В блоге:

2019-05-30

Samsung Galaxy Note 3: новый и хороший аккумулятор

Так и продолжаю использовать мобильный телефон Samsung Galaxy Note 3. Год назад у него вдруг стал неадекватно работать аккумулятор. Потом оказалось, что это программная проблема, которая вылечилась сбросом системы.

Но родной аккумулятор все равно уже слабоват. Купленный в Китае "как бы" оригинал оказался еще хуже. Тогда как сторонний заменитель оказался сравнительно неплохой. Но его и на год не хватило - опять стало не хватать заряда.

И вот совершенно случайно в самом обычном "оффлайн" магазине увидел оригинальный аккумулятор Samsung B800BE (EB-B800BEBECRU) по смешной цене (дешевле китайских заменителей и "как бы" оригиналов). Долго не думал, сразу купил.

Он идет в коробочке, а не в пакетике, как варианты из Китая.


(фотография упаковки без аккумулятора)


(фотография упаковки без аккумулятора)

2015 года, но поэтому и дешевый - он это время валялся ненужным в магазине.

Сравнение трех аккумуляторов: родной оригинальный (2013 год), китайский поддельный (якобы 2017), купленный оригинальный (2015):




Если внимательно посмотреть, то дата на аккумуляторе 2015.02.09, а на коробке 2015.03.09.

Аккумуляторы с другой стороны:




Поставил, попробовал. И я очень доволен. Это реальный (а не китайский поддельный) оригинал, отлично работает. Надеюсь, что и срок службы будет как у родного, не хуже.

Телефон получил буквально вторую жизнь. Условно плохой момент в том, что теперь и нет повода его обновить. Скорость, функциональность устраивают, а сейчас и аккумулятор нормальный стал.

2019-05-29

Электрические вентиляторы для Jimny (часть 2)

Решил продолжить замер тока электрических вентиляторов, вспомнив, что у меня еще есть электрический вентилятор от JB23W.




Denso, ставится на JB23W в качестве основного (и единственного) между радиатором и двигателем, поэтому он втягивающий.

Замер по той же методике показал всего лишь 6.6А. Не сильно меньше тех двух (кондиционера JB43W и китайского 80Вт, которые показали 7.4А и 6.9А, соответственно), но вообще-то мало для единственного вентилятора. Очень странно и очень разочаровывающе.

В оправдание этого вентилятора отмечу, что подобные модели с крупными лопастями обычно лучше проявляют себя при сопротивлении потоку, что в реальных условиях более важно. Тогда и потребляемый ток наверняка возрастет.

Но в целом мне не понравился, если рассматривать его как замену вязкостной муфте. Не особо мощный, крупный, креплениями подходит, но не помещается.



Изображения из альбомов:

2019-05-28

Jamis Eden Race 2016: переход с 2x10 на 1x11, кассета, задний переключатель, манетка и цепь (3)

Первым этапом перевода трансмиссии велосипеда Jamis Eden Race 2016 с 2x10 на 1x11 был переход на одну переднюю звезду без переднего переключателя.

Потом настало время заняться кассетой и задним переключателем.

11-скоростная Shimano-совместимая кассета (с маленькой звездой 11 зубов) без проблем ставится вместо 10-скоростной кассеты (с завода стояла Shimano CS-HG50-10, 11-36T).

В качестве новой кассеты была выбрана SunRace CSMX8 11-46T - точно такая же теперь установлена и на моем Cannondale Cujo 1 2018.




Проблем никаких. Старая кассета снята, новая поставлена. Но убрал пластиковую прозрачную защиту между кассетой и спицами поскольку ее диаметр слишком мал для кассеты 11-46T.

В качестве заднего переключателя выбран Shimano RD-M8000-GS (серия Deore XT, средняя лапка). Такой же установлен на Cujo 1, его опыт эксплуатации вполне положительный. Тем более, что это повышение уровня после штатного 10-скоростного Shimano RD-M670-SGS (серия SLX)




Переключатель куплен новым в коробочной версии.




А вот манетку поставил б/у. Это Shimano SL-M7000-11-R (SLX) от Cujo 1, поскольку на тот велосипед я поставил новую манетку Shimano SL-M8000-R (Deore XT). Отличия между этими манетками есть, но в данном случае они оказались не особо важными. Штатно же была 10-скоростная манетка Shimano SL-M670-R (SLX), т.е. уровень сохранен.


(манетка SL-M7000 SLX слева)

11-скоростная цепь (какая-то KMC с замком) тоже была взята б/у от Cujo 1, поскольку там эта цепь оказалась короткой после замены кассеты (11-46T вместо 11-42T).


(цепь и замок KMC еще на Cujo 1)

При установке всего этого добра проблем не было. Рубашка тросика переключения использовалась родная от велосипеда, сам тросик взят новый (от манетки Shimano SL-M8000). Самым условно сложным была разве что настройка заднего переключателя.

В принципе, на этом как таковая переделка с 2x10 на 1x11 и завершена.

2019-05-27

Новые Suzuki Jimny и Jimny Sierra: детали (12)

Так выглядит подбамперное пространство нового Jimny (европейская версия, если быть точным):


(источник)



Изображения из альбомов:

2019-05-26

Пылесос Venta из прошлого

Вот такой пылесос хранился без дела:




Название Venta. Сделан в Вильнюсе аж в 1962 году.

Самое удивительно, что он был полностью рабочим, за это время ни разу не ремонтировался. Но, увы, именно как пылесос он слабый. Изначально был слабым, а по современным меркам совсем уж непригоден для использования.

Желающих приютить раритет не нашлось, поэтому, увы, он ушел на металлолом (поскольку из чугуния какого-то сделан, судя по массе).



Изображения из альбомов:

2019-05-25

Ручной велонасос Giyo GS-41: накачка колес

Поскольку велосипедный насос сломался, а с покупкой нового я не спешил, то пришлось вернуться к вопросу работы двухрежимного ручного насоса Giyo GS-41.

Этот GS-41 отлично качает воздушную вилку, где совсем небольшой объем, но большое давление. Теоретически он заявлен и для накачивания колес (где, наоборот, сравнительно маленькое давление, но большой объем). Для этого нужно "расщелкнуть" второй режим, в результате чего увеличивается рабочий ход:




Но даже в таком режиме мне не удавалось хоть как-то накачать 27.5+ колеса моего велосипеда.

И вот после экспериментов нашел вполне работающий вариант. Нужно шток "расщелкнуть", но при этом сложить тонкую часть (которая используется для высокого давления). И зафиксировать ее в сжатом состоянии (это можно сделать, повернув ручку в транспортное положение).

Так должен выглядеть насос при максимальной длине:




Качать только черным штоком. Это позволяет увеличить объем (за счет уменьшения давления) и не тратить энергию на бесполезное для колес движение тонкого серебристого штока.

Конечно, производительность получается весьма условная. Но в крайнем случае накачать колесо (даже 27.5+) до более-менее вменяемого состояния вполне можно, хоть и придется сделать много движений.

Более того, у меня уже есть опыт реального использования: пришлось несколько раз в дороге качать колесо именно этим насосом.

Но в целом так себе решение. Прихожу к мысли, что правильнее было взять отдельный насос только для вилки и отдельный хороший насос для колес. Зря понадеялся на универсальность.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-05-23

Шины TSL 34x9.5 на Suzuki Jimny: первый тестовый выезд

Четыре года назад обзавелся интересными для меня шинами TSL 34x9.5-15 Narrow Super Swampers (Special Service). Планировал поставить на Suzuki Jimny, но сходу это не удалось. Еще бы, они все же заметно больше диаметром, чем мои старые TSL 32x9.5-15.

Планы по установке TSL 34 сохранялись, но как обычно все затянулось. Но в этом году вернулся к вопросу более активно. Некоторые доработки, некоторые новые детали - и вот удалось сделать первый тестовый выезд на новых шинах:




Откровенно говоря, у меня уже "глаз замылился", мне эти колеса уже не кажутся какими-то большими. :-)




Самое важное, что проверил размещение в арках:




Все соответствует планируемому.




Но это еще не окончательная версия подвески.

Нужно доработать некоторые вещи. Например, даже на фотографиях видно, что перед надо чуть поднять. Чуть увеличить запас для колес в арках на отбойниках и т.д. Но это уже более простые задачи. Важным был сам факт выезда. :-)

Очень надеюсь, что 34" дадут ощутимое улучшение проходимости по сравнению с 32", возможностей которых мне уже не хватает.

2019-05-22

Goodyear GY002026: набор инструментов с квадратом 3/8", хорошее и плохое

В результате выбора набора инструментов с квадратом 3/8" у меня появился Goodyear GY002026.




В состав входят 26 предметов, они перечислены на картонной упаковке:




Чемодан по ощущениям крепкий.




Петли металлические.

Пустой чемодан весит примерно 925 г, а вместе с содержимым - 2600 г.

Но, на мой взгляд, чемодан толстоват, особенно с учетом, что внутри используется только одна сторона. На второй просто схематичное обозначение предметов и их расположение:




После открытия чемодана ощущается запах. Не очень сильный, но несколько тошнотворный. Так и не понял, то ли это сам пластик чемодана воняет, то ли внутренний поролон, то ли ручка трещотки - пропахло все. Со временем запах уменьшился, но все равно пока ощущается.

Все детали лежат только на одной стороне и никак не фиксируются (только прижимаются двумя слоями поролона). Если открыть чемодан "вверх ногами", то все вывалится.




Восемнадцать основных головок: от 6 до 22мм с шагом 1 мм и 24мм. Все шестигранные:




Естественно, все под квадрат 3/8", который и на единственной трещотке в комплекте:




Трещетка, как видно, с подъемом-изгибом. Переключение направления вращения рычажком.

Еще есть один вороток и два отдельных удлинителя: средний (75мм) и короткий (40мм).




Вороток составной: его можно разделить на большой удлинитель (150мм) и адаптер 3/8" под вороток 1/2":




Соответственно, недостаток в том, что нельзя одновременно использовать вороток и большой удлинитель.

Некоторый плюс такого решения, что можно короткий и средний удлинители использовать в качестве условных компактных воротков, если на них надевать адаптер.

Есть маленький карданчик, очень обычный, ничего интересного. Естественно, на 3/8".

Две свечные головки: 16мм и 21мм.




Как видно, они магнитные - это ощутимый плюс.




Набор, естественно, сразу пошел в работу, поэтому готов дать первую оценку.

Хорошее

3/8" - это удобно! Очень понравилось, размер вот прямо удачен.

Еще отмечу магнитные свечные головки. Далеко не всегда они бывают в комплекте (особенно в таком ценовом диапазоне).


Плохое

Трещотка - это какое-то разочарование, которое портит все впечатления. С ней сразу же начали твориться странности. На откручивание она случайным образом вдруг начинает крутиться свободно. А на закручивание, наоборот, часто крутится туго на свободном ходе, а то и вовсе заклинивает неподвижно.

Так тяжело работать, разобрал механизм:




С виду все нормально, убрал только надфилем пару заусенец. Но не помогло. Ощущение, что рабочая часть переключателя какая-то кривая, но утверждать не берусь.


В результате ощущения очень двойственные. 3/8" - это хорошо, но качество трещотки плохое. И не надо говорить, что 72 зуба - это слабо. У моих трещоток Ombra тоже 72 зуба, что на 1/2", что на 1/4". И они отлично работают (разве что со временем переключатель направления стал очень уж легко перещелкиваться).

Похоже, что придется делать "кашу из топора". Поскольку набор я купил ощутимо дешевле его обычной стоимости, то разницу придется пустить на покупку новой трещотки другого производителя. Только это немного успокаивает.

Еще один момент. Ерунда, в принципе, но заметил сразу. Мелковата маркировка размера на головках:




Видно, что на головках Ombra (крайние слева и справа, 1/4" и 1/2", соответственно) надпись крупнее. На 1/2" вообще большая, но и на более маленьких 1/4" она чуть больше.


И для сравнения размеры трещоток и головок на 12мм.




Сверху вниз: Ombra 1/2", GoodYear 3/8", Ombra 1/4"



2019-05-21

Matador Izzarda A/T 2 MP72 205/70R15

Мои старые Cordinat Offroad 205/70R15 походили основательно на разных машинах, но в прошлом году вылезли трещины на боковинах. В этом году искали замену, но насчет именно MT рисунка были сомнения. Все же для обычной эксплуатации (чаще асфальт, немного грязи) они избыточны и не очень комфортны. Поэтому в этот раз выбиралось что-то более дорожное, но все же с уклоном на легкое бездорожье.

После рассмотрения доступных  вариантов остановился на сравнительно новой модели Matador Izzarda A/T 2 MP72:




Размер все тот же 205/70R15:




Индекс нагрузки 96, индекс скорости T (190 км/ч)

Интересный момент, что кроме ожидаемой маркировки M+S еще есть "звездочка на фоне горной вершины". А это означает, что эту шину мало-мальски можно использовать зимой.

Рисунок и правда похож на смесь зимней шины с классикой BFGoodrich AT:




Но центральная часть идет без большого разрыва ламелей (только с мелкой нарезкой). Теоретически это должно улучшать поведение на асфальте.

В целом шины по первому опыту выглядят очень неплохо. Едут мягко, не шумят.

Единственный настораживающий момент:




И это при очень даже "иностранной" цене. Ладно, эксплуатация покажет качество.



Изображения из альбомов:

2019-05-20

Jeep Cherokee KJ: и еще про муфту и охлаждение

В прошлом году я задался вопросом странного, как казалось, поведения вязкостной муфты на моем Jeep Cherokee KJ. Вообще, эта муфта является опциональной, а базовым является электрический вентилятор. Для эксперимента я снял муфту, но результат мне не понравился: запаса на охлаждение практически нет.

Далее я попробовал поменять муфту на новую неоригинальную SRL (Polcar) SV-6079S. Но у этой муфты слишком уж агрессивная настройка (под холодный мотор), поэтому ее снял с двигателя.

И вот теперь могу точно сказать, что причина была не в муфте, а банально в грязном снаружи радиаторе. С чистым радиатором температура стабильно держится 95-97 даже вне зависимости от времени года. И зимой (при прогретом моторе, конечно), и летом без кондиционера, и летом с кондиционером.

При таких данных понятна достаточно мягкая  настройка штатной муфты. Это сделано для экономии бензина, как и утверждалось раньше.

2019-05-19

Jamis Eden Race 2016: переход с 2x10 на 1x11, передняя звезда (2)

Было решено на велосипеде Jamis Eden Race 2016 сделать переход со штатной трансмиссии 2x10 на 1x11. Но переход начат с передней системы - там больше тонкостей, чем с достаточно простой заменой заднего переключателя.

Вообще, полная замена системы на современную односкоростную - это довольно дорого. Поэтому для экономии решено было снять две родные звезды и поставить одну. И здесь важно, чтобы звезды были съемными. На дешевых системах их могут крепить заклепками - это ощутимо добавляет проблем (или расходов).

С этим у данного Jamis все хорошо, штатная система FC-Shimano M627 имеет две съемные звезды:




Крепление обычное: у большой звезды BCD 104, у маленькой - BCD 64:




Другим важным моментом перехода на одну звезду является chainline - "вылет" звезды, расположение ее в продольной плоскости относительно крайних звезд задней кассеты. Правильный chainline нужен для минимизации перекоса цепи.

Грубо говоря, одна передняя звезда должна  располагаться посредине между расположениями двух родных звезд. Этого достигают либо использованием звезды с уже заложенным смещением, либо при помощи шайб и, соответственно, удлиненных бонок для крепления звезды.


И еще один момент связан с избавлением от переднего переключателя (что и является целью переделок). Передний переключатель не только занимается перебросом цепи с передней звезды на другую переднюю звезду, но еще и выполняет роль успокоителя: не допускает самопроизвольного слета цепи с передних звезд.

Если поставить одну обычную звезду и убрать переключатель, то слет цепи станет обычным событием. Например, цепь может запросто слетать даже при банальном спрыгивании с небольшого бордюра в городе.


Лучше конечно использовать какой-нибудь успокоитель, но опыт показывает, что часто достаточно использования "волшебной" звезды narrow-wide. Особенность звезды в том, что у нее чередуются зубья чуть разной формы: поуже (narrow) и пошире (wide). У цепи тоже звенья двух разных размеров - одни попадают в большой зуб, другие - в маленький. Поскольку число зубьев четное, то при вращении такое попадание сохраняется. Как ни странно, но такая форма narrow-wide очень сильно снижает вероятность слета цепи.

Narrow-wide звезды есть и совсем дешевые китайские, и дорогие фирменные. Здесь уж выбор по креплению и бюджету, конечно.


Поскольку заранее было решено использовать переднюю звезду на 28 зубьев, то это сразу ограничивает способ ее крепления. Под BCD 104 (вместо большой звезды на этой системе) совсем без проблем ставятся только звезды с 32 зубьями. Бывают звезды на 30 зубьев, но там уже возможны тонкости (крепежные отверстия уже почти попадают на зубья, что часто вынуждает использовать встроенные бонки). А звезда на 28 меньше 104 мм крепления, поэтому такие не существуют.

В результате звезду на 28 зубьев пришлось брать под BCD 64, т.е. вместо маленькой звезды этой системы. Выбрал вариант от Neutrino Components:




Крепление под BCD 64, уже со смещением 4.7мм наружу (для исправления chainline) - это упрощает крепление.

Звезда алюминиевая, narrow-wide:




Видно, что чередуются зубья разной формы.

Звезда поставилась без проблем:




Использовал родные стальные бонки.

Немного некрасиво выглядят "лапы" крепления большой звезды:




Но черное на черном не особо в глаза бросается. А зазор все же нормальный (хоть звезда и смещена наружу):




Опыт показал, что цепь за "лапы" не задевает, остается еще запас. В принципе, "лапы" можно и срезать, но хочется сохранить все максимально в заводском виде.


После установки одной звезды с велосипеда демонтированы левая манетка с тросиком и передний переключатель (весь), сняты куски рубашки с рамы.


Следующим шагом уже можно заняться задним переключателем...

2019-05-17

SZ Viewer и N32A

Известно, что текущие версии SZ Viewer не работают с модулем управления двигателем N32A (3.2л V6, что ставился на Suzuki Grand Vitara/Escudo).

Точнее говоря, соединиться с модулем удается, но нет ни текущих данных, ни даже ошибок-DTC.

И вот у меня две новости. Хорошая и плохая.

Хорошая новость в том, что нашелся добрый человек, который потестировал работу на Grand Vitara с этим двигателем. И это позволило сдвинуться с места.

Плохая новость в том, что этот модуль использует GM (General Motors) протокол. Он работает через CAN-шину и еще известен как GMLAN. В принципе, работа протокола понятна, но он здорово отличается от протоколов Suzuki. И если даже поддержку Renault и CAN-UDS еще как-то удавалось добавить не сильно большими изменениями, то GMLAN требует многих переделок. А еще он и не очень удобен для работы через ELM327.


В общем, поддержку добавить хотелось бы, но, с другой стороны, это не так актуально. Двигатель читается через OBDII, а остальные модули более-менее доступны в SZ Viewer.


p.s. А еще есть пользователь с двухлитровым дизельным мотором Peugeot. :-) Там тоже удается соединиться с ECM, но данные и DTC не читаются SZ Viewer.

2019-05-16

Выбор небольшого набора инструментов с квадратом 3/8"

У нас как-то не особо принято использовать ручной инструмент под квадрат 3/8". Чаще обходятся либо 1/4" под небольшой крепеж, либо 1/2" для чего-то побольше. Да и я использую обычно именно набор 1/4" + 1/2".

А 3/8" занимает промежуточное место между 1/4" и 1/2". Он мощнее, чем 1/4", но компактнее, чем 1/2".

В принципе, с квадратом 3/8" приходилось иметь дело (например, у меня есть такой набор головок для пробок), но универсального набора (головки + трещотка-вороток) у меня не было. И очень захотелось обзавестись таким, попробовать в реальном деле.


Выбирал простой набор в чемодане (для удобства). Именно простой, все только на 3/8": трещотка, вороток, удлинитель, головки. Минимальный, небольшой и недорогой (2-3 т.р.).

Начал с двух родственных вариантов польско-китайского инструмента:

YATO YT-38561




и

STHOR 58661




Они довольно близки.

22 предмета: головки 6-22мм (с шагом 1мм), трещотка, вороток, два удлинителя (большой и средний), карданчик. Все это в компактном чемоданчике.

Важная разница в трещотках. У YATO заявлено 72 зуба, а у STHOR - 45 зубов. С учетом специфики 3/8" (мне важна компактность против 1/2") я бы предпочел вариант с большим числом зубов. 72 зуба - это очень удобно, это позволяет делать совсем короткие движения ручкой трещотки при откручивании/закручивании.

Но меня смутили очень противоречивые отзывы о качестве YATO и STHOR. Кто-то считает нормальными, кто-то очень сильно ругает. А так компактность набора меня очень привлекла (и цена тоже).


Стал смотреть и другие варианты, посложнее и подорожее:

Кобальт 010203-26




Здесь уже 26 предметов. добавлена головка 24мм, две свечные головки (16мм и 21мм), а в качестве (вместо) воротка большой удлинитель и адаптер, он же переходник под 1/2" (позволяет использовать воротки 1/2" с головками 3/8"), добавлен маленький удлинитель.

Трещотка на 72 зуба.

Отзывы неплохие, но и цена уже побольше, практически на грани бюджета. Да и чемодан какой-то совсем уж большой для 26 предметов - почти как у наборов 1/4" + 1/2".


Koruda KR3026



26 предметов как у Кобальта. Более компактный чемодан. И цена весьма ниже. Но трещотка на 36 зубов.


Уже собрался заказывать Koruda KR3026, но попался такой вариант:

Goodyear GY002026




26 предметов как у Кобальта и Koruda. Но свечные головки (16мм и 21мм) уже магнитные. Трещотка 72 зуба.



При обычных условиях я бы этот набор даже смотреть не стал - он просто выпадает из бюджета. Но для интереса поискал по артикулу и нашел его по хорошей цене ~2.5 т.р. Этот набор и приобрел в результате. :-)


Подробнее про набор планирую написать, но после накопления первоначального опыта использования.

2019-05-15

Шатун Cujo 1

У велосипеда Cannondale Cujo 1 установлена система FSA Comet. Правый шатун с Direct Mount звездочкой и самоизвлекающейся конструкции - при откручивании шестигранником внутренней гайки та упирается в контрящую гайку, что избавляет от использования какого-то отдельного съемника.




Но не знаю, связано ли это с браком правой педали, но сразу после этого правый шатун начал самооткручиваться.

Первый раз это началось в пути, я опять почувствовал, что правая педаль болтается. Оказалось, что педаль закручена нормально, а люфтит сам шатун. С собой большого шестигранника не было, но удалось доехать аккуратно.

Шатун затянул, потом ездил нормально. Но в какой-то момент опять ощутил небольшой люфт правого шатуна. Далеко уехать не успел, поэтому затянул шатун. Но в этот раз уже гораздо сильнее. С реально хорошим усилием.

Пока держится, но опять же не того ожидаешь от нового велосипеда, которому и года нет. Странно.



Изображения из альбомов:

Blog Archive