В блоге:

2019-04-25

Верхний рычаг: Moog RK3198 или Moog CK3198?

Поскольку лифт Jeep Cherokee очень быстро убил чехлы верхних рычагов передней подвески, что вызвало износ шаровых, то решил опять заменить верхние рычаги. В этот раз лифта подвески нет, поэтому рискнул еще раз попробовать Moog RK3198 (напомню, что рычаги слева и справа абсолютно одинаковые на этой модели).

Предыдущий комплект получил оказией с Амазона, в этот раз выгоднее было заказать в Тритон-Импорт (RAKO в емексе).

Получил рычаги, коробка и маркировка абсолютно совпадает с амазоновской:




Но внутри оказался сюрприз! В обеих коробках лежали другие рычаги:




Я заказывал RK3198 - это базовая версия (подешевле), но внутри почему-то оказались рычаги CK3198 (EXCK3198MG). Это более дорогая серия "Problem Solver".

Совершенно не представляю, почему так получилось. С одной стороны, а почему перепутали? С другой стороны, ну ладно, дали же более дорогие рычаги, чем заказывал. Но я вовсе не уверен, что в следующий раз такая халява повторится. :-)


Зато появилась возможность оценить и сравнить между собой RK3198 и CK3198.

Самое важное отличие - это возможность "шприцевать" шаровую CK3198:




На левом рычаге (это CK3198) есть место для вкручивания тавотницы (пресс-масленки). На правом рычаге (это RK3198) такой возможности нет.

Тавотница идет в комплекте:




Но если вкрутить тавотницу, то сразу видна проблема:




Это же площадка для срабатывания отбойника! И ударять по тавотнице отбойником - это сомнительная идея. Тавотницу надо ставить лишь на время "шприцевания" маслом.

Но тогда остается открытым отверстие, которое нужно закрыть на время эксплуатации. А никакой заглушки в комплекте нет. Пришлось подобрать подходящий короткий болтик:




Так нормально будет, такому болту удары отбойником не страшны.

Другое (менее важное) отличие - это использование другой гайки. На RK3198 и оригинальном рычаге используется гайка с пластиковой вставкой (против откручивания). А на CK3198 используется обычная корончатая гайка.




Соответственно, нужно использовать шплинт (он идет в комплекте, как видно на одной из фотографий выше).

И отличается размер ключа для гаек. У RK3198 и оригинала используется какой-то редкий, но типичный для Jeep метрический размер (что-то вроде 21). Здесь же метрический, но более привычный (что-то вроде 19). Но это мелочь, конечно.


Возможно, что на CK3198 стоит другая шаровая, например, с увеличенными углами работы. Но визуально я этого не ощутил.


Посмотрим, сколько проходят CK3198, но уже без лифта.

Но, в принципе, я все равно выбрал бы RK3198, только из-за разницы в цене (она бывает весьма значительная). Возможность "шприцевания" для меня не является весомым аргументом в данном случае. При хороших (герметичных) резиновых чехлах-пыльниках это не имеет значения, а в крайнем случае не так сложно выдернуть палец съемником из поворотного кулака и набить новой смазки под чехол. А если достаточной герметичности нет, то шприцевание - это прикладывание подорожника.

2019-04-23

Брак педалей FP-922 (штатные для Cujo 1)

С велосипедом Cannondale Cujo 1 шли какие-то педали. Если правильно разглядел маркировку, то это FP-922. Cразу же заменил эти педали на контактные, но на зиму вернул обратно:




Покатался зимой (не так уж и часто), а с теплой погодой решил перейти обратно на контакты. Но не успел - правая педаль FP-922 в поездке начала скрипеть и трещать. То люфтить, то подклинивать. Кое-как доехал.

Контактные педали вернул на велосипед и решил изучить поломку. Ответ нашелся сразу после снятия боковой пластиковой крышки:




Шарики внешнего подшипника выскочили из рабочего места. Разобрал полностью педаль, получилось странно:




Во внутреннем подшипнике как и положено 13 шариков. А вот во внешнем оказалось суммарно только 8.

Куда исчезли еще 5 шариков? Внутри (под крышкой) их не было, выпасть им некуда. Из-за отсутствия этих шариков педаль и перекосило, что привело к выскакиванию остальных шариков.

Проверил вторую (левую) педаль, а там все нормально. 13 шариков в каждом подшипнике:




Получается, что уже изначально в правой педали не хватало шариков. Не похоже, что кто-то туда лазил, следов использования педалей тоже не было.

Видимо, это брак производства. Обидно, поскольку сами по себе педали не такие уж плохие.

Педали решил восстановить, там используются маленькие 1/8" (3.175мм) шарики.




Сходу их не нашел, даже попробовал самые маленькие подшипники разобрать в поисках подходящих шариков, но они слишком большие оказалось.  Надо заказать и починить педаль.



Изображения из альбомов:

2019-04-22

Mopar (Dodge/Jeep) 53032701AA

Форсунки 53032701AA (3.7 V6 на Jeep/Dodge) - это Bosch 0280158020 (0 280 158 020). Мне неактуально, но пусть будет заметка.

2019-04-20

Защита раздатки Jimny: варианты

"Листовая" защита раздатки не подошла по условиях эксплуатации моего Jimny. Поэтому смотрю другие варианты (для покупки или как образец для самостоятельного изготовления).


Некоторые из тех, что попались на глаза. Банальные варианты "листовых" защит (в стиле Sprinter или тому подобном, которые закрывают выхлопной тракт) не привожу.


Вариант 1:




Авторство не знаю, попадается иногда в продаже как б/у. Что-то японское, возможно.

"Полулистовой" вариант. Собирает грязь, но меньше. Выхлопной тракт проходит отдельно - это важно.

Не совсем понятно, насколько это крепко и насколько теряется просвет. Но основной и существенный недостаток в креплении к штатным кронштейнам рамы, которые, как показал и мой опыт, отгибаются от ударов.


Вариант 2:




Другой вид:




Это модель ZKTCC00317. Недорогая, похожа на предыдущий вариант с тем же основным  недостатком (крепление в штатные отверстия с правой стороны).

И есть огромные сомнения в достаточной прочности. Скорее всего, под массой машины ее легко загнет, а выступает она ниже рамы (т.е. удары и нагрузка точно будут).


Вариант 3:




Что-то самодельное (описание здесь: Раздаточная коробка 6.5:1 + защита).

Подобные идеи мне нравятся. Крепление почти к раме - шансов погнуть кронштейн гораздо меньше. Грязесборника нет.

Датчики и провода, естественно, остаются открытыми. А трубы ощутимо жрут просвет и торчят как якорь. Если между трубами какой-нибудь камень или пенек словить, то будет очень весело (вспоминается история, после которой у меня теперь нет защиты рулевых тяг). Вот у "листовой" защиты есть достоинство в ее способности проскользить по препятствию (при достаточной прочности)




Вариант 4:




Коммерческий продукт: Защита раздатки на СУЗУКИ Джимни. Это именно защита раздатки (крепится к раздатке, заодно усилит корпус и заменит легкосплавные крепления). Выглядит очень интересно. Но цена немалая.

И мне совершенно не нравится, что при ударах подушки раздатки будут работать на разрыв. Долго они так не протянут. Производитель предлагает заменить подушки на конструкцию со сквозной шпилькой, проходящей сквозь резину. Я пользовался (временно) подобным вариантом подушки - не понравилось, очень уже передаются вибрации. Плюс опять же вопрос нагрузки на кронштейны рамы.

Но возможно, что эта защита практически не выступает ниже рамы - тогда ударные нагрузки будут менее вероятны.


Вариант 5:




Самоделка: Защита раздатки Jimny ("стринги").

Известный вариант из труб. Сильно свисает, прямо готовый якорь. Да еще и крепление в штатные места справа - а это опять загнутые кронштейны. И, конечно, провода и датчики без защиты остаются.


Вариант 6:




Неизвестное авторство. Еще одна вариация из труб с теми же недостатками. Но крепление более правильное (но не идеальное).


Вариант 7:




Это скорее даже не просто защита раздатки, а защита днища (от передних креплений рычагов до задних). В данном случае это модель ALFeco 23.07, но есть и другие похожие варианты (в несколько разном исполнении) - не стал их отдельно выделять.

Скользить должно хорошо (но и выступает, похоже, сильно). Крепления к раме (не знаю, насколько прочные).

Но грязесборник это просто зверский. И снимать/ставить одному будет явно неудобно (особенно с грязью, которая прилично добавит массу).


Вариант 8:




Неизвестное изделие (японское, наверное). Похоже на вариант 2, но крепления, возможно, получше. Есть сомнения насчет прочности. Выглядит хиловато.


Вариант 9:




Бета-версия от Joker4x4: Защита раздатки для Suzuki Jimny — наша версия

Еще одна версия из труб. Но крепления к раме поудачнее, в остальном те же недостатки и достоинства трубчатых версий.



В общем, вот прямо восторга ни одна версия не вызывает. Пока ничего не выбрал, поиски продолжаются.

2019-04-19

Jeep Cherokee KJ и 31" без лифта: результаты

Со своего Jeep Cherokee KJ я снял лифт, но поскольку из свежих зимних шин у меня были только Bridgestone DM-V1 235/75R17, то решил для пробы поставить именно их. А это 31" вместо штатных 29".

Ожидал, что это будет временная схема. Но фактически откатал на этих шинах всю зиму.

Выглядят на машине они так:

Впереди:




Сзади:




При обычной эксплуатации передние колеса задевают за переднюю часть арки при поворотах и сильном складывании. Немного подогрел пластик и подогнул. Стало задевать гораздо меньше, но все равно слегка касается и шоркает. Чаще слышно, когда задним ходом маневрируешь (колесо чуть смещается под тягой).

Сзади при обычной эксплуатации вообще не задевает. Но вот на диагональных вывешиваниях колеса начинают жутко и неприятно ударять в арку. Сказывается, что ходы задней подвески гораздо больше, чем у передней. Осмотр следов показал, что задевает не просто за арку, а за пластик накладки двери, что в эту арку входит.


Получается, что при особом желании 31", но сравнительно узкие (235 или меньше) поставить без лифта можно, но впереди придется подрезать-подогнуть пластик. А сзади или вообще вырезать пластик двери, заходящий в арку, либо пробовать удлинять отбойники.



Изображения из альбомов:

2019-04-18

GPS и проблема Week Number Rollover (WNRO)

Про проблему 2000-го года слышали, наверное, все. Хотя многое там было надумано. А вот похожая проблема с GPS осталась малоизвестной, хотя она даже серьезнее (из-за сложности исправления для существующих старых устройств).

Речь про Week Number Rollover (WNRO).

Немного технических деталей. Дата + время через GPS передаются как номер недели и число секунд от начала этой недели. Проблема WNRO в том, что для представления номера недели используется десять бит (т.е. значения от 0 до 1023 включительно), а этого хватает всего лишь примерно на 20 лет.

Первоначальный отсчет велся от смены недели 5-6 января 1980. Десяти бит хватило до 21-22 августа 1999 года, когда счетчик недель опять обнулился.

Но тогда GPS не особо массово использовались. Сейчас же другая история. Поэтому очередное обнуление, которое случилось 6-7 апреля 2019 (совсем недавно) гораздо хуже.

На будущее проблема уже решена тем, что многие (или уже все?) спутники GPS стали дополнительно передавать номер недели как 13-битное значение, чего должно хватить на ближайшее будущее.

Но приемники, использующий старый десятибитный номер неделю, могут превратиться в тыкву. Или, как минимум, показывать неверную дату. Все зависит от реализации прошивки.

Например, у меня есть GPS-трекер QStarz BT-Q1000X. Он работает (определяет положение), но время теперь показано неверно:




У него не апрель 2019, а август-сентябрь 1999 года. Как минимум это мне будет мешать привязывать снимки по времени.

Теоретически, все должно решаться обновлением прошивки. Но понятно, что для бытовых массовых и старых устройств это мало кто будет делать. Для BT-Q1000X я не вижу новую прошивку на сайте производителя.


Да, это проблема касается только GPS, другие системы работают по своим стандартам.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-04-17

Отбойник SAT ST-48310-60030 - альтернатива МАЗовскому буферу

Есть известный вариант удлиненного отбойника для Suzuki Jimny из буфера кабины МАЗа. Но, во-первых, не везде эти буферы продаются. Во-вторых, иногда за них просят какие-то совсем фантастические деньги (до 400-500 рублей за штуку). В-третьих, качество этих буферов довольно печальное.

Но есть в некотором смысле альтернатива - это отбойники переднего моста Toyota Land Cruiser 80. Оригинальный номер 48310-60030, но это дорого, да и там не только резинка, а еще не особо нужная металлическая чашка крепления.

А вот если посмотреть китайские заменители, то там есть отдельные резинки по вполне приемлемым ценам. У нас самый дешевым вариантом оказался SAT ST-48310-60030:




Размером он довольно близок к буферу МАЗа:




Но чуть короче и меньше диаметром.




Другое отличие, что у буфера МАЗа удобное крепление: в резину вплавлена гайка с резьбой М12 (хотя эту гайку и вырывает иногда). Тогда как у SAT есть только вплавленная (или вклеенная?) в резину стальная шайба с отверстием примерно 10мм:




Поэтому крепление нужно придумать самостоятельно.

Да, еще эта шайба отбойника SAT больше диаметром, чем чашка под отбойник на Jimny.


Материал у SAT китайский, это ощущается, но этот отбойник мягче, не такой дубовый как буфер МАЗа. И эту мягкость нужно учитывать не только при подборе длины. Отбойник SAT не любит перекосов, его просто выкручивает и выворачивает. Очень желательно, чтобы он приходил ровно и перпендикулярно в нижнюю чашку на мосту. Буфер МАЗа тоже перекосы не любит, но он менее требователен из-за своей большей жесткости, но это еще зависит от конкретного экземпляра - разброс большой.



Изображения из альбомов:

2019-04-16

Манетка Shimano SL-M8000-R (для Cannondale Cujo 1)

Как уже говорил, нашлось применение для 11-скоростной манетки SLX моего велосипеда Cujo 1. Поэтому я перешел на Shimano SL-M8000-R (Deore XT - для соответствия заднему переключателю). Буква R говорит о том, что это манетка на правую сторону (т.е. 11-скоростная) и с обычным креплением "хомутом", а не I-spec.

Заказывал не на Алиэкспрессе, а в европейском магазине, поэтому пришла версия в коробочке:




Хотя, по большему счету, полезного здесь мало, если сравнивать с китайской поставкой "в пакетике":




Манетка с тросиком (как и "в пакетике"), рубашка (мне не пригодилась), но самое главное - это наличие заглушки для индикатора выбранной передачи.

Довольно забавно, что часто версия без индикатора стоит дороже. Тогда выгоднее взять версию с индикатором и заменить его на заглушку. Хотя мне индикатор не мешает (но и особой пользы от него нет для трансмиссии 1x11).

Поскольку б/у (а следовательно укороченный) тросик от манетки SLX не подошел на другом велосипеде (длина не та), то сделали обмен. Новый тросик от новой манетки ушел на SLX, а сюда переставил б/у от SLX.

2019-04-15

Владивосток 2000 и немного про Honda Domani MA6

Действительно Владивосток. И действительно 2000. Точнее говоря, начало ноября 2000 года. Нашел старые пленочные фотографии.

"Не бит, не крашен, без пробега по РФ"




Авторынок "Зеленый Угол". На фотографии малая часть, конечно.




И то, что в результате получилось:




Honda Domani в редкой модификации Gi 4WD (кузов MA6), особенностью которой является система полного привода Dual Pump.

Обычно эту систему знают по Honda CR-V, но она появилась раньше: на Honda Integra ZXi 4WD (DB9) в 1993 году.

И только ближе к концу 1995 года начала "расползаться" по другим автомобилям: нового поколения Honda Civic Ferio RTi (EK5), новая модель Honda CR-V (RD1). И эта обновленная Honda Domani Gi 4WD (MA6), где Dual Pump заменила предыдущую систему полного привода с вязкостной муфтой (муфтами в случае Intrac), что была на Honda Domani Ri-F (с тем же кузовом MA6).

Система Dual Pump на это (первое) поколение Domani ставилась буквально чуть больше года (с конца 1995 года и весь 1996 год) до выхода второго поколения - поэтому модификация Gi 4WD и является редкой.

В целом Domani была несколько деревянно-балалаечной салоном (в сравнении, например, с той же моей Honda Integra DA7), но весьма надежной и крепкой. А полный привод (на седане - не особо часто тогда такое было) был очень удобен зимой и даже в некоторой грязи. Но ползание по грязи (и машина там даже условно ехала) приводило к постоянным проблемам с выхлопным трактом (то оторвет, то загнет так, что за карданный вал начинает задевать) - все же это нарочито легковой автомобиль, даже не "паркетник".


Еще один забавный момент, который характеризует рынок тех лет. Эта Domani была куплена на каком-то японском аукционе, но продавец вообще ни слова об этом не сказал - в то время это никого не интересовало. Лишь уже потом я нашел копию аукционного листа в макулатуре, что шла с машиной (инструкции и т.п. книжки на японском). Эти книжки и аукционный лист где-то и до сих пор у меня валяются.



Изображения из альбомов:

2019-04-14

Denso KJ20CR-L11: зеленый цвет бокового электрода (опять)

После свечей Champion EON Titan CET2 решил опять попробовать Denso KJ20CR-L11 в V6 3.7 Cherokee. Переход получился несколько курьезным, но у него была вполне определенная цель. Дело в том, что когда я пробовал Denso два года назад, мне не понравилось, что боковой электрод после работы в этом моторе почему-то становился зеленым.

Было не совсем понятно, влияние ли это конструкции двигателя или вина бензина. С тех пор я поменял заправку и бензин, поэтому и решил сделать повторный тест этих странных свечей, поставив новые экземпляры для чистоты эксперимента.

И вот свечи Denso KJ20CR-L11 после 3 т.км:




Поближе для оценки состояния:




Состав смеси нормальный, но зелень опять себя проявила. Это дело не в бензине.

Это дело в индивидуальном взаимодействии мотора и этих свечей. Не буду ругать Denso (хоть я к ним не очень хорошо отношусь), но отмечу, что с другими свечами такой зелени нет: Autolite AP5224NGK ZFR6F-11G, Champion EON Titan CET2. Мне кажется, что боковой электрод Denso плохо отводит тепло.

В общем, свечи Denso выкрутил, поставил б/у Champion CET2, только увеличил зазор с 0.9мм до 1.1мм (интуитивно кажется, что так лучше для этого двигателя).

А Denso думаю попробовать в моторе M-серии Suzuki Jimny.

2019-04-13

Cannondale Cujo 1 (2018): масса штатных покрышек WTB Ranger и камер Kenda

Измерил массу покрышек и камер своего велосипеда Cannondale Cujo 1 (2018).

Здесь стоят покрышки WTB Ranger 27.5 x 2.8" (код WNL2031).




Результат взвешивания приятно удивил. Масса одной покрышки оказалась 860 г, а второй и вовсе 820 г. Для покрышек такого размера (а это реальные 2.8"), да еще и штатных (а не каких-то сторонних и дорогих) этот очень хороший результат - покрышки легкие. И пусть не смущает разброс массы - для велопокрышек это нормальная история, некоторые ответственные производители даже в спецификациях указывают разброс примерно в 50 граммов.

Если захочется поменять покрышки на более легкие, то это будет проблемой, если не идти к уменьшению ширины. Часто такие покрышки весят 900, а то и большее 1000 г (уж молчу про китайские с массой за 2000 г).


Камеры же оказались Kenda 27.5x3.0" (с вентилем Преста):




Сами по себе они неплохие, но дубоватые и, следовательно, тяжелые. Замер показал аж 375 г (одна штука с вентилем в сборе) - неожиданно много.

Такая масса камер служит хорошим стимулом перейти на бескамерное колесо. А если не хочется этого делать, то можно подумать о замене камер на более легкие. Речь не о том, чтобы снизить массу всего велосипеда, а именно об уменьшении массы вращающихся колес, что гораздо более заметно.

2019-04-12

Jeep Cherokee: убитые лифтом передние рычаги

Ресурс шаровых верхних рычагов передней подвески Jeep Cherokee из-за лифта ощутимо снижается. И вот снятые Moog RK3198 дали объяснение.

Из-за сильного угла наклона рычагов зажимается чехол шаровых, что приводит к его повреждению. С правой стороны это вызвало небольшой надрыв, а слева (где лифт больше) чехол сильно порвался.

Справа вполне удалось продлить жизнь шаровой, добавляя смазку (извлекал шаровую из ступицы, добавлял смазку под чехол). А слева уже ничего помочь не могло. Вода и грязь быстро уничтожили шаровую.

Так выглядит шаровая на левой стороне (остатки чехла я удалил для лучшей демонстрации):




Люфт, естественно, большой.

Рычаги я поменял (обнаружился забавный сюрприз при заказе новых, но об этом в другой раз). Сейчас лифта на Cherokee нет, поэтому надеюсь, что верхние рычаги будут жить обычной жизнью.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-04-11

Литий-титанатные аккумуляторы: впечатления через год

В апреле 2018 года у меня появились литий-титанатные элементы  LTO66160 30Ач, из которых я сделал сборку (6 элементов) по временной схеме и поставил на Jeep Cherokee.

И вот почти после года эксплуатации некоторые впечатления, выводы и планы.

Естественно, временная схема оказалась постоянной - как я использовал просто 6 элементов, соединенных последовательно, так они и работали. Никакой балансир или ограничитель я не поставил за это время.

В предыдущий раз делал балансировку (ручную) в октябре 2018 года. Естественно, за это время элементы опять разбежались, причем уже очень сильно.

Измерял напряжение после заряда сборки до 14.7В. Результат по элементам:

2.576 - 3.034 - 2.1186 - 2.297 - 2.425 - 2.2487

Между 3.034В и 2.1186В очень большая разница, емкость сборки при таком "размахе" падает очень сильно. Да и 3В - это уже многовато для одного элемента.


Если говорить про впечатления, то они хорошие. Стабильно высокое напряжение. Когда я в этот раз снял сборку для изучения и балансировки, то поставил обычный аккумулятор, то сразу заметил, что стартер даже на горячем двигателе крутится не так резво (на слух заметно).

С другой стороны, режим эксплуатации Cherokee не особо требователен к аккумулятору, поэтому использование литий-титанатаных аккумуляторов, скорее всего, не особо оправдано. Если только в плане ресурса (но это еще проверять надо).


Поэтому в рамках продолжения изучения этого вида аккумуляторов, есть мысль переделать сборку для установки на Suzuki Jimny! Там лебедка - это гораздо интереснее потестировать (хотя не особо часто лебедкой на Jimny пользуюсь).

Но балансир надо поставить, руками балансировать через несколько месяцев (не через полгода, конечно - это перебор) можно, но просто лень.


Так что надеюсь, что продолжение следует...

2019-04-10

Защита раздатки Jimny (от Sprinter): 10 лет спустя

Из всех защит для Jimny наиболее актуальна защита раздатки. Поэтому именно ее первой поставил на свой Suzuki Jimny весной 2009 года:




В то время выбора не было, это известный вариант от Ромы Sprinter. "Листовая" конструкция с креплением в штатные отверстия на кронштейнах рамы.

Но этот вариант защиты, увы, далек от идеала. И я не хочу его ругать - для обычного использования он вполне неплох. Не зря подобный тип защиты и до сих пор остается актуальным, только производителей стало гораздо больше (только ленивый аналог не делает).

Но в чем проблемы подобной конструкции защиты раздатки Jimny при достаточно серьезной эксплуатации?

1. Такая защита служит грязесборником. Каждый раз, когда ее снимал для каких-то работ, приходилось выгребать оттуда глину и камни.

2. Еще хуже, что такая защита служит сборником сухой травы, да еще и рядом с выхлопным трактом. Пожар очень даже вероятен. К счастью, в наших условиях эксплуатации это не особо актуально (по сухой траве редко ездить нужно), но есть регионы, где это крайне важно.

3. Защита съедает просвет, да еще и ниже рамы. Когда машина была почти штатная (в том же 2009 году), то сразу это ощутил.

4. Теоретически листовая форма должна защищать датчики раздатки (веткам сложнее пролезть). Но практически провода от датчиков и сами отваливаются.

5. Именно эта защита еще и не совсем удачно сделана в плане усилителей. Она довольно легко гнется в местах вырезов под выхлопной тракт. Подогнутая защита начинает задевать раздатку - это ощущается по вибрации, которая передается с раздатки на раму, а затем на кузов. В результате ее нужно регулярно снимать для выпрямления - это уже стало привычным процессом после поездок в лес.

5. Защита раздатки должна позволять висеть брюхом на препятствиях и проскальзывать по ним:




Это самый важный для меня момент. Но защита для этого не предназначена. Висеть и проскальзывать она теоретически позволяет, но мало того, что она сама гнется, так еще и крепление к рамным кронштейнам не является удачной идеей.

В результате у меня сильно загнуло один кронштейн:




Это все в 2015 привело к небольшому повреждению корпуса раздатки в результате контакта с защитой:




Протертый участок не особо большой, но масло вытекло (хорошо хоть не в лесу, а в гараже).


Именно после этого случая в 2015 году снял защиту и больше на машину не возвращал. И сразу ощутил кучу плюсов. Грязь не собирается, ничего выправлять не нужно, просвет под рамой не уменьшается.

Но, конечно, есть риск получить точечный удар в слабый корпус раздатки или оторвать ветками провода. Поэтому защиту хочу поставить, но другой конструкции. Нашел несколько вариантов (про них подробнее напишу), но пока нет подходящего.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-04-09

Mammut Trovat Gaiter: впечатления после зимы

В прошлом году обзавелся гамашами (Mammut Trovat Gaiter).




И этой зимой довелось довольно активно их опробовать.

Впечатления очень хорошие. Отличная штука, хорошо защищают ботинки от попадания снега (обычно у меня с этим проблемы были).

Первое время немного ленился их надевать. Но потом приноровился и надевал даже если большого снега не ожидалось. Особо хорошо, что, в отличие от тех же высоких сапог, гамаши не мешают как долго идти пешком, так и управлять автомобилем. Просто забываешь про них. Они не слетают, не сползают.

Естественно, при попадании в воду они (в отличие от хороших сапог) не особо защищают, но если быстро отреагировать, то вероятность попадания воды в ботинки ниже, чем без гамашей.

Еще оказалось, что их приходится подгонять (регулировать) под конкретные ботинки. Когда носишь их с разной обувью, то не очень удобно, хоть и не особо сложно. Но с размером угадал. Размер гамашей важен, лучше примерить перед покупкой (и именно в тех ботинках и брюках, что ожидается в основном использовать).

Резюме: надо было брать их гораздо раньше. :-)



Изображения из альбомов:

2019-04-08

Свечи Champion EON Titan CET2: после пробега в Cherokee

До возврата на Denso в моторе V6 3.7 Jeep Cherokee использовал свечи Champion EON Titan CET2.

Так они выглядят после 10 т.км пробега:




Смесь правильная:




Не могу сказать, что это какие-то выдающиеся свечи. Но и плохими их никак считать не могу. Обычный бюджетный уровень. Думаю, что и подделок не должно быть (специфическая форма бокового электрода и малоизвестность свечей). Но минус в том, что свечи эти подорожали и по российским меркам уже выходят из бюджетного диапазона (цена под 200 руб за штуку). Но есть клон этих свечей BERU UPT2, у  них цена более адекватна.

А так, в принципе, можно ставить. Но именно для V6 Cherokee я бы зазор чуть увеличил. У этих свечей предустановленный зазор 0.9мм, думаю, что лучше увеличить до 1.1мм. В M-серию моторов Suzuki они тоже пойдут, но не знаю насчет увеличения зазора (может и нет смысла).



Изображения из альбомов:

2019-04-06

Манетки заднего 11-скоростного переключателя: Shimano SL-M7000 (SLX) vs SL-M8000 (Deore XT)

Если собирать сравнительно бюджетную велосипедную 11-скоростную трансмиссию от Shimano, то есть выбор между компонентами SLX (подешевле) и Deore XT (подороже).

Например, можно использовать манетку заднего переключателя Shimano SL-M7000-11-R (серия SLX) или манетку Shimano SL-M8000-R (серия Deore XT). И мне довелось сравнить их между собой:




Как видно по надписям, на фотографии SLX слева, а Deore XT справа.

Качество материалов практически не отличается, но у Deore XT корпус и рычаг "заброса" имеют глянцевую поверхность, у SLX - матовую, более пластмассовую по ощущениям.

Масса практически одинакова. По моим замерам 144-146 граммов с тросиком, но без рубашки.

Рычаг "заброса" (переключение на большую звездочку сзади) работает идентично на этих манетках. Нажатие большим пальцем (от себя), за одно движение можно сделать до 4 переключений.

А вот работа рычага "сброса" (переключение на меньшую звездочку сзади) отличаются. Да, у обеих манеток этот рычаг можно нажимать и большим (от себя), и указательным (к себе) пальцами.  Но у SLX переключение завершается только при отпускании рычага после нажатия (нажал рычаг - тросик чуть ослабляется, отпустил рычаг - тросик ослабляется полностью на одно переключение). Тогда как у Deore XT переключение производится уже при нажатии (как у рычага "заброса"), что вполне ожидаемо дает ощущение более четкого и быстрого переключения.

Более того, у Deore XT при нажатии рычага "сброса" большим пальцем (от себя) можно сделать двойной "сброс" (два переключения) одним движением. У SLX "сброс" всегда одинарный.

По опыту эксплуатации отметил бы, что герметичность индикатора (красная "стрелка" под пластиковым стеклом) почему-то хуже на Deore XT. На SLX туда пыль практически не попадала, а у Deore XT почти сразу стала набиваться, хоть и в небольших количествах Думал, что это особенность конкретного экземпляра, но на другом (новом, купленном совсем в другом месте) увидел аналогичную картину. Впрочем, если купить полный комплект Deore XT (а не урезанный как у китайцев), то там есть заглушка, которая позволяет полностью снять индикатор, который на 1x11 практически и не нужен.


Если собирать 11-скоростной комплект с нуля, то, по моему мнению, стоит немного доплатить за манетку Deore XT, разница стоимости обычно не особо большая на фоне общих затрат.

Если на велосипеде уже установлена манетка SLX (производители любят экономить, используя ее не только с задним переключателем SLX, но и Deore XT, как у меня на Cujo 1), то здесь уже надо оценить, стоит ли лучший "сброс" затрат? Не факт. SLX в остальном не ощущается более плохим.

У себя не планировал менять манетку SLX на Deore XT, но появилась возможность сделать обмен, что и произвел. Теперь на Cujo 1 установлена и манетка, и задний переключатель Deore XT. А снятая манетка SLX пошла на апгрейд другого велосипеда с 2x10 на 1x11, но об этом еще более подробно планирую написать.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-04-05

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20: впечатления

Отходило масло Pennzoil Ultra Platinum 0W-20 в моторе V6 3.7 Jeep Cherokee до очередной смены.

Из положительного отмечу хорошие зимние свойства. Именно на зиму очень даже приличный вариант.

В остальном обычное масло, но к 5 т.км заметно "сдулось" - мотор стал шумнее, даже появилось субъективное ощущение какой-то "тяжести" при его раскрутке. Но это скорее именно из-за звука.

После него залил Champion New Energy 5W20 D1 (5W-20), мотор стал совсем тихий. И я не думаю, что это свойства именно этого масла, а скорее на контрасте заметно (новое против старого).


Буду ли еще использовать Pennzoil?  Если по такой же цене (около 2 т.р. за 5 кварт) и с желанием хороших зимних свойств, то очень даже хороший вариант. Но мне зимние свойства не особо актуальны, а пока доступны и более дешевые масла. Соответственно, теперь нет интереса и к родственному Shell Helix Ultra SN 0W-20.

Вообще, теперь я перешел на 5W-20, больше 0W-20 в запасах нет и не планируется.



Еще по этой теме:

2019-04-04

"Улучшение" от Aliexpress

А куда исчезла суммарная стоимость на Aliexpress?




Отдельно есть цена товара и отдельно стоимость доставки, а суммы нет (раньше была).

Пошли по стопам ebay? Теперь или на калькуляторе считать, или в корзине глядеть?



Неудобно. На ebay раздражает, теперь и здесь такой фокус.



Изображения из альбомов:

2019-04-03

Расход топлива (наблюдения из жизни)

1. Если ехать по трассе (без больших горок) примерно 90-100 км/ч, то мой Jimny на 30" колесах (замена ГП 4.09 на 5.375) жрет примерно 10-11 литров АИ-92 на 100 км.

Но если ехать по той же трассе на Jeep Cherokee на 29-31" колесах те же 90-100 км/ч, то он тоже жрет 10-11 литров АИ-92 на 100 км. При этом Cherokee почти в два раза тяжелее и мотор у него примерно в два раза более объемный.

Чудес, конечно, не бывает. На таких скоростях, во-первых, уже весьма заметно влияет аэродинамика, которая у этих машин не сильно отличается (чуть лучший, наверное, коэффициент лобового сопротивления Cherokee компенсируется большей площадью поперечного сечения). Во-вторых, при таком движении на Jimny 4000+ об/мин , а на Cherokee - 2000- об/мин. Тоже примерно двухкратное отличие.


2. Недавно на Cherokee перешел с зимних Bridgestone DM-V1 235/75R17 (это примерно 31") на MT-шки Pirelli Scorpion MTR 225/70R16 (28.4"). Внес поправку скорости в мультитроникс и сразу же заметил, что расход увеличился на 1-1.5 литра на 100 км.

Удивился. Подумал, что это из-за меньших колес (обороты немного больше при той же скорости). Но заметил, что после долгой езды по трассе (сухой асфальт) расход несколько снижается. Появилось подозрение, что это из-за нагрева колес и соответствующего повышения давления, которое хорошо видно через датчики.

Подкачал колеса с примерно 2.2 бара в холодном состоянии до 2.7 впереди 2.5 бара сзади. Расход практически вернулся на уровень зимних шин!

По асфальту давление от нагрева поднимается до 2.9 и 2.7 бара, соответственно. Ожидал, что будет очень жестко. Но при таком давлении Pirelli MTR мягче, чем зимние Bridgestone DM-V1 (даже если в тех было 2.0-2.1 бара). Причем мягче очень ощутимо, это особо заметно на нынешних плохих весенних дорогах. Bridgestone вообще какой-то жесткий, хотя визуально шина неплохо продавливается под массой машины.

2019-04-02

TrendVision TDR-719S: неожиданное решение проблемы включения

Продолжаю использовать регистратор TrendVision TDR-719S. И некоторое время назад стало проявляться очень странное поведение.

Если включить регистратор после долгого простоя (даже с подсевшим аккумулятором, но с подключением к заряднику), то все работает хорошо. Но при кратковременном отключении (на несколько минут, например), а затем включении регистратор с некоторой вероятностью не просыпался: горел синий светодиод, но экран не включался, реакции не было. И вывести из такого состояния было довольно тяжело.

Какую-то закономерность уловить не удалось. Поиск по теме показал, что у этого регистратора есть проблема с NAND и "слетанием" прошивки, что тоже приводит к проблемам с включением. Уже собирался отправлять регистратор на ремонт, но случайно нашел совсем иную причину.




У этого регистратора два слота для карт памяти: SD и microSD. Толку от такого дублирования мало, поскольку регистратор все равно работает только с одной картой, а вторую можно использовать только при копирования файла при просмотре.

Когда я пытался найти причину проблемы включения, то было подозрение и на новую карту памяти Transcend на 128ГБ. Проверка показала, что замена карты на другую не помогает, но совершенно случайно заметил, что проблема уходит при использовании только одного слота памяти.

Поясню, что у меня хоть вторая карта  и не использовалась, но была вставленная в SD-слот "на всякий случай" (чтобы потом ее не искать). И вот если оставить только одну карту (microSD или SD), то регистратор работает без проблем. Но если вставить еще и вторую (тоже любую), то начинаются эти случайные проблемы с включением.

В результате стал держать только одну карту в регистраторе (что и видно на фотографии выше). С этого момента прошло довольно много времени (несколько месяцев) и проблема включения теперь ни разу не наблюдалась. Даже не вижу смысла отправлять для замены микросхемы NAND.



Изображения из альбомов:

Blog Archive