой, но есть раздражающая вещь - это махинации с массой. То, что указана именно масса вместо объема - это нормально. Но почему масса 5 кг оказывается массой брутто, т.е. с канистрой, а реальная масса продукта 4.73 кг?



Изображения из альбомов:

2020-04-09

Jeep Cherokee: шестигранные заклёпки крепления защиты раздатки

Один раз уже менял ATF в раздатке Jeep Cherokee. Тогда заметил, что с одним крепежным болтом защиты раздатки будут проблемы. Поэтому к следующей замене решил подготовиться.

Защита (штатная для этой комплектации) раздатки крепится к четырём резьбовым заклёпкам - две в кузове, две в поперечине. Вообще, в Jeep очень любят заклёпки самых разных видов.

Установленная заклёпка выглядит так:




Её номер 06505294AA. Это шестигранная заклёпка с внутренней резьбой M10x1.5.

Одна такая заклёпка начала проворачиваться, а в ней заклинило крепежный болт. Поэтому решил заклёпку поменять. Увы, но оригинальную заклёпку найти тяжело, да и цена будет неадекватной. Поэтому подобрал более-менее подходящие китайские:




Форма отличается, но шестигранник похожий, резьба соответствует.

В этот раз кое-как снял защиту, заклёпка сама развались, но пришлось испортить крепежный болт. В кузове отверстие под заклёпку именно шестигранное:




При помощи инструмента заклёпка была успешно поставлена:




С крепежными болтами теперь небольшая путаница. Один испорчен. А остальные три почему-то разные: под ключи 15мм и 16мм, разной длины. Видимо, кто-то уже менял. В оригинале должны быть болты 06503571 (M10x1.5x30), не знаю под какой ключ. Под 15, наверное.

Или просто поставлю обычные болты с головкой под 17мм ключ.



Изображения из альбомов:

2020-04-08

ГП 3.909 Suzuki Jimny: "мифическая" штука

Это сейчас все наизусть знают передаточные числа трансмиссий Jimny разных годов выпуска. А было время, когда даже оспаривалось существование ГП 3.909. Да, ГП 3.909 на Jimny с 1998 года считались если не придуманными, то достаточно мифическими. Говорили, что они настолько редкие, что найти их практически невозможно. В этом есть доля правды, но в целом всё проще.

ГП 3.909 ставились на европейские/мировые Jimny 1.3л с МКПП и ручной раздаткой 1.320/2.145 в 1998-2004 годах. Передние ГП существовали в двух версиях: 6.5" реверсивные с 8 болтами крепления в 1998-2002 годах и 7" реверсивные с 10 болтами в 2002-2004 годах. А вот на японских (JDM - для внутреннего рынка) Jimny Wide/Sierra с 1998 года ГП 3.909 не ставились вовсе, вместо них использовались 4.09 (как на версиях с АКПП).

Сравнительно небольшая продолжительность выпуска (да ещё и не для всех рынков) делает эти ГП достаточно редкими. Но несколько спасает ситуацию очень низкая их востребованность. Для тюнинга они малополезны. Для занижения более подходят 4.3/5.375. А в качестве скоростных ГП (например, при избыточном занижении РК или при использовании КР) более подходит 3.416. А если необходимо заменить неисправные старые 3.909, то вполне можно перейти на 4.09 по японскому образцу.


Забавно, но у меня есть передняя ГП 3.909 в версии 6.5". Я покупал редуктор (т.н. старого образца) в сборе, но мне нужен был только его железный корпус, чтобы в него поставить ГП 5.375. А редуктор с ГП 3.909 из-за крайне низкого спроса оказался самым дешевым вариантом.




Можно подсчитать число зубьев: 43 и 11, что дает 43/11=3.909.




8-болтовое крепление ведомой шестерни к дифференциалу:




Та самая маркировка 85 мм, про которую упоминал в контексте регулировки ГП:




Корпус пошел в дело (он и сейчас на моем Jimny), а сами шестерни и передний дифференциал на 8 болтов так и валяются в запасе.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2020-04-07

Набор инструмента Ombra OMT108S: замена некоторых компонентов

В качества набора инструмента под квадраты 1/4" и 1/2" продолжаю использовать Ombra OMT108S. Его актуальность уменьшилась в связи с переходом на "промежуточный" квадрат 3/8". Но всё равно он иногда бывает полезным, поскольку не всё у меня есть под 3/8", а да и мощный крепеж надёжнее откручивать квадратом 1/2".

За это время (с 2011 года) в этом наборе были сделаны некоторые замены.

1. Свечная головка 16мм под квадрат 1/2" заменена на магнитную Jonnesway S17M4116, только ради удобства. Хорошая вещь.




2. У родного карданчика под квадрат 1/2" стал выпадать штифт, поэтому заменил на дешевый Дело техники 629401. Так себе, но держится, поскольку используется очень редко.




3. У держателя биты 1/4" под квадрат 1/4" сломался внутренний фиксатор, стали выпадать биты. Заменил на удобный магнитный King Tony 2142:




4. Аналогично у держателя бит 5/16" под квадрат 1/2" сломался внутренний фиксатор. Поменял на JTC 3053 с внешней пружиной фиксатора:




5. Часть бит (и 1/4", и 5/16") утеряна или сломана. Добавляю/меняю регулярно. Обычно на Licota, но они тоже сворачиваются (см. T20 на фотографии ниже для примера):




Остальные части набора пока остаются родными.

Blog Archive