В блоге:

2020-02-22

Подшипники 6002 (6002RS) велосипедной каретки

Довольно часто в не очень дорогих велосипедах используется каретка "под квадрат" с т.н. промподшипниками.

Вроде такой каретки (с велосипеда GT Pantera Comp)




Если разобрать такую каретку, то внутри окажутся подшипники с маркировкой 6002 (6002RS). По виду это обычные радиальные сепараторные шариковые подшипники в корпусе с уплотнением с двух сторон.

Ожидая, что это это стандартные подшипники, есть желание пойти в соответствующий магазин и купить там какой-нибудь промышленный 6002-2RS. Но не надо спешить.

Стандартный подшипник 6002 имеет размеры 15x32x9 (мм), а китайский подшипник 6002 из каретки имеет размеры 16x31x10 (мм), т.е. его маркировка не имеет отношения к реальности.

Соответственно, такой нестандартный подшипник придётся искать в Китае, либо как псевдо-6002, но с указанием требуемых размеров. Либо как 163110 (163110-2RS) - есть такая альтернативная маркировка.

А с практической точки зрения можно попробовать заменить смазку в имеющихся подшипниках. Если не поможет, то поменять всю каретку.



Изображения из альбомов:

2020-02-21

Ангарск в 1949 году и семьдесят лет спустя (ул. Московская)

Получивший статус города в 1951 году Ангарск Иркутской области изначально строился с использованием труда заключенных. Старых фотографий не так много, но некоторые весьма характерны:




Историю фотографии не знаю, упоминается подпись "улица Московская, 1949". Знающие город (старую часть) легко опознают это место.

Я попробовал найти эти дома сейчас. Это оказалось лёгкой задачей. Дома на улице между собой отличаются, да и сохранившиеся деревья подсказывают. Это действительно улица Московская, недалеко от перекрестка с улицей Сибирской.

Сейчас (зимой 2020 года) это место выглядит так.




Ракурс подобрать тяжело, поскольку появились новые деревья. Но примерно соответствует.



Изображения из альбомов:

2020-02-20

Моторное масло 0W-16 в Jeep Cherokee KJ

Решил моторное масло Wolf Ecotech FE 0W16 (0W-16) залить в Cherokee. По трём причинам:

1. Это масло всё же больше видится на осенний-зимний-весенний период. Сейчас можно захватить часть зимы и весну.

2. Интересно влияние такого жидкого масла на полуживые гидрокомпенсаторы, которые пока не заменил на новые (специально отложил замену).

3. Если всё будет по плану, то потом (т.е. после этого масла) при замене гидрокомпенсаторов можно будет посмотреть состояние двигателя под клапанными крышками.

В общем, масло залито!





Напомню, у меня Jeep Cherokee KJ 2007 года. Двигатель 3.7 V6, в который предписывается масло 5W-20 с допуском Chrysler MS-6395 (это что-то вроде API SN/ILSAC GF-5). Пробег чуть больше 170 т.км (по одометру).

Плохо мотору будет от масла? Не молодой же, туда какой-нибудь xW-50 уже надо (согласно гаражным легендам), а тут "водичка" 0W-16, которую продажные экологи вместе с маркетологами придумали (согласно тем же гаражным легендам).



Изображения из альбомов:

2020-02-19

До озера: мало снега и неожиданная дорога

Есть одно озеро, куда почти традиционно делаются позднезимние выезды. Cложность дороги зависит от объема выпавшего снега. В 2017 году было довольно легко (на Cherokee новые зимние шины проверяли).  В 2018 куда сложнее (на Cherokee ездил на тросе и бортировал шины). В 2019 не ездил, а в этом году решили проверить, как поживает это озеро, но в этот раз на Jimny.

Но практически сразу проявилась логичная, но для меня неожиданная вещь. Частично дорога до озера попала в зону строительства обхода города Усолье-Сибирское. Тот кусок, что идет вдоль опор ВЛ. И местами эта новая (строящаяся) дорога как шоссе, только гравийно-снежное:






Но можно съехать с дороги и поехать по целине вдоль опор ВЛ:




Но снега мало.




Небольшой наст и следы от снегоходов проблем не создают.

Поэтому до озера удалось доехать довольно быстро. А там еще одна неожиданность.

Раньше там был мост-дамба.




А теперь вместо него насыпь:




Какие-то остатки конструкций:




Но дороги на тот берег нет, только деревья, с корнем вырванные, валяются:




То ли очень много воды при летнем затоплении было, то ли кто-то "помог", но сейчас нормального проезда нет.

В принципе, можно было бы попробовать проехать через эти завалы, но такой цели не было, да и некуда дальше ехать.

Поэтому посмотрели озеро, покатались по лесным дорогам (похожи на старые лесовозные).




Но снега и там мало.

2020-02-18

SZ Viewer W1-2020-01-11 (Windows) и SZ Viewer W1-2020-01-21 (Windows): обновление zip-архивов

Моя ошибка, не те файлы положил в zip-архивы SZ Viewer W1-2020-01-11 (Windows) и SZ Viewer W1-2020-01-21 (Windows). В результате перестали работать J2534-адаптеры.

Обновил zip-архивы этих версий. Сейчас J2534-адаптеры должно работать.



Еще по этой теме:

2020-02-17

Измерение расстояний в Google Maps (памятка)

Речь об инструменте "линейка" (расстояние между точками), а не о дистанции проложенного пути. В Google Maps (что на сайте для PC, что в мобильном приложении) часто забываю, как делается такое измерение, поэтому запускаю PC-версию Google Earth, где кнопка с изображением линейки сразу видна. Но всё же:


1. Сайт Google Maps (для PC).

В нужной точке нажать правую кнопку мыши, всплывёт не меню браузера, а меню сайта:




В нём выбрать пункт измерения расстояния (в английском интерфейсе, который использую, это Measure distance).

Далее понятно.




2. Мобильное приложение Google Maps (для Android)

Выбрать точку на карте (долгим нажатием). Появится информация о ней (даже там нет никакого объекта):




Нажать на название точки (даже если оно "Без названия"), появится больше пунктов, среди которых есть измерение ("Измерить расстояние"):




Далее понятно.






Изображения из альбомов:

2020-02-15

Находка в "Оке"

На Оке замена гофры, подающей в карбюратор теплый воздух от выпускного коллектора.

Гофра снята (отвалилась-развалалсь, точнее говоря), а что же там внутри?




А это свеча зажигания в заборнике тёплого воздуха.




Какая-то NGK. Сюрприз! Кто-то случайно уронил.



Изображения из альбомов:

2020-02-14

Задние полуоси Longfield (Trail Gear) 304236-3-KIT: установка длинной полуоси

Левую (длинную) заднюю полуось из комплекта Longfield (Trail Gear) 304236-3-KIT сразу стал ставить на Suzuki Jimny вместо родной (с провернутым подшипником).

Итого надо было поставить новый подшипник, запорную втулку, кольцо ABS на новую полуось (не забыв про колёсные болты и тормозной щиток), а саму полуось - в мост, где уже стоял новый сальник. И хочу отметить, что я всегда прессую запорную втулку (не использую нагрев). Во-первых, так предписывает инструкция. Во-вторых, знаю историю, когда на Escudo посадили втулку "на горячую", но как-то криво её нагрели, после этого она снималась с полуоси чуть ли не руками. В-третьих, под прессом я понимаю имеющийся пресс (плохонький Matrix якобы 12т), а не удары кувалдой через трубу.

Подшипник и втулку взял из комплекта Optimal. С подшипником всё прошло отлично. Даже такой пресс достаточно легко посадил его на место. А вот со втулкой всё оказалось сложнее. Вроде идет, но усилие непривычно большое, пресс уже почти на грани. Давил-давил, но втулка застряла почти в самом начале пути.

Ладно, снимаю домкрат (Matrix якобы 12т), ставлю помощнее (Ombra якобы 16т). Втулка пошла, но опять недалеко. Начал гнуться сам пресс.

Решаю погреть втулку горелкой (эксперимента ради). Втулка прошла еще, но до конца всё равно не доходит. Пока грел втулку, умудрился перегреть подшипник. Смазка вытекла, непонятно что с резиновым уплотнением.

Ладно, решаю всё разбирать и посадить новую втулку уже нагревом (пусть это и против моих правил). Втулку для эксперимента взял китайскую SAT.

Втулку грею кипячением в масле. Полуось еще дополнительно выбросил на улицу (-20°C) - мелочь, но всё же.

Беру горячую втулку, пытаюсь посадить на полуось - и ничего! Свободно она не села, только чуть зашла. Эх, сразу бы на горячую продавить прессом, но мой пресс очень неудобный для работы. Пока запихивал туда полуось, втулка успела немного остыть. Но всё равно удалось продавить втулку. Сначала родным домкратом, затем более сильным. Но опять начал гнуться пресс, но втулка уже почти подошла к подшипнику, осталось буквально 5-7 мм.

Греть опять горелкой не рискнул, взял полуось и поехал по автосервисам, которые занимаются подвеской, искать нормальный пресс.

Оказалось не так просто. В некоторых сервисах пресса не оказалось. Как вы подвеску-то без пресса делаете? А, домкратом...

В другом пресс оказался, но в плохом состоянии. Продавить втулку не смог. По ощущениям даже слабее моего.

Поехал дальше искать сервисы со свежим прессом, желательно такие, что грузовики ещё обслуживают. Нашел. Пусть и недорогой, но почти новый пресс на 20т. Сами сервисмены сперва боялись, но потом всё же дали нормальное давление и допрессовали втулку. Остальное доделал уже сам.

В результате полуось на машине, пока катается нормально.


В чём же была проблема? Думаю, что здесь было несколько факторов:

1. Мой пресс откровенно слабый и просто неудобный, особенно для работы с длинной полуосью, которую нужно долго устанавливать, подбирая пачку оправок. И даже домкрат на якобы 16т гнет этот пресс.

2. У меня чувство, что обе неоригинальные втулки (Optimal и SAT) имеют чуть больший натяг (не знаю, может +0.05 мм по сравнению с оригиналом).

3. Полуось была новая, а я привык к б/у, где посадочное всё равно "просаживается" от нескольких замен.

4. И конструкция полуосей. Сравните заход:




Слева Longfield, явная ступенька. Справа родная Suzuki - плавный заход. Вариант Suzuki лучше, с ним втулку меньше перекашивает, значит она проще идет. Вариант Longfield требует большой аккуратности при установке. Перекос втулки ощутимо увеличивает требуемое для запрессовки усилие.


Резюме: хочу хороший пресс на 20 т и высокий, чтобы длинная полуось легко ставилась. :-) А с практической точки зрения, видимо, дешевле сразу съездить с полуосью в сервис с хорошим прессом.

2020-02-13

Применены пестициды!

Всё хотел показать подобный плакат. Покажу тот, что сфотографировал в недавнюю поездку к озеру Нухун-Гол.




Прошлогодний плакат "Осторожно! Применены пестициды!"

Видимо, это весьма запоздалая попытка борьбы с гусеницами:




Эти гусеницы сильно деревья поели (ещё даже в 2012 году):






Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2020-02-12

Viecar 4.0 Bluetooth 4.0: ELM327 адаптер (с заявленным BLE)

В моей "коллекции" адаптеров не было ни одного BLE (Bluetooth Low Energy) ELM327. Такие адаптеры актуальны для iOS, где классический Bluetooth SPP не поддерживается, а Wi-Fi работает с ограничениями. У Android таких проблем нет, но интересно двигаться вперед.

Для начала решил попробовать сравнительно недорогой Viecar 4.0 (Bluetooth 4.0):




Это версия в жёсткой коробочке (на Али есть разные варианты).




Было непонятно, работает ли этот адаптер в обычном (SPP-профиль) режиме. Оказалось, что работает. Адаптер виден как гарнитура (с именем Viecar) и при сопряжении не требует ввода PIN-кода (для сравнения ниже обычный адаптер с именем OBDII):




Но это ещё может зависеть от телефона (возможно, что на каких-то старых сопряжения не будет).

А так работает как полноценный (не поддельный) китайский ELM327 v1.5. Но интуитивно мне показалось, что скорость работы по CAN-шине чуть ниже привычного (но это только интуитивно-визуально, без замеров). Как будто Bluetooth обмен очень маленькими пакетами. Но это надо изучать.

Как BLE устройство адаптер на нижнем уровне виден, а на верхнем ещё не пробовал. Так что самое интересное ещё впереди.



Изображения из альбомов:

2020-02-11

SAT ST-43485-77E51: бюджетная запорная втулка для Suzuki Jimny (с ABS)

Стоимость оригинальной запорной втулки задней полуоси Suzuki Jimny с ABS не сказать, что огромная, но и не такая уж и маленькая. Втулка одноразовая, поэтому хочется сэкономить при замене подшипников задних полуосей.

Я уже рассматривал неоригинальный заменитель, что идёт комплектом Optimal 972732 (со втулкой именно для ABS). Но это не самый лучший вариант: его стоимость обычно сравнима со стоимостью оригинальной втулки + подшипник Koyo + сальник родной/NOK/Corteco.

А вот китайский заменитель только запорной втулки:




Это SAT ST-43485-77E51. Хорошая цена (400-500 рублей сейчас внезапно подорожало до 600-700 рублей), но не менее важно, что, например, в Иркутске, она почти всегда сейчас есть в наличии.

Запорная втулка для моста с ABS-датчиками:




Поверхность обработана, конечно, похуже оригинала. Видны какие-то странные следы, но пальцем не ощущаются.

Кольца ABS, как видно, на этой втулке нет, это заменитель родной втулки 43485-77E51. 

Поэтому ещё нужно кольцо ABS (56451-77E00). Обычно его можно снять со старой втулки. Но если старая втулка цельная (43485-76J00), то кольцо нужно приобрести отдельно.

Форма втулки привычная, но проточка для кольца ABS сделана иначе. Сравнение с какой-то б/у втулкой (более похоже на Optimal, чем на родную):




Но кольцо садится нормально (как примерно и на оригинале).




Втулку уже опробовал, нормально (но не без приключений - об этом будет отдельная история).



Изображения из альбомов:

2020-02-10

Wolf Ecotech FE 0W16 (0W-16)

В мире моторных масел у меня тернистый путь. Постепенно полностью отказался от xW-40. Из xW-30 остались только запасы Petro-Canada Duron-E 10W-30. А из xW-20 использую Pennzoil Motor Oil 5W-20 после всех экспериментов.

И в продолжении линейки 10W-30, 5W-20 теперь напрашивается 0W-16. Эти три вязкости позволяют получать хорошие масла простыми, дешёвыми и стабильными средствами.

0W-16, так 0W-16.




Это масло Wolf Ecotech FE 0W16 (0W-16), у него есть клон Champion
Eco Flow 0W16 FE (0W-16).




Заявлено соответствие API SN Plus - это развитие API SN, направленное на борьбе с LSPI (по аналогии с GM dexos1 Gen2).

Заявленные характеристики:




Интересно, что вязкость при 100°C практически на границе SAE 16 и SAE 20 (по старой версии J300 это было бы SAE 20), но там еще HTHS надо учитывать, конечно. Вязкость при 40°C тоже не так сильно отличается от жидких 0W-20.

Теперь надо решить, куда его залить. :-) В Cherokee я сейчас заливаю упомянутый Pennzoil 5W-20, а в Jimny идет смесь 50:50 из Duron-E 10W-30 и того же Pennzoil 5W-20.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2020-02-09

Грунт-эмаль по ржавчине (Novax): отзыв

Почему-то об этой краске довольно негативные отзывы:




У меня впечатления обратные, поэтому выскажу их.

На удивление эмаль хорошо ложится, быстро сохнет и почти без запаха. Расход не показался большим. Устойчивость нормальная. Не выдающаяся, но и не плохая.

Но я использовал просто "гладкий" вариант (без "молоткового" эффекта) черного и серого цвета. И по нарочитой ржавчине не красил, хоть немного зачистил.



Изображения из альбомов:

2020-02-08

Зимний Нухун-Гол (2020)

Традиционная зимняя поездка на Нухун-Гол. Вообще, обычно на новогодние праздники туда едет много машин, но в этом году было какое-то затишье. Поэтому интересно посмотреть состояние дороги сейчас, через месяц.

С бродами проблем нет. Первый переезд по льду (вид в обратном направлении):




От первого до второго переезда этой зимой нет короткой дороги вдоль Китоя по берегу, нужно ехать по обычной дороге через лес:




Второй переезд (вид тоже в обратном направлении):




От Китоя до озера дорога накатана довольно неплохо, местами просто шоссе:




По большому счёту условно сложное место только одно - кочки с небольшим уклоном:




И, судя по свежим следам, кто-то там уехал с дороги, оставив, видимо, куски чёрного бампера:




В принципе, даже на моем Cherokee можно было бы аккуратно проехать. А на Jimny вообще проблем никаких. В общем, до озера доехали довольно быстро.




Знакомые места.




Но место зимой потеряло статус загадочной недоступности. Уже на основном зимовье было две машины.




По дороге встретил ещё пять (!) машин. Понятно, что выходные, но это уже перебор.

Но основной целью была проверка 34" TSL в зимних условиях. Всё же зимние шины мне нравятся в снегу больше, а уж если поездка сопряжена с движением по обычным дорогам, то тем более. Но мои 30" теперь совсем уже маленькие. А на 34" TSL просвет более-менее нормальный. Если зимние 30"  и 32" TSL в зимних условиях я оценивал примерно на одном уровне, то с 34" TSL до сих пор так и не определился.

И остальные фотографии из поездки на Нухун-Гол: http://malykh.com/album/2020-02-08/



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2020-02-07

Pentosin CHF 11S: жидкость для гидроусилителя и гидравлических систем

Недавно перебрал вилку своего велосипеда. Внутрь залил "автоматную" жидкость Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF. Получилось неплохо, но не идеально. Всё же хочется масло ещё более жидкое.

Я даже не против ВМГЗ, но у нас нашёл только 5л упаковки. А за эти деньги можно купить 1л чего-нибудь более современного, а больше и не надо.

Поэтому купил 1л Pentosin CHF 11S.





Это жидкость для гидроусилителя и гидравлических систем.




Жестяная банка, заказывал по артикул 4008849503016 (а на банке штрих-код 4008849501432).

Рассматриваю только для велосипеда, применять в автомобиле не планирую.



Изображения из альбомов:

2020-02-06

Снег и Jimny на колёсных редукторах "ДВ"

Suzuki Jimny и колёсные редукторы созданы друг для друга. :-)




Кадр из красивого видео:

https://www.youtube.com/watch?v=cbl6O3mH5h4



Про эти редукторы рассказывал. По большому счёту, если не брать необычные конструкции, то эти редукторы - это единственная надежда на сравнительно доступные, но надёжные редукторы для Jimny, поскольку Tibus всё же совсем дорог.

2020-02-05

Смазка для барабанных тормозов: продолжение эксперимента

В 2017 году начал эксперимент с храповым механизмом разведения колодок задних барабанных тормозов Jimny:




На одной стороне автомобиля смазку вообще не наносил, только почистил детали. На другой стороне почистил, но дополнительно смазал резьбовую часть высокотемпературной медной смазкой.

Результат: обе стороны подклинили. Но где не было смазки удалось достаточно легко "раскачать" резьбовое соединение. А где была смазка, там состояние оказалось похуже. Пришлось применять усилия для "расклинивания".



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2020-02-04

Замена вентиля без снятия шины (на примере Licota ATR-5101A)

Вообще, я видел такой самодельный набор, но есть и промышленные на примере Licota ATR-5101A (вещь недешевая и редкая).




Эти инструменты дают возможность заменить (или установить) резиновый вентиль на автомобильном колесе без разбортирования шины.

Выглядит это так:




1. Крючком выдергивается старый вентиль (если он есть).

2. Снаружи колеса (а не изнутри как обычно) через "ручку от скакалки" при помощи резьбового держателя вентиль устанавливается (буквально вдавливается) на место. Если, конечно, хватит места для размещения этой "ручки от скакалки".

Для гаражных условий это мне кажется избыточным. Мне несложно отжать один борт, а затем посадить его обратно на хампы. И это универсальный подход, так не только простые резиновые вентили, но и шинные датчики ставил.

А вот в лесу может и пригодится. Хотя стараюсь ставить максимально короткие вентили (и регулярно обновлять их, чтобы резина не дубела), но ситуация обрыва вполне реальная. Но цена набора Licota совсем не радует, а самому делать подобный лень. :-)



Изображения из альбомов:

Blog Archive