В блоге:

2020-09-23

Закрытие парусного сезона-2020

На дня всё же закрыли парусный сезон 2020 года. Для меня это новый опыт, который я получил благодаря надувному парусному катамарану "Альбатрос".



С недостатком ветра сейчас проблем нет (даже стаксель сняли сразу же), но ветер вызывает волны.



Катамаран их переваривает нормально, но так ходить уже не особо комфортно, да и прохладно всё же. Лето закончилось.



Про сам "Альбатрос" я уже несколько раз писал. И мнение моё не изменилось. А даже, наоборот, утвердилось. Мне он понравился. Это хороший и сравнительно недорогой вариант для "пробы" паруса. Позволяет определиться, что нужно и нужно ли. Если да, то в каком формате: покатушечном или туристическом. Для себя я определенные выводы сделал и направление выбрал.

Часто "Альбатрос" подвергается переделкам, но я их не планирую. Меня он устраивает в том виде, в каком есть (но с современными баллонами из ПВХ, конечно). Если начать его переделывать, то это уже будет полусамоделка с недостатками и самого Альбатроса, и теми, что добавятся в результате как бы улучшений. Но это сугубо моё личное мнение.

2020-09-20

Загадочный китайский пластиковый бак для Suzuki Jimny

Suzuki Jimny очень удобен по городу, но для трассы не особо хороший вариант, особенно в подготовленном виде. Хотя лично меня движение на 30" MT не раздражает, в рамках ПДД нормально ехать. Основная претензии к объёму бака.

Например, мой Jimny по трассе на упомянутых 30" MT расходует примерно 10 литров на 100 км/ч. Нормально для такого кирпичного высокого кузова и тяжелых шин. Jeep Cherokee на немного меньших, но тоже MT шинах расходует литров 11-12 на 100 км/ч при таких же условиях. Да, но у Cherokee бак 78 литров, а у Jimny только 40. Для примера, есть один маршрут, который иногда катаю. На Cherokee бака хватает как раз съездить туда и обратно. На Jimny приходится заправляться по дороге аж два раза из-за неудобного расположения АЗС.

В общем, приходится чаще заезжать на заправку, либо возить канистры. В зависимости от продолжительности и дикости маршрута беру от одной до пяти канистр по 20л каждая. Лучше привезти обратно бензин, чем остаться без него. Но даже одну канистру возить не особо удобно.

Вот даже немного больший топливный бак заметно облегчил бы жизнь. Даже +20л уже очень хорошо. А +40л уже совсем шикарно было бы. Но, увы, так и не нашёл нормальный вариант хотя бы минимального увеличения бака. Причём меня интересует вариант, подходящий без лифта подвески, без лифта кузова и без переноса глушителя.

И вот недавно случайно увидел, что есть китайский вариант на 55литров. 



Сделан из пластика, но меня это не пугает. Есть как бы штатная защита:



Сравнение с родным баком и баком под лифт (кузова?):



Другой ракурс:



Но информации крайне мало. И, подозреваю, цена будет такая, что с радостью продолжишь возиться с канистрами.



Изображения из альбомов:

2020-09-19

SPS 2.5м + GB225-6: исправление первых проблем

После испытания мотора-болотохода (SPS 2.5 метра с двигателем Zongshen GB225-6) были выявлены некоторые проблемы, которые сильно портили впечатление. Их решением я потом и занялся.

1. Нужно было что-то сделать с балансом веса. Удерживать за румпель мотор от погружения в воду было тяжело. Решил "нарастить" крепление площадки. Из каких-то найденных стальных пластинок сделал удлинители.



На фотографии они покрашены в серый цвет, это промежуточная версия. Сперва сдвинул на 10 см, показалось маловато. Сдвинул на 14 см от крайнего оригинального положения, более-менее нормально получилось.

Поскольку теперь удерживать мотор реально без огромного усилия, то можно фиксировать его в поднятом положении петлей за леер и румпель:



2. Для первого испытания не удалось поставить штатный SPS-овский регулятор газа на румпеле. Почему-то крепёжный болт был очень сильно затянут. В этот раз удалось его открутить и поставить регулятор на румпель:



Так себе регулятор, очень неудобный. Но теперь я смог управлять газом с румпеля и передвинуться вперёд для того, чтобы при повороте румпель не пытался выкинуть меня из лодки.

После этих изменений провёл второе испытание (на той же лодке Ротан-370Т).



Стало гораздо лучше. 

Скорость та же, 19-20 км/ч, поставленный тахометр ожидаемо показал, что срабатывает ограничитель оборотов (на 3600-3700 об/мин). Нужен винт "потяжелее", но это отдельная история.

Немного обидно, что ради перехода с вала 2.2м на 2.5м пришлось сдвигать мотор на 0.14м, что "съело" длину. Но винт на ходу попадает как раз в схождение волн:



На этой фотографии вал слегка смещен в сторону, это я так на транец прикрутил (не совсем правильно).

Вот чем хорош мотор-болотоход с длинным прямым валом, так это отсутствием необходимости подгонять высоту транца. Конечно, чем ниже транец, тем лучше, но и на стандартном S-ном и даже поднятом (на этой лодке на 40мм) работает нормально.

Теперь, по большому счёту, не нравится только регулятор газа, но это решаемый вопрос.

2020-09-17

Китайская компактная защита раздатки Suzuki Jimny: шумоизоляция

В прошлом году поставил на Suzuki Jimny новую защиту раздатки: компактный вариант. Мне она понравилась, но уже при первой эксплуатации стал замечать, что эта защита работает как "ретранслятор" звуков и вибраций раздатки. Что и не удивительно, поскольку она крепится именно к раздатке, а не к раме автомобиля, да ещё и представляет собой почти плоский лист металла.

Поэтому в этом году решил добавить виброизоляции на защиту. Выбрал StP Aero Plus. Достаточно легкий материал (не сильно тонкий, не сильно толстый) с неплохим диапазоном допустимых температур. Заказывал по артикулу 00856-08-00. Это коробка с пятью листами 0.75x0.47 м



Толщина 3мм.

Для раздатки с большим запасом хватило одного листа. Обклеил изнутри поверхность:



Съёмная часть защиты без крепежных болтов до оклейки была 2270 г, после стала 2650 г. Прибавилось 380 г.

Проверка показала, что шумы заметно уменьшились. Самое важное, что теперь защита крепится через этот материал к раздатке. И не служит "динамиком" для передачи вибраций и звуков.

2020-09-16

Тахометр Runleader RL-HM032R для Zongshen GB225-6

При первом испытании мотора-болотохода было ощущение, что обороты упираются в максимум, заданный центробежным регулятором. Поэтому на двигатель этого болотохода (Zongshen GB225-6) поставил тахометр Runleader RL-HM032R для более точной настройки комплекта.



Закрепил сам тахометр на корпусе воздушного фильтра. Поскольку крепление на "липучке", то можно легко отцепить от корпуса.

С подключением проблем нет. Обмотал провод тахометра вокруг свечного провода единственного цилиндра. Как обычно и бывает на простых четырехтактных моторах, зажигание раздаётся от коленвала, а не от распредвала. Поэтому рабочим оказался режим "одна искра на один оборот коленвала".

Проверка без нагрузки показала, что на этом моторе центробежный регулятор оборотов работает как ему и предписано. При полностью выбранном рычаге газа обороты ограничиваются на уровне 3600-3700 об/мин. Как уже говорил, это мало по меркам подвесных лодочных моторов, но это особенность четырехтактных универсальных моторов.

Иногда обходят ограничитель, позволяя двигателю сильнее крутиться. Но я не уверен, что это хороший подход. Надёжность и ресурс могут пострадать. Посмотрю по мере эксплуатации. :-)



Изображения из альбомов:

2020-09-15

Новый порядок обозначения двигателей Toyota (с 2017 года)

А вы заметили, что с 2017 года (с появлением двигателей Dynamic Force) порядок обозначения двигателей Toyota изменился на сузуко-хондовскоподобный? Теперь цифрами между двумя буквами обозначается объём (округлённый в 100 см3).

Это моторы A25A/A25B объёмом 2.5л, V35A объёмом 3.5л, M15A объёмом 1.5л и M20A объёмом 2л. Недавно появился G16E объёмом 1.6л.




Изображения из альбомов:

2020-09-14

Пружинные шплинты для "Альбатроса"

У парусного катамарана "Альбатрос" есть несколько мест, где используются гайки-барашки. Для защиты от откручивания предусмотрены отверстия под шплинты, но у меня их не было. Поэтому решил использовать пружинные игольчатые шплинты.

Две пружинные шпильки с китайским размером 1.2x21 использованы для диагональных распорок кокпита.



Три пружинные шпильки с китайским размером 2x40 использованы для крепления шверцов и руля.



Конечно, более подошли бы шплинты-булавки, но их у меня нет. А пружинные лучше, чем ничего. И удобнее обычных, поскольку эти гайки-барашки нужно откручивать-закручивать при сборке или разборке катамарана.

2020-09-13

SPS 2.5м + GB225-6: первые впечатления, первые проблемы

После приобретения вала SPS 2.5м, площадки SPS и двигателя Zongshen GB225-6 это всё захотелось побыстрее проверить, но сперва нужно было собрать эти компоненты в мотор-болотоход.

И это один из недостатков подобного мотора. Если купить обычный подвесной лодочный мотор, то он уже более-менее пригоден к эксплуатации. Здесь же требуется приложить руки, крутя гайки. И это не особо сложно, но сам процесс сразу создаёт ощущение немного "колхозноватой" поделки. Спасает ситуацию только простая конструкция, а это уже можно отнести к плюсам.

Но сходу мне не удалось собрать курок газа. Почему-то центральный болт очень сильно затянут, открутить его сходу без повреждений не удалось. Чтобы не терять время на борьбу с ним, решил пока управлять газом прямо рычагом на двигателе.



Первая проверка на лодке Ротан-370Т оставила двоякое впечатление.

Хорошее: комплект более-менее поехал (а это происходит далеко не всегда с моторами-болотоходами). Сходу на совершенно ненастроенном и необкатанном моторе с нагрузкой 200 кг (два человека + немного вещей) была получена скорость 18-20 км/ч. Наверное, пошло бы и быстрее, но винт 9.5" (classic), как и ожидалось, оказался маловат для редукторного двигателя. Тахометра на тот момент не было, но на слух двигатель вышел на максимальные обороты центробежного регулятора. Но важнее то, что вал при больших оборотах никак не пытался выскочить из воды. Стабильно и уверенно держал небольшую глубину.

Но и плохое тоже проявилось. Я специально выбрал вал 2.5м (длиннее того, что обычно используют с этим двигателем). Но настолько длинный вал оказался слишком тяжёлым для такого сравнительно маломощного двигателя. Вал сильно перевешивает и стремится уйти в воду на маленьких оборотах или при заглушенном двигателе. Приходилось всей своей массой наваливаться на румпель для удержания мотора. Это очень некомфортно. С учётом, что второй рукой приходилось управлять газом, то это сделало эксплуатацию болотохода практически невозможной.

Обычно балансировку мотора делают смещением оси крепления к площадке (там есть три позиции), но здесь она уже была максимально выбрана внутрь лодки. Это самый важный минус, которым пришлось затем заниматься.

Другой минус оказался в посадке. Я сидел как обычно на задней банке справа от румпеля, удерживая его левой рукой, а правой управляя газом на двигателе. С поворотами направо, когда румпель смещался наружу лодки, проблем не было. А вот при повороте налево румпель заходит внутрь, пытаясь выкинуть меня из лодки. Довольно опасно. На будущее сразу запланировал посадку ближе к носу, но для этого нужно было сделать управление газом с румпеля.

В общем, болотоход оказался интересным, но слегка вредным. Именно поэтому в качестве первого мотора его нужно брать только при полном понимании возможных проблем. Без приложения рук здесь, скорее всего, не обойтись.

2020-09-12

Иркутск 1990, Camel Trophy

Старая фотография не очень хорошего качества. Это Иркутск 1990 года, перекрёсток улицы Карла Маркса и бульвара Гагарина (дом 24).



И два любопытных момента. Во-первых, бульвар Гагарина был двухсторонним в этой части. Во-вторых, машины подозрительно напоминают участников Camel Trophy, который летом 1990 года как раз проходил в Иркутской области по маршруту Братск-Байкал-Иркутск.

Интересно, что именно в 1990 году основными участниками Camel Trophy вместо Land Rover 110, которые в то время получили имя Defender, стали новые автомобили Land Rover Discovery. И второй внедорожник на фотографии - это Discovery. Но первый-то - это Defender, это скромный актёр второго плана, техничка-сопровождение для Discovery.

В то время и Defender, и Discovery в своём оборудовании и характерном Camel-цвете в Иркутске выглядели как инопланетные корабли. Очень круто. Поэтому и попали на фото, пусть и в таком качестве.



Изображения из альбомов:

2020-09-11

Монитор HP Z24n G2 (24", 1920x1200)

С 2003 года я использую монитор Samsung 152B (15", 1024x768). Очень неплохой по тем временам монитор, а для меня он стал первым жидкокристаллическим.

В 2008 году добавился монитор Philips 200P7ES (20", 1600x1200). Можно сказать, что последний из могикан, поскольку 20" 1600x1200 на хороших матрицах уже тогда стали исчезать или очень сильно дорожать, переходя в класс специфической экзотики.

Так с двумя этими мониторами и работал всё это время. Philips пришлось три раза чинить (1, 2 и 3), у него проявился один битый (постоянно чёрный) пиксел. А Samsung оказался очень надёжным: ни одной поломки за эти 17 лет. Но возраст, конечно, сказывается, яркость этого монитора и так была без особого запаса, а за это время несколько уменьшилась. Кроме того, стало сильно заметно остаточное изображение ("залипающие" пикселы).

И, конечно, разрешения 1024x768 и раньше не хватало, а сейчас это совсем мало. Поэтому решил приобрести новый монитор, Philips сделать вторым, а Samsung отправить на пенсию.

Чтобы не ломать привычки, рассматривал мониторы, которые были бы достаточно близки к 20" 1920x1200. Сильно большой монитор мне не нужен (нет места, да и сидеть далеко неудобно). От большого разрешения тоже отказался, поскольку масштабирование в Windows меня совершенно не устраивает. Но разрешение по вертикали должно быть никак не меньше 1200 пикселов.

Остановился на 24" 1920x1200 (соотношение сторон 16:10). Обеспечивает те же 1200 по вертикали, но чуть-чуть более крупный пиксел, чем на 20" 1600x1200. И к этому некоторая прибавка в горизонтали.

Сперва хотел ASUS PA248Q. Это сравнительно старая, но неплохая модель. Но в последний момент передумал и заказал HP Z24n G2 - это модель посвежее. В чём-то чуть хуже, но немного дешевле. VGA (D-Sub) нет, да и не нужен он совсем. DVI-D присутствует.



Монитор HP Z24n G2 уже в эксплуатации. Впечатления хорошие. Действительно, получилось, что это как бы 20", но с дополнительным местом по сторонам. Рамки тонкие, особенно сверху и сбоку, значит монитор не такой громоздкий. Сам монитор по высоте меньше, чем старый Philips 20", хотя видимая часть по высоте больше.

Ну а Samsung 152B убрал. Немного жаль надёжного и верного старичка, но что делать. Время вперед идёт.

2020-09-10

Винты SPS

Таиландские болотоходы SPS используют винты, которые несколько отличаются от винтов обычных подвесных лодочных моторов (ПЛМ).

Винты SPS двухлопастные. На ПЛМ такие тоже бывают, но чаще всё же трехлопастные.

Диаметр разных винтов под одну модель ПЛМ обычно не сильно отличается, поскольку он ограничен геометрией "ноги". Зато изменяется шаг. При подборе винта, соответственно, используют винты с разным шагом (на примере моего Suzuki DF4).

У SPS всё наоборот. Есть три линейки винтов: обычные (classic), Hi-Power и Hi-Speed. У линеек разный шаг (они перечислены в порядке возрастания шага). А внутри линейки меняется диаметр.

И при подборе винта SPS чаще остаются в рамках линейки, но подбирают диаметр (он меняется по 1/2"). Диаметр (в дюймах) и указывается на винте. Если нужен винт промежуточного значения, то уже можно попробовать переходить в другую линейку (с другим шагом).

И здесь нужно отметить комплекты с редукторными двигателями. Поскольку обороты с редуктором в два раза ниже, то это требует установки больших винтов даже на маломощных двигателях.

Например, у моего SPS с редукторным двигателем 7.5 л.с. комлектные винты (две штуки) обычной линейки (classic) диаметром аж 9.5"




Для обычного 7.5 л.с. это было бы много, но для редукторного может быть и мало.

Вообще, винты SPS ощутимо дешевле винтов для ПЛМ (по крайне мере фирменных). Это позволяет более свободно относиться к повреждению винта. Более того, некоторые считают поломку, порчу винтов SPS обычным, рутинным процессом, а винты - расходными материалами.



Изображения из альбомов:

2020-09-09

Палатка-багажник АП-1: опыт эксплуатации

А палатка-багажник АП-1, что установлена на Jimny, всё же довольно забавна.




Даже при непродолжительных остановках можно разложить палатку и, например, подремать после обеда. :-) В таких случаях в хорошую погоду не натягиваю по периметру юбку палатки и не ставлю внутреннюю распорку.

Но есть всё же один недоработанный момент - это перевозка разборной лестницы. В машине она откровенно мешается (тем более в небольшом салоне Jimny). По инструкции секции лестницы укладываются в чехол внутренней подушки. И туда их реально можно положить, там есть два кармана.

Но проблема в том, что палатка высоко, добраться до подушки сложно, тем более, что она лежит в откидывающейся части. Да и в плохую погоду мокрую лестницу не хочется в подушке хранить.

Возникает желание просто кидать лестницу внутрь "ящика", но отзывы показывают, что она может палатку перетереть. Поэтому, видимо, надо сшить отдельный чехол для секций лестницы, в котором их и возить.



Изображения из альбомов:

2020-09-08

Универсальный коврик ЭВА и пол кокпита "Альбатроса"

Универсальный коврик из ЭВА (этиленвинилацетата), продаётся в одной известной сети стройматериалов:




Размер 75x105, фактура "соты". Есть размеры поменьше.

Их иногда берут для изготовления автомобильных ковриков. Вырезают, подгибают (после нагрева).

А я же попробовал примерить их в парусный катамаран "Альбатрос". Дно кокпита "Альбатроса" брезентовое, натянутое поверх труб каркаса. Сидеть лучше именно на полу, но очень уж некомфортно.

Вот поэтому и хотел положить такие коврики на пол. Между металлическими стойками кокпита расстояние по ширине примерно 138-140 см. Поэтому два коврика положены вдоль внахлёст.

Но результат не особо понравился. Всё же коврики жестковаты для сидения на них, более подходят под ноги. Поэтому коврики использую по хозяйским делам, а на пол кокпита пока укладываю туристический коврик. Он помягче.

Вообще, хотел какие-нибудь надувные подушки использовать, но они либо слишком крупные (много места занимают), либо, наоборот, слишком игрушечные и ненадежные.

2020-09-07

Мотор-болотоход (мотор-весло): SPS 2.5м + Zongshen GB225-6

Есть три основных вида подвесных моторов-болотоходов для лодок: с длинным прямым валом, со средним изогнутым валом и с коротким валом Z-образный. Мне был интересен вариант с длинным прямым валом. У него более более подходящая, на мой взгляд, область работы винта (в кормовой волне) и простейшая конструкция.

Мотор с длинным валом ещё называют бортовым лодочным мотором или мотор-веслом. Подобные моторы известны очень давно, а в Таиланде они и до сих пор очень популярны.

Нужный комплект представляет собой прямую длинную дейдвудную трубу с валом внутри, которая крепится к корпусу двигателя. Для упрощения используется двигатель с воздушным охлаждением, что избавляет от необходимости подавать воду.

Трубу с валом решил брать SPS longtail - это как раз Таиланд. Специально выбрал наибольшую доступную длину в этом формате - 2.5м, это 100 дюймов:




Труба и вал разборные. Разделяются на две части с максимальной длиной около 145 см. Это позволяет по диагонали разместить их без снятия винта в багажнике Jimny со сложенными задними сиденьями, но впритык.

Площадка крепления двигателя к транцу, соответственно, тоже SPS.

Двигатель же хотел до 10 л.с. (не требует регистрации), китайский четырёхтактный одноцилиндровый OHV с воздушным охлаждением и с горизонтальным выходным валом. Такие двигатели обычно используют для мотоблоков, генераторов и т.п. техники. Они недорогие и сравнительно неплохие.

Выбирал между Zongshen ZS 177 FA2 (270 см3, 9 л.с.) и Zongshen GB225-6 (225 см3, 7.5 л.с.).




Остановился на Zongshen GB225-6 по двум причинам. Во-первых, он полегче. Во-вторых, у него есть встроенный редуктор, понижающий обороты в 2 раза и, следовательно, увеличивающий крутящий момент в два раза. Это очень полезная возможность, иногда она важнее немного большей мощности.

Да и рабочий объём у GB225-6 неплохой (225 см3), у лодочных моторов при схожем, а то и меньшем объёме мощность 8-10 л.с., но там и рабочие обороты выше. Этот же двигатель работает на типичных для таких моторов максимальных 3600-3700 об/мин.


Собранный комплект на моей лодке Ротан-370Т выглядит необычно:




Именно для этой лодки он и предназначен (по крайне мере первое время). А подвесной мотор Suzuki DF4S теперь используется как вспомогательный на парусном катамаране "Альбатрос".

2020-09-05

Новый участок дороги Иркутск-Култук (Р-258)

На прошлой неделе (28 августа 2020 года) был открыт для движения новый участок дороги Иркутск-Култук (Р-258). Идёт он от Мот и выходит уже за Подкаменной.


(в сторону Култука)

Это обход старой извилистой дороги, включающей поворот т.н. "Тёщин язык", где асфальт аж собирался в складки от фур, пытающих в него вписаться.

Новый участок 10 км, это меньше старого примерно на 2.5 км.


(в сторону Иркутска)

Но экономия времени значительная. Здесь можно ехать со стабильной скоростью, а там приходилось заниматься фигурным вождением, нанизывая повороты. Хотя в этом был определенный шарм, это был самый сложный участок (если не считать спуска перед Култуком).

Вопреки слухам, поворот на Подкаменную как бы оформлен, не нужно ездить по старому куску.


(в сторону Култука)

Более того, как бы не надеялись велосипедисты, но старый кусок будет рекультивирован. Сейчас там активно снимают асфальт, обещают посадить деревья. Надеюсь, хотя бы тропку накатают.

Начало новой дороги со стороны Мот, отворот на старую дорогу закрыт:




И ещё меня смущает такой момент. Конечно, новый участок для грузовиков гораздо лучше. По старому грузовики регулярно по обочинам лежали (в том числе и с жертвами). Но теперь дорога провоцирует погонять. Скорости достаточно высокие, обгоны часто совершаются через сплошную:




Более того, дорога в основном идёт в подъём (в сторону Култука), поэтому сделана по схеме 2+1. Две полосы на подъём и только одна, отделённая сплошной, на спуск (в сторону Иркутска). И нервы у многих не выдерживают:




Зная крайне низкую культуру вождения в Иркутской области, подозреваю, что будут ДТП. И очень опасные, учитывая скорость движения.



Изображения из альбомов:

2020-09-04

Тахометр/счётчик часов Runleader RL-HM032R

Был у меня на лодочном моторе китайский тахометр, он же счётчик часов работы. Очень известная модель, до сих пор продаётся, стоит крайне недорого. Недостаток в том, что батарея (элемент питания) у него распаяна. И рано или поздно она сядет, что и произошло с моим экземпляром.

Возиться с перепайкой не стал, поэтому обзавёлся новым тахометром. Продавец называл его Runleader RL-HM032R, но я встречал аналоги с другими названиями.




Особенность его в том, что он питается от обычного элемента CR2032, замена которого доступна через крышку сзади.



В комплекте есть крепление на скотче:



Оно интересно. Это не просто двухсторонний скотч, а "липучка". И часть, что наклеивается на тахометр, имеет прорезь для замены батарейки.

А так обычный тахометр с подсчётом часов работы:



Хотя меню несколько удобнее того старого варианта с кнопками S2 и S1.

И заодно инструкция:





Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2020-09-02

Свечи зажигания NGK BP7ES, они же NGK №206, NGK 3355, NGK 2412

Понадобились две свечи зажигания NGK BP7ES (без буквы R, т.е. без резистора). Заказал в разных местах и по разным артикулам: NGK 3355 и NGK 2412. Некоторая подстраховка от подделок.

По артикулу NGK 3355 пришла свечка в коробке под две свечи с надписью №206 (сверху на фотографии). NGK 2412 пришла в одиночной коробке (снизу на фотографии).




Но внутри коробки №206 тоже коробка с надписью 2412 BP7ES NGK под одну свечу:




Одинарные коробочки очень похожие, но на одной стороне чуть разные надписи (сверху 3355/206, снизу 2412):




Сами свечи очень похожие:




Обычные свечи c резьбой М14x1.25x19 с вынесенным центральным электродом, под ключ 20.8мм. Калильное число 7 (довольно холодные). Необычным можно считать только отсутствие резистора.

Обе свечи с надписью JAPAN:




Отличия незначительные:




Не думаю, что это подделки. Свечи практически идентичны.



Изображения из альбомов:

2020-08-31

Крепление палатки АП-1 на багажник Suzuki Jimny

По-хорошему, стоило закрепить палатку АП-1 на штатные рейлинги Suzuki Jimny. Это уменьшило бы массу на крыше. Но решил пойти более простым вариантом. У меня уже есть стационарный багажник, который превратил в платформу. К нему и крепил палатку.

Решение прямолинейное, сделанное за пару часов из подручных материалов. Взял шесть уголков из стали 2мм. Одну сторону каждого уголка закрепил болтом М8 к зажиму палатки АП1. Вторую часть уголка закрепил болтами М6 к багажнику.




Это не портит палатку и почти не портит багажник. Уголки удерживают палатку от смещения и подпрыгивания, а массу палатки воспринимает багажник. Пока проблем с таким креплением не обнаружено.

При особом желании можно одному закинуть палатку АП-1 на такой багажник (уголки устанавливаются уже после размещения палатки сверху), но это тяжеловато. Скинуть с багажника проще.


Ещё при использовании палатки АП-1 проявился неожиданный момент. Откидная часть довольно гибкая. При подъёме за одну сторону (сбоку от машины) крышку перекашивает и подклинивает с другой стороны. Либо надо поднимать одновременно с двух сторон. Либо чуть поднять с одной стороны, что-нибудь подложить.




А затем поднять с другой стороны.

2020-08-30

Роса

Роса после сильного тумана.





Изображения из альбомов:

2020-08-29

Монитор и электролитические конденсаторы (3)

История повторяется (часть 1, часть 2). Монитор Philips 200P7ES сперва стал включаться не с первого раза, а потом и вовсе перестал. Проверенной дорогой стал смотреть электролитические конденсаторы. Удивительно, но внешне они были целые: без вздутия и тем более прорыва.

Решил менять их постепенно. Сперва заменил четыре конденсатора на 470 мкФ (25В). Никакой реакции. Тогда заменил четыре на 1000 мкФ (25В).




И монитор заработал. Получается, что родные конденсаторы проработали три года (с 2008 по 2011), затем были заменены. Замена же проработала девять лет (с 2011 по 2020). Не так уж и плохо, хотя эти перепаивания особого восторга не вызывают.

Забавно, что проблемы с монитором (и в 2011 году, и в 2017, и сейчас в 2020) проявляются в конце лета или начале осени, когда по ночам становится прохладно, а отопление ещё не включено.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2020-08-28

Парусный катамаран "Альбатрос": крепление вымпела на мачте

С парусным катамараном "Альбатрос" в комплекте должен идти вымпел, что ставится сверху мачты. Но у меня была только тканевая часть вымпела. Не знаю, родная или нет, выглядит довольно кустарно. Надо было восстановить флагшток.

Для установки вымпела в пластиковой заглушке мачты сверху сделано небольшое отверстие. И туда неплохо вкручивается колёсная спица для советских велосипедов. У меня таких спиц небольшой запас со старых времён.




Поэтому взял спицу. Укоротил и загнул край, чтобы за него можно было вкручивать спицу по резьбе в мачту.




Держится хорошо.

Blog Archive