В блоге:

2020-12-02

Простой разжимной держатель Raxfly

Поскольку "гравитационный" держатель телефона оказался невозможным к использованию, а от магнитного пока отказался, что вернулся к варианту небольшого разжимного держателя. У меня уже был подобный Cobao, который сперва использовался в RAV4, затем в Cherokee, а сейчас переехал в Jimny.

В этот раз аналогичный, но немного отличающийся Raxfly:



А так принцип точно такой же.



Важно, что у держателя небольшой вынос-вылет. Для использования в Cherokee только такие и подходят:



Держит нормально, но ставить-снимать, конечно, неудобно.

2020-12-01

Первая "хрущёвка" в Ангарске (серия 1-335): расселение

В этом году уже писал про первую "хрущёвку" в городе Ангарск Иркутской области, она же первая в СССР хрущевка серии 1-335. И вот появилась информация, что людей оттуда всё же расселили после нескольких лет непонятной ситуации. Думаю, что катализатором стало в том числе недавнее землетрясение (22 сентября 2020 года), ведь именно низкая сейсмоустойчивость является серьёзной претензией к домам серии 1-335.

Сейчас дом, видимо, пустует.



Хотя какие-то неторопливые работы ведутся.



Под шумок кто-то пластиковые окошки утащил, заменив на макеты окон.



Ожидается, что в декабре нынешнего года дом будет исследован на предмет оставшегося ресурса (для оценки других домов этой серии) и полностью снесён с утилизацией строительного мусора.



Изображения из альбомов:

2020-11-30

Дроппер X-Fusion Hilo Strate (SLS): вторая поломка

Дроппер X-Fusion Hilo Strate (SLS), который я поставил на Cujo 1 вместо сломанного родного, один раз уже ломался: потерялась ось манетки. И вот осенью произошла вторая поломка. Дроппер перестал реагировать на нажатие манетки, оставаясь заблокированным, а сама манетка "провалилась". Порвался трос:



И место ожидаемое: у самого управляющего рычага дроппера. Здесь трос работает с каким-то неприятным изгибом. Нагрузка большая. В результате тросик и год не проработал.

Понятно, что достаточно убрать оборванные остатки тросика и закрепить заново. Но у меня большие сомнение относительно зимы, родной дроппер именно зимой и сломался.

Поэтому я решил отложить восстановление дроппера до весны . Осень докатался с блокированным дроппером, а на зиму будет поставлен обычный подсидельный штырь.

2020-11-29

Парусный катамаран "Альбатрос": публикации в "Катерах и Яхтах".

Публикации в журнале "Катера и Яхты", посвященные надувному разборному парусному катамарану "Альбатрос".

№86 (1980/4): "Разборный парусный катамаран "Альбатрос" (стр. 21) и "Новый вариант мини-парусника" (стр. 35) - обсуждение возможной конструкции.

№94 (1981/4): "Альбатрос" готов к запуску на конвейер" (стр. 9-12) - анонс перед выпуском.

№98 (1982/4): "Лодки, катера, моторы: перспективы выпуска" (стр. 17 + цветная вкладка) - небольшой анонс разработки.

№106 (1983/6): "Катамаран "Аргонавт" (стр. 68) - вставка о сложностях производства "Альбатроса".

№117 (1985/5): "На старте пятилетки" (стр. 19) - о серийном выпуске.

№120 (1986/2): "Альбатрос" - в серии!" (стр. 41) - поступление в торговую сеть.

№131 (1988/1): "С надеждой, но с оговорками. Мнение специалиста об итогах оптовой ярмарки "Культтовары-87" (стр. 36) - об интересе к катамаранам.

№140 (1989/4): "Альбатросы" в городе авиации" (стр. 34-35) - о первом опыте эксплуатации.

№147 (1990/5): "Тележка для перевозки "Альбатроса" (стр. 74) - на базе труб катамарана.

№152 (1991/4): "Альбатросы" - плюсы и минусы" (стр. 24-25) - о недостатках и преимуществах.

№156 (1992/5-6): "Альбатросы" учатся летать" (стр. 27-30) - продувка "Альбатроса" в аэродинамической трубе (!).

№166 (1998-99/3-4): "Под алым парусом "Альбатроса". Ладожская зарисовка" (стр. 93) - поход на "Альбатросе".


Возможно, какие-то пропустил, но старался внимательно смотреть. Кроме того, не учитывал совсем незначительные упоминания в статьях на другие темы.

2020-11-28

Ещё одна переделка шланга от Беркут-20

У меня компрессоры Беркут-20 и Беркут-17 давно уже обменялись шлангам. Шланг от Беркута-20 мне совершенно не нравился кривым зажимным штуцером. Доходило до того, что приходилось руками его удерживать на вентиле. Не так давно я переделал шланг, взяв штуцерную часть (+манометр) от дешевого шланга AVS. Стало чуть лучше, но накручивающийся штуцер AVS так себе по качеству. Снятие пластмассового держателя чуть улучшает ситуацию, но всё равно запланировал переделку.

В этот раз решил вернуть назад часть с манометром от Беркута (AVS-манометр явно хуже), но заменить штуцер на полностью новый. Этот накручиваемый на вентиль штуцер нашёл на Али за 95 рублей примерно.



Одна деталь вставляется во вторую, надевается на шланг и фиксируется:



Вот так получилось на шланге от Беркута-20:



По первым испытаниям неплохо получилось. Накручивается нормально, без заедания как у AVS. И манометр хоть и чуть завышает, но тоже лучше AVS.

2020-11-27

"Приключение не удалось" (фильм, 1974)

С удивлением узнал о существовании фильма "Приключение не удалось" 1974 года. Это экранизация одноименной повести Сотника Ю.В. (первая публикация 1961 года). Экранизация сравнительно близкая к тексту, хоть и странноватая. Показался забавным такой фрагмент (к сожалению, качество видео плохое с артефактами):



Конечно, у этой фразы был другой контекст в 1974 году, но как современно звучит.

2020-11-26

Sony α7c (Alpha 7C)

Уже несколько лет использую две фотокамеры: Samsung NX500 в качестве "творческой" и Ricoh GR в качестве "карманной". Мне их возможностей вполне хватает, но всегда хочется помечтать о дальнейшем развитии. Вполне естественно, что дальше мне интересен полный кадр или даже "средний" кадр, но строго в беззеркальном исполнении.

Но как-то уже существующие камеры у меня интерес не вызывали. И не только ценой, но и вообще в целом. И вот появилось то, что я полез изучать. :-)

Это Sony α7c (Alpha 7C) - самая маленькая в этой линейке полнокадровых беззеркалок.



Вообще, мне бы и хватило камеры с возможностями NX500, но полным кадром, но такого не будет, видимо, никогда - с учетом стабильного превращения камер в предмет роскоши.

И 7c не стала исключением. Заявленная в РФ цена ожидаемая: от 172 990 руб за версию без объектива. Поэтому не в этот раз. Может потом, б/у после многих лет (хотя и они не особо дешевеют).



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2020-11-25

Super AMOLED vs IPS

Super AMOLED (на примере старого Samsung Galaxy Note 3). Специфическое расположение субпикселей:



IPS (на примере Nokia 5.3). Привычное для ЖК расположение субпикселей:



Вот по этой причине мне не страшно чуть меньшее удельное разрешение у Nokia 5.3: 1600x720 на экране 6.55", а у Note 3 - 1920×1080 на экране 5.7". Сами пиксели у IPS более честные и, на мой взгляд, меньше нуждаются в высоком разрешении.



Изображения из альбомов:

2020-11-24

Держатель заднего переключателя Cannondale KP284/ - для Cujo 2018

Нет, с держателем заднего переключателя (т.н. петух) велосипеда Cujo 1 всё нормально. Но я видел, как он в поездках гнётся и даже ломается. Поэтому запас не помешает.

Для этого велосипеда походит держатель Cannondale KP284/



С буквой M (плохо, но видно, если присмотреться). Болтики в комплекте.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2020-11-23

Демпфер заднего моста, опять (Jeep Cherokee)

От заднего моста Jeep Cherokee начало идти звонкое бренчание. Уже сталкивался с такой проблемкой. В этот раз причина точно такая же.

На этом заднем мосту стоит демпфер для гашения резонансных колебаний. Он выше низа картера моста, но всё равно ему достаётся вне дорог. Кронштейн демпфера изгибается от ударов, демпфер начинает задевать за стабилизатор поперечной устойчивости. Отсюда и звон.

В принципе, для лесной машины я бы вообще снял этот демпфер (а может и стабилизатор), но это не тот случай. Решил выправлять. Снял демпфер и стал выгибать кронштейн. Особого эффекта не было, пришлось весь кронштейн снимать. Открутил, но не без труда:



А кронштейн-то винтом уже. Досталось ему.

Такую сварную конструкцию выправить тяжело, немного выгнул и прикрутил обратно. И демпфер попробовал пониже опустить (но чтобы стягивающий болт оставался свободным относительно кронштейна). Пока тихо, не бренчит.



Изображения из альбомов:

2020-11-21

Аккумуляторы из IKEA: LADDA AAA 900mAh

Не ожидал, но в 2020 году для меня стали актуальны AAA-аккумуляторы. У меня были Turnigy, но в AAA версии они не такие удачные, как AA, да и мало их. Нужно было найти пару комплектов современных AAA-аккумуляторов.

Давно хотел попробовать аккумуляторы Ladda из IKEA, но у нас IKEA нет. Однако подвернулась оказия, купил два комплекта по четыре аккумулятора LADDA 900mAh Ni-MH:



Цвет картонки на фотографии разный из-за освещения. В реальности цвета одинаковые.

Информация:



Разного времени выпуска.

Я решил проверить ёмкость аккумуляторов "из коробки". И взял тот комплект, для которого заявлен 2019 год - почти год прошёл. Но надпись на упаковке утверждает, что "готово к использованию".

Проверял разрядом током 150мА до 1В (под нагрузкой). Без нагрузки начальное напряжение оказалось 1.32В - стабильно по всем четырём элементам.

Измеренная ёмкость аккумуляторов 2019 года из "коробки": 604, 607, 607, 608 (мАч, перечислено по возрастанию). Очень неплохо. Я ожидал, что за это время там ничего и не останется.

Проверил ёмкость этого же комплекта после первого моего заряда. Методика аналогичная. Напряжение без нагрузки было 1.40-1.41В. Получилась ёмкость: 869, 878, 879, 881 (мАч, перечислено по возрастанию, а не по порядку теста). Не рекорд, но для первого раза нормально.

Самое важное - это низкий саморазряд. Если он останется на таком уровне, то это будет отлично.

И стоимость 399 рублей за комплект из 4 аккумуляторов (т.е. 100 руб за 1 штуку) - это весьма хорошо. В наших обычных магазинах за такие деньги только сомнительные китайские аккумуляторы.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2020-11-20

JDM Suzuki Escudo timeline (картинка)

Не помню уже, откуда взял картинку. Выпуск разных моделей Suzuki Escudo по годами. Для внутреннего рынка Японии (JDM).



Краткую расшифровку номеров модели уже приводил.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2020-11-18

SZ Viewer W1-2020-11-18 (Windows)

Обновление диагностической программы SZ Viewer (Windows-версия).

Описание программы
Протоколы Suzuki
Подходящие адаптеры

Архив с программой:

sz-viewer-w1-2020-11-18.zip (45.2МБ)


Изменение:

1. Частичная поддержка китайских копий ELS27. С этим адаптером работают CAN-модули, а вот K-Line же будут недоступны (подробнее). Но скорость адаптера должна быть 38400 бод.

2020-11-17

Вариант съемника винта SPS

При эксплуатации мотора-болотохода SPS полезно уметь снимать винты в "походных" условиях. Там коническая посадка, поэтому винт может "прикипать". Чтобы не стучать по винту (а это неудобно, да и винт повредить можно), сподручнее использовать какой-нибудь съемник.

Я для этой цели применяю высокий съемник шаровых:



Но это только для обычных винтов. А вот для крупных не подходит (не хватает длины). Пока крупный винт толком не эксплуатировался, но, похоже, надо будет какой-нибудь съемник подшипников (с "лапами") подбирать.

2020-11-15

Муфта Ashika 36-08-802 всё

Вы будете смеяться, но очередная муфта вентилятора на Suzuki Jimny приказала долго жить.

В этот раз это Ashika 36-08-802. Поставил её в начале лета. И где-то к осени она уже перестала гудеть при запуске после долгой стоянки. А это знак, что уровень масла-жидкости в ней упал. И, конечно, это сразу сказалось на охлаждении - она толком не замыкается.


Уф, помянем все муфты, которые были на моём Jimny за 15 лет с момента его выпуска:

1. Suzuki 17120-81A00 (родная Aisin с завода) и пытался её восстановить
2. Sachs 2100 500 040 (Aisin, как оригинал)
4. KONSTEIN 1610541 (клон "F193")
5. SRLine (Polcar) SV-5013S (клон "F193")
6. Ashika 36-08-802 (клон "F193")

Однотипные китайские клоны, которые я называю "F193" по маркировке на корпусе, однозначно худший выбор. Просто хлам, в моих условиях совершенно не живёт, но сравнительно дешевый.


Дальше, может быть, попробую купить VC-802, если она за это время не стала клоном "F193". А может какую-нибудь ещё раз восстановлю, запасы масла-жидкости есть. Второе дешевле будет, тем более, что я уже научился снимать муфту без снятия родного радиатора (и, соответственно, слива антифриза).

2020-11-14

Недорогой "гравитационный" держатель телефона

До недавнего времени использовал в Cherokee магнитный держатель для телефона. Удобная и надёжная вещь, как оказалось. Но по некоторым причинам теперь на телефон (или его чехол) железную пластинку не клею, поэтому ищу альтернативные держатели.

Решил попробовать т.н. "гравитационный" держатели. Их идея в том, что телефон своей тяжестью вызывает поджимание удерживающих "лапок".

Пока для эксперимента взял такой недорогой вариант:



Держатель крепится на вентиляционной решетке:



Держатель на фотографии выглядит даже лучше, чем в реальной жизни. Нарочито пластмассовый, лёгкий. Да ещё пластмасса какая-то дешевая, с облоем.

К решётке Cherokee закрепился нормально, но пришлось сместить вниз (иначе телефон сильно наклонялся вперёд).



Телефон (Nokia 5.3) разместить можно, но очень много проблем.



1. Расстояние между верхними "лапками" мало даже для такого сравнительно узкого телефона, поэтому его приходится аккуратно заводить сверху.

2. Теоретически под тяжестью телефона нижние "лапки" должны утягивать за собой "верхние", вызывая их сжатие. Но реально массы телефона для этого не хватает: то ли пружина внутри сильно мощная, то ли трение избыточное. Телефон не фиксируется. Приходится руками его поджимать вниз. И где тут "гравитационность"?

3. И самое плохое. Телефон в зажиме довольно высоко стоит, а поворотный узел довольно лёгкий. Поэтому при движении телефон вместе с держателем крутится туда-сюда относительно решетки. Очень раздражающе.


Увы, но конкретно этот экземпляр совершенно не подошёл. Идея-то неплохая, но требуется более продуманная конструкция.

2020-11-13

Данные Zongshen GB225-6 и про цифровую маркировку китайских двигателей

Сперва немного характеристик двигателя Zongshen GB225-6 (он используется на моём моторе-болотоходе).



Четырехтактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением.

Удивительно, но мало где указана геометрия. Она такая: диаметр цилиндра 72мм, ход поршня 55мм. Легко подсчитать, что это даёт рабочий объем 223 см3, что отражено в названии (об этом ниже).

Версия GB225-6 отличается от GB225 наличием редуктора, который уменьшает обороты в два раза. Крутящий момент, соответственно, в эти два раза возрастает. Сцепления в редукторе нет (используется постоянное зацепление).

Используется моторное масло 10W-30. Оно же попадает в редуктор, отдельной системы смазки для него нет.

Традиционно для подобных моторов есть датчик уровня масла. При падании уровня (даже, например, в результате наклона), отключается зажигание.

Свеча зажигания LG F7TC, NGK BP7ES или аналогичная, зазор 0.6-0.8мм.

Максимальные обороты (ограничены регулятором): 3500-3600 об/мин

Система газораспределения OHV, зазор клапанов: на впуске 0.10-0.15 мм, на выпуске 0.15-0.20 мм.

Объёма бака указан разный в разных источниках. Но более правдоподобным выглядят 2.6л.


Теперь о цифровых маркировках подобных китайских двигателей. Этот GB225 - это скорее исключение, у которого в названии указан (округлённый) рабочий объём. У других числа часто отличаются от объёма.

Например, Lifan 177F с рабочим объёмом 270 см3 - почему он не называется 270?

Те, кто имели дело с китайскими двигателями для мопедов или тому подобной техникой, знают расшифровку. В числе названия первая цифра означает число цилиндров (в большинстве случаев это 1). А остальные две цифры - это диаметр цилиндра в мм.

Поэтому Lifan 177F - это одноцилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 77мм. С такой точки зрения GB225 скорее был бы назван 172. И такие есть (в серии ZS для мототехники, например). Или, например, китайские мопедные двигатели 139FMB, которые корнями уходят к двигателю Honda Super Cub с диаметром цилиндра 39мм.



Изображения из альбомов:

2020-11-12

Болтики для держателя телефона GUB G-86

Продолжаю использовать велосипедный держатель телефона GUB G-86. За это время случилась одна "поломка" - потерялся один из крепежных болтов.

Это болт М4 с потайной (конической) головкой под шестигранник 2.5мм.



Небольшая тонкость с длинной болтов. Они обычно измеряются вместе с головкой (от торца до торца). Выбрал 10мм, они оказались буквально чуть длиннее родного:



Слева новый болт, справа родной. 

Но никакой разницы при использовании нет. Теперь держатель с полным набором болтов:



Он и без одного болта держался, но так картина выглядит завершённой.

2020-11-11

Китайская копия адаптера ELS27 и SZ Viewer

Самое для меня интересное в китайской копии адаптера ELS27 - это работа с SZ Viewer. Ведь для ELS27 заявляется совместимость с ELM327, а иногда и утверждают, что это лучший ELM327, чем оригинальный.

Проверял с актуальной версией SZ Viewer W1-2020-10-14.

Сразу обнаруживается плохое. Адаптер совершенно не видит модули через K-Line:



Да ещё и с необычной ошибкой FB ERROR. FB здесь - это FeedBack. Возможно, что код работы через K-Line в прошивке даже есть, но отсутствует электрическая часть сопряжения.

Никакие эксперименты результата не дали. Разве что с какого-то момента для 5Baud ошибка FB ERROR сменилась на более привычную BUS ERROR (на скриншоте видно уже её), но практического смысла от этого никакого - по K-Line ничего не идёт.

Вторым этапом была проверка работы через CAN:



Здесь результат двоякий. Модули обнаружились все (известные программе), но прочитать данные удалось только у двигателя и АКПП. Взаимодействие с остальными оказалось неполноценным.

Изучение показало, что это типичная для CAN-шины ошибка с Flow control, но почему она так выборочно проявляется? Оказалось, что разработчики STN11xx как-то очень творчески подошли к совместимости с ELM327. Она как бы есть, но реально некоторые AT-команды не работают, если их не "подкрепить" дополнительными ST-командами.

Необходимая ST-команда нашлась. После небольшой правки SZ Viewer стал взаимодействовать со всеми CAN-модулями.


Резюме:

1. Для K-Line китайский адаптер ELS27 не подходит совершенно.

2. Для работы с CAN я сделал небольшие "костыли" в SZ Viewer: для ELM327 v1.3a (так представляется этот адаптер) будут поданы дополнительные ST-команды. Это позволит полноценно работать с CAN-модулями.

3. Адаптер вовсе не является ELM327 совместимым, как то заявлено. Частичная совместимость есть (даже если предположить, что K-Line работал бы), но по мелочам отличия наблюдаются. И это важные (для SZ Viewer) отличия. Более того, если смотреть документацию на оригинальный STNxxxx, то там эта политика хорошо наблюдается. Они хотят всех переманить на использование ST-команд, объявляя изначальные ELM327 команды deprecated.

Хорошо или плохо это - решайте сами. Мне адаптер пригодился для тестирования, но не стоит тратить на него деньги для использования с SZ Viewer.

Кроме того, я не уверен, что нужно использовать и оригинальный ELS27 (даже с предположением, что K-Line там работает нормально). Цена явно не соответствует качеству эмуляции ELM327. Этот адаптер для своей узкой задачи (FORScan и т.п.), но никак не замена полноценному ELM327.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2020-11-10

Новый Suzuki Jimny 1.5 и подогреватель DEFA

На русскоязычном сайте нет, а на англоязычном в подборе уже показывается вариант подогревателя DEFA для нового Suzuki Jimny 1.5. Это DEFA 422848.

Как видно по трём последним цифрам, это накладной подогреватель (серия 800).




Через термопасту подогреватель накладывается на поддон двигателя с левой стороны (по ходу движения):



И прижимается кронштейном:



Нагревать масло, конечно, менее эффективно (да и мощность нагревателя всего 300Вт), но, похоже, на этом K15B нет привычных "антизамораживательных" пробок-заглушек в блоке, куда можно было бы поставить классический нагреватель антифриза DEFA, а врезаться в шланги они не любят.



Изображения из альбомов:

2020-11-09

Китайская копия адаптера ELS27 - не совсем полноценный заменитель ELM327

Существует диагностический адаптер ELS27 (для запуска FORScan в первую очередь). Он и сам по себе бывает в разных вариантах, так еще продаются китайские то ли клоны, то ли копии.

Стало интересно попробовать с SZ Viewer, поэтому приобрёл именно китайскую версию для теста (а как бы оригинальная стоит в разы дороже).



Адаптер заявлен как некая версия V2.3.8, на FTDI Chip+PIC24HJ128GP.

Плата зелёного цвета.



Компоненты с двух сторон:



FTDI, похоже, используется или реальный, или хорошая копия, но драйверы поставились без проблем, в тыкву адаптер не превратился.

Работу с FORScan не проверял. Мне нужна только работа в режиме ELM327.

А дальше первая проблема. Адаптер пришёл настроенным на скорость 9600 бод вместо ожидаемых 38400 бод для ELM327. SZ Viewer его не определял как ELM327.

Поэтому скорость пришлось поменять. Есть программа для этой цели, но я использовал ручную смену командами. Делается соединение в терминале на 9600, затем даётся команда STSBR 38400 и после этого в терминале скорость меняется на 38400. Даётся команда STI (для проверки адекватности скорости). Если пришёл нормальный ответ, то скорость записывается командой STWBR

Адаптер представляется как ELM327 v1.3a - для совместимости. Сам о себе он говорит STN1170 v3.3.1 (в ответ на STI) и STN1170 r1.0 (в ответ на STDI).

После изменения скорости адаптер заработал как ELM327. Но для SZ Viewer он не особо пригоден. Покупать его именно для этой цели крайне не рекомендую. Но если вдруг такой уже есть, то некоторые вещи он всё же умеет делать. Напишу подробнее об этом, но немного позже.



Изображения из альбомов:

2020-11-08

Тестер Avometer Model DA116: operating instructions

Такой раритет был, осталась только инструкция. Цифровой тестер Avometer Model DA116. Здесь Avometer - это торговая марка, но иногда авометрами (ампервольтомметрами) называли тестеры-мультиметры и других призводителей.

Инструкция со схемой, как тогда было принято.













К автометру прилагался "сертификат о тестировании":



1979 год! Напомню, это цифровой тестер.

Естественно, в СССР новый такой прибор не мог бы оказаться в собственности у физического лица - это фантастика. Только старый и списанный.

Конкретно этот авометр был в эксплуатации в одном конструкторском бюро в 1980-х годах. Где на его использование была очередь - ценился. И в частные руки он попал когда уже потерял свою актуальность.



Изображения из альбомов:

2020-11-06

Сумка SPASS (для 4-9.8 л.с.) и Suzuki DF4

Надоело мне заматывать во всякие тряпки подвесной лодочный мотор Suzuki DF4 при его перевозке в машине или прицепе. Да и то не помогло - колпак уже основательно как-то затёрся в  паре мест.

Поэтому летом этого года обзавелся сравнительно недорогой сумкой SPASS:



Заявляется о предназначении для моторов 4-9.8 л.с. Но DF4 оказался слегка вредным для этой сумки.

Первая проблема: нижняя часть мотора очень сложно запихивается в эту сумку. Киль задевает, не хватает высоты. 



Возможно, что стоило бы немного продлить молнию. Она короткая снизу, на фотографии видно (молния полностью расстёгнута).


Вторая проблема: струбцину приходится хитро крутить, наклонять, чтобы застегнуть молнию.



Даже если струбцину удачно разместить, то окончательно застегнуть молнию тяжело. Думал, что растянется сумка, но какой-то разницы со временем не ощутил.


А так, сумка как сумка. На дальние расстояния носить мотор нормально. В машине, конечно, сумка с мотором чуть более громоздкая, чем мотор в тряпках, но терпимо. Ещё бы покрой более подходящий DF4...



Изображения из альбомов:

Blog Archive