В блоге:

2019-07-22

Champion New Energy 5W20 D1 (5W-20): впечатления

Когда перешел на масло Champion New Energy 5W20 D1 (5W-20), то обратил внимание на довольно тихую работу двигателя (V6 3.7 на Jeep Cherokee). Думал, что это на контрасте (новое против старого), но теперь, откатав на этом масле положенные тысячи км, скажу, что это масло само тихое, хотя я интуитивно ожидал обратного.

Сейчас залил Mopar MaxPro 5W-20 (это рекомендованное оригинальное масло). Не скажу, что оно громкое. Нормальное. Но ощущается буквально чуть громче и грубее, чем тот Champion. А Champion был уже старым, а Mopar свежий. Т.е. Champion не сдает в плане тишины со временем работы по сравнению с тем же Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20, который первое время тихий, а потом греметь начинает.

В общем, я бы залил еще раз Champion, но сейчас странная ситуация с ним. Так понимаю, что дистрибьютор-поставщик для РФ изменился, остатки еще по терпимой цене, а новые партии уже будут дороже.

2019-07-21

Электрические вентиляторы для Jimny (часть 3)

По аналогичной методике измерил ток потребления вентилятора Spal VA10-AP50/C-61S без сопротивления потоку.




Результат хороший: 9.1А. Это меньше, чем заявлено (может отличаться методика), но больше, чем штатный кондиционерный Panasonic (7.4А), китайский вентилятор 80Вт (6.9А) и основной вентилятор Jimny JB23W (6.6А).

На этот Spal у меня большие надежды. Но я рассматриваю его только как заменитель кондиционерного вентилятора, в качестве единственного он будет, на мой взгляд, недостаточным. Поэтому основной вентилятор (механический через вязкостную муфту) остается (пока?).

2019-07-20

Отзывные кампании на мой Jeep Cherokee KJ: удачное все же прохождение в Иркутске

Осенью 2018 года пытался пройти отзывные кампании (L27 и N46) на свой Jeep Cherokee KJ. В Иркутске гарантийным/сервисным обслуживанием занимается Тойота Центр Иркутск, как бы странно это ни звучало. Но, к сожалению, тогда как-то все не задалось.

Еще странность была в том, что на российском сайте Jeep по VIN моего Cherokee отзывов не было.

Но сайт подправили, отзывные кампании стали видны. Поэтому я решил совершить еще одну попытку этим летом. И в этот раз в том же Тойота Центре Иркутск все прошло несравнимо лучше.

Уже при первом визите был реальный интерес, машина хоть и поверхностно, но была осмотрена и сфотографирована.

Другим сюрпризом стало то, что детали на замену не просто выдадут, а именно поставят на автомобиль, полностью бесплатно (и детали, и работа). Созвонились, назначили время обслуживания.

И вот после недавнего второго визита новые детали установлены на моем Cherokee. Неожиданно. :-)

Претензий нет, все сделали и, насколько я разглядел снизу автомобиля, ничего не сломали. Поставили новые задние продольные рычаги и усиление задней части (что-то вроде фаркопа, но без самого прицепного). Заняло это примерно 3-4 часа.

Снятые детали (старые рычаги и старая задняя буксировочная петля из бампера, вместо которого теперь петля на "фаркопе") забрали "для отчетности".


В общем, если в первую попытку было чувство недоумения, то в этот раз впечатления положительные. Если у вас Jeep и есть отзывные кампании (и это отмечено именно на российском сайте), то обращайтесь в Тойота Центр Иркутск.


p.s. Сейчас на mopar.com кампании отмечены как пройденные для моего автомобиля:



2019-07-19

Уловитель цепи Fifty-Fifty XCR 1x (High Direct-Mount): установка на Cujo 1

Когда выбирал между велосипедами Cannondale Cujo 1 и GT Pantera Elite, то обратил внимание на штатный уловитель (направляющую) цепи на Pantera. Выбрал Cujo 1, но идея установки успокоителя не покидала меня.

На практике цепь на Cujo 1 ни разу не слетала и не пыталась это сделать. Но все же успокоитель цепи поставил, хоть и была проблема с его выбором. Нужен был вариант под верхний Direct-Mount, а их пока еще мало - китайцы не освоили массовые дешевые копии.

Выбрал самый дешевый вариант, что попался. Оказалось, что это Fifty-Fifty XCR 1x.




Все цивилизовано: коробочка, подарить не стыдно.

Черная версия, но белую даже не видел в продаже.




Впрочем, мне черная и нужна.




В комплекте все для установки кроме необходимого ключа-шестигранника на 4мм:




Сам успокоитель из какой-то пластмассы.

Крепится к верхнему Direct-Mount, вынос задается прокладками: нужно поставить одну из двух основных (красную 1мм или синюю 3мм), а затем тонкими прокладками (0.5мм) уточнить положение. Крепежный болт выбирается (из двух) под суммарную толщину.


(инструкция по установке)

Цепь снимать или разъединять не нужно. После откручивания самой направляющей части в ней открывается зазор, достаточный для провода цепи перед установкой.

После подбора расстояния получилась суммарная толщина 2мм (основная красная прокладка 1мм плюс две тонкие по 0.5мм). Цепь проходит и не задевает.

Еще нужно отрегулировать высоту. Есть отметки (30-40 зубьев), но у меня при звездочке 30 зубьев пришлось чуть выше отметки 30 поднять направляющую, а то она задевала в нижней части за края зубьев.




Чуть с другого ракурса:




Все работает, претензий пока нет.

Особенность конструкции в том, что нельзя без инструментов (ключа-шестигранника на 4мм) быстро убрать направляющую (поворотом или сдвигом, что есть в некоторых других моделях уловителей). Но для меня это не является недостатком.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-07-17

Jeep Cherokee: расход бензина за три года (три года с Jeep Cherokee KJ 3.7)

Традиционный подсчет расхода бензина Jeep Cherokee KJ 3.7, теперь после трех лет эксплуатации (еще см. после одного года, после двух).

Пробег по одометру за три года: 55955 км. Но надо учитывать, что колеса стояли разные. В прошлом году перешел на маленькие Pirelli Scorpion MTR 225/70R16 в качестве летних. Но за три года и на больших колесах достаточно много ездил, что должно компенсировать погрешность одометра.

Залито бензина за три года по данным АЗС: 7354.09 л (в основном АИ-92, остальной заливался очень редко на общем фоне, только для экспериментов).

Итого расчетный расход за три года: ~13.14 л на 100 км. Так и держится на прежнем уровне.


Что касается самого автомобиля, то за этот год были важные изменения.

Во-первых, полностью убрал лифт подвески (см. 1, 2, 3, 4, 5, 6). Целью было улучшение поведения (в первую очередь комфорт) и увеличение надежности передней (независимой) подвески. Стало лучше, лифт возвращать не планирую.

Во-вторых, заменил маслосъемные колпачки, что свело расход масла практически к нулю (до этого уползал с верхней метки до нижней). Это на 5W-20.


Общее впечатления от Cherokee не изменилось, автомобиль устраивает своими характеристиками, я рассматриваю его как более крепкую версию "паркетника". Конечно, хочется V8, но крайне маловероятен переход на автомобиль с V8, увы.

Скорее, наоборот, более вероятен переход либо на электромобиль, либо на интересный гибрид (например, Nissan Note e-Power). Но низкий монопривод - это очень неудобно в наших условиях.

И, конечно, новый Jimny очень интересен. :-) Если бы не цена, то уже присматривал бы в качестве машины на каждый день.



Еще по этой теме:

2019-07-15

Китайская компактная защита раздатки Suzuki Jimny: установка

Поставил китайскую компактную защиту раздатки на свой Suzuki Jimny. Не сказать, что очень сложно, но некоторые моменты проявились.




Эта защита крепится не к раме, а к опорам самой раздатки. Перед установкой нет необходимости снимать раздатку или выхлопной тракт.

Между подушками раздатки и правой опорой раздатки размещается первая деталь:




Саму правую опору откручивать от раздатки не нужно, деталь крепится к подушкам. Здесь проблем оказалось меньше всего, форма детали плюс-минус соответствовала форме опоры.

Слева посложнее. Здесь нужно откручивать левую опору от раздатки и прикручивать деталь защиты не только к подушке, но к раздатке (вместе с опорой):




Форма детали оказалась не совсем соответствующей форме опоры, потребовалось тщательное силовое выгибание (деталь довольно жесткая). Не пытайтесь грубым способом подтянуть деталь защиты к раздатке при помощи (четырех) болтов крепления опоры. Резьба нарезана в раздатке (т.е. в алюминии), поэтому очень слабая. Очень легко сорвать. Лучше не лениться и выгнуть деталь защиты максимально близко к форме опоры.

Со стороны подушки ставится дополнительная конструкция (ноу-хау именно этой защиты). Место для установки (под кронштейном на раме):




Дополнительная небольшая деталь с надетым резиновым подвесом (от какого-то глушителя или тому подобного):




Перед установкой нужно проверить затяжку контргайки (у меня оказалась ослабленной). При установке резиновый подвес получается натянутым:




Так понимаю, что это дополнительная защита подушки. Если машина ударяется защитой или даже вывешивается на ней, то подушки раздатки будут работать на разрыв. Этот подвес, видимо, должен помогать левой подушке.

Общий вид детали защиты на левой опоре:




Далее к установленным деталям прикручивается сама защита (ее так можно и снимать для чистки, например). Подгонка деталей тоже не очень хорошая, поэтому затяжка идет сложновато. Главное не поторопиться, действовать аккуратно.

В комплекте только болты (с внутренним шестигранником), я еще добавил гровера и шайбы.

С левой стороны:




Передний датчик, кстати, как-то не очень хорошо закрыт защитой.

С правой стороны:




А так форма неплохая:




Актуатор прикрыт снизу:




Общая форма:




Просвет, как видно, все же немного уменьшает, но локально, не по всей ширине рамы. В этом плане такая защита выигрывает перед другими вариантами.

При этом сама раздатка защищена листом (в отличие от чисто трубных вариантов), но даже если на защиту набьется трава, то выхлопного тракта она не будет касаться, тракт остается открытым.


Но есть один существенный недостаток. Как выше уже упоминал, подушки раздатки будут работать на разрыв при нагрузке на защиту. Слева сделано усиление резиновым подвесом, но не знаю, насколько такое решение спасет. Да и справа остаются обычные подушки. В принципе, можно поставить подушки с цельной шпилькой, но по опыту это ухудшает комфорт.


В общем, эксплуатация покажет.

2019-07-13

Cannondale Cujo 1 (2018): примерка узких покрышек 27.5 x 2.1

Поскольку "плюсовые" покрышки моего велосипеда Cujo 1 для эксперимента поставили на Jamis Eden Race, то возникло желание сделать обратный ход. Узкие покрышки Vittoria Peyote 27.5 x 2.1 (штатные от того Jamis) смонтировал на широкие обода Cujo 1. Камеры использовал узкие (Kenda 27.5 x 1.9/2.125). Поскольку это камерный вариант, то проблем со сборкой не было (в бескамерном варианте посадить борта было бы сложно).

Выглядит весьма непривычно:




Огромные зазоры в раме и вилке, конечно.

На ходу самое заметное отличие в торможении. Оно стало полегче, сразу ощутил. Разгон тоже, но не такая ощутимая разница.

Естественно, велосипед теперь жестче, даже если сравнивать с хорошо накаченными 27.5 x 2.8. Но не скажу, что очень ужасно, думал, что хуже.

Реальная проблема только в расстоянии от земли до каретки. Оно и так не особо большое, а из-за уменьшения общего диаметра колеса еще меньше стало. Нужно ездить аккуратно, чтобы педалями не ударяться (а то и звездой на перегибах).

В целом опыт положительный. Для себя сделал вывод, что в каких-то особенных ситуациях, когда просвет не особо нужен, а важны доступность и цена покрышек, то установка размера поуже имеет смысл (да, не забыть, что еще маленькие камеры нужны).

2019-07-11

Колесные редукторы для Suzuki Jimny ("Деталь внедорожника")

Продолжаю следить за своей любимой темой колесных редукторов для штатных мостов Suzuki Jimny.

В этот раз новый проект от производителя "Деталь внедорожника" (Украина):



Так понимаю, что первые редукторы были сделаны для Range Rover (Classic), а затем появился вариант для Jimny.

Некоторые подробности в видео:

https://www.youtube.com/watch?v=D-EI0y7nKHE



https://www.youtube.com/watch?v=RIORi5eiOlE



Выглядит очень живо и очень реалистично (в плане пригодности к реальной эксплуатации).



Изображения из альбомов:

2019-07-10

Jamis Eden Race 2016: примерка 27.5+ покрышек (27.5x2.8)

На моем велосипеде Cujo 1 установлены "плюсовые" покрышки WTB Ranger 27.5 x 2.8. У другого (не моего) велосипеда Jamis Eden Race штатные покрышки Vittoria Peyote 27.5 x 2.1. Мне стало интересно, а поместятся ли "плюсовые" покрышки от Cujo 1 в раму и вилку Jamis Eden?

Просто переставить колеса нельзя. У Cujo 1 бустовые (более широкие) втулки. Да и сзади у Cujo 1 втулка QR, а у Jamis Eden Race - втулка с осью.

Поэтому решил для эксперимента переставить только покрышки. Обода одинакового диаметра (584 мм), но ширина разная (у Cujo 1 - 35, у Eden - 19). В принципе, 2.8" покрышки монтируются без проблем на узкие обода. Камеры, естественно, использовал широкие (Kenda 3"). В результате реальная ширина покрышки на ободах Eden оказалась примерно на 5 мм уже, чем она же на ободах Cujo.

Так выглядит велосипед на этих широких покрышках:


(Jamis Eden Race на покрышках WTB Ranger 27.5 x 2.8)

Удивительно, но покрышки поместились и даже некоторый запас есть.

Впереди (у вилки):




Сзади сверху:




Сзади снизу (переднего переключателя нет):




На ходу, судя по отзыву, изменения ожидаемые. Едет мягче, но и тяжелее разгоняется и тормозит.

Как эдакий эрзац "плюсового" велосипеда вполне хороший результат. В реальности может не 2.8", а 2.5-2.6", они подойдут даже на полагающихся более широких ободах.

Но в данном случае по результату было принято решение остаться на сравнительно узких 2.1".



Изображения из альбомов:

2019-07-08

SZ Viewer: показания температуры

Температуры, которые могут показываться моей диагностической программой SZ Viewer.

Естественно, не все данные поддерживаются всеми модулями. И не все данные показываются версией для Android.

Двигатель

Температура охлаждающей жидкости двигателя.
Температура воздуха во впуске.
Температура моторного масла (некоторые современные моторы).
Температура топлива (некоторые дизельные двигатели).
Температура паров топлива (для EVAP, редко).
Температура батареи (для ISG).
Температура окружения батареи (для ISG).
Температура ATF (для ISG).


АКПП или вариатор

Температура ATF.
Температура ATF со второго датчика (некоторые редкие K-Line модули).
Температура охлаждающей жидкости двигателя.


HVAC (климат-контроль) - могут быть ошибочные показания из-за неполной расшифровки

Уличная температура.
Температура в салоне.
Температура испарителя кондиционера.
Температура охлаждающей жидкости двигателя.
Установленная температура (не датчик, а элемент управления).


BCM (кузовная электроника) - могут быть ошибочные показания из-за неполной расшифровки

Уличная температура.
Температура охлаждающей жидкости двигателя.


4WD (модуль полного привода)

Температура муфты автоматического подключения.
Температура масла в РК (для современных).


BCU (модуль гибридной батареи)

Температура Li-Ion батареи.

2019-07-05

Spal VA10-AP50/C-61S: тонкий электрический вентилятор

Присматривал замену родного электрического вентилятора Jimny. Поскольку будет ставится аналогично перед радиатором, то новый вентилятор должен быть нагнетающим. Кроме того, он должен быть тоньше, поскольку родной слишком уж много места занимает из-за своей толщины. И, конечно, работать от 12В постоянного тока.

Китайский вариант мне не понравился, поэтому искал что-нибудь более приличное.

Первым вариантом стал очень тонкий Spal VA10-AP9/C-25S (последняя буква S обозначает SOFFIANTE, т.е. работу на нагнетание, а не на втягивание). Он не сильно мощный, но хорош своей очень небольшой толщиной. Но сходу найти его за приемлемые деньги не удалось. Делал заказы, но ни один в результате не выполнен.

В поисках альтернативы стал смотреть варианты уже с большей толщиной. Даже подумывал о Luzar LFAC0118 (вентилятор кондиционера Panasonic Lada Priora/Kalina). Он недорогой, доступный, не слишком плохой, но сравнительно слабый. Думал взять его для экспериментов, но потом понял, что все равно придется его менять, а зачем лишние деньги тратить?

И третьим вариантом стал Spal VA10-AP50/C-61S.




Его тоже не так просто оказалось купить. Либо цена очень уж высокая, либо после заказа оказывалось, что его продать не могут. Даже начал искать его под номером Webasto 62080169A (это именно он же), хоть это не помогало поискам.

В результате нашел по адекватной цене в одной небольшой фирме, занимающейся оборудованием для кондиционеров.




Не смотрите на потертый и немного грязный внешний вид - это уже результат моих примерок. Вентилятор изначально был абсолютно новый.

Если сравнить с китайским вариантом (справа), то этот Spal (слева) не сильно больше, но должен быть мощнее:




Надеюсь, что он оправдает свою стоимость.



Изображения из альбомов:

2019-07-03

GUB G-86: Держатель телефона для велосипеда

Некоторые считают, что крепление телефона на руль - это изначально неправильная идея (вроде как нагрузки на него большие и т.п.), но мне без разницы. Моему телефону уже ничего не страшно. :-) А телефон на руле - это реально удобно. Особенно с возможностью быстро его снять.

Выбирал между китайскими держателями GUB. Там некоторая неразбериха с моделями, остановился на GUB G-86.




Именно эта модель сделана из алюминия (CNC AL6063 как пишет производитель) и имеет крепление как на хомуте к рулю, так и к рулевому стакану (это отличительная черта именно G-86).




В комплект не забыли положить два шестигранных ключа для удобства установки.




Держатель не из пластмассы (как в дешевых версиях), а из легкого металла (похоже на алюминий реально):




Ширина регулируется крутилкой. Диапазон довольно большой.

Для крепления к рулю есть хомут (под диаметр 31.8мм, в комплекте еще проставки под хомут):




Для фиксации держателя есть пазы, можно держатель повернуть на 90°:




Держатель прикручивается к хомуту болтом из комплекта (который покороче).

Болт подлиннее используется для альтернативного крепления к рулевой колонке:




Т.е. штатный (регулировочный) болт откручивается, вместо него ставится держатель, который крепится длинным болтом в якорь.

Примерял и так, и сяк. Решил крепить все же хомутом:




Держатель сместил влево, поскольку так меньше закрывается доступ к регулировке сжатия на правой ноге передней вилки (синяя крутилка на фотографии выше).

Установка телефона: крутилкой справа держатель раздвигается на достаточную ширину, кладется телефон, крутилкой зажимается.

Снятие телефона: крутилкой ослабляется зажим, телефон снимается.

Действия требуют работы двух рук (одной держать телефон, второй орудовать крутилкой).

Мой телефон (Samsung Galaxy Note 3) выглядит так в держателе:




Как видно, я телефон использую в чехле-бампере. Это защищает бока телефона от повреждения лапками держателя. Но вообще для решения этой задачи с держателем идут мягкие наклейки:




Из-за чехла проявилась другая проблема - это не очень большая высота лапок:




Но на практике цепкости хватает.

Зазоры от руля:




И так:




Этот держатель уже использовал очень активно. И мне он понравился.

Преимущества:

1. Он не закрывает экран, не перекрывает доступ к боковым кнопкам.

2. Может показаться, что снятие-установка несколько сложные (крутить что-то). Но практически это делается моментально. Телефон легко снять, легко поставить.

3. Надежное крепление. Телефон держится уверенно даже по всяким кочкам, ямам, гравийкам.

4. Со снятым телефоном не сильно бросается в глаза из-за сравнительно компактной конструкции и черного цвета. При переворачивании велосипеда (на руль и сиденье) держатель мало выступает (зависит от установки и формы руля).


Недостаток, пожалуй, один. Если в держателе нет телефона, то при движении раздается небольшой звенящий-стучащий звук. Это исправляется затягиванием крутилки до упора (там даже колечки из резинки надеты). Но шаг резьбы довольно небольшой, приходится долго крутилку вращать до упора и обратно.


Конкретно эта модель G-86 может показаться дороговатой, но сейчас я бы взял вариант попроще, крепление на рулевой стакан оказалось мне ненужным. Еще хотелось бы лапки чуть побольше (на возможные варианты других телефонов), вроде бы сейчас у GUB есть такие модели.


Самое забавное, что такой способ зажима телефона мне настолько понравился, что я хочу крепление телефона в автомобиль с таким же принципом. Обдумываю вариант покупки подобного велокрепления с "колхозной" установкой его на автомобильную панель.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-07-01

Китайская компактная защита раздатки Suzuki Jimny

Искал замену старой защите раздатки Suzuki Jimny. Некоторые варианты уже приводил. В основном это либо такие же "листовые" защиты с креплением к раме. Либо конструкции из труб. У каждого подхода свои плюсы и минусы.

Но лично мне интересно попробовать необычный, нетипичный вариант. В упомянутом списке это варианты 1 и 4. Эти защиты крепятся к раздатке, а не к раме. Вариант 4 заменяет опоры, а вариант 1 попроще - он крепится к штатным опорам, сохраняя их.

Вариант 4 очень дорогой. Стал искать информацию о варианте 1 или чём-то похожем. Все следы вели к изделию от некоего Venus London England:




Не знаю, какой это England, но эти защиты довольно массово продаются в Польше, но почему-то называются защитой переднего моста (OSŁONA PRZEDNIEGO MOSTU SUZUKI JIMNY). При желании можно привести из Польши, но дорого получается.

Дальнейший поиск показал, что китайцы освоили производство клонов этой защиты. На Taobao есть несколько вариантов, а с доставкой товаров оттуда в Иркутск через посредника проблем нет.

В результате выбрал китайский вариант подешевле, но из нержавеющей стали.




Похоже на польский оригинал, но есть какая-то дополнительная конструкция для левой опоры.




А крепеж совсем скудный - только четыре винта даже без шайб.

Дополнительная конструкция на левой опоре:




Производство из подручного материала: болта и подвеса для глушителя.




Качество изготовления гаражного уровня.




Швы:




Еще:




Так себе, конечно:




Ну да ладно, главное цена и функциональность.

Материал похож на "нержавейку". Масса всей защиты с креплениями примерно 4 кг. Довольно легкая за счет компактности.

В целом нормально. Интереснее, как эта защита себя проявит при реальной эксплуатации.



Изображения из альбомов:

Blog Archive