В блоге:

2019-08-23

ATF-Радиатор Hayden Rapid-Cool 679: первые впечатления

Поставил радиатор Hayden Rapid-Cool 679 вместе с вентилятором Spal VA10-AP50/C-61S.

Поездил на 34" TSL в городских условиях, по трассе и по не очень сложному бездорожью. Много дней было жарких (30°C и чуть выше), некоторые дни холодные.

Первые впечатления: мотор и кондиционер установки дополнительного радиатора и замены вентилятора не заметили. Изменений в работе не вижу.

А вот ATF стала греться меньше. Точнее говоря, она вообще сложно греется. Обычная температура около 50-60°C в зависимости от погоды, да и то после более-менее активного движения. При нагрузке доходит до чуть больше 70°C. Пока это максимум, что видел.

Конечно, надо еще проверить температуру в медленный тяжелый подъем. Но в целом недогрев несколько смущает. Это летом такая ситуация, что будет зимой?

Хоть мне и сильно не хочется (лишний механизм), но, возможно, придется ставить термостат. Хороший фирменный, конечно. Но пока еще понаблюдаю.


Следующим шагом будет установка модуля, который при помощи ШИМ будет управлять вентилятором (до этого вентилятор работает по штатной схеме).

2019-08-22

Установка старой польской палатки (Rymarzy Krakow)

Уже рассказывал про старую польскую палатку, которой пользовался до перехода на современные варианты. Она долго лежала на полке, но решил посмотреть ее состояние. Если правильно помню, в предыдущий раз ее использовал в 2009 году (в поездке на Ольхон).




Почти 10 лет назад.

Палатка в транспортном виде представлена двумя баулами:




В одном (зеленом) лежат алюминиевые дуги. Во втором (коричневом) - сама палатка (внешний тент и спальный отсек).

Баулы реально тяжелые и большие - это самый главный минус. Баул с палаткой впритык размещается продольно в багажнике Jimny (со сложенными задними сидениями, конечно). При этом он с одной стороны упирается в спинку переднего сидения, а со второй - в заднюю дверь. Баул с дугами чуть меньше.


Made in Poland. Rymarzy Krakow.




По-моему, эта марка до сих пор живая, что-то из кожи делают (сумки и т.п.).

Установка палатки начинается с дуг. Их много:




Когда-то части дуг были соединены цепочками:




Это весьма удобно. Но сейчас много оторванных звеньев, поэтому нужно понять, как используются одиночные части. Для этого их приходится сортировать по размеру:




Это самая сложная часть сборки, много времени тратится (по-хорошему, надо маркером подписать части).

После некоторой возни получается такой каркас:




Соединения весьма суровые:




Со стороны будущего входа три торцевых части:




Их потом нужно будет снять для продевания во внешний тент палатки.

После установки каркаса приходится отмывать руки - сильно уж пачкается старый алюминий, ладони аж черные, тяжело оттираются. Или можно перчатки надеть заранее.

Далее внутрь каркаса подвешивается спальный отсек:




Крепится он просто и удобно. Специальные петли и крючки:




Спальный отсек не особо большой, но два-три человека помещаются (поперек входа):




Далее накидывается внешняя часть (тент палатки).




Входа может быть два. Один сбоку.




И один спереди.




Открытую дверь можно превратить в навес при помощи комплектных алюминиевых палок. Так понимаю, что их должно быть две, но в комплекте осталась только одна.

Сам тамбур без дна, но больших размеров (больше спального отсека). Особо удобно, что стенки почти вертикальные, поэтому объем используется эффективно. Особенно в сравнении с современными полусферическими палатками.

Внешняя часть палатки (тент) фиксируется оттяжками и колышками.




Вообще, в палатке отмечаешь очень необычные для СССР мелкие, но приятные удобства.

Различные крючочки для фиксации скрученной ткани:




Юбка в тамбуре под потолком (защита от протечек воды?)




Различные петли, куда можно зацепить самодельный крюк для фонарика, например.




И даже в комплекте есть органайзер с карманами:




Его можно подвесить внутри палатки и складывать в него разные вещи.

В общем, палатка для своего времени очень передовая, комфортная и удобная. Да и по современным меркам не сильно отстает, а в некоторых вопросах и превосходит.

Но есть два существенных недостатка.

Во-первых, как отмечал уже выше, по современным меркам слишком уж она огромная и тяжелая в сложенном виде. Возить, например, внутри Jimny слишком расточительно (поэтому в свое время использовал бокс на крышу). И даже в Cherokee жалко место под нее.

Во-вторых, за эти годы ткань внешнего тента подсела, юбка местами даже не касается земли. А это ухудшает защитные свойства, особенно при сильном ветре. Продувает.


Поэтому я все же выбираю современные варианты палаток (разные, в зависимости от условий использования).



Изображения из альбомов:

2019-08-21

Китайская компактная защита раздатки Suzuki Jimny: первая эксплуатация

Накопился опыт использования китайской компактной защиты раздатки на своем Suzuki Jimny.




Ощущается, что защита почти не выступает относительно рамы.




Со старой разница значительная.

Точнее защита все же чуть выступает, но достаточно локально и несильно. Из-за этого стала ощутимо выдаваться нижняя резьбовая часть удлиненной подушки раздатки (на второй фотографии особо заметно). Пришлось отпилить лишнее (по уровню резьбы родной подушки).

На защите машина пока не вывешивалась, постараюсь этого вообще избежать (подушки жалко).


Но проявился и странный момент. Почему-то стало слышно какое-то подвывание, которое зависит от скорости и нагрузки на трансмиссию. Похоже на раздатку, но раньше такого явного звука не было. Или совпадение. Или эта защита служит сильным "ретранслятором" звуков раздатки, поскольку, фактически, лист металла крепится к раздатке.

2019-08-20

Valvoline Petrol System Cleaner

У Valvoline новая линейка очистительных добавок в бензин. Попробовал Valvoline Petrol System Cleaner (882819)




Эта добавка подороже (с ксилолами, а не с изопропиловым спиртом).

Залил для профилактики в автомобиль, который эксплуатируется в основном по городу. Потом состояние свечей посмотрим.



Изображения из альбомов:

2019-08-19

Муфта вентилятора SRLine (Polcar) SV-5013S

Муфты вентиляторы на моем Suzuki Jimny долго не ходят.  Очередная муфта (Konstein 1610541) опять показала признаки неисправности. Пока есть недорогие (китайские) заменители, то мне проще менять муфты, чем пытаться их чинить.

В этот раз SRLine SV-5013S, он же Polcar SV-5013S.




Обычная муфта:




Конструкция пружины типичная:




Зачем-то опять вкрутили шпильки. Их открутил перед установкой (на моем Jimny крыльчатка винтами крепится).

Основание (что крепится к шкиву помпы) толстое, муфта чуть больше (тольше) стандартной.




Вся моя коллекция :-)




Верхний ряд, cлева направо: родная 17120-81A00 (с завода), Sachs 2100 500 040 (Aisin, как оригинал).

Нижний ряд, слева направо: Japan Parts VC-802Konstein 1610541 (сточенная мною снаружи для уменьшения габаритов) и новая SRLine (Polcar) SV-5013S.

И теперь могу однозначно сказать, что SRLine (Polcar) SV-5013S и Konstein 1610541 - это клоны. Делаются явно одним китайским производителем, только маркируются чуть иначе. Но есть и общая маркировка F193.

На SRLine:




На Konstein:




А вот и причина неисправности Konstein.




Как и ожидал, жидкость утекла.

В общем, если выбираете между SRLine (Polcar) и Konstein, то берите вариант дешевле.

Немного жаль, что попался клон муфты, что уже пробовал. Интереснее было бы оценить какой-нибудь новый вариант. Но что есть, то и установил на Jimny.

2019-08-18

Suzuki Jimny: номер распорной втулки переднего редуктора старого образца

Для переднего редуктора старого образца Suzuki Jimny в каталогах указан номер распорной втулки 27315-80001 (27315-80001-000).

Но именно этот номер теперь обозначен как устаревший, заменителем является втулка 27315-64P00  (27315-64P00-000).




У меня есть такая втулка в запасах. На реальном редукторе не примерял, но внешне похожа на требуемую.



Изображения из альбомов:

2019-08-16

Велобагажник Thule FreeRide 532

У меня были багажники Thule FreeRide 530, которые позволяли возить велосипеды (стоймя на крыше автомобиля). Но необходимость перевозить велосипеды ушла, багажники продал.

А в этом году опять стал возить велосипед. Хоть он и крупноват (Cujo 1), но в салон Jeep Cherokee KJ со сложенными задними сиденьями его удается запихать. Переднее колесо с велосипеда приходится снимать, конечно. И помещается он совсем впритык.

Возить в салоне велосипед не особо удобно. Он занимает место, а если грязный, то вообще неприятно. Поэтому решил вернуться к перевозке на крыше, благо поперечины есть.

Сперва хотел сэкономить и возить велосипед известным супербюджетным методом: в перевернутом виде с креплением руля и сидения к поперечинам подручными средствами. Но примерка показала, что грузить крупный велосипед с широким рулем в перевернутом виде на достаточно высокий автомобиль очень неудобно. А одному практически нереально.

Поэтому решил использовать обычный велобагажник на крышу с расположением велосипеда вниз колесами, вверх рулем. Так его гораздо проще и безопаснее закинуть на крышу, чем корячить рулем вниз.

Выбрал багажник Thule FreeRide 532 - это обновленная версия 530, которая мне была хорошо знакома.




С виду я каких-то важных конструктивных отличий не увидел, но с Thule FreeRide 532 дополнительно к хомутам идут Т-образные болты для крепления в Т-профиль. А с Thule FreeRide 530 были только хомуты, но их охвата недостаточно для этих аэродинамический поперечин.

У меня были некоторые сомнения, поместятся ли широкие (2.8") покрышки велосипеда в площадки для колес, но основная сложность оказалось в другом.




У Cujo 1 трейловая геометрия и достаточно большие диаметром колеса, из-за этого передняя ось получается сдвинутой вперед относительно каретки.

В результате опора переднего колеса смещена чуть назад даже в крайнем положении:




Но длины самого багажника все же хватило, переднее колесо какую-никакую, но опору имеет.

С задним колесом все проще, оно расположилось нормально:




Да и ширины опор хватило для захвата колеса:




Забавно, но если поставить велосипед с правой стороны, то с водительского места через люк можно наблюдать положение велосипеда:




Из-за смещения относительно опоры переднее  колесо немного болтает при движении, но не особо страшно.

При движении (с разумными скоростями) шум небольшой, еще свистят поперечины из-за снятых с профиля резинок (не стал их под велобагажник подрезать пока).

Мой велосипед на этом багажнике проехал уже примерно полторы тысячи км и проблем не было. Велосипед не отвалился, не потерялся, не сломался.

2019-08-15

Canon G1400: ошибки B200 и 5B00, сброс "памперса" кнопками в сервисном режиме

Струйный принтер Canon G1400 скучать никак не дает.

Печатаю в основном фотографии, поэтому черные чернила расходуются очень мало (в отличие от цветных). Но обратная сторона в том, что головка для черного цвета периодически начинает выдавать полосы, а то и вовсе не печатает.

Более того, изредка при попытке напечатать что-нибудь с большим количеством черного цвета в режиме документа (не фотографии) выдается ошибка B200. Выключаешь принтер, включаешь. Ошибка исчезает, принтер работает дальше. Но это пугает. B200 - это весьма вредная ошибка для Canon.


Но недавно была другая ошибка. Этот принтер привередливый, у него иногда отваливаются некоторые цвета, а помогает только очистка системы. И, видимо, злоупотребление такой очисткой привело к выходу ошибки 5B00. Принтер посчитал, что "памперс" (абсорбер) сбора чернил переполнен. Использовать принтер стало нельзя, при включении он перемигивался зеленым и оранжевым светодиодами и ни на что не реагировал.


Превращение принтера в "кирпич" меня не устроило, начал искать варианты сброса счетчика "памперса". Какие-то найденные программы либо не работали, либо требовали деньги. Но случайно нашел альтернативный способ, который, к большому удивлению, сработал.

Сперва нужно перейти в сервисный режим.

1. Для этого на выключенном (но подключенном к питанию) принтере нажать и держать кнопку Cancel.

2. Удерживая Cancel, нажать Power.

3. Удерживая Power, отпустить Cancel.

4. Продолжая удерживать Power, неспешно 5 (пять) раз нажать Cancel. При каждом нажатии будет переключаться светодиод с зеленого на оранжевый и обратно.

5. Отпустить Power. Дождаться постоянного загорания одного зеленого светодиода.

Эта последовательность перевела принтер в сервисный режим.


Далее сделал сброс "памперса":

1. Неспешно 5 (пять) раз нажать и отпустить Cancel.

2. Нажать и отпустить Power.


После этого принтер что-то довольно долго жевал-хрустел, потом буквально выплюнул лист с напечатанным тестом D=000.0

Этот способ у меня сработал, но нет гарантии, что он подойдет для другого экземпляра G1400.


В общем, после всех этих фокусов принтер сейчас работает, но доверия к нему все меньше и меньше. Ощущение хрупкости не проходит, а даже усиливается.

2019-08-13

Замена рулевого демпфера Rancho RS5402 (еще раз)

На моем Suzuki Jimny установлен рулевой демпфер. Сам демпфер уже менял один раз в 2013 году. И в этом 2019 году еще раз случайно испортил его, поэтому пришлось его снять.

Но на 34" TSL сейчас проявляется даже не "шимми", а какое вихляние колес в определенных диапазонах скорости. Раз уж такой повод, то решил поставить новый демпфер. Тот же Rancho RS5402:




Увы, но разницы никакой. Вихляние осталось и даже не уменьшилось. Впрочем, это и ожидалось. Демпфер сам по себе не исправляет такие проблемы, может только несколько замаскировать, но шины 34" TSL слишком грубые для этого (да еще и с внутренней вставкой).

2019-08-12

Отзыв N46 (задняя балка Jeep Cherokee/Liberty KJ): видео тестов NHTSA

Еще про отзыв N46 для Jeep Cherokee/Liberty KJ, который связан с установкой задней балки (что-то вроде фаркопа) для защиты пластикового бака, расположенного в заднем свесе.

Видео тестов (столкновение стоящего Jeep Liberty и движущегося ~65 км/ч Dodge Neon):

https://www.youtube.com/watch?v=g1aQagds7xI




Другое видео тестов (столкновение стоящего Jeep Liberty и движущегося ~69 км/ч Ford F-150).

https://www.youtube.com/watch?v=iTmbQyk4DkU



2019-08-10

Охлаждение Suzuki Jimny: радиатор Hayden Rapid-Cool 679 + вентилятор Spal VA10-AP50/C-61S

Решил улучшить охлаждение агрегатов своего Suzuki Jimny. Раньше использовал маленький радиатор ATF, который (сперва LPD4451, а затем Hayden OC-1676) был установлен сбоку от электрического вентилятора кондиционера.

Взамен решил поставить ощутимо больший радиатор ATF Hayden Rapid-Cool 679, но теперь перед радиатором (конденсором/конденсатором) кондиционера. С родным толстым электровентилятором это невозможно (он и так в лебедку упирается). Поэтому вместо этого вентилятора подобрал более тонкий и более мощный Spal VA10-AP50/C-61S.

Сперва хотел радиатор ATF и тонкий вентилятор притянуть пластиковыми хомутами к радиатору кондиционера. Но потом все же смастерил несколько топорный, но более надежный вариант держателя из двух алюминиевых пластин, которые крепятся к радиатору кондиционера:




Места хватило, даже появился зазор между лебедкой и вентилятором, что дополнительно должно улучшить охлаждение.

Пока не совсем понятно взаимное поведение такого "бутерброда" (механический вентилятор  на вязкостной муфте + основной радиатор + радиатор кондиционера + радиатор ATF + электрический вентилятор), но практика покажет.


Напрашивается подключение нового электровентилятора банально вместо штатного. Тогда он будет включаться на полную мощность при активации кондиционера и при аварийном повышении температуры двигателя.

Но не все так просто. Новый вентилятор ощутимо мощнее родного. И проверка ожидаемо показала, что штатного предохранителя 20А (он на вентилятор и муфту кондиционера) не хватает. При эксплуатации автомобиля с включенным кондиционером этот предохранитель перегорает. Для эксперимента (не повторяйте его) поменял на 30А - все равно перегорел через некоторое время.

Конечно, ставить более мощный предохранитель нельзя, ведь проводка остается прежней, что повышает риск ее оплавления и даже возгорания. Если есть желание сохранить штатный алгоритм работы, то нужно поставить реле. Управление им сделать от штатного питания вентилятора, а питание нового вентилятора реализовать новой мощной проводкой от аккумулятора через предохранитель.

Но я решил сделать отдельное управление новым вентилятором с плавной регулировкой оборотов (при помощи ШИМ) в зависимости от температуры двигателя, но еще не успел все подключить, хотя модуль для этого уже у меня есть.



Изображения из альбомов:

2019-08-09

Поперечины Suzuki 990E0-79J14 (990E0-79J14-000): открытие заглушки

Понадобилось у поперечин Suzuki 990E0-79J14 (990E0-79J14-000, производство Mont Blanc) добраться до Т-профиля (куда вставляется верхняя резинка).

Уже собрался вытаскивать боковые заглушки (которые успел до этого потерять, а потом заменил на субаровские). Но внезапно заметил, что у них есть откидывающаяся часть:




Теперь можно извлечь резинку и что-нибудь закрепить в этот профиль:




Наверное, это в инструкции написано, но кто их читает-то..



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-08-08

Дорога в лесу (после дождей)

Едешь, а в привычном овраге целая проточная река:




С учетом, что Jimny броды не любит (легкий и сравнительно низкий), то даже рисковать не стал.



Изображения из альбомов:

2019-08-06

Thuraya SO-2510: проблема Week Number Rollover (WNRO)

Поскольку в спутниковом телефоне Thuraya SO-2510 есть и GPS-модуль, да еще и старый, то его ожидаемо коснулась проблема WNRO.




Обновлений прошивки нет (на оф. сайте этот телефон даже Legacy не считается).

Но похоже, что это коснулось только автоустановки даты-времени. А именно на спутниковую связь влияния не обнаружил. И это хорошо. Дату можно и руками выставлять.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-08-04

Первые впечатления от TSL 34x9.5 на Suzuki Jimny

Поставил к этому лету шины TSL 34x9.5 на свой Suzuki Jimny.




Катаюсь пока в не особо сложных местах для привыкания и проверки надежности после некоторых изменений и переделок.


(дорогу смыло после потопов)

И первые впечатления немного напомнили переход с TSL 29x8.5 на TSL 32x9.5.




Конечно, прыжок с 29" на 32" более кардинальный, особенно в плане просвета. Но и сейчас на 34" после 32" заметно, что под мостами чуть больше места стало.

Переход с 29" на 32" требовал смены диапазона давления воздуха в шинах, иначе 32" на большом давлении вызывали только разочарование. Здесь же разница совсем небольшая. Нет ощущения, что 34" более дубовые, да и ширина осталась прежней. В целом чувство, что это старые 32", только повыше.

В общем, пока впечатления положительные. Но просвета хочется еще побольше, конечно. Даже 34" не хватает для достаточно свободного движения по колеям в наших лесах.

2019-08-02

Мультиметр Minipa ET-997: ремонт-усовершенствование

Хоть у меня есть лучшие мультиметры, но и старый Minipa ET-997 продолжаю использовать. Он удобен для замера тока в автомобильных делах (12В), поскольку используется обычный доступный предохранитель, а не какая-то безопасная, но очень дорогая экзотика. Если ток оказался слишком большой для замера, то меняешь копеечный предохранитель и продолжаешь пользоваться мультиметром дальше.

Но по опыту эксплуатации пришлось все же немного доработать мультиметр, точнее даже починить. У него питание от "Кроны", но присоединительные клеммы расположены буквально на какой-то картонке в клеенке. Со временем картонка рассыпалась, провода отвалились.

Поменял коннектор батарейки:




Использовал более-менее приличный коннектор из пластмассы:




Он потолще, но места в батарейном отсеке хватает с запасом. Теперь и менять батарейку удобнее.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

Blog Archive