В блоге:

2019-03-31

Rancho RS97262/RS5402: опыт эксплуатации и демонтаж

В 2012 году поставил на Jimny рулевой демпфер Rancho RS97262/RS5402. В первоначальном исполнении уже через год болото под пыльником-чехлом убило сам демпфер.




Тогда (т.е. в 2013 году) демпфер был заменен на такой же RS5402 (при сохранении крепления), но чехол-пыльник был убран.




Это решение оказалось верным. Демпфер без проблем служил до нынешнего времени. Никаких подтеков и ржавчины.

Но, увы, недавно я все же повредил демпфер. Так получилось, что при работе с передним мостом не ослабил крепления демпфера, но сильно перекосил шток относительно корпуса демпфера. Открылась щель между штоком и сальником, масло все быстро и вытекло.

Пока не стал ничего делать, просто демонтировал демпфер вместе с креплением. Будет так, а там посмотрю, есть ли необходимость его починить/заменить и обратно вернуть.



Изображения из альбомов:

2019-03-30

Велопокрышки XTP Pro 27.5x3.0: мои впечатления

Отдельно сформулирую свои впечатления от велосипедных покрышек XTP Pro 27.5x3.0.




Сравнительно дешевая покрышка размера 27.5+. Заявлено 27.5 x 3.0:




Производитель неизвестен, какой-то заказной Китай (XTP - это марка одной сети магазинов товаров для детей, мимикрия под Shimano XTR). Рисунком шина повторяет китайскую покрышку Chaoyang BIG DADDY (H-5176). Но не думаю, что это она (если судить по заявленным массам). Это просто украденный рисунок.


Недостатки:

1. Это очень-очень тяжелая покрышка. Замеры показались 2040-2050 г. Кошмарный результат, в два раза тяжелее обычных покрышек такого размера. Даже покрышки для Downhill легче.

2. Используются дешевые материалы. Очень приторный, отвратительный и стойкий запах. От него реально начинает подташнивать.

3. Не особо высокое и нестабильное качество. Использовал две покрышки. С виду они одинаковые. Но одна оказалась плюс-минус терпима качеством, а резина второй легко выкрашивалась, открывая торчащие нейлоновые волокна. Половинки протектора при отливе состыкованы не особо хорошо на обеих покрышках.


Особенности:

1. Из-за массы покрышка очень дубовая, даже больше похожа на мотоциклетную (мопедную) шину, а не на велосипедную. Но, на удивление, бортированию это не особо мешает. Сравнительно тяжело, но думал, что будет гораздо хуже.

2. Наверное, дубовость покрышки даст меньше проколов-порезов (но не могу подтвердить или опровергнуть это).

3. Рисунок обычный "плюсовой" универсальный (грязь-лайт, сухие грунтовки, снег, немного асфальта).

4. Замеры на ободе i35 показывают реальную ширину около 2.8", а не заявленные 3.0".


Достоинства:

1. Цена. На данный момент 620 рублей. Неплохо. Нормальные новые покрышки как минимум раза в два дороже.

2. Доступность. Поехал и купил (поэтому и выбрал ее).


Резюме: скорее нет, чем да. Покупать только при отсутствии денег и желании именно новой покрышки (хотя ее износостойкость опять же под вопросом). Возможно, она лучше продержится в сложных условиях езды по всяким арматурам, стеклам и т.п., но тоже не факт. Ехать же она будет очень печально. Возможно, что это вариант для бюджетного Downhill.


Еще под маркой XTP есть более дорогая XTP Plus 27.5x3.0, но ее не смотрел, не пробовал. Цена у нее уже заметно выше.


Если говорить про другие размеры покрышек XTP, то есть якобы XTP 29х2.10 и XTP 27.5х2.125, но фактически это оказались Kenda Small Block Eight Pro K1047 и Kenda Slant Six Pro K1080, соответственно. В самых дешевых версиях (Wire, не Folding), но и цена адекватная. Это именно Kenda с маркировкой Kenda, а не XTP. По крайне мере те, что я смотрел в магазине. Жаль, что там нет "плюсовой" Kenda (того же Havok, например) с таким же фокусом.

2019-03-29

Держатель запасного колеса на Jeep Cherokee и шина большего диаметра.

Не так давно в поездку в Бугульдейку пробил колесо на Jeep Cherokee. Поставил вместо него запасное, но возник вопрос, а куда девать пробитое колесо? Ведь оно не стандартного размера 235/65R17, а более крупное 235/75R17. А это почти на 2" больше диаметром.

Проблема в том, что у Cherokee задней регистрационный номер крепится на запасное колесо, для этого сделан хитрый держатель, охватывающий запаску. И размер сделан под стандартное колесо.

Что хорошо, шина тоже шириной 235мм ,  но увеличение радиуса примерно на 1" все равно себя проявило.




Само колесо поместилось на двери, а вот пластмассовая поворотная часть держателя (на которой как раз номер висит) ПОЧТИ подошла, но буквально чуть не хватало для закручивания фиксирующих болтов.

Размещать грязное колесо в салоне или багажнике не хотелось, поэтому оставил его все же на месте запасного, но откидную часть держателя номера зафиксировал не болтами, а просто веревкой примотал к колесу. :-)




Без всяких проблем доехал, ничего не отвалилось.

Вообще, раньше была идея что-то придумать для размещения более крупного колеса. А сейчас такой задачи нет. Этот зимний комплект 31" больше использоваться не будет по причине отсутствия лифта подвески. А с маленькими колесами проблем нет.

2019-03-28

Мини-лампы подсветки кнопок Jimny (4WD и т.п.)

Известная история, что лампочки подсветки кнопок и прочих элементов управления в Jimny долго не служат. Как часто и бывает, сперва потухла одна из ламп блока кнопок полного привода, а недавно и вторая лампа перестала работать. Еще заметил, что подсветки кнопки подогрева стекла/зеркал уже нет.

Там используются хитрые лампы разного размера в зависимости от места применения:




Побольше (слева) - это из блока кнопок полного привода. Поменьше - из кнопки подогрева.

В принципе, если хочется оригинальный оригинал, то эти лампы продаются по номерам Suzuki (например, та, что побольше слева, идет, кажется, по номеру 37275-76J00). Но достаточно дорого (когда их как-то смотрел, там была цена около 400-500 руб за штуку). Можно ощутимо сэкономить.

Дело в том, что это составная конструкция.




Бесцокольная крохотная лампочка вставляется в пластмассовый держатель, а сверху надевается красный колпачок. Если проволочные ноги лампы размотать, то все это легко разбирается на части.

А дальше нужно пойти в магазин автолампочек и подобрать лампу по образцу.


(новые и старая лампы)

Идеальное совпадение не требуется, лишь бы лампа была близка размерами, достаточными для помещения ее в держатель. Мне эти новые лампы обошлись в 15 рублей за штуку.

Дальше лампа вставляется в держатель, проволочные ноги заматываются и укорачиваются по оригинальному варианту.

Но проявился один момент. Купленные лампы оказались буквально чуть длиннее, полностью красным колпачком не закрылись. Осталась узкая полоска открытой лампы, поэтому свет после замены получился чуть ярче и с оранжевым оттенком:


(явный оранжевый оттенок у трех ламп справа внизу)

В принципе, там же в магазине были и цветные колпачки разного размера, но уже лень за ними еще раз ехать. Поэтому пусть пока подсвечиваются чуть оранжевым.

Или можно, наоборот, все лампы поменять на такие слегка оранжевые. Но это по цветовым предпочтениям. Можно и вовсе колпачок не красный взять.


Для особых эстетов есть вариант использования светодиодов. Но меня и лампочки в подсветке устраивают. Тем более, что теперь их включаю только в темноте, а не постоянно при движении.



Изображения из альбомов:

2019-03-27

SZ Viewer W1-2019-03-26 (Windows)

Обновление диагностической программы SZ Viewer (Windows-версия).

Описание программы
Протоколы Suzuki
Подходящие адаптеры

Архив с программой:

sz-viewer-w1-2019-03-26.zip (45МБ)


Изменения:

1. Первая вкладка (поиск модулей) немного переделана. Старый вариант мне стал казаться перегруженным. Пробую вариант попроще и понятнее. Заодно подправил порядок поиска модулей.

2.  Поддержка соединения с некоторыми K-Line модулями (двигатель, АКПП, силовая установка, SRS, ABS) через медленную (5Baud) инициализацию.

Пока только для ELM327 адаптеров. Поддержка для USB K-Line, K+CAN и J2534 адаптеров планируется позже.

Медленная (5Baud) - это основная инициализация для редкой (примерно до 2003-2004 гг) экзотики. Но еще она иногда может помочь с кривоватыми ELM327 адаптерами, которые не выдерживают тайминги быстрой инициализации с требовательными модулями. Например, Vgate iCar 2 не может соединиться обычным (быстрым) способом с SRS модулем моего Jimny. Но этот же адаптер успешно соединяется с этим модулем через медленную инициализацию.

2019-03-26

SZ Viewer A1-2019-03-25 (Android)

Обновление SZ Viewer для Android.

APK-файл: malykh-sz-viewer-a1-2019-03-25.apk (1875 КБ)


Требования к оборудованию:

1. Android версии 4.0 или новее.
2. Автомобиль с поддержкой протокола Suzuki.
3. Подходящий диагностический адаптер ELM327: Bluetooth или Wi-Fi (в режиме точки доступа).


Изменения:

Поддержка соединения с некоторыми K-Line модулями (двигатель, АКПП, силовая установка, SRS, ABS) через медленную (5Baud) инициализацию.

Обычно это редкая (примерно до 2003-2004) экзотика. Но еще это может помочь с кривоватыми адаптерами, которые не выдерживают тайминги быстрого соединения с требовательными модулями. Например, Vgate iCar 2 не может соединиться обычным (быстрым) способом с SRS модулем моего Jimny. Но этот же адаптер соединяется с этим модулем через медленную инициализацию.

2019-03-25

Jeep Cherokee PowerTech V6 3.7: оценка гидрокомпенсаторов

Намеченная программа, связанная со снятием клапанных крышек мотора V6 3.7 моего Jeep Cherokee, выполнена.

Фотографии сделны: левая сторона, правая сторона.

Выполнена замена маслосъемных колпачков.

И, поскольку снимались рокеры, еще сделал оценку состояния гидрокомпенсаторов.

Без рокеров снять гидрокомпенсаторы проще простого. Они легко извлекаются из своего посадочного места руками.




Состояние неисправного гидрокомпенсатора имеет две крайности: либо он вообще не держит давление, всегда легко прожимается и люфтит все сильнее по мере увеличения износа, либо, наоборот, он настолько внутри оброс масляными отложениями, что не совершенно прожимается даже при открытом внутреннем (обратном) клапане.

Исправный компенсатор не прожимается пальцами при наличии масла внутри и легко прожимается при открытом внутреннем (обратном) клапане (при отсутствии масла внутри).


Осмотр всех 12 гидрокомпенсаторов моего мотора показал, что откровенно убитых (люфтящих или, наоборот, заклиненых) нет. Половина (6 штук) я бы посчитал полностью исправными, у них хорошее состояние. А вот другая половина (тоже 6 штук) - так себе. Еще не совсем плохие, но прожимаются с маслом. Благо хоть не люфтят.


Поскольку замену гидрокомпенсаторов не предусматривал, то поставил их обратно, но перед установкой попробовал промыть в чистом димексиде, поставив металлическую банку после предварительного нагрева на горячую батарею отопления на сутки.




Перед установкой смыл остатки димексида и погрузил компенсаторы в моторное масло для заполнения.


Судя по результату, промывка абсолютно ничего не дала, впрочем и не могла дать. Поведение компенсаторов на холодном моторе совершенно не изменилось. По-хорошему, надо все же менять неисправные, это износ. Но пока отложу эту задачу.

2019-03-24

KYB 344288 в качестве передних амортизаторов Suzuki Jimny (с лифтом)

После разочарования в амортизаторах Tokico E2998, которые были установлены в передней подвеске Suzuki Jimny, решил перейти на Kayaba KYB 344288 (задние для Toyota Prado 9x, серия Excel-G - двухтрубные с газовым подпором низкого давления).

И получилась забавная история. Чтобы опять не выкидывать деньги на ненужные амортизаторы, сперва заказал только один экземпляр - для примерки. Примерка показала, что амортизатор можно попробовать, но заказ второго отложился на несколько лет (!). И в результате у меня теперь два разных амортизатора KYB 344288:




Тот, что постарее (на фотографии слева) - сделан в Чехии, у него пластиковый защитный кожух. Поновее же амортизатор (на фотографии справа) японский, у него защитный кожух металлический.

Общий вид:



Сверху вниз: японский KYB 344288, чешский KYB 344288, Tokico E2998Tokico E2325 и родной Suzuki 41600-81A02. Все в вытянутом состоянии.

Комплектации чешской и японской версий одинаковые. Металлической втулки в нижнем "ухе" нет! Ее нужно где-то найти или заказать изготовление.

Я взял в качестве основы распорную втулку реактивной тяги задней подвески Жигулей (ВАЗ-2101 - 2107). Но надо брать большую втулку (есть втулки двух размеров):



и




Нужна та, что справа, у нее как раз подходящие внешние и внутренние диаметры. Номер по каталогу 2101-2919030-10.

В некоторых магазинах втулки продаются отдельно, но часто их продают вместе набором (4 большие и 6 маленьких - на пять тяг). Цена, в принципе, небольшая. Или можно заказать отдельно большую втулку по приведенному выше номеру.

Распорную втулку нужно укоротить (отпилить), резиновую втулку амортизатора тоже нужно подогнать под ширину крепления (я просто отпилил резину с двух сторон ножовкой по металлу).

Ставить и снимать удобнее версию амортизатора с металлическим защитным кожухом (т.е. японскую), за этот кожух можно рукой удерживать шток от поворота при затягивании гайки. Вообще, лучше не использовать гайку со вставкой, что идет с амортизатором - проще будет открутить потом. Я использовал родную пару обычных гаек (гайка и контргайка).

Амортизаторы 344288 весьма длинные, поэтому нужно обязательно проверить, что передний карданный вал не ложится при вывешивании на поперечину рамы, особенно при исправленном касторе переднего моста.


На свой Jimny эти амортизаторы поставил, но еще толком не ездил, поэтому впечатления высказать не могу. Надеюсь, что они будут более эффективны чем те, что я пробовал раньше.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-03-23

Новые бензиновые добавки Valvoline: Cleaner vs Protector

Была такая бензиновая добавка Valvoline VPS SynPower Gasoline Fuel System Cleaner с неплохой дозой PEA (полиэфираминов).

В 2018 году линейка добавок-присадок была обновлена. Теперь там две новые: Petrol System Cleaner (882819) и Petrol System Protector (882820). Причем Protector почти в два раза дешевле при том же объеме.

В чем же их отличия? Можно посмотреть MSDS (Material Safety Data Sheet) - это не точный состав (не всё там указывается, доли даны в большом диапазоне), но это будет служить основной для сравнения.

Petrol System Cleaner:




То, о чем и говорил. Наметился переход к использованию Xylene (Ксилолов). Этот Cleaner стал ближе к Wynn’s Catalytic Converter & Oxygen Sensor Cleaner.


Теперь Petrol System Protector:



Здесь же главным действующим лицом является propan-2-ol (пропанол-2, т.е. изопропиловый спирт). Отсюда и разница в цене.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-03-21

Самодельные шипованные велопокрышки: лед Байкала

Новые дешевые покрышки моего велосипеда на прошлой неделе были успешно зашипованы шурупами-саморезами, а затем проверены после весеннего снегопада. Но особый интерес, конечно, был в поездке по льду Байкала. Благо солнечные и теплые выходные 16-17 марта все же давали возможность не ждать следующую зиму.

Выбирали место, основными претендентами были Листвянка и Большое Голоустное. Но в Листвянке ожидалось столпотворение, а в Голоустном лед без снега и покрепче, что важно при таких погодных условиях. Поэтому Большое Голоустное и стало отправной точкой тестовой поездки.




Признаюсь, что на лед я выезжал с опаской. Во-первых, было непонятно его состояние после стольких ранних теплых дней. Во-вторых, совершенно не хотелось упасть с велосипеда.

Но все оказалось просто чудесно. Велосипед ехал отлично, стабильно и уверенно. Появилось сомнение, что это вызвано только специфичной весенней структурой льда:




Но проверка на гладком льду, где идти-то очень тяжело, показала, что вид льда не влияет. Велосипед едет так, что даже не ощущаешь, что лед становится более или менее скользким. Напоминает если не асфальт, то движение по очень ровной гравийке или сухой грунтовке.




Очень понравилось. Практически не заносит, не юзит, велосипед не валится при поворотах. Примерно 400 шипов (на двух колесах суммарно) делают свое дело, оставляя царапанный след на льду:




Быстро привыкнув к поведению велосипеда решили покататься (хотя бы несколько десятков км). И дальше уже были проблем не с движением по скользкой поверхности, а с трещинами во льду.




Здесь блестит вода. И это трещина с водой:




От трещин надо уходить подальше от берега.




И здесь открывается неожиданный момент.

Движение по льду Байкала я мысленно сравнивал с неспешным прохождением летом на лодке вдоль берега. Едешь, смотришь, любуешься меняющимися видами.

На практике даже не очень далекий отход от берега в поисках лучшего льда скрывает мелкие детали пейзажа. Несомненно, общий вид все равно красивый:




Но и скорость движения относительно такого вида невелика. У меня еще и тяжеленные покрышки мешали нормально разогнаться и держать скорость (да и за зиму форму потерял, конечно).

В результате если не брать "увлекательный" процесс разглядывания трещин, то это как движение по огромному полю, где краев не видно, а ехать надо "куда-то туда". Долго и утомительно с непривычки, что уж скрывать.

Другой момент связан с педалями. В ожидании возможных падений я не стал возвращаться к контактным педалями (на зиму ставил штатные). А при таком движении "контакты" как раз были бы востребованы, с обычным педалями уже совсем не то.




Если резюмировать, то езда на льду на велосипеде с шипованными саморезами покрышками мне понравилась. Результат отличный. С удовольствием бы повторил. Но на более прочном льду, конечно.

Выбор покрышек для шипования не особо удачный. В целом они нормальные, но очень уж тяжеленные, что создает много проблем. Лучше бы взял даже б/у, но нормальной массы и не такие "дубовые".

А выбор рядов шашек на покрышках для шипования оправдался. 200 саморезов на колесо, возможно, многовато. Но не знаю, сильно был бы хуже зацеп на 100.

Против перетирания камеры использовал армированный скотч, который приклеил изнутри к покрышке поверх шляпок саморезов. Но выбранный скотч (какая-то "армированная клейкая лента Unibob") оказалось отвратительным вариантом. Во-первых, он неудобно широкий (48 мм) - надо брать поуже под мои покрышки. Во-вторых, он очень плохо клеится. В результате после разбора колеса оказалось, что эта лента начала сползать, местами оголяя шляпки саморезов. Покатался бы еще и пострадала бы камера. В следующий раз я бы взял другой скотч-ленту.


Но возня с ошиповкой была не зря! Даже одна эта поездка оправдала всю работу. :-)

2019-03-19

Jeep Cherokee PowerTech V6 3.7: замена маслосъемных колпачков

Естественно, снимал левую и правую клапанные крышки мотора Jeep Cherokee не только для оценки состояния. Планы были чуть шире.

Основная задача после снятия клапанных крыше - это замена маслосъемных колпачков (выбрал Mahle-комплект). Для замены не нужно снимать распредвалы, достаточно выщелкнуть рокеры. Делается это легко, например, гнутым гаечным ключом.

После извлечения рокера можно приступать к рассухариванию клапана - это самое сложное.

1. Я использовал съемник неизвестного происхождения, с ним жизнь гораздо легче. Но у него проявился недостаток - у некоторых клапанов упирается в топливную рейку и не дает полного нажатия. Пришлось аккуратно подкладывать шайбы между съемником и тарелкой, в которую упираются сухарики клапана. По-хорошему, лапка этого съемника должна крепиться чуть в ином месте, тогда, возможно, не придется с шайбами возиться. Именно работа с шайбами больше всего времени съела.

2. После рассухаривания клапан может упасть в цилиндр, если поршень находится достаточно низко. Поэтому нужно поднять поршень соответствующего клапану цилиндра в ВМТ. Для этого оказалось удобно использовать дешевый USB-эндоскоп через свечное отверстие. Хорошо видно момент остановки поршня в ВМТ.

3. С поршнем в ВМТ клапаны уже не упадут, но достаточно ощутимо просаживаются, что означает, что хода на рассухаривание может не хватать. Особенно для выпускных клапанов (они традиционно меньше, чем впускные). Здесь все от везения зависит.  Часть клапанов удалось рассухарить, а потом и обратно собрать только на их трении о направляющую и маслосъемный колпачок. Другие пришлось держать давлением воздуха: нагнетал его обычным электрическим компрессором через свечное отверстие. Воздух запирает клапан очень хорошо. Но все же рекомендую не лениться и поршень в ВМТ поднимать - в случае форс-мажора клапан не провалится внутрь двигателя.

4. Осторожнее с сухарками. Летают они хорошо. Могут и в масляный канал упасть. Я все тщательно закрывал чистыми тряпками и пользовался магнитами. Один раз даже спасло от исчезновения сухарика в неизвестные пространства.

5. Лучше все эти работы делать вдвоем. Иначе придется быть очень аккуратным и будет не хватать третьей, а то и четвертой руки. А так один давит съемник, а второй предельно ювелирно работает с сухариками (извлекает или ставит).

6. И странное дело. Вокруг правой головки свободного места больше, чем вокруг левой. Но с правой возни было больше. Возможно, что с правой головкой работать "не с той руки".


После рассухаривания клапана и снятия пружины открывается доступ к колпачку. Снимается колпачок легко подходящими клещами-пассатижами.




Посадка не особо тугая, поскольку основная фиксация за счет прижатия юбки колпачка клапанной пружиной.

Напомню, что колпачков, как и клапанов здесь 12 (по два на цилиндр). И все 12 одинаковые, без разделения на впускные и выпускные:




Снятые колпачки не скажу, что прямо плохие, какой-то намек на гибкость еще наблюдается. Но все же от новых явно отличаются.




Все поменял, всё собрал, проехал после этого уже несколько тысяч км.

Хочу отметить, что именно моторы PowerTech V6/V8 3.7/4.7 довольно чувствительны к состоянию маслосъемных колпачков. Если колпачки стали даже немного дубовыми, то может наблюдаться некоторое повешение расхода масла.

У меня на этом моторе большого расхода масла не было, но между заменами оно уходило почти от метки до метки. После замены колпачков уровень держится, похоже, стабильно.

2019-03-18

Самодельные шипованные велопокрышки: проверка свежим весенним снегом

Зашиповал саморезами покрышки для своего велосипеда, сразу захотелось проверить. А как раз снег на прошлой неделе выпадал ненадолго. Свежий, белый. Как такое можно было пропустить?




Съездили, покатались. Ощущения от шипов двойственные. Точнее не от шипов, а от тяжеленных (почти 2.5 кг каждая) покрышек. Едет тяжело, это ощущается. В обычный с виду подъем пришлось заезжать на самой низкой передаче. Снег, конечно, влияет, но и тяжесть колес никакого восторга не вызывает.

Шипы проявляют себя необычно. Почему-то норовят собрать вокруг себя снег:




Видимо, мокрый снег прихватывает, примораживает к металлу саморезов.

Но в целом едет. И ощущение, что по асфальту даже хуже, чем по снегу. Cujo 1 сам по себе не особо резкий велосипед, а тут вообще чувство, что едешь по желе. 200 торчащих саморезов в каждой покрышке - это не шутки.

Но для снега я бы не стал шиповать велопокрышки своего "плюсового" велосипеда.




Не вижу смысла. Ездил на штатных WTB Ranger (27.5x2.8) и не испытывал проблем на снегу. Но на асфальте было гораздо легче.

Но это была только лишь первая проверка-обкатка. Шипам нужен лед - это основная цель всей этой затеи.



Изображения из альбомов:

2019-03-17

Самодельные шипованные велопокрышки: шипование шурупами-саморезами

Побывал недавно на льду Байкала (Ольхон, Бугульдейка) и задумался о том, почему простаивает велосипед? Да, зимой я на нем ездил, но байкальский лед ведь интереснее.

По льду можно попробовать ездить на штатных шинах, но все же шиповка более действенна. Фирменные шипованные покрышки дорогие. Поэтому решил самостоятельно шиповать велосипедные покрышки. Естественно, шурупами-саморезами.

Поскольку зима уходит, лед каждый день становится более хрупким и опасным, то все пришлось делать ускоренными темпами. Времени на поиск покрышек не было, поэтому просто купил самые дешевые в Иркутске новые покрышки 27.5+.

Это XTP Pro (торговая марка одной из сетей детских товаров, явный китайский закос под Shimano XTR).




Размер 27.5x3.0:




Шина недорогая, но нарочито китайская. Размер в реальности оказался 2.8", в не 3.0" (но это скорее хорошо для данного случая). Очень-очень тяжелая (примерно 2050 г, тогда как обычные покрышки такого размера имеет массу около 800-1200 г в зависимости от конструкции). Весьма дубовая. Шашки не сильно маленькие, что подходит для вкручивания шурупов.

После примерки разных саморезов решил использовать 4.2x13 мм с пресс-шайбой и буром




Не знал, какой будет расход, поэтому купил 1кг (как оказалось, это с хорошим запасом).

У покрышки семь продольных рядов шашек, решил оставить нешипованными самые крайние ряды и центральный. Остальные шиповать, но не все шашки подряд, а с пропуском.

Саморезы вкручиваются изнутри. Можно заранее снаружи проткнуть шилом или просверлить тонким сверлом места посадки. Но шуруповертом можно вкручивать такие саморезы и без подготовки.

Основная проблема -  это попадание изнутри именно в нужно место (в середину шашки). Проколы и отверстия не видны изнутри на этой дубовой шине. Приходится нащупывать шашку и пытаться попасть в нее на ощупь. Много возни именно с этим.




Еще и покрышки оказались разного качества (хотя внешне идентичны). Из одной в случае промаха вполне можно было выкрутить шуруп и перезакрутить со смещением. А у другой резина начинала сыпаться, изнутри лезли нейлоновые лохмотья. Знаменитое китайское качество же.

В результате получилось так:




Специально взял саморезы с буром, выглядят лучше, да и меньше царапают пол, одежду и т.д. Выступают достаточно сильно, но именно так и задумывал.

На одну покрышку ушло примерно 200 саморезов - это довольно много, но на такой дубовой и тяжелой шине это уже не так важно. Зато зацеп должен быть лучше.

Шляпки шурупов надо обязательно закрыть изнутри покрышки, иначе они в движении протрут камеру. Для этой цели использовал армированный скотч в несколько слоев.

Масса покрышки с шурупами и скотчем получилась примерно 2450 г. Весьма много, но очень уж тяжеленная покрышка. Но это эксперимент, лишь бы успеть проехать и оценить поведение в разных условиях.

2019-03-16

Лучшее - враг хорошего: ошибка P0306 (пропуски зажигания в шестом цилиндре)

Валялись у меня в запасе свечи Denso KJ20CR-L11. Мне они не особо понравились, только планировал их в Jimny использовать (для эксперимента, они не совсем соответствуют требуемым). Но получалось, что для одного комплекта (4 цилиндра) их сильно много, а для двух - сильно мало, докупать не хочется. Решил поставить все же в мотор Cherokee.

Поставил, по первым ощущениям нормально (ну точнее говоря, никакой разницы). Но после этого понадобилось проехаться по трассе. И я понял, что с мотором что-то случилось. При равномерном движении при небольшом нажатии на газ стали проявляться какие-то рывки, которые даже пассажиры отметили.

Потом стало еще хуже. При полном нажатии на газ на больших оборотах работа мотора стала весьма странной: то ли провалы, то ли нечто похожее на детонацию. А потом и вовсе высветился Check Engine в комбинации приборов.

Чтение ошибок (благо адаптер всегда с собой) показало наличие P0306




Это пропуски зажигания в шестом цилиндре.

Естественно, раз менял свечи, то первое подозрение на них. Выкручиваю свечу шестого цилиндра. Я больше ожидал, что это какая-то подделка, возможно выгорел изолятор, вывалился электрод или еще какая-нибудь "радость". Оказалось все гораздо проще:




У этой свечи подогнут боковой электрод, зазор стал очень-очень крохотный. Для нормальной работы мотора этого недостаточно.

Поскольку свечи были новые, исправные, то очевидно, что это я подогнул случайно при установке. Шестой цилиндр самый неудобный - самый дальний, да еще и места мало (расширительный бачок мешает). Свечу вставляю при помощи магнитного свечного ключа, но, видимо, в одну из попыток закрутить перекосил свечу и надавил на нее. Хватило чуть подогнуть боковой электрод.

Изолятор центрального электрода фактурный теперь:




Свеча, естественно, в мусорку. Нашел в запасе еще одну новую, поставил. Теперь мотор работает как надо, ошибки P0306, естественно, нет.

2019-03-15

Кассета SunRace CSMX8 11-46T

На своем велосипеде Cannondale Cujo 1 (2018) я решил сделать небольшой апгрейд: заменить заднюю 11-скоростную кассету 11-42T на 11-46T.

Выбрал SunRace CSMX8 11-46T [EAZ] (звезды 11-13-15-18-21-24-28-32-36-40-46). На удивление, эта китайская кассета именно у китайцев (Aliexpress, Ebay) сравнительно дорогая. Поэтому приобрел ее в европейском магазине, но, похоже, в OEM-версии.

Пришла просто в пакетике, без какой-либо коробки и документации:




Серебристая версия. Черная, возможно, смотрится интереснее, но потом не особо красиво облезает.

Если посчитать звездочки, то их на фотографии всего десять. Одиннадцатая (самая маленькая) с обратной стороны транспортного крепления, зафиксирована гайкой:




Конструкция кассеты интересна:




Звезды 46-40-36-32 на алюминиевом пауке. Самая большая звезда (46) еще и сама алюминиевая (7075, как гордо заявлено с обратной стороны), она выделяется матовым видом.

Звезды 28-24-21 на втором алюминиевом пауке.

Далее шлицевая звезда 18, отдельная проставка и звезда 15.

Звезды 13 и 11 идут со интегрированными проставками. И завершает все комплектная гайка.


Поскольку 7 из 11 звезд на алюминиевых пауках, а самая большая звезда сама по себе алюминиевая, то стоит ожидать сравнительно небольшой массы кассеты. Так и есть:




Мои замеры показали 484г при заявленных 465г. Расхождение значительное, но даже 484г - это хороший результат.

Для сравнения штатная кассета SunRace CSMS7 11-42T на этих же весах показала 512г (при заявленных 507г). Разница 47г, если рассматривать мои замеры. Неплохо.


Это означает, что при замене кассеты не только получу более крупную максимальную звезду (46 вместо 42), но еще и немного выиграю на массе заднего колеса.

2019-03-14

Относительность размера колес (2019 и 2009 года)

В марте 2009 года мы толпой сузуко- и субароводов весело покатались по снегу.




У меня тогда были зимние шины Dunlop SJ6 195/80R15 (~27"), что немного выше штатных 205/70R15. И мне казалось, что мой практически стандартный Jimny на них едет весьма неплохо. Даже застревающий Subaru Forester таскать может. :-)




Но с нами был квадратный Jimny аж на 29" колесах.




Было ощущение, что на своих гигантских колесах он едет везде. Водителю было скучно с нами, он специально съезжал с дороги в глубокий снег и не застревал.

Тогда 29" колеса были моей мечтой, это казалось верхом подготовки Jimny.


Прошло 10 лет, теперь даже 30" (30x9.5R15) колеса на Jimny воспринимаются сугубо как гражданские - так, поездить по городу, да по снегу из-за отсутствия более крупных зимних. А для леса они кажутся очень маленькими. Проходимости на них и нет почти.

Да и 32" (TSL) тоже не особо большие. И уж на них точно нет чувства "езжу где хочу". Забавно меняется ощущение подходящего размера колес.


Сейчас большим колесами для Jimny я бы скорее считал 36-38". Да и то не уверен, что это даст прямо фантастический уровень проходимости - сейчас есть с чем сравнивать (например, с машинами на редукторных мостах Volvo и шинами 40+).



Изображения из альбомов:

2019-03-13

Бугульдейка зимой

И немного фотографий из Бугульдейки.




А лед-то чистый и ровный.




И трехмерный, объемный:




Почему-то вспоминаются изображения нейронов мозга.




В мраморный карьер тоже заехали:




Blog Archive